汽車物流管理的應用論文（共2篇）

汽車物流管理的應用論文〔共2篇〕第1篇：VMI在汽車物流管理中的應用0引言VMI〔VendorManagedInventory〕即“供給商管理的庫存〞。是一種現(xiàn)代發(fā)展迅速，市場競爭環(huán)境劇烈變化的時代背景下產(chǎn)生的新型供給鏈汽車庫存物流管理形式。最近幾年，國內(nèi)一些著名汽車生產(chǎn)企業(yè)，如上海通用，豐田，都紛紛嘗試VMI庫存管理模型，獲得了很好的效果，大大降低了庫存成本。1VMI的特點信息分享，零售商幫助供給商更有效地做出計劃，供給商從零售商處獲得銷售點數(shù)據(jù)并使用該數(shù)據(jù)來協(xié)調(diào)其生產(chǎn)、庫存活動以及零售商的實際銷售活動；供給商完全管理和擁有庫存，直到零售商將其售出為止，但是零售商對庫存有看管義務，并對庫存物品的損傷或損壞負責。供給商能根據(jù)銷售時點的數(shù)據(jù)，對需求做出預測，能更精確地確定客貨批量，減少預測的不確定性，進而減少安全庫存量，使存儲與供貨成本更小，同時，供給商能更快響應用戶需求，提升效勞水平，使得用戶的庫存水平也降低。2VMI的應用在2080年代中期，國外的一些著名的大公司就開始探尋求索合作開展“供給商管理庫存〞計劃，經(jīng)過理論檢驗，效果相當顯著，明顯改善了供給商的按時發(fā)貨，大大降低了庫存，提升了庫存周轉(zhuǎn)率并由此獲得了宏大利益，例如：①降低庫存，減少成本；②改善缺貨，提升用戶效勞水平；③縮短提早期；④提升需求預測的精到準確度。3汽車物流及汽車物流成本3.1汽車物流汽車物流是指汽車供給鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動經(jīng)過。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。從以汽車制作企業(yè)為核心的供給鏈體系的角度看，汽車物流應包含：入廠物流；生產(chǎn)品流；售后物流。3.2汽車物流成本汽車物流成本重要包含零部件供給和庫存管理兩方面的成本。零部件供給成本：供給鏈采購下的零部件供給物流在汽車行業(yè)產(chǎn)、供、銷鏈條中，零部件采購管理是企業(yè)經(jīng)營管理的主要環(huán)節(jié)之一。庫存管理成本：汽車生產(chǎn)經(jīng)過是一個復雜的系統(tǒng)工程，單就汽車裝配而言，牽涉到上萬個復雜的生產(chǎn)工序。生產(chǎn)線旁的物流位置有限，極易發(fā)生零部件的堆積和斷檔，上萬種零部件必需精確地送到消耗點，這是汽車生產(chǎn)品流管理的難點。4VMI在汽車物流管理中的應用4.1VMI形式下的庫存管理VMI的契約支撐：VMI中以強調(diào)合作和簽訂契約作為施行的基礎。在平等、自愿、互利的原則基礎上，上游企業(yè)與下游企業(yè)簽訂協(xié)議，明確雙方權利和義務。共同協(xié)商最低庫存量、補庫數(shù)量等關鍵性指標。VMI的理念支撐：理念支撐具體表現(xiàn)出了VMI的實質(zhì)，如共贏、合作、聯(lián)盟等。理念支撐，是一種思想，一種意識，一種文化。而契約支撐和技術支撐則非常實際，都能夠?qū)嵵鴮嵲诘谋豢吹?，被使用，是物質(zhì)支撐，能夠起到基礎操作平臺的作用。技術支撐實現(xiàn)了VMI的運作流程，沒有技術支撐，即便建立了契約支撐，信息也無法處理和傳遞，上下游企業(yè)也無法進行溝通和協(xié)調(diào)。4.2VMI在零配件供給鏈中的適應性在基于VMI的汽車零部件供給鏈系統(tǒng)中，供給商作為上游企業(yè)為核心企業(yè)提供零部件等物料，為下游企業(yè)向上游企業(yè)采購自己所需要的物料。在VMI庫存管理下，供給商企業(yè)將取消自己的產(chǎn)成品庫存，而將庫存直接設置到核心企業(yè)的原材料倉庫中，或者直接送到核心企業(yè)的生產(chǎn)線上。汽車零部件供給鏈系統(tǒng)中施行VMI的兩種運作形式。一種是JIT〔JustInTime〕的供需形式，通過在汽車零部件供給商與零部件供給中心之間施行VMI，供給商將庫存轉(zhuǎn)移一部分到了零部件供給中心的庫存中，零部件供給中心的庫存由供給商管理。供給商通過管理零部件供給中心的庫存促使了雙方互相提供供需信息，供給商通過零部件供給中心的需求信息拉動，保證對零部件供給中心的連續(xù)供應。另一種是無庫存形式，供給商和整車廠都不設立庫存，整車廠實行無庫存的生產(chǎn)方式。此時供給商直接向整車廠的生產(chǎn)線上進行連續(xù)小批量多頻次的補充貨物，并與之實行同步生產(chǎn)、同步供貨，進而實現(xiàn)“在需要的時候把所需要零部件的品種和數(shù)量送到需要的地點〞的操作形式。這種準時化供貨形式，由于完全取消了庫存，所以效率最高、成本最低。但是對供給商和整車廠的運作標準化、配合水平、協(xié)作精神要求也高，操作經(jīng)過要求也嚴格，而且二者的空間間隔不能太遠。固然VMI由供給商管理，但企業(yè)是將VMI作為一項資源來應用的，從VMI的運行構造來看，企業(yè)與供給商交換的信息不僅僅僅是庫存信息，還包含企業(yè)的生產(chǎn)計劃、需求計劃和采購計劃，以及供給商的補庫計劃和運輸計劃。VMI作為一種先進的庫存管理方式，在供給鏈運作中有著廣泛的適用性，它不只適用于由制作商與分銷商、制作商、分銷商與零售商構成的下游供給鏈庫存管理，而且也適用于由原材料供給商或零部件制作商與零售商、分銷商與零售商構成的下游供給鏈的庫存管理與核心制作商構成的上游供給鏈庫存控制。5我們國家汽車物流存在問題及改善5.1存在問題隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息溝通困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復落后，導致中國現(xiàn)行汽車物流管理體系己經(jīng)不能知足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要，重要存在的問題有：①汽車物流供給鏈流程長；②對供給鏈的全局認識存在著偏差；③汽車物流信息技術匾乏；④汽車物流標準有待統(tǒng)一。5.2改善①縮短汽車物流供給鏈流程；②加強供給鏈信息化技術；③推廣汽車物流標準化建設；④盡量精確銷售預測；⑤降低零配件成本和縮短零配件采購流程。6VMI在應用經(jīng)過中的優(yōu)點和不足VMI在應用經(jīng)過中具有：減輕庫存壓力；降低交易水平；提升效勞水平等優(yōu)點。但也存在一定的不足：VMI重要是在短期內(nèi)通過優(yōu)化批量來降低成本，買方將從中獲得最大的好處買方的成本老是低于施行之前的，而賣方卻并不是總能共享到此成本節(jié)約的好處。7結束語VMI不只節(jié)約了零售商和整個系統(tǒng)的成本，增長了年需求量，而且提升了零售商及系統(tǒng)的短期利潤和長期利潤。VMI作為供給鏈管理思想指點下的一種新型的庫存控制形式，在降低庫存水平、減少供給鏈中需求扭曲現(xiàn)象、整合供給鏈的效率、提升供給鏈的穩(wěn)定性方面的確有一定的成效。在供給鏈中施行VMI時要對供給鏈情況進行分析，靈敏地和其他先進的庫存控制方法配合使用，以最大限度地降低供給鏈上的庫存成本，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體的核心競爭力。第2篇：汽車制作業(yè)物流管理淺析汽車零部件物流〔供給物流、生產(chǎn)品流〕運作形式是由計劃物流部門來完成物流運作和優(yōu)化整合的本能機能，它承當著所有生產(chǎn)系統(tǒng)物資的搬運、存儲、配送以及整個物流供給鏈系統(tǒng)的管理工作，通過對整個物流系統(tǒng)及供給鏈系統(tǒng)的運營、優(yōu)化、整合及管理，并不斷運用現(xiàn)代物流的理念和技術，以知足和保障現(xiàn)代企業(yè)對物流配送小批量、多頻次的精益化、個性化、柔性化和準時化〔JIT〕的要求。1汽車公司物流管理及其成效1.1現(xiàn)代物流管理理念與汽車公司的物流運作形式汽車制作企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，而我們國家汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上。提升生產(chǎn)流通效率、降低成本成為企業(yè)尋求的目的。供給鏈管理〔SupplyChainManagement〕，是物流管理的主要構成部分。現(xiàn)代的物流管理思想更關注企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的物品流轉(zhuǎn)能力，這個能力具體表現(xiàn)出在采購、銷售、庫存、生產(chǎn)等重要環(huán)節(jié)。生產(chǎn)品流采取供給商直送或經(jīng)第三方物流和當?shù)刂修D(zhuǎn)庫方式開展物流運作，這種物流管理形式，將給汽車公司帶來戰(zhàn)略、財政和運營等多方面的利益。1.2整合運輸物流運作形式降低整個供給鏈的物流運輸成本汽車公司鼎力推行現(xiàn)代物流業(yè)務運作形式，開展了一系列的改善和優(yōu)化，在供給鏈集成管理方面積極推行物流整合運輸和循環(huán)取貨物流運作形式，通過整合運輸，來降低庫存資金，提升車輛裝載率和利用率，減少乃至杜絕停線，降低整個供給鏈的成本。1.3JIT、JIS等物流供貨方式降低整個供給鏈的庫存資金JIT能夠到達減少浪費，及時發(fā)現(xiàn)問題的效果，JIT伙伴關系的目的就是消除浪費，降低成本。在物流采購供貨形式方面重要采用看板供貨〔JIT〕、排序供貨〔JIS〕和日供貨〔生產(chǎn)計劃供貨〕三種物流配送形式。1.4合理的物流規(guī)劃及模塊化集成供貨提升物流周轉(zhuǎn)效率在物流規(guī)劃方面，采取的是規(guī)劃與監(jiān)管并重，規(guī)劃先行，監(jiān)管連續(xù)強化的經(jīng)過，始終堅持精益、科學、創(chuàng)新、和諧的精神，堅持PDCA的連續(xù)改良方針，采取模塊化供貨的物流運作形式，減輕主機廠的物流運作壓力，降低整個供給鏈的成本，也集成了各個供給商的優(yōu)勢，打造良好的供給鏈管理團隊。AUTOTIME232汽車公司物流管理存在的問題2.1供給鏈經(jīng)過控制和管理流程不規(guī)范供給鏈作業(yè)流程及管理規(guī)范方面，由于沒有系統(tǒng)的規(guī)范流程，科學的管理方式，控制流程不規(guī)范等，造成一系列的連鎖反應，如庫存資金過大、成本居高不下、效率低下。在物流配送方式方面，就存在眾多不規(guī)范的問題，如看板配送形式采取的是總裝、發(fā)動機2小時、焊裝、變速箱4小時、涂裝24小時日計劃等形式，由于包裝數(shù)量的不統(tǒng)一，物流配送節(jié)拍的敲定與供給商的物流配送形式不規(guī)范，同時車型配置管理相對混亂，生產(chǎn)計劃變動的隨意性大，造成庫存資金高。在生產(chǎn)品流控制方面由于沒有科學的管理體系，流程不規(guī)范，文件不系統(tǒng)等，易產(chǎn)生生產(chǎn)質(zhì)量難以科學控制、廢品率高、交貨延遲和物流配送不合拍等現(xiàn)象。同時供給鏈管理不規(guī)范，造成物流經(jīng)濟效益差，整個供給鏈系統(tǒng)的系統(tǒng)間各環(huán)節(jié)關系緊張、溝通協(xié)調(diào)困難，無法構成合力，而各部門間的互相推諉和不負責任現(xiàn)象也造成了物流資源和成本的浪費與損失。2.2物流理論知識與理論環(huán)節(jié)脫鉤，物流評價系統(tǒng)和管理體系不規(guī)范在現(xiàn)代物流理論知識面前，沒有充足做到兼并吸收、融為己用，物流統(tǒng)計學、經(jīng)濟學、管理學、車輛工程、人機工程學、國際先進物流管理理念、信息化技術和采購物流管理等方面的知識在物流管理中應用水平低下，現(xiàn)有的管理形式是根據(jù)其他主機廠和物流公司已有的管理形式，沒有充足發(fā)揮物流經(jīng)濟學的作用，不具有指點和固化成體系的力量。在理論環(huán)節(jié)也沒有充足做到理論與理論進行有效糅合，理論不規(guī)范，存在遺漏和反復勞作等問題。物流管理和評價體系不規(guī)范、不合理，對精益物流等方面也沒有分析透徹和有效貫徹，物流配送經(jīng)過中仍然存在有缺貨、損傷和丟失現(xiàn)象；而快速反應的物流行動原則怎么盡快融隊也沒有進行深切進入的研究；在倉儲空間利用率方面，沒有結合零件特點和管理需要、庫存面積、倉儲設備軟硬件等因素進行綜合考量，沒有根據(jù)現(xiàn)有的空間和設備，合理的發(fā)展立體設備和物流機械，進而來充足利用空間和面積，緩解倉儲面積緊缺的問題；同時在物流設備規(guī)模、自動化和機械化水平方面仍然存在考驗著整個物流團隊怎樣進行規(guī)范管理的問題。當前的管理仍然停留在粗放型、垂直型管理的水平，怎么能夠更好的加強對物流系統(tǒng)的業(yè)績評價和考核，提升關鍵績效指標，是完善物流管理水安然平靜提升作業(yè)標準化、科學化必定解決的問題，當前的管理必定要進行進一步的深化和革新。2.3第三方物流公司管理機制不規(guī)范當前的物流公司和主機廠合作多年，忠實度較高。但當前物流公司的管理還存在KPI分析數(shù)據(jù)的采集點不規(guī)范、計算標準不統(tǒng)一，對如裝載率和庫存周轉(zhuǎn)率等指標的監(jiān)控指點改良不能提供真實科學的數(shù)據(jù)分析，對物流公司的能力核查方面缺乏科學有效的模型，只能依靠簡單的結果〔停線時間/缺錯件〕來對其進行要求整改，而不能提早進行估計規(guī)劃，如產(chǎn)量提升很大時，物流公司應該裝備哪些條件來知足，無有效的手段，只能憑以往處理經(jīng)歷體驗來應對。2.4物流成本與效勞水平之間不平衡，管理及效勞流程不規(guī)范在供給鏈管理中，沒有綜合考慮整體供給鏈成本和效勞水平的關系，物流成本與效勞水平效益悖反規(guī)律也有一定的制約，而管理與效勞流程規(guī)范能夠促進物流企業(yè)的整體效益提升。通過物流成本的定義〔指隨著物流活動而發(fā)生的費用，是物流活動中消耗的物化活動和活勞動的貨幣表現(xiàn)〕，進行科學分析，能夠發(fā)現(xiàn)我們的物流成本由3部分構成：1.伴隨著物資的物理性流通活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必須的設備、設備和費用。2.完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生費用以及從事這些活動所必須的設備、設備的費用。3.對上述活動進行綜合管理所發(fā)生的費用。但在管理環(huán)節(jié)，管理人員和物流作業(yè)人員，沒有根據(jù)規(guī)范的流程進行操作，造成成本浪費。3完善汽車公司物流管理的考慮和建議針對物流管理中存在的各項問題進行研究總結，制訂了后期的改善和提升計劃，在物流管理方面鼎力推行和開展下面幾個方面的工作：3.1精益化生產(chǎn)方式與現(xiàn)代物流管理形式的結合鼎力推行CPS〔奇瑞生產(chǎn)方式〕，積極營造良好的氣氛，建立健全科學、精益、和諧的物流管理系統(tǒng)，確保物流系統(tǒng)運營的正?；?、科學化、規(guī)范化和精益化。根據(jù)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)重要存在的問題：庫存高，但還是會有缺料，成本費用過高等方面開展下面工作：1、實行精益化生產(chǎn)形式。在開展物流工藝規(guī)劃工作中，要留意理解和貫徹精益思想。準時化，即是在適宜的時間只提供適宜的量，精益生產(chǎn)提倡的是車輛個性化生產(chǎn)，以知足客戶的需求為驅(qū)動力，在混流生產(chǎn)方式下，怎樣對應成千上萬的零件的準時化供應，物流是關鍵環(huán)節(jié)，直接關系到生產(chǎn)能否順利進行、供給鏈成本以及管理水平的高低。物流理念與物流系統(tǒng)規(guī)劃是物流管理的核心內(nèi)容，同時牽涉到生產(chǎn)計劃的制訂、內(nèi)物流、外物流、采購、供給鏈管理等眾多環(huán)節(jié)。由于這一切都是拉動式的需求關系，顧客的需求通過訂單和生產(chǎn)計劃反映到虛擬的生產(chǎn)線上，生產(chǎn)線上車輛的布置又反映到內(nèi)物流的供貨，內(nèi)物流又驅(qū)使外物流的供貨關系，精益生產(chǎn)方式強調(diào)的是處于各個條理的供給鏈都需要高度融合，以處于頂端的生產(chǎn)組織為主，強調(diào)以“顧客——下工序〞為主的理念。準時化物流系統(tǒng)規(guī)劃一定要從生產(chǎn)線進行延伸，通過將各種影響因素進行最終集成，總體分析，采用“可變〞的物流方案最大限度的在知足“顧客〞所需的基礎上降低物流成本。需要留意到這一切都需要建立在各種標準化的基礎之上，例如包裝的標準化、物流卡車的標準化、生產(chǎn)節(jié)拍與車型結合的標準化等，將以上因素結合起來進行整體系統(tǒng)規(guī)劃一定能夠到達“按需生產(chǎn)〞形式下，精簡的準時化物流體系。2、推行定時配送、包裝標準化，強化供給鏈管理。推行包裝標準化工作、精益生產(chǎn)和循環(huán)取貨，從供給商處降低整個供給鏈成本，降低牛鞭效應帶來的庫存資金擠壓和供給鏈成本，根據(jù)車型配置，從焊裝車間開始推行生產(chǎn)預測，充足的創(chuàng)造條件，從第一工位就能夠推行模塊化供貨和排序供貨，降低供給商和初級供給商的庫存資金。3、合理利用庫存控制管理方法，降低成本，保衛(wèi)產(chǎn)業(yè)，防止延遲或缺貨，減少呆滯商品。完善成本控制需要我們做到下面幾點：確定物流成本各環(huán)節(jié)物流費用所有牽涉科目、確定物流成本各環(huán)節(jié)所牽涉的所有成本中心、辦理資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)與間接物流費用分配原則確實定、歸集物流所有費用〔直接、間接〕，進行物流成本核算。4、施行共同配送，整合運輸。各主機廠實行的是柔性化、流水線生產(chǎn)方式，決定了供給商必需向車間小批量、多頻次供貨。在外物流上，主機廠能夠改善的地方有物流公司的整合、供給商向物流公司配送的計劃、排序中心業(yè)務推廣、模塊化供貨，推行“物流一體化〞運作，推動供給商入指定的三方物流。大部分零件采用第三方物流公司上門循環(huán)取貨，根據(jù)主機廠的需求〔看板〕、節(jié)拍配送，知足供給商排序直送條件的推動排序直送，到達最終內(nèi)部物流由第三方物流公司、供給商排序直送線邊的效果，降低庫存資金和物流成本。整合運輸能夠提升物流響應速度，能夠發(fā)揮人才和技術優(yōu)勢，對供給鏈物流進行系統(tǒng)優(yōu)化設計，降低供給鏈成本，已被諸多國際同行廣泛采取，將成為各主機廠將來配送的重要形式。3.2建立科學的物流評價體系，明確物流系統(tǒng)的管理目的首先，物流隊伍專業(yè)化。整個物流團隊要以誠信為基準，尊敬知識、重視創(chuàng)新，不斷地學習先進的物流知識、技術和管理，敬業(yè)盡職、技能精湛、團隊精神強，成為一支效勞質(zhì)量普遍得到公司夸獎的專業(yè)化員工隊伍。人員知識構造合理，具有較高的水平及較強的物流效勞意識。其次，建立完善的KPI〔關鍵指標體系〕。從根本源頭解決沒有考核和衡量指標的問題，加強對物流系統(tǒng)的業(yè)績評價和考核，不斷改善物流系統(tǒng)的管理，提升關鍵績效指標，如倉庫周轉(zhuǎn)率、帳實相符率、倉容利用率、多點穿插運輸與特殊貨運輸能力、事故處理及時率、承運貨物缺失率、顧客投訴率和按時完成配送率等等指標。第三，建立物流經(jīng)過監(jiān)控體制、結合CPS推行精益化經(jīng)過管理體制。合理協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)各部門，構成合力，減少各部門間的互相推諉不負責任所造成的物漂泊費與損失，降低采購和庫存管理方面投入大量