sc330道岔主要病害解析課件

SC330型道岔的主要病害、原因分析及整治措施精檢細修創(chuàng)一流阿拉山口正線巡養(yǎng)班組SC330型道岔的主要病害、精檢細修創(chuàng)一流阿拉山

鐵路提速以來，管內(nèi)正線鋪設了大量的SC330型道岔，這些道岔上道后在運營和養(yǎng)護中出現(xiàn)了一系列新的病害，給行車安全帶來了隱患，增加了日常養(yǎng)護難度和成本。本文針對SC330型道岔的主要病害，系統(tǒng)的分析了成因，提出了具體的防治措施。

1.摘要阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流

鐵路提速以來，管內(nèi)正線鋪設

為切實做好SC330混凝土岔枕道岔的養(yǎng)護維修，現(xiàn)將該型號道岔的一些常見病害、成因及防治措施介紹如下：精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流2.SC330型道岔的主要病害

通過對該型號道岔的主要病害主要表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)轍叉翼軌垂磨；

(2)尖軌掉塊；

(3)貝氏體合金鋼轍叉掉塊；

(4)尖軌頂鐵不密貼；

(5)混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折斷；

(6)Ⅲ型彈條磨耗；

(7)直向護軌磨耗；

(8)限位器頂死；

(9)尖軌跟部變截面處軌面凹凸；

(10)尖軌尖端處至接頭間作用面?zhèn)饶ィ?/p>

(11)尖軌不密貼。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流2.SC330型道岔的主要病害通過對該型號道岔的3.原因分析及防治措施3.1轍叉翼軌垂磨

翼軌垂磨造成車輪通過轍叉時跳動，增大了車輪對心軌的沖擊，形成心軌馬鞍。

(1)原因分析：

①心軌部分岔枕吊板。

②貝氏體合金鋼轍叉心軌膠墊受力面積小、受沖擊力大，使大膠墊壓潰和螺栓被剪斷，造成心軌下沉，增加了翼軌的垂磨。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.原因分析及防治措施3.1轍叉翼軌垂磨

翼軌(2)防治措施：

①加強心軌部分，尤其是57、58位軌枕處的搗固作業(yè)，消滅吊板。

②心軌已經(jīng)下沉的要更換軌底膠墊，同時將心軌尖的螺栓進行更換。

③翼軌已經(jīng)嚴重垂磨的應進行焊修，翼軌焊修選用：KD-396-1焊條。

④對馬鞍形的心軌進行焊補，心軌焊修選用KD-396-2焊條。

⑤對翼軌及心軌在初期出現(xiàn)的鋼軌肥邊應及時安排打磨，以避免出現(xiàn)更大的掉塊。

⑥逐步將既有的普通材質(zhì)翼軌更換為合金鋼材質(zhì)翼軌。精簡細修創(chuàng)一流(2)防治措施：

①加強心軌部分，尤其是57、58位3.2尖軌掉塊

(1)原因分析：

轉(zhuǎn)轍部分各部件沒有做到“三靠兩密”而存在“三道縫”

造成尖軌產(chǎn)生肥邊，同時工區(qū)沒有及時進行打磨，在列

車動荷載沖擊下產(chǎn)生掉塊。

之間的縫隙。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.2尖軌掉塊阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流(2)防治措施：

①及時對尖軌肥邊、基本軌肥邊進行修理性打磨。

②對未產(chǎn)生肥邊的尖軌進行預防性打磨，保證尖軌非工

作邊、基本軌作用邊1：4的斜度。

③做到“三靠兩密”，消滅尖軌與基本軌精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.3貝氏體合金鋼轍叉掉塊

(1)原因分析：

貝氏體合金鋼轍叉心軌與又跟軌材質(zhì)不同，在列車碾壓下，軌面發(fā)生塑性流變，產(chǎn)生肥邊未及時打磨，導致掉塊。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.3貝氏體合金鋼轍叉掉塊

(1)原因分析：

貝(2)防治措施：

①及時對轍叉心軌與叉跟軌組裝縫肥邊進行打磨或切除

②對未產(chǎn)生肥邊的組裝縫進行預防性打磨，打磨時必須注意不能打太深太寬，打磨深度及寬度應控制在lmm以內(nèi)，打磨的角度控制在與踏面的交角為450～600為宜。

③及時消滅轍叉吊板，減少輪對通過轍叉時的沖擊力。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.4尖軌頂鐵不密貼

(1)原因分析：

尖軌或基本軌有硬彎、尖軌中部軌距偏小及頂鐵本身加工缺陷，均會造成頂鐵不密貼。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流(2)防治措施：

①改正尖軌中部負軌距。

②墊起頂鐵后座使之密貼。

③采用“低溫三角加熱法”，借用溫度應力，放散引起變形的殘余應力，

校直尖軌，恢復尖軌的初始狀態(tài)。

④改正頂鐵本身的材料尺寸缺陷。

⑤掌握好曲尖軌刨切范圍的曲股軌距遞減，定期檢查整修。整修保持

軌距符合標準。精簡細修創(chuàng)一流(2)防治措施：

①改正尖軌中部負軌距。

②墊起頂鐵

3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折斷

(1)原因分析：

①道岔組裝時，套管內(nèi)有雜物或制造偏差，安裝時損傷了套管。

②彈簧墊圈強度不足易失效，大螺栓松動造成混凝土枕螺栓斷裂。

③涂油質(zhì)量差，涂油周期過長，大螺栓銹死，強擰時損壞套管和岔枕。

④混凝土枕螺栓松動引起螺栓浮起，螺栓被剪斷。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折斷

(1(2)防治措施：

①對失效套管可用空心鉆將失效套管鉆出(不能破壞混

凝土枕的內(nèi)螺紋)，再用特制工具將混凝土枕螺紋清理

干凈，新套管涂上環(huán)氧樹脂+丙酮擰人孔內(nèi)。

②待固化后按規(guī)程要求安裝大螺栓。

③彈簧墊圈下加裝6mm平墊圈做襯墊。

④經(jīng)常復緊大螺栓，保持扭力矩在250～300N?m。

⑤加強搗固工作，確保道床密實。

⑥提高涂油質(zhì)量，涂油周期適當。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流3.6Ⅲ型彈條磨耗

(1)原因分析：

①由于彈性軌撐、軌撐扣板與彈條基座間不密貼，造成過車時彈條與軌

距調(diào)整塊之間產(chǎn)生摩擦，Ⅲ型彈條與軌距調(diào)整塊同時發(fā)生磨耗。

②Ⅲ型彈條材質(zhì)不良，強度不夠，來回拆裝3次即產(chǎn)生塑性變形失去彈

性，不能保證足夠的壓力。

與

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.6Ⅲ型彈條磨耗

(1)原因分析：

①由

(2)防治措施：

①有計劃地逐步將SC330道岔尖軌部分Ⅲ型彈條式墊板過

渡更換為固定式Ⅱ型軌距塊墊板。

②對既有墊板通過加墊u形鐵片鐵片消滅軌撐調(diào)整塊之間

的空隙。

③改造安裝彈性軌撐的墊板和扣件，消除軌距擴大。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.7直向護軌磨耗

(1)原因分析：

①由于高速、重載的作用，車輛輪對護背對護軌的沖擊加劇。

②轍叉部分軌距、軌向不良。

③護軌過渡段輪緣槽遞減不均勻，護軌平直段尺寸不符合規(guī)定。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流

3.7直向護軌磨耗

(1)原因分析：

①由于高

(2)防治措施：

①在已磨耗的護軌背面護軌磨耗加裝u形或[形鐵墊片。

②使用耐磨護軌。

③加強對轍叉部分的軌距及軌向的整治，將該處的軌距嚴格控制在±1mm以內(nèi)。

④保持轍叉前后方向順直。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.8限位器頂死

(1)原因分析：

①焊聯(lián)道岔由于是直尖軌焊接，與曲基本軌凍結溫度應力不一致。

②未焊聯(lián)道岔曲尖軌鎖定不到位，接頭螺栓及扣板螺栓扭矩不夠，尖軌

產(chǎn)生爬行。

③復線道岔由于單向行車的影響，使尖軌爬行。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.8限位器頂死

(1)原因分析：

①焊聯(lián)

(2)防治措施：

①對限位器頂死道岔嚴重處所進行應力放散，保證限位器左右空隙均勻。

②岔區(qū)及前后200m線路所有扣件要達到“三密貼”。

③曲尖軌根部接頭更換高強度的防松螺栓。

④將限位器分體式更換為固定式。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.9尖軌跟部變截面處軌面凹凸

(1)原因分析：

尖軌是用矮型特種鋼軌制作，跟端通過加溫鍛壓成形，變截面前后加

工的外觀尺寸誤差和不均勻磨耗是軌面凹凸形成的主要原因。

(2)防治措施：上道后三個月之內(nèi)，仔細測量，用仿形打磨機修理平順。阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.9尖軌跟部變截面處軌面凹凸

(1)原因分析：3.10尖軌尖端處至接頭間作用面?zhèn)饶?/p>

(1)原因分析：

此病害發(fā)生在側(cè)向通過列車較多的道岔，是構造性病害，可以減緩，不能消除。

(2)防治措施：

保持直基本軌一側(cè)正水平，該段范圍與前后按照0.5％o的遞減率順接。精簡細修創(chuàng)一流3.10尖軌尖端處至接頭間作用面?zhèn)饶?/p>

(1)原因分析：

3.11尖軌不密貼

(1)原因分析：

①基本軌方向不良。

②軌距不良、頂鐵過長。

③曲基本軌彎折量不對。

④轉(zhuǎn)轍部分各部件沒有做到“三靠二密”存在“三道縫”。

⑤豎切部分和基本軌作用邊有肥邊。

⑥尖軌側(cè)彎變形。

⑦限位器頂死增加的橫向彎矩引起軌向偏差。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流

3.11尖軌不密貼

(1)原因分析：

①基本軌方

(3)檢查及整治方法：

①利用弦線法判定直基本軌方向：在直基本軌外側(cè)拉15m長弦線，在每根枕木處測量弦線與鋼軌外側(cè)距離，誤差要求在±1mm。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流

(3)檢查及整治方法：

①利用弦線法判定直基本軌方向：(2)防治措施：

①撥正基本軌方向，矯直彎曲基本軌，改正軌距，彎好曲股基本軌

的曲折點，并及時消除基本軌與尖軌的肥邊。

②校正頂鐵長度，不能為消滅頂鐵不密而盲目地加調(diào)整片。

③采用“低溫三角加熱法”，處理尖軌、基本軌硬彎變形。

精簡細修創(chuàng)一流(2)防治措施：

①撥正基本軌方向，矯直彎曲基本軌，改正

4結束語

在日常養(yǎng)護維修中，針對SC330型道岔存在的病害，根據(jù)上述防治措施對癥下藥，制訂切實的整治方案，有效、有力地防止了該型號道岔病害的發(fā)生和發(fā)展，延長了設備的使用壽命、確保了行車安全。精簡細修創(chuàng)一流阿拉山口正線巡養(yǎng)班組

道岔框架尺寸及尖（心）軌降低值一覽表直尖軌軌頭各斷面寬度(mm)距離直尖軌尖端距離(m)直尖軌降低值(mm)兩基本軌作用之間的距離(mm)0023143750.397141442201.58931456503.97201485715.64101506道岔框架尺寸及尖（心）軌降低值一覽表直尖軌軌頭各斷面寬度(mSC330型道岔的主要病害、原因分析及整治措施精檢細修創(chuàng)一流阿拉山口正線巡養(yǎng)班組SC330型道岔的主要病害、精檢細修創(chuàng)一流阿拉山

鐵路提速以來，管內(nèi)正線鋪設了大量的SC330型道岔，這些道岔上道后在運營和養(yǎng)護中出現(xiàn)了一系列新的病害，給行車安全帶來了隱患，增加了日常養(yǎng)護難度和成本。本文針對SC330型道岔的主要病害，系統(tǒng)的分析了成因，提出了具體的防治措施。

1.摘要阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流

鐵路提速以來，管內(nèi)正線鋪設

為切實做好SC330混凝土岔枕道岔的養(yǎng)護維修，現(xiàn)將該型號道岔的一些常見病害、成因及防治措施介紹如下：精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流2.SC330型道岔的主要病害

通過對該型號道岔的主要病害主要表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)轍叉翼軌垂磨；

(2)尖軌掉塊；

(3)貝氏體合金鋼轍叉掉塊；

(4)尖軌頂鐵不密貼；

(5)混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折斷；

(6)Ⅲ型彈條磨耗；

(7)直向護軌磨耗；

(8)限位器頂死；

(9)尖軌跟部變截面處軌面凹凸；

(10)尖軌尖端處至接頭間作用面?zhèn)饶ィ?/p>

(11)尖軌不密貼。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流2.SC330型道岔的主要病害通過對該型號道岔的3.原因分析及防治措施3.1轍叉翼軌垂磨

翼軌垂磨造成車輪通過轍叉時跳動，增大了車輪對心軌的沖擊，形成心軌馬鞍。

(1)原因分析：

①心軌部分岔枕吊板。

②貝氏體合金鋼轍叉心軌膠墊受力面積小、受沖擊力大，使大膠墊壓潰和螺栓被剪斷，造成心軌下沉，增加了翼軌的垂磨。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.原因分析及防治措施3.1轍叉翼軌垂磨

翼軌(2)防治措施：

①加強心軌部分，尤其是57、58位軌枕處的搗固作業(yè)，消滅吊板。

②心軌已經(jīng)下沉的要更換軌底膠墊，同時將心軌尖的螺栓進行更換。

③翼軌已經(jīng)嚴重垂磨的應進行焊修，翼軌焊修選用：KD-396-1焊條。

④對馬鞍形的心軌進行焊補，心軌焊修選用KD-396-2焊條。

⑤對翼軌及心軌在初期出現(xiàn)的鋼軌肥邊應及時安排打磨，以避免出現(xiàn)更大的掉塊。

⑥逐步將既有的普通材質(zhì)翼軌更換為合金鋼材質(zhì)翼軌。精簡細修創(chuàng)一流(2)防治措施：

①加強心軌部分，尤其是57、58位3.2尖軌掉塊

(1)原因分析：

轉(zhuǎn)轍部分各部件沒有做到“三靠兩密”而存在“三道縫”

造成尖軌產(chǎn)生肥邊，同時工區(qū)沒有及時進行打磨，在列

車動荷載沖擊下產(chǎn)生掉塊。

之間的縫隙。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.2尖軌掉塊阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流(2)防治措施：

①及時對尖軌肥邊、基本軌肥邊進行修理性打磨。

②對未產(chǎn)生肥邊的尖軌進行預防性打磨，保證尖軌非工

作邊、基本軌作用邊1：4的斜度。

③做到“三靠兩密”，消滅尖軌與基本軌精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.3貝氏體合金鋼轍叉掉塊

(1)原因分析：

貝氏體合金鋼轍叉心軌與又跟軌材質(zhì)不同，在列車碾壓下，軌面發(fā)生塑性流變，產(chǎn)生肥邊未及時打磨，導致掉塊。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.3貝氏體合金鋼轍叉掉塊

(1)原因分析：

貝(2)防治措施：

①及時對轍叉心軌與叉跟軌組裝縫肥邊進行打磨或切除

②對未產(chǎn)生肥邊的組裝縫進行預防性打磨，打磨時必須注意不能打太深太寬，打磨深度及寬度應控制在lmm以內(nèi)，打磨的角度控制在與踏面的交角為450～600為宜。

③及時消滅轍叉吊板，減少輪對通過轍叉時的沖擊力。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.4尖軌頂鐵不密貼

(1)原因分析：

尖軌或基本軌有硬彎、尖軌中部軌距偏小及頂鐵本身加工缺陷，均會造成頂鐵不密貼。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流(2)防治措施：

①改正尖軌中部負軌距。

②墊起頂鐵后座使之密貼。

③采用“低溫三角加熱法”，借用溫度應力，放散引起變形的殘余應力，

校直尖軌，恢復尖軌的初始狀態(tài)。

④改正頂鐵本身的材料尺寸缺陷。

⑤掌握好曲尖軌刨切范圍的曲股軌距遞減，定期檢查整修。整修保持

軌距符合標準。精簡細修創(chuàng)一流(2)防治措施：

①改正尖軌中部負軌距。

②墊起頂鐵

3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折斷

(1)原因分析：

①道岔組裝時，套管內(nèi)有雜物或制造偏差，安裝時損傷了套管。

②彈簧墊圈強度不足易失效，大螺栓松動造成混凝土枕螺栓斷裂。

③涂油質(zhì)量差，涂油周期過長，大螺栓銹死，強擰時損壞套管和岔枕。

④混凝土枕螺栓松動引起螺栓浮起，螺栓被剪斷。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折斷

(1(2)防治措施：

①對失效套管可用空心鉆將失效套管鉆出(不能破壞混

凝土枕的內(nèi)螺紋)，再用特制工具將混凝土枕螺紋清理

干凈，新套管涂上環(huán)氧樹脂+丙酮擰人孔內(nèi)。

②待固化后按規(guī)程要求安裝大螺栓。

③彈簧墊圈下加裝6mm平墊圈做襯墊。

④經(jīng)常復緊大螺栓，保持扭力矩在250～300N?m。

⑤加強搗固工作，確保道床密實。

⑥提高涂油質(zhì)量，涂油周期適當。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流3.6Ⅲ型彈條磨耗

(1)原因分析：

①由于彈性軌撐、軌撐扣板與彈條基座間不密貼，造成過車時彈條與軌

距調(diào)整塊之間產(chǎn)生摩擦，Ⅲ型彈條與軌距調(diào)整塊同時發(fā)生磨耗。

②Ⅲ型彈條材質(zhì)不良，強度不夠，來回拆裝3次即產(chǎn)生塑性變形失去彈

性，不能保證足夠的壓力。

與

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.6Ⅲ型彈條磨耗

(1)原因分析：

①由

(2)防治措施：

①有計劃地逐步將SC330道岔尖軌部分Ⅲ型彈條式墊板過

渡更換為固定式Ⅱ型軌距塊墊板。

②對既有墊板通過加墊u形鐵片鐵片消滅軌撐調(diào)整塊之間

的空隙。

③改造安裝彈性軌撐的墊板和扣件，消除軌距擴大。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.7直向護軌磨耗

(1)原因分析：

①由于高速、重載的作用，車輛輪對護背對護軌的沖擊加劇。

②轍叉部分軌距、軌向不良。

③護軌過渡段輪緣槽遞減不均勻，護軌平直段尺寸不符合規(guī)定。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流

3.7直向護軌磨耗

(1)原因分析：

①由于高

(2)防治措施：

①在已磨耗的護軌背面護軌磨耗加裝u形或[形鐵墊片。

②使用耐磨護軌。

③加強對轍叉部分的軌距及軌向的整治，將該處的軌距嚴格控制在±1mm以內(nèi)。

④保持轍叉前后方向順直。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.8限位器頂死

(1)原因分析：

①焊聯(lián)道岔由于是直尖軌焊接，與曲基本軌凍結溫度應力不一致。

②未焊聯(lián)道岔曲尖軌鎖定不到位，接頭螺栓及扣板螺栓扭矩不夠，尖軌

產(chǎn)生爬行。

③復線道岔由于單向行車的影響，使尖軌爬行。

阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.8限位器頂死

(1)原因分析：

①焊聯(lián)

(2)防治措施：

①對限位器頂死道岔嚴重處所進行應力放散，保證限位器左右空隙均勻。

②岔區(qū)及前后200m線路所有扣件要達到“三密貼”。

③曲尖軌根部接頭更換高強度的防松螺栓。

④將限位器分體式更換為固定式。精簡細修創(chuàng)一流精簡細修創(chuàng)一流

3.9尖軌跟部變截面處軌面凹凸

(1)原因分析：

尖軌是用矮型特種鋼軌制作，跟端通過加溫鍛壓成形，變截面前后加

工的外觀尺寸誤差和不均勻磨耗是軌面凹凸形成的主要原因。

(2)防治措施：上道后三個月之內(nèi)，仔細測量，用仿形打磨機修理平順。阿拉山口正線巡養(yǎng)班組精簡細修創(chuàng)一流3.9尖軌跟部變截面處軌面凹凸

(1)原因分析：3.10尖軌尖端處至接頭間作用面?zhèn)饶?/p>

(1)原因分析：

此病害發(fā)生在側(cè)向通過列車較多的道岔，是構造性病害，可以減緩，不能消除。

(2)防治措施：

保持直基本軌一側(cè)正水平，該段范圍