戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析課件

19十二月2022戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析17十二月2022戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析1企業(yè)概況外部環(huán)境分析內(nèi)部環(huán)境分析啟示與展望企業(yè)概況2比亞迪簡(jiǎn)介199520032007比亞迪股份公司創(chuàng)立，由20多人的規(guī)模起步成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車(chē)比亞迪股份公司在全球擁有員工100,000余人，公司市值已超過(guò)300億人民幣。比亞迪主攻汽車(chē),遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線(xiàn)，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車(chē)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念目前王傳福，碩士，高級(jí)工程師，比亞迪集團(tuán)總裁、核心創(chuàng)始人。比亞迪簡(jiǎn)介199520032007成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生3比亞迪簡(jiǎn)介---戰(zhàn)略發(fā)展歷史電池產(chǎn)業(yè)

IT產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)1995從核心技術(shù)做起，找到鎳鎘電池的突破口—成本和品質(zhì)，發(fā)揮自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)線(xiàn)，以手工代替機(jī)器的半自動(dòng)生產(chǎn)模式，從資本密集型轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)密集型競(jìng)爭(zhēng)策略。2003收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%股份，正式向傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)出擊。隨后收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下的模具公司，擁有了在模具方面降低成本、提高車(chē)身品質(zhì)的能力。同年,上海比亞迪汽車(chē)研發(fā)中心成立,下設(shè)20多個(gè)項(xiàng)目攻關(guān)組,從事轎車(chē)車(chē)身、汽車(chē)電子、安全裝置及電動(dòng)汽車(chē)等方面的研究和探索,半年內(nèi)成功申報(bào)100多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利。成立上海汽車(chē)工業(yè)園,建立構(gòu)架齊全的汽車(chē)研發(fā)體系和整車(chē)檢測(cè)中心以及自己的碰搜線(xiàn)和各種環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。1997進(jìn)入鋰離子電池新興行業(yè)，業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，成為諾基亞、摩托羅拉等的重要供應(yīng)商，業(yè)務(wù)還包括充電器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件等電子產(chǎn)品比亞迪簡(jiǎn)介---戰(zhàn)略發(fā)展歷史電池產(chǎn)業(yè)IT產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)1994第一事業(yè)部：鎳鎘/鎳氫二次充電電池、柔性印刷線(xiàn)路板、手機(jī)充電器等。第二事業(yè)部：鋰粒子充電電池，基本都是手機(jī)充電電池，主要客戶(hù)是諾基亞、摩托羅拉。第三事業(yè)部：分拆上市的比亞迪電子的主體；主要產(chǎn)品是手機(jī)機(jī)殼和手機(jī)按鍵，主要客戶(hù)是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、華為等，筆記本及個(gè)人電腦結(jié)構(gòu)件是新方向。第四事業(yè)部：涉及LCD制造、背光制造等。第五事業(yè)部：手機(jī)ODM研發(fā)中心，主要從事手機(jī)應(yīng)用軟件和整機(jī)方案設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。第六事業(yè)部：微電子業(yè)務(wù)部門(mén),產(chǎn)品包括電池相關(guān)芯片等。第七事業(yè)部：光電子業(yè)務(wù)部門(mén)。第八事業(yè)部：筆記本制造。第九事業(yè)部：SMT及手機(jī)組裝部門(mén)，服務(wù)于NOKIA和MOTO的生產(chǎn)線(xiàn)以及進(jìn)行自主整機(jī)組裝。第十一事業(yè)部：汽車(chē)總裝部門(mén)。第十二事業(yè)部：汽車(chē)覆蓋件生產(chǎn)部門(mén)。第十三事業(yè)部：汽車(chē)內(nèi)飾件生產(chǎn)部門(mén)。第十四事業(yè)部：暨電力科學(xué)研究院，電機(jī)、電動(dòng)車(chē)及電力網(wǎng)絡(luò)研發(fā)部門(mén)。第十五事業(yè)部：汽車(chē)電子部門(mén)。第十六事業(yè)部：車(chē)身結(jié)構(gòu)件、底盤(pán)懸掛、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群產(chǎn)線(xiàn)制造等的部門(mén)。第十七事業(yè)部：發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造中心及機(jī)床研制部門(mén)。第十八事業(yè)部：化工產(chǎn)品研制，油漆、橡膠等。第十九事業(yè)部：客車(chē)生產(chǎn)部門(mén)。比亞迪組織架構(gòu)第一事業(yè)部：鎳鎘/鎳氫二次充電電池、柔性印刷線(xiàn)路板、手機(jī)5一、外部環(huán)境分析總體環(huán)境PEST分析行業(yè)環(huán)境分析競(jìng)爭(zhēng)者分析——五力競(jìng)爭(zhēng)模型一、外部環(huán)境分析總體環(huán)境PEST分析6（一）總體環(huán)境PEST分析政治環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)文化技術(shù)環(huán)境相關(guān)環(huán)境（一）總體環(huán)境PEST分析政治環(huán)境7我國(guó)振興經(jīng)濟(jì)的政策，刺激了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展我國(guó)政府高度重視汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，政府推行節(jié)能減排政策，對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼2政府對(duì)汽車(chē)等商品的高稅收政策3政治環(huán)境1我國(guó)振興經(jīng)濟(jì)的政策，刺激了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展我國(guó)政府高度重視汽車(chē)8Number1Number2Number3Number4經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人均GDP逐步增長(zhǎng)，人們購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)消費(fèi)價(jià)格指數(shù)逐漸降低，人們對(duì)除食品以外的商品有更多的求中國(guó)加入WTO，進(jìn)一步擴(kuò)了汽車(chē)市場(chǎng)，但同時(shí)，加劇外國(guó)汽車(chē)行業(yè)與本國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)今年來(lái)，油價(jià)不斷上漲，影響了汽車(chē)的銷(xiāo)售Number1Number2Number3Number9能源緊缺，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提出新要求中國(guó)交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，限制汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中國(guó)人口眾多，潛在市場(chǎng)巨大汽車(chē)產(chǎn)品需求將趨于多樣化人們價(jià)值觀發(fā)生轉(zhuǎn)變。增加市場(chǎng)需求民族文化呼吁中國(guó)自主品牌的出現(xiàn)及壯大社會(huì)文化環(huán)境能源緊缺，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，對(duì)汽車(chē)行業(yè)中國(guó)交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，10中國(guó)大力引進(jìn)和開(kāi)發(fā)新技術(shù)，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步1

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升2

可持續(xù)發(fā)展對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的新要求：環(huán)保、節(jié)能3

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)形成了比較完整的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境4

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)缺乏核心技術(shù)，研發(fā)能力尚不足技術(shù)環(huán)境5中國(guó)大力引進(jìn)和開(kāi)發(fā)新技術(shù)，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步1產(chǎn)品11相關(guān)環(huán)境相關(guān)法律法規(guī)相關(guān)政策1.《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方政府一律取消不利于汽車(chē)消費(fèi)的政策2.《國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》鼓勵(lì)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展3.《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》一定程度上緩解了長(zhǎng)期困擾我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的“政策瓶頸”問(wèn)題4.《乘用車(chē)燃料消耗量限值》有利于抑制能源需求增長(zhǎng)過(guò)快的勢(shì)頭國(guó)家財(cái)政對(duì)汽車(chē)發(fā)展的種種補(bǔ)貼2.限購(gòu)令、汽車(chē)下鄉(xiāng)政策3.央行加息，汽車(chē)行業(yè)是資金密集型行業(yè)，此舉勢(shì)必對(duì)汽車(chē)行業(yè)有影響4.2010年出臺(tái)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策相關(guān)環(huán)境相關(guān)法律法規(guī)相關(guān)政策1.《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方12（二）行業(yè)環(huán)境分析汽車(chē)市場(chǎng)基本現(xiàn)狀乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基本情況轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分（二）行業(yè)環(huán)境分析汽車(chē)市場(chǎng)基本現(xiàn)狀13汽車(chē)市場(chǎng)基本現(xiàn)狀1、銷(xiāo)量以及增長(zhǎng)情況：從2001年-2010年我國(guó)大陸的汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)看來(lái),在這10年當(dāng)中我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量有了一個(gè)很大的突破,從01年的236萬(wàn)輛到2010年的1700萬(wàn)輛,年均增長(zhǎng)率達(dá)到了23%，雖然由于金融危機(jī)的影響，08年的增長(zhǎng)率只有7%，但09年汽車(chē)銷(xiāo)量就發(fā)生井噴，將08年被抑制的需求也釋放了出來(lái)，增長(zhǎng)率再創(chuàng)新高，達(dá)到46%，10年雖然增長(zhǎng)率降低，但是還是比其他國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率高，美國(guó)2010年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率為0，而在這2010年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量已超過(guò)美國(guó),成為世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)2、行業(yè)生命周期：近十年來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率高達(dá)23%，處于高速成長(zhǎng)期，尤其是最近2年，增長(zhǎng)率又有走高的趨勢(shì)，說(shuō)明中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)處于成長(zhǎng)期，中國(guó)尼爾森的汽車(chē)領(lǐng)域拓業(yè)總監(jiān)吳金儀曾發(fā)表演講，預(yù)測(cè)未來(lái)五年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)率在12%-15%左右。3、增長(zhǎng)原因：相比美國(guó)，中國(guó)在近十年汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的原因是市場(chǎng)還未飽和，人均汽車(chē)保有量是世界平均的二分之一，隨著購(gòu)買(mǎi)力的增加，汽車(chē)市場(chǎng)在飽和前還會(huì)有一段增長(zhǎng)期。汽車(chē)市場(chǎng)基本現(xiàn)狀1、銷(xiāo)量以及增長(zhǎng)情況：從2001年-201014乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基本情況我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在汽車(chē)行業(yè)里占有非常大的比例，一般在76%左右，產(chǎn)銷(xiāo)量至05年起一直保持著較高的增長(zhǎng)，而且沒(méi)有很大的庫(kù)存。我國(guó)乘用車(chē)的基本分類(lèi)為：基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）、運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)（SUV）、交叉型乘用車(chē)、多功能乘用車(chē)（MPV）.乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基本情況我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在汽車(chē)行業(yè)里占有非常大15轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀從下圖可以看出轎車(chē)在乘用車(chē)中所占比例最大，09年轎車(chē)占乘用車(chē)的比例約為72.33%，而且由于轎車(chē)的增長(zhǎng)率高于乘用車(chē)的增長(zhǎng)率，所以轎車(chē)的占比會(huì)進(jìn)一步增加。其具體情況如下：轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀從下圖可以看出轎車(chē)在乘用車(chē)中所占比例最大，016中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品需求的不斷演變。消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也日漸成熟起來(lái)。這主要表現(xiàn)在，傳統(tǒng)的汽車(chē)消費(fèi)觀念發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)觀念日趨理性化，個(gè)性化，而這種轉(zhuǎn)變同時(shí)也引起了汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。按照汽車(chē)排量細(xì)分：（一）微型車(chē)：微型車(chē)由于價(jià)格便宜，維修、售后成本較為低廉，同時(shí)實(shí)用性又非常強(qiáng)，這也是其廣受年輕男女及上班一族,大多數(shù)中低收入者歡迎的理由。（二）經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)：經(jīng)濟(jì)型車(chē)就是適用于家用代步的車(chē)型，一般屬于緊湊型，價(jià)位在3萬(wàn)-9萬(wàn)以?xún)?nèi)。經(jīng)濟(jì)型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，很多是國(guó)產(chǎn)車(chē)型，與合資品牌相比技術(shù)不成熟。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不足，但是省油經(jīng)濟(jì)。（三）中級(jí)車(chē)：中級(jí)車(chē)是指價(jià)位在9－15萬(wàn)元的轎車(chē)，中級(jí)車(chē)的配置基礎(chǔ)不算低，設(shè)計(jì)上考慮也比較周全.相對(duì)而言性?xún)r(jià)比要高一點(diǎn),現(xiàn)在慢慢增多的中產(chǎn)階級(jí)正是中級(jí)車(chē)的消費(fèi)者.

(四)中高檔車(chē)：中高級(jí)車(chē)是指價(jià)位在15－30萬(wàn)元的屬于中高級(jí)車(chē)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,很多白領(lǐng)階級(jí)都更愿意購(gòu)買(mǎi)這些車(chē),舒適.是追求高性能的人群所喜愛(ài)的.它的動(dòng)力性較好,也是那些喜歡自己開(kāi)車(chē)旅行的人的首選.（五）高檔車(chē)：高檔車(chē)是指價(jià)位在30萬(wàn)元以上為豪華車(chē),高收入人群的首選,它一般有最好的配置,發(fā)動(dòng)機(jī),做工都要好一點(diǎn),技術(shù)先進(jìn),乘坐舒適,服務(wù)到位能給車(chē)主更多的享受.中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展17產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)（奇瑞、吉利等汽車(chē)廠商）供應(yīng)商（汽車(chē)零部件供應(yīng)商）購(gòu)買(mǎi)者（國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者）替代品潛在的新進(jìn)入者購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)還價(jià)能力新進(jìn)入者威脅供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力替代品威脅比亞迪汽車(chē)大量重要模具由自己制造，在一定程度上減少供應(yīng)商對(duì)其的影響力但是還需更加優(yōu)化供應(yīng)鏈管理（三）五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)者（國(guó)內(nèi)替代品潛在的新進(jìn)入者購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)18下面對(duì)五種力量進(jìn)行具體的分析：（一）潛在進(jìn)入者，買(mǎi)方，替代品，供方對(duì)與汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析。1、潛在進(jìn)入者：因?yàn)槠?chē)行業(yè)是屬于寡頭壟斷行業(yè)，進(jìn)入門(mén)檻很高，所以潛在進(jìn)入者很難進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，對(duì)這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅不大。2、買(mǎi)方：就汽車(chē)企業(yè)而言，都自己的定價(jià)方式，無(wú)論是成本定價(jià)法還是市場(chǎng)定價(jià)法，汽車(chē)企業(yè)為了維護(hù)渠道的穩(wěn)定，定價(jià)都在一定的范圍內(nèi)，加上信息不對(duì)稱(chēng)，因此買(mǎi)方的議價(jià)能力大打折扣。3、替代品：就目前的科技發(fā)展水平而言，在幾十年內(nèi)還很難有其他新能源產(chǎn)品來(lái)替代汽車(chē)，因此替代品或服務(wù)也不構(gòu)成威脅。4、供方：雖然汽車(chē)的外購(gòu)件約占—輛轎車(chē)的價(jià)值的60％，但是外購(gòu)件廠商多于汽車(chē)廠商，所以其議價(jià)能力不足，再者一般而言汽車(chē)生產(chǎn)商會(huì)和核心的外購(gòu)件廠商達(dá)成聯(lián)盟，這也會(huì)消弱其議價(jià)能力。下面對(duì)五種力量進(jìn)行具體的分析：（一）潛在進(jìn)入者，買(mǎi)方，替代品19（二）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析現(xiàn)有市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者主要是兩類(lèi)：國(guó)內(nèi)自主品牌和外資電動(dòng)車(chē)軍團(tuán)。很顯然，同屬?lài)?guó)內(nèi)自主品牌的奇瑞與吉利是比亞迪在汽車(chē)市場(chǎng)上最大的兩個(gè)對(duì)手，而奇瑞在市場(chǎng)占有率，產(chǎn)品的功能，目標(biāo)消費(fèi)者等方面與比亞迪比較接近。2010年全年,奇瑞公司總體銷(xiāo)量將突破70萬(wàn)輛。前11月奇瑞銷(xiāo)量達(dá)到60.1萬(wàn)輛,在乘用車(chē)企業(yè)中居于第八位。奇瑞2011年的銷(xiāo)量目標(biāo)是增長(zhǎng)30%,達(dá)到90萬(wàn)輛。其中出口量有望達(dá)到15萬(wàn)輛。（二）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析20二、內(nèi)部環(huán)境分析企業(yè)資源分析企業(yè)能力分析價(jià)值鏈分析企業(yè)核心能力分析二、內(nèi)部環(huán)境分析企業(yè)資源分析21（一）企業(yè)無(wú)形資源1.2008年9月27日，巴菲特投資比亞迪

2.比亞迪主要客戶(hù)為諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶(hù)群體。3.比亞迪倡導(dǎo)做愛(ài)心企業(yè)，以實(shí)際行動(dòng)闡釋了公司對(duì)于社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。1.

比亞迪擁有了電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。

2.比亞迪擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

3.比亞迪的產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。2000年“AAA”資信等級(jí)

2005年“中國(guó)科技100強(qiáng)”（第4位）2007年最佳自主品牌概念車(chē)2008中國(guó)消費(fèi)者最喜愛(ài)的汽車(chē)2009年年度汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)（F3DM)2010年全球“科技100強(qiáng)”比亞迪名列第一2011全球品牌500強(qiáng),是唯一入圍的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)。聲譽(yù)技術(shù)關(guān)系（一）企業(yè)無(wú)形資源1.2008年9月27日22學(xué)習(xí)能力創(chuàng)新能力戰(zhàn)略性整合能力綜合能力

營(yíng)銷(xiāo)職能人力資源管理組織職能生產(chǎn)制造職能技術(shù)開(kāi)發(fā)職能（二）企業(yè)能力分析學(xué)習(xí)能力（二）企業(yè)能力分析231.綜合能力營(yíng)銷(xiāo)職能：1）營(yíng)銷(xiāo)STP戰(zhàn)略設(shè)計(jì)：市場(chǎng)細(xì)分確定目標(biāo)市場(chǎng)，進(jìn)行產(chǎn)品定位，比亞迪通過(guò)服務(wù)呼叫中心了解潛在客戶(hù)需求，集中力量在某個(gè)省營(yíng)銷(xiāo)，然后進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，收到良好成效；2）巧妙的推廣策略：除廣告，促銷(xiāo)，渠道外，還進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的篩選，尋找到目標(biāo)客戶(hù)；3）關(guān)注客戶(hù)價(jià)值，通過(guò)客戶(hù)體驗(yàn)來(lái)表明他的需求即以消費(fèi)為導(dǎo)向，關(guān)注消費(fèi)個(gè)體體驗(yàn)人力資源：比亞迪集團(tuán)總裁王傳福表示比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)在于人才：公司是人力資源的公司，充分利用中國(guó)的人才，人的資源、市場(chǎng)的資源。1）企業(yè)文化理念：堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個(gè)公平、公正、公開(kāi)的工作和發(fā)展環(huán)境；2）人才結(jié)構(gòu)特征：公司現(xiàn)有員工20萬(wàn)人，研發(fā)人員占公司員工總數(shù)的近10%，強(qiáng)大的研發(fā)能力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。除了不斷對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)外還大量的吸收應(yīng)屆畢業(yè)生資源；3）人力資源管理政策：第一個(gè)就是薪酬福利，努力創(chuàng)造“公司即家，家即公司”的氛圍，將比亞迪人緊緊地粘合在一起，第二個(gè)是完善的培訓(xùn)體系。1.綜合能力營(yíng)銷(xiāo)職能：1）營(yíng)銷(xiāo)STP戰(zhàn)略設(shè)計(jì)：市場(chǎng)細(xì)分確定目24管理組織職能：王傳福把非常紛繁復(fù)雜的管理難題轉(zhuǎn)化成一目見(jiàn)底的多元一次方程，并且能牢牢把握這幾個(gè)基本元素。這幾個(gè)基本元素就是戰(zhàn)略、人才、結(jié)構(gòu)、文化、執(zhí)行、創(chuàng)新和資本運(yùn)作，也稱(chēng)比亞迪制勝的七種武器。生產(chǎn)制造職能：1）產(chǎn)業(yè)鏈布局：比亞迪自介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，在北京收購(gòu)了北京汽車(chē)模具廠，組建了比亞迪汽車(chē)模具公司；在西安收購(gòu)秦川汽車(chē)公司，作為汽車(chē)的生產(chǎn)基地；在上海建立汽車(chē)研發(fā)中心，并建全國(guó)最大的碰撞實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，另外在上海還投資3億元建塑膠模具廠。從而形成以深圳為核心，國(guó)東、南、西、北全方位的布局。一個(gè)跨地區(qū)整合完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)擺好；2）一流模具制造能力：比亞迪能夠短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出硬頂敞篷技術(shù)的關(guān)鍵，在于其擁有強(qiáng)大的模具制造能力。比亞迪目前擁有國(guó)內(nèi)最好、國(guó)際一流的汽車(chē)模具設(shè)計(jì)、制造中心，該模具中心為世界知汽車(chē)廠商制造模具。技術(shù)開(kāi)發(fā)職能：比亞迪汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)有很強(qiáng)的總體規(guī)劃和系統(tǒng)性。尤其是其S8硬頂敞篷轎跑車(chē)的成功推出，打破了國(guó)外廠家在硬頂敞篷技術(shù)領(lǐng)域的壟斷。作為國(guó)內(nèi)第一家成功實(shí)現(xiàn)硬頂敞篷技術(shù)的汽車(chē)廠家，比亞迪借助S8實(shí)現(xiàn)從營(yíng)銷(xiāo)層面向技術(shù)層面的縱深發(fā)展。管理組織職能：王傳福把非常紛繁復(fù)雜的管理難題轉(zhuǎn)化成一目見(jiàn)底的252.學(xué)習(xí)能力從只會(huì)做電池到銷(xiāo)售汽車(chē)成功，看到了比亞迪管理團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)能力，在技術(shù)研發(fā)，技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，銷(xiāo)售，融資及資本并購(gòu)方面體現(xiàn)，這種學(xué)習(xí)能力將使他們?cè)诤芏嘈屡d產(chǎn)業(yè)成功員工通過(guò)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)來(lái)考證，掙學(xué)分比亞迪F3（下圖）毫不諱言自己像花冠，不僅外觀，而且其內(nèi)飾甚至底盤(pán)都拷貝自這一世界名車(chē)，當(dāng)然它的尾部還來(lái)自于另一款知名車(chē)型。比亞迪顯然驕傲于自己的超強(qiáng)學(xué)習(xí)能力，認(rèn)真而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)態(tài)度使得它的成績(jī)相當(dāng)?shù)某錾?，除了它學(xué)習(xí)的榜樣非常優(yōu)秀之外，若沒(méi)有相當(dāng)?shù)淖陨砉Φ滓彩请y以做到的。2.學(xué)習(xí)能力從只會(huì)做電池到銷(xiāo)售汽車(chē)成功，看到了比亞迪管理團(tuán)隊(duì)26戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析課件273.創(chuàng)新能力比亞迪汽車(chē)遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線(xiàn)，同時(shí)以不斷的創(chuàng)新為手段比亞迪奇跡的背后，“三力”的協(xié)同改善功不可沒(méi)：通過(guò)顛覆性創(chuàng)新，快速提升品牌力；通過(guò)逆向工程、低成本研發(fā)，擁有了相對(duì)完整的產(chǎn)品線(xiàn)，使產(chǎn)品力得到提升；同時(shí)，還通過(guò)分站上市的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，對(duì)各地市場(chǎng)逐個(gè)突破。1、比亞迪在汽車(chē)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面的投入是相當(dāng)大的，總投入已經(jīng)達(dá)到15億元以上。再者是生產(chǎn)的自主，比亞迪十分注重創(chuàng)新技術(shù)的實(shí)際成果轉(zhuǎn)化，并將研發(fā)和生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)緊密的結(jié)合，比亞迪中央研究院科技成果轉(zhuǎn)化率一直保持在95%以上。2、比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的科技發(fā)展理念，把掌握核心技術(shù)作為創(chuàng)新的基石。鼓勵(lì)員工創(chuàng)新，可實(shí)行的給予資金和管理支持3、比亞迪在營(yíng)銷(xiāo)上創(chuàng)新最典型的例子是精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)4、比亞迪“創(chuàng)新基因”在不同產(chǎn)業(yè)間的移植成功，是在自身技術(shù)能夠支持的條件下完成的。比亞迪把這種發(fā)展模式形容為“袋鼠模式”，其中袋鼠的“長(zhǎng)腿”就是比亞迪獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪自主研發(fā)的BIVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、全球同步領(lǐng)先的硬頂敞篷機(jī)構(gòu)技術(shù)、全球領(lǐng)先的鐵動(dòng)力電池技術(shù)和電動(dòng)車(chē)技術(shù)都是比亞迪的利器。3.創(chuàng)新能力比亞迪汽車(chē)遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展284.戰(zhàn)略性整合能力通過(guò)對(duì)整車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)模具、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、各類(lèi)內(nèi)飾件、車(chē)載電子等全方位的垂直整合，提高對(duì)資源的配置能力和對(duì)成本的控制能力，也讓比亞迪在最近幾年獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而且，比亞迪正在把這一模式不斷復(fù)制，從電子、二次充電電池到汽車(chē)、太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)。比亞迪成功的一個(gè)重要原因，是實(shí)施“垂直整合”戰(zhàn)略。王傳福認(rèn)為自上而下的垂直整合能力是制造業(yè)的命門(mén)。在汽車(chē)制造中，比亞迪把從模具加工到內(nèi)飾，乃至漆料的生產(chǎn)都全部整合在一起，比亞迪汽車(chē)至少70%的零部件由公司內(nèi)部的事業(yè)部生產(chǎn)。這無(wú)疑大大壓縮了中間環(huán)節(jié)，減少了中間成本。與供應(yīng)商關(guān)系：模仿一切，然后一切親力親為，比亞迪讓供貨商們既愛(ài)又怕。比亞迪貫徹自己設(shè)計(jì)自己造的策略。深圳坪山工廠除了壓力機(jī)是外購(gòu)的，其余都是自己造的，所有的設(shè)備，包括涂裝線(xiàn)、總裝線(xiàn)、焊接線(xiàn)，所有的汽車(chē)模具，至至所有的汽車(chē)開(kāi)發(fā)人員也是比亞迪自己“造”、自己培養(yǎng)的。4.戰(zhàn)略性整合能力29（三）價(jià)值鏈分析運(yùn)入物流、生產(chǎn)作業(yè)、營(yíng)銷(xiāo)是關(guān)鍵的增值活動(dòng)處理好與上下游的關(guān)系顯的尤其重要要解決上游問(wèn)題，如收購(gòu)秦川汽車(chē)廠降低成本進(jìn)行銷(xiāo)售渠道鋪設(shè)，不停的推出新款車(chē)型，對(duì)下游也加強(qiáng)把握（三）價(jià)值鏈分析運(yùn)入物流、生產(chǎn)作業(yè)、營(yíng)銷(xiāo)是關(guān)鍵的增值活動(dòng)30（四）企業(yè)核心能力分析總的說(shuō)來(lái)，比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)。一個(gè)企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有立身之本，就應(yīng)該有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪這些年來(lái)在技術(shù)研發(fā)上的投入是值得其他企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的。比亞迪有中央研究院、通訊電子研究院以及汽車(chē)工程研究院等研發(fā)機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝的研發(fā)，特別在電池制造領(lǐng)域位居全球領(lǐng)先地位，其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。結(jié)論（四）企業(yè)核心能力分析總的說(shuō)來(lái)，比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其對(duì)電31三、比亞迪對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的啟示自主研發(fā)能力的高低主要體現(xiàn)在核心核心技術(shù)上只有在核心技術(shù)上有了發(fā)言權(quán)，自主品牌才有發(fā)展的未來(lái)。模具是汽車(chē)的核心技術(shù)比亞迪以掌握核心技術(shù)、核心制造能力和嚴(yán)格的成本控制、質(zhì)量控制起家

核心技術(shù)核心優(yōu)勢(shì)

要?jiǎng)?chuàng)造自己的核心優(yōu)勢(shì)汽車(chē)業(yè)務(wù)可以和IT零部件兩大業(yè)務(wù)群中某些優(yōu)勢(shì)元素進(jìn)行整合比亞迪公司在電動(dòng)汽車(chē)上發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)比亞迪汽車(chē)的四大工藝獨(dú)特,其重新設(shè)計(jì)成本低，在一些流程上用夾具和人工代替全自動(dòng)的機(jī)器，以減少設(shè)備投資三、比亞迪對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的啟示自主研發(fā)能力的高低主要體現(xiàn)在核心32比亞迪發(fā)展展望國(guó)家十二五規(guī)劃相關(guān)政策推動(dòng)能源生產(chǎn)和利用方式變革綠色發(fā)展建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)堅(jiān)持節(jié)約優(yōu)先、立足國(guó)內(nèi)、多元發(fā)展、保護(hù)環(huán)境，加強(qiáng)國(guó)際互利合作，調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)體系。加強(qiáng)資源節(jié)約和管理大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)加大環(huán)境保護(hù)力度促進(jìn)生態(tài)保護(hù)和修復(fù)落實(shí)節(jié)約優(yōu)先戰(zhàn)略，全面實(shí)行資源利用總量控制、供需雙向調(diào)節(jié)、差別化管理，大幅度提高能源資源利用效率，提升各類(lèi)資源保障程度。按照減量化、再利用、資源化的原則，減量化優(yōu)先，以提高資源產(chǎn)出效率為目標(biāo)，推進(jìn)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快構(gòu)建覆蓋全社會(huì)的資源循環(huán)利用體系。

以解決飲用水不安全和空氣、土壤污染等損害群眾健康的突出環(huán)境問(wèn)題為重點(diǎn)，加強(qiáng)綜合治理，明顯改善環(huán)境質(zhì)量。堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先和自然修復(fù)為主，加大生態(tài)保護(hù)和建設(shè)力度，從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化趨勢(shì)。比亞迪發(fā)展展望國(guó)家十二五規(guī)劃相關(guān)政策推動(dòng)能源生產(chǎn)和利用方式變3319十二月2022戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析17十二月2022戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析34企業(yè)概況外部環(huán)境分析內(nèi)部環(huán)境分析啟示與展望企業(yè)概況35比亞迪簡(jiǎn)介199520032007比亞迪股份公司創(chuàng)立，由20多人的規(guī)模起步成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車(chē)比亞迪股份公司在全球擁有員工100,000余人，公司市值已超過(guò)300億人民幣。比亞迪主攻汽車(chē),遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線(xiàn)，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車(chē)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念目前王傳福，碩士，高級(jí)工程師，比亞迪集團(tuán)總裁、核心創(chuàng)始人。比亞迪簡(jiǎn)介199520032007成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生36比亞迪簡(jiǎn)介---戰(zhàn)略發(fā)展歷史電池產(chǎn)業(yè)

IT產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)1995從核心技術(shù)做起，找到鎳鎘電池的突破口—成本和品質(zhì)，發(fā)揮自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)線(xiàn)，以手工代替機(jī)器的半自動(dòng)生產(chǎn)模式，從資本密集型轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧?dòng)密集型競(jìng)爭(zhēng)策略。2003收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%股份，正式向傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)出擊。隨后收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下的模具公司，擁有了在模具方面降低成本、提高車(chē)身品質(zhì)的能力。同年,上海比亞迪汽車(chē)研發(fā)中心成立,下設(shè)20多個(gè)項(xiàng)目攻關(guān)組,從事轎車(chē)車(chē)身、汽車(chē)電子、安全裝置及電動(dòng)汽車(chē)等方面的研究和探索,半年內(nèi)成功申報(bào)100多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利。成立上海汽車(chē)工業(yè)園,建立構(gòu)架齊全的汽車(chē)研發(fā)體系和整車(chē)檢測(cè)中心以及自己的碰搜線(xiàn)和各種環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。1997進(jìn)入鋰離子電池新興行業(yè)，業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，成為諾基亞、摩托羅拉等的重要供應(yīng)商，業(yè)務(wù)還包括充電器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件等電子產(chǎn)品比亞迪簡(jiǎn)介---戰(zhàn)略發(fā)展歷史電池產(chǎn)業(yè)IT產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)19937第一事業(yè)部：鎳鎘/鎳氫二次充電電池、柔性印刷線(xiàn)路板、手機(jī)充電器等。第二事業(yè)部：鋰粒子充電電池，基本都是手機(jī)充電電池，主要客戶(hù)是諾基亞、摩托羅拉。第三事業(yè)部：分拆上市的比亞迪電子的主體；主要產(chǎn)品是手機(jī)機(jī)殼和手機(jī)按鍵，主要客戶(hù)是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、華為等，筆記本及個(gè)人電腦結(jié)構(gòu)件是新方向。第四事業(yè)部：涉及LCD制造、背光制造等。第五事業(yè)部：手機(jī)ODM研發(fā)中心，主要從事手機(jī)應(yīng)用軟件和整機(jī)方案設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。第六事業(yè)部：微電子業(yè)務(wù)部門(mén),產(chǎn)品包括電池相關(guān)芯片等。第七事業(yè)部：光電子業(yè)務(wù)部門(mén)。第八事業(yè)部：筆記本制造。第九事業(yè)部：SMT及手機(jī)組裝部門(mén)，服務(wù)于NOKIA和MOTO的生產(chǎn)線(xiàn)以及進(jìn)行自主整機(jī)組裝。第十一事業(yè)部：汽車(chē)總裝部門(mén)。第十二事業(yè)部：汽車(chē)覆蓋件生產(chǎn)部門(mén)。第十三事業(yè)部：汽車(chē)內(nèi)飾件生產(chǎn)部門(mén)。第十四事業(yè)部：暨電力科學(xué)研究院，電機(jī)、電動(dòng)車(chē)及電力網(wǎng)絡(luò)研發(fā)部門(mén)。第十五事業(yè)部：汽車(chē)電子部門(mén)。第十六事業(yè)部：車(chē)身結(jié)構(gòu)件、底盤(pán)懸掛、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群產(chǎn)線(xiàn)制造等的部門(mén)。第十七事業(yè)部：發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造中心及機(jī)床研制部門(mén)。第十八事業(yè)部：化工產(chǎn)品研制，油漆、橡膠等。第十九事業(yè)部：客車(chē)生產(chǎn)部門(mén)。比亞迪組織架構(gòu)第一事業(yè)部：鎳鎘/鎳氫二次充電電池、柔性印刷線(xiàn)路板、手機(jī)38一、外部環(huán)境分析總體環(huán)境PEST分析行業(yè)環(huán)境分析競(jìng)爭(zhēng)者分析——五力競(jìng)爭(zhēng)模型一、外部環(huán)境分析總體環(huán)境PEST分析39（一）總體環(huán)境PEST分析政治環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)文化技術(shù)環(huán)境相關(guān)環(huán)境（一）總體環(huán)境PEST分析政治環(huán)境40我國(guó)振興經(jīng)濟(jì)的政策，刺激了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展我國(guó)政府高度重視汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，政府推行節(jié)能減排政策，對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼2政府對(duì)汽車(chē)等商品的高稅收政策3政治環(huán)境1我國(guó)振興經(jīng)濟(jì)的政策，刺激了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展我國(guó)政府高度重視汽車(chē)41Number1Number2Number3Number4經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人均GDP逐步增長(zhǎng)，人們購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)消費(fèi)價(jià)格指數(shù)逐漸降低，人們對(duì)除食品以外的商品有更多的求中國(guó)加入WTO，進(jìn)一步擴(kuò)了汽車(chē)市場(chǎng)，但同時(shí)，加劇外國(guó)汽車(chē)行業(yè)與本國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)今年來(lái)，油價(jià)不斷上漲，影響了汽車(chē)的銷(xiāo)售Number1Number2Number3Number42能源緊缺，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提出新要求中國(guó)交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，限制汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中國(guó)人口眾多，潛在市場(chǎng)巨大汽車(chē)產(chǎn)品需求將趨于多樣化人們價(jià)值觀發(fā)生轉(zhuǎn)變。增加市場(chǎng)需求民族文化呼吁中國(guó)自主品牌的出現(xiàn)及壯大社會(huì)文化環(huán)境能源緊缺，環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，對(duì)汽車(chē)行業(yè)中國(guó)交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，43中國(guó)大力引進(jìn)和開(kāi)發(fā)新技術(shù)，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步1

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升2

可持續(xù)發(fā)展對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的新要求：環(huán)保、節(jié)能3

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)形成了比較完整的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境4

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)缺乏核心技術(shù)，研發(fā)能力尚不足技術(shù)環(huán)境5中國(guó)大力引進(jìn)和開(kāi)發(fā)新技術(shù)，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步1產(chǎn)品44相關(guān)環(huán)境相關(guān)法律法規(guī)相關(guān)政策1.《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方政府一律取消不利于汽車(chē)消費(fèi)的政策2.《國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》鼓勵(lì)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展3.《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》一定程度上緩解了長(zhǎng)期困擾我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的“政策瓶頸”問(wèn)題4.《乘用車(chē)燃料消耗量限值》有利于抑制能源需求增長(zhǎng)過(guò)快的勢(shì)頭國(guó)家財(cái)政對(duì)汽車(chē)發(fā)展的種種補(bǔ)貼2.限購(gòu)令、汽車(chē)下鄉(xiāng)政策3.央行加息，汽車(chē)行業(yè)是資金密集型行業(yè)，此舉勢(shì)必對(duì)汽車(chē)行業(yè)有影響4.2010年出臺(tái)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策相關(guān)環(huán)境相關(guān)法律法規(guī)相關(guān)政策1.《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方45（二）行業(yè)環(huán)境分析汽車(chē)市場(chǎng)基本現(xiàn)狀乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基本情況轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分（二）行業(yè)環(huán)境分析汽車(chē)市場(chǎng)基本現(xiàn)狀46汽車(chē)市場(chǎng)基本現(xiàn)狀1、銷(xiāo)量以及增長(zhǎng)情況：從2001年-2010年我國(guó)大陸的汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)看來(lái),在這10年當(dāng)中我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量有了一個(gè)很大的突破,從01年的236萬(wàn)輛到2010年的1700萬(wàn)輛,年均增長(zhǎng)率達(dá)到了23%，雖然由于金融危機(jī)的影響，08年的增長(zhǎng)率只有7%，但09年汽車(chē)銷(xiāo)量就發(fā)生井噴，將08年被抑制的需求也釋放了出來(lái)，增長(zhǎng)率再創(chuàng)新高，達(dá)到46%，10年雖然增長(zhǎng)率降低，但是還是比其他國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率高，美國(guó)2010年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率為0，而在這2010年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量已超過(guò)美國(guó),成為世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)2、行業(yè)生命周期：近十年來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率高達(dá)23%，處于高速成長(zhǎng)期，尤其是最近2年，增長(zhǎng)率又有走高的趨勢(shì)，說(shuō)明中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)處于成長(zhǎng)期，中國(guó)尼爾森的汽車(chē)領(lǐng)域拓業(yè)總監(jiān)吳金儀曾發(fā)表演講，預(yù)測(cè)未來(lái)五年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)率在12%-15%左右。3、增長(zhǎng)原因：相比美國(guó)，中國(guó)在近十年汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的原因是市場(chǎng)還未飽和，人均汽車(chē)保有量是世界平均的二分之一，隨著購(gòu)買(mǎi)力的增加，汽車(chē)市場(chǎng)在飽和前還會(huì)有一段增長(zhǎng)期。汽車(chē)市場(chǎng)基本現(xiàn)狀1、銷(xiāo)量以及增長(zhǎng)情況：從2001年-201047乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基本情況我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在汽車(chē)行業(yè)里占有非常大的比例，一般在76%左右，產(chǎn)銷(xiāo)量至05年起一直保持著較高的增長(zhǎng)，而且沒(méi)有很大的庫(kù)存。我國(guó)乘用車(chē)的基本分類(lèi)為：基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）、運(yùn)動(dòng)型乘用車(chē)（SUV）、交叉型乘用車(chē)、多功能乘用車(chē)（MPV）.乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的基本情況我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在汽車(chē)行業(yè)里占有非常大48轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀從下圖可以看出轎車(chē)在乘用車(chē)中所占比例最大，09年轎車(chē)占乘用車(chē)的比例約為72.33%，而且由于轎車(chē)的增長(zhǎng)率高于乘用車(chē)的增長(zhǎng)率，所以轎車(chē)的占比會(huì)進(jìn)一步增加。其具體情況如下：轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀從下圖可以看出轎車(chē)在乘用車(chē)中所占比例最大，049中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品需求的不斷演變。消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也日漸成熟起來(lái)。這主要表現(xiàn)在，傳統(tǒng)的汽車(chē)消費(fèi)觀念發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)觀念日趨理性化，個(gè)性化，而這種轉(zhuǎn)變同時(shí)也引起了汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。按照汽車(chē)排量細(xì)分：（一）微型車(chē)：微型車(chē)由于價(jià)格便宜，維修、售后成本較為低廉，同時(shí)實(shí)用性又非常強(qiáng)，這也是其廣受年輕男女及上班一族,大多數(shù)中低收入者歡迎的理由。（二）經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)：經(jīng)濟(jì)型車(chē)就是適用于家用代步的車(chē)型，一般屬于緊湊型，價(jià)位在3萬(wàn)-9萬(wàn)以?xún)?nèi)。經(jīng)濟(jì)型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，很多是國(guó)產(chǎn)車(chē)型，與合資品牌相比技術(shù)不成熟。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不足，但是省油經(jīng)濟(jì)。（三）中級(jí)車(chē)：中級(jí)車(chē)是指價(jià)位在9－15萬(wàn)元的轎車(chē)，中級(jí)車(chē)的配置基礎(chǔ)不算低，設(shè)計(jì)上考慮也比較周全.相對(duì)而言性?xún)r(jià)比要高一點(diǎn),現(xiàn)在慢慢增多的中產(chǎn)階級(jí)正是中級(jí)車(chē)的消費(fèi)者.

(四)中高檔車(chē)：中高級(jí)車(chē)是指價(jià)位在15－30萬(wàn)元的屬于中高級(jí)車(chē)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,很多白領(lǐng)階級(jí)都更愿意購(gòu)買(mǎi)這些車(chē),舒適.是追求高性能的人群所喜愛(ài)的.它的動(dòng)力性較好,也是那些喜歡自己開(kāi)車(chē)旅行的人的首選.（五）高檔車(chē)：高檔車(chē)是指價(jià)位在30萬(wàn)元以上為豪華車(chē),高收入人群的首選,它一般有最好的配置,發(fā)動(dòng)機(jī),做工都要好一點(diǎn),技術(shù)先進(jìn),乘坐舒適,服務(wù)到位能給車(chē)主更多的享受.中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)細(xì)分近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展50產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)（奇瑞、吉利等汽車(chē)廠商）供應(yīng)商（汽車(chē)零部件供應(yīng)商）購(gòu)買(mǎi)者（國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者）替代品潛在的新進(jìn)入者購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)還價(jià)能力新進(jìn)入者威脅供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力替代品威脅比亞迪汽車(chē)大量重要模具由自己制造，在一定程度上減少供應(yīng)商對(duì)其的影響力但是還需更加優(yōu)化供應(yīng)鏈管理（三）五力競(jìng)爭(zhēng)模型分析產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)者（國(guó)內(nèi)替代品潛在的新進(jìn)入者購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)51下面對(duì)五種力量進(jìn)行具體的分析：（一）潛在進(jìn)入者，買(mǎi)方，替代品，供方對(duì)與汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析。1、潛在進(jìn)入者：因?yàn)槠?chē)行業(yè)是屬于寡頭壟斷行業(yè)，進(jìn)入門(mén)檻很高，所以潛在進(jìn)入者很難進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，對(duì)這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅不大。2、買(mǎi)方：就汽車(chē)企業(yè)而言，都自己的定價(jià)方式，無(wú)論是成本定價(jià)法還是市場(chǎng)定價(jià)法，汽車(chē)企業(yè)為了維護(hù)渠道的穩(wěn)定，定價(jià)都在一定的范圍內(nèi)，加上信息不對(duì)稱(chēng)，因此買(mǎi)方的議價(jià)能力大打折扣。3、替代品：就目前的科技發(fā)展水平而言，在幾十年內(nèi)還很難有其他新能源產(chǎn)品來(lái)替代汽車(chē)，因此替代品或服務(wù)也不構(gòu)成威脅。4、供方：雖然汽車(chē)的外購(gòu)件約占—輛轎車(chē)的價(jià)值的60％，但是外購(gòu)件廠商多于汽車(chē)廠商，所以其議價(jià)能力不足，再者一般而言汽車(chē)生產(chǎn)商會(huì)和核心的外購(gòu)件廠商達(dá)成聯(lián)盟，這也會(huì)消弱其議價(jià)能力。下面對(duì)五種力量進(jìn)行具體的分析：（一）潛在進(jìn)入者，買(mǎi)方，替代品52（二）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析現(xiàn)有市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)者主要是兩類(lèi)：國(guó)內(nèi)自主品牌和外資電動(dòng)車(chē)軍團(tuán)。很顯然，同屬?lài)?guó)內(nèi)自主品牌的奇瑞與吉利是比亞迪在汽車(chē)市場(chǎng)上最大的兩個(gè)對(duì)手，而奇瑞在市場(chǎng)占有率，產(chǎn)品的功能，目標(biāo)消費(fèi)者等方面與比亞迪比較接近。2010年全年,奇瑞公司總體銷(xiāo)量將突破70萬(wàn)輛。前11月奇瑞銷(xiāo)量達(dá)到60.1萬(wàn)輛,在乘用車(chē)企業(yè)中居于第八位。奇瑞2011年的銷(xiāo)量目標(biāo)是增長(zhǎng)30%,達(dá)到90萬(wàn)輛。其中出口量有望達(dá)到15萬(wàn)輛。（二）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析53二、內(nèi)部環(huán)境分析企業(yè)資源分析企業(yè)能力分析價(jià)值鏈分析企業(yè)核心能力分析二、內(nèi)部環(huán)境分析企業(yè)資源分析54（一）企業(yè)無(wú)形資源1.2008年9月27日，巴菲特投資比亞迪

2.比亞迪主要客戶(hù)為諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶(hù)群體。3.比亞迪倡導(dǎo)做愛(ài)心企業(yè)，以實(shí)際行動(dòng)闡釋了公司對(duì)于社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。1.

比亞迪擁有了電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。

2.比亞迪擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

3.比亞迪的產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。2000年“AAA”資信等級(jí)

2005年“中國(guó)科技100強(qiáng)”（第4位）2007年最佳自主品牌概念車(chē)2008中國(guó)消費(fèi)者最喜愛(ài)的汽車(chē)2009年年度汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)（F3DM)2010年全球“科技100強(qiáng)”比亞迪名列第一2011全球品牌500強(qiáng),是唯一入圍的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)。聲譽(yù)技術(shù)關(guān)系（一）企業(yè)無(wú)形資源1.2008年9月27日55學(xué)習(xí)能力創(chuàng)新能力戰(zhàn)略性整合能力綜合能力

營(yíng)銷(xiāo)職能人力資源管理組織職能生產(chǎn)制造職能技術(shù)開(kāi)發(fā)職能（二）企業(yè)能力分析學(xué)習(xí)能力（二）企業(yè)能力分析561.綜合能力營(yíng)銷(xiāo)職能：1）營(yíng)銷(xiāo)STP戰(zhàn)略設(shè)計(jì)：市場(chǎng)細(xì)分確定目標(biāo)市場(chǎng)，進(jìn)行產(chǎn)品定位，比亞迪通過(guò)服務(wù)呼叫中心了解潛在客戶(hù)需求，集中力量在某個(gè)省營(yíng)銷(xiāo)，然后進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，收到良好成效；2）巧妙的推廣策略：除廣告，促銷(xiāo)，渠道外，還進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的篩選，尋找到目標(biāo)客戶(hù)；3）關(guān)注客戶(hù)價(jià)值，通過(guò)客戶(hù)體驗(yàn)來(lái)表明他的需求即以消費(fèi)為導(dǎo)向，關(guān)注消費(fèi)個(gè)體體驗(yàn)人力資源：比亞迪集團(tuán)總裁王傳福表示比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)在于人才：公司是人力資源的公司，充分利用中國(guó)的人才，人的資源、市場(chǎng)的資源。1）企業(yè)文化理念：堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個(gè)公平、公正、公開(kāi)的工作和發(fā)展環(huán)境；2）人才結(jié)構(gòu)特征：公司現(xiàn)有員工20萬(wàn)人，研發(fā)人員占公司員工總數(shù)的近10%，強(qiáng)大的研發(fā)能力是比亞迪迅速發(fā)展的根本。除了不斷對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)外還大量的吸收應(yīng)屆畢業(yè)生資源；3）人力資源管理政策：第一個(gè)就是薪酬福利，努力創(chuàng)造“公司即家，家即公司”的氛圍，將比亞迪人緊緊地粘合在一起，第二個(gè)是完善的培訓(xùn)體系。1.綜合能力營(yíng)銷(xiāo)職能：1）營(yíng)銷(xiāo)STP戰(zhàn)略設(shè)計(jì)：市場(chǎng)細(xì)分確定目57管理組織職能：王傳福把非常紛繁復(fù)雜的管理難題轉(zhuǎn)化成一目見(jiàn)底的多元一次方程，并且能牢牢把握這幾個(gè)基本元素。這幾個(gè)基本元素就是戰(zhàn)略、人才、結(jié)構(gòu)、文化、執(zhí)行、創(chuàng)新和資本運(yùn)作，也稱(chēng)比亞迪制勝的七種武器。生產(chǎn)制造職能：1）產(chǎn)業(yè)鏈布局：比亞迪自介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，在北京收購(gòu)了北京汽車(chē)模具廠，組建了比亞迪汽車(chē)模具公司；在西安收購(gòu)秦川汽車(chē)公司，作為汽車(chē)的生產(chǎn)基地；在上海建立汽車(chē)研發(fā)中心，并建全國(guó)最大的碰撞實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，另外在上海還投資3億元建塑膠模具廠。從而形成以深圳為核心，國(guó)東、南、西、北全方位的布局。一個(gè)跨地區(qū)整合完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)擺好；2）一流模具制造能力：比亞迪能夠短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出硬頂敞篷技術(shù)的關(guān)鍵，在于其擁有強(qiáng)大的模具制造能力。比亞迪目前擁有國(guó)內(nèi)最好、國(guó)際一流的汽車(chē)模具設(shè)計(jì)、制造中心，該模具中心為世界知汽車(chē)廠商制造模具。技術(shù)開(kāi)發(fā)職能：比亞迪汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)有很強(qiáng)的總體規(guī)劃和系統(tǒng)性。尤其是其S8硬頂敞篷轎跑車(chē)的成功推出，打破了國(guó)外廠家在硬頂敞篷技術(shù)領(lǐng)域的壟斷。作為國(guó)內(nèi)第一家成功實(shí)現(xiàn)硬頂敞篷技術(shù)的汽車(chē)廠家，比亞迪借助S8實(shí)現(xiàn)從營(yíng)銷(xiāo)層面向技術(shù)層面的縱深發(fā)展。管理組織職能：王傳福把非常紛繁復(fù)雜的管理難題轉(zhuǎn)化成一目見(jiàn)底的582.學(xué)習(xí)能力從只會(huì)做電池到銷(xiāo)售汽車(chē)成功，看到了比亞迪管理團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)能力，在技術(shù)研發(fā)，技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，銷(xiāo)售，融資及資本并購(gòu)方面體現(xiàn)，這種學(xué)習(xí)能力將使他們?cè)诤芏嘈屡d產(chǎn)業(yè)成功員工通過(guò)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)來(lái)考證，掙學(xué)分比亞迪F3（下圖）毫不諱言自己像花冠，不僅外觀，而且其內(nèi)飾甚至底盤(pán)都拷貝自這一世界名車(chē)，當(dāng)然它的尾部還來(lái)自于另一款知名車(chē)型。比亞迪顯然驕傲于自己的超強(qiáng)學(xué)習(xí)能力，認(rèn)真而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)態(tài)度使得它的成績(jī)相當(dāng)?shù)某錾?，除了它學(xué)習(xí)的榜樣非常優(yōu)秀之外，若沒(méi)有相當(dāng)?shù)淖陨砉Φ滓彩请y以做到的。2.學(xué)習(xí)能力從只會(huì)做電池到銷(xiāo)售汽車(chē)成功，看到了比亞迪管理團(tuán)隊(duì)59戰(zhàn)略管理之比亞迪戰(zhàn)略分析課件603.創(chuàng)新能力比亞迪汽車(chē)遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線(xiàn)，同時(shí)以不斷的創(chuàng)新為手段比亞迪奇跡的背后，“三力”的協(xié)同改善功不可沒(méi)：通過(guò)顛覆性創(chuàng)新，快速提升品牌力；通過(guò)逆向工程、低成本研發(fā)，擁有了相對(duì)完整的產(chǎn)品線(xiàn)，使產(chǎn)品力得到提升；同時(shí)，還通過(guò)分站上市的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，對(duì)各地市場(chǎng)逐個(gè)突破。1、比亞迪在汽車(chē)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面的投入是相當(dāng)大的，總投入已經(jīng)達(dá)到15億元以上。再者是生產(chǎn)的自主，比亞迪十分注重創(chuàng)新技術(shù)的實(shí)際成果轉(zhuǎn)化，并將研發(fā)和生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)緊密的結(jié)合，比亞迪中央研究院科技成果轉(zhuǎn)化率一直保持在95%以上。2、比亞迪始