車輛運(yùn)用與管理復(fù)習(xí)資料

車輛運(yùn)用與管理復(fù)習(xí)題一、填空1、 車輛運(yùn)用工作大三級管理機(jī)構(gòu)是指鐵道總公司、鐵路局、車輛段2、 貨車修程分廠修、段修、輔修、軸檢四級修程。3、 列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法分全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)、簡略試驗(yàn)三種。4、 “三車”是指制動(dòng)故障關(guān)門車、車輪踏面擦傷超限車、定檢過期車5、 動(dòng)車一級、二級修程為運(yùn)用維修三級、四級、五級修程為定期維修6、 列檢作業(yè)場分類有人機(jī)分工作業(yè)場、機(jī)檢作業(yè)場、人檢作業(yè)場三種。7、 車統(tǒng)一26檢修車回送單、車統(tǒng)—17送往車輛段8?車輛運(yùn)用工作小三級管理機(jī)構(gòu)是指車輛段、運(yùn)用車間、班組（作業(yè)場）每年客車進(jìn)行整修有春運(yùn)整修、防暑整修、防寒整修三次。鐵路事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故四類。貨車安全防范系統(tǒng)（5T）5率指開機(jī)率、使用率、兌現(xiàn)率、準(zhǔn)確率、發(fā)現(xiàn)率。車統(tǒng)一15檢車員工作手冊、車統(tǒng)一23車輛檢修通知單二、各詞解列車運(yùn)行圖:答：列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和始發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站停車時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。集重貨物:答：一件貨物的重量，大于所裝鐵路貨車支重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物旅客列車技術(shù)速度:答:是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行,不包括列車在沿途中間站停車時(shí)間在內(nèi)的平均速度.檢修車現(xiàn)有數(shù):答:檢修車現(xiàn)有數(shù),也叫不良車數(shù)、殘車數(shù)或檢修車數(shù),是指每日18:00全路、一個(gè)鐵路局、一個(gè)修理工廠或車輛段的管轄范圍內(nèi)所有的全部已扣修的在修和待修的車輛數(shù).車輛檢修率:答:車輛檢修率,又稱車輛不良率,是以相對數(shù)字反映車輛狀態(tài)的指標(biāo),分為貨車檢修率和客車檢修率兩種.超長貨物:答：長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或兩車負(fù)重跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱為超長貨物.比容系數(shù):答：指設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重之比值。它是衡量鐵路貨車是否合理地利用其載重量的一個(gè)指標(biāo)。對于不同類鐵路貨車，因所裝運(yùn)貨物種類不同，故對其要求也有所不同.8.貨車動(dòng)載重:答:是指在一定時(shí)期內(nèi),全路、一個(gè)鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù).三、選擇題1?主要列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢查修理時(shí)間原則上規(guī)定為（D）分鐘。A、35 B、45 C、50 D、60感度試驗(yàn)，制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位，編組60輛以上時(shí)減壓為（C）KPa。A、20 B、50 C、70 D、100在同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，到達(dá)、始發(fā)超過列檢的作業(yè)組數(shù)時(shí)，檢修順序應(yīng)（D）。A、優(yōu)先技檢始發(fā)B、優(yōu)先技檢到達(dá)列車C、按順序技檢D、按車站安排的順序外國車輛在各鐵路局運(yùn)行時(shí)，應(yīng)與國內(nèi)車輛同樣檢查、維修、定檢到期時(shí)回送（C）。A、就近車輛工廠 B、就近車輛段 C、車輛所屬國 D、都不是5?對機(jī)冷組預(yù)報(bào)的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸是由（A）確認(rèn)能否繼續(xù)運(yùn)行。A、列檢所 B、機(jī)冷車乘務(wù)員 C、車站值班員D、機(jī)車乘務(wù)員6?車輛踏面圓周磨耗深度運(yùn)用不大于（B）mm。A、9 B、8 C、10 D、7載重250T及以上的長大貨物列車，是運(yùn)輸大型貨物的專用車輛，其運(yùn)行工作由（B）統(tǒng)一指揮。A、專運(yùn)處B、鐵道總公司 C、鐵路局 D、鐵路局駐所在地辦事處鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所（A）。A、制動(dòng)檢修所 B、站修所 C、愛車點(diǎn) D、車輛段事故車送廠、段施修時(shí)，還必須附有車輛破損事故記錄（D）。A、車統(tǒng)一23 B、車統(tǒng)一24 C、車統(tǒng)一26D、車統(tǒng)一2510?主要列檢對解體、編組的列車到達(dá)后及始發(fā)前，必須施行制動(dòng)機(jī)（A）。A、全部試驗(yàn) B、簡略試驗(yàn) C、安定試驗(yàn) D、保壓試驗(yàn)《鐵路運(yùn)用維修規(guī)程》的解釋權(quán)、修改權(quán)為（A）。D、車輛工廠A、鐵道部B、鐵路局CD、車輛工廠在接近長大坡道車站應(yīng)設(shè)置（D）。A、主要列檢所B、區(qū)段列檢所 C、一般列檢所 D、制動(dòng)列檢所TPDS、TADS、TFDS動(dòng)態(tài)檢車員上崗前必須取得（A）。A、鐵道部頒發(fā)上崗培訓(xùn)合格證 B、鐵路局頒發(fā)上崗培訓(xùn)合格證C、車輛段崗位培訓(xùn)合格證 D、車間崗位培訓(xùn)合格證兩連接處車鉤高度之差不大于（D）mm。A、45 B、55C、65 D、75列車中自備車裝有放射性或劇毒物等危險(xiǎn)品時(shí)，（D）須在列車到達(dá)前將該車位車號(hào)通知列檢所A、自備車所在站B、列車始發(fā)站 C、自備車到達(dá)站 D、列檢所所在車站16.5T開機(jī)率須達(dá)到（A）。A、100% B、95% C、90%D、85%計(jì)算列檢工作量應(yīng)以（D）的列車為準(zhǔn)，列車編組輛數(shù)為平均編組輛數(shù)。A、路局調(diào)度所 B、月技術(shù)計(jì)劃 C、線路通過能力 D、運(yùn)行圖行包快運(yùn)專列每次裝在前車輛須進(jìn)行整備，整備工作須在（B）進(jìn)行。A、卸車后 B、整備基地 C、配屬基地D、裝卸檢修所“五防”是指防燃切軸、（A）、防配件脫落、防空車脫軌、放列車分離。A、防大部件折斷B、防折角塞門關(guān)閉C、防制動(dòng)配件脫落D、防車輛逸溜列檢所在更換輪對的限度按（C）掌握。A、運(yùn)用限度B、廠修限度 C、段修限度 D、輔修限度四、判斷題責(zé)任晚點(diǎn)是指由于工作組織不當(dāng)影響列車按圖定時(shí)間開出的和由于檢修列車造成的晚點(diǎn)叫列檢責(zé)任晚點(diǎn)。（丿客列檢對通過的國際列車規(guī)定可以不做技術(shù)檢查和維修。（x貨物列車安定試驗(yàn)，主管壓力為600KPa是，置于常用制動(dòng)位應(yīng)減壓170KPa。7)檢修列車時(shí)，脫軌器安置在列車來車方向左側(cè)鋼軌上，其防護(hù)距離不得少于20m。(7長大貨車裝車前、裝車時(shí)、裝車后由車站負(fù)責(zé)技術(shù)狀態(tài)。(x)各鐵路局不得截留、使用固定配屬的專列罐車。(7)承擔(dān)貨車自備車檢修的鐵路單位，必須是鐵路貨車車輛段或貨車修理工廠。(7)8?檢修一輛車的全部時(shí)間包括待修時(shí)間和修理時(shí)間兩部分。(x計(jì)算列車檢修時(shí)間，不包括摘、掛機(jī)車時(shí)間。(7)客車因有固定配屬單位，能經(jīng)常掌握其動(dòng)態(tài)及技術(shù)狀況，不必進(jìn)行車輛清查(x)涂打“me”的車輛不可以參加國際聯(lián)運(yùn)列車。(x)檢修車現(xiàn)有數(shù)指等于日初殘車檢修車數(shù)加日扣修車數(shù)在減去日修竣車數(shù)。(7)列檢作業(yè)場對機(jī)冷車組的閘瓦插銷、車鉤輪對及連接部檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。(7)未安裝貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽的自備車，一律不得辦理過軌和簽定運(yùn)輸過軌協(xié)議。(7)貨車安定試驗(yàn)，主管壓力達(dá)到500KPa時(shí)，置于常用制動(dòng)位，應(yīng)減壓100KPa。(x)經(jīng)列檢檢查、維修的貨物列車和車輛，須保證檢查維修的車輛部位技術(shù)狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個(gè)負(fù)責(zé)檢查該部位的列檢。(7)對于待檢的列車，列檢所與車站雙方應(yīng)在列車技術(shù)記錄簿內(nèi)注明檢查時(shí)間。(7)測量輪緣厚度時(shí)，列檢要特別掌握三軸或多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣。(x)列檢技術(shù)檢修開始時(shí)間以插好帶有脫軌器的防護(hù)信號(hào)為準(zhǔn)。(7)輔修與軸檢同時(shí)進(jìn)行的，只統(tǒng)計(jì)輔修的修竣數(shù)。(7)五、簡答題簡述旅客列車運(yùn)行途中,因制動(dòng)后引起全列車不緩解時(shí)的處理.答：①制動(dòng)后不緩解,大多數(shù)系列車主管過壓使副風(fēng)缸超壓造成.車輛乘務(wù)員應(yīng)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長了解列車在制動(dòng)前后的風(fēng)壓情況,如列車在制動(dòng)前,制動(dòng)管風(fēng)壓超過定壓則為司機(jī)操縱不當(dāng)或機(jī)車給風(fēng)閥故障.若司機(jī)調(diào)整壓力或給風(fēng)閥處理后仍不緩解，則會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長等對列車進(jìn)行逐輛排風(fēng),然后進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),確認(rèn)良好后開車.如機(jī)車故障引起不緩解，應(yīng)向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長取得證明，并記錄司機(jī)姓名、機(jī)車型號(hào)、號(hào)碼、運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名.簡述列檢安全設(shè)施有何要求.答:在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，應(yīng)設(shè)置帶有智能監(jiān)控固定脫軌器的安全防護(hù)裝置?列車前后兩端的安全防護(hù)距離均不小于20m，根據(jù)需要可適當(dāng)設(shè)置帶有移動(dòng)脫軌器的防護(hù)裝置.簡述列檢所的主要任務(wù).答：列檢所的主要任務(wù)是:<1>負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查和維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障:<2>扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車:<3>維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行.簡述旅客列車檢修所責(zé)任劃分屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處理為客列檢責(zé)任;經(jīng)客列檢處理的故障，屬于不摘車修范圍的，應(yīng)保證安全運(yùn)行到終點(diǎn)站;屬于檢查范圍的保證安全運(yùn)行到下一個(gè)客列檢;通過列車凡因不不摘車修造成的晚點(diǎn)，一律為關(guān)系晚點(diǎn)，列車輛其他.簡述車輛段的基本任務(wù)是什么.答：它的基本任務(wù)是負(fù)責(zé)車輛的定期檢修和日常維修工作，為鐵路運(yùn)輸提供足夠的技術(shù)狀態(tài)良好的客車和貨車，在檢修保證期內(nèi)和保證區(qū)段內(nèi)保證行車安全。并要負(fù)責(zé)管轄內(nèi)列檢所、站修作業(yè)場、紅外線探測所及客車整備所管理工作.簡述車鉤裂紋有哪些外觀現(xiàn)象.答：材質(zhì)表面粗糙，有氣孔、沙眼等缺陷，鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋，鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者，鉤頭下垂、兩車連接游間過大.7?簡答鐵路安全防范預(yù)警系統(tǒng)（5T）主要由哪幾系統(tǒng)組成.答：TADS：貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)。TFDS：貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)。THDS：紅外線軸溫探測系統(tǒng)。TPDS：貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。TCDS：客車運(yùn)行安全監(jiān)測系統(tǒng)。簡述事故調(diào)查有哪些總體要求.答：車輛處要組織車輛段積極參加本鐵路局事故調(diào)查組活動(dòng)，服從指揮，并應(yīng)成立車輛事故調(diào)查分析小組，下設(shè)現(xiàn)場調(diào)查、鐵路貨車配件收集保管、后勤保障及與本鐵路局安全監(jiān)管辦聯(lián)系等若干小組，到達(dá)事故現(xiàn)場后立即開展事故調(diào)查，認(rèn)真查找、分析和確認(rèn)事故發(fā)生的原因。簡述列車技術(shù)作業(yè)過程.答：下達(dá)任務(wù)f設(shè)置防護(hù)信號(hào)f檢車技術(shù)檢查f修復(fù)車輛故障f列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)f修竣后驗(yàn)收f撤除防護(hù)信號(hào)f回所f填寫臺(tái)賬記錄.貨車運(yùn)用車間應(yīng)建立哪些基本工作制度？答：貨車運(yùn)用車間應(yīng)建立以下十項(xiàng)基本工作制度：（1）崗位責(zé)任制度；（2）總結(jié)計(jì)劃制度；（3）列車技術(shù)質(zhì)量抽查及檢查指導(dǎo)制度；（4）交接班制度；（5）競賽評比考核制度；（6）場際列車技術(shù)質(zhì)量互控制度；（7）資料統(tǒng)計(jì)管理制度；（8）機(jī)具、材料及配件管理制度；（9）安全質(zhì)量分析制度；（10）技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度。六、綜合題1、.論述我國客車的開發(fā)方案?答:答:（1）開發(fā)高質(zhì)量高檔次、多用途、多層次的現(xiàn)代化客車.（2） 進(jìn)一步開發(fā)、推廣雙層客車.尤其實(shí)現(xiàn)中、短途列車開行公交化,采用高密度,小編組模式.（3） 開發(fā)時(shí)速300KM高速客車.具體策略是:“引進(jìn)技術(shù)”合作生產(chǎn),對國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收和改進(jìn)創(chuàng)新.（4） 開發(fā)擺式車輛.我國租用瑞典X2000擺式列車（“新時(shí)速”）運(yùn)行,它特別適用于小半徑曲線多的線路,尤其是山區(qū),能大大提高與公路、航空的竟?fàn)幠芰?（5） 開發(fā)高原客車.青藏高原鐵路的修建,要求提前研制開發(fā)鐵路用客車.注意提高車體密封性能和醫(yī)療設(shè)施的開發(fā)研制.TFDS動(dòng)態(tài)檢查攔停處理標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：TFDS動(dòng)態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)以下危及行車安全的故障時(shí)，應(yīng)按規(guī)定攔停處理。（1） 制動(dòng)梁折斷、脫落。（2） 下拉桿脫落，圓銷、開口銷丟失。（3） 制動(dòng)梁支柱圓銷、開口銷丟失。（4） 交叉桿折斷。（5）折角塞門關(guān)閉。（6） 制動(dòng)缸及各風(fēng)缸脫落。（7） 重車地板破損影響行車安全。（8） 軸承冒煙等其他危及行車安全的鐵路貨車故障。在什么情況下需現(xiàn)場進(jìn)行人工軸溫檢查？答：列檢作業(yè)場到達(dá)作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)的列車，THDS動(dòng)態(tài)檢車員遇以下非正常情況時(shí)，須立即通知列檢值班員，由列檢值班員安排現(xiàn)場檢車員對未正常探測的鐵路貨車進(jìn)行人工軸溫檢查。（1） THDS發(fā)生臨時(shí)故障時(shí)。（2） THDS受到干擾出現(xiàn)異常時(shí)。（3） 列車在THDS探測站調(diào)速或停車影響探測時(shí)。（4） 因停電、維修、線路施工及其他因素等造成THDS無法探測時(shí)。當(dāng)列旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生緊急制動(dòng)停車時(shí)的處理?答：①車輛乘務(wù)員應(yīng)了解發(fā)生緊急制動(dòng)停車的原因,及時(shí)下車對車輛進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)狀態(tài)檢查.重點(diǎn)是:車鉤、緩沖、牽引部位,輪對和轉(zhuǎn)向架各部位配件.檢查輪對有無擦傷,配件有無裂損、脫落等,如發(fā)現(xiàn)車輛有不良部位和損壞時(shí),及時(shí)修復(fù)或做臨時(shí)處理.②確認(rèn)車輛配件無損壞后,如停車時(shí)間超過20min時(shí)應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn).如系動(dòng)用緊急制動(dòng)閥而停車,則除對車輛進(jìn)行必要的檢查和作有關(guān)記錄之外，還應(yīng)此項(xiàng)做成記錄、并告到達(dá)客列檢所補(bǔ)封.開車后，乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)上部巡視，了解車輛運(yùn)行狀態(tài).5、 THDS熱軸處置原則是什么？答：按照“微熱跟蹤，強(qiáng)熱前方車站停車，激熱立即停車”的規(guī)定，鐵路局紅外線調(diào)度員及列車調(diào)度員對強(qiáng)熱、激熱的鐵路貨車進(jìn)行處置。預(yù)報(bào)微熱時(shí)，由紅外線調(diào)度員負(fù)責(zé)跟蹤，遇微熱熱級提升時(shí)，按強(qiáng)熱處置。列檢作業(yè)場的復(fù)示站負(fù)責(zé)本站的到達(dá)作業(yè)和停車中轉(zhuǎn)作業(yè)的列車中熱軸預(yù)報(bào)和溫升最大值預(yù)報(bào)，遇強(qiáng)熱、激熱預(yù)報(bào)時(shí)，應(yīng)立即向鐵路局紅外線調(diào)度員報(bào)告，按規(guī)定處置.6、 論述旅客列車運(yùn)行途中,因制動(dòng)后引起全列車不緩解時(shí)的處理?答：①制動(dòng)后不緩解,大多數(shù)系列車主管過壓使副風(fēng)缸超壓造成.車輛乘務(wù)員應(yīng)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長了解列車在制動(dòng)前后的風(fēng)壓情況,如列車在制動(dòng)前,制動(dòng)管風(fēng)壓超過定壓則為司機(jī)操縱不當(dāng)或機(jī)車給風(fēng)閥故障.若司機(jī)調(diào)整壓力或給風(fēng)閥處理后仍不緩解，則會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長等對列車進(jìn)行逐輛排風(fēng),然后進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),確認(rèn)良好后開車.如機(jī)車故障引起不緩解，應(yīng)向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長取得證明，并記錄司機(jī)姓名、機(jī)車型號(hào)、號(hào)碼、運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名.7、 貨車運(yùn)用工作實(shí)行三級管理的特點(diǎn)是什么?答：貨車運(yùn)用工作實(shí)行鐵道部、鐵路局、車輛段三級管理，依據(jù)貨車運(yùn)用工作指導(dǎo)方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標(biāo)準(zhǔn)，按照“逐級負(fù)責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，實(shí)施嚴(yán)格的管理和考核