第一章第一節(jié)物流的概念與發(fā)展課件

現(xiàn)代物流管理概論INTRODUCTIONOFMODRENLOGISTICSMANAGEMENT現(xiàn)代物流管理概論1第一章物流與物流管理第一節(jié)物流的概念與發(fā)展山東工業(yè)職業(yè)學(xué)院薛倩倩2012年2月第一章物流與物流管理山東工業(yè)職業(yè)學(xué)院薛倩倩2教學(xué)目標(biāo)與要求1、掌握物流的基本概念及社會(huì)生產(chǎn)中的作用2、理解商流、物流、信息流三者的關(guān)系3、理解分析物流活動(dòng)的類(lèi)型及其分類(lèi)方法

3、了解物流的誕生與發(fā)展歷程4、掌握物流學(xué)的性質(zhì)與研究對(duì)象5、認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容物流基本概念的比較分析；物流、商流、信息流的關(guān)系；物流在我國(guó)的發(fā)展；物流與供應(yīng)鏈的關(guān)系。教學(xué)目標(biāo)與要求1、掌握物流的基本概念及社會(huì)生產(chǎn)中的作用重點(diǎn)、3每堂一篇當(dāng)老虎來(lái)臨時(shí)兩個(gè)人在森林里，遇到了一只大老虎。A就趕緊從背后取下一雙更輕便的運(yùn)動(dòng)鞋換上。B急死了，罵道：“你干嘛呢，再換鞋也跑不過(guò)老虎??！”

A說(shuō)：“我只要跑得比你快就好了。”

思考：二十一世紀(jì)，沒(méi)有危機(jī)感是最大的危機(jī)。特別是入關(guān)之后，電信，銀行，保險(xiǎn)，甚至是公務(wù)員這些我們以為非常穩(wěn)定和有保障的企業(yè)，也會(huì)面臨許多的變數(shù)。當(dāng)更多的老虎來(lái)臨時(shí)，我們有沒(méi)有準(zhǔn)備好自己的跑鞋？

每堂一篇當(dāng)老虎來(lái)臨時(shí)4一騎紅塵妃子笑無(wú)人知是荔枝來(lái)

——古典物流的經(jīng)典一、物流的起源和發(fā)展一騎紅塵妃子笑——古典物流的經(jīng)典5

絲綢之路

中國(guó)西漢時(shí)期，張騫出使西域，開(kāi)辟了從長(zhǎng)安（今中國(guó)西安市）經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國(guó)的陸上通道，這就是舉世聞名的古“絲綢之路”。

6第一章第一節(jié)物流的概念與發(fā)展課件7茶馬古道茶馬古道的路線大致有兩條：一條經(jīng)云南普洱茶的產(chǎn)地出發(fā)，經(jīng)下關(guān)（大理）、麗江、迪慶、德欽，到西藏的芒康、昌都、波密、拉薩，爾后再幅射至藏南的澤當(dāng)、后藏的江孜、亞?wèn)|，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的打箭爐（雅安）出發(fā)，經(jīng)瀘定、康定、巴塘、昌都至拉薩，再至后藏日喀則，出境到尼泊爾、印度。茶馬古道茶馬古道的路線大致有兩條：一條8第一章第一節(jié)物流的概念與發(fā)展課件9物流活動(dòng)自古有之世界上工程量最大、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程-----萬(wàn)里長(zhǎng)城

世界上最早最長(zhǎng)的物流和軍事通道----京杭大運(yùn)河

經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道---------------絲綢之路

物流活動(dòng)自古有之世界上工程量最大、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程---10

中國(guó)西部最早的國(guó)家級(jí)"高速公路"---古棧道

展現(xiàn)先進(jìn)物流工程技術(shù)的最早的人工隧道---石門(mén)隧道

現(xiàn)代快遞的鼻祖------------驛運(yùn)與八百里快遞

神奇的物流輸送技術(shù)------------------木牛流馬

中國(guó)西部最早的國(guó)家級(jí)"高速公路"---古棧道展現(xiàn)先進(jìn)物11孔明即手書(shū)一紙，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，獨(dú)行者數(shù)十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步?！颗］d十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食?？酌骷词謺?shū)一紙，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹12思考：人類(lèi)流通活動(dòng)存在的原因？思考：13生產(chǎn)企業(yè)

消費(fèi)者

產(chǎn)品

何時(shí)？何地？何價(jià)？何種人？

品牌？廠家？何地？何時(shí)？?jī)r(jià)格？互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)基本解決此矛盾（一）生產(chǎn)者和消費(fèi)者的社會(huì)間隔生產(chǎn)企業(yè)消費(fèi)者產(chǎn)品何時(shí)？品牌？互聯(lián)網(wǎng)14

農(nóng)民種糧食

城市個(gè)人消費(fèi)（二）生產(chǎn)者與消費(fèi)者的場(chǎng)所間隔農(nóng)民種糧食城市個(gè)人消費(fèi)（二）生產(chǎn)者與消費(fèi)者的場(chǎng)所15

農(nóng)民種糧食城市個(gè)人消費(fèi)糧食周期為6—8個(gè)月人人天天得吃飯?。ㄈ┥a(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間間隔農(nóng)民種糧食城市個(gè)人消費(fèi)糧食周期為6—8個(gè)月16圖1－1流通的構(gòu)成與機(jī)能圖1－1流通的構(gòu)成與機(jī)能17

總結(jié)：政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類(lèi)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分。流通包括：貨幣流通、實(shí)物流通、信息流通。它們正是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的三大支柱，商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的基礎(chǔ)，信息流伴隨著商流和物流。

總結(jié)：政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類(lèi)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中包括生產(chǎn)、18二、物流的概念二、物流的概念19簡(jiǎn)單來(lái)講，物流就是物的流動(dòng)。例如：商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對(duì)商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市天然氣的管道輸送簡(jiǎn)單來(lái)講，物流就是物的流動(dòng)。例如：20第一章第一節(jié)物流的概念與發(fā)展課件21物流的概念物流的起源——有了人類(lèi)社會(huì)就有了物流活動(dòng)亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》中提到：社會(huì)分工廣度依賴(lài)于市場(chǎng)擴(kuò)大，市場(chǎng)擴(kuò)大依賴(lài)于物流運(yùn)輸。物流概念的起源——三種說(shuō)法第一種說(shuō)法是1901年約翰·格魯威爾在美國(guó)政府《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中提出的；第二種說(shuō)法是1905年瓊西·貝克在《軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》一書(shū)中提出的；第三種說(shuō)法是1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提出的。物流的概念物流的起源——有了人類(lèi)社會(huì)就有了物流活動(dòng)22物流PD物流概念演變Logistics物流概念演變PD物流概念主要考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“實(shí)物配送”問(wèn)題，其出現(xiàn)意味著要改變實(shí)物分銷(xiāo)過(guò)程中運(yùn)輸、包裝、庫(kù)存等活動(dòng)管理上的分散狀態(tài)，通過(guò)功能整合，實(shí)施一體化管理，達(dá)到降低銷(xiāo)售領(lǐng)域的物流成本和提高客戶服務(wù)水平的目的1915—1927—1935—1948—1954—1962—經(jīng)濟(jì)性、活動(dòng)性、管理性1985—1991—1994—1998—2001—供應(yīng)鏈2001年，CLM對(duì)物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，它是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率和有效益的正向和反向移動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求”。PD物流概念與Logistics的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)物流PD物流概念演變Logistics物流概念演變PD物流概23客戶傳統(tǒng)物流企業(yè)目的地客戶承運(yùn)委托運(yùn)輸返回特征：1對(duì)1對(duì)1；満載率低；返回空載率高；成本高；運(yùn)費(fèi)高；利潤(rùn)低；質(zhì)量低。傳統(tǒng)(運(yùn)輸)物流模式——微利模式客戶傳統(tǒng)物流企業(yè)目的地承運(yùn)委托運(yùn)輸返回特征：24特征：m對(duì)1對(duì)n；來(lái)回滿載率高；回程物流成本下降；運(yùn)費(fèi)降低；利潤(rùn)上升；服務(wù)功能多水平高；社會(huì)效益好現(xiàn)代(運(yùn)輸)物流模式——多贏模式

現(xiàn)代物流企業(yè)(綜合物流服務(wù))客戶1客戶2客戶m目的地客戶1目的地客戶2目的地客戶m委托物流需求信息運(yùn)輸配送快遞回程物流需求信息運(yùn)輸特征：25美國(guó)物流協(xié)會(huì)CLM：（2003年）物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向何反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客需求。日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)

1997年：物流是為了滿足消費(fèi)者的需求，根據(jù)市場(chǎng)需求信息有效地提供商品，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售進(jìn)行整合的一種營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。中國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2001

：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合?！睔W洲物流協(xié)會(huì)（ELA：EuropeanLogisticsAssociation）1994年：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。”美國(guó)物流協(xié)會(huì)CLM：（2003年）物流管理是供應(yīng)鏈管理的26圖1－2物流流程圖1－2物流流程27Logistics與PD相比較，二者的基本功能都是由保管、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息等構(gòu)成。但是，Logistics與PD之間的差異是明顯的，具體體現(xiàn)在：在物流理念上，Logistics的理念是價(jià)值理念和整合理念，而PD的理念為效率理念或成本理念；在物流功能上，Logistics重點(diǎn)在于創(chuàng)造需求功能與整合物流基本功能，而PD重點(diǎn)在于滿足需求功能；在物流目標(biāo)上，Logistics追求綜合經(jīng)濟(jì)效益，包括解決環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題，注重整體活動(dòng)的最優(yōu)化組合，而PD著重強(qiáng)調(diào)降低成本，注重局部活動(dòng)的最優(yōu)化；在物流涉及的領(lǐng)域上，Logistics覆蓋產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售、消費(fèi)和回收的整個(gè)管理過(guò)程，涉及供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流，而PD只覆蓋生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售和消費(fèi)的管理過(guò)程，僅涉及銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流。PD物流概念與Logistics的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)Logistics與PD相比較，二者的基本功能都是由保管、運(yùn)28我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)29三、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展電子物流Logistics供應(yīng)鏈管理綠色物流——基本理念進(jìn)展——經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)展——技術(shù)進(jìn)展——服務(wù)目標(biāo)進(jìn)展顧客服務(wù)第三方物流智能物流——管理模式進(jìn)展三、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展電子物流Logistics供應(yīng)鏈管理綠3020世紀(jì)60年代后成為一門(mén)獨(dú)立的科學(xué)正式以該學(xué)科命名的出版物。在大學(xué)開(kāi)設(shè)相關(guān)課程。有專(zhuān)門(mén)從事該學(xué)科研究的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。1961年愛(ài)德華·W·斯馬凱伊、唐納德·J·鮑爾索克斯和弗蘭克·H·莫斯蒙撰寫(xiě)了《物流管理》。密西根州立大學(xué)及俄亥俄州立大學(xué)在大學(xué)部和研究生院開(kāi)設(shè)了物流課程。3.1963年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)成立。學(xué)科的誕生標(biāo)志物流學(xué)的誕生標(biāo)志20世紀(jì)60年代后成為一門(mén)獨(dú)立的科學(xué)正式以該學(xué)科命名的出版物31美國(guó)——日本1956年（PD）—1965年（物的流通）—1970年（第三利潤(rùn)源）—1973年（石油危機(jī)，JIT生產(chǎn)方式）—之后，計(jì)算機(jī)一現(xiàn)代通信技術(shù)—1982年（Oliver和Webber供應(yīng)鏈概念）——80年代中期（物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)、物流領(lǐng)域）美國(guó)——日本32車(chē)到山前必有路有路必有豐田車(chē)車(chē)有33JIT生產(chǎn)模式：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime簡(jiǎn)稱(chēng)JIT），是日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，近年來(lái)，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域得到推行。JIT的基本思想是:只在需要的時(shí)候、按需要的量、生產(chǎn)所需的產(chǎn)品，故又被稱(chēng)為準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、適時(shí)生產(chǎn)方式、看板生產(chǎn)方式。JIT的核心是：零庫(kù)存和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。JIT采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了消除庫(kù)存，優(yōu)化生產(chǎn)物流，減少浪費(fèi)的目的。JIT生產(chǎn)方式以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)，首先暴露出生產(chǎn)過(guò)量和其他方面的浪費(fèi)，然后對(duì)設(shè)備、人員等進(jìn)行淘汰、調(diào)整，達(dá)到降低成本、簡(jiǎn)化計(jì)劃和提高控制的目的。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)方面，JIT的基本原則是在正確的時(shí)間，生產(chǎn)正確數(shù)量的零件或產(chǎn)品，即時(shí)生產(chǎn)。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨，看板系統(tǒng)是JIT生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)的核心，但JIT不僅僅是看板管理。JIT生產(chǎn)方式將“獲取最大利潤(rùn)”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)，將“降低成本”作為基本目標(biāo)。JIT生產(chǎn)方式的基本手段也可以概括為下述三方面：生產(chǎn)流程化，生產(chǎn)均衡化，資源配置合理化。JIT生產(chǎn)模式：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime簡(jiǎn)稱(chēng)34物流在我國(guó)的發(fā)展（一）準(zhǔn)備階段：1979-1999年（二）普及階段：1999-2001年2000年北京物資學(xué)院開(kāi)設(shè)了物流管理本科專(zhuān)業(yè)。2001年增設(shè)6所院校校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)。（三）實(shí)施階段：2001-2002年全國(guó)有20多個(gè)省30多個(gè)中心城市是訂了區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃。（四）全面啟動(dòng)階段：2002-至今2003年全國(guó)有75所院校設(shè)立了物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)。物流在我國(guó)的發(fā)展35我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展動(dòng)力1、物流發(fā)展的市場(chǎng)空間物流的發(fā)展首先決定于物流需求，我國(guó)的物流發(fā)展規(guī)模與國(guó)家經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正比。2001年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為9.59萬(wàn)億元（7%增長(zhǎng)），進(jìn)出口總額5100億美元。2003年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為11.73萬(wàn)億元，進(jìn)出口總額8500億美元(世界第四位)。2003年我國(guó)完成港口集裝箱吞吐量4800萬(wàn)標(biāo)箱，居世界第一位。其中，上海港和深圳港集裝箱吞吐量分列世界集裝箱大港第三、四位。

我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展動(dòng)力1、物流發(fā)展的市場(chǎng)空間362、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，商品流通變得更為重要，眾多企業(yè)開(kāi)始以物流為突破口，探索降低成本的新途徑；3、加入WTO后，世界500強(qiáng)已有400多家企業(yè)在華投資，90%外資企業(yè)選擇物流外包，帶動(dòng)了第三方物流需求的上漲；傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨生存危機(jī)，積極整合物流資源，提升服務(wù)能力，希望迅速與國(guó)際接軌；4、各級(jí)政府為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了有利環(huán)境。2、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，商品流通變得更為重要，眾多企業(yè)開(kāi)始以物流為37中央政府推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展

有哪些舉措？中央政府推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展

38中央政府推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展有哪些舉措?2001年“十五”規(guī)劃中，“物流”被列為國(guó)家大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)。國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。2003年十六屆三中全會(huì)文件中，指出了發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性。政府機(jī)構(gòu)改革中，明確了推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政府職能。國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。2004年國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)家質(zhì)檢總局、民航總局、國(guó)家工商總局、科技部等9個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。國(guó)家發(fā)展改革委與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局又聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于組織實(shí)施<社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)>的通知》現(xiàn)代物流成為“十一五”期間我國(guó)服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重要組成部分，物流科技納入國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃。2005年2005年8月，商務(wù)部頒布《關(guān)于加強(qiáng)流通法律工作的若干意見(jiàn)》中央政府推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展有哪些舉措?2001年2004年39自然科學(xué)技術(shù)科學(xué)社會(huì)科學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)物流學(xué)

物流基礎(chǔ)理論物流產(chǎn)業(yè)理論物流技術(shù)理論物流管理理論自然科學(xué)技術(shù)科學(xué)社會(huì)科學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)物流學(xué)物流基40現(xiàn)代物流管理概論INTRODUCTIONOFMODRENLOGISTICSMANAGEMENT現(xiàn)代物流管理概論41第一章物流與物流管理第一節(jié)物流的概念與發(fā)展山東工業(yè)職業(yè)學(xué)院薛倩倩2012年2月第一章物流與物流管理山東工業(yè)職業(yè)學(xué)院薛倩倩42教學(xué)目標(biāo)與要求1、掌握物流的基本概念及社會(huì)生產(chǎn)中的作用2、理解商流、物流、信息流三者的關(guān)系3、理解分析物流活動(dòng)的類(lèi)型及其分類(lèi)方法

3、了解物流的誕生與發(fā)展歷程4、掌握物流學(xué)的性質(zhì)與研究對(duì)象5、認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容物流基本概念的比較分析；物流、商流、信息流的關(guān)系；物流在我國(guó)的發(fā)展；物流與供應(yīng)鏈的關(guān)系。教學(xué)目標(biāo)與要求1、掌握物流的基本概念及社會(huì)生產(chǎn)中的作用重點(diǎn)、43每堂一篇當(dāng)老虎來(lái)臨時(shí)兩個(gè)人在森林里，遇到了一只大老虎。A就趕緊從背后取下一雙更輕便的運(yùn)動(dòng)鞋換上。B急死了，罵道：“你干嘛呢，再換鞋也跑不過(guò)老虎??！”

A說(shuō)：“我只要跑得比你快就好了。”

思考：二十一世紀(jì)，沒(méi)有危機(jī)感是最大的危機(jī)。特別是入關(guān)之后，電信，銀行，保險(xiǎn)，甚至是公務(wù)員這些我們以為非常穩(wěn)定和有保障的企業(yè)，也會(huì)面臨許多的變數(shù)。當(dāng)更多的老虎來(lái)臨時(shí)，我們有沒(méi)有準(zhǔn)備好自己的跑鞋？

每堂一篇當(dāng)老虎來(lái)臨時(shí)44一騎紅塵妃子笑無(wú)人知是荔枝來(lái)

——古典物流的經(jīng)典一、物流的起源和發(fā)展一騎紅塵妃子笑——古典物流的經(jīng)典45

絲綢之路

中國(guó)西漢時(shí)期，張騫出使西域，開(kāi)辟了從長(zhǎng)安（今中國(guó)西安市）經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國(guó)的陸上通道，這就是舉世聞名的古“絲綢之路”。

46第一章第一節(jié)物流的概念與發(fā)展課件47茶馬古道茶馬古道的路線大致有兩條：一條經(jīng)云南普洱茶的產(chǎn)地出發(fā)，經(jīng)下關(guān)（大理）、麗江、迪慶、德欽，到西藏的芒康、昌都、波密、拉薩，爾后再幅射至藏南的澤當(dāng)、后藏的江孜、亞?wèn)|，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的打箭爐（雅安）出發(fā)，經(jīng)瀘定、康定、巴塘、昌都至拉薩，再至后藏日喀則，出境到尼泊爾、印度。茶馬古道茶馬古道的路線大致有兩條：一條48第一章第一節(jié)物流的概念與發(fā)展課件49物流活動(dòng)自古有之世界上工程量最大、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程-----萬(wàn)里長(zhǎng)城

世界上最早最長(zhǎng)的物流和軍事通道----京杭大運(yùn)河

經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道---------------絲綢之路

物流活動(dòng)自古有之世界上工程量最大、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程---50

中國(guó)西部最早的國(guó)家級(jí)"高速公路"---古棧道

展現(xiàn)先進(jìn)物流工程技術(shù)的最早的人工隧道---石門(mén)隧道

現(xiàn)代快遞的鼻祖------------驛運(yùn)與八百里快遞

神奇的物流輸送技術(shù)------------------木牛流馬

中國(guó)西部最早的國(guó)家級(jí)"高速公路"---古棧道展現(xiàn)先進(jìn)物51孔明即手書(shū)一紙，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，獨(dú)行者數(shù)十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。’每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食?？酌骷词謺?shū)一紙，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹52思考：人類(lèi)流通活動(dòng)存在的原因？思考：53生產(chǎn)企業(yè)

消費(fèi)者

產(chǎn)品

何時(shí)？何地？何價(jià)？何種人？

品牌？廠家？何地？何時(shí)？?jī)r(jià)格？互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)基本解決此矛盾（一）生產(chǎn)者和消費(fèi)者的社會(huì)間隔生產(chǎn)企業(yè)消費(fèi)者產(chǎn)品何時(shí)？品牌？互聯(lián)網(wǎng)54

農(nóng)民種糧食

城市個(gè)人消費(fèi)（二）生產(chǎn)者與消費(fèi)者的場(chǎng)所間隔農(nóng)民種糧食城市個(gè)人消費(fèi)（二）生產(chǎn)者與消費(fèi)者的場(chǎng)所55

農(nóng)民種糧食城市個(gè)人消費(fèi)糧食周期為6—8個(gè)月人人天天得吃飯?。ㄈ┥a(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間間隔農(nóng)民種糧食城市個(gè)人消費(fèi)糧食周期為6—8個(gè)月56圖1－1流通的構(gòu)成與機(jī)能圖1－1流通的構(gòu)成與機(jī)能57

總結(jié)：政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類(lèi)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分。流通包括：貨幣流通、實(shí)物流通、信息流通。它們正是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的三大支柱，商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的基礎(chǔ)，信息流伴隨著商流和物流。

總結(jié)：政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類(lèi)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中包括生產(chǎn)、58二、物流的概念二、物流的概念59簡(jiǎn)單來(lái)講，物流就是物的流動(dòng)。例如：商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對(duì)商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市天然氣的管道輸送簡(jiǎn)單來(lái)講，物流就是物的流動(dòng)。例如：60第一章第一節(jié)物流的概念與發(fā)展課件61物流的概念物流的起源——有了人類(lèi)社會(huì)就有了物流活動(dòng)亞當(dāng)·斯密在《國(guó)富論》中提到：社會(huì)分工廣度依賴(lài)于市場(chǎng)擴(kuò)大，市場(chǎng)擴(kuò)大依賴(lài)于物流運(yùn)輸。物流概念的起源——三種說(shuō)法第一種說(shuō)法是1901年約翰·格魯威爾在美國(guó)政府《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中提出的；第二種說(shuō)法是1905年瓊西·貝克在《軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》一書(shū)中提出的；第三種說(shuō)法是1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中提出的。物流的概念物流的起源——有了人類(lèi)社會(huì)就有了物流活動(dòng)62物流PD物流概念演變Logistics物流概念演變PD物流概念主要考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“實(shí)物配送”問(wèn)題，其出現(xiàn)意味著要改變實(shí)物分銷(xiāo)過(guò)程中運(yùn)輸、包裝、庫(kù)存等活動(dòng)管理上的分散狀態(tài)，通過(guò)功能整合，實(shí)施一體化管理，達(dá)到降低銷(xiāo)售領(lǐng)域的物流成本和提高客戶服務(wù)水平的目的1915—1927—1935—1948—1954—1962—經(jīng)濟(jì)性、活動(dòng)性、管理性1985—1991—1994—1998—2001—供應(yīng)鏈2001年，CLM對(duì)物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，它是對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地到消費(fèi)地之間有效率和有效益的正向和反向移動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，其目的是滿足客戶要求”。PD物流概念與Logistics的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)物流PD物流概念演變Logistics物流概念演變PD物流概63客戶傳統(tǒng)物流企業(yè)目的地客戶承運(yùn)委托運(yùn)輸返回特征：1對(duì)1對(duì)1；満載率低；返回空載率高；成本高；運(yùn)費(fèi)高；利潤(rùn)低；質(zhì)量低。傳統(tǒng)(運(yùn)輸)物流模式——微利模式客戶傳統(tǒng)物流企業(yè)目的地承運(yùn)委托運(yùn)輸返回特征：64特征：m對(duì)1對(duì)n；來(lái)回滿載率高；回程物流成本下降；運(yùn)費(fèi)降低；利潤(rùn)上升；服務(wù)功能多水平高；社會(huì)效益好現(xiàn)代(運(yùn)輸)物流模式——多贏模式

現(xiàn)代物流企業(yè)(綜合物流服務(wù))客戶1客戶2客戶m目的地客戶1目的地客戶2目的地客戶m委托物流需求信息運(yùn)輸配送快遞回程物流需求信息運(yùn)輸特征：65美國(guó)物流協(xié)會(huì)CLM：（2003年）物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向何反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客需求。日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)

1997年：物流是為了滿足消費(fèi)者的需求，根據(jù)市場(chǎng)需求信息有效地提供商品，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售進(jìn)行整合的一種營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。中國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2001

：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。”歐洲物流協(xié)會(huì)（ELA：EuropeanLogisticsAssociation）1994年：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?！泵绹?guó)物流協(xié)會(huì)CLM：（2003年）物流管理是供應(yīng)鏈管理的66圖1－2物流流程圖1－2物流流程67Logistics與PD相比較，二者的基本功能都是由保管、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息等構(gòu)成。但是，Logistics與PD之間的差異是明顯的，具體體現(xiàn)在：在物流理念上，Logistics的理念是價(jià)值理念和整合理念，而PD的理念為效率理念或成本理念；在物流功能上，Logistics重點(diǎn)在于創(chuàng)造需求功能與整合物流基本功能，而PD重點(diǎn)在于滿足需求功能；在物流目標(biāo)上，Logistics追求綜合經(jīng)濟(jì)效益，包括解決環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題，注重整體活動(dòng)的最優(yōu)化組合，而PD著重強(qiáng)調(diào)降低成本，注重局部活動(dòng)的最優(yōu)化；在物流涉及的領(lǐng)域上，Logistics覆蓋產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售、消費(fèi)和回收的整個(gè)管理過(guò)程，涉及供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流，而PD只覆蓋生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售和消費(fèi)的管理過(guò)程，僅涉及銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流。PD物流概念與Logistics的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)Logistics與PD相比較，二者的基本功能都是由保管、運(yùn)68我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)69三、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展電子物流Logistics供應(yīng)鏈管理綠色物流——基本理念進(jìn)展——經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)展——技術(shù)進(jìn)展——服務(wù)目標(biāo)進(jìn)展顧客服務(wù)第三方物流智能物流——管理模式進(jìn)展三、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展電子物流Logistics供應(yīng)鏈管理綠7020世紀(jì)60年代后成為一門(mén)獨(dú)立的科學(xué)正式以該學(xué)科命名的出版物。在大學(xué)開(kāi)設(shè)相關(guān)課程。有專(zhuān)門(mén)從事該學(xué)科研究的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。1961年愛(ài)德華·W·斯馬凱伊、唐納德·J·鮑爾索克斯和弗蘭克·H·莫斯蒙撰寫(xiě)了《物流管理》。密西根州立大學(xué)及俄亥俄州立大學(xué)在大學(xué)部和研究生院開(kāi)設(shè)了物流課程。3.1963年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)成立。學(xué)科的誕生標(biāo)志物流學(xué)的誕生標(biāo)志20世紀(jì)60年代后成為一門(mén)獨(dú)立的科學(xué)正式以該學(xué)科命名的出版物71美國(guó)——日本1956年（PD）—1965年（物的流通）—1970年（第三利潤(rùn)源）—1973年（石油危機(jī)，JIT生產(chǎn)方式）—之后，計(jì)算機(jī)一現(xiàn)代通信技術(shù)—1982年（Oliver和Webber供應(yīng)鏈概念）——80年代中期（物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)、物流領(lǐng)域）美國(guó)——日本72車(chē)到山前必有路有路必有豐田車(chē)車(chē)有73JIT生產(chǎn)模式：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JustInTime簡(jiǎn)稱(chēng)JIT），是日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，近年來(lái)，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域得到推行。JIT的基本思想是:只在需要的時(shí)候、按需要的量、生產(chǎn)所需的產(chǎn)品，故又被稱(chēng)為準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、適時(shí)生產(chǎn)方式、看板生產(chǎn)方式。JIT的核心是：零庫(kù)存和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。JIT采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了消除庫(kù)存，優(yōu)化生產(chǎn)物流，減少浪費(fèi)的目的。JIT生產(chǎn)方式以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)為出發(fā)點(diǎn)，首先暴露出生產(chǎn)過(guò)量和其他方面的浪費(fèi)，然后對(duì)設(shè)備、人員等進(jìn)行淘汰、調(diào)整，達(dá)到降低成本、簡(jiǎn)化計(jì)劃和提高控制的目的。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)方面，JIT的基本原則是在正確的時(shí)間，生產(chǎn)正確數(shù)量的零件或產(chǎn)品，即時(shí)生產(chǎn)。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨，看板系統(tǒng)是JIT生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)的核心，但JIT不僅僅是看板管理。JIT生產(chǎn)方式將“獲取最大利