第8章其他特殊情況下的行車組織課件

第8章其他特殊情況下的行車組織8.1救援列車的開行8.2工程列車的開行8.3運營條件不良時的行車組織8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理第8章其他特殊情況下的行車組織8.1救援列車的開行8.28.1救援列車的開行

8.1.1救援列車的請求與派遣行車調(diào)度員接到司機、行車值班員的救援請求后，應(yīng)向有關(guān)車站或車輛段發(fā)布開行救援列車的命令，及時組織備用車上線救援，如果救援列車用運行中的客車擔當時，必須清客，空車救援。故障列車在區(qū)間時還需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令。8.1救援列車的開行

8.1.1救援列車的請求與派遣8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求1、向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員命令作為進入該封鎖線路的許可。2、為保證在救援中不發(fā)生因防護不當?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故，必須嚴格遵守以下規(guī)定：1)已申請救援的列車嚴禁動車，駕駛員(車長)應(yīng)打開被救援列車兩端的標志燈作為防護信號，并做好與救援列車的連掛準備工作。2)申請救援的列車駕駛員在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能起動列車，如故障排除則報告行車調(diào)度員取消救援。

8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求2、為保證在救援中不發(fā)生因防護不當?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故，必須嚴格遵守以下規(guī)定：3)救援列車應(yīng)距被救援列車規(guī)定距離外停車，聽候救援負責人(被救援列車駕駛員)的指揮連掛。4)在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。5)行車調(diào)度員發(fā)布救援列車進入封鎖線路的調(diào)度命令前必須確保救援列車已經(jīng)清客。8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求3.做好救援故障列車前的準備工作(1)清客救援列車必須在就近站臺進行清客作業(yè)，故障列車停在站臺或部分已進入站臺，必須進行清客作業(yè)。(2)建立無線通信救援列車、故障列車與行車調(diào)度員間建立無線通信，進行通話測試。

8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求8.1.2救援列車作業(yè)要求3.做好救援故障列車前的準備工作(3)選擇駕駛模式1)如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)前往另一端的駕駛室，得到行車調(diào)度員授權(quán)后，選用RM模式前往故障列車現(xiàn)場，并在故障列車前不少于規(guī)定距離外停車，然后以調(diào)車方法與故障列車進行連掛。2)如果使用推進運行方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)選用RM駕駛模式前往故障列車現(xiàn)場；接近故障列車時必須得到行車調(diào)度員授權(quán)，選用RM模式并停在故障列車前不少于規(guī)定距離處，然后進行掛接。

8.1.2救援列車作業(yè)要求3.做好救援故障列車前的準備工作8.1.2救援列車作業(yè)要求4.救援列車與故障列車進行連掛作業(yè)1)救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進行連掛作業(yè)。2)完成掛接后，救援列車、故障列車駕駛員必須進行制動系統(tǒng)測試。3)得到行車調(diào)度員授權(quán)后，救援列車駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障列車駛離正線：①使用正向牽引方式：救援列車駕駛員可使用CM以不高于指定速度駕駛列車。②使用推進運行方式：救援列車駕駛員可使用RM以不高于指定速度駕駛列車，在途中必須依據(jù)故障列車駕駛員指示駕駛，如在規(guī)定時間(如5s)內(nèi)得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車。

8.1.2救援列車作業(yè)要求4.救援列車與故障列車進行連掛作8.2工程列車的開行

8.2.1工程車的種類1、鋼軌打磨車打磨軌道軌頭表面不均勻部位用的鋼軌打磨車，包括支承在軌行機構(gòu)上的機架和通過高度調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)與機架相連的、利用帶緣滾輪能在鋼軌上滾行的導(dǎo)向框架。鋼軌打磨車8.2工程列車的開行

8.2.1工程車的種類1、鋼軌打磨8.2.1工程車的種類

2、軌道起重車一種鐵道起重車，其特征是在鐵道起重車上裝有一個支撐走行輪對，輪對上裝有兩端分別與車架和軸承相連的液壓油缸，當起重車吊重移動作業(yè)時，液壓油缸將該輪對壓在軌道上起支撐作用，同時控制輪對兩端的液壓電動機即可實現(xiàn)吊重行走。軌道起重車8.2.1工程車的種類

2、軌道起重車一種鐵道起重接觸網(wǎng)放線車8.2.1工程車的種類

3、接觸網(wǎng)放線車適用于施工、維修時接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索的架放線作業(yè)。接觸網(wǎng)放線車8.2.1工程車的種類

3、接觸網(wǎng)放線車適用于平板吊車適用于吊裝和運輸鋼軌、軌枕等各類物資。8.2.1工程車的種類

4、平板吊車平板吊車適用于吊裝和運輸鋼軌、軌枕等各類物資。8.2.1接觸網(wǎng)架線作業(yè)車8.2.1工程車的種類

5、接觸網(wǎng)架線作業(yè)車適用于接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)，也可作為牽引車使用。接觸網(wǎng)架線作業(yè)車8.2.1工程車的種類

5、接觸網(wǎng)架線作業(yè)8.2.2工程車開行管理1、工程車開行依據(jù)（1）按《施工行車通告》或日補充計劃或臨時補修計劃的規(guī)定和要求執(zhí)行，發(fā)布工程車開行的調(diào)度命令；（2）臨時的特殊情況按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。8.2.2工程車開行管理1、工程車開行依據(jù)8.2.2工程車開行管理2、工程車進入工程區(qū)域的原則原則上工程車的工程區(qū)域內(nèi)不再安排其他路軌施工，如因緊急情況，有施工單位需要在工程車的工程區(qū)域內(nèi)施工，由其他單位施工負責人直接向該工程區(qū)域負責人申請施工即可。

即工程車的工程區(qū)域責任人負責工程區(qū)域內(nèi)各單位的協(xié)調(diào)及安全。8.2.2工程車開行管理2、工程車進入工程區(qū)域的原則8.2.2工程車開行管理2、工程車進入工程區(qū)域的原則施工人員正在有工程車開行的施工區(qū)域內(nèi)施工8.2.2工程車開行管理2、工程車進入工程區(qū)域的原則施工人8.2.2工程車開行管理3、工程車開行指揮的規(guī)定（1）非運營時間內(nèi)工程車的開行，行車調(diào)度員負責工程車進路監(jiān)控，與工程車司機、車長的聯(lián)絡(luò)及與各站布置、落實工程車開行的有關(guān)事宜；（2）行調(diào)負責與相關(guān)車站辦理施工請點登記、審批和銷點工作；工程車開車前發(fā)布好相關(guān)的書面調(diào)度命令；（3）行調(diào)在同意工程車開車前，必須在《線路施工作業(yè)登記表》上確認工程車運行的前方進路無施工作業(yè)，并在OCC聯(lián)鎖工作站上確認工程車運行的前方進路已準備好；8.2.2工程車開行管理3、工程車開行指揮的規(guī)定3、工程車開行指揮的規(guī)定（4）工程車司機在出車前，應(yīng)仔細檢查軌道平板車和內(nèi)燃機車的連掛情況，連掛達不到規(guī)定要求，工程車不允許開行。（5）在工程車出車輛段前，工程車司機要與行車調(diào)度員試驗無線電的性能；工程車在運行中行車調(diào)度員要加強與司機和車長的聯(lián)系，掌握工程車運行計劃，確認進路；（6）行車調(diào)度員組織工程車正線運行時，應(yīng)盡量避免分段行車；當前方施工作業(yè)未按時結(jié)束或因特殊情況須組織工程車分段運行時，應(yīng)提前一個站扣停工程車，并使用調(diào)度電話，通知工程車司機允許運行的起、止站，受令人必須要原話復(fù)誦；3、工程車開行指揮的規(guī)定（4）工程車司機在出車前，應(yīng)仔細檢查

（7）遇到以下情況時行車調(diào)度員提前通知車站接發(fā)工程車：1）向司機發(fā)布書面調(diào)度命令；2）當行車調(diào)度員使用無線電聯(lián)系不到司機時，須通過車站攔停工程車詢問情況；3）臨時需要攔停工程車。（8）在正常情況下，工程車在正線運行時，應(yīng)按閉塞方式組織運行,憑地面信號及調(diào)度命令行車。一個聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準有一列工程車運行，工程車之間至少應(yīng)保證一個區(qū)間的間隔。3、工程車開行指揮的規(guī)定（7）遇到以下情況時行車調(diào)度員提前通知車站接發(fā)工程車：3、

（9）在特殊情況下，可根據(jù)控制中心行車調(diào)度員的調(diào)度命令，采用封鎖區(qū)間運行的方法，但必須符合下列要求：1)封鎖區(qū)間的所有道岔均應(yīng)保持鎖閉，開通列車運行方向；2)封鎖區(qū)間內(nèi)無其它施工、維修作業(yè)；3)列車不準越出封鎖區(qū)間范圍運行；4)列車必須按規(guī)定的時間離開封鎖區(qū)間；5)封鎖區(qū)間兩端須按規(guī)定設(shè)置防護設(shè)施。3、工程車開行指揮的規(guī)定（9）在特殊情況下，可根據(jù)控制中心行車調(diào)度員的調(diào)度命令，采3、工程車開行指揮的規(guī)定（10）工程車在有道岔車站進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，司機應(yīng)在道岔區(qū)段防護信號機前規(guī)定的位置停車，使用無線手持臺向車站行車值班員報告說明車輛現(xiàn)在的位置、去向和行車相關(guān)的作業(yè)，車站行車值班員接到司機的行車報告后，檢查線路，辦理相關(guān)的進路，開放信號，司機按照相應(yīng)的顯示信號并確認道岔位置（道岔處于定位或反位）正確后進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。3、工程車開行指揮的規(guī)定（10）工程車在有道岔車站進行轉(zhuǎn)線調(diào)3、工程車開行指揮的規(guī)定（11）在道岔區(qū)段防護信號出現(xiàn)故障時，工程車進入線路道岔區(qū)段，車站行車值班員必須將線路上道岔按工程車運行方向在ATS單元控制臺（或鼠標控制臺）上將道岔進行鎖閉，司機按車站行車值班員引導(dǎo)手信號進行相關(guān)的作業(yè)。（12）工程車司機應(yīng)注意工程車停車位置，盡量使工程車停在平直長坡道上;不能停在平直長坡道上的工程車，應(yīng)注意做好防溜措施,必須在車輛兩端放置防溜設(shè)施，防止車輛溜放。3、工程車開行指揮的規(guī)定（11）在道岔區(qū)段防護信號出現(xiàn)故障時3、工程車開行指揮的規(guī)定（13）工程車司機應(yīng)在出車前對車輛（含軌道平板車）的走行部位、連掛裝置、和制動裝置進行性能檢查，狀態(tài)良好、合格后方能使用；在行車中工程車司機應(yīng)注意觀察車輛的狀態(tài)，確保施工作業(yè)過程中工程車的安全運行。（14）工程車可以牽引運行，也可推進運行，各站按正常列車辦理。（15）工程車中車輛編掛作業(yè)由車長負責檢查。工程車裝載貨物高度超過距軌面3800mm時，接觸網(wǎng)必須停電。3、工程車開行指揮的規(guī)定（13）工程車司機應(yīng)在出車前對車輛（4、工程車進出正線的規(guī)定（1）工程車必須在本線路最后一列電客車之后運行，并保持數(shù)個（一般情況下4個站間距）站間區(qū)間的間隔，以保證運行安全。（2）工程車必須在正線第一列客車運營前60分鐘出清正線。（3）工程車在車站始發(fā)或停車后再開時，司機要確認地面信號或按行調(diào)的命令行車。（4）車站原則上不用接發(fā)列車，工程車在運行中司機、車長通過電臺加強與車站聯(lián)系，掌握運行計劃，確認運行進路。開行超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站必須派人在站臺監(jiān)督列車運行，發(fā)現(xiàn)危及安全時應(yīng)及時顯示停車信號并報告行調(diào)。4、工程車進出正線的規(guī)定（1）工程車必須在本線路最后一列電客4、工程車進出正線的規(guī)定（5）工程車到達指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調(diào)應(yīng)根據(jù)施工計劃及時發(fā)布書面命令封鎖該作業(yè)區(qū)，并布置有關(guān)防護措施。待施工結(jié)束后，再開通有關(guān)線路，安排工程車回車輛段。（6）工程車編掛有平板車時，因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護及防溜安全措施，返回時要掛走。平板車在區(qū)間原則上不準甩下作業(yè)。工程車在有坡度的線路上施工?？繒r，不得進行分解、連掛等一系列作業(yè)。4、工程車進出正線的規(guī)定（5）工程車到達指定的施工作業(yè)區(qū)域后4、工程車進出正線的規(guī)定（7）工程車司機應(yīng)隨時注意出車前、行車過程中的車輛運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時報控制中心行車調(diào)度員。（8）工程車載有工具、物品和空載運行時，都不得侵入行車限界。工程車載有工具、物品時，應(yīng)安放穩(wěn)固，必須有防范工程車在行駛過程中工具和物品滑落的安全措施。工程車在區(qū)間裝卸工具、物品時，施工負責人應(yīng)指揮工程車停于指定的規(guī)定位置，不得主觀隨意停放，要確保工具、物品裝卸的安全。4、工程車進出正線的規(guī)定（7）工程車司機應(yīng)隨時注意出車前、行4、工程車進出正線的規(guī)定（9）工程車在線路上行駛時，工程車司機應(yīng)注意了望前方線路情況，防止有施工工具、材料、物品和施工人員突然侵入行車限界，并注意前方道岔開行方向是否正確。工程車在線路行駛過程中，要平穩(wěn)地走行，不得急停急動。（10）內(nèi)燃機車在連掛軌道平板車時，軌道平板車不允許載人。工程車在運行過程中，車上人員應(yīng)按相關(guān)的規(guī)定要求站好，不得妨礙司機的瞭望視野。（11）工程車在線路上臨時停放時，必須放置防滑、防溜裝置，車輛兩端要放置警示標志。4、工程車進出正線的規(guī)定（9）工程車在線路上行駛時，工程車司4、工程車進出正線的規(guī)定（12）遇有線路、道岔等行車設(shè)備檢修完工后，按規(guī)程規(guī)定使用工程車配合試運轉(zhuǎn)作業(yè)時，要有施工負責人和專業(yè)工程技術(shù)人員在現(xiàn)場負責技術(shù)問題，由施工負責人指揮工程車運行。（13）工程車司機必須掌握好工程車運行速度，按規(guī)定速度操作運行。4、工程車進出正線的規(guī)定（12）遇有線路、道岔等行車設(shè)備檢修8.3運營條件不良時的行車組織

8.3.1隧道內(nèi)線路積水時的行車巡道、巡檢人員、司機及其他行車相關(guān)人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時，應(yīng)立即報告行調(diào)，行調(diào)要根據(jù)積水嚴重程度，及時發(fā)布限速或停運命令。8.3運營條件不良時的行車組織

8.3.1隧道內(nèi)線路積水8.3運營條件不良時的行車組織

8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求地面車站在惡劣天氣條件下的行車組織，應(yīng)以確保行車安全為原則，車站嚴格執(zhí)行惡劣天氣下的組織預(yù)案，特別要強化站臺組織，確保旅客人身安全。1)值班站長在得到惡劣天氣的信息后，應(yīng)及時向全體員工發(fā)出信息通報，并對關(guān)鍵崗位提出安全工作要求，同時加強車站巡察工作。2)站務(wù)人員應(yīng)提前出廠接車，對接車線路接觸網(wǎng)、路軌狀況及候車乘客密切觀察，發(fā)現(xiàn)有危及行車及人身安全情況時，應(yīng)及時采取措施(按下緊急停車按鈕)將列車攔停。3)惡劣天氣下，站務(wù)人員出廠作業(yè)時要加強自身防護。8.3運營條件不良時的行車組織

8.3.2地面車站惡劣天8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求1、大風(fēng)天氣下作業(yè)要求1)站務(wù)人員正確佩帶工作帽,防止意外發(fā)生。2)留意接觸網(wǎng)是否有異物懸垂以及軌道是否有異物阻塞，并及時報告行調(diào)處理。3)值班站長應(yīng)指派專人對站臺上的可移動物品進行加固。2、冬季雪天下作業(yè)要求1)值班站長應(yīng)及時采取防滑措施，并指派保潔人員隨時對站臺上的積雪進行清掃。2)有道岔的車站應(yīng)及時開啟道岔加熱裝置。8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求1、大風(fēng)天氣下作3、高溫天氣下作業(yè)要求1)站務(wù)人員要留意乘客候車情況，保證乘客遠離安全線。2)注意自身狀況，如有不適，必須及時報告上級主管以做安排。4、雷雨天氣下作業(yè)要求1)值班站長應(yīng)指派保潔人員隨時對站臺上的積水進行清掃，并采取防滑措施。2)站務(wù)人員作業(yè)時，注意防滑。3)隨時觀察接觸網(wǎng)情況，發(fā)現(xiàn)異常立即報告行調(diào)。8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求3、高溫天氣下作業(yè)要求8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時的處理1、對列車的處理

發(fā)生擠道岔事故后，要根據(jù)列車停留位置及道岔類別具體處理。1)列車已全部擠過道岔通知維修部門對道岔進行檢查，并根據(jù)損壞情況處理。2)列車停留在道岔組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。

8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時的處理8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時的處理2、維修部門的處理1)檢查道岔尖軌是否損壞。2)更換轉(zhuǎn)轍機相關(guān)設(shè)備。3)檢查試驗。4)清理現(xiàn)場。8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時的處理8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時的處理1、乘客疏散(1)列車在車站脫軌得到調(diào)度員清客指示后，車站廣播提醒站臺上的乘客不要登乘列車，并安排人員到站臺組織清客。(2)列車在區(qū)間脫軌控制中心調(diào)度員做好保護措施：停止相鄰軌道以及乘客疏散可能經(jīng)過軌道的行車，根據(jù)需要指示電力調(diào)度員斷開牽引供電。指示就近車站迅速趕赴現(xiàn)場，由司機協(xié)助清客。通知公安部門前往事故地點控制客流并協(xié)助疏散。

8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時的處理8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時的處理2、列車救援(1)事故報告及救援前的準備工作列車駕駛員檢查確認脫軌后，向控制中心調(diào)度員請求救援，報告列車的準確地點、脫軌位置及輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況，并做好防護措施。(2)事故救援對事故現(xiàn)場進行全面勘察，根據(jù)脫軌程度、脫軌地點、破損情況及其他實際條件制定具體的起復(fù)方案。8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時的處理8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理1、火災(zāi)事故報告確認發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)當立即報告控制中心，報告的主要內(nèi)容如下：1)火災(zāi)的確切地點；2)火災(zāi)原因的初步判斷；3)火災(zāi)蔓延趨勢及方向；4)現(xiàn)場撲救力量；5)人員傷亡及救助情況；6)設(shè)備損失及對鐵路行車的影響。

8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理2、滅火自救(1)移走可燃物將燃燒點附近的可燃物迅速移開，以防止火勢蔓延，沒有可燃物，燃燒自然就會中止。(2)冷卻降低燃燒物的溫度燃燒物的溫度降到燃點以下，燃燒就會停止。噴水或滅火劑。(3)隔絕空氣燃燒物得不到充足的氧氣也會熄滅。(4)切斷電源發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)迅速切斷電源，防止火災(zāi)事故擴大。(5)引導(dǎo)消防人員進入滅火現(xiàn)場如果火勢很大依靠員工無法控制時，應(yīng)撤離車站。8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理2、滅火自救3、逃生幫助(1)指導(dǎo)所有人員有效逃生，避免煙熏窒息(2)啟動隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)

輸送新鮮空氣，將煙霧向遠離乘客疏散方向的一端排出。4、火災(zāi)處理(1)車站火災(zāi)1)車站報告及撲救火災(zāi)

車站派人攜帶無線通信設(shè)備前往現(xiàn)場，證實火災(zāi)發(fā)生后，立即報告119火警和控制中心調(diào)度員，并根據(jù)情況報告120、公安部門。警告其他人員遠離火災(zāi)現(xiàn)場，在保證自身安全的前提下積極滅火。8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理3、逃生幫助8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理2)車站疏散當火勢較大，向控制中心調(diào)度員請求后執(zhí)行車站疏散程序。需要疏散時通過廣播通知乘客疏散原因、路線、車票處理，打開所有閘門加快疏散速度，派人到現(xiàn)場引導(dǎo)。接到疏散指示后，車站人員立即停止服務(wù)，關(guān)閉售票機和充值機，安全處理票款。乘客疏散完畢后，員工迅速撤離，前往緊急集合地點。關(guān)閉車站除緊急出入口以外的其他出入口，張貼“車站關(guān)閉”的告示及換乘公交車等其他交通工具的服務(wù)指南。

(1)車站火災(zāi)2)車站疏散(1)車站火災(zāi)3)火災(zāi)后的處理控制中心調(diào)度應(yīng)停止所有須經(jīng)過該站的列車運行，嚴禁將列車放入著火車站，待確定火災(zāi)消除，設(shè)備修復(fù)，列車方可進站，車站恢復(fù)運營。(1)車站火災(zāi)3)火災(zāi)后的處理(1)車站火災(zāi)(2)列車火災(zāi)1)駕駛員報告及前期處置駕駛員向乘客詳細查詢以下情況：起火或冒煙的車輛及位置；火勢大小及煙霧濃度；起火原因；人員情況及設(shè)備損毀程度。向OCC報告情況及列車車次和位置。安撫乘客，指導(dǎo)乘客使用滅火器自救。2)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時的處理盡可能將列車駛?cè)肭胺秸荆僮鎏幚怼?/p>

便于利用站臺疏散乘客；便于利用車站消防設(shè)施滅火。

4、火災(zāi)處理(2)列車火災(zāi)4、火災(zāi)處理(2)列車火災(zāi)3)行車調(diào)度員的處理控制中心調(diào)度員確定列車發(fā)生火災(zāi)后，及時報告119，根據(jù)情況報告120和公安部門。停止續(xù)行列車的運行，相應(yīng)車站實施扣車，停止相鄰線路的行車；

徹底滅火后，組織開行救援列車，使著火列車下線；

由維修部門檢查、修復(fù)線路及其他設(shè)備，清理軌道，及時開通線路。4、火災(zāi)處理(2)列車火災(zāi)4、火災(zāi)處理5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析(1)事故概況2003年2月18日9時53分，韓國大邱市1079號地鐵列車到達中央路車站，在3號車廂內(nèi)，有精神病史的56歲的金大中用打火機點燃裝有汽油的塑料桶，扔進車廂，發(fā)生了韓國歷史上最大的地鐵蓄意縱火案。

8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理(2)事故原因①地鐵車站缺乏安全檢查措施。②車站內(nèi)和列車上滅火、通風(fēng)設(shè)備能力不足。③車站供電系統(tǒng)缺乏備用電源。④列車設(shè)備存在火災(zāi)隱患。⑤各方面缺乏防災(zāi)意識。⑥地鐵工作人員采取措施不當。

5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析(2)事故原因5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析（3)事故應(yīng)急處理的不當之處①駕駛員報告不及時；沒有采取有效措施疏散乘客，錯失逃生時機。

②調(diào)度人員收到設(shè)備火災(zāi)報警后未引起重視；處理不及時；指示錯誤。

5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析（3)事故應(yīng)急處理的不當之處5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分8.4.4列車在區(qū)間臨時故障停車的處理1、駕駛員的處理立即報告OCC行調(diào)，對列車進行初步排故，并隨時報告處理進程。經(jīng)處理無法排故，請求救援，并根據(jù)需要提出疏散乘客申請。請求救援后，司機在做好列車防護和救援準備工作后，可繼續(xù)排故。得到行調(diào)疏散乘客命令后，協(xié)助引導(dǎo)乘客疏散。

8.4.4列車在區(qū)間臨時故障停車的處理1、駕駛員的處理8.4.4列車在區(qū)間臨時故障停車的處理2、車站的處理接到列車在區(qū)間故障需要疏散乘客的命令后，派人攜帶備品進入?yún)^(qū)間，協(xié)助司機清客。

協(xié)助救援列車開行。

對于故障造成的延誤和運營調(diào)整，及時廣播通知在站乘客。3、行車調(diào)度員的處理接到司機故障報告后，提出處理意見協(xié)助司機排故。

需要疏散乘客時，發(fā)布命令要求司機和相關(guān)車站做好相關(guān)工作。

列車故障不能及時排除，根據(jù)司機的救援請求，下達封鎖區(qū)段及開行救援列車的命令。

故障列車及時下線。

現(xiàn)場處理妥當后，及時下達開通線路的調(diào)度命令，恢復(fù)列車運行。8.4.4列車在區(qū)間臨時故障停車的處理2、車站的處理8.4.5大客流時的運營組織方法

大客流是指車站在某一時段集中到達、超過車站正常客運設(shè)施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。1、各種大客流的特點及對運營的影響（1）可預(yù)見性的大客流1）節(jié)假日大客流2）暑期大客流3）大型活動大客流8.4.5大客流時的運營組織方法

大客流是指車站在1、各種大客流的特點及對運營的影響（2）突發(fā)性的大客流客流在短時間內(nèi)激增，這種客流是偶然爆發(fā)的，無法預(yù)見。比如惡劣天氣，線路故障等原因造成的大客流。2、運營組織方法大客流情況下，全線要密切配合，對乘客進行分流和疏導(dǎo)。（1）增加列車運行能力車站視情況向行調(diào)請求加開列車，控制中心行調(diào)加強全線車站客流監(jiān)控，得到車站加開列車請求時，根據(jù)大客流方向，利用就近折返線、存車線組織開行列車。駕駛員注意瞭望，確保安全。1、各種大客流的特點及對運營的影響（2）突發(fā)性的大客流2、運營組織方法（2）加強售檢票工作1）對于可預(yù)見性大客流在大客流發(fā)生前，對客流進行深入分析，根據(jù)客流流量和方向合理配置車站售檢票能力。配發(fā)足夠的預(yù)制單程票，儲備充足零鈔。2）對于突發(fā)性大客流

車站要密切注意車票的站存數(shù)量和售賣速度，發(fā)現(xiàn)不能滿足乘客需求時，申請配發(fā)足夠的預(yù)制單程票。適時增設(shè)臨時售票亭，增派工作人員做好售票服務(wù)工作。2、運營組織方法（2）加強售檢票工作2、運營組織方法（3）客流組織及控制發(fā)生大客流時，車站應(yīng)密切監(jiān)視站臺、站廳、出入口的客流聚集情況，臨時增設(shè)隔離帶、告示牌、臨時導(dǎo)向標識、通過廣播等對乘客進行引導(dǎo)。保證各出入口暢通，增設(shè)各崗位工作人員，維持站內(nèi)秩序。當站內(nèi)客流過大，可考慮實行三級客流控制。1）站臺客流控制以站廳和站臺之間的樓梯、自動扶梯為控制點。當站臺客流過多，可考慮改變自動扶梯方向，加快客流輸出，減緩客流進入站臺的速度。2、運營組織方法（3）客流組織及控制2、運營組織方法（3）客流組織及控制2）付費區(qū)客流控制以進站閘機處為控制點。當站廳付費區(qū)客流過多，可考慮關(guān)閉部分進站閘機或?qū)⑦M站閘機調(diào)為出站方向，加快客流輸出，減緩客流進入付費區(qū)的速度。3）非付費區(qū)客流控制以車站出入口為控制點，必要時關(guān)閉部分出入口，以緩解站內(nèi)客流壓力。2、運營組織方法（3）客流組織及控制8.4.6列車冒進信號的處理

1、列車冒進信號后未壓上道岔時的處理(1)駕駛員的處理確認列車冒進信號的原因、停車位置及與防護信號機的距離、前方無道岔或前方有道岔但未壓上等情況后，向控制中心行車調(diào)度員報告。(2)車站的處理發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，確認列車運行前方?jīng)]有道岔或有道岔但未壓上，立即向控制中心行車調(diào)度員報告。(3)行調(diào)的處理得到列車冒進信號的報告后，立即指示該列車駕駛員停車，不得再移動列車。8.4.6列車冒進信號的處理

1、列車冒進信號后未壓上道8.4.6列車冒進信號的處理

2、列車冒進信號后壓上道岔時的處理(1)駕駛員的處理列車冒進信號，經(jīng)查看壓上前方道岔后，檢查是否擠岔或脫軌，立即向控制中心行車調(diào)度員報告。(2)車站的處理得知列車冒進信號后，根據(jù)行車調(diào)度員的指示，前往現(xiàn)場檢查，確認列車軋上道岔，查看道岔破壞程度、列車是否擠岔或脫軌，將道岔鎖閉到適當位置。(3)行調(diào)的處理得到列車冒進信號并壓上道岔的報告后，立即指示該列車駕駛員停車，不得再移動列車，防止擴大事故。8.4.6列車冒進信號的處理

2、列車冒進信號后壓上道岔時8.4.7列車分離時的處理

列車分離是指列車因車輛連接狀態(tài)不良或車鉤作用不良而發(fā)生的車輛分離，有關(guān)人員需及時處理，以避免乘客恐慌，并盡快恢復(fù)行車。1、駕駛員的處理(1)確認、報告

(2)協(xié)助清客

2、車站的處理接到列車分離需要清客的命令后，派人攜帶備品到現(xiàn)場和駕駛員一起清客，完畢后，在現(xiàn)場協(xié)助救援。站內(nèi)廣播通知在站乘客相關(guān)信息。8.4.7列車分離時的處理

列車分離是指列車因車輛8.4.7列車分離時的處理

3、行調(diào)的處理接到列車分離的報告后，指示后續(xù)列車停留在車站，如區(qū)間有其他列車，指示其盡量駛往就近車站停留。了解分離列車詳細情況，適時下達清客命令。清客后，進行現(xiàn)場查勘。結(jié)束后安排分段移走分離列車，處理完畢后，盡快恢復(fù)行車。8.4.7列車分離時的處理

3、行調(diào)的處理8.4.8乘客進入軌道的處理不論乘客以何種方式越過站臺黃色安全線或禁行標志牌進入軌道，均視為乘客進入軌道的事件。一旦發(fā)生乘客進入軌道的時間，行車部門任何人員，均應(yīng)馬上按下距離最近的緊急停車按鈕，防止事件地點附近的列車侵入受影響的區(qū)段。8.4.8乘客進入軌道的處理不論乘客以何種方式越過第8章其他特殊情況下的行車組織8.1救援列車的開行8.2工程列車的開行8.3運營條件不良時的行車組織8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理第8章其他特殊情況下的行車組織8.1救援列車的開行8.28.1救援列車的開行

8.1.1救援列車的請求與派遣行車調(diào)度員接到司機、行車值班員的救援請求后，應(yīng)向有關(guān)車站或車輛段發(fā)布開行救援列車的命令，及時組織備用車上線救援，如果救援列車用運行中的客車擔當時，必須清客，空車救援。故障列車在區(qū)間時還需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令。8.1救援列車的開行

8.1.1救援列車的請求與派遣8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求1、向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員命令作為進入該封鎖線路的許可。2、為保證在救援中不發(fā)生因防護不當?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故，必須嚴格遵守以下規(guī)定：1)已申請救援的列車嚴禁動車，駕駛員(車長)應(yīng)打開被救援列車兩端的標志燈作為防護信號，并做好與救援列車的連掛準備工作。2)申請救援的列車駕駛員在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能起動列車，如故障排除則報告行車調(diào)度員取消救援。

8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求2、為保證在救援中不發(fā)生因防護不當?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故，必須嚴格遵守以下規(guī)定：3)救援列車應(yīng)距被救援列車規(guī)定距離外停車，聽候救援負責人(被救援列車駕駛員)的指揮連掛。4)在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。5)行車調(diào)度員發(fā)布救援列車進入封鎖線路的調(diào)度命令前必須確保救援列車已經(jīng)清客。8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求3.做好救援故障列車前的準備工作(1)清客救援列車必須在就近站臺進行清客作業(yè)，故障列車停在站臺或部分已進入站臺，必須進行清客作業(yè)。(2)建立無線通信救援列車、故障列車與行車調(diào)度員間建立無線通信，進行通話測試。

8.1救援列車的開行

8.1.2救援列車作業(yè)要求8.1.2救援列車作業(yè)要求3.做好救援故障列車前的準備工作(3)選擇駕駛模式1)如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)前往另一端的駕駛室，得到行車調(diào)度員授權(quán)后，選用RM模式前往故障列車現(xiàn)場，并在故障列車前不少于規(guī)定距離外停車，然后以調(diào)車方法與故障列車進行連掛。2)如果使用推進運行方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)選用RM駕駛模式前往故障列車現(xiàn)場；接近故障列車時必須得到行車調(diào)度員授權(quán)，選用RM模式并停在故障列車前不少于規(guī)定距離處，然后進行掛接。

8.1.2救援列車作業(yè)要求3.做好救援故障列車前的準備工作8.1.2救援列車作業(yè)要求4.救援列車與故障列車進行連掛作業(yè)1)救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進行連掛作業(yè)。2)完成掛接后，救援列車、故障列車駕駛員必須進行制動系統(tǒng)測試。3)得到行車調(diào)度員授權(quán)后，救援列車駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障列車駛離正線：①使用正向牽引方式：救援列車駕駛員可使用CM以不高于指定速度駕駛列車。②使用推進運行方式：救援列車駕駛員可使用RM以不高于指定速度駕駛列車，在途中必須依據(jù)故障列車駕駛員指示駕駛，如在規(guī)定時間(如5s)內(nèi)得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車。

8.1.2救援列車作業(yè)要求4.救援列車與故障列車進行連掛作8.2工程列車的開行

8.2.1工程車的種類1、鋼軌打磨車打磨軌道軌頭表面不均勻部位用的鋼軌打磨車，包括支承在軌行機構(gòu)上的機架和通過高度調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)與機架相連的、利用帶緣滾輪能在鋼軌上滾行的導(dǎo)向框架。鋼軌打磨車8.2工程列車的開行

8.2.1工程車的種類1、鋼軌打磨8.2.1工程車的種類

2、軌道起重車一種鐵道起重車，其特征是在鐵道起重車上裝有一個支撐走行輪對，輪對上裝有兩端分別與車架和軸承相連的液壓油缸，當起重車吊重移動作業(yè)時，液壓油缸將該輪對壓在軌道上起支撐作用，同時控制輪對兩端的液壓電動機即可實現(xiàn)吊重行走。軌道起重車8.2.1工程車的種類

2、軌道起重車一種鐵道起重接觸網(wǎng)放線車8.2.1工程車的種類

3、接觸網(wǎng)放線車適用于施工、維修時接觸網(wǎng)導(dǎo)線和承力索的架放線作業(yè)。接觸網(wǎng)放線車8.2.1工程車的種類

3、接觸網(wǎng)放線車適用于平板吊車適用于吊裝和運輸鋼軌、軌枕等各類物資。8.2.1工程車的種類

4、平板吊車平板吊車適用于吊裝和運輸鋼軌、軌枕等各類物資。8.2.1接觸網(wǎng)架線作業(yè)車8.2.1工程車的種類

5、接觸網(wǎng)架線作業(yè)車適用于接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)，也可作為牽引車使用。接觸網(wǎng)架線作業(yè)車8.2.1工程車的種類

5、接觸網(wǎng)架線作業(yè)8.2.2工程車開行管理1、工程車開行依據(jù)（1）按《施工行車通告》或日補充計劃或臨時補修計劃的規(guī)定和要求執(zhí)行，發(fā)布工程車開行的調(diào)度命令；（2）臨時的特殊情況按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。8.2.2工程車開行管理1、工程車開行依據(jù)8.2.2工程車開行管理2、工程車進入工程區(qū)域的原則原則上工程車的工程區(qū)域內(nèi)不再安排其他路軌施工，如因緊急情況，有施工單位需要在工程車的工程區(qū)域內(nèi)施工，由其他單位施工負責人直接向該工程區(qū)域負責人申請施工即可。

即工程車的工程區(qū)域責任人負責工程區(qū)域內(nèi)各單位的協(xié)調(diào)及安全。8.2.2工程車開行管理2、工程車進入工程區(qū)域的原則8.2.2工程車開行管理2、工程車進入工程區(qū)域的原則施工人員正在有工程車開行的施工區(qū)域內(nèi)施工8.2.2工程車開行管理2、工程車進入工程區(qū)域的原則施工人8.2.2工程車開行管理3、工程車開行指揮的規(guī)定（1）非運營時間內(nèi)工程車的開行，行車調(diào)度員負責工程車進路監(jiān)控，與工程車司機、車長的聯(lián)絡(luò)及與各站布置、落實工程車開行的有關(guān)事宜；（2）行調(diào)負責與相關(guān)車站辦理施工請點登記、審批和銷點工作；工程車開車前發(fā)布好相關(guān)的書面調(diào)度命令；（3）行調(diào)在同意工程車開車前，必須在《線路施工作業(yè)登記表》上確認工程車運行的前方進路無施工作業(yè)，并在OCC聯(lián)鎖工作站上確認工程車運行的前方進路已準備好；8.2.2工程車開行管理3、工程車開行指揮的規(guī)定3、工程車開行指揮的規(guī)定（4）工程車司機在出車前，應(yīng)仔細檢查軌道平板車和內(nèi)燃機車的連掛情況，連掛達不到規(guī)定要求，工程車不允許開行。（5）在工程車出車輛段前，工程車司機要與行車調(diào)度員試驗無線電的性能；工程車在運行中行車調(diào)度員要加強與司機和車長的聯(lián)系，掌握工程車運行計劃，確認進路；（6）行車調(diào)度員組織工程車正線運行時，應(yīng)盡量避免分段行車；當前方施工作業(yè)未按時結(jié)束或因特殊情況須組織工程車分段運行時，應(yīng)提前一個站扣停工程車，并使用調(diào)度電話，通知工程車司機允許運行的起、止站，受令人必須要原話復(fù)誦；3、工程車開行指揮的規(guī)定（4）工程車司機在出車前，應(yīng)仔細檢查

（7）遇到以下情況時行車調(diào)度員提前通知車站接發(fā)工程車：1）向司機發(fā)布書面調(diào)度命令；2）當行車調(diào)度員使用無線電聯(lián)系不到司機時，須通過車站攔停工程車詢問情況；3）臨時需要攔停工程車。（8）在正常情況下，工程車在正線運行時，應(yīng)按閉塞方式組織運行,憑地面信號及調(diào)度命令行車。一個聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準有一列工程車運行，工程車之間至少應(yīng)保證一個區(qū)間的間隔。3、工程車開行指揮的規(guī)定（7）遇到以下情況時行車調(diào)度員提前通知車站接發(fā)工程車：3、

（9）在特殊情況下，可根據(jù)控制中心行車調(diào)度員的調(diào)度命令，采用封鎖區(qū)間運行的方法，但必須符合下列要求：1)封鎖區(qū)間的所有道岔均應(yīng)保持鎖閉，開通列車運行方向；2)封鎖區(qū)間內(nèi)無其它施工、維修作業(yè)；3)列車不準越出封鎖區(qū)間范圍運行；4)列車必須按規(guī)定的時間離開封鎖區(qū)間；5)封鎖區(qū)間兩端須按規(guī)定設(shè)置防護設(shè)施。3、工程車開行指揮的規(guī)定（9）在特殊情況下，可根據(jù)控制中心行車調(diào)度員的調(diào)度命令，采3、工程車開行指揮的規(guī)定（10）工程車在有道岔車站進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時，司機應(yīng)在道岔區(qū)段防護信號機前規(guī)定的位置停車，使用無線手持臺向車站行車值班員報告說明車輛現(xiàn)在的位置、去向和行車相關(guān)的作業(yè)，車站行車值班員接到司機的行車報告后，檢查線路，辦理相關(guān)的進路，開放信號，司機按照相應(yīng)的顯示信號并確認道岔位置（道岔處于定位或反位）正確后進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。3、工程車開行指揮的規(guī)定（10）工程車在有道岔車站進行轉(zhuǎn)線調(diào)3、工程車開行指揮的規(guī)定（11）在道岔區(qū)段防護信號出現(xiàn)故障時，工程車進入線路道岔區(qū)段，車站行車值班員必須將線路上道岔按工程車運行方向在ATS單元控制臺（或鼠標控制臺）上將道岔進行鎖閉，司機按車站行車值班員引導(dǎo)手信號進行相關(guān)的作業(yè)。（12）工程車司機應(yīng)注意工程車停車位置，盡量使工程車停在平直長坡道上;不能停在平直長坡道上的工程車，應(yīng)注意做好防溜措施,必須在車輛兩端放置防溜設(shè)施，防止車輛溜放。3、工程車開行指揮的規(guī)定（11）在道岔區(qū)段防護信號出現(xiàn)故障時3、工程車開行指揮的規(guī)定（13）工程車司機應(yīng)在出車前對車輛（含軌道平板車）的走行部位、連掛裝置、和制動裝置進行性能檢查，狀態(tài)良好、合格后方能使用；在行車中工程車司機應(yīng)注意觀察車輛的狀態(tài)，確保施工作業(yè)過程中工程車的安全運行。（14）工程車可以牽引運行，也可推進運行，各站按正常列車辦理。（15）工程車中車輛編掛作業(yè)由車長負責檢查。工程車裝載貨物高度超過距軌面3800mm時，接觸網(wǎng)必須停電。3、工程車開行指揮的規(guī)定（13）工程車司機應(yīng)在出車前對車輛（4、工程車進出正線的規(guī)定（1）工程車必須在本線路最后一列電客車之后運行，并保持數(shù)個（一般情況下4個站間距）站間區(qū)間的間隔，以保證運行安全。（2）工程車必須在正線第一列客車運營前60分鐘出清正線。（3）工程車在車站始發(fā)或停車后再開時，司機要確認地面信號或按行調(diào)的命令行車。（4）車站原則上不用接發(fā)列車，工程車在運行中司機、車長通過電臺加強與車站聯(lián)系，掌握運行計劃，確認運行進路。開行超長、超限、集重貨物的工程列車時，車站必須派人在站臺監(jiān)督列車運行，發(fā)現(xiàn)危及安全時應(yīng)及時顯示停車信號并報告行調(diào)。4、工程車進出正線的規(guī)定（1）工程車必須在本線路最后一列電客4、工程車進出正線的規(guī)定（5）工程車到達指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調(diào)應(yīng)根據(jù)施工計劃及時發(fā)布書面命令封鎖該作業(yè)區(qū)，并布置有關(guān)防護措施。待施工結(jié)束后，再開通有關(guān)線路，安排工程車回車輛段。（6）工程車編掛有平板車時，因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護及防溜安全措施，返回時要掛走。平板車在區(qū)間原則上不準甩下作業(yè)。工程車在有坡度的線路上施工?？繒r，不得進行分解、連掛等一系列作業(yè)。4、工程車進出正線的規(guī)定（5）工程車到達指定的施工作業(yè)區(qū)域后4、工程車進出正線的規(guī)定（7）工程車司機應(yīng)隨時注意出車前、行車過程中的車輛運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時報控制中心行車調(diào)度員。（8）工程車載有工具、物品和空載運行時，都不得侵入行車限界。工程車載有工具、物品時，應(yīng)安放穩(wěn)固，必須有防范工程車在行駛過程中工具和物品滑落的安全措施。工程車在區(qū)間裝卸工具、物品時，施工負責人應(yīng)指揮工程車停于指定的規(guī)定位置，不得主觀隨意停放，要確保工具、物品裝卸的安全。4、工程車進出正線的規(guī)定（7）工程車司機應(yīng)隨時注意出車前、行4、工程車進出正線的規(guī)定（9）工程車在線路上行駛時，工程車司機應(yīng)注意了望前方線路情況，防止有施工工具、材料、物品和施工人員突然侵入行車限界，并注意前方道岔開行方向是否正確。工程車在線路行駛過程中，要平穩(wěn)地走行，不得急停急動。（10）內(nèi)燃機車在連掛軌道平板車時，軌道平板車不允許載人。工程車在運行過程中，車上人員應(yīng)按相關(guān)的規(guī)定要求站好，不得妨礙司機的瞭望視野。（11）工程車在線路上臨時停放時，必須放置防滑、防溜裝置，車輛兩端要放置警示標志。4、工程車進出正線的規(guī)定（9）工程車在線路上行駛時，工程車司4、工程車進出正線的規(guī)定（12）遇有線路、道岔等行車設(shè)備檢修完工后，按規(guī)程規(guī)定使用工程車配合試運轉(zhuǎn)作業(yè)時，要有施工負責人和專業(yè)工程技術(shù)人員在現(xiàn)場負責技術(shù)問題，由施工負責人指揮工程車運行。（13）工程車司機必須掌握好工程車運行速度，按規(guī)定速度操作運行。4、工程車進出正線的規(guī)定（12）遇有線路、道岔等行車設(shè)備檢修8.3運營條件不良時的行車組織

8.3.1隧道內(nèi)線路積水時的行車巡道、巡檢人員、司機及其他行車相關(guān)人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時，應(yīng)立即報告行調(diào)，行調(diào)要根據(jù)積水嚴重程度，及時發(fā)布限速或停運命令。8.3運營條件不良時的行車組織

8.3.1隧道內(nèi)線路積水8.3運營條件不良時的行車組織

8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求地面車站在惡劣天氣條件下的行車組織，應(yīng)以確保行車安全為原則，車站嚴格執(zhí)行惡劣天氣下的組織預(yù)案，特別要強化站臺組織，確保旅客人身安全。1)值班站長在得到惡劣天氣的信息后，應(yīng)及時向全體員工發(fā)出信息通報，并對關(guān)鍵崗位提出安全工作要求，同時加強車站巡察工作。2)站務(wù)人員應(yīng)提前出廠接車，對接車線路接觸網(wǎng)、路軌狀況及候車乘客密切觀察，發(fā)現(xiàn)有危及行車及人身安全情況時，應(yīng)及時采取措施(按下緊急停車按鈕)將列車攔停。3)惡劣天氣下，站務(wù)人員出廠作業(yè)時要加強自身防護。8.3運營條件不良時的行車組織

8.3.2地面車站惡劣天8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求1、大風(fēng)天氣下作業(yè)要求1)站務(wù)人員正確佩帶工作帽,防止意外發(fā)生。2)留意接觸網(wǎng)是否有異物懸垂以及軌道是否有異物阻塞，并及時報告行調(diào)處理。3)值班站長應(yīng)指派專人對站臺上的可移動物品進行加固。2、冬季雪天下作業(yè)要求1)值班站長應(yīng)及時采取防滑措施，并指派保潔人員隨時對站臺上的積雪進行清掃。2)有道岔的車站應(yīng)及時開啟道岔加熱裝置。8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求1、大風(fēng)天氣下作3、高溫天氣下作業(yè)要求1)站務(wù)人員要留意乘客候車情況，保證乘客遠離安全線。2)注意自身狀況，如有不適，必須及時報告上級主管以做安排。4、雷雨天氣下作業(yè)要求1)值班站長應(yīng)指派保潔人員隨時對站臺上的積水進行清掃，并采取防滑措施。2)站務(wù)人員作業(yè)時，注意防滑。3)隨時觀察接觸網(wǎng)情況，發(fā)現(xiàn)異常立即報告行調(diào)。8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作業(yè)要求3、高溫天氣下作業(yè)要求8.3.2地面車站惡劣天氣下的行車作8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時的處理1、對列車的處理

發(fā)生擠道岔事故后，要根據(jù)列車停留位置及道岔類別具體處理。1)列車已全部擠過道岔通知維修部門對道岔進行檢查，并根據(jù)損壞情況處理。2)列車停留在道岔組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。

8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時的處理8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時的處理2、維修部門的處理1)檢查道岔尖軌是否損壞。2)更換轉(zhuǎn)轍機相關(guān)設(shè)備。3)檢查試驗。4)清理現(xiàn)場。8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.1擠道岔時的處理8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時的處理1、乘客疏散(1)列車在車站脫軌得到調(diào)度員清客指示后，車站廣播提醒站臺上的乘客不要登乘列車，并安排人員到站臺組織清客。(2)列車在區(qū)間脫軌控制中心調(diào)度員做好保護措施：停止相鄰軌道以及乘客疏散可能經(jīng)過軌道的行車，根據(jù)需要指示電力調(diào)度員斷開牽引供電。指示就近車站迅速趕赴現(xiàn)場，由司機協(xié)助清客。通知公安部門前往事故地點控制客流并協(xié)助疏散。

8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時的處理8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時的處理2、列車救援(1)事故報告及救援前的準備工作列車駕駛員檢查確認脫軌后，向控制中心調(diào)度員請求救援，報告列車的準確地點、脫軌位置及輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況，并做好防護措施。(2)事故救援對事故現(xiàn)場進行全面勘察，根據(jù)脫軌程度、脫軌地點、破損情況及其他實際條件制定具體的起復(fù)方案。8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理

8.4.2列車脫軌時的處理8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理1、火災(zāi)事故報告確認發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)當立即報告控制中心，報告的主要內(nèi)容如下：1)火災(zāi)的確切地點；2)火災(zāi)原因的初步判斷；3)火災(zāi)蔓延趨勢及方向；4)現(xiàn)場撲救力量；5)人員傷亡及救助情況；6)設(shè)備損失及對鐵路行車的影響。

8.4行車突發(fā)事件應(yīng)急處理8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理2、滅火自救(1)移走可燃物將燃燒點附近的可燃物迅速移開，以防止火勢蔓延，沒有可燃物，燃燒自然就會中止。(2)冷卻降低燃燒物的溫度燃燒物的溫度降到燃點以下，燃燒就會停止。噴水或滅火劑。(3)隔絕空氣燃燒物得不到充足的氧氣也會熄滅。(4)切斷電源發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)迅速切斷電源，防止火災(zāi)事故擴大。(5)引導(dǎo)消防人員進入滅火現(xiàn)場如果火勢很大依靠員工無法控制時，應(yīng)撤離車站。8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理2、滅火自救3、逃生幫助(1)指導(dǎo)所有人員有效逃生，避免煙熏窒息(2)啟動隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)

輸送新鮮空氣，將煙霧向遠離乘客疏散方向的一端排出。4、火災(zāi)處理(1)車站火災(zāi)1)車站報告及撲救火災(zāi)

車站派人攜帶無線通信設(shè)備前往現(xiàn)場，證實火災(zāi)發(fā)生后，立即報告119火警和控制中心調(diào)度員，并根據(jù)情況報告120、公安部門。警告其他人員遠離火災(zāi)現(xiàn)場，在保證自身安全的前提下積極滅火。8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理3、逃生幫助8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理2)車站疏散當火勢較大，向控制中心調(diào)度員請求后執(zhí)行車站疏散程序。需要疏散時通過廣播通知乘客疏散原因、路線、車票處理，打開所有閘門加快疏散速度，派人到現(xiàn)場引導(dǎo)。接到疏散指示后，車站人員立即停止服務(wù)，關(guān)閉售票機和充值機，安全處理票款。乘客疏散完畢后，員工迅速撤離，前往緊急集合地點。關(guān)閉車站除緊急出入口以外的其他出入口，張貼“車站關(guān)閉”的告示及換乘公交車等其他交通工具的服務(wù)指南。

(1)車站火災(zāi)2)車站疏散(1)車站火災(zāi)3)火災(zāi)后的處理控制中心調(diào)度應(yīng)停止所有須經(jīng)過該站的列車運行，嚴禁將列車放入著火車站，待確定火災(zāi)消除，設(shè)備修復(fù)，列車方可進站，車站恢復(fù)運營。(1)車站火災(zāi)3)火災(zāi)后的處理(1)車站火災(zāi)(2)列車火災(zāi)1)駕駛員報告及前期處置駕駛員向乘客詳細查詢以下情況：起火或冒煙的車輛及位置；火勢大小及煙霧濃度；起火原因；人員情況及設(shè)備損毀程度。向OCC報告情況及列車車次和位置。安撫乘客，指導(dǎo)乘客使用滅火器自救。2)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時的處理盡可能將列車駛?cè)肭胺秸荆僮鎏幚怼?/p>

便于利用站臺疏散乘客；便于利用車站消防設(shè)施滅火。

4、火災(zāi)處理(2)列車火災(zāi)4、火災(zāi)處理(2)列車火災(zāi)3)行車調(diào)度員的處理控制中心調(diào)度員確定列車發(fā)生火災(zāi)后，及時報告119，根據(jù)情況報告120和公安部門。停止續(xù)行列車的運行，相應(yīng)車站實施扣車，停止相鄰線路的行車；

徹底滅火后，組織開行救援列車，使著火列車下線；

由維修部門檢查、修復(fù)線路及其他設(shè)備，清理軌道，及時開通線路。4、火災(zāi)處理(2)列車火災(zāi)4、火災(zāi)處理5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析(1)事故概況2003年2月18日9時53分，韓國大邱市1079號地鐵列車到達中央路車站，在3號車廂內(nèi)，有精神病史的56歲的金大中用打火機點燃裝有汽油的塑料桶，扔進車廂，發(fā)生了韓國歷史上最大的地鐵蓄意縱火案。

8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析8.4.3發(fā)生火災(zāi)的處理(2)事故原因①地鐵車站缺乏安全檢查措施。②車站內(nèi)和列車上滅火、通風(fēng)設(shè)備能力不足。③車站供電系統(tǒng)缺乏備用電源。④列車設(shè)備存在火災(zāi)隱患。⑤各方面缺乏防災(zāi)意識。⑥地鐵工作人員采取措施不當。

5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析(2)事故原因5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析（3)事故應(yīng)急處理的不當之處①駕駛員報告不及時；沒有采取有效措施疏散乘客，錯失逃生時機。

②調(diào)度人員收到設(shè)備火災(zāi)報警后未引起重視；處理不及時；指示錯誤。

5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分析（3)事故應(yīng)急處理的不當之處5、韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故案例分8.4.4列車在區(qū)間臨時故障停車的處理1、駕駛員的處理立即報告OCC行調(diào)，對列車進行初步排故，并隨時報告處理進程。經(jīng)處理無法排故，請求救援，并根據(jù)需要提出疏散乘客申請。請求救援后，司機在做好列車防護和救援準備工作后，可繼續(xù)排故。得到行調(diào)疏散乘客命令后，協(xié)助引導(dǎo)乘客疏散。

8.4.4列車在區(qū)間臨時故障停車的處理1、駕駛員的處理8.4.4列車在區(qū)間臨時故障停車的處理2、車站的處理接到列車在區(qū)間故障需要疏散乘客的命令后，派人攜帶備品進入?yún)^(qū)間，協(xié)助司機清客。

協(xié)助救援列車開行。

對于故障造