國際物流課件-第7-2章國際物流業(yè)務(wù)

第二章國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例商檢報關(guān)保險國際貨運代理理貨第二章國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系1國際物流課件--第7-2章國際物流業(yè)務(wù)2國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系？

國際物流和國際貿(mào)易是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的兩個方面，國際貿(mào)易使商品所有權(quán)發(fā)生了交換，而國際物流則體現(xiàn)了商品在國際間的實體轉(zhuǎn)移，兩者之間呈現(xiàn)出相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約的關(guān)系。1、國際物流是國際貿(mào)易實現(xiàn)的必要條件。2、國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流的發(fā)展。

國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系？國際物流和國3國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例國際貨物在運輸、交接的過程中，要辦理各種手續(xù)，如報關(guān)與進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)、安排運輸與保險等等，而且貨物在運輸過程中還可能遭遇意外事故等。有關(guān)上述事項由誰來承辦，費用誰負(fù)擔(dān)，風(fēng)險如何劃分等，必須給予明確。為了簡化手續(xù)和交易過程，買賣雙方便采用某種專門的用語來表示各自的權(quán)利和任務(wù)。這種用來表示交易雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險的專門用語，稱為貿(mào)易術(shù)語。它們來源于國際貿(mào)易慣例，是國際貿(mào)易長期實踐的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例國際貨4貿(mào)易術(shù)語的分類貿(mào)易術(shù)語共有13種，分為4個組別。1、E組EXW（工廠交貨）2、F組（主運費未付,賣方將貨物交給買方所指定的承運人）FCA、FAS、FOB3、C組(主運費已付,賣方訂立將貨物運往指定目的港或目的地的運輸契約,并裝貨上船交于承運人)CFR、CIF、CPT、CIP4、D組(到達(dá)組術(shù)語)DAF、DES、DEQ、DDU、DDP貿(mào)易術(shù)語的分類貿(mào)易術(shù)語共有13種，分為4個組別。5商檢簡單說來就是商品檢驗。一般用于進(jìn)出口貿(mào)易。由商檢機(jī)構(gòu)出單證明你的貨物經(jīng)檢驗符合怎樣的品質(zhì)和數(shù)量。買家憑借你出具的商檢單可以了解到貨物的品質(zhì)是否與其需求的一致。有時會列為議付單據(jù)之一。商檢簡單說來就是商品檢驗。一般用于進(jìn)出口貿(mào)易。由商檢機(jī)構(gòu)出單6實行商檢的機(jī)構(gòu)中國出入境檢驗檢疫局是我國國內(nèi)最權(quán)威、最大的檢驗機(jī)構(gòu)。一般中國產(chǎn)品出口都由此處進(jìn)行商品檢驗。國際上最公立的商檢機(jī)構(gòu)是瑞士的SGS,在中國主要城市也設(shè)有辦事處。實行商檢的機(jī)構(gòu)中國出入境檢驗檢疫局是我國7商檢費用根據(jù)申報商檢的貨物價值來收取費用。一般在貨值的千分之二左右。定價依據(jù)是用于出口報關(guān)的發(fā)票上顯示的貨值。商檢費用根據(jù)申報商檢的貨物價值來收取費用8需要商檢的貨物

-----分三類客戶需要商檢的?？蛻魹楸ＷC自己受到的貨和合同訂立的一致，會要求你辦理商檢并出具商檢單。中國需要法檢貨物。出口貨物有些國家規(guī)定必須在出口前作商檢。進(jìn)口國需要法檢的貨物。進(jìn)口國可能對某些中國出口的貨物規(guī)定必須檢驗。檢驗可能可以在中國進(jìn)行，也可能要在進(jìn)口地進(jìn)行。

需要商檢的貨物

-9法檢商品的范圍進(jìn)口商品法定檢驗范圍

1、列入<<種類表>>的進(jìn)口商品；

2、有關(guān)國際條約、協(xié)議規(guī)定須經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗的進(jìn)口商品；3、其他法律、行政法規(guī)規(guī)定須經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗的進(jìn)口商品。

法檢商品的范圍進(jìn)口商品法定檢驗范圍

1、列入<<種10檢驗機(jī)構(gòu)和檢驗證書檢驗機(jī)構(gòu)官方機(jī)構(gòu)，非官方機(jī)構(gòu)，工廠企業(yè)、用人單位設(shè)立的化驗室和檢驗室檢驗證書檢驗機(jī)構(gòu)檢驗后，都要發(fā)給一定證明書，以示證明。常見的證明書有檢驗證明書、品質(zhì)證明書、重量證明書、衛(wèi)生證明書、獸醫(yī)證明書、植物檢疫證明書、價值證明書、產(chǎn)地證明書。檢驗機(jī)構(gòu)和檢驗證書檢驗機(jī)構(gòu)11報關(guān)報關(guān)的概念報關(guān)是指貨物在進(jìn)出境時，由進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報《進(jìn)出口貨物報關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗的單證，請求海關(guān)辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)。海關(guān)（略）報關(guān)報關(guān)的概念12報關(guān)報關(guān)單證和報關(guān)期限

海關(guān)規(guī)定，只有經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的“報關(guān)單位”才能報關(guān)，并且，負(fù)責(zé)報關(guān)的人員需經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)和考核認(rèn)可，發(fā)給報關(guān)員證件，才能辦理報關(guān)事宜。1、報關(guān)單證海關(guān)規(guī)定，一般的進(jìn)出口貨物需交驗如下單證：進(jìn)出口貨物報關(guān)單（一式兩份），進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件，提貨單、裝貨單和運單，發(fā)票，裝箱單，減免稅或免檢證明，商品檢驗證明，海關(guān)認(rèn)為必要時應(yīng)交驗的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證。

報關(guān)報關(guān)單證和報關(guān)期限13報關(guān)2、報關(guān)期限《海關(guān)法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人，或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時前向海關(guān)申報。進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運輸工具申報進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報。逾期罰款，征收滯報金。如自運輸工具申報進(jìn)境之日起超過三個月未向海關(guān)申報，其貨物可由海關(guān)提取變賣。報關(guān)2、報關(guān)期限14國際貨運代理國際貨運代理通常是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個環(huán)節(jié)，可直接或通過貨運代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。國際貨運代理國際貨運代理通常是接受客戶15國際貨運代理國際貨運代理主要服務(wù)內(nèi)容：1.代表發(fā)貨人(出口商)(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運；(14)通知收貨人貨物動態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

國際貨運代理國際貨運代理主要服務(wù)內(nèi)容：16國際貨運代理2.代表收貨人(進(jìn)口商)

(1)報告貨物動態(tài)；(2)接收和審核所有與運輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運費；(4)安排報關(guān)和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。國際貨運代理2.代表收貨人(進(jìn)口商)17國際貨運代理3.作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單，承擔(dān)承運人的風(fēng)險責(zé)任，對貨主提供一攬子的運輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國家，由于貨運代理發(fā)揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運代理的素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯(lián)運經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較小。4.其它服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務(wù)等。5.特種貨物裝掛運輸服務(wù)及海外展覽運輸服務(wù)等。國際貨運代理3.作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)18國際貨運代理——案例案例一：某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明

該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

國際貨運代理——案例案例一：19國際貨運代理——案例案例分析：(1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供適載的監(jiān)管鏈認(rèn)證，由于COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)

由于承運人沒有提供適載的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任,

如承運人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。

國際貨運代理——案例案例分析：20理貨理貨的概念

理貨的英文叫（tally）,其含義為計數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計數(shù)?，F(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生了變化。

理貨是指船方或貨主根據(jù)運輸合同在裝運港和裝卸港收受和交付貨物時，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行計數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。理貨的意義1、外輪理貨是對外貿(mào)易和國際海上貨物運輸中不可缺少的工作2、外輪理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全3、外輪理貨是國家對外的一個窗口4、外輪理貨能夠影響到國家對外貿(mào)易的順利進(jìn)行和發(fā)展理貨理貨的概念21理貨——理貨工作的內(nèi)容編制、填寫理貨單證理貨單證是指理貨機(jī)構(gòu)在理貨業(yè)務(wù)中使用和出具的單證。理貨單證是反映船舶載運貨物在港口交接當(dāng)時的數(shù)量和狀態(tài)的實際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。理貨機(jī)構(gòu)一般是公正性或證明型的機(jī)構(gòu)，理貨人員編制的理貨單證，其憑據(jù)或證據(jù)就具有法律效力。

理貨——理貨工作的內(nèi)容編制、填寫理貨單證22理貨——理貨單證的作用理貨單證的作用：承運人與托運人或提單持有人之間辦理貨物數(shù)字和外表狀態(tài)交接的證明；

承運人、托運人、提單持有人以及港方、保險人之間處理貨物索賠案件的憑證；船舶發(fā)生海事時，處理海事案件的主要資料，這里主要是指貨物積載圖的作用；

港口安排作業(yè)，收貨人安排提貨的主要依據(jù)。這里主要是指貨物實際積載圖和分艙單的作用；船舶在航行途中，保管照料貨物的主要依據(jù)；買賣雙方履行合同情況的主要憑證；

理貨機(jī)構(gòu)處理日常業(yè)務(wù)往來的主要依據(jù)。

理貨——理貨單證的作用理貨單證的作用：23理貨——理貨單證的種類理貨單證的種類有：

理貨委托書（applicationfortally）；

計數(shù)單（tallysheet），是理貨員理貨計數(shù)的原始記錄；

現(xiàn)場記錄（onthespotrecord），是理貨員記載貨物異常狀態(tài)和現(xiàn)場情況的原始憑證；

日報單（dailyreport），是理貨長向船方報告各艙貨物裝卸進(jìn)度的單證；

待時記錄（standbytimerecord），是記載由于船方原因造成理貨人員停工待時的證明；

貨物溢短單（overlanded/shortlandedcargolist），是記載進(jìn)口貨物件數(shù)溢出或短少的證明；

貨物殘損單（damagedcargolist），是記載進(jìn)口貨物原殘損情況的證明；

貨物積載圖（stowageplan），是出口貨物實際裝艙部位示意圖；

還有分港卸貨單、貨物分艙單、復(fù)查單、更正單、分標(biāo)志單、查詢單、貨物丈量單合理或證明書等單證。

理貨——理貨單證的種類理貨單證的種類有：

理貨委托書（app24理貨——理貨工作的內(nèi)容分票和理數(shù)

1、分票。分票是理貨員的一項基本工作。分票就是依據(jù)出口裝貨單或進(jìn)口艙單分清貨物的主標(biāo)志或歸屬，分清混票和隔票不清貨物的歸屬。

2、理數(shù)。理數(shù)是理貨員的一項最基本的工作，是理貨工作的核心內(nèi)容，也是鑒定理貨質(zhì)量的主要尺度。理數(shù)就是在船舶裝卸貨物過程中，記錄起吊貨物的鉤數(shù)，點清鉤內(nèi)貨物細(xì)數(shù)，計算裝卸貨物的數(shù)字，稱為理數(shù)（Count），亦稱計數(shù)。

理貨——理貨工作的內(nèi)容分票和理數(shù)25理貨——理貨工作的內(nèi)容理殘

凡貨物包裝或外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、銹蝕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及貨物的質(zhì)量或數(shù)量，稱為殘損（Damaged）。理殘是理貨人員的一項主要工作。其工作內(nèi)容主要是對船舶承運貨物在裝卸時，檢查貨物包裝或外表是否有異常狀況。理貨人員為了確保出口貨物完整無損，進(jìn)口貨物分清原殘和工殘，在船舶裝卸過程中，剔除殘損貨物，記載原殘貨物的積載部位，殘損情況和數(shù)字的工作叫理殘，亦稱分殘。

理貨——理貨工作的內(nèi)容理殘

凡貨物包裝或外表26理貨——理貨工作的內(nèi)容繪制實際貨物積載圖

裝船前，理貨機(jī)構(gòu)從船方或其代理人取得配載圖，理貨人員根據(jù)配載圖來指導(dǎo)和監(jiān)督工人裝艙積載。但是由于各種原因，在裝船過程中經(jīng)常會發(fā)生調(diào)整和變更配載。理貨長必須參與配載圖的調(diào)整和變更事宜，在裝船結(jié)束時，理貨長還要繪制實際裝船位置的示意圖，即實際貨物積載圖。

理貨——理貨工作的內(nèi)容繪制實際貨物積載圖

裝27理貨——理貨工作的內(nèi)容取得船方簽證

理貨機(jī)構(gòu)為船方辦理貨物交接手續(xù)，一般是要取得船方簽認(rèn)的，同時，承運人也有義務(wù)對托運人和收貨人履行貨物收受和交付的簽證責(zé)任。當(dāng)然如理貨機(jī)構(gòu)是個公證機(jī)構(gòu)，那么它的理貨結(jié)果就可不經(jīng)船方簽證而生效。但目前我國還沒有這樣做。因此我們講，船方為辦理貨物交付和收受手續(xù)，在理貨單證上簽字，主要是在貨物殘損單、貨物溢短單、大副收據(jù)和理貨證明書上簽字，稱為簽證。簽證是船方對理貨結(jié)果的確認(rèn)，是承運人對托運人履行義務(wù)，是劃分承、托運雙方責(zé)任的依據(jù)，是一項政策性和實踐性較強的業(yè)務(wù)。

理貨——理貨工作的內(nèi)容取得船方簽證28理貨——理貨工作的內(nèi)容批注

在理貨或貨運單證上書寫對貨物數(shù)字或狀態(tài)的意見，稱為批注。按加批注的對象不同，批注可分為船方批注和理貨批注兩類。理貨批注一般可分兩種情況：一種是在裝貨時，理貨人員發(fā)現(xiàn)貨物外表狀況或數(shù)量有問題，發(fā)貨人又不能進(jìn)行處理，而又要堅持裝船，這時理貨人員就得如實批注在大副收據(jù)上。另一種是在卸貨時，理貨長對船方加在理貨單證上的批注內(nèi)容有不同意見，經(jīng)擺事實，講道理后，船方仍堅持不改變批注內(nèi)容。這時，理貨長可在理貨單證上加放不同意船方批注內(nèi)容的反批注意見。

理貨——理貨工作的內(nèi)容批注29理貨——理貨工作的內(nèi)容復(fù)查和查詢

1、復(fù)查

處理卸港理貨數(shù)字與艙單記載的貨物數(shù)字不一致，國際航運習(xí)慣做法是，船方在理貨單上批注“復(fù)查”方面的內(nèi)容，即要求理貨機(jī)構(gòu)對理貨數(shù)字進(jìn)行重新核查。2、查詢

船舶卸貨發(fā)生溢出或短少，理貨機(jī)構(gòu)為查清貨物溢短情況，向裝港理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報，請求進(jìn)行調(diào)查，且予以答復(fù)；或在船舶裝貨后，發(fā)現(xiàn)理貨、裝艙、制單有誤，或有疑問，理貨機(jī)構(gòu)向卸港理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報，請求卸貨時予以注意、澄清，且予以答復(fù)；或船公司向理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報，請求予以澄清貨物有關(guān)情況，且予以答復(fù)，以上情況統(tǒng)稱查詢。

理貨——理貨工作的內(nèi)容復(fù)查和查詢30保險財產(chǎn)保險：是以運輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的，被保險人（賣方或買方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并繳納保險費。保險人承保以后，如果保險標(biāo)的在運輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟(jì)上的補償。保險財產(chǎn)保險：31保險單據(jù)

保險單它是保險人和被保險人之間成立保險合同關(guān)系的正式憑證，因險別的內(nèi)容和形式有所不同，海上保險最常用的形式有船舶保險單、貨物保險單、運費保險單、船舶所有人責(zé)任保險單等。

保險憑證

它是保險人簽發(fā)給被保險人，證明貨物已經(jīng)投保和保險合同已經(jīng)生效的文件。保險憑證具有與保險單同等的效力，但在信用證規(guī)定提交保險單時，一般不能以保險單的簡化形式。保險單據(jù)保險單32保險利益保險人所承保的標(biāo)的，是保險所要保障的對象。但被保險人（投保人）投保的并不是保險標(biāo)的本身，而是被保險人對保險標(biāo)的所具有的利益，這個利益，叫做保險利益。

投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。以FOB、FCA、CFR和CPT方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險利益。以CIF和CIP方式達(dá)成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有貨物所有權(quán)，當(dāng)然具有保險利益，所以賣方向保險公司投保才有效。保險利益保險人所承保的標(biāo)的，是保33保險的種類

海上貨物運輸保險陸上貨物運輸保險航空貨物運輸保險郵包運輸保險其中以海上貨物運輸保險起源最早，歷史最悠久保險的種類海上貨物運輸保險34海上貨物運輸保險承保的范圍承保范圍包括海上風(fēng)險、海上損失與費用以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失海上風(fēng)險。海上風(fēng)險是保險業(yè)的專門用語，一般口頭用語叫海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。

自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。

意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。但并不包括海上的一切危險。

海上貨物運輸保險承保的范圍35海上貨物運輸保險

(2)海上損失與費用。海上損失和費用是指被保險貨物在海洋運輸中，因遭受海上風(fēng)險而引起的損失與費用。

①海上損失類型。全部損失部分損失全部損失又分實際全損推定全損

實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或指貨物實際上已不可能歸還保險人而言。

保險標(biāo)的物全部滅失、物權(quán)完全喪失、喪失原有商業(yè)價值或用途、載貨船舶失蹤海上貨物運輸保險(2)海上損失與費用。36海上貨物運輸保險

推定全損。是指保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，而進(jìn)行施救，復(fù)原的費用已超過將貨物運抵目的港的費用或已超出保險補償?shù)膬r值這種損失即為推定全損。構(gòu)成被保險貨物推定全損的情況有以下幾種；（1）保險標(biāo)的物受損后，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。（2）保險標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達(dá)目的港的價值。（3）保險標(biāo)的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的物的價值。（4）標(biāo)的物的所有權(quán)完全喪失，而收回標(biāo)的物所有權(quán)的費用將超過標(biāo)的物的價值。海上貨物運輸保險推定全損。是指保險貨物的實際全損已37海上貨物運輸保險

部分損失

是指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。在部分損失中包括共同海損和單獨海損兩種。

1.共同海損。載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。構(gòu)成共同海損的條件是：（1）共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。因為不是所有的海上災(zāi)難，事故都會引起共同海損的。（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用。（3）必須是為船貨共同安全采取的謹(jǐn)慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費用。（4）必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。不管損失大小如何，都由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?。海上貨物運輸保險部分損失38海上貨物運輸保險2.單獨海損。是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨負(fù)擔(dān)。與共同海損相比較，單獨海損的特點是：（1）它不是人為有意造成的部分損失。（2）它是保險標(biāo)的物本身的損失（3）單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。根據(jù)英國海上法，貨物發(fā)生單獨海損時，保險人應(yīng)賠金額的計算，等于受損價值與完好價值之比乘以保險金。海上貨物運輸保險2.單獨海損。是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保39海上貨物運輸保險②海上費用。海上費用是指保險人即保險公司承保的費用。a施救費用（sueandlaborexpenses）。b救助費用（salvagecharge）。海上貨物運輸保險②海上費用。海上費用是指保險人即保險公司承40海上貨物運輸保險(3)外來風(fēng)險。外來風(fēng)險一般是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險?？煞譃橐话阃鈦盹L(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。

1、一般外來風(fēng)險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。

2、特殊外來風(fēng)險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。海上貨物運輸保險(3)外來風(fēng)險。41海上貨物運輸保險險別基本險別基本險別中包括平安險（freefromparticularaverage，簡稱FPA）、水漬險（withparticularaverage，簡稱WPA/WA）和一切險（allrisks）三種。附加險別

可分為一般附加險和特別附加險

海上貨物運輸保險險別基本險別42①平安險。平安險的責(zé)任范圍包括：

1、在運輸過程中，由于自然災(zāi)害和運輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險貨物的實際全損或推定全損。

2、由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。3、在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

4、被保險人對遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的施救費用，但以不超過被救貨物的保險基金額為限

5、運輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存艙以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。

6、運輸契約定有“船舶互撞條款”，按該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。國際物流課件--第7-2章國際物流業(yè)務(wù)43②水漬險。水漬險的責(zé)任范圍除包括上列平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

③一切險。一切險的責(zé)任范圍除包括“平安險”和“水漬險”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險貨物的全部或部分損失。②水漬險。水漬險的責(zé)任范圍除包括上列平安險的各項責(zé)任44一般附加險包括：

偷竊、提貨不著險（theft，pilferageandnondelivery簡稱T.P.N.D.）

淡水雨淋險(freshwaterraindamage,簡稱F.W.R.D.)

短量險(riskofshortage)

混雜、玷污險（riskofintermixture&contamination）

滲漏險(riskofleakage)

碰撞、破碎險(riskofclash&breakage)

串味險(riskofodor)

受熱、受潮險(damagecausedbyheating&sweating)

鉤損險(hookdamage)

包裝破裂險(lossordamagecausedbybreakage)

銹損險(riskofrust)

上述11種附加險,不能獨立投保,只能在投平安險,或水漬險的基礎(chǔ)上加保。

特別附加險包括戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用和罷工險等。一般附加險包括：

偷竊、提貨不著險（theft，pilfe45保險案例：

我國諾華公司與新加坡金鼎公司于1999年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口運貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬枴蓖窘?jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

回答以下問題：（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？為什么？（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責(zé)任？為什么？保險案例：46保險案例答案：

（1）屬單獨海損，應(yīng)由諾華公司承擔(dān)。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險。（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。（4）可以。因為金鼎公司出具保函。保險案例答案：47第三章國際貨物運輸方式復(fù)習(xí)題

1、闡述國際貨物運輸方式總共有哪幾種？2、班輪運輸?shù)母拍罴捌涮攸c？3、什么樣的貨物要選擇海上運輸方式？海上運輸方式的特點？4、大陸橋運輸有哪些優(yōu)點？5、航空貨物運輸有哪四種組織方法？請闡述各自的特點？6、闡述集裝箱貨物運輸?shù)膬?yōu)越性。7、國際多式聯(lián)運的概念及其優(yōu)點和注意事項。

第三章國際貨物運輸方式復(fù)習(xí)題48第三章國際貨物運輸方式案例分析案例一：我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。

試分析我方賠款的原因？第三章國際貨物運輸方式案例分析49第三章國際貨物運輸方式案例一答案:

倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。第三章國際貨物運輸方式案例一答案:

50第三章國際貨物運輸方式案例二：有份CIF合同，出售礦砂5咖公噸，合同舶裝運條款規(guī)定：“CIF

Hamburg，1989年2月份：由一船或數(shù)船裝運。”買方于2月15日裝運了3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認(rèn)為買方無權(quán)拒收全部貨物。分析買方行為的合理性？第三章國際貨物運輸方式案例二：51第三章國際貨物運輸方式案例二答案:

根據(jù)合同“由一船或數(shù)船裝運”的規(guī)定，可以認(rèn)定該合同是允許分批裝運的。賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物的裝貨時間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。因此，買方不應(yīng)對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權(quán)力。至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。

第三章國際貨物運輸方式案例二答案:52第三章國際貨物運輸方式案例三國外一家貿(mào)易公司與我國某進(jìn)出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002

年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。

問：(1)銀行是否有權(quán)拒付貨款?為什么?

(2)作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事？

第三章國際貨物運輸方式案例三53第三章國際貨物運輸方式案例三答案：

(1)銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。

(2)作為賣方，當(dāng)銀行拒付時，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù)。

第三章國際貨物運輸方式案例三答案：54第三章國際貨物運輸方式案例四：甲公司與乙公司簽訂一部運輸契約，由乙公司所有的“破浪號”輪船進(jìn)行運輸，運送人乙由巴西運輸一套精煉棕櫚油設(shè)備至上海，約定運費為29500美元，同年“破浪號”在駛往上海港途中遇海上風(fēng)浪貨艙進(jìn)水，船體傾斜，被途經(jīng)該地的丙公司船舶基于無因管理救助并拖至A港，再由A港改由乙的姊妹船“乘風(fēng)號”運輸?shù)缴虾８邸：蠼?jīng)船舶技術(shù)公司對船舶進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)“破浪號”輪船船體開裂進(jìn)水的原因，是由于船舶結(jié)構(gòu)缺陷或船舶材質(zhì)問題所致，該輪貨艙鑄蝕特別嚴(yán)重，船底板上有一條長度約為400mm縱向裂口，痕跡較舊并用木塞塞住，且被核定抗風(fēng)能力8級的該輪，在遭遇6級風(fēng)浪世紀(jì)造成船損壞、貨艙進(jìn)水。第三章國際貨物運輸方式案例四：55乙公司有沒有向甲公司請求支付運費的權(quán)力，有沒有可能獲得運費？如果貨物損失是22275美元，并且甲公司提起訴訟的話，有沒有可能獲得賠償？乙公司有沒有向甲公司請求支付運費的權(quán)力，有沒有可能獲得運費？56案例分析：

甲公司與乙公司簽訂了傭船運輸契約，即海上貨物運輸合同的一種。海上貨物運輸合同：承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。作為本案的原告甲公司，使本合同的托運人，有權(quán)要求承運人按照海上貨物運輸合同的約定，在履行承運人最低的法定的義務(wù)的前提下，履行合同約定，將貨物安全運至卸貨港并交付給收貨人，如果承運人違約造成其經(jīng)濟(jì)的損失時，依照合同的約定和法律規(guī)定，向承運人請求賠償?shù)臋?quán)利。同時，也由提供約定貨物，妥善包裝和正確申報貨物以及支付運費，承擔(dān)包括共同海損的分擔(dān)費用在內(nèi)的其他費用的義務(wù)。據(jù)此，作為承運人的被告乙公司可能給予其法定合約定的運費請求權(quán)，請求甲公司支付運費29500美元。案例分析：57甲公司可能基于承運人沒有妥善謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物，從而造成貨物損失22270美元而提起訴訟，并且就貨物的損害后果與承運人的行為有直接因果關(guān)系而承擔(dān)舉證責(zé)任，而乙公司可能基于貨物的損失是由于遇到海上風(fēng)浪這一不可抗力提出抗辯，并就此為自己盡到在此情況下已經(jīng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物而承擔(dān)舉證責(zé)任。甲公司可能基于承運人沒有妥善謹(jǐn)慎地裝載、搬58就本案來說，托運人甲公司可基于乙公司違反法定最低義務(wù)是船舶不適航，提出訴訟，并就其為何違反承擔(dān)舉證責(zé)任，此時提交與屠龍船舶技術(shù)咨詢公司的檢查報告表明發(fā)現(xiàn)“破浪號”輪船船體開裂金水的原因，是由于船舶結(jié)構(gòu)缺陷或船舶材質(zhì)問題所致，該輪貨艙鑄蝕特別嚴(yán)重，船底K列板上有一條長度約為400mm縱向裂口，痕跡較舊并用木塞塞住，且被核定抗風(fēng)能力8級的該輪，在遭遇6級風(fēng)浪世紀(jì)造成船損壞、貨艙進(jìn)水。并可以以此作為證據(jù)。而承運人可能會以承運人在開航前可能獲得的適航證明、船舶檢驗證書貨船級證書來提出抗辯，并且承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任。就本案來說，托運人甲公司可基于乙公司違反59

本案中，托運人可能基于承運人遲延交付并造成的損失，要求其賠償500美元。并承擔(dān)這一方面的舉證責(zé)任。而乙公司也可能基于第51條的免責(zé)條款而主張免責(zé)，并承擔(dān)舉證責(zé)任。另一方面，乙公司也可能基于51條第一款的規(guī)定：船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失”主張免責(zé)，但由于乙公司與船長，船員或者承運人的其他受雇人員是雇傭關(guān)系，必須限期賠償，并且可以在之后給予雇用合同中的相關(guān)規(guī)定向這些人追償。最后，如果海上風(fēng)浪被認(rèn)定為不能免責(zé)的原因，承運人可以基于承運人的賠償責(zé)任額主張將賠償?shù)臄?shù)額限制在一定的范圍內(nèi)。本案中，托運人可能基于承運人遲延交付并造60第二章國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例商檢報關(guān)保險國際貨運代理理貨第二章國際物流與國際貿(mào)易國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系61國際物流課件--第7-2章國際物流業(yè)務(wù)62國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系？

國際物流和國際貿(mào)易是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的兩個方面，國際貿(mào)易使商品所有權(quán)發(fā)生了交換，而國際物流則體現(xiàn)了商品在國際間的實體轉(zhuǎn)移，兩者之間呈現(xiàn)出相互依賴、相互促進(jìn)和相互制約的關(guān)系。1、國際物流是國際貿(mào)易實現(xiàn)的必要條件。2、國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流的發(fā)展。

國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系？國際物流和國63國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例國際貨物在運輸、交接的過程中，要辦理各種手續(xù)，如報關(guān)與進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)、安排運輸與保險等等，而且貨物在運輸過程中還可能遭遇意外事故等。有關(guān)上述事項由誰來承辦，費用誰負(fù)擔(dān)，風(fēng)險如何劃分等，必須給予明確。為了簡化手續(xù)和交易過程，買賣雙方便采用某種專門的用語來表示各自的權(quán)利和任務(wù)。這種用來表示交易雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險的專門用語，稱為貿(mào)易術(shù)語。它們來源于國際貿(mào)易慣例，是國際貿(mào)易長期實踐的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。國際貿(mào)易主要術(shù)語與國際貿(mào)易慣例國際貨64貿(mào)易術(shù)語的分類貿(mào)易術(shù)語共有13種，分為4個組別。1、E組EXW（工廠交貨）2、F組（主運費未付,賣方將貨物交給買方所指定的承運人）FCA、FAS、FOB3、C組(主運費已付,賣方訂立將貨物運往指定目的港或目的地的運輸契約,并裝貨上船交于承運人)CFR、CIF、CPT、CIP4、D組(到達(dá)組術(shù)語)DAF、DES、DEQ、DDU、DDP貿(mào)易術(shù)語的分類貿(mào)易術(shù)語共有13種，分為4個組別。65商檢簡單說來就是商品檢驗。一般用于進(jìn)出口貿(mào)易。由商檢機(jī)構(gòu)出單證明你的貨物經(jīng)檢驗符合怎樣的品質(zhì)和數(shù)量。買家憑借你出具的商檢單可以了解到貨物的品質(zhì)是否與其需求的一致。有時會列為議付單據(jù)之一。商檢簡單說來就是商品檢驗。一般用于進(jìn)出口貿(mào)易。由商檢機(jī)構(gòu)出單66實行商檢的機(jī)構(gòu)中國出入境檢驗檢疫局是我國國內(nèi)最權(quán)威、最大的檢驗機(jī)構(gòu)。一般中國產(chǎn)品出口都由此處進(jìn)行商品檢驗。國際上最公立的商檢機(jī)構(gòu)是瑞士的SGS,在中國主要城市也設(shè)有辦事處。實行商檢的機(jī)構(gòu)中國出入境檢驗檢疫局是我國67商檢費用根據(jù)申報商檢的貨物價值來收取費用。一般在貨值的千分之二左右。定價依據(jù)是用于出口報關(guān)的發(fā)票上顯示的貨值。商檢費用根據(jù)申報商檢的貨物價值來收取費用68需要商檢的貨物

-----分三類客戶需要商檢的?？蛻魹楸ＷC自己受到的貨和合同訂立的一致，會要求你辦理商檢并出具商檢單。中國需要法檢貨物。出口貨物有些國家規(guī)定必須在出口前作商檢。進(jìn)口國需要法檢的貨物。進(jìn)口國可能對某些中國出口的貨物規(guī)定必須檢驗。檢驗可能可以在中國進(jìn)行，也可能要在進(jìn)口地進(jìn)行。

需要商檢的貨物

-69法檢商品的范圍進(jìn)口商品法定檢驗范圍

1、列入<<種類表>>的進(jìn)口商品；

2、有關(guān)國際條約、協(xié)議規(guī)定須經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗的進(jìn)口商品；3、其他法律、行政法規(guī)規(guī)定須經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗的進(jìn)口商品。

法檢商品的范圍進(jìn)口商品法定檢驗范圍

1、列入<<種70檢驗機(jī)構(gòu)和檢驗證書檢驗機(jī)構(gòu)官方機(jī)構(gòu)，非官方機(jī)構(gòu)，工廠企業(yè)、用人單位設(shè)立的化驗室和檢驗室檢驗證書檢驗機(jī)構(gòu)檢驗后，都要發(fā)給一定證明書，以示證明。常見的證明書有檢驗證明書、品質(zhì)證明書、重量證明書、衛(wèi)生證明書、獸醫(yī)證明書、植物檢疫證明書、價值證明書、產(chǎn)地證明書。檢驗機(jī)構(gòu)和檢驗證書檢驗機(jī)構(gòu)71報關(guān)報關(guān)的概念報關(guān)是指貨物在進(jìn)出境時，由進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報《進(jìn)出口貨物報關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗的單證，請求海關(guān)辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)。海關(guān)（略）報關(guān)報關(guān)的概念72報關(guān)報關(guān)單證和報關(guān)期限

海關(guān)規(guī)定，只有經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的“報關(guān)單位”才能報關(guān)，并且，負(fù)責(zé)報關(guān)的人員需經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)和考核認(rèn)可，發(fā)給報關(guān)員證件，才能辦理報關(guān)事宜。1、報關(guān)單證海關(guān)規(guī)定，一般的進(jìn)出口貨物需交驗如下單證：進(jìn)出口貨物報關(guān)單（一式兩份），進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件，提貨單、裝貨單和運單，發(fā)票，裝箱單，減免稅或免檢證明，商品檢驗證明，海關(guān)認(rèn)為必要時應(yīng)交驗的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證。

報關(guān)報關(guān)單證和報關(guān)期限73報關(guān)2、報關(guān)期限《海關(guān)法》規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人，或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時前向海關(guān)申報。進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運輸工具申報進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報。逾期罰款，征收滯報金。如自運輸工具申報進(jìn)境之日起超過三個月未向海關(guān)申報，其貨物可由海關(guān)提取變賣。報關(guān)2、報關(guān)期限74國際貨運代理國際貨運代理通常是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個環(huán)節(jié)，可直接或通過貨運代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶服務(wù)，也可以利用他的海外代理人提供服務(wù)。國際貨運代理國際貨運代理通常是接受客戶75國際貨運代理國際貨運代理主要服務(wù)內(nèi)容：1.代表發(fā)貨人(出口商)(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運；(14)通知收貨人貨物動態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

國際貨運代理國際貨運代理主要服務(wù)內(nèi)容：76國際貨運代理2.代表收貨人(進(jìn)口商)

(1)報告貨物動態(tài)；(2)接收和審核所有與運輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運費；(4)安排報關(guān)和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；(7)協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。國際貨運代理2.代表收貨人(進(jìn)口商)77國際貨運代理3.作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單，承擔(dān)承運人的風(fēng)險責(zé)任，對貨主提供一攬子的運輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國家，由于貨運代理發(fā)揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運代理的素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯(lián)運經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較小。4.其它服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運輸咨詢服務(wù)等。5.特種貨物裝掛運輸服務(wù)及海外展覽運輸服務(wù)等。國際貨運代理3.作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)78國際貨運代理——案例案例一：某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明

該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

國際貨運代理——案例案例一：79國際貨運代理——案例案例分析：(1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供適載的監(jiān)管鏈認(rèn)證，由于COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)

由于承運人沒有提供適載的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任,

如承運人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。

國際貨運代理——案例案例分析：80理貨理貨的概念

理貨的英文叫（tally）,其含義為計數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計數(shù)。現(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生了變化。

理貨是指船方或貨主根據(jù)運輸合同在裝運港和裝卸港收受和交付貨物時，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行計數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。理貨的意義1、外輪理貨是對外貿(mào)易和國際海上貨物運輸中不可缺少的工作2、外輪理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全3、外輪理貨是國家對外的一個窗口4、外輪理貨能夠影響到國家對外貿(mào)易的順利進(jìn)行和發(fā)展理貨理貨的概念81理貨——理貨工作的內(nèi)容編制、填寫理貨單證理貨單證是指理貨機(jī)構(gòu)在理貨業(yè)務(wù)中使用和出具的單證。理貨單證是反映船舶載運貨物在港口交接當(dāng)時的數(shù)量和狀態(tài)的實際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。理貨機(jī)構(gòu)一般是公正性或證明型的機(jī)構(gòu)，理貨人員編制的理貨單證，其憑據(jù)或證據(jù)就具有法律效力。

理貨——理貨工作的內(nèi)容編制、填寫理貨單證82理貨——理貨單證的作用理貨單證的作用：承運人與托運人或提單持有人之間辦理貨物數(shù)字和外表狀態(tài)交接的證明；

承運人、托運人、提單持有人以及港方、保險人之間處理貨物索賠案件的憑證；船舶發(fā)生海事時，處理海事案件的主要資料，這里主要是指貨物積載圖的作用；

港口安排作業(yè)，收貨人安排提貨的主要依據(jù)。這里主要是指貨物實際積載圖和分艙單的作用；船舶在航行途中，保管照料貨物的主要依據(jù)；買賣雙方履行合同情況的主要憑證；

理貨機(jī)構(gòu)處理日常業(yè)務(wù)往來的主要依據(jù)。

理貨——理貨單證的作用理貨單證的作用：83理貨——理貨單證的種類理貨單證的種類有：

理貨委托書（applicationfortally）；

計數(shù)單（tallysheet），是理貨員理貨計數(shù)的原始記錄；

現(xiàn)場記錄（onthespotrecord），是理貨員記載貨物異常狀態(tài)和現(xiàn)場情況的原始憑證；

日報單（dailyreport），是理貨長向船方報告各艙貨物裝卸進(jìn)度的單證；

待時記錄（standbytimerecord），是記載由于船方原因造成理貨人員停工待時的證明；

貨物溢短單（overlanded/shortlandedcargolist），是記載進(jìn)口貨物件數(shù)溢出或短少的證明；

貨物殘損單（damagedcargolist），是記載進(jìn)口貨物原殘損情況的證明；

貨物積載圖（stowageplan），是出口貨物實際裝艙部位示意圖；

還有分港卸貨單、貨物分艙單、復(fù)查單、更正單、分標(biāo)志單、查詢單、貨物丈量單合理或證明書等單證。

理貨——理貨單證的種類理貨單證的種類有：

理貨委托書（app84理貨——理貨工作的內(nèi)容分票和理數(shù)

1、分票。分票是理貨員的一項基本工作。分票就是依據(jù)出口裝貨單或進(jìn)口艙單分清貨物的主標(biāo)志或歸屬，分清混票和隔票不清貨物的歸屬。

2、理數(shù)。理數(shù)是理貨員的一項最基本的工作，是理貨工作的核心內(nèi)容，也是鑒定理貨質(zhì)量的主要尺度。理數(shù)就是在船舶裝卸貨物過程中，記錄起吊貨物的鉤數(shù)，點清鉤內(nèi)貨物細(xì)數(shù)，計算裝卸貨物的數(shù)字，稱為理數(shù)（Count），亦稱計數(shù)。

理貨——理貨工作的內(nèi)容分票和理數(shù)85理貨——理貨工作的內(nèi)容理殘

凡貨物包裝或外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、銹蝕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及貨物的質(zhì)量或數(shù)量，稱為殘損（Damaged）。理殘是理貨人員的一項主要工作。其工作內(nèi)容主要是對船舶承運貨物在裝卸時，檢查貨物包裝或外表是否有異常狀況。理貨人員為了確保出口貨物完整無損，進(jìn)口貨物分清原殘和工殘，在船舶裝卸過程中，剔除殘損貨物，記載原殘貨物的積載部位，殘損情況和數(shù)字的工作叫理殘，亦稱分殘。

理貨——理貨工作的內(nèi)容理殘

凡貨物包裝或外表86理貨——理貨工作的內(nèi)容繪制實際貨物積載圖

裝船前，理貨機(jī)構(gòu)從船方或其代理人取得配載圖，理貨人員根據(jù)配載圖來指導(dǎo)和監(jiān)督工人裝艙積載。但是由于各種原因，在裝船過程中經(jīng)常會發(fā)生調(diào)整和變更配載。理貨長必須參與配載圖的調(diào)整和變更事宜，在裝船結(jié)束時，理貨長還要繪制實際裝船位置的示意圖，即實際貨物積載圖。

理貨——理貨工作的內(nèi)容繪制實際貨物積載圖

裝87理貨——理貨工作的內(nèi)容取得船方簽證

理貨機(jī)構(gòu)為船方辦理貨物交接手續(xù)，一般是要取得船方簽認(rèn)的，同時，承運人也有義務(wù)對托運人和收貨人履行貨物收受和交付的簽證責(zé)任。當(dāng)然如理貨機(jī)構(gòu)是個公證機(jī)構(gòu)，那么它的理貨結(jié)果就可不經(jīng)船方簽證而生效。但目前我國還沒有這樣做。因此我們講，船方為辦理貨物交付和收受手續(xù)，在理貨單證上簽字，主要是在貨物殘損單、貨物溢短單、大副收據(jù)和理貨證明書上簽字，稱為簽證。簽證是船方對理貨結(jié)果的確認(rèn)，是承運人對托運人履行義務(wù)，是劃分承、托運雙方責(zé)任的依據(jù)，是一項政策性和實踐性較強的業(yè)務(wù)。

理貨——理貨工作的內(nèi)容取得船方簽證88理貨——理貨工作的內(nèi)容批注

在理貨或貨運單證上書寫對貨物數(shù)字或狀態(tài)的意見，稱為批注。按加批注的對象不同，批注可分為船方批注和理貨批注兩類。理貨批注一般可分兩種情況：一種是在裝貨時，理貨人員發(fā)現(xiàn)貨物外表狀況或數(shù)量有問題，發(fā)貨人又不能進(jìn)行處理，而又要堅持裝船，這時理貨人員就得如實批注在大副收據(jù)上。另一種是在卸貨時，理貨長對船方加在理貨單證上的批注內(nèi)容有不同意見，經(jīng)擺事實，講道理后，船方仍堅持不改變批注內(nèi)容。這時，理貨長可在理貨單證上加放不同意船方批注內(nèi)容的反批注意見。

理貨——理貨工作的內(nèi)容批注89理貨——理貨工作的內(nèi)容復(fù)查和查詢

1、復(fù)查

處理卸港理貨數(shù)字與艙單記載的貨物數(shù)字不一致，國際航運習(xí)慣做法是，船方在理貨單上批注“復(fù)查”方面的內(nèi)容，即要求理貨機(jī)構(gòu)對理貨數(shù)字進(jìn)行重新核查。2、查詢

船舶卸貨發(fā)生溢出或短少，理貨機(jī)構(gòu)為查清貨物溢短情況，向裝港理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報，請求進(jìn)行調(diào)查，且予以答復(fù)；或在船舶裝貨后，發(fā)現(xiàn)理貨、裝艙、制單有誤，或有疑問，理貨機(jī)構(gòu)向卸港理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報，請求卸貨時予以注意、澄清，且予以答復(fù)；或船公司向理貨機(jī)構(gòu)發(fā)出查詢文件或電報，請求予以澄清貨物有關(guān)情況，且予以答復(fù)，以上情況統(tǒng)稱查詢。

理貨——理貨工作的內(nèi)容復(fù)查和查詢90保險財產(chǎn)保險：是以運輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的，被保險人（賣方或買方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并繳納保險費。保險人承保以后，如果保險標(biāo)的在運輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟(jì)上的補償。保險財產(chǎn)保險：91保險單據(jù)

保險單它是保險人和被保險人之間成立保險合同關(guān)系的正式憑證，因險別的內(nèi)容和形式有所不同，海上保險最常用的形式有船舶保險單、貨物保險單、運費保險單、船舶所有人責(zé)任保險單等。

保險憑證

它是保險人簽發(fā)給被保險人，證明貨物已經(jīng)投保和保險合同已經(jīng)生效的文件。保險憑證具有與保險單同等的效力，但在信用證規(guī)定提交保險單時，一般不能以保險單的簡化形式。保險單據(jù)保險單92保險利益保險人所承保的標(biāo)的，是保險所要保障的對象。但被保險人（投保人）投保的并不是保險標(biāo)的本身，而是被保險人對保險標(biāo)的所具有的利益，這個利益，叫做保險利益。

投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。以FOB、FCA、CFR和CPT方式達(dá)成的交易，貨物在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險利益。以CIF和CIP方式達(dá)成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有貨物所有權(quán)，當(dāng)然具有保險利益，所以賣方向保險公司投保才有效。保險利益保險人所承保的標(biāo)的，是保93保險的種類

海上貨物運輸保險陸上貨物運輸保險航空貨物運輸保險郵包運輸保險其中以海上貨物運輸保險起源最早，歷史最悠久保險的種類海上貨物運輸保險94海上貨物運輸保險承保的范圍承保范圍包括海上風(fēng)險、海上損失與費用以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失海上風(fēng)險。海上風(fēng)險是保險業(yè)的專門用語，一般口頭用語叫海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。

自然災(zāi)害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災(zāi)害。海運保險中，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。

意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中，意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災(zāi)，爆炸和失蹤等。但并不包括海上的一切危險。

海上貨物運輸保險承保的范圍95海上貨物運輸保險

(2)海上損失與費用。海上損失和費用是指被保險貨物在海洋運輸中，因遭受海上風(fēng)險而引起的損失與費用。

①海上損失類型。全部損失部分損失全部損失又分實際全損推定全損

實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或指貨物實際上已不可能歸還保險人而言。

保險標(biāo)的物全部滅失、物權(quán)完全喪失、喪失原有商業(yè)價值或用途、載貨船舶失蹤海上貨物運輸保險(2)海上損失與費用。96海上貨物運輸保險

推定全損。是指保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，而進(jìn)行施救，復(fù)原的費用已超過將貨物運抵目的港的費用或已超出保險補償?shù)膬r值這種損失即為推定全損。構(gòu)成被保險貨物推定全損的情況有以下幾種；（1）保險標(biāo)的物受損后，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。（2）保險標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達(dá)目的港的價值。（3）保險標(biāo)的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的物的價值。（4）標(biāo)的物的所有權(quán)完全喪失，而收回標(biāo)的物所有權(quán)的費用將超過標(biāo)的物的價值。海上貨物運輸保險推定全損。是指保險貨物的實際全損已97海上貨物運輸保險

部分損失

是指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。在部分損失中包括共同海損和單獨海損兩種。

1.共同海損。載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。構(gòu)成共同海損的條件是：（1）共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。因為不是所有的海上災(zāi)難，事故都會引起共同海損的。（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用。（3）必須是為船貨共同安全采取的謹(jǐn)慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費用。（4）必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。不管損失大小如何，都由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂：Ｉ县浳镞\輸保險部分損失98海上貨物運輸保險2.單獨海損。是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨負(fù)擔(dān)。與共同海損相比較，單獨海損的特點是：（1）它不是人為有意造成的部分損失。（2）它是保險標(biāo)的物本身的損失（3）單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。根據(jù)英國海上法，貨物發(fā)生單獨海損時，保險人應(yīng)賠金額的計算，等于受損價值與完好價值之比乘以保險金。海上貨物運輸保險2.單獨海損。是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保99海上貨物運輸保險②海上費用。海上費用是指保險人即保險公司承保的費用。a施救費用（sueandlaborexpenses）。b救助費用（salvagecharge）。海上貨物運輸保險②海上費用。海上費用是指保險人即保險公司承100海上貨物運輸保險(3)外來風(fēng)險。外來風(fēng)險一般是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險。

1、一般外來風(fēng)險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨，短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險。

2、特殊外來風(fēng)險。是指由于戰(zhàn)爭，罷工，拒絕交付貨物等政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險與損失。海上貨物運輸保險(3)外來風(fēng)險。101海上貨物運輸保險險別基本險別基本險別中包括平安險（freefromparticularaverage，簡稱FPA）、水漬險（withparticularaverage，簡稱WPA/WA）和一切險（allrisks）三種。附加險別

可分為一般附加險和特別附加險

海上貨物運輸保險險別基本險別102①平安險。平安險的責(zé)任范圍包括：

1、在運輸過程中，由于自然災(zāi)害和運輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險貨物的實際全損或推定全損。

2、由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。3、在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。

4、被保險人對遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的施救費用，但以不超過被救貨物的保險基金額為限

5、運輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存艙以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。

6、運輸契約定有“船舶互撞條款”，按該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。國際物流課件--第7-2章國際物流業(yè)務(wù)103②水漬險。水漬險的責(zé)任范圍除包括上列平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

③一切險。一切險的責(zé)任范圍除包括“平安險”和“水漬險”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險貨物的全部或部分損失。②水漬險。水漬險的責(zé)任范圍除包括上列平安險的各項責(zé)任104一般附加險包括：

偷竊、提貨不著險（theft，pilferageandnondelivery簡稱T.P.N.D.）

淡水雨淋險(freshwaterraindamage,簡稱F.W.R.D.)

短量險(riskofshortage)

混雜、玷污險（riskofintermixture&contamination）

滲漏險(riskofleakage)

碰撞、破碎險(riskofclash&breakage)

串味險(riskofodor)

受熱、受潮險(damagecausedbyheating&sweating)

鉤損險(hookdamage)

包裝破裂險(lossordamagecausedbybreakage)

銹損險(riskofrust)

上述11種附加險,不能獨立投保,只能在投平安險,或水漬險的基礎(chǔ)上加保。

特別附加險包括戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用和罷工險等。一般附加險包括：

偷竊、提貨不著險（theft，pilfe105保險案例：

我國諾華公司與新加坡金鼎公司于1999年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口運貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬枴蓖窘?jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

回答以下問題：（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？為什么？（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責(zé)任？為什么？保險案例：106保險案例答案：

（1）屬單獨海損，應(yīng)由諾華公司承擔(dān)。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險。（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。（4）可以。因為金鼎公司出具保函。保險案例答案：107第三章國際貨物運輸方式復(fù)習(xí)題

1、闡述國際貨物運輸方式總共有哪幾種？2、班輪運輸?shù)母拍罴捌涮攸c？3、什么樣的貨物要選擇海上運輸方式？海上運輸方式的特點？4、大陸橋運輸有哪些優(yōu)點？5、航空貨物運輸有哪四種組織方法？請闡述各自的特點？6、闡述集裝箱貨物運輸?shù)膬?yōu)越性。7、國際多式聯(lián)運的概念及其優(yōu)點和注意事項。

第三章國際貨物運輸方式復(fù)習(xí)題108第三章國際貨物運輸方式案例分析案例一：我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的