鐵路選線設(shè)計(jì)范例

鐵路選線設(shè)計(jì)范例鐵路選線設(shè)計(jì)范例鐵路選線設(shè)計(jì)范例鐵路選線設(shè)計(jì)范例編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:《鐵路選線設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書一、設(shè)計(jì)內(nèi)容（一）向陽鎮(zhèn)至東方鎮(zhèn)地段客貨共線鐵路新線設(shè)計(jì)。包括：1、定線（包括部分路段的方案比選）；2、鐵路線路平面、縱斷面設(shè)計(jì)；3、個(gè)體工程建筑物的布置；（二）編寫說明書：說明書按下列內(nèi)容編寫，并按此順序裝訂成冊(cè)。1說明書封面2設(shè)計(jì)任務(wù)書3平面設(shè)計(jì)：概述及計(jì)算資料平面設(shè)計(jì)概述包括：①沿線地形概況簡(jiǎn)述；②線路走向方案比選；③選定方案平面定線概述。4縱斷面設(shè)計(jì)概述及計(jì)算資料5平縱面設(shè)計(jì)圖紙整飾：按照附錄中的圖例，繪制線路平縱面圖，并將設(shè)計(jì)圖加深修整。將平縱面圖折疊后與設(shè)計(jì)說明書一起裝訂成冊(cè)。二、設(shè)計(jì)資料1．設(shè)計(jì)線為Ⅲ級(jí)單線鐵路，路段設(shè)計(jì)速度為80km/h。2．地形圖比例尺1：25000，等高距5m。3．始點(diǎn)向陽鎮(zhèn)車站，中心里程K000+000，中心設(shè)計(jì)高程35m，該站為會(huì)讓站；終點(diǎn)東風(fēng)鎮(zhèn)4．限制坡度12‰。5．牽引種類：近期：電力牽引；遠(yuǎn)期：電力牽引。6．機(jī)車類型：近期：SSⅢ；遠(yuǎn)期：SSⅦ。7．最小曲線半徑600m。8．信聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞，tB+tH=6min。9．近期貨物列車長(zhǎng)度計(jì)算確定。10．車輛組成：每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：貨車自重t，總重，凈載量t，車輛長(zhǎng)度m，凈載系數(shù)，每延米質(zhì)量t/m，守車質(zhì)量16t，守車長(zhǎng)度。11．制動(dòng)裝置資料：空氣制動(dòng)，換算制動(dòng)率。12．運(yùn)量資料運(yùn)量設(shè)計(jì)年度直通貨運(yùn)量（萬噸/年）客車（對(duì)/天）摘掛（對(duì)/天）零擔(dān)（對(duì)/天）上行下行近期10001000201遠(yuǎn)引計(jì)算資料一.牽引質(zhì)量計(jì)算1.查表2-1得SSⅢ型電力機(jī)車的牽引性能參數(shù)如下：Vjmin=h，F(xiàn)jmax=，P、Pμ=138t，V2.計(jì)算機(jī)車單位基本阻力:w=+×+××=kN=t。3.計(jì)算車輛單位基本阻力：w''=+×+××=kN=t。4.在12‰的限制坡度下，SSⅢ貨運(yùn)型電力機(jī)車的牽引質(zhì)量：G=λyFJ牽引質(zhì)量取10t的整數(shù)倍，取1960t式中：λy—FJ—機(jī)車計(jì)算牽引力，取，即317800N；P—ix—限制坡度，取12‰；g二.起動(dòng)檢算起動(dòng)加算坡度值iq取0，受起動(dòng)條件限制下的牽引質(zhì)量GGq=式中：Fq—機(jī)車起動(dòng)牽引力，取，即470000w'qwq''—計(jì)算得Gq=>G=1960t，故列車在該站三.到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢算Gyx=(Lyx-La式中：La—Lyx—到發(fā)線有效長(zhǎng)度，取6NJ—列車LJ—q—列車延米質(zhì)量，取m。計(jì)算得Gyx=>G=1960t四.確定列車牽引定數(shù)綜上，G<Gyx<Gq,所以牽引定數(shù)取五.列車長(zhǎng)度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)等計(jì)算 1、包括守車在內(nèi)的貨物列車牽引輛數(shù)n=G-qsq 式中：qs—守車質(zhì)量，16t；qp 2、貨物列車牽引凈載 GJ=(n-1)式中：qj—3、貨物列車長(zhǎng)度列車長(zhǎng)度L1式中：LJ—機(jī)車長(zhǎng)度 Lp—每輛貨車平均長(zhǎng)度，取 Ls—線路走向方案概述一.沿線地形地貌概述向陽鎮(zhèn)站到東風(fēng)鎮(zhèn)站間為丘陵地帶，呈中部高兩側(cè)低，最高山頭105m。向陽鎮(zhèn)站高程為35m，東風(fēng)鎮(zhèn)站高程為45m，兩站高差約10m。右半部地勢(shì)較平，走勢(shì)明顯，易于選線；左半部地勢(shì)復(fù)雜。線路必須從山脊埡口或鞍部通過沿河谷線到達(dá)東風(fēng)鎮(zhèn)，埡口或鞍部為控制點(diǎn)。兩站間有村莊兩座，村鎮(zhèn)較少，可繞行。二.線路走向方案經(jīng)初步定線，有3種方案可供比選，如下：上線方案：向陽出站需要坡度為88-353624=15‰的緊破到達(dá)88m高程處埡口，經(jīng)鐵山屯附近鐵山河橋50-882416=-16‰的緊坡，中線方案：鞍部以東的河谷線比以西明顯，且走勢(shì)曲折。鞍部高86m，向陽出站后，仍需以27‰的緊坡上坡，再沿河谷線以-18‰的緊坡下坡至宋灣附近的鐵山河橋，在經(jīng)過宋灣以東兩山頭的鞍部，以-3‰的緩坡東行，跨過河后到達(dá)終點(diǎn)東風(fēng)站。下線方案：向陽出站后河谷曲折，等高線不均勻，地勢(shì)復(fù)雜。以27‰的急坡向東經(jīng)過87m高程的埡口后，再沿河谷線以-14‰的下坡至西交跨河，跨河后經(jīng)宋灣以東兩山頭的鞍部經(jīng)過一段緩坡到達(dá)東風(fēng)，跨河后到達(dá)終點(diǎn)東風(fēng)站。經(jīng)過比選，三個(gè)方案均需經(jīng)過山脊、西交河以及東交河，地勢(shì)差距不大，初步比選后決定選用南線方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。平面設(shè)計(jì)概述一.定線原則1.緊坡地段定線原則：緊坡地段不僅受平面障礙限制，更主要受高程障礙的限制，緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度，以便爭(zhēng)取高度使線路不至額外展長(zhǎng)。當(dāng)線路遇到巨大調(diào)和障礙時(shí)，若按直線定線，不能達(dá)到預(yù)定高度，或出現(xiàn)很長(zhǎng)的越嶺隧道，為使線路達(dá)到預(yù)定高度，就需用足最大坡度結(jié)合地形展線。展線地段如無特別原因，一般不采用反向坡段，以免增大克服高度引起線路不必要的展長(zhǎng)和增加運(yùn)營(yíng)支出。緊坡地段從困難地段向平易地段引線。緩坡地段定線原則：緩坡地段線路不受調(diào)和障礙限制，只要注意繞避平面障礙，定線時(shí)可以航空線為主要方向，力爭(zhēng)線路順直，又盡最少減少工程投資，車站設(shè)置就不偏離線路短直方向，并爭(zhēng)取把線站高在凸形地段，地形平坦開闊，減少工程量。二.平面設(shè)計(jì)1.定線說明：平面共設(shè)曲線9處，其中最小曲線半徑800m，最大曲線半徑1400m。起點(diǎn)向陽站出站為直線，沿河谷定線，與河流斜交，架橋通過。留足長(zhǎng)度后折向埡口，用導(dǎo)向線法定線，少許地段不能用導(dǎo)向線則用直線連接，最后定線均沿河谷線一側(cè)上至埡口；埡口以西用足限制坡度上坡，當(dāng)坡度不能滿足處，該為隧道通過埡口，隧道出口處設(shè)為曲線。埡口向東仍沿河谷線下坡并彎折過河。因?yàn)檫^河后，線路受鞍部控制點(diǎn)限制，線路與河斜交為曲線。過河后的地勢(shì)較平，用導(dǎo)向線結(jié)合沿河谷定線方法定線，繞過河流后選擇等高線稀疏的線路直至跨河到達(dá)東風(fēng)鎮(zhèn)站。大部分地段高差較小，故填挖量較小。2.線路平面主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1，平面曲線要素表見表2。表1線路平面主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位指標(biāo)正線線路總長(zhǎng)km曲線個(gè)數(shù)個(gè)9曲線線路延長(zhǎng)km曲線占線路總長(zhǎng)比例％最大曲線半徑m1400最小曲線半徑m800表2平面曲線要素表交點(diǎn)編號(hào)曲線半徑(m)緩和曲線長(zhǎng)(m)圓曲線長(zhǎng)(m)曲線轉(zhuǎn)角(度)圓曲線切線長(zhǎng)(m)JD110007066738346JD214006065827335JD314006034914175JD410007075343395JD514006063026320JD610007071041371JD78005072960402JD88008075854410JD910007054331278縱斷面設(shè)計(jì)概述一.縱斷面設(shè)計(jì)原則1.緊坡地段緊坡地段設(shè)計(jì)仍是用足限制坡度上坡定線，以減少開挖和展線，并且使得線路盡量適應(yīng)地勢(shì)變化，用不同的坡度定線。最大坡度折減：兩圓曲線夾直線大于200m時(shí)，可按最大坡度設(shè)計(jì)，不減緩；長(zhǎng)度大于貨物列車長(zhǎng)度的圓曲線，可設(shè)一個(gè)坡度按?iR=600R‰若有連續(xù)兩個(gè)或兩個(gè)以上長(zhǎng)度小于貨物列車長(zhǎng)度的圓曲線，其間的夾直線長(zhǎng)小于200m時(shí)，可將直線段分開并入兩端曲線進(jìn)行減緩，減緩坡度按?iR=600R當(dāng)曲線處于變坡點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按比例分配轉(zhuǎn)角。設(shè)計(jì)坡度為最大坡度減去折減坡度，i=i若有隧道時(shí)（大于400m），最大坡度折減按i=βsi2.緩坡地段由于緩坡地段地勢(shì)地坪，不受高程限制，故應(yīng)盡量節(jié)省開支，坡度長(zhǎng)度最大大于列車長(zhǎng)，多用無害坡，降低高程，填挖均衡。二.線路縱斷面設(shè)計(jì)概述從向陽站中心線向東經(jīng)一段平緩的破段以后以較大坡度上坡，其中有2處曲線折減，分別以不同坡度上升，以盡量減少開挖。同時(shí)在埡口處設(shè)一平緩路段，為避免豎曲線重合，變坡點(diǎn)與ZY、YZ點(diǎn)相距一定距離。埡口以西有3個(gè)坡度上坡，盡量使填挖均衡。過埡口后用大坡度下坡，考慮到起伏不大且夾直線較短，為減小施工難度，用折減后的一個(gè)坡度降低高程至西交河橋，橋上為平緩路段。過橋后為更好地適應(yīng)地形，線路盡量隨地勢(shì)起伏設(shè)坡，使填挖均勻。橋梁段均為平直路段。埡口處高程過大，需開挖，且挖方量大，為避免豎曲線重合，且滿足最小坡度差，故設(shè)一平緩路段。三.線路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)表3線路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)全線坡段總數(shù)個(gè)12最大坡度地段長(zhǎng)度km最大坡度地段占線路總長(zhǎng)比例%有害坡地段i>6‰長(zhǎng)度km有害坡地段占線路總長(zhǎng)比例%四.設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見本設(shè)計(jì)方案優(yōu)點(diǎn)是坡度較緩，便于提高線路的輸送能力，且有一定富余。同時(shí)開挖量較大，填方量較小，填挖基本均衡。線路坡段較少，但緊坡占全線正線長(zhǎng)度比例較大，有害坡比例也較大，因此運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相對(duì)較高。要改善線路需增加工程量，增加埡口地段開挖量，降低線路高程，且曲線還應(yīng)適當(dāng)減少，特別是小半徑曲線，展線盡量靠近航空線。通過能力及輸送能力檢算一.通過能力向陽站(A)到東風(fēng)站(B)之間的往返運(yùn)行時(shí)分使用“行走時(shí)分計(jì)算表”(表4)進(jìn)行。表4行走時(shí)分計(jì)算表方向坡段長(zhǎng)m設(shè)計(jì)坡度i曲線當(dāng)量坡度i計(jì)算坡度i均衡速度km/h(限制坡度)每公里走行時(shí)分min/km該坡道走行時(shí)分min12345670A→B000450008508676086-582830008500045∑tB→A0008570835470860867676770