我國(guó)造船業(yè)的最新發(fā)展XXXX

我國(guó)造船業(yè)的最新發(fā)展韓大展2008年6月19日1

1.我國(guó)造船業(yè)的輝煌業(yè)績(jī)2.船舶制造理念與制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀3.與日韓造船業(yè)的差距4.發(fā)展前景2一、我國(guó)造船的輝煌業(yè)績(jī)1.造船產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)

年份1992年1993年2002年2003年2004年2005年2007年完工（載重噸）100萬(wàn)200萬(wàn)400萬(wàn)600萬(wàn)800萬(wàn)1212萬(wàn)1893萬(wàn)92939495969798990001020304051005001000100200400600800121218930732.2007年“三大指標(biāo)”實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，新船訂單超過(guò)韓國(guó)、日本3.2007年船舶出口增長(zhǎng)量顯著，出口創(chuàng)匯再創(chuàng)新高出口交貨值：122.4億美元，同比增長(zhǎng)51.1%完工出口船舶：1490萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)25.6%出口國(guó)家和地區(qū)：151個(gè)，同比增長(zhǎng)19個(gè)完成噸位(載重噸)比上年同期增長(zhǎng)占世界市場(chǎng)份額世界排名中日韓中日韓造船完工量1893萬(wàn)30%23%33%34%321新船接單量9845萬(wàn)132%42%9%39%132手持定額量15889萬(wàn)131%33%20%35%231其中散貨船8150萬(wàn)55.8%1好望角型2307萬(wàn)40%120萬(wàn)噸礦砂船舶550萬(wàn)44%44、地方造船蓬勃發(fā)展2007年造船完工量833萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的40%新承接船舶訂單5846萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的60%手持船舶訂單8249萬(wàn)載重噸，占全國(guó)總量的54%55、造船、修船、配套業(yè)實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)造船1795億元53%683億元70%修船533億元48%177億元71%配套228億元59%59億元65%66.三大主力船型系列化，標(biāo)準(zhǔn)化和大型化，批量化。⑴、散貨船：—靈便型，馬拿馬型，好望角型散貨船優(yōu)化形成標(biāo)準(zhǔn)化系列。由我國(guó)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的17.4萬(wàn)噸環(huán)保型散貨船，總體水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。手持定單占世界市場(chǎng)份額的40%，主導(dǎo)了該船型的國(guó)際市場(chǎng)份額⑵、油船：—巴拿馬型、阿芙拉型、蘇伊士型、超大型（VLCC）油船優(yōu)化形成標(biāo)準(zhǔn)化系列。我國(guó)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的30萬(wàn)噸超大型油船（VLCC），已大批量承接訂單。⑶、集裝箱船：—4000TEV以下，4000~5000TEU，5000TEU，5000~8000TEU，8000~10000TEU集裝箱船優(yōu)化已形成標(biāo)準(zhǔn)化系列。已大批量承接訂單。7.海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO），5000車位汽車滾裝船14.7萬(wàn)立方米LNG船的成功開(kāi)發(fā)并承接訂單，使我國(guó)造船業(yè)在高附加值，高技術(shù)新型船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域進(jìn)入了世界造船界尖端技術(shù)領(lǐng)域。78.我國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的地位2007年造船產(chǎn)量達(dá)到1893萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額由2000年的5.4%提高到23%，世界排名第三，以載重噸為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在承接新船訂單上超過(guò)韓國(guó)，世界排名第一。2007年我國(guó)手持訂單超過(guò)日本、世界排名第二。三大主力船型的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、使三大主國(guó)船型呈現(xiàn)明顯的國(guó)際化、大型化和批量化的特點(diǎn)，特別是大型散貨船的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，并形成批量建造，散貨船成交量世界第一，開(kāi)始掌握散貨船市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。我國(guó)已成為在世界上有重要影響的造船大國(guó)，已進(jìn)入造船大國(guó)，已進(jìn)入日、韓造船業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。8二、造船制造理念與制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前世界制造業(yè)推行十大先進(jìn)制造技術(shù)：1.并行工程、2.虛擬制造，3.CAD、4.CAM、5.數(shù)控技術(shù)、6.柔性制造系統(tǒng)，7.工業(yè)機(jī)器人、8.精益生產(chǎn)、9.敏捷制造、10計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。我國(guó)造船企業(yè)吸收了現(xiàn)代十大先進(jìn)制造技術(shù)，結(jié)合造船具體實(shí)踐形成以下先進(jìn)技術(shù)。

⑴、精益造船

⑵、敏捷造船

⑶、造船成組技術(shù)

⑷、集成制造

⑸、統(tǒng)籌優(yōu)化

⑹、數(shù)控加工、高效焊接、精度管理、預(yù)舾裝、單元模塊制造、快速搭載、定置管理等。92.建立全新設(shè)計(jì)理念，推行生產(chǎn)設(shè)計(jì)方法傳統(tǒng)造船設(shè)計(jì)現(xiàn)代造船設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念造什么船的設(shè)計(jì)

功能與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造什么船（功能與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）怎樣造船（造船方案設(shè)計(jì)）怎樣合理組織造船（造船過(guò)程設(shè)計(jì)）設(shè)計(jì)內(nèi)容對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方法按功能/系統(tǒng)/專業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)按區(qū)域/階段/類型進(jìn)行設(shè)計(jì)10實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、、生產(chǎn)、管管理一體化化建立設(shè)計(jì)、、生產(chǎn)、管管理并行協(xié)協(xié)同模式計(jì)算機(jī)在船船舶設(shè)計(jì)中中得到了廣廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助助設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算算機(jī)輔助設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)算與與三三維設(shè)計(jì)計(jì)算繪繪圖CAD合同設(shè)計(jì)建造法線表綜合日程表主日程表月度計(jì)劃建造方針施工要領(lǐng)生產(chǎn)基準(zhǔn)基本設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)113、推行總總裝造船技技術(shù)徹底改變傳傳統(tǒng)造船““大而全””，“小面面全”的生生產(chǎn)作業(yè)模模式，推行行中間產(chǎn)品品生產(chǎn)社會(huì)會(huì)化，形成成高效率的的，集群化化的企業(yè)動(dòng)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總裝作業(yè)流流程:專業(yè)化協(xié)作作廠：予處理切割加工小組立中組立大組立總組碼頭搭載涂裝1涂裝3涂裝2予舾裝區(qū)域舾裝調(diào)試上層建筑單元模塊鐵舾件設(shè)備集配中心12國(guó)防科工委委在2006年頒布布的“全面面建造現(xiàn)代代造船模式式行動(dòng)綱要要”中明確確指出：““充分發(fā)揮揮船廠核心心資源的作作用，盡可可能將船舶舶中間產(chǎn)品品從造船主主流程中分分離出去，，使企業(yè)集集中力量從從事總裝生生產(chǎn)，以提提高總裝造造船生產(chǎn)規(guī)規(guī)模和專業(yè)業(yè)化水平。。”中間產(chǎn)品擴(kuò)擴(kuò)散外協(xié)的的內(nèi)容舾裝件分段總裝擴(kuò)擴(kuò)散到到專業(yè)化制制造廠家上層建筑單元、模塊塊13大連重工總總裝造船模模式鋼材加工、配送中心小組制作與裝管子加工、配送中心舾裝件制作、配送中心單元模塊制作、配送中心大型舾裝件制作配送中心鋼結(jié)構(gòu)制作配送中心艙口蓋加工配送中心分段制作、分段舾裝船臺(tái)(塢)合攏船臺(tái)(塢)舾裝分段總組、總組舾裝下水碼頭調(diào)試試航交船分段制作、分段舾裝分段涂裝橋樓總組分段14中間產(chǎn)品生生產(chǎn)社會(huì)化化實(shí)例115鐵舾裝件中中間產(chǎn)品完完整性狀態(tài)態(tài)中間產(chǎn)品生生產(chǎn)社會(huì)化化實(shí)例216巨型總段生生產(chǎn)社會(huì)化化17總裝造船的的基本哲理理—敏捷造造船⑴、充分利利用社會(huì)資資源生產(chǎn)船船舶中間產(chǎn)產(chǎn)品，減少少總裝廠的的投資成本本⑵、中間產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)從造船主主流程中分分離出來(lái)，，實(shí)質(zhì)上就就是將中間間產(chǎn)品的生生產(chǎn)從高成成本制造廠廠家向低成成本制造廠廠家轉(zhuǎn)移。。（生產(chǎn)）研發(fā)（銷售）橄欖型亞鈴型（生產(chǎn)）研發(fā)（銷售）183）、總裝裝廠與配套套形成快速速靈活的動(dòng)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟式式的合作關(guān)關(guān)系——可可以迅速的的重組、擴(kuò)擴(kuò)充、更換換。z∑A∑C∑D∑B4產(chǎn)品3產(chǎn)品2產(chǎn)品1產(chǎn)品合作轉(zhuǎn)移合作轉(zhuǎn)移合作轉(zhuǎn)移合作轉(zhuǎn)移19推行造船流流水生產(chǎn)作作業(yè)方式不同企業(yè)，，不同生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模，形形成不同類類型的分道道生產(chǎn)線各個(gè)不同工工藝階段，，形成不同同型式的分分道生產(chǎn)線線曲型板切割加工生產(chǎn)線內(nèi)部構(gòu)件切割生產(chǎn)線型材切割加工生產(chǎn)線平面分段生產(chǎn)線切割加工分道曲面片體裝焊平面片體裝焊平面立體裝焊曲面立體裝焊大組立分道艏、艉小組立生產(chǎn)線機(jī)艙小組立生產(chǎn)線貨艙小組立生產(chǎn)線小組立分道20(a)拼板板工位(b)單面面焊接工位位(d)縱骨骨裝配工位位(c)單面面焊接修補(bǔ)補(bǔ)檢查工位位某船廠平面面分段流水水線21造船生產(chǎn)流流水與汽車車制造生產(chǎn)產(chǎn)流水線的的區(qū)別以中間產(chǎn)品品為對(duì)象組組織流水作作業(yè)——強(qiáng)強(qiáng)調(diào)中間產(chǎn)產(chǎn)品完整性性沒(méi)有連續(xù)完完整的傳輸輸設(shè)備稱謂：成組組多品種柔柔性生產(chǎn)線線汽車制造船舶制造大批量單一品種生產(chǎn)線小批量多品種生產(chǎn)線相同構(gòu)件生產(chǎn)線相似構(gòu)件生產(chǎn)線剛性生產(chǎn)線柔性生產(chǎn)線22吸納精益造造船技術(shù)理理念⑴、精益造船是是一門消除除產(chǎn)品多余余功能，消消除無(wú)效作作業(yè)時(shí)間和和無(wú)效管理理環(huán)節(jié)的綜綜合技術(shù)。。通過(guò)精細(xì)細(xì)化設(shè)計(jì)，，精細(xì)化生生產(chǎn)和精細(xì)細(xì)化管理達(dá)達(dá)到節(jié)約資資源，節(jié)約約時(shí)間和節(jié)節(jié)約空間的的目的。⑵、精益造船綜綜合技術(shù)主主要包括：：“功能成成本分析法法”、“職職務(wù)分析法法”、“組組織活性性化”等23精益造船理理念完全依據(jù)汽汽車流水生生產(chǎn)線方式式組織造船船生產(chǎn)視緩沖環(huán)節(jié)節(jié)為多余庫(kù)庫(kù)存環(huán)節(jié)消除一切影影響生產(chǎn)效效率的緩沖沖環(huán)節(jié)----追求求零庫(kù)存消除緩沖環(huán)環(huán)節(jié)，追求求零庫(kù)存是是一個(gè)逐步步推進(jìn)的過(guò)過(guò)程24精益造船生生產(chǎn)線型式式緩沖型生產(chǎn)產(chǎn)線——有有緩沖的連連續(xù)建造緩沖緩沖緩沖緩沖預(yù)處理切割加工小組立大組立預(yù)處理切割加工小組立大組立無(wú)縫連接型型生產(chǎn)線———無(wú)緩沖沖的連續(xù)建建造25采用數(shù)字造造船技術(shù)數(shù)字造船技技術(shù)是通過(guò)過(guò)建立數(shù)字字化造船系系統(tǒng),在虛虛擬的環(huán)境境下仿真制制造.模擬擬從開(kāi)工到到交船的全全過(guò)程,對(duì)對(duì)施工方法法、工藝流流程、物流流形態(tài)、生生產(chǎn)負(fù)荷、、生產(chǎn)資源源進(jìn)行快速速的優(yōu)化和和模擬。目目前數(shù)字化化造船水平平現(xiàn)狀如下下用：發(fā)展階段經(jīng)驗(yàn)造船計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造、管理計(jì)算機(jī)集成制造設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理計(jì)算機(jī)輔助助設(shè)計(jì)+三三維設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)+計(jì)算算機(jī)輔助制制造經(jīng)驗(yàn)+計(jì)算算機(jī)輔助管管理26平地造船技技術(shù)船在地平臺(tái)臺(tái)上移動(dòng)船移至浮船船塢上浮船離開(kāi)碼碼頭浮船塢下潛潛船飄浮入水水①①②③④27三、與日、、韓造船業(yè)業(yè)的差距生產(chǎn)效率低低下資源消耗過(guò)過(guò)度造船方式粗粗放管理體制落后后信息化建設(shè)基基礎(chǔ)薄弱配套業(yè)發(fā)展滯滯后28１.生產(chǎn)效率率低下(1)人均修正總噸噸中國(guó)與日本本相比相差10倍，與韓韓國(guó)相比相差差6倍(２)四萬(wàn)噸噸級(jí)散貨船消消耗工時(shí)比較較日本韓國(guó)中國(guó)人均修正總噸(修正總噸／人)185.6123.3319.54每修正總噸消耗工時(shí)(小時(shí)／修正總噸)101550大島川崎大阪中遠(yuǎn)川崎中國(guó)建造工時(shí)(小時(shí))10萬(wàn)17萬(wàn)24萬(wàn)34萬(wàn)60-80萬(wàn)29產(chǎn)品物耗與能能耗過(guò)度在造船設(shè)計(jì)上上有大量多余余功能,生產(chǎn)產(chǎn)上存在大量量無(wú)效勞動(dòng),導(dǎo)致資源消消耗與日、韓韓存在明顯差差距(１)船體設(shè)設(shè)計(jì)自重比較較同等噸位的船船體設(shè)計(jì)自重重高于日、韓韓10%左右右船型韓國(guó)設(shè)計(jì)自重(噸)中國(guó)設(shè)計(jì)自重(噸)4.5萬(wàn)噸散貨船9500108107.5萬(wàn)噸散貨船116001280010.5萬(wàn)噸散貨船168001800017.5萬(wàn)噸散貨船21800235004250箱集裝箱船1720018500VLCC410004450030(2)能源消消耗的比較我國(guó)制造業(yè)平平均能耗水平平是日本的6.58倍德國(guó)的4.49倍美國(guó)的3.63倍巴西的2.35倍印度的1.24倍國(guó)別消耗日本韓國(guó)中國(guó)中國(guó)：日本中國(guó)：韓國(guó)電力消耗（度/萬(wàn)美元產(chǎn)值）35010003倍鋼材消耗（噸/載重噸）0.140.240.392.8倍1.6倍313.造船模式式粗放，設(shè)計(jì)計(jì)生產(chǎn)管理缺缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)數(shù)據(jù)支撐數(shù)據(jù)管理意識(shí)識(shí)薄弱，對(duì)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的依賴程程度高于對(duì)數(shù)數(shù)據(jù)體系的依依賴程度我國(guó)造船企業(yè)業(yè)至今設(shè)計(jì)部部門不能提供供完整的生產(chǎn)產(chǎn)管理數(shù)據(jù)，，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)也也不能收集到到規(guī)范的反饋饋信息，企業(yè)業(yè)還未建立有有效的數(shù)據(jù)管管理體系。我國(guó)造船企業(yè)業(yè)的數(shù)據(jù)管理理水平落后日日本三十年，，沒(méi)有擺脫粗粗放型的管理理狀態(tài)。我國(guó)推行精細(xì)細(xì)化設(shè)計(jì)，精精細(xì)化生產(chǎn)精精細(xì)化生產(chǎn)和和精細(xì)化管理理還有很長(zhǎng)一一段路程。324.管理體制制(1)日、韓韓造船企業(yè)推推行“扁平化化管理”模式式大島造船所長(zhǎng)長(zhǎng)付所長(zhǎng)付付所長(zhǎng)工作部長(zhǎng)（副副所長(zhǎng)兼）建造課長(zhǎng)組組立課課長(zhǎng)加加工課長(zhǎng)2.推行”一一長(zhǎng)制”,部部、課、系各各層次取消副副職建制3.實(shí)行部、、課合一，大大阪船廠部課課合一如下圖圖示：建造二系長(zhǎng)（課長(zhǎng)兼）建造一系長(zhǎng)（課長(zhǎng)兼）組立系長(zhǎng)（課長(zhǎng)兼）加工系長(zhǎng)造船事業(yè)部工作部設(shè)計(jì)部營(yíng)運(yùn)組合購(gòu)買組合注：“組合””為部、課合合一的部門33日、韓的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)是：1)向下兼職職2)推行一長(zhǎng)長(zhǎng)制,取消付付職建制3)實(shí)行”部部、課合一””4)取消工段段建制(2)日、韓韓造船企業(yè)推推行”綜合管管理”模式生產(chǎn)資源與生生產(chǎn)對(duì)象統(tǒng)一一管理綜合管理設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)與生產(chǎn)統(tǒng)一一管理變單項(xiàng)技能管管理為復(fù)合技技能管理34我國(guó)造船企業(yè)業(yè)管理體制上上的問(wèn)題扁平化管理體體系尚未建立立,管理層次次偏多,影星星管理效率強(qiáng)調(diào)專業(yè)管理理,形成管理理孤島,管理理接口過(guò)多,推諉,扯皮皮現(xiàn)象難以消消除多頭指揮模式式,造成管理理交叉,帶來(lái)來(lái)指揮信息不不協(xié)調(diào)355.信息化建建設(shè)基礎(chǔ)薄弱弱日、韓造船企企業(yè)遵循“先先要合理化,然后信息化化”的基本原原則首先改造生產(chǎn)產(chǎn)作業(yè)流程和和傳統(tǒng)孤島型型的管理模式式建立設(shè)計(jì)、生生產(chǎn)、管理標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)體系系建立有效的信信息反饋系統(tǒng)統(tǒng)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)據(jù)管理在有效的數(shù)據(jù)據(jù)管理基礎(chǔ)上上開(kāi)發(fā)、引進(jìn)進(jìn)計(jì)算機(jī)軟、、硬系統(tǒng)。我國(guó)造船企業(yè)業(yè)的問(wèn)題對(duì)日韓造船企企業(yè)信息化建建設(shè)發(fā)展的全全過(guò)程缺乏深深入分析對(duì)改造流程、、強(qiáng)化數(shù)據(jù)管管理缺乏積極極性對(duì)建立反饋信信息系統(tǒng)缺乏乏積極性對(duì)軟硬件的引引進(jìn)、開(kāi)發(fā)有有片面性366.配套業(yè)發(fā)發(fā)展滯后不斷加強(qiáng)完善善船用設(shè)備廠廠和中間產(chǎn)品品加工制造廠廠的建設(shè),并并與造船總裝裝廠形成長(zhǎng)期期穩(wěn)定的協(xié)作作關(guān)系,是日日、韓造船業(yè)業(yè)推行總裝造造船的基本特特征。我國(guó)造船企業(yè)業(yè)的問(wèn)題我國(guó)沒(méi)有專業(yè)業(yè)化的上層建建筑制造廠家家除了大連，其其他地區(qū)沒(méi)有有專業(yè)化的管管子單元、模模塊制造廠家家中間產(chǎn)品專業(yè)業(yè)化協(xié)作廠如如鋼材加工中中心、管子加加工中心、模模塊加工中心心、上層建筑筑加工中心在在規(guī)劃上還未未和三大總裝裝造船基地形形成合理配套套布局船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化率：日本本:98%，，韓國(guó):85%,中國(guó):40%.依據(jù)韓國(guó)造船船工業(yè)協(xié)會(huì)分分析:中國(guó)落落后韓國(guó)10年37與日韓造船業(yè)業(yè)產(chǎn)生明顯差差距原因分析析對(duì)追求噸位和和產(chǎn)值增長(zhǎng)的的熱情較高，，習(xí)慣于以外外延擴(kuò)大再生生產(chǎn)方式發(fā)展展造船經(jīng)濟(jì)，，對(duì)降低資源源消耗沒(méi)有緊緊迫感，對(duì)消消除產(chǎn)品多余余功能缺少積積極性對(duì)影響企業(yè)生生產(chǎn)效率的各各種因素，缺缺乏深刻分析析，對(duì)無(wú)效勞勞動(dòng)在生產(chǎn)中中的大量存在在估計(jì)不足，，對(duì)通過(guò)挖掘掘內(nèi)部潛力提提高生產(chǎn)效率率缺乏主動(dòng)性性。學(xué)習(xí)日、韓先先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)重點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注的是設(shè)設(shè)備的配置和和具體技術(shù)管管理方法的表表面模仿，對(duì)對(duì)造船企業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、、管理所蘊(yùn)含含的基本哲理理缺乏系統(tǒng)的的研究，只知知其然，不知知其所以然，，還沒(méi)有從必必然之國(guó)走向向自然之國(guó)38新華社“了望望東方周刊””指出：“中國(guó)的高速速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，，嚴(yán)重依賴資資金的高投入入，能源的高高消耗，很多多核心技術(shù)，，關(guān)鍵技術(shù)仍仍受制于人。。據(jù)測(cè)算，中中國(guó)對(duì)外技術(shù)術(shù)依存度高達(dá)達(dá)50%，設(shè)設(shè)備投資60%以上依靠靠進(jìn)口，科技技進(jìn)步貢獻(xiàn)率率只有39%”因此，造船經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式式的落后是與與日、韓產(chǎn)生生差距的根本本原因。39四、我國(guó)造船業(yè)發(fā)發(fā)展前景1、世界造船船市場(chǎng)將持續(xù)續(xù)興旺據(jù)韓國(guó)造船工工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)測(cè)2008年年—2020年世界船舶舶市場(chǎng)需求如如下表：2008年——2020年年期間平均每每年對(duì)新船的的需求量將保保持在6000萬(wàn)總噸左左右。海運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)市場(chǎng)每年需求總量占市場(chǎng)需求總量集裝箱船8%1890萬(wàn)總噸/年31.6%成品油、化學(xué)品船9.8%1430萬(wàn)總噸/年26.4%散貨船5%1560萬(wàn)總噸/年26%LNG、LPG船9%5.4%402、我國(guó)造船船業(yè)已進(jìn)入了了快速發(fā)展時(shí)時(shí)期1）.世界船船舶工業(yè)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至今今選擇了中國(guó)國(guó)①上世紀(jì)70年年代---上上世紀(jì)末，造造船中心由西西歐向東亞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移②本世紀(jì)初，造造船中心由日日、韓向中國(guó)國(guó)轉(zhuǎn)移2）.胡景濤濤總書(shū)記已明明確提出“我我們不僅要努努力成為世界界造船大國(guó)，，還應(yīng)樹(shù)雄心心，立壯志，，使我國(guó)成為為世界造船強(qiáng)強(qiáng)國(guó)?！?）.“國(guó)民民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)會(huì)發(fā)展第十一一個(gè)五年規(guī)劃劃發(fā)展細(xì)要””對(duì)船舶工業(yè)業(yè)的發(fā)展做了了戰(zhàn)略部署““壯大船舶工工業(yè)實(shí)力，加加強(qiáng)船長(zhǎng)自立立設(shè)計(jì)能力，，船用裝備配配套能力和大大型造船設(shè)施施建設(shè)，優(yōu)化化散貨船、油油船、集裝箱箱三大主力船船型，重點(diǎn)發(fā)發(fā)展高技術(shù)、、高附加值的的新型船舶和和海洋工程裝裝備。在環(huán)渤渤海、長(zhǎng)江口口和珠江口等等區(qū)域建設(shè)造