高鐵發(fā)展史-課件

高鐵發(fā)展史

全俊奎

湖南文理學院高鐵發(fā)展史1高鐵----世界速度高鐵----世界速度2高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。高鐵簡介高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速3第一次浪潮1964年~1990年1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經(jīng)過5年建設，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。每小時270公里，營運最高時速300公里。發(fā)展歷程第一次浪潮發(fā)展歷程41990年至90年代中期法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡。這次高速鐵路的建設高潮，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國家能源、環(huán)境、交通政策的需要第二次浪潮

1990年至90年代中期第二次浪潮

5從90年代中期至今~在亞洲（韓國、中國臺灣、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設高速鐵路的熱潮。第三次浪潮

從90年代中期至今~第三次浪潮

6動車組命名及由來“動車組”這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做“組”、“機車組”等。這個由國人創(chuàng)造出來的詞在英文中沒有明確的對應，最接近的翻譯為“TrainSetWithPowerCar”──帶有動車的編組，非常Chinglish(chineseenglish→中國式英語）?！皠榆嚱M”其實是個似是而非的概念，為了更好地說明，可以人為地把它分為兩大部分，即正統(tǒng)意義上的動車組和擴展意義上的動車組，在下文中分別稱做“狹義動車組”和“廣義動車組”高鐵與動車動車組命名及由來高鐵與動車7“狹義動車組”英文名為“MU”，全稱“MultipleUnits”，意為“單元式組合”?！皢卧笔沁@種中最突出和最核心的概念?！皢卧敝溉舾绍囕v以特定方式連掛以實現(xiàn)特定功能的編組?！惊M義動車組】“狹義動車組”英文名為“MU”，全稱“MultipleU8動力歸機車掌管，車廂啥事也不操心，最多制動時出點力；車廂隨便加一節(jié)、減兩節(jié)，毫無“單元”這個概念──這是大家都了解、認為應該如此、并且實際上也被火車保持了大半生的特征。這是傳統(tǒng)，它和動車組也沒什么聯(lián)系，毫無疑問。然而，就是有那么一些，和傳統(tǒng)之間有著難以說清道明的關(guān)系，又和單元式組合纏雜不清，處于灰色地帶。它們有著某些單元式組合的特征，但又因為這些特征不是單元式組合的本質(zhì)特征，或者特征繼承得不完整而偏向于傳統(tǒng)【廣義動車組】動力歸機車掌管，車廂啥事也不操心，最多制動時出點力；車廂隨便9日本新干線

（號稱世界安全線）從1964年第一條新干線開通以來，日本對新干線高速鐵路進行多次重大技術(shù)改進和革新。平均時速早在90年代初就已經(jīng)達到230公里/小時，在世界獨占鰲頭?，F(xiàn)，與“磁浮”速度相差無幾。機車車輛也有很大改在提高到近300公里，試驗速度已經(jīng)達到443公里進，從最初的“0系列”，以后又相繼開發(fā)出“100系列”、“

200系列”、“

300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和適合北方地區(qū)氣候特點、地形特點的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。改進后的車輛在行駛速度、乘坐舒適程度、大量運輸性能、車身重量和功率等方面都達到世界領(lǐng)先水平高鐵典型技術(shù)日本新干線

（號稱世界安全線）高鐵典型技術(shù)10高鐵發(fā)展史-課件11高鐵發(fā)展史-課件12TGV可能是目前唯一沒有任何盈利色彩而享譽世界的法國產(chǎn)品。所謂TGV是TrainàGrandeVitesse（法語“高速鐵路”）的簡稱。第一條TGV是1981年的開通的巴黎至里昂線。此后不過幾個月，TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。1972年的試驗運行中，TGV創(chuàng)造了當時的318公里的高速輪軌時速。90年代，TGV試驗速度突破500km/h。新世紀，TGV試驗速度突破570km/h。法國TVG技術(shù)TGV可能是目前唯一沒有任何盈利色彩而享譽世界的法國產(chǎn)品。所13高鐵發(fā)展史-課件14高鐵發(fā)展史-課件15德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項目。ICE（Intercity-Express的簡稱）的研究開始于1979年，其內(nèi)部制造原理和制式與法國TGV有很大相似之處，目前的最高時速是1988年創(chuàng)下的409公里。因此現(xiàn)在德國與法國政府正在設計進行鐵路對接，用各自的技術(shù)完成歐洲大陸上最大的兩個國家鐵路網(wǎng)的貫通。德國的ICE技術(shù)德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項目。德國的ICE技16高鐵發(fā)展史-課件17高鐵發(fā)展史-課件18中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術(shù)，并消化吸收及國產(chǎn)化，成為“具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)”的動車組產(chǎn)品系列。

中國CRH技術(shù)中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名C19CRH1：四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司CRH2：四方機車車輛股份有限公司+日本川崎（原型車：新干線E2-10000)CRH3：唐山軌道有限責任公司+德國西門子（原型車：德國VELARO-E)CRH5：長春軌道客車股份有限公司+法國阿爾斯通（原型車：法國SM3)CRH1：四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司20高鐵發(fā)展史-課件21高鐵發(fā)展史-課件22高鐵發(fā)展史-課件23我國研究基地及技術(shù)體系高鐵研究基地現(xiàn)代軌道交通國家實驗室，現(xiàn)代軌道交通國家實驗室是層次最高的國家級實驗室，于2008年在成都市成立。依托單位，西南交通大學。涉及研究方向有：車輛設計及制造、通信與信號控制系統(tǒng)設計及制造、供電系統(tǒng)設計及制造、道路和車站工程設計、檢測、管理等方面。實驗室致力于鐵路在現(xiàn)有基礎(chǔ)上如何進一步提速等技術(shù)研發(fā)內(nèi)容，并與中鐵二院密切合作，將最新的科研成果通過中鐵二院的設計進行實現(xiàn)。高鐵發(fā)展的意義我國研究基地及技術(shù)體系高鐵發(fā)展的意義24高速鐵路之所以受到廣泛青睞，在于其本身具有顯著優(yōu)點：縮短了旅客旅行時間，產(chǎn)生了巨大的社會效益；對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經(jīng)濟發(fā)展和國土開發(fā)；沿線企業(yè)數(shù)量增加使國稅和地稅相應增加；節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路等相繼開通運營，中國高鐵正在引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。1992年，在中國交通運輸協(xié)會和中國鐵道學會召開的高速鐵路發(fā)展研討會上，專家們就指出，中國高速鐵路要盡快起步?！爸袊饶膫€國家都更需要高速鐵路。對高速鐵路，國民有需求，經(jīng)濟發(fā)展有需求，市場有需求，鐵路的深層發(fā)展有需求?！?999年，北京交通大學教授申金生指出，高速鐵路作為適應現(xiàn)代文明和社會進步的高科技產(chǎn)品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著稱的先進的交通工具。它的采用將大大降低交通運輸?shù)纳鐣杀?，從而產(chǎn)生很大的社會經(jīng)濟效益。進入本世紀，隨著環(huán)境問題的日益嚴峻，專家們認為，交通運輸各行業(yè)中，從單位運量的能源消耗、對環(huán)境資源的占用、對環(huán)境質(zhì)量的保護、對自然環(huán)境的適應以及運營安全等方面來綜合分析，鐵路的優(yōu)勢最為明顯。因此歐洲各發(fā)達國家在經(jīng)歷了一段曲折的道路之后，重新審視和調(diào)整其運輸政策，把重點逐步移回鐵路，其策略中重要的一環(huán)是規(guī)劃和發(fā)展高速鐵路。專家們紛紛指出，發(fā)展中國高速鐵路勢在必行。高鐵意義高速鐵路之所以受到廣泛青睞，在于其本身具有顯著優(yōu)點：縮短了旅25高鐵發(fā)展史

全俊奎

湖南文理學院高鐵發(fā)展史26高鐵----世界速度高鐵----世界速度27高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。高鐵簡介高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速28第一次浪潮1964年~1990年1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經(jīng)過5年建設，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。每小時270公里，營運最高時速300公里。發(fā)展歷程第一次浪潮發(fā)展歷程291990年至90年代中期法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡。這次高速鐵路的建設高潮，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國家能源、環(huán)境、交通政策的需要第二次浪潮

1990年至90年代中期第二次浪潮

30從90年代中期至今~在亞洲（韓國、中國臺灣、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設高速鐵路的熱潮。第三次浪潮

從90年代中期至今~第三次浪潮

31動車組命名及由來“動車組”這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做“組”、“機車組”等。這個由國人創(chuàng)造出來的詞在英文中沒有明確的對應，最接近的翻譯為“TrainSetWithPowerCar”──帶有動車的編組，非常Chinglish(chineseenglish→中國式英語）。“動車組”其實是個似是而非的概念，為了更好地說明，可以人為地把它分為兩大部分，即正統(tǒng)意義上的動車組和擴展意義上的動車組，在下文中分別稱做“狹義動車組”和“廣義動車組”高鐵與動車動車組命名及由來高鐵與動車32“狹義動車組”英文名為“MU”，全稱“MultipleUnits”，意為“單元式組合”?！皢卧笔沁@種中最突出和最核心的概念?！皢卧敝溉舾绍囕v以特定方式連掛以實現(xiàn)特定功能的編組?！惊M義動車組】“狹義動車組”英文名為“MU”，全稱“MultipleU33動力歸機車掌管，車廂啥事也不操心，最多制動時出點力；車廂隨便加一節(jié)、減兩節(jié)，毫無“單元”這個概念──這是大家都了解、認為應該如此、并且實際上也被火車保持了大半生的特征。這是傳統(tǒng)，它和動車組也沒什么聯(lián)系，毫無疑問。然而，就是有那么一些，和傳統(tǒng)之間有著難以說清道明的關(guān)系，又和單元式組合纏雜不清，處于灰色地帶。它們有著某些單元式組合的特征，但又因為這些特征不是單元式組合的本質(zhì)特征，或者特征繼承得不完整而偏向于傳統(tǒng)【廣義動車組】動力歸機車掌管，車廂啥事也不操心，最多制動時出點力；車廂隨便34日本新干線

（號稱世界安全線）從1964年第一條新干線開通以來，日本對新干線高速鐵路進行多次重大技術(shù)改進和革新。平均時速早在90年代初就已經(jīng)達到230公里/小時，在世界獨占鰲頭?，F(xiàn)，與“磁浮”速度相差無幾。機車車輛也有很大改在提高到近300公里，試驗速度已經(jīng)達到443公里進，從最初的“0系列”，以后又相繼開發(fā)出“100系列”、“

200系列”、“

300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和適合北方地區(qū)氣候特點、地形特點的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。改進后的車輛在行駛速度、乘坐舒適程度、大量運輸性能、車身重量和功率等方面都達到世界領(lǐng)先水平高鐵典型技術(shù)日本新干線

（號稱世界安全線）高鐵典型技術(shù)35高鐵發(fā)展史-課件36高鐵發(fā)展史-課件37TGV可能是目前唯一沒有任何盈利色彩而享譽世界的法國產(chǎn)品。所謂TGV是TrainàGrandeVitesse（法語“高速鐵路”）的簡稱。第一條TGV是1981年的開通的巴黎至里昂線。此后不過幾個月，TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。1972年的試驗運行中，TGV創(chuàng)造了當時的318公里的高速輪軌時速。90年代，TGV試驗速度突破500km/h。新世紀，TGV試驗速度突破570km/h。法國TVG技術(shù)TGV可能是目前唯一沒有任何盈利色彩而享譽世界的法國產(chǎn)品。所38高鐵發(fā)展史-課件39高鐵發(fā)展史-課件40德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項目。ICE（Intercity-Express的簡稱）的研究開始于1979年，其內(nèi)部制造原理和制式與法國TGV有很大相似之處，目前的最高時速是1988年創(chuàng)下的409公里。因此現(xiàn)在德國與法國政府正在設計進行鐵路對接，用各自的技術(shù)完成歐洲大陸上最大的兩個國家鐵路網(wǎng)的貫通。德國的ICE技術(shù)德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項目。德國的ICE技41高鐵發(fā)展史-課件42高鐵發(fā)展史-課件43中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有CRH1～CRH5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術(shù)，并消化吸收及國產(chǎn)化，成為“具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)”的動車組產(chǎn)品系列。

中國CRH技術(shù)中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。原名C44CRH1：四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司CRH2：四方機車車輛股份有限公司+日本川崎（原型車：新干線E2-10000)CRH3：唐山軌道有限責任公司+德國西門子（原型車：德國VELARO-E)CRH5：長春軌道客車股份有限公司+法國阿爾斯通（原型車：法國SM3)CRH1：四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司45高鐵發(fā)展史-課件46高鐵發(fā)展史-課件47高鐵發(fā)展史-課件48我國研究基地及技術(shù)體系高鐵研究基地現(xiàn)代軌道交通國家實驗室，現(xiàn)代軌道交通國家實驗室是層次最高的國家級實驗室，于2008年在成都市成立。依托單位，西南交通大學。涉及研究方向有：車輛設計及制造、通信與信號控制系統(tǒng)設計及制造、供電系統(tǒng)設計及制造、道路和車站工程設計、檢測、管理等方面。實