國際物流網(wǎng)絡(luò)概述課件

國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)概述國際物流節(jié)點(diǎn)國際物流連線

1國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)概述12.1國際物流網(wǎng)絡(luò)概述國際物流網(wǎng)絡(luò)的含義國際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成22.1國際物流網(wǎng)絡(luò)概述2國際物流網(wǎng)絡(luò)的含義不同國家或地區(qū)物品流動(dòng)過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。國際物流網(wǎng)絡(luò)旨在為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，促使各國物流系統(tǒng)的相互接軌。它把全球范圍內(nèi)的的商品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工配送和信息等有機(jī)結(jié)合起來，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量和適時(shí)地將貨物從一國（地區(qū)）的供方交到另一國（地區(qū)）的需方，保證國際商務(wù)活動(dòng)的順利實(shí)現(xiàn)，并為國際企業(yè)帶來新的價(jià)值增值。3國際物流網(wǎng)絡(luò)的含義不同國家或地區(qū)物品流動(dòng)過程中相互聯(lián)系的組織國際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖4國際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖455在經(jīng)濟(jì)全球化、跨國企業(yè)興起、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，國際物流趨于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化，它與城市物流、區(qū)域物流相互疊加、相互聯(lián)系、相互作用，形成一個(gè)全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

6在經(jīng)濟(jì)全球化、跨國企業(yè)興起、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，國際物流趨國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成國際物流網(wǎng)絡(luò)是由國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與國際物流信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。

——國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)國際物流的承載體，由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成?！獓H物流信息網(wǎng)絡(luò)國際物流信息交換與處理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。7國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成國際物流網(wǎng)絡(luò)是由國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與國際物流國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、檢驗(yàn)、包裝、流通加工以及前后的整理、再包裝等各要素子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的兩大支柱。8國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、檢驗(yàn)、包裝、國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緊密圍繞國家對外貿(mào)易的宏觀總體規(guī)劃和具體商品交易計(jì)劃以及企業(yè)國際化經(jīng)營的需要，合理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與布局，確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模。明確各節(jié)點(diǎn)的服務(wù)范圍、分層關(guān)系及服務(wù)規(guī)模國際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。9國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緊密圍繞國家對外貿(mào)易的宏觀總體規(guī)劃和具體2.2國際物流節(jié)點(diǎn)國際物流節(jié)點(diǎn)的含義與功能國際物流口岸國際港口保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)與出口加工區(qū)102.2國際物流節(jié)點(diǎn)10國際物流節(jié)點(diǎn)的含義國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)主要包括國際貿(mào)易口岸、保稅區(qū)、保稅倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)倉庫等11國際物流節(jié)點(diǎn)的含義國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)主要包括國際貿(mào)易口國際物流節(jié)點(diǎn)的功能銜接功能將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過節(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干信息功能管理功能國際物流節(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流或與節(jié)點(diǎn)相接的物流信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流節(jié)點(diǎn)所在地。12國際物流節(jié)點(diǎn)的功能銜接功能將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各國際物流節(jié)點(diǎn)的類型1234轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)綜合型節(jié)點(diǎn)以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)以組織國際貨物在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)在國際物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在節(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各種功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體的集約型節(jié)點(diǎn)13國際物流節(jié)點(diǎn)的類型1234轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)綜合口岸國家指定的對外往來門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~?！诎妒菄抑付▽ν饨?jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入境的港口、機(jī)場、車站和通道。——隨著我國外向型經(jīng)濟(jì)由沿海逐步向沿邊、沿江和內(nèi)地輻射，口岸也由沿海逐漸向邊境、內(nèi)河和內(nèi)地城市發(fā)展。14口岸國家指定的對外往來門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。14口岸的分類（1）15口岸的分類（1）15口岸的分類（2）16口岸的分類（2）16我國已有對外開放的一類口岸253個(gè)隨著對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，我國已構(gòu)建了以港口、航空口岸為中心，以公路、水路、鐵路為網(wǎng)絡(luò)的立體化的口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，形成了以沿海、沿江、航空和內(nèi)陸邊境全方位的立體化口岸開放格局。截至2005年底，全國共有對外開放的一類口岸253個(gè)。這些口岸包括水運(yùn)口岸133個(gè)、鐵路口岸17個(gè)、公路口岸47個(gè)、航空口岸56個(gè)。2005年，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到49.1億噸和7580萬標(biāo)準(zhǔn)箱連續(xù)3年位居世界第一。2005年，我國全行業(yè)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到261.3億噸公里和306.7萬噸，分別比2000年增長113.3%和91.2%。17我國已有對外開放的一類口岸253個(gè)隨著對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展長三角對外開放的一類口岸長三角地區(qū)現(xiàn)有國務(wù)院批準(zhǔn)的一類口岸35個(gè)，包括19個(gè)沿海港口、10個(gè)內(nèi)河港口、5個(gè)航空港和1個(gè)臨時(shí)鐵路口岸。作為全國口岸資源豐富的區(qū)域之一，長三角口岸已與200多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口、600多家船公司建立了貿(mào)易往來。2006年，蘇、浙、滬兩省一市的口岸貿(mào)易量達(dá)7147億美元，占全國對外貿(mào)易總量的40.6%。18長三角對外開放的一類口岸長三角地區(qū)現(xiàn)有國務(wù)院批準(zhǔn)的一類口岸3蘇州的口岸蘇州目前擁有國家一類和二類口岸共10個(gè)，包括張家港港、常熟港、太倉港3個(gè)沿江良港，屬國家一類口岸，昆山、高新區(qū)、園區(qū)、吳江、吳中、常熟、太倉7個(gè)直通式通關(guān)點(diǎn)，屬國家二類口岸。這10個(gè)口岸與蘇州6個(gè)出口加工區(qū)（昆山、工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、常熟和吳江、吳中區(qū)）、2個(gè)保稅物流中心(B型)、張家港保稅區(qū)一起，為蘇州構(gòu)建起一個(gè)高效的進(jìn)出口平臺(tái)。19蘇州的口岸蘇州目前擁有國家一類和二類口岸共10個(gè)，包括張家港中國電子口岸運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)資源，將國家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、物流與資金流的電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)交換。各個(gè)國家行政管理部門可進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)查詢，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。網(wǎng)站：20中國電子口岸運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)資源，將國家各建立中國電子口岸的意義有利于增強(qiáng)管理部門的管理綜合效能，實(shí)現(xiàn)政府對企業(yè)的“一站式”服務(wù)有利于管理部門更加完整和嚴(yán)密地實(shí)施對進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管控有利于降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率21建立中國電子口岸的意義21國際港口聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面；是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐；是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地。按其基本功能，港口可分為商港、漁港軍港、避風(fēng)港（本節(jié)所闡述的港口，僅指與國際物流有關(guān)的商港）港口不僅是貨物水陸空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會(huì)22國際港口聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面港口的特點(diǎn)港口在整個(gè)物流鏈上是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)Eg:各國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局港口是最重要的信息中心23港口的特點(diǎn)23港口的功能21世紀(jì)港口的功能將按綜合物流服務(wù)的要求，實(shí)現(xiàn)突破性變革，向全方位增值服務(wù)中心方向發(fā)展24港口的功能21世紀(jì)港口的功能將按綜合物流服務(wù)的要求，實(shí)現(xiàn)突破我國港口的管理體制改革進(jìn)一步深化我國港口的管理體制形成于20世紀(jì)80年代中期。1984年以前，全國38個(gè)主要港口均由交通部直通管理。1987年以后，除秦皇島港為交通部直屬港口外（1999年已與交通部脫鉤），其他均改為“交通部與地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)，以地方管理為主”的港口管理體制。此后，為進(jìn)一步搞活港口經(jīng)營，促進(jìn)港口發(fā)展，使港口更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要，我國又對這一港口體制進(jìn)行了一系列的改革。港口企業(yè)與交通部徹底完成“脫鉤”，實(shí)行政企分開。港口的行政管理職能交地方政府，港口管理機(jī)構(gòu)的模式由省級政府在機(jī)構(gòu)改革中自行確定；港口企業(yè)“脫鉤”后，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，組建經(jīng)濟(jì)實(shí)體，使港口企業(yè)真正成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、自我發(fā)展的從事經(jīng)營活動(dòng)的民事主體。在港口行政管理上實(shí)行分級管理，充分發(fā)揮中央和地方兩個(gè)積極性，加強(qiáng)立法，規(guī)范競爭，加快建立港口服務(wù)市場新機(jī)制；在港口企業(yè)管理中加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，提高素質(zhì)，面向市場，不斷提高港口企業(yè)的競爭力。目前港口管理體制改革正進(jìn)一步深化，港口企業(yè)也正在逐步獨(dú)立走向市場。鏈接25我國港口的管理體制改革進(jìn)一步深化我國港口的管理體制形成于20世界主要海港世界上國際貿(mào)易的港口有2500多個(gè)，其中吞吐量超過1000萬噸的有100多個(gè)，5000萬噸以上的有20多個(gè)吞吐量超過1000萬噸的大港80%以上集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。大西洋擁有的港口數(shù)量最多，約占世界的3/4，太平洋約占1/6，印度洋約占1/10。26世界主要海港世界上國際貿(mào)易的港口有2500多個(gè)，其中吞吐量超世界洲別分布27世界洲別分布27世界主要港口紐約港新奧爾良港安特衛(wèi)普港鹿特丹港倫敦港馬賽港漢堡港上海港香港深圳港神戶港橫濱港28世界主要港口紐約港新奧爾良港安特衛(wèi)普港鹿特丹港倫敦港馬賽港漢亞洲主要港口橫濱港神戶港上海港釜山港香港深圳港新加坡港29亞洲主要港口橫濱港神戶港上海港釜山港香港深圳港新加坡港29橫濱港（Yokohama）橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，是日本最大海港，年吞吐量為1.22億噸。岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風(fēng)浪影響。港區(qū)共計(jì)91個(gè)泊位，水深多在12m以內(nèi)。此外有專用碼頭，水深達(dá)17m，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶出入港口。橫濱港出口主要是工業(yè)制成品，進(jìn)口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。30橫濱港（Yokohama）橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，神戶港（Kobe）神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線長33km，呈扇形，水深9～12m。有碼頭泊位227個(gè)。神戶港港島是日本第一個(gè)人工島，東西兩面共有28個(gè)泊位，其中12個(gè)是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運(yùn)載基地,年吞吐量為1.59億噸。六甲島也是人工島，建有1.5萬噸級泊位22個(gè)，為集裝箱專用碼頭。神戶港輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學(xué)品等；輸出貨物主要是機(jī)械、紡織品、日用品等。31神戶港（Kobe）神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸新加坡港（Singapore）新加坡港位于馬來半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。港口有6個(gè)港區(qū)，60多個(gè)泊位，水深在8～11m之間。由于地處赤道，終年可暢通無阻。年進(jìn)出船只約4萬艘，貨物吞吐量1.88億噸。32新加坡港（Singapore）32安特衛(wèi)普港鹿特丹港倫敦港馬賽港漢堡港歐洲主要港口33安特衛(wèi)普港鹿特丹港倫敦港馬賽港漢堡港歐洲主要港口33鹿特丹港（Rotterdam）荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口，現(xiàn)有300多條遠(yuǎn)洋航線連接世界各地，素有“歐洲門戶”之稱，運(yùn)入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭及礦石等都經(jīng)過這里。鹿特丹港有7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長37km。共有650多個(gè)泊位，同時(shí)可供600多艘輪船作業(yè)?，F(xiàn)每16分鐘就有一艘遠(yuǎn)洋船進(jìn)港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億噸。34鹿特丹港（Rotterdam）荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位安特衛(wèi)普港（Antwerp）安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第二大城市和最大港口，年吞吐量近1億噸。港區(qū)航道水深14m，可停泊10萬噸級散裝貨輪，擁有泊位500多個(gè)，每年進(jìn)港遠(yuǎn)洋貨輪1.8萬艘。該港有冷藏庫容40.5萬m3。安特衛(wèi)普港進(jìn)口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。35安特衛(wèi)普港（Antwerp）安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第二大城市和最漢堡港（Hamburg）德國漢堡港位于易北河下游，碼頭全長65km，共有500多個(gè)泊位。現(xiàn)有300多條國際海運(yùn)航線與世界各主要港口聯(lián)系，素有“德國通向世界的門戶”之稱。漢堡港年吞吐量超過6300萬噸，其中轉(zhuǎn)口貨物約占1/3。進(jìn)口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機(jī)器、電子產(chǎn)品、燃料等。36漢堡港（Hamburg）德國漢堡港位于易北河下游，碼頭全長6倫敦港（London）倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量超過6000萬噸；有個(gè)碼頭區(qū)，碼頭長33km，一般水深9.7m倫敦港貨物以進(jìn)口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機(jī)械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。37倫敦港（London）倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量馬賽港（Marseille）馬賽港位于法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個(gè)泊位,年吞吐量為1億噸。馬賽港進(jìn)口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進(jìn)口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。38馬賽港（Marseille）馬賽港位于法國南部，地中海北岸羅北美主要港口紐約港新奧爾良港溫哥華港洛杉磯港39北美主要港口紐約港新奧爾良港溫哥華港洛杉磯港39紐約港（NewYork）紐約港位于美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬噸級巨輪可自由出入；有深水泊位150多個(gè)；年吞吐量1億噸。40紐約港（NewYork）紐約港位于美國東北部大西洋岸，是美新奧爾良港（NewOrleans）美國南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地：南通墨西哥灣，內(nèi)與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國的河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。新奧爾良港碼頭總長40公里，有280多個(gè)泊位（全為深水泊位），水深30-60英尺不等。41新奧爾良港（NewOrleans）美國南部路易斯安那州的大洛杉磯港（LosAngels）洛杉磯港是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深12～18m，可供18萬t以下船舶出入,年吞吐量7000多萬噸。主要運(yùn)出貨物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機(jī)、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。42洛杉磯港（LosAngels）洛杉磯港是美國西海岸最大商溫哥華港（Vancouver）溫哥華港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內(nèi)港口窄內(nèi)寬，延伸32km，水深12m，年吞吐量超過5000萬噸。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬噸小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進(jìn)口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。43溫哥華港（Vancouver）溫哥華港是加拿大第三大城市，也自由貿(mào)易區(qū)(FreeTradeZone)也稱自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)，是劃在關(guān)境以外，對進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在區(qū)內(nèi)或港內(nèi)開展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。自由港（Freeport）也稱為自由口岸。44自由貿(mào)易區(qū)(FreeTradeZone)也稱自由區(qū)、工商自由貿(mào)易區(qū)（續(xù)1）自由貿(mào)易區(qū)是國際物流中多功能的綜合物流節(jié)點(diǎn)?！谧杂少Q(mào)易區(qū)內(nèi)，可以提供倉儲(chǔ)、再加工、展示和各種服務(wù)，未售出的各種商品可以存儲(chǔ)，或針對市場需要對商品進(jìn)行分類、分級和改裝，或進(jìn)行商品展銷。許多自由貿(mào)易區(qū)都直接經(jīng)營轉(zhuǎn)口貿(mào)易，因其具有優(yōu)越的地理位置和各種優(yōu)惠條件，所以大量貨物是在流經(jīng)自由貿(mào)易區(qū)后投放世界市場的。各國的自由貿(mào)易區(qū)普遍豁免關(guān)稅和減免其他稅收，并在土地使用、倉庫、廠房租金、水電供應(yīng)等方面采取低收費(fèi)的優(yōu)惠政策。45自由貿(mào)易區(qū)（續(xù)1）自由貿(mào)易區(qū)是國際物流中多功能的綜合物流節(jié)點(diǎn)自由貿(mào)易區(qū)的概念國際上一些著名經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)從立法的角度對自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行了定義。如1973年海關(guān)合作理事會(huì)在日本京都制定了《關(guān)于簡化和協(xié)調(diào)海關(guān)業(yè)務(wù)制度的國際公約》（簡稱《京都公約》）其中把自由貿(mào)易區(qū)定義為：“指一國的部分領(lǐng)土，在這部分領(lǐng)土內(nèi)運(yùn)入的任何貨物，就進(jìn)口稅及其他各種稅而言，被認(rèn)為在關(guān)境之外，并免于實(shí)施慣常的海關(guān)監(jiān)管制度?！?975年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)大會(huì)也對自由貿(mào)易區(qū)作了這樣的定義：“指本國海關(guān)關(guān)境中，一般設(shè)在口岸或國際機(jī)場附近的一片地域，進(jìn)入該地域的外國生產(chǎn)資料、原材料可以不辦理任何海關(guān)手續(xù)，進(jìn)口產(chǎn)品可以在該地區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工后復(fù)出口，海關(guān)對此不加以任何干預(yù)?！辨溄?6自由貿(mào)易區(qū)的概念國際上一些著名經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)從立法的角度對自由貿(mào)易自由貿(mào)易區(qū)分類港口或設(shè)區(qū)的所在城市都劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)（如香港，絕大多數(shù)商品可以自由進(jìn)出，免征關(guān)稅，甚至允許外國商人在區(qū)內(nèi)興辦工廠或企業(yè)）港口或設(shè)區(qū)的所在城市的一部分（如漢堡自由貿(mào)易區(qū)，由漢堡的兩部分組成：劃在卡爾勃蘭特Kohlprand航道以東的自由港；劃在卡爾勃蘭特航道以西的幾個(gè)碼頭和鄰近地區(qū)。漢堡自由貿(mào)易區(qū)位于港區(qū)的中心，占地5.6平方英里。外國商品只有運(yùn)入這個(gè)區(qū)內(nèi)才能享有免稅等優(yōu)惠待遇，不受海關(guān)監(jiān)督。）47自由貿(mào)易區(qū)分類港口或設(shè)區(qū)的所在城市都劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)（自由貿(mào)易區(qū)分類全世界各類自由貿(mào)易區(qū)700多個(gè)，遍及5大洲100多個(gè)國家與地區(qū)歐洲自由貿(mào)易區(qū)：已有20多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了100多個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，以南歐、中歐和西歐最為集中。南歐的西班牙有18個(gè)；中歐的瑞士有28個(gè)；西歐的英、法、德、愛爾蘭和荷蘭共設(shè)有24個(gè)。美洲自由貿(mào)易區(qū)：北美的美國超過200個(gè)；拉美的自由貿(mào)易區(qū)基本上呈從南到北的線狀分布，已發(fā)展到26國共100多個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。其中較為成功的有巴西的馬瑙斯自由貿(mào)易區(qū)、墨西哥的下加尼福尼亞自由邊境區(qū)、巴拿馬的科隆自由貿(mào)易區(qū)和海地的太子港自由貿(mào)易區(qū)等48自由貿(mào)易區(qū)分類全世界各類自由貿(mào)易區(qū)700多個(gè)，遍及5大洲10自由貿(mào)易區(qū)分類（續(xù)）亞洲自由貿(mào)易區(qū)：世界上的自由貿(mào)易區(qū)集中在亞太地區(qū)，其中東盟地區(qū)的自由貿(mào)易區(qū)密度很高，在世界自由經(jīng)濟(jì)區(qū)中占有重要地位。非洲自由貿(mào)易區(qū)：已有20多個(gè)國家設(shè)立了130多個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。主要集中在為毛里求斯、突尼斯和埃及3個(gè)國家。大洋洲自由貿(mào)易區(qū)：1986年6月澳大利亞政府在達(dá)爾文市創(chuàng)辦了大洋洲第一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)；1988年，斐濟(jì)宣布設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)。目前正處于日益發(fā)展之中。49自由貿(mào)易區(qū)分類（續(xù)）亞洲自由貿(mào)易區(qū)：世界上的自由貿(mào)易區(qū)集中在自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定關(guān)稅方面的規(guī)定

——對于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，不必辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅。業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定

——對于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，可以儲(chǔ)存、展覽、拆散、分類、分級、修理、改裝、重新包裝、重新貼標(biāo)簽、清洗、整理、加工與制造、銷毀、與外國原材料或所在國的原材料混合、再出口或向所在國國內(nèi)市場出售。禁止和特別限制的規(guī)定

——許多國家通常對武器、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險(xiǎn)品以及國家專賣品等禁止輸入或憑特種進(jìn)口許可證才能輸入；有些國家對少數(shù)消費(fèi)品的進(jìn)口要征收高關(guān)稅。50自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定關(guān)稅方面的規(guī)定50保稅區(qū)（BondedArea）保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫

——外國商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅；如再出口，不繳納出口稅——進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的外國商品可進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類、混合、展覽、加工與制造等——按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等51保稅區(qū)（BondedArea）保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)于2007年8月28日正式通過九部委的聯(lián)合驗(yàn)收，成為中國目前首個(gè)內(nèi)陸綜合型保稅區(qū)，總面積5.28平方公里，集保稅加工；保稅物流；進(jìn)出口貿(mào)易；采購分銷；金融服務(wù)；檢測維修；展示展覽等功能于一體。52蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)于2007年8月2出口加工區(qū)

（ExportProcessingZone）專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)我國的出口加工區(qū)是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，其功能比較單一、僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)設(shè)置出口加工企業(yè)及其相關(guān)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)。

——出口加工區(qū)實(shí)行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實(shí)行24小監(jiān)管的同時(shí)，提供更快捷的通關(guān)便利，實(shí)現(xiàn)出口加工貨物在主管海關(guān)“一次申報(bào)、一次審單、一次查驗(yàn)”的通關(guān)要求。發(fā)展趨勢

——由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立科技型的出口加工區(qū)——以科技為先導(dǎo)，開發(fā)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識(shí)型出口加工區(qū)—科學(xué)工業(yè)園區(qū)。53出口加工區(qū)

（ExportProcessingZone）蘇州的出口加工區(qū)蘇州目前已有6個(gè)出口加工區(qū)（常熟出口加工區(qū)、吳中出口加工區(qū)、吳江出口加工區(qū)、昆山出口加工區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)出口加工區(qū)及B區(qū)以及蘇州高新區(qū)出口加工區(qū)），在出口加工區(qū)的數(shù)量上首次“扳平”了大上海。出口加工區(qū)是“海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域”，專門從事出口加工業(yè)務(wù)，實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”的模式，不僅能促進(jìn)當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口貿(mào)易的增長，同時(shí)還能節(jié)約利用土地，減少出口退稅。目前，昆山、蘇州工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)3個(gè)已經(jīng)封關(guān)運(yùn)作的出口加工區(qū)為蘇州帶來的出口額占到了全市總量的15.9％，蘇州高新區(qū)項(xiàng)目投資密度達(dá)到每畝120萬美元成為當(dāng)?shù)毓?jié)約用地的典范。

54蘇州的出口加工區(qū)蘇州目前已有6個(gè)出口加工區(qū)（常熟出口加工區(qū)、保稅區(qū)與出口加工區(qū)的異同點(diǎn)55保稅區(qū)與出口加工區(qū)的異同點(diǎn)552.3國際物流連線國際物流連線的含義國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道國際航空線國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋國際主要輸油管道562.3國際物流連線國際物流連線的含義56國際物流連線的含義連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線國際物流連線實(shí)質(zhì)上就是國際物流流動(dòng)的路徑，主要包括國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道、國際航空線、國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、國際主要輸油管道等57國際物流連線的含義連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線57國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑航線==海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營運(yùn)航路影響航線形成的主要因素——安全因素——貨運(yùn)因素——港口因素——技術(shù)因素58國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)國際遠(yuǎn)洋航線-分類59國際遠(yuǎn)洋航線-分類59國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1

英吉利海峽英吉利海峽60國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1

英吉利海峽英吉利海峽60國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2

馬六甲海峽馬六甲海峽61國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2

馬六甲海峽馬六甲海峽61馬六甲海峽62馬六甲海峽62國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3

霍爾木茲海峽（HormuzStrait）霍爾木茲海峽63國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3

霍爾木茲海峽（HormuzStr英吉利海峽馬六甲海峽霍爾木茲海峽64英吉利海峽馬六甲海峽霍爾木茲海峽64國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1

巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河麥哲倫海峽65國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1

巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河麥哲倫海峽65巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河66巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河66國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2

蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河67國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2

蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河67蘇伊士運(yùn)河68蘇伊士運(yùn)河68國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）

世界主要大洋航線1——太平洋航線遠(yuǎn)東—北美西海岸航線遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線遠(yuǎn)東—南美西海岸航線遠(yuǎn)東—東南亞航線遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線澳、新—北美東西海岸航線69國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）

世界主要大洋航線1——太平洋航太平洋航線：遠(yuǎn)東—北美西海岸航線70太平洋航線：遠(yuǎn)東—北美西海岸航線70太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線71太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線71太平洋航線：遠(yuǎn)東—南美西海岸航線72太平洋航線：遠(yuǎn)東—南美西海岸航線72太平洋航線：遠(yuǎn)東—東南亞航線73太平洋航線：遠(yuǎn)東—東南亞航線73太平洋航線：遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線74太平洋航線：遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線74太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線75太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線75國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）

世界主要大洋航線2——大西洋航線西北歐—北美東海岸航線西北歐、北美東海岸—加勒比航線西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線西北歐、地中海—南美東海岸航線西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線76國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）

世界主要大洋航線2——大西洋航大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線77大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線77大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線78大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線78大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運(yùn)河—亞太航線79大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線

80大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線

80大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線81大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線81大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線82大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線82印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸?！ㄋ篂?-好望--西歐、北美航線：主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線?！ㄋ篂?-東南亞--日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。——波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐、北美運(yùn)輸線：目前可通行載重達(dá)30萬噸級的超級油輪83印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線84印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線84印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線85印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線85波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐、北美運(yùn)輸線86波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐、北美運(yùn)輸線86印度洋航線（續(xù)）除三條油運(yùn)線外，印度洋其他航線有：——遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線——遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線——遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線——澳新--地中海--西北歐航線——印度洋北部地區(qū)--歐洲航線87印度洋航線（續(xù)）除三條油運(yùn)線外，印度洋其他航線有：87國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運(yùn)干線遠(yuǎn)東—北美航線北美—?dú)W洲、地中海航線歐洲、地中海—遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東—澳大利亞航線澳、新—北美航線歐洲、地中?！鞣恰⒛戏呛骄€88國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運(yùn)干線88國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）我國主要海運(yùn)航線89國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）我國主要海運(yùn)航線89部分近洋航線澳門香港馬來西亞新加坡越南柬埔寨泰國斯里蘭卡科倫坡加爾各答孟加拉吉大港緬甸仰光90部分近洋航線澳門香港馬來西亞新加坡越南柬埔寨泰國斯里蘭卡科倫部分近洋航線釜山菲律賓馬尼拉巴布亞新幾內(nèi)亞印度尼西亞澳大利亞新西蘭波斯灣日本91部分近洋航線釜山菲律賓巴布亞新幾內(nèi)亞印度尼西亞澳大利亞新西蘭部分遠(yuǎn)洋航線92部分遠(yuǎn)洋航線92國際航空線主要航空站亞洲：北京、上海、香港、東京、馬尼拉、新加坡……北美洲：華盛頓、紐約、芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯……歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬……非洲：開羅、喀士穆、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯……拉丁美洲：墨西哥城、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧……世界重要航空線西歐——北美的北大西洋航空線西歐——中東——遠(yuǎn)東航空線遠(yuǎn)東——北美的北太平洋航線……93國際航空線主要航空站93西歐--北美間的北大西洋航空線主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福與北美的紐約、芝加哥、蒙特利亞等機(jī)場。紐約芝加哥蒙特利亞倫敦巴黎法蘭克福94西歐--北美間的北大西洋航空線主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東的香港、北京、東京等機(jī)場。途經(jīng)的重要航空站有雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷和新加坡等北京香港東京新加坡雅典開羅德黑蘭卡拉奇曼谷新德里95西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東的香港、北遠(yuǎn)東--北美的北太平洋航線北京、香港、東京等主要國際機(jī)場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山和洛杉磯等國際機(jī)場，再連接北美大西洋岸的航空中心的航線。太平洋的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。北京香港東京溫哥華西雅圖洛杉磯舊金山96遠(yuǎn)東--北美的北太平洋航線北京、香港、東京等主要國際機(jī)場經(jīng)北國際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路——東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多千米；以后又向東延伸至納霍德卡和東方港。2.加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路——魯珀特港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克（加拿大加家鐵路）——溫哥華—卡爾加里—溫尼伯—散德貝—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）97國際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路973、美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路——西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）——洛杉磯—阿爾布開克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩（圣菲鐵路）——洛杉磯—圖森—帕索—休斯頓—新奧爾良（南太平洋鐵路）——舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費(fèi)城—紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）4、中東—?dú)W洲鐵路——從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納、連接中西歐鐵路網(wǎng)983、美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路98大陸橋把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路或公路系統(tǒng)——西伯利亞大陸橋（亞歐第一大陸橋）把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋三種運(yùn)輸路線：鐵/鐵路線、鐵/卡路線、鐵/海路線——新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長約10800千米99大陸橋把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路或公路系統(tǒng)99100100美國大陸橋北美大陸橋的組成部分，是從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線中的第一條大陸橋。美國小陸橋小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海/陸/海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海/陸或陸/海形式美國微型陸橋微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸101美國大陸橋101國際主要輸油管道世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美和歐洲，美國（輸油管道超過30萬公里）和獨(dú)聯(lián)體各國（總長20多萬公里，其中輸油管道8萬多公里）的管道運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)。除美國和獨(dú)聯(lián)體國家外，加拿大（輸油管道超過3.5萬公里）、西歐、中東等國家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。102國際主要輸油管道世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美和DiscussionQuestions國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成？國際物流港口應(yīng)具備哪些功能？世界上自由貿(mào)易區(qū)一般有哪些規(guī)定？世界上的主要大洋航線？國際貨物運(yùn)輸主要航空線？103DiscussionQuestions國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成？作業(yè)：上海某國際貨運(yùn)有限公司主要承辦中國至美國、日本的進(jìn)出口貨物及過境貨物的國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，試構(gòu)建其國際物流網(wǎng)絡(luò)？104作業(yè)：上海某國際貨運(yùn)有限公司主要承辦中國至美國、日本的進(jìn)出口國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1

英吉利海峽——介于大不列顛島和歐洲大陸之間，連同東部的多佛爾海峽總長約600公里。海峽東窄西寬，東端最窄處僅33公里，西端則寬達(dá)180公里；西通大西洋，東北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峽地處國際海運(yùn)要沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等地的十多個(gè)國家與世界各國的海運(yùn)航線幾乎全部通過這里，每年通過的船舶達(dá)17.5萬多艘次，貨運(yùn)量6億多噸。105國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1英吉利海峽105國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2馬六甲海峽——位于馬來半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達(dá)曼海，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。海峽總長約800公里，自東南向西北呈喇叭形，最窄處約37公里，西北口寬可達(dá)370公里；水深25-113米，可通行25萬噸級大型油輪。海峽地處赤道無風(fēng)帶，對航運(yùn)極為有利，北太平洋沿岸國家與南亞、中東和非洲各國間的航線多經(jīng)過這里，每年通過的船只約10萬艘次。106國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2馬六甲海峽106國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3霍爾木茲海峽——霍爾木茲海峽（HormuzStrait）位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣，西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿拉伯灣），呈人字形。總長約148公里，呈“人”字形。最窄處僅21公里，最淺水深71米；由于它是海灣與印度洋之間的必經(jīng)之地，霍爾木茲海峽素有“海灣咽喉”之稱，具有十分重要的戰(zhàn)略和航運(yùn)地位。海灣沿岸產(chǎn)油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地，合計(jì)承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國60％的供應(yīng)量，西方國家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。107國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3霍爾木茲海峽107國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1巴拿馬運(yùn)河——始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾止，全長約81.3公里；是目前世界第二大通航運(yùn)河，年通過船只約1.5萬艘次，最大可供6.2萬噸級船舶出入。巴拿馬運(yùn)河大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近5000-10000公里108國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1巴拿馬運(yùn)河108國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2蘇伊士運(yùn)河——建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長約173.2公里；是目前最繁忙的國際運(yùn)河，年通過船只達(dá)2萬艘次以上，主要是油船，其中中東運(yùn)往西歐的石油占運(yùn)河總運(yùn)量的60%以上?！K伊士運(yùn)河是溝通地中海和紅海的運(yùn)河，連接大西洋和印度洋，大大縮短了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國的航程，比繞好望角的航線縮短8000-14000公里，而且比較安全。109國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2蘇伊士運(yùn)河109太平洋航線：遠(yuǎn)東-北美西海岸航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。110太平洋航線：遠(yuǎn)東-北美西海岸航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線一般經(jīng)夏威夷群島至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。太平洋航線：遠(yuǎn)東—南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島，穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。111太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線一般經(jīng)夏威夷群島至巴太平洋航線：遠(yuǎn)東-東南亞航線中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航線。東海、臺(tái)灣海峽、巴士海峽和南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。112太平洋航線：遠(yuǎn)東-東南亞航線中、朝、日貨船去東南亞各港，以及太平洋航線：遠(yuǎn)東--澳大利亞、新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線：中國北方沿海港口經(jīng)朝、日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島、加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海、珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海、蘇拉威西海、班達(dá)海、阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。113太平洋航線：遠(yuǎn)東--澳大利亞、新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南太平洋航線：澳、新--北美東西海岸航線由澳、新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦、火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)；至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過巴拿馬運(yùn)河而至。114太平洋航線：澳、新--北美東西海岸航線114大西洋航線：西北歐--北美東海岸航線西歐、北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原料、燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有重要的港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧、冰山，對航行安全有威脅。115大西洋航線：西北歐--北美東海岸航線西歐、北美兩個(gè)世界工業(yè)大西洋航線：西北歐、北美東海岸--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。116大西洋航線：西北歐、北美東海岸--加勒比航線116大西洋航線：西北歐、北美東海岸--地中海--蘇伊士運(yùn)河--亞太航線世界上最繁忙的航段，也是北美、西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾、馬德拉群島上的航站。大西洋航線：西北歐、地中海--南美東海岸航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼至加納利，佛得角群島上的航站。117大西洋航線：西北歐、北美東海岸--地中海--蘇伊士運(yùn)河--亞大西洋航線：西北歐、北美東海岸--

好望角--遠(yuǎn)東航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島、加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸尽４笪餮蠛骄€：南美東海岸--好望角--遠(yuǎn)東航線該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。118大西洋航線：西北歐、北美東海岸--

好望角--遠(yuǎn)東航線一般是印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸?！ㄋ篂?-好望--西歐、北美航線：主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線?！ㄋ篂?-東南亞--日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本?！ㄋ篂?-蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐、北美運(yùn)輸線：目前可通行載重達(dá)30萬噸級的超級油輪119印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)概述國際物流節(jié)點(diǎn)國際物流連線

120國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)概述12.1國際物流網(wǎng)絡(luò)概述國際物流網(wǎng)絡(luò)的含義國際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成1212.1國際物流網(wǎng)絡(luò)概述2國際物流網(wǎng)絡(luò)的含義不同國家或地區(qū)物品流動(dòng)過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合。國際物流網(wǎng)絡(luò)旨在為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，促使各國物流系統(tǒng)的相互接軌。它把全球范圍內(nèi)的的商品采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工配送和信息等有機(jī)結(jié)合起來，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量和適時(shí)地將貨物從一國（地區(qū)）的供方交到另一國（地區(qū)）的需方，保證國際商務(wù)活動(dòng)的順利實(shí)現(xiàn)，并為國際企業(yè)帶來新的價(jià)值增值。122國際物流網(wǎng)絡(luò)的含義不同國家或地區(qū)物品流動(dòng)過程中相互聯(lián)系的組織國際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖123國際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖41245在經(jīng)濟(jì)全球化、跨國企業(yè)興起、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，國際物流趨于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化，它與城市物流、區(qū)域物流相互疊加、相互聯(lián)系、相互作用，形成一個(gè)全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

125在經(jīng)濟(jì)全球化、跨國企業(yè)興起、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，國際物流趨國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成國際物流網(wǎng)絡(luò)是由國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與國際物流信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。

——國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)國際物流的承載體，由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成?！獓H物流信息網(wǎng)絡(luò)國際物流信息交換與處理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。126國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成國際物流網(wǎng)絡(luò)是由國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與國際物流國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、檢驗(yàn)、包裝、流通加工以及前后的整理、再包裝等各要素子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的兩大支柱。127國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、檢驗(yàn)、包裝、國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緊密圍繞國家對外貿(mào)易的宏觀總體規(guī)劃和具體商品交易計(jì)劃以及企業(yè)國際化經(jīng)營的需要，合理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與布局，確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模。明確各節(jié)點(diǎn)的服務(wù)范圍、分層關(guān)系及服務(wù)規(guī)模國際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。128國際物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緊密圍繞國家對外貿(mào)易的宏觀總體規(guī)劃和具體2.2國際物流節(jié)點(diǎn)國際物流節(jié)點(diǎn)的含義與功能國際物流口岸國際港口保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)與出口加工區(qū)1292.2國際物流節(jié)點(diǎn)10國際物流節(jié)點(diǎn)的含義國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)主要包括國際貿(mào)易口岸、保稅區(qū)、保稅倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)倉庫等130國際物流節(jié)點(diǎn)的含義國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)主要包括國際貿(mào)易口國際物流節(jié)點(diǎn)的功能銜接功能將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過節(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干信息功能管理功能國際物流節(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流或與節(jié)點(diǎn)相接的物流信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流節(jié)點(diǎn)所在地。131國際物流節(jié)點(diǎn)的功能銜接功能將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各國際物流節(jié)點(diǎn)的類型1234轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)綜合型節(jié)點(diǎn)以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的節(jié)點(diǎn)以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)以組織國際貨物在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的節(jié)點(diǎn)在國際物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)節(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在節(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各種功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體的集約型節(jié)點(diǎn)132國際物流節(jié)點(diǎn)的類型1234轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)綜合口岸國家指定的對外往來門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~?！诎妒菄抑付▽ν饨?jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入境的港口、機(jī)場、車站和通道?！S著我國外向型經(jīng)濟(jì)由沿海逐步向沿邊、沿江和內(nèi)地輻射，口岸也由沿海逐漸向邊境、內(nèi)河和內(nèi)地城市發(fā)展。133口岸國家指定的對外往來門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。14口岸的分類（1）134口岸的分類（1）15口岸的分類（2）135口岸的分類（2）16我國已有對外開放的一類口岸253個(gè)隨著對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展，我國已構(gòu)建了以港口、航空口岸為中心，以公路、水路、鐵路為網(wǎng)絡(luò)的立體化的口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，形成了以沿海、沿江、航空和內(nèi)陸邊境全方位的立體化口岸開放格局。截至2005年底，全國共有對外開放的一類口岸253個(gè)。這些口岸包括水運(yùn)口岸133個(gè)、鐵路口岸17個(gè)、公路口岸47個(gè)、航空口岸56個(gè)。2005年，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到49.1億噸和7580萬標(biāo)準(zhǔn)箱連續(xù)3年位居世界第一。2005年，我國全行業(yè)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到261.3億噸公里和306.7萬噸，分別比2000年增長113.3%和91.2%。136我國已有對外開放的一類口岸253個(gè)隨著對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展長三角對外開放的一類口岸長三角地區(qū)現(xiàn)有國務(wù)院批準(zhǔn)的一類口岸35個(gè)，包括19個(gè)沿海港口、10個(gè)內(nèi)河港口、5個(gè)航空港和1個(gè)臨時(shí)鐵路口岸。作為全國口岸資源豐富的區(qū)域之一，長三角口岸已與200多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口、600多家船公司建立了貿(mào)易往來。2006年，蘇、浙、滬兩省一市的口岸貿(mào)易量達(dá)7147億美元，占全國對外貿(mào)易總量的40.6%。137長三角對外開放的一類口岸長三角地區(qū)現(xiàn)有國務(wù)院批準(zhǔn)的一類口岸3蘇州的口岸蘇州目前擁有國家一類和二類口岸共10個(gè)，包括張家港港、常熟港、太倉港3個(gè)沿江良港，屬國家一類口岸，昆山、高新區(qū)、園區(qū)、吳江、吳中、常熟、太倉7個(gè)直通式通關(guān)點(diǎn)，屬國家二類口岸。這10個(gè)口岸與蘇州6個(gè)出口加工區(qū)（昆山、工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、常熟和吳江、吳中區(qū)）、2個(gè)保稅物流中心(B型)、張家港保稅區(qū)一起，為蘇州構(gòu)建起一個(gè)高效的進(jìn)出口平臺(tái)。138蘇州的口岸蘇州目前擁有國家一類和二類口岸共10個(gè)，包括張家港中國電子口岸運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)資源，將國家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、物流與資金流的電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)交換。各個(gè)國家行政管理部門可進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)查詢，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。網(wǎng)站：139中國電子口岸運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)資源，將國家各建立中國電子口岸的意義有利于增強(qiáng)管理部門的管理綜合效能，實(shí)現(xiàn)政府對企業(yè)的“一站式”服務(wù)有利于管理部門更加完整和嚴(yán)密地實(shí)施對進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管控有利于降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率140建立中國電子口岸的意義21國際港口聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面；是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐；是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地。按其基本功能，港口可分為商港、漁港軍港、避風(fēng)港（本節(jié)所闡述的港口，僅指與國際物流有關(guān)的商港）港口不僅是貨物水陸空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會(huì)141國際港口聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面港口的特點(diǎn)港口在整個(gè)物流鏈上是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)Eg:各國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局港口是最重要的信息中心142港口的特點(diǎn)23港口的功能21世紀(jì)港口的功能將按綜合物流服務(wù)的要求，實(shí)現(xiàn)突破性變革，向全方位增值服務(wù)中心方向發(fā)展143港口的功能21世紀(jì)港口的功能將按綜合物流服務(wù)的要求，實(shí)現(xiàn)突破我國港口的管理體制改革進(jìn)一步深化我國港口的管理體制形成于20世紀(jì)80年代中期。1984年以前，全國38個(gè)主要港口均由交通部直通管理。1987年以后，除秦皇島港為交通部直屬港口外（1999年已與交通部脫鉤），其他均改為“交通部與地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)，以地方管理為主”的港口管理體制。此后，為進(jìn)一步搞活港口經(jīng)營，促進(jìn)港口發(fā)展，使港口更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的需要，我國又對這一港口體制進(jìn)行了一系列的改革。港口企業(yè)與交通部徹底完成“脫鉤”，實(shí)行政企分開。港口的行政管理職能交地方政府，港口管理機(jī)構(gòu)的模式由省級政府在機(jī)構(gòu)改革中自行確定；港口企業(yè)“脫鉤”后，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，組建經(jīng)濟(jì)實(shí)體，使港口企業(yè)真正成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、自我發(fā)展的從事經(jīng)營活動(dòng)的民事主體。在港口行政管理上實(shí)行分級管理，充分發(fā)揮中央和地方兩個(gè)積極性，加強(qiáng)立法，規(guī)范競爭，加快建立港口服務(wù)市場新機(jī)制；在港口企業(yè)管理中加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，提高素質(zhì)，面向市場，不斷提高港口企業(yè)的競爭力。目前港口管理體制改革正進(jìn)一步深化，港口企業(yè)也正在逐步獨(dú)立走向市場。鏈接144我國港口的管理體制改革進(jìn)一步深化我國港口的管理體制形成于20世界主要海港世界上國際貿(mào)易的港口有2500多個(gè)，其中吞吐量超過1000萬噸的有100多個(gè)，5000萬噸以上的有20多個(gè)吞吐量超過1000萬噸的大港80%以上集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。大西洋擁有的港口數(shù)量最多，約占世界的3/4，太平洋約占1/6，印度洋約占1/10。145世界主要海港世界上國際貿(mào)易的港口有2500多個(gè)，其中吞吐量超世界洲別分布146世界洲別分布27世界主要港口紐約港新奧爾良港安特衛(wèi)普港鹿特丹港倫敦港馬賽港漢堡港上海港香港深圳港神戶港橫濱港147世界主要港口紐約港新奧爾良港安特衛(wèi)普港鹿特丹港倫敦港馬賽港漢亞洲主要港口橫濱港神戶港上海港釜山港香港深圳港新加坡港148亞洲主要港口橫濱港神戶港上海港釜山港香港深圳港新加坡港29橫濱港（Yokohama）橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，是日本最大海港，年吞吐量為1.22億噸。岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風(fēng)浪影響。港區(qū)共計(jì)91個(gè)泊位，水深多在12m以內(nèi)。此外有專用碼頭，水深達(dá)17m，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶出入港口。橫濱港出口主要是工業(yè)制成品，進(jìn)口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。149橫濱港（Yokohama）橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，神戶港（Kobe）神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線長33km，呈扇形，水深9～12m。有碼頭泊位227個(gè)。神戶港港島是日本第一個(gè)人工島，東西兩面共有28個(gè)泊位，其中12個(gè)是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運(yùn)載基地,年吞吐量為1.59億噸。六甲島也是人工島，建有1.5萬噸級泊位22個(gè)，為集裝箱專用碼頭。神戶港輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學(xué)品等；輸出貨物主要是機(jī)械、紡織品、日用品等。150神戶港（Kobe）神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸新加坡港（Singapore）新加坡港位于馬來半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。港口有6個(gè)港區(qū)，60多個(gè)泊位，水深在8～11m之間。由于地處赤道，終年可暢通無阻。年進(jìn)出船只約4萬艘，貨物吞吐量1.88億噸。151新加坡港（Singapore）32安特衛(wèi)普港鹿特丹港倫敦港馬賽港漢堡港歐洲主要港口152安特衛(wèi)普港鹿特丹港倫敦港馬賽港漢堡港歐洲主要港口33鹿特丹港（Rotterdam）荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口，現(xiàn)有300多條遠(yuǎn)洋航線連接世界各地，素有“歐洲門戶”之稱，運(yùn)入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭及礦石等都經(jīng)過這里。鹿特丹港有7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長37km。共有650多個(gè)泊位，同時(shí)可供600多艘輪船作業(yè)?，F(xiàn)每16分鐘就有一艘遠(yuǎn)洋船進(jìn)港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億噸。153鹿特丹港（Rotterdam）荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位安特衛(wèi)普港（Antwerp）安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第二大城市和最大港口，年吞吐量近1億噸。港區(qū)航道水深14m，可停泊10萬噸級散裝貨輪，擁有泊位500多個(gè)，每年進(jìn)港遠(yuǎn)洋貨輪1.8萬艘。該港有冷藏庫容40.5萬m3。安特衛(wèi)普港進(jìn)口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。154安特衛(wèi)普港（Antwerp）安特衛(wèi)普港是比利時(shí)第二大城市和最漢堡港（Hamburg）德國漢堡港位于易北河下游，碼頭全長65km，共有500多個(gè)泊位?，F(xiàn)有300多條國際海運(yùn)航線與世界各主要港口聯(lián)系，素有“德國通向世界的門戶”之稱。漢堡港年吞吐量超過6300萬噸，其中轉(zhuǎn)口貨物約占1/3。進(jìn)口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機(jī)器、電子產(chǎn)品、燃料等。155漢堡港（Hamburg）德國漢堡港位于易北河下游，碼頭全長6倫敦港（London）倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量超過6000萬噸；有個(gè)碼頭區(qū)，碼頭長33km，一般水深9.7m倫敦港貨物以進(jìn)口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機(jī)械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。156倫敦港（London）倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量馬賽港（Marseille）馬賽港位于法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個(gè)泊位,年吞吐量為1億噸。馬賽港進(jìn)口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進(jìn)口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。157馬賽港（Marseille）馬賽港位于法國南部，地中海北岸羅北美主要港口紐約港新奧爾良港溫哥華港洛杉磯港158北美主要港口紐約港新奧爾良港溫哥華港洛杉磯港39紐約港（NewYork）紐約港位于美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬噸級巨輪可自由出入；有深水泊位150多個(gè)；年吞吐量1億噸。159紐約港（NewYork）紐約港位于美國東北部大西洋岸，是美新奧爾良港（NewOrleans）美國南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地：南通墨西哥灣，內(nèi)與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國的河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。新奧爾良港碼頭總長40公里，有280多個(gè)泊位（全為深水泊位），水深30-60英尺不等。160新奧爾良港（NewOrleans）美國南部路易斯安那州的大洛杉磯港（LosAngels）洛杉磯港是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深12～18m，可供18萬t以下船舶出入,年吞吐量7000多萬噸。主要運(yùn)出貨物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機(jī)、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。161洛杉磯港（LosAngels）洛杉磯港是美國西海岸最大商溫哥華港（Vancouver）溫哥華港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內(nèi)港口窄內(nèi)寬，延伸32km，水深12m，年吞吐量超過5000萬噸。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬噸小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進(jìn)口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。162溫哥華港（Vancouver）溫哥華港是加拿大第三大城市，也自由貿(mào)易區(qū)(FreeTradeZone)也稱自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)，是劃在關(guān)境以外，對進(jìn)出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在區(qū)內(nèi)或港內(nèi)開展商品自由儲(chǔ)存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，增加財(cái)政收入和外匯收入。自由港（Freeport）也稱為自由口岸。163自由貿(mào)易區(qū)(FreeTradeZone)也稱自由區(qū)、工商自由貿(mào)易區(qū)（續(xù)1）自由貿(mào)易區(qū)是國際物流中多功能的綜合物流節(jié)點(diǎn)?！谧杂少Q(mào)易區(qū)內(nèi)，可以提供倉儲(chǔ)、再加工、展示和各種服務(wù)，未售出的各種商品可以存儲(chǔ)，或針對市場需要對商品進(jìn)行分類、分級和改裝，或進(jìn)行商品展銷。許多自由貿(mào)易區(qū)都直接經(jīng)營轉(zhuǎn)口貿(mào)易，因其具有優(yōu)越的地理位置和各種優(yōu)惠條件，所以大量貨物是在流經(jīng)自由貿(mào)易區(qū)后投放世界市場的。各國的自由貿(mào)易區(qū)普遍豁免關(guān)稅和減免其他稅收，并在土地使用、倉庫、廠房租金、水電供應(yīng)等方面采取低收費(fèi)的優(yōu)惠政策。164自由貿(mào)易區(qū)（續(xù)1）自由貿(mào)易區(qū)是國際物流中多功能的綜合物流節(jié)點(diǎn)自由貿(mào)易區(qū)的概念國際上一些著名經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)從立法的角度對自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行了定義。如1973年海關(guān)合作理事會(huì)在日本京都制定了《關(guān)于簡化和協(xié)調(diào)海關(guān)業(yè)務(wù)制度的國際公約》（簡稱《京都公約》）其中把自由貿(mào)易區(qū)定義為：“指一國的部分領(lǐng)土，在這部分領(lǐng)土內(nèi)運(yùn)入的任何貨物，就進(jìn)口稅及其他各種稅而言，被認(rèn)為在關(guān)境之外，并免于實(shí)施慣常的海關(guān)監(jiān)管制度?！?975年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)大會(huì)也對自由貿(mào)易區(qū)作了這樣的定義：“指本國海關(guān)關(guān)境中，一般設(shè)在口岸或國際機(jī)場附近的一片地域，進(jìn)入該地域的外國生產(chǎn)資料、原材料可以不辦理任何海關(guān)手續(xù)，進(jìn)口產(chǎn)品可以在該地區(qū)內(nèi)進(jìn)行加工后復(fù)出口，海關(guān)對此不加以任何干預(yù)?！辨溄?65自由貿(mào)易區(qū)的概念國際上一些著名經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)從立法的角度對自由貿(mào)易自由貿(mào)易區(qū)分類港口或設(shè)區(qū)的所在城市都劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)（如香港，絕大多數(shù)商品可以自由進(jìn)出，免征關(guān)稅，甚至允許外國商人在區(qū)內(nèi)興辦工廠或企業(yè)）港口或設(shè)區(qū)的所在城市的一部分（如漢堡自由貿(mào)易區(qū)，由漢堡的兩部分組成：劃在卡爾勃蘭特Kohlprand航道以東的自由港；劃在卡爾勃蘭特航道以西的幾個(gè)碼頭和鄰近地區(qū)。漢堡自由貿(mào)易區(qū)位于港區(qū)的中心，占地5.6平方英里。外國商品只有運(yùn)入這個(gè)區(qū)內(nèi)才能享有免稅等優(yōu)惠待遇，不受海關(guān)監(jiān)督。）166自由貿(mào)易區(qū)分類港口或設(shè)區(qū)的所在城市都劃為自由港或自由貿(mào)易區(qū)（自由貿(mào)易區(qū)分類全世界各類自由貿(mào)易區(qū)700多個(gè)，遍及5大洲100多個(gè)國家與地區(qū)歐洲自由貿(mào)易區(qū)：已有20多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了100多個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，以南歐、中歐和西歐最為集中。南歐的西班牙有18個(gè)；中歐的瑞士有28個(gè)；西歐的英、法、德、愛爾蘭和荷蘭共設(shè)有24個(gè)。美洲自由貿(mào)易區(qū)：北美的美國超過200個(gè)；拉美的自由貿(mào)易區(qū)基本上呈從南到北的線狀分布，已發(fā)展到26國共100多個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。其中較為成功的有巴西的馬瑙斯自由貿(mào)易區(qū)、墨西哥的下加尼福尼亞自由邊境區(qū)、巴拿馬的科隆自由貿(mào)易區(qū)和海地的太子港自由貿(mào)易區(qū)等167自由貿(mào)易區(qū)分類全世界各類自由貿(mào)易區(qū)700多個(gè)，遍及5大洲10自由貿(mào)易區(qū)分類（續(xù)）亞洲自由貿(mào)易區(qū)：世界上的自由貿(mào)易區(qū)集中在亞太地區(qū)，其中東盟地區(qū)的自由貿(mào)易區(qū)密度很高，在世界自由經(jīng)濟(jì)區(qū)中占有重要地位。非洲自由貿(mào)易區(qū)：已有20多個(gè)國家設(shè)立了130多個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。主要集中在為毛里求斯、突尼斯和埃及3個(gè)國家。大洋洲自由貿(mào)易區(qū)：1986年6月澳大利亞政府在達(dá)爾文市創(chuàng)辦了大洋洲第一個(gè)自由貿(mào)易區(qū)；1988年，斐濟(jì)宣布設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)。目前正處于日益發(fā)展之中。168自由貿(mào)易區(qū)分類（續(xù)）亞洲自由貿(mào)易區(qū)：世界上的自由貿(mào)易區(qū)集中在自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定關(guān)稅方面的規(guī)定

——對于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，不必辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅。業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定

——對于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，可以儲(chǔ)存、展覽、拆散、分類、分級、修理、改裝、重新包裝、重新貼標(biāo)簽、清洗、整理、加工與制造、銷毀、與外國原材料或所在國的原材料混合、再出口或向所在國國內(nèi)市場出售。禁止和特別限制的規(guī)定

——許多國家通常對武器、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險(xiǎn)品以及國家專賣品等禁止輸入或憑特種進(jìn)口許可證才能輸入；有些國家對少數(shù)消費(fèi)品的進(jìn)口要征收高關(guān)稅。169自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定關(guān)稅方面的規(guī)定50保稅區(qū)（BondedArea）保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫

——外國商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅；如再出口，不繳納出口稅——進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的外國商品可進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類、混合、展覽、加工與制造等——按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等170保稅區(qū)（BondedArea）保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)于2007年8月28日正式通過九部委的聯(lián)合驗(yàn)收，成為中國目前首個(gè)內(nèi)陸綜合型保稅區(qū)，總面積5.28平方公里，集保稅加工；保稅物流；進(jìn)出口貿(mào)易；采購分銷；金融服務(wù)；檢測維修；展示展覽等功能于一體。171蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)于2007年8月2出口加工區(qū)

（ExportProcessingZone）專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)我國的出口加工區(qū)是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，其功能比較單一、僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)設(shè)置出口加工企業(yè)及其相關(guān)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)。

——出口加工區(qū)實(shí)行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實(shí)行24小監(jiān)管的同時(shí)，提供更快捷的通關(guān)便利，實(shí)現(xiàn)出口加工貨物在主管海關(guān)“一次申報(bào)、一次審單、一次查驗(yàn)”的通關(guān)要求。發(fā)展趨勢

——由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立科技型的出口加工區(qū)——以科技為先導(dǎo)，開發(fā)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識(shí)型出口加工區(qū)—科學(xué)工業(yè)園區(qū)。172出口加工區(qū)

（ExportProcessingZone）蘇州的出口加工區(qū)蘇州目前已有6個(gè)出口加工區(qū)（常熟出口加工區(qū)、吳中出口加工區(qū)、吳江出口加工區(qū)、昆山出口加工區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)出口加工區(qū)及B區(qū)以及蘇州高新區(qū)出口加工區(qū)），在出口加工區(qū)的數(shù)量上首次“扳平”了大上海。出口加工區(qū)是“海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域”，專門從事出口加工業(yè)務(wù)，實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”的模式，不僅能促進(jìn)當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口貿(mào)易的增長，同時(shí)還能節(jié)約利用土地，減少出口退稅。目前，昆山、蘇州工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)3個(gè)已經(jīng)封關(guān)運(yùn)作的出口加工區(qū)為蘇州帶來的出口額占到了全市總量的15.9％，蘇州高新區(qū)項(xiàng)目投資密度達(dá)到每畝120萬美元成為當(dāng)?shù)毓?jié)約用地的典范。

173蘇州的出口加工區(qū)蘇州目前已有6個(gè)出口加工區(qū)（常熟出口加工區(qū)、保稅區(qū)與出口加工區(qū)的異同點(diǎn)174保稅區(qū)與出口加工區(qū)的異同點(diǎn)552.3國際物流連線國際物流連線的含義國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道國際航空線國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋國際主要輸油管道1752.3國際物流連線國際物流連線的含義56國際物流連線的含義連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線國際物流連線實(shí)質(zhì)上就是國際物流流動(dòng)的路徑，主要包括國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道、國際航空線、國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、國際主要輸油管道等176國際物流連線的含義連接國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線57國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑航線==海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營運(yùn)航路影響航線形成的主要因素——安全因素——貨運(yùn)因素——港口因素——技術(shù)因素177國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)國際遠(yuǎn)洋航線-分類178國際遠(yuǎn)洋航線-分類59國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1

英吉利海峽英吉利海峽179國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1

英吉利海峽英吉利海峽60國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2

馬六甲海峽馬六甲海峽180國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2

馬六甲海峽馬六甲海峽61馬六甲海峽181馬六甲海峽62國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3

霍爾木茲海峽（HormuzStrait）霍爾木茲海峽182國際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3

霍爾木茲海峽（HormuzStr英吉利海峽馬六甲海峽霍爾木茲海峽183英吉利海峽馬六甲海峽霍爾木茲海峽64國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1

巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河麥哲倫海峽184國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1

巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河麥哲倫海峽65巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河185巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河66國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2

蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河186國際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2

蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河67蘇伊士運(yùn)河187蘇伊士運(yùn)河68國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）

世界主要大洋航線1——太平洋航線遠(yuǎn)東—北美西海岸航線遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線遠(yuǎn)東—南美西海岸航線遠(yuǎn)東—東南亞航線遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線澳、新—北美東西海岸航線188國際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）

世界主要大洋航線1——太平洋航太平洋航線：遠(yuǎn)東—北美西海岸航線189太平洋航線：遠(yuǎn)東—北美西海岸航線70太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線190太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線71太平洋航線：遠(yuǎn)東—南美西海岸航線191太平洋航線：