《鐵路工程》一級建造師考試補(bǔ)充習(xí)題

《鐵路工程》一級建造師考試補(bǔ)充習(xí)題一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不得分）。1、橋梁墩臺加高方法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設(shè)計標(biāo)高，在支座下設(shè)U形模板，由開口一側(cè)填塞（），充分搗實達(dá)到需要強(qiáng)度后恢復(fù)通車。A、高坍落度混凝土B、高坍落度砂漿C、低坍落度混凝土D、低坍落度砂漿【參考答案】：D2、路基邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)，實施噴射鋼纖維混凝土作業(yè)，增黏劑應(yīng)在（）時摻加。A、第一次拌合B、第二次拌合C、第三次拌合D、臨時拌合【參考答案】：B【解析】：此題主要考察對邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)作業(yè)要求的掌握。教材內(nèi)容顯示邊坡掛網(wǎng)錨噴（含錨桿、掛網(wǎng)）防護(hù)采用噴射鋼纖維混凝土?xí)r，噴射材料應(yīng)分兩次拌合，增黏劑應(yīng)在第二次拌合時摻入，拌合料應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)噴完，噴射后2h即應(yīng)開始養(yǎng)護(hù)。根據(jù)以上知識點可以判斷，選項"B"最符合題意。3、橋梁施工測量方法有：控制測量、墩臺定位及其軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行（）OA、控制測量B、墩臺定位及其軸線測設(shè)C、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣D、變形觀測和竣工測量【參考答案】：A4、黏性土的最佳含水量可通過（）試驗測得。A、水化B、顆粒分析C、擊實D、烘干【參考答案】：C5、涵洞施工時鋼筋混凝土拱圈和蓋板現(xiàn)場澆筑宜連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)涵身較長，不能一次連續(xù)完成時，可（）。A、沿長度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處B、沿長度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處C、沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處D、沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處【參考答案】：A6、混凝土無損檢測中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測的方法是（）OA、回彈法B,拔出法C、瞬態(tài)激振時域頻域分析法D、地質(zhì)雷達(dá)【參考答案】：D7、擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或者（）環(huán)繞打設(shè)。A、由外向內(nèi)B、且由內(nèi)向外C、由上而下D、由下而上【參考答案】：A8、鐵路安全管理堅持（）的方針。A、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B、安全第一、預(yù)防為主、綜合管理C、安全第一、預(yù)防為主、全面治理D、安全第一、預(yù)防為主、全面管理【參考答案】：A9、目前，鐵路高墩墩身多采用（）施工。A、定型模板B、大模板C、倒模、爬模和轉(zhuǎn)模D、滑模、爬模和翻?！緟⒖即鸢浮浚篋10、隧道施工中，新奧法施工變形觀測現(xiàn)場一般采用（）觀測。A、經(jīng)緯儀B、全站儀C、收斂儀D、激光儀【參考答案】：C11、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理中規(guī)定，（）是風(fēng)險防范的主要責(zé)任單位。A、建設(shè)單位B、勘察設(shè)計單位C、監(jiān)理單位D、施工單位【參考答案】：B12、工程施工質(zhì)量驗收中，（）質(zhì)量驗收是最基本的。A、分項工程B、檢驗批C、分部工程D、單位工程【參考答案】：B13、混凝土離析的主要影響因素是混凝土的（）。A、混凝土單方用水量B、粗骨料及細(xì)骨料的級配C、水泥品種及外加劑的種類D、混凝土含砂率（灰砂比）【參考答案】：B14、干砌片石護(hù)坡應(yīng)該（），厚度均勻。A、自下而上逐排砌筑B、自上而下隨挖隨砌C、自左而右橫向推進(jìn)D、自右而左橫向推進(jìn)【參考答案】：A15、建設(shè)單位對建設(shè)項目進(jìn)行的現(xiàn)場檢查，每2個月不少于（）次，每個評價期檢查不少于（）次，檢查時間應(yīng)合理安排，各標(biāo)段檢查項目和頻次應(yīng)基本一致。A、1,2B、1,3C、2,2D、2,2【參考答案】：B16、設(shè)置線路標(biāo)樁時，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在（）。A、道床內(nèi)的路肩上B、道床外的路肩上C、內(nèi)側(cè)路肩上D、外側(cè)路肩上【參考答案】：C17、跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來（）的。A、移梁B、吊鋼筋骨架C、吊內(nèi)模D、吊其他配件【參考答案】：A18、對孔徑較大、箱頂無覆蓋土的營業(yè)線增建橋涵，在頂進(jìn)施工前，營業(yè)線軌道應(yīng)采用的加固方法是（）。A、吊軌法B、吊軌縱橫梁法C、鋼便梁法D、排架軌束法【參考答案】：B【解析】："此題主要考查對營業(yè)線橋涵頂進(jìn)作業(yè)加固方案選用知識的掌握。相關(guān)知識點是吊軌縱橫梁法是橫梁垂直于線路置于枕木下,縱梁順線路放置，置于橫梁上。線路利用吊軌法加固后，將橫梁置于枕木下，將線路抬起，橫梁一端支撐在框架涵（橋）的前端，一端支撐在線路另一側(cè)的支撐樁上，然后將縱梁和橫梁固定，頂進(jìn)時，框架涵（橋）相對橫梁移動。吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土的線路加固。無論正交、斜交都可使用。根據(jù)以上知識點判斷，選項A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意"19、道岔應(yīng)按設(shè)計里程位置鋪設(shè)。在困難條件下，區(qū)段站及其以上車站，特別是咽喉區(qū)道岔位置允許最大移動量不大于（）。A、0.3mB、0.5mC、0.7mD,0.9m【參考答案】：B20、雙壁鋼圍堰的圍堰鋼殼可分層、分塊制造，塊件大小可根據(jù)制造設(shè)備、運(yùn)輸條件和（）決定。A、焊接能力B、安裝起吊能力C、基礎(chǔ)形式D、堆放場地條件【參考答案】：B二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5分）。21、橋涵工程質(zhì)量控制時，施工單位應(yīng)對（）等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢測。A、地基與基礎(chǔ)B、墩臺C、制梁D、架梁E、護(hù)欄【參考答案】：ABCD22、下列（）措施可以用作沉井下沉的輔助措施。A、高壓射水B、井孔內(nèi)挖土C、炮振D、壓重E、泥漿潤滑套【參考答案】：ACDE23、鐵路無縫線路鎖定施工時，在（）時需進(jìn)行應(yīng)力放散。A、相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫差大于B、左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于2七C、相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6TD、左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4TE、同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃【參考答案】：CDE【解析】：此題主要考查對無縫線路鎖定施工要求的掌握。無縫線路有下列情況，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計要求：相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃,左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃,同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃o根據(jù)以上規(guī)定對五個選項進(jìn)行對照可知，選項“AB”不符合題意,選項“CDE”符合題意。24、預(yù)應(yīng)力鋼絲一般分為（）。A、光面鋼絲B、刻痕鋼絲C、螺旋肋鋼絲D、冷拉鋼絲E、普通鋼絲【參考答案】：ABC25、整體移動式模板臺車的特點包括（）。A、縮短立模時間B、可用于順作及逆作C、墻拱連續(xù)澆筑D、加快襯砌施工速度E、一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動問題【參考答案】：ACD26、用盾構(gòu)施工隧道，按照開挖方式可以分為（）。A、土壓式盾構(gòu)B、固定機(jī)械支護(hù)式盾構(gòu)C、手掘式盾構(gòu)D、半機(jī)械式盾構(gòu)E、機(jī)械式盾構(gòu)【參考答案】：CDE27、混凝土配合比的確定程序中包括（）。A、混凝土理論配合比的確定B、混凝土和易性的確定C、混凝土施工強(qiáng)度的確定D、混凝土砂率的確定E、混凝土施工配合比的確定【參考答案】：AE28、采用填縫、灌漿、嵌補(bǔ)、支頂?shù)却胧┓雷o(hù)、加固邊坡時，嵌補(bǔ)坡面空洞及凹槽，應(yīng)先清除松動巖石，再將基座鑿平，并保持襟邊寬度不小于0.5m,然后再行砌筑；應(yīng)做到（）。A、灌漿砌筑B、自上而下C、嵌體穩(wěn)固D、表面平順E、周邊封嚴(yán)【參考答案】：CDE29、控制爆破應(yīng)解決好（）等問題。A、控制爆破的作業(yè)時間B、控制總爆破石方數(shù)量C、控制拋擲方向D、控制飛石破壞E、控制地震波破壞【參考答案】：ACDE30、在鐵路橋梁施工中，懸臂灌注法適用于（）等結(jié)構(gòu)。A、簡支梁B、連續(xù)梁C、剛構(gòu)D、斜拉橋E、拱橋【參考答案】：BCD三、案例分析題案例一一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km,其中某段路基8.5km,設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度3?5m,挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊,無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500nl的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m,其余為種植土。問題：.該段路基地基處理需要采取哪些措施？.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。.簡述該段挖方安全施工的控制重點。.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點?！緟⒖即鸢浮浚?.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土，然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機(jī)碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實度、孔隙率、地基系數(shù)三項指標(biāo)檢測控制。.該段路基安全施工控制重點有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護(hù)施工；3)土方運(yùn)輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。.該段路基施工質(zhì)量控制重點有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制。【分析與提示】.鐵路工程上軟弱地基和軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚度不大的情況下采取換填是常用的措施，換填的填料一般是要求滲水性好的粗填料，避免黏性土和細(xì)粒土。.施工技術(shù)方案描述一般是要表達(dá)所采用的機(jī)械設(shè)備、施工方法、重要檢測方法和主要施工過程這幾項主要內(nèi)容。.質(zhì)量安全控制重點一般要反映施工控制的重點部位或重點作業(yè)內(nèi)容。案例二某建設(shè)工程合同工期為25個月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計劃如下圖所示。當(dāng)該計劃執(zhí)行至7個月末時，發(fā)現(xiàn)施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個月。由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時間保證目標(biāo)工期。壓縮某些施工過程的持續(xù)時間，各施工過程的直接費(fèi)用率及最短持續(xù)時間見下表?！緟⒖即鸢浮浚捍穑?計算時間參數(shù)如下圖所示。關(guān)鍵線路為①T②一③一⑥一⑦一⑨。由于E為關(guān)鍵工作，原計劃總時差為0,所以，拖后2個月，影響工期2個月。.進(jìn)度計劃調(diào)整(工期一成本優(yōu)化)：根據(jù)背景，按工期費(fèi)用優(yōu)化方法調(diào)整7個月后的進(jìn)度計劃。(1)執(zhí)行7個月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示：(2)確定縮短工作：可縮工作有H、I、Ko△Cmin=4.0萬元/月，即首先縮短K工作。(3)確定縮短時間：ADk個月。(4)直接費(fèi)用增加值：Cl=4.0X1天=4.0萬元。(5)繪出新的網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示：(6)第二次調(diào)整：可縮工作H、I、J+Ko△Cmin=4.5萬元/月即縮短工工作：△D6-7=2個月因為達(dá)到原計劃的工期只需縮短1個月，所以，只縮短1個月工作，直接費(fèi)增加到：C2=Cl+4.5X1天=8.5萬元故得出：縮短L、K兩項工作各1個月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足工期要求，又是所增費(fèi)用最少，此時直接費(fèi)增加8.5萬元。案例三A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m,其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是II級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的HI級圍巖，進(jìn)口處501n為埋深較深且比較破碎的V級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的VI級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：.進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長進(jìn)尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。.施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀察、水平相對凈空變化值和隧道底部隆起等項目。.進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支護(hù)方法。出喳方案采用有軌運(yùn)輸方式。.每一單口循環(huán)開挖進(jìn)度為2.80m,綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間30天，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)0.85O隧道從進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處施工需1個月，出口段及明洞需3個月，施工準(zhǔn)備2個月。.在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：.進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?若不妥，指出不妥之處，并改正。.施工中選擇的監(jiān)控量測項目是否完整?如不完整，請補(bǔ)充。.背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請說明正確做法。.由背景4數(shù)據(jù)計算：（1）單口月開挖進(jìn)度；（2）如果該隧道開設(shè)兩個工作面，計算該隧道工程的掘進(jìn)工期（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點應(yīng)由單工作面開挖而對工期的影響）。.針對背景5中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題？【參考答案】：答：.有不妥之處。進(jìn)口處軟弱圍巖應(yīng)是堅持“短進(jìn)尺”和“早封閉”原則。.不完整。隧道監(jiān)控量測項目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測項目。.不正確。根據(jù)本工程實際，進(jìn)洞支護(hù)方案應(yīng)采用超前支護(hù)方案；正洞支護(hù)可采取噴射混凝土的普通支護(hù)方法；對于長度短且大斷面開挖隧道，出璉方案應(yīng)采用無軌運(yùn)輸方式，并應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)。.(1)單口月開挖進(jìn)度為：(24/12.4)X2.8X30X0.85弋130m(2)如采用單口掘進(jìn)，正洞掘進(jìn)持續(xù)時間：2600/130=20個月采用雙口掘進(jìn)，進(jìn)口段進(jìn)洞1月，出口段需3月，進(jìn)口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工2個月。進(jìn)口段與出口段工作面各分?jǐn)?個月?；颍涸O(shè)進(jìn)口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn)Xm,出口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn)(2600-X)m。進(jìn)口和出口段自施工準(zhǔn)備完成后同時開始施工，平行作業(yè)。則兩工作面工作時間應(yīng)滿足以下等式：解得:X=1430(m).(1)此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動紀(jì)律；對現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯誤；安全設(shè)施缺少或有缺陷。(2)爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴(yán)格實施。案例四某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分)，該橋跨越某三級通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn)梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現(xiàn)場制梁，采用公鐵兩用架橋機(jī)架梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。問題：.簡述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。.簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械(除公鐵兩用架橋機(jī)外)。.簡述T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點。.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些？【參考答案】：1.主跨鋼梁的施工技術(shù)方案是：(1)在18號、19號墩完成后，自墩頂向兩側(cè)進(jìn)行懸拼；(2)墩頂段拼裝后，在鋼梁頂部對稱安裝2臺移動吊機(jī)，循環(huán)提升鋼梁桿件；(3)采用定向扭矩扳手對高強(qiáng)鋼螺栓施擰，采用扭矩系數(shù)法控制預(yù)緊力；(4)鋼梁出廠前完成二度底漆，一度面漆，拼裝完成后施作一度面漆，現(xiàn)場采用長臂式噴漆機(jī)噴涂。.邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械：(1)邊跨梁部工程施工步驟為：①梁場建設(shè)；②預(yù)制梁；③首三孔梁架設(shè)；④架橋機(jī)拼裝；⑤運(yùn)梁；⑥架橋機(jī)架梁；⑦橋面系安裝。(2)投入的主要施工機(jī)械設(shè)備有：梁場移梁龍門，梁場拌合機(jī)，張拉千斤頂，運(yùn)梁車。.T梁預(yù)制的質(zhì)量控制重點有：(1)梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量；(2)梁體外形尺寸；(3)梁體預(yù)埋件位置；(4)梁體防水層質(zhì)量；(5)梁體外觀質(zhì)量。.該特大橋控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨T梁，包括預(yù)制、架設(shè)。【分析與提示】主跨被列為控制性工程是因為深水橋墩及主跨鋼梁，邊跨簡支梁被列為控制性工程是因為鐵路32m簡支梁采用公鐵兩用架橋機(jī)，架梁、制梁有一定的難度，本案例32nl簡支T梁規(guī)模大、數(shù)量多。案例五背景資料某項目部承擔(dān)一座鐵路特大橋施工，施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運(yùn)營的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺身為實體墩臺，高度15?20m,梁體為32mT形簡支梁。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注混凝土樁體；墩臺采用鋼模板模筑法施工；T形簡支梁采取現(xiàn)場集中制梁方案，雙導(dǎo)梁法架設(shè)。項目部進(jìn)場后，有以下事件發(fā)生：事件一，編制特大橋施工流程如下圖。事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。問題.根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點。.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。.針對事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因。.針對事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給出補(bǔ)救措施?！緟⒖即鸢浮浚?.本項目安全控制重點有：營業(yè)線列車運(yùn)行安全，鄰近營業(yè)線墩身施工人身安全，墩身高空施工安全，架梁作業(yè)安全，鋪軌作業(yè)安全。本項目質(zhì)量控制重點有：鉆孔樁施工質(zhì)量，墩身外觀質(zhì)量，梁體預(yù)制質(zhì)量，軌道施工質(zhì)量?！究键c解析】此題主要考查鐵路工程橋梁施工