汽車(chē)車(chē)身電控系統(tǒng)原理與檢修課件

汽車(chē)車(chē)身電控系統(tǒng)

原理與檢修（高級(jí)版）汽車(chē)車(chē)身電控系統(tǒng)

原理與檢修（高級(jí)版）第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述圖1-1電子控制系統(tǒng)的基本組成信號(hào)輸入裝置（各類(lèi)傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件1.1電子控制系統(tǒng)的基本組成電子控制系統(tǒng)是主要組成可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三大部分，如圖1-1所示。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述圖1-1電子控制系統(tǒng)的第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述

1.2車(chē)身電子控制技術(shù)的基本內(nèi)容汽車(chē)車(chē)身電子控制技術(shù)所涉及的內(nèi)容很多，如汽車(chē)的視野性、方便性、舒適性、娛樂(lè)性、通信功能等。汽車(chē)車(chē)身電子控制主要包括：安全控制（電控安全氣囊、電控安全帶、車(chē)輛碰撞安全系統(tǒng)等）、舒適性控制（巡航系統(tǒng)、中央電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)等）、儀表控制（電子儀表、多功能綜合屏幕顯示等）、通信與智能化控制（導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等）。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述1.2車(chē)身電子控制第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述1.安全控制1)安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)SRS（SupplantRestraintSystem）。安全氣囊是汽車(chē)上一種常見(jiàn)的被動(dòng)安全裝置。撞車(chē)時(shí)，由電子控制器（ECU）提供電流，引爆安放在轉(zhuǎn)向盤(pán)中央及儀表板（雜物箱）后面氣囊中的氮化合物，它像“火藥”似的迅速燃燒而產(chǎn)生大量的氮?dú)?，在瞬間充滿氣囊（氣袋），整個(gè)動(dòng)作過(guò)程約在0.02s內(nèi)完成。這樣，在駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)之間、副駕駛員與儀表板（雜物箱）之間立刻形成一種緩沖的軟墊，避免硬性撞擊而發(fā)生嚴(yán)重的傷亡?，F(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)輛將其定為標(biāo)準(zhǔn)配置。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述1.安全控制第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)電控安全帶為確保乘員的安全，除了車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮有效地吸收撞擊能量，確保車(chē)內(nèi)具有有效的乘員生存空間外，作為乘員約束裝置之一的座椅安全帶，要求當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞和翻車(chē)事故時(shí)使乘員免受大的減速度，同時(shí)約束乘員防止二次沖撞，減輕乘員傷害程度。當(dāng)安全帶結(jié)構(gòu)性能的改進(jìn)并與座椅結(jié)構(gòu)和安全氣囊相配合時(shí)，可達(dá)到較理想的乘員保護(hù)效果，進(jìn)一步降低乘員的傷害指數(shù)。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)電控安全帶第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述

3)車(chē)輛碰撞安全系統(tǒng)車(chē)輛碰撞安全系統(tǒng)包括預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)、防追尾碰撞系統(tǒng)、倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)等安全系統(tǒng)。預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞之前收縮前座椅安全帶的松弛部分，并使制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)入制動(dòng)輔助等狀態(tài)，以降低對(duì)駕駛員和前乘客造成的傷害。防追尾碰撞系統(tǒng)又叫自動(dòng)制動(dòng)控制的防追尾碰撞系統(tǒng)，這是一種新型主動(dòng)安全新技術(shù)。倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)又稱(chēng)為倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)或聲納測(cè)距系統(tǒng)，可以防止車(chē)輛在倒車(chē)過(guò)程中發(fā)生碰撞。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述3)車(chē)輛碰撞安全系第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2.舒適性控制1)中控門(mén)鎖系統(tǒng)采用中央電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)的車(chē)輛，當(dāng)駕駛員鎖住駕駛員車(chē)門(mén)時(shí)，其他幾個(gè)車(chē)門(mén)（包括后車(chē)門(mén)或行李箱門(mén)等）能同時(shí)自動(dòng)鎖??；當(dāng)打開(kāi)駕駛員車(chē)門(mén)時(shí)，其他幾個(gè)車(chē)門(mén)能同時(shí)打開(kāi)；乘客仍可用各車(chē)門(mén)的機(jī)械或彈簧鎖開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2.舒適性控制第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)防盜報(bào)警系統(tǒng)為了防止車(chē)輛被盜，許多汽車(chē)公司開(kāi)始將汽車(chē)防盜裝置作為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。防盜報(bào)警系統(tǒng)通常與汽車(chē)中控門(mén)鎖系統(tǒng)配合工作，當(dāng)汽車(chē)處于防盜報(bào)警功能狀態(tài)時(shí)，若有人企圖強(qiáng)行進(jìn)入汽車(chē)或打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱門(mén)時(shí)，防盜報(bào)警系統(tǒng)一方面發(fā)出報(bào)警，如燈光閃爍、喇叭鳴叫，另一方面阻止車(chē)輛運(yùn)行，如切斷點(diǎn)火電路、起動(dòng)電路及供油電路等。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)防盜報(bào)警系統(tǒng)第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述3)巡航控制系統(tǒng)汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)根據(jù)其特點(diǎn)又稱(chēng)恒速控制系統(tǒng)、車(chē)速自動(dòng)控制系統(tǒng)等。該系統(tǒng)無(wú)需駕駛員操縱油門(mén)踏板即可將汽車(chē)車(chē)速自動(dòng)控制在駕駛員設(shè)定的目標(biāo)車(chē)速上。該系統(tǒng)將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)增減節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，使汽車(chē)行駛速度保持一定，省去了駕駛員頻繁地踩加速踏板的動(dòng)作。在行駛中，駕駛員只要掌握轉(zhuǎn)向盤(pán)就可以輕松地進(jìn)行駕駛。當(dāng)路況變化時(shí)，駕駛員又能重新操縱汽車(chē)，如加減速、?？康?，從而使整個(gè)駕駛過(guò)程變得簡(jiǎn)便、輕松和舒適。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述3)巡航控制系統(tǒng)第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述4)汽車(chē)空調(diào)空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)稱(chēng)。汽車(chē)空調(diào)用于對(duì)汽車(chē)駕駛室和車(chē)廂內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員的身體健康、視野和行車(chē)安全。汽車(chē)空調(diào)是由制冷劑循環(huán)流動(dòng)實(shí)現(xiàn)制冷的。液體制冷劑在蒸發(fā)器中低溫下吸取被冷卻對(duì)象的熱量而汽化，使被冷卻對(duì)象降溫。然后，又在高溫下把熱量傳給周?chē)橘|(zhì)而冷凝成液體。如此不斷循環(huán)，借助于制冷劑的狀態(tài)變化，達(dá)到制冷目的。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述4)汽車(chē)空調(diào)第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述

3.車(chē)身電氣系統(tǒng)1)電子儀表傳統(tǒng)的儀表對(duì)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油消耗等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)、傳遞和顯示。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中各系統(tǒng)工作狀態(tài)的信息需求量顯著增加，即對(duì)汽車(chē)儀表功能的要求越來(lái)越大。因此，傳統(tǒng)的汽車(chē)儀表逐漸被電子儀表所取代。它采用微處理器采集處理不同傳感器信號(hào)，控制顯示如車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油消耗和行車(chē)?yán)锍痰榷喾N信息。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述3.車(chē)身電氣系統(tǒng)第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)多功能綜合屏幕顯示隨著汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)儀表的電子顯示系統(tǒng)，從簡(jiǎn)單地顯示傳感器信息，發(fā)展成為可以對(duì)各種信息進(jìn)行分析計(jì)算、加工處理的綜合信息系統(tǒng)。綜合信息系統(tǒng)能夠從大量的信息中選擇出駕駛員所需要的各種信息內(nèi)容，包括電子行車(chē)地圖、維修、后視鏡等信息，還可以顯示電視、廣播、電話等信息。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)多功能綜合屏第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述3)輔助電氣系統(tǒng)汽車(chē)輔助電氣系統(tǒng)主要包括電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)座椅、風(fēng)窗玻璃刮水系統(tǒng)等。電動(dòng)玻璃升降機(jī)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是在手動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)玻璃升降驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和減速器而構(gòu)成。駕駛席側(cè)面的總開(kāi)關(guān)可以控制全部車(chē)門(mén)玻璃的升降，各車(chē)窗升降開(kāi)關(guān)可以單獨(dú)控制各自車(chē)門(mén)玻璃的升降；汽車(chē)電動(dòng)座椅系統(tǒng)又稱(chēng)為座椅位置(座位)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)操縱座位控制開(kāi)關(guān)，可以調(diào)整座位的前后滑移、前垂直、后垂直位置，靠背和頭枕的傾斜位置以及腰墊的位置；汽車(chē)風(fēng)窗玻璃刮水系統(tǒng)的功用是：刮除擋風(fēng)玻璃上的雨水、積雪、塵土和污物，為駕駛?cè)颂峁┝己玫囊曇?，確保行車(chē)安全。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述3)輔助電氣系統(tǒng)第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述

4.通信與智能化控制1)導(dǎo)航系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)快速發(fā)展。目前已發(fā)展到比較先進(jìn)的具有汽車(chē)導(dǎo)航功能、防盜功能、調(diào)度功能、汽車(chē)主要工況的監(jiān)測(cè)報(bào)警等功能的綜合系統(tǒng)。從設(shè)備上看，目前已發(fā)展成為利用“3C技術(shù)”，即計(jì)算機(jī)、通信及控制技術(shù)結(jié)合的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，建立了具有行車(chē)導(dǎo)航、控制等功能的綜合系統(tǒng)，而且民用精度已達(dá)到米級(jí)。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述4.通信與智能化控第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)20世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車(chē)上的電控裝置越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置（ABS）、安全氣囊裝置、主動(dòng)懸架等，因此，電子控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN應(yīng)運(yùn)而生。它通過(guò)不同的編碼信號(hào)表示不同的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，信號(hào)解碼后，根據(jù)指令接通或斷開(kāi)對(duì)應(yīng)的用電設(shè)備（前照燈、刮水器、電動(dòng)座椅等）。這樣，就將過(guò)去一線一用的專(zhuān)線制改為一線多用制，減少了汽車(chē)上電線的數(shù)量，縮小了線束的直徑。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.1安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)（SupplementalRestraintSystem）簡(jiǎn)稱(chēng)SRS。安全氣囊是汽車(chē)上一種常見(jiàn)的被動(dòng)安全裝置。目前，較為普遍的是前排駕駛員安全氣囊和副駕駛員安全氣囊（前排座椅）。一旦撞車(chē)，由電子控制器（ECU）提供電流，引爆安放在轉(zhuǎn)向盤(pán)中央及儀表板（雜物箱）后面氣囊中的氮化合物，它像“火藥”似的迅速燃燒而產(chǎn)生大量的氮?dú)?，在瞬間充滿氣囊（氣袋），整個(gè)動(dòng)作過(guò)程約在0.02s內(nèi)完成。這樣，在駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)之間、副駕駛員與儀表板（雜物箱）之間立刻形成一種緩沖的軟墊，避免硬性撞擊而發(fā)生嚴(yán)重的傷亡。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.1安全氣囊系統(tǒng)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

2.1.1安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理1.安全氣囊的類(lèi)型根據(jù)碰撞類(lèi)型，安全氣囊可以分為正面碰撞防護(hù)安全氣囊和側(cè)面碰撞防護(hù)安全氣囊。正面氣囊的主要作用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部和胸部，而側(cè)面氣囊主要是保護(hù)駕駛員和乘員的頭部和腰部。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

2.1.1安全氣囊系統(tǒng)的組成第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

類(lèi)別安裝位置用途駕駛員氣囊方向盤(pán)內(nèi)正碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員前排乘員氣囊儀表板內(nèi)正碰撞時(shí)保護(hù)前排乘員側(cè)氣囊B柱、車(chē)門(mén)、座椅等側(cè)面碰撞，翻滾時(shí)保護(hù)駕駛員、乘員簾式氣囊頂棚側(cè)面?zhèn)让媾鲎?，翻滾時(shí)保護(hù)駕駛員、乘員膝部氣囊儀表板下部正碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員、乘員其他位置氣囊風(fēng)擋下等位置保護(hù)行人表2-1安全氣囊分類(lèi)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

類(lèi)別安裝位置用途駕駛員氣囊方向盤(pán)內(nèi)正第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

2.安全氣囊對(duì)人體保護(hù)的作用原理汽車(chē)從正面撞車(chē)時(shí)，氣囊系統(tǒng)被引爆的有效范圍如圖2-1。以汽車(chē)縱向軸線為基準(zhǔn)，從氣囊轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置相對(duì)于汽車(chē)縱向軸線引出兩條左右各成30°的直線，在汽車(chē)前方±30°的角度范圍內(nèi)撞車(chē)，并且撞車(chē)后，汽車(chē)縱向減速度又達(dá)到某一值，正面氣囊就會(huì)被引爆。

第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

2.安全氣囊對(duì)人體保護(hù)的作用原理圖2-1撞車(chē)時(shí)氣囊系統(tǒng)的有效范圍圖2-1撞車(chē)時(shí)氣囊系統(tǒng)的有效范圍圖2-2氣囊引爆時(shí)序圖圖2-2氣囊引爆時(shí)序圖(a)(b)(c)(d)圖2-3

安全氣囊的動(dòng)作過(guò)程

（a）10ms時(shí)

；（b）40ms時(shí)；（c）60ms時(shí)

；（d）110ms時(shí)

；（e）120ms時(shí)(e)(a)(b)(c)(d)圖2-3

安全氣囊的動(dòng)作過(guò)程

（第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

3.安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全措施。安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊系統(tǒng)報(bào)警燈、帶防護(hù)碰撞傳感器的SRS控制單元（ECU）和氣囊組件四部分組成。圖2-4為典型的單安全氣囊系統(tǒng)，氣囊緊緊地折疊，放置于轉(zhuǎn)向盤(pán)中間緩沖墊的下面。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

3.安全氣囊系統(tǒng)的組成與工圖2-4安全氣囊系統(tǒng)的組成圖2-4安全氣囊系統(tǒng)的組成第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

1)傳感器汽車(chē)安全氣囊用傳感器用于檢測(cè)、判斷汽車(chē)發(fā)生事故后的撞擊信號(hào)，以便及時(shí)起動(dòng)安全氣囊，并提供足夠的電能或機(jī)械能點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器。傳感器按其功能分為碰撞傳感器和安全傳感器兩大類(lèi)。碰撞傳感器按汽車(chē)上的安裝位置又分為前方碰撞傳感器和中央碰撞傳感器兩種。碰撞傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)碰撞的激烈程度。如果汽車(chē)以40km/h的車(chē)速撞到一輛正在停放的同樣大小的汽車(chē)上，或以不低于22km/h的車(chē)速迎面撞到一個(gè)不可變形的固定障礙物上，碰撞傳感器便會(huì)動(dòng)作，接通搭鐵回路。安全傳感器，也稱(chēng)觸發(fā)傳感器，其閉合的減速度要稍小一些，起保險(xiǎn)作用，防止因碰撞傳感器短路而造成誤膨開(kāi)。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

1)傳感器第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

(1)碰撞傳感器①全機(jī)械式傳感器圖2-5全機(jī)械式傳感器

1-感應(yīng)塊；2-撞針；3-偏置彈簧；4-D軸；5-頂蓋

第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

(1)碰撞傳感器圖2-5全機(jī)械式圖2-6滾筒式機(jī)電傳感器②機(jī)電式傳感器圖2-6滾筒式機(jī)電傳感器②機(jī)電式傳感器

圖2-7鋼球式機(jī)電傳感器的結(jié)構(gòu)

圖2-8鋼球式機(jī)電傳感器的工作原理圖2-7鋼球式機(jī)電傳感器的結(jié)構(gòu)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

(2)安全傳感器①壓電式中央傳感器工作原理：其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速力作用下發(fā)生彎曲應(yīng)變，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓的變化。汽車(chē)的速度越高，碰撞后產(chǎn)生的減速度力越大，則輸出的電壓也越大。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

(2)安全傳感器

圖2-9中央傳感器的結(jié)構(gòu)及電路原理

(a)結(jié)構(gòu)(b)電路原理圖2-9中央傳感器的結(jié)構(gòu)及電路原理

第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)②水銀式安全傳感器水銀式安全傳感器用來(lái)防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動(dòng)作。它裝在電子控制器內(nèi)，實(shí)際是一個(gè)水銀常開(kāi)開(kāi)關(guān)，如圖2-10所示。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的減速度力將水銀拋上，使安全傳感器兩觸頭（觸點(diǎn)）閉合，將電雷管電路接通。它只有在車(chē)輛前方發(fā)生沖撞時(shí)才對(duì)減速度作出響應(yīng)。否則，當(dāng)沖撞以外的其他原因，即便中央傳感器和前方傳感器有信號(hào)輸出，如果此安全傳感器無(wú)輸出，則應(yīng)判定車(chē)輛無(wú)沖撞，以防止不必要情況下安全氣囊的展開(kāi)。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)②水銀式安全傳感器圖2-10水銀式安全傳感器圖2-10水銀式安全傳感器第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2)氣囊組件氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、氣囊、襯墊和固定部件等組成。安裝在駕駛員席和副駕駛員席的安全氣囊組件外形如圖2-11所示。圖中所示是在已斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和蓄電池搭鐵線的前提下，駕駛員席和副駕駛員席的SRS安全氣囊組件已分別從轉(zhuǎn)向盤(pán)中央和儀表盤(pán)上取下，緩沖裝飾墊面朝上的情況。氣囊位于緩沖墊里，氣囊接頭一端從轉(zhuǎn)向柱套管經(jīng)由轉(zhuǎn)向盤(pán)中間的配合面引出，另一端插接在緩沖墊后面和氣囊相通的孔內(nèi)。然后，氣囊接頭管線由裝置在緩沖墊后面的夾子固定住。緩沖墊做成特殊形狀，以便通過(guò)螺釘安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)相應(yīng)的凹槽內(nèi)，構(gòu)成氣囊式轉(zhuǎn)向盤(pán)。緩沖墊前面的中間部位開(kāi)有預(yù)置接縫，當(dāng)氣囊被引爆時(shí)，接縫裂開(kāi)使緩沖墊張開(kāi)成為兩半，充滿氣體的氣囊由緩沖墊內(nèi)脹出。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2)氣囊組件

圖2-11安全氣囊組件外形

1—駕駛員席SRS安全氣囊組件；2—副駕駛員席SRS安全氣囊組件；3—鱷魚(yú)夾；4—導(dǎo)線

圖2-11安全氣囊組件外形

1—駕駛員席SRS圖2-12氣囊組件的結(jié)構(gòu)圖2-12氣囊組件的結(jié)構(gòu)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

(1)氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器是氣囊組件中非常重要而又復(fù)雜的一部分。該裝置最突出的特點(diǎn)是燃爆品，在極短的時(shí)間內(nèi)可以使環(huán)境發(fā)生劇烈變化。氣體發(fā)生器通常分為燃料式和混合式兩種。燃料式氣體發(fā)生器主要由外殼、引爆器（電雷管、點(diǎn)火器、引燃器）、增壓充劑、氣體發(fā)生劑、過(guò)濾器等組成，各部分結(jié)構(gòu)如圖2-13所示。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(1)氣體發(fā)生器圖2-13燃料式氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)圖2-13燃料式氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)圖2-14引爆器圖2-14引爆器第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(2)氣囊氣囊折疊在氣囊盒中，其材料為尼龍織物，內(nèi)層涂聚氯丁二烯，能承接大于2.5kN的拉力。氣囊襯墊也是一個(gè)關(guān)鍵零件，它具有保護(hù)氣囊作用，又必須在氣囊張開(kāi)時(shí)易于碎裂而不影響氣囊膨脹，而且碎裂時(shí)不會(huì)傷害駕乘人員，因此，采用輕度發(fā)泡的聚氨脂塑料薄板制成。安全氣囊按大小可以分為保護(hù)整個(gè)上身的大型氣囊和保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊。由于歐洲普遍使用安全帶，氣囊只是補(bǔ)充性的保護(hù)裝置，因此歐洲氣囊多為小型護(hù)面氣囊。(3)襯墊襯墊是氣囊組件，由聚氨配制成。在制造過(guò)程中使用了很薄的水基發(fā)泡劑，質(zhì)量特別輕。平時(shí)它作為轉(zhuǎn)向盤(pán)的上表面把氣囊與外界隔離開(kāi)，既起到了維護(hù)作用，也起到了裝飾作用。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(2)氣囊第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(4)固定部件氣囊和氣體發(fā)生器用安裝板和固定環(huán)連在一起并予以密封。氣囊總成用轉(zhuǎn)向盤(pán)氣囊飾蓋封裝。氣囊充開(kāi)時(shí)安裝板承受氣囊的反作用力。當(dāng)完全充氣后，氣囊內(nèi)有80L左右的氣體，氣體的氣壓約0.005MPa。當(dāng)駕駛員壓向氣囊時(shí)，氣囊內(nèi)的氣壓最大可增加到0.006MPa。氣囊在背離駕駛員的一面有四個(gè)溢氣孔，這些孔在駕駛員身體上部壓向氣囊時(shí)，可以使氣囊均勻而又緩慢地泄氣，這就有效地保證在撞車(chē)大約110ms后，由撞車(chē)產(chǎn)生的能量被有效地吸收。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(4)固定部件第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)3)電子控制系統(tǒng)安全氣囊的電子控制系統(tǒng)主要由SRSECU、螺旋形電纜、SRS指示燈、SRS電源、線束等組成。(1)SRSECU（安全氣囊ECU）SRSECU是安全氣囊的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號(hào)，判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣，并對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。安全氣囊ECU由穩(wěn)壓電路、備用電源電路、SRS偵測(cè)電路、點(diǎn)火控制引爆電路、安全傳感器、故障自診斷電路等部分組成。圖2-15為韓國(guó)現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)ECU組成及連接電路。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)3)電子控制系統(tǒng)圖2-15韓國(guó)現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)ECU電路圖圖2-15韓國(guó)現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)ECU電路圖第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(2)螺旋形電纜螺旋形電纜的功用是把電信號(hào)輸送到安全氣囊引爆器（裝在轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)）的接線上。駕駛員側(cè)氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)上。它被安裝在托盤(pán)內(nèi)，托盤(pán)則通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向軸頂部，以順逆兩個(gè)方向的盤(pán)繞實(shí)現(xiàn)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一端與固定端的可靠連接。電纜內(nèi)側(cè)是固定端，用鍵與轉(zhuǎn)向軸固定在一起，外側(cè)是活動(dòng)端，通過(guò)連接器與引爆器連在一起。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(2)螺旋形電纜第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(3)SRS指示燈SRS指示燈裝在儀表板上，有的用圖形顯示，如圖2-16(a)，有的用字母顯示，如圖2-16(b)。SRS指示燈可以反映SRS系統(tǒng)的工作情況。一般把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”檔后，SRS指示燈閃亮（或不間斷亮），6-8s后熄滅，說(shuō)明SRS系統(tǒng)正常。如果SRS指示燈不亮，或不停地閃爍，或常亮，則說(shuō)明SRS系統(tǒng)有故障。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(3)SRS指示燈

圖2-16SRS指示燈

(a)圖形顯示；(b)字母顯示圖2-16SRS指示燈

第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(4)SRS系統(tǒng)電源安全氣囊電源由從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)流出的汽車(chē)蓄電池（或交流發(fā)電機(jī)）主電源、穩(wěn)壓器、備用電源等組成。平時(shí)由主電源供電，并對(duì)備用電源充電。由于主電源波動(dòng)較大，一般都設(shè)有穩(wěn)壓器，以便獲得穩(wěn)定的電壓。在主電源損壞時(shí)，電源監(jiān)控器立刻切斷主電源，啟動(dòng)備用電源。同時(shí)，電源監(jiān)控器的儲(chǔ)能電容器也是備用電源的一部分。當(dāng)蓄電池電壓低于4V，氣囊引爆時(shí)，電壓轉(zhuǎn)換器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已經(jīng)打開(kāi)的情況下將供給氣囊系統(tǒng)的電壓增加到12V左右。(5)SRS線束SRS線束用特種包裝和顏色標(biāo)識(shí)。螺旋電纜能保證安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)中央的安全氣囊系統(tǒng)電路可靠連接。另外，插接器觸片與插頭表面鍍金用來(lái)防止接觸不良。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(4)SRS系統(tǒng)電源第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.1.2智能安全氣囊1.常規(guī)安全氣囊存在的問(wèn)題（1）碰撞傳感器只監(jiān)測(cè)碰撞時(shí)的慣性變化，即減速度。（2）在緊急制動(dòng)或車(chē)輪碰觸異物時(shí)引發(fā)誤爆。（3）乘員座位如果無(wú)人，碰撞時(shí)將發(fā)生空爆，形成無(wú)謂損失。（4）安全氣囊不能充分保護(hù)兒童、婦女及身體矮小人員的安全。（5）安全氣囊迅速充滿高溫氣體，在保護(hù)人員的同時(shí)，不可避免地造成一定程度的沖擊損傷(如擊碎眼鏡)和輕度燒傷。（6）疊氮化鈉燃燒反應(yīng)后產(chǎn)生有害物質(zhì)氮化鈉和氫氧化鈉，對(duì)駕乘人員和事后的維修人員造成呼吸器官損壞。（7）安全帶不能及時(shí)有效地防止駕乘人員在高速碰撞時(shí)撲向安全氣囊而造成損壞。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.1.2智能安全氣囊第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.智能安全氣囊系統(tǒng)組成智能安全氣囊是一個(gè)自適應(yīng)式的約束系統(tǒng)，如圖2-17所示。它能夠有效地利用碰撞過(guò)程中的各種輸入條件，例如乘員的狀態(tài)和車(chē)輛的環(huán)境，在碰撞中充分發(fā)揮安全氣囊系統(tǒng)的保護(hù)效果。它通過(guò)在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增加傳感器，感應(yīng)乘員和車(chē)輛狀態(tài)的變化達(dá)到適應(yīng)性的目的，并且利用電控單元（ECU）識(shí)別碰撞嚴(yán)重程度并以此調(diào)節(jié)發(fā)生器的出氣量。通過(guò)采集這些數(shù)據(jù)，由ECU控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無(wú)必要的膨脹。。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.智能安全氣囊系統(tǒng)組成圖2-17智能安全氣囊圖2-17智能安全氣囊第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.1.3行人安全氣囊系統(tǒng)行人保護(hù)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)一步避免人體撞擊汽車(chē)的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車(chē)內(nèi)乘客受到更大的傷害。行人安全系統(tǒng)采用了兩種可在碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的安全氣囊：發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊和前圍安全氣囊，如圖2-18所示，兩者配合使用可以減少最常見(jiàn)的行人傷亡事故。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.1.3行人安全氣囊系統(tǒng)圖2-18行人安全系統(tǒng)圖2-18行人安全系統(tǒng)圖2-19行人安全氣囊開(kāi)啟圖2-19行人安全氣囊開(kāi)啟第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.1.4安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷1.故障自診斷1）讀取故障碼2）清除故障碼第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.1.4安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷圖2-20清除故障碼

1-安全氣囊監(jiān)控連接器；2-短接線；3-搭鐵端子；

4-故障診斷開(kāi)關(guān)端子圖2-20清除故障碼

1-安全氣囊監(jiān)控連接器；2-短接線第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.安全氣囊系統(tǒng)的故障檢查1)故障診斷流程SRS安全氣囊系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷步驟如圖2-21。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.安全氣囊系統(tǒng)的故障檢查客戶故障分析SRS警示燈檢查故障代碼檢查（讀取當(dāng)前的故障代碼）故障代碼檢查（讀取歷史故障代碼）故障代碼表電路檢查故障鑒定維修清除故障代碼（當(dāng)前和歷史故障代碼）確認(rèn)測(cè)試結(jié)束故障模擬故障代碼檢查SRS警示燈檢查檢查故障代碼（當(dāng)前和歷史故障代碼）圖2-21SRS安全氣囊系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷步驟常亮故障代碼警示燈不亮SRS警示燈亮常亮不亮客戶故障分析SRS警示燈檢查故障代碼檢查（讀取當(dāng)前的故障代碼圖2-22轉(zhuǎn)向盤(pán)襯墊和螺旋型電纜部件圖2-22轉(zhuǎn)向盤(pán)襯墊和螺旋型電纜部件圖2-23安全氣囊傳感器總成圖2-23安全氣囊傳感器總成圖2-24檢查膨脹器圖2-24檢查膨脹器圖2-25安全氣囊安裝圖2-25安全氣囊安裝圖2-26切斷伸縮帶圖2-26切斷伸縮帶第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.2電控安全帶2.2.1安全帶的工作原理1.座椅安全帶的分類(lèi)安全帶可以分為兩點(diǎn)式安全帶、三點(diǎn)式安全帶和全背式安全帶，如圖2-27。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.2電控安全帶圖2-27安全帶類(lèi)別(a)兩點(diǎn)式腰帶；(b)兩點(diǎn)式肩帶；(c)三點(diǎn)式安全帶；(d)全背式安全帶圖2-27安全帶類(lèi)別第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.座椅安全帶的組成安全帶主要由織帶、帶扣鎖、導(dǎo)向件、卷收器、調(diào)節(jié)件等組成。(1)織帶織帶是一種柔性帶狀物，其作用是約束乘員并將作用力傳遞到安全帶固定點(diǎn)，由聚酯纖維編織而成，寬度一般在40~50mm之間，厚度在1.2mm左右?？棊?yīng)保證其作用壓力在寬度方向盡量分布均勻，不發(fā)生扭曲?？棊У闹饕阅苤笜?biāo)有抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、耐水性、能量吸收性、耐磨性、耐高溫性、耐低溫性、橫向剛度、縱向剛度、阻燃性等。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.座椅安全帶的組成第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

(2)帶扣鎖帶扣鎖是既能把乘員約束在安全帶內(nèi)，又能快速釋放的連接裝置。帶扣鎖的釋放按鈕位置一般在鎖體的頂面，鎖體與固定點(diǎn)的連接可以采用剛性和柔性?xún)煞N方式。剛性連接一般用于前座，柔性連接可用于后座。鎖舌與織帶相連。帶扣鎖及連接除必須能夠承受較大沖擊外，還要求帶扣鎖結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度較高、開(kāi)啟性能穩(wěn)定，在一定載荷下也能正常開(kāi)啟，開(kāi)鎖閉鎖感覺(jué)明顯，排除任何不能正常使用的可能性。在高檔汽車(chē)的安全帶鎖體中的報(bào)警裝置，帶扣鎖未鎖好時(shí)將發(fā)出報(bào)警信號(hào)。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(2)帶扣鎖第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(3)導(dǎo)向件導(dǎo)向件是用于改變織帶方向的零件，便于卷收器的布置，使安全帶可以緊貼身體，有效地約束乘員身體，提高佩帶的舒適性?？棊г谕ㄟ^(guò)導(dǎo)向件時(shí)會(huì)彎曲變形，產(chǎn)生滑動(dòng)阻力，所以要求導(dǎo)向件表面光滑、摩擦因數(shù)小、圓弧面曲率適中。(4)卷收器卷收器是通過(guò)各類(lèi)功能組件按需要組合而成，主要有織帶收卷機(jī)構(gòu)、敏感機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)。在高檔安全帶的卷收器中還帶有預(yù)收緊機(jī)構(gòu)，由敏感機(jī)構(gòu)和回拉機(jī)構(gòu)組成。由于其成本較高，一般只用于裝有安全氣囊的前排座椅。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(3)導(dǎo)向件第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

3.座椅安全帶的控制過(guò)程1）安全帶控制系統(tǒng)的組成安全帶控制系統(tǒng)是在安全氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)防護(hù)傳感器和左、右安全帶收緊器而成。其中，前碰撞傳感器、電控單元與安全氣囊系統(tǒng)共用。安全帶收緊器為座椅安全帶控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，防護(hù)傳感器設(shè)在ECU內(nèi)部，用于接通安全帶收緊器的電源電路。圖2-28為凌志LS400安全帶控制系統(tǒng)的安裝位置圖。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)3.座椅安全帶的控制過(guò)程圖2-28凌志LS400安全帶控制系統(tǒng)的安裝位置

1-SRS指示燈；2-右前碰撞傳感器；3-乘員席SRS氣囊組件;4-SRSECU；

5-右座椅安全帶收緊器；6-左座椅安全帶收緊器；7-駕駛席SRS氣囊組件；

8-螺旋線束；9-左前碰撞傳感器圖2-28凌志LS400安全帶控制系統(tǒng)的安裝位置

1-S第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)安全帶收緊器又稱(chēng)安全帶緊急張緊收縮器，安裝在前排座椅左、右兩側(cè)或前左、右車(chē)門(mén)立柱旁邊。安全帶收緊器由氣體發(fā)生器、活塞、導(dǎo)管（氣缸）、鋼絲繩和安全帶收縮棘輪組成，結(jié)構(gòu)如圖2-29所示。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)安全帶收緊器又稱(chēng)圖2-29安全帶收緊器的結(jié)構(gòu)原理

1-導(dǎo)管（氣缸）；2-活塞；3-充氣劑；4-引爆炸藥；5-電熱絲；

6-線束插座；7，9-通氣孔；8-氣體發(fā)生器；10-鋼絲繩；；11-氣體圖2-29安全帶收緊器的結(jié)構(gòu)原理

1-導(dǎo)管（氣缸）；2-第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)原理與安全氣囊系統(tǒng)的氣體發(fā)生器基本相同，也是由充氣劑和點(diǎn)火器組成?；钊睆?0mm，安裝在導(dǎo)管（氣缸）內(nèi)，活塞上焊接有一根鋼絲繩，鋼絲繩的另一端固定在棘輪機(jī)構(gòu)的一個(gè)棘爪上。棘輪機(jī)構(gòu)設(shè)在安全帶伸縮卷筒的一端，由3個(gè)棘爪、1個(gè)外齒圈和時(shí)鐘彈簧組成。外齒圈固定在安全帶伸縮卷筒的轉(zhuǎn)軸上，可以與轉(zhuǎn)軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪安放在外齒圈周?chē)膱A形固定架內(nèi)。當(dāng)鋼絲繩不動(dòng)時(shí)，棘爪在時(shí)鐘彈簧作用下處于松馳狀態(tài)，外齒圈可以隨安全帶卷筒沿順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)拉動(dòng)鋼絲繩時(shí)，拉力力矩克服時(shí)鐘彈簧彈力力矩使棘爪抱緊在外齒圈上，并帶動(dòng)安全帶伸縮卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以使安全帶收緊。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2）安全帶控制系統(tǒng)的控制過(guò)程當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞且減速度達(dá)到前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器設(shè)定域值時(shí)，安全帶控制系統(tǒng)的防護(hù)傳感器將安全帶點(diǎn)火器的電源電路接通。前碰撞傳感器信號(hào)輸入SRSECU后，SRSECU將立即發(fā)出控制指令接通安全帶收緊點(diǎn)火器的電路，電熱絲通電紅熱并引爆引藥，引藥釋放大量熱量使充氣劑受熱分解并釋放出大量無(wú)毒氮?dú)膺M(jìn)入收緊器導(dǎo)管?；钊谂蛎洑怏w地推力作用下帶動(dòng)鋼絲繩迅速移動(dòng)。與此同時(shí)，鋼絲繩通過(guò)棘輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)安全帶卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)將安全帶收緊，并在碰撞后8ms內(nèi)將安全帶收緊10~15cm，使駕駛員和乘員身體向前移動(dòng)距離縮短，防止面部、胸部與方向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)發(fā)生碰撞而受到傷害。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2）安全帶控制系統(tǒng)的控制過(guò)程第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)在電控單元SRSECU向安全帶收緊器點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令的同時(shí)，還要向氣囊點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，引燃?xì)饽尹c(diǎn)火器。氣囊在碰撞約40ms后才能充分充氣到體積最大，所以在座椅安全帶收緊后，駕駛席氣囊和乘員席氣囊才同時(shí)膨開(kāi)，吸收碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘員的目的。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)在電控單元SRS第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.2.2預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶是近年來(lái)發(fā)展的一種安全帶，如圖2-30所示。預(yù)緊式安全帶不僅為乘員提供了最為可靠的安全保障，而且由于它確保了乘客正確的坐姿，也是安全氣囊能否正常發(fā)揮作用的關(guān)鍵。當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，預(yù)緊式安全帶能夠在瞬間收緊，使乘客能夠牢固地坐在座席上，從而進(jìn)一步提高了安全帶的功效。采用預(yù)緊裝置，不僅達(dá)到了使用簡(jiǎn)單、舒適的效果，而且可以進(jìn)一步提高保護(hù)效果。如果同時(shí)使用預(yù)緊式安全帶與安全氣囊系統(tǒng)，則能夠進(jìn)一步提高對(duì)乘客的保護(hù)效果。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.2.2預(yù)緊式安全帶圖2-30預(yù)緊式安全帶圖2-30預(yù)緊式安全帶第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2．預(yù)緊式安全帶的組成預(yù)緊式安全帶主要由傳感器、動(dòng)力裝置、安全帶收緊結(jié)構(gòu)、防逆轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)等組成。（1）傳感器傳感器與SRS安全氣囊系統(tǒng)共用。一旦檢測(cè)到來(lái)自前方的沖擊高于規(guī)定值時(shí)，預(yù)緊式安全帶與SRS安全氣囊系統(tǒng)會(huì)同時(shí)啟動(dòng)。（2）動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置由用于點(diǎn)火的加熱器、點(diǎn)火劑、推動(dòng)劑、活塞等組成。ECU根據(jù)來(lái)自傳感器的信號(hào)控制點(diǎn)火，利用產(chǎn)生的氣壓推動(dòng)氣缸中的活塞，生成拉緊安全帶的動(dòng)力。對(duì)預(yù)拉緊裝置中的推動(dòng)劑添加了具有良好耐熱性和耐久性的成分。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2．預(yù)緊式安全帶的組成第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)（3）安全帶收緊結(jié)構(gòu)安全帶穿過(guò)固定齒輪和移動(dòng)齒輪之間，一般使用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何阻力。動(dòng)力裝置啟動(dòng)后產(chǎn)生的推力，通過(guò)滑輪轉(zhuǎn)換成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另外，可動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)夾住與固定齒輪之間的安全帶，從而邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊拉緊安全帶。（4）防逆轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)一旦收緊安全帶，安全帶的張力會(huì)使防反向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪咬合并保持咬合狀態(tài)。為了確實(shí)防止反向轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪的4個(gè)部位進(jìn)行咬合。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)（3）安全帶收緊結(jié)構(gòu)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

3.預(yù)緊式安全帶的工作原理(1)安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，其作用過(guò)程是：首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車(chē)信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內(nèi)往前竄，帶動(dòng)棘瓜盤(pán)轉(zhuǎn)。棘爪盤(pán)跟軸連為一體，安全帶就繞在軸上，即瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。安全帶預(yù)收緊的全過(guò)程僅持續(xù)千分之幾秒。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)3.預(yù)緊式安全帶的工作原理第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

(2)事故發(fā)生后，安全帶的張緊力度需要馬上降低，以減小乘員受力，這由安全帶拉力限制器完成。在安全帶裝置上，有一個(gè)預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開(kāi)始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)(2)事故發(fā)生后，安全帶第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

2.2.3安全帶的檢修1.故障自診斷1）故障碼的提取電子式安全帶預(yù)緊裝置的故障碼借助于安全氣囊報(bào)警燈(“SRS”或“AIRBAG”)讀取。當(dāng)安全帶預(yù)緊裝置和安全氣囊系統(tǒng)均工作正常時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ACC位或ON位后，安全氣囊報(bào)警燈應(yīng)亮6s后熄滅。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ACC或ON位時(shí)，若安全氣囊報(bào)警燈一直點(diǎn)亮，則說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)或安全帶預(yù)緊裝置有故障，此時(shí)應(yīng)提取故障代碼。①將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ACC或ON位，并至少等待20s。②用專(zhuān)用連接導(dǎo)線將檢查連接器上的Tc和E1兩端子連接起來(lái)，如圖2-31所示。此時(shí)安全氣囊故障報(bào)警燈開(kāi)始閃爍。根據(jù)安全氣囊報(bào)警燈的閃爍規(guī)律即可讀取故障代碼。當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)和安全帶預(yù)緊裝置正常時(shí)，故障報(bào)警燈以2次/s（亮、熄均為0.25s）的頻率閃爍，如圖2-32。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.2.3安全帶的檢修第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)圖2-31連接Tc和E1端子圖2-32正常碼的顯示第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)圖2-31連接Tc和E1端子圖2第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2）故障代碼的清除當(dāng)按照故障代碼將系統(tǒng)故障排除后，應(yīng)當(dāng)清除故障碼，以免故障碼混淆。豐田汽車(chē)電子式安全帶預(yù)緊裝置故障代碼的清除方法有2種，其操作步驟如下。方法1：①使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“OFF”位置。②拆下“ECU-B”保險(xiǎn)絲10s以上(拆下蓄電池搭鐵線10s以上也可以，但會(huì)使音響鎖住)。③將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“LOCK”位置，裝上保險(xiǎn)絲(或蓄電池搭鐵線)，故障代碼即可清除。運(yùn)用這種方法可以清除除“41”以外的所有故障碼。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2）故障代碼的清除第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)方法2：①在檢查連接器的端子Tc和AB上各接一條專(zhuān)用診斷線，如圖2-33所示。②把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ACC位或ON位，并等待約6s。③將端子Tc和AB交替搭鐵。具體過(guò)程是：先將檢查連接器Tc和AB端子搭鐵1.0±0.5s，然后中斷搭鐵，并在0.2s內(nèi)將AB端子搭鐵，其搭鐵時(shí)間為1.0±0.5s；在AB端子搭鐵結(jié)束前0.2s內(nèi)，再將Tc端子搭鐵，其搭鐵時(shí)間為1.0±0.5s。然后再重復(fù)上述過(guò)程一次，最后使Tc端子保持搭鐵。④幾秒鐘后，當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)故障報(bào)警燈開(kāi)始以亮、熄各50ms的規(guī)律閃爍時(shí)，說(shuō)明ECU內(nèi)存的故障代碼已被清除。運(yùn)用這種方法可以清除包括故障代碼“41”在內(nèi)的各種豐田車(chē)型安全氣囊系統(tǒng)或安全帶預(yù)緊裝置的故障代碼。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)方法2：圖2-33在檢查連接器端子上接專(zhuān)用診斷線圖2-33在檢查連接器端子上接專(zhuān)用診斷線第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.3汽車(chē)防撞安全系統(tǒng)2.3.1汽車(chē)智能避撞系統(tǒng)

汽車(chē)避撞技術(shù)首先解決的問(wèn)題是汽車(chē)之間的安全距離。汽車(chē)與汽車(chē)之間超過(guò)了這個(gè)安全距離，就應(yīng)該能自動(dòng)報(bào)警，并采取制動(dòng)措施。目前測(cè)定汽車(chē)之間安全距離的方法有三種：超聲波測(cè)距、微波雷達(dá)測(cè)距和激光測(cè)距。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.3汽車(chē)防撞安全系統(tǒng)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.3.2預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞之前收縮前座椅安全帶的松弛部分，并使制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)入制動(dòng)輔助等狀態(tài)，以降低對(duì)駕駛員和前乘客造成的傷害。1．系統(tǒng)組成及功能預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)由毫米波雷達(dá)傳感器、座椅安全帶電動(dòng)機(jī)、座椅安全帶搭扣空氣囊傳感器總成、距離控制ECU，座椅安全帶控制ECU，防滑控制ECU、速度傳感器、橫擺率和減速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、制動(dòng)執(zhí)行器等組成。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.3.2預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2．預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)的工作過(guò)程預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)在如下情況工作：不可避免的與車(chē)輛前方障礙物或前方車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)、突然使用制動(dòng)器時(shí)、當(dāng)前輪相對(duì)后輪失去驅(qū)動(dòng)力時(shí)（前輪有滑動(dòng)趨勢(shì)）、當(dāng)后輪相對(duì)于前輪失去驅(qū)動(dòng)力時(shí)（后輪有滑動(dòng)趨勢(shì)）。毫米波雷達(dá)傳感器和距離控制ECU，判定與車(chē)輛的前方障礙物或前方車(chē)輛發(fā)生的碰撞是否是不可避免的。毫米波雷達(dá)傳感器和距離控制ECU根據(jù)相對(duì)車(chē)速或者接近某一個(gè)物體的速度進(jìn)行測(cè)定的。防滑控制ECU判定緊急制動(dòng)、前輪側(cè)滑趨勢(shì)和后輪側(cè)滑趨勢(shì)。不可避免的碰撞情況如圖2-34所示。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2．預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)的工作過(guò)程圖2-34不可避免發(fā)生碰撞的情況示意圖圖2-34不可避免發(fā)生碰撞的情況示意圖第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.3.4倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)1.系統(tǒng)組成倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)又稱(chēng)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)或聲納測(cè)距系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由超聲波傳感器、電子控制單元、蜂鳴器等組成，如圖2-35所示。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.3.4倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)圖2-35倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)圖2-35倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)

2.工作原理倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)利用聲納原理完成工作過(guò)程。如圖2-36所示，系統(tǒng)發(fā)射一種超聲波，這種聲波的頻率達(dá)到40kHz。當(dāng)聲波遇到障礙物時(shí)將產(chǎn)生反射，反射波被傳感器接收后，電子控制單元就會(huì)利用發(fā)射波之間的延遲時(shí)間計(jì)算障礙物與車(chē)輛的距離，并據(jù)此采取相應(yīng)的報(bào)警提示。第2章汽車(chē)安全系統(tǒng)2.工作原理圖2-36

倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)的工作原理圖2-36

倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)的工作原理第5章汽車(chē)空調(diào)5.2汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)5.2.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器（積累器）、膨脹閥（孔管）、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成，如圖5-3所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。此空調(diào)制冷系統(tǒng)是典型的非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，它采用的是單級(jí)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。通常，把制冷系統(tǒng)分為高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)。高壓系統(tǒng)由壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器、液體管路構(gòu)成；低壓系統(tǒng)由蒸發(fā)器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)等構(gòu)成。壓縮機(jī)是空調(diào)高、低壓側(cè)的分界點(diǎn)，膨脹閥是空調(diào)高、低壓側(cè)的另一個(gè)分界點(diǎn)。第5章汽車(chē)空調(diào)5.2汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)圖5-3汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成圖5-3汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成第5章汽車(chē)空調(diào)

制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，如圖5-4所示。每一個(gè)循環(huán)有四個(gè)基本過(guò)程：（1）壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)工作時(shí)，蒸發(fā)器出口的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后成為高溫高壓的氣體，然后經(jīng)高壓管路進(jìn)入冷凝器。在此過(guò)程中，壓縮機(jī)吸氣口的溫度和壓力分別為0°和150kPa左右，出氣口的溫度和壓力分別為80°和1500kPa左右，制冷劑為高溫高壓氣態(tài)。（2）放熱過(guò)程（冷凝過(guò)程）：進(jìn)入冷凝器的高溫高壓氣體，在冷卻風(fēng)扇的冷卻下，制冷劑降溫由氣體變?yōu)橐后w，然后流向貯液干燥器脫水干燥。在此過(guò)程中，高溫高壓制冷劑通過(guò)冷凝器放出大量的熱量，制冷劑由高壓氣體轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏阂后w。第5章汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑第5章汽車(chē)空調(diào)（3）節(jié)流過(guò)程（膨脹過(guò)程）：經(jīng)過(guò)脫水干燥后的高壓液體制冷劑進(jìn)入膨脹閥，由于膨脹閥的進(jìn)口空間?。ń孛娣e?。?，出口空間大（截面積大），即具有節(jié)流作用，因此制冷劑從膨脹閥流出后體積變大、壓力降低、溫度降低。在此過(guò)程中，制冷劑的壓力和溫度均降低，但制冷劑的液態(tài)狀態(tài)沒(méi)有改變。（4）吸熱過(guò)程（蒸發(fā)過(guò)程）：由膨脹閥節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)霧狀制冷劑，由于其壓力和溫度均已降低，沸點(diǎn)已低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度（車(chē)內(nèi)的溫度），所以制冷劑氣化由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，吸收蒸發(fā)器周?chē)臒崃浚ㄜ?chē)內(nèi)的熱量），使車(chē)內(nèi)溫度降低。在此過(guò)程中，液態(tài)制冷劑經(jīng)蒸發(fā)器吸熱氣化后變?yōu)榈蛪簹怏w，之后低壓氣體制冷劑經(jīng)低壓管路流回壓縮機(jī)，再進(jìn)行下一個(gè)工作制冷循環(huán)。第5章汽車(chē)空調(diào)（3）節(jié)流過(guò)程（膨脹圖5-4汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理圖5-4汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理第5章汽車(chē)空調(diào)2.汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是膨脹閥系統(tǒng)，另一類(lèi)是孔管系統(tǒng)第5章汽車(chē)空調(diào)2.汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)圖5-5汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)分類(lèi)

（a）膨脹閥系統(tǒng)；（b）孔管系統(tǒng)圖5-5汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)分類(lèi)

（a）膨脹閥系統(tǒng)；（b）孔管系圖5-6蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥式制冷系統(tǒng)圖5-6蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥式制冷系統(tǒng)第5章汽車(chē)空調(diào)5.2.2制冷壓縮機(jī)第5章汽車(chē)空調(diào)5.2.2制冷壓縮機(jī)第5章汽車(chē)空調(diào)2.翹板式壓縮機(jī)圖5-7SD－5翹板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖l－主軸；2－軸封總成；3－滑動(dòng)軸承；4－端面滾柱軸承；5－前缸蓋；6－傳動(dòng)板；7－圓錐齒輪；8－缸體；9－鋼球；10－翹板滾柱軸承；11－翹板；12－圓錐齒輪；13－連桿；14－活塞；15－閥板墊；16－吸氣腔；17－后蓋；18－閥板；19－排氣閥片；20－排氣腔；21－壓緊彈簧；22－后蓋缸墊。第5章汽車(chē)空調(diào)2.翹板式壓縮機(jī)圖5-7第5章汽車(chē)空調(diào)3.斜板式壓縮機(jī)（a）斜板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖l－主軸；2－活塞；3－旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)；4－吸氣閥；5－前排氣閥；6－前蓋；7－前缸半部；8－后缸半部；9－油底殼；10－后蓋；11－機(jī)油泵齒輪（b）斜板式壓縮機(jī)工作原理1－雙頭活塞；2、5－鋼球；3－斜板；4－主軸

第5章汽車(chē)空調(diào)3.斜板式壓縮機(jī)（a）斜板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖第5章汽車(chē)空調(diào)4.旋葉式壓縮機(jī)圖5-9旋葉式壓縮機(jī)軸向剖面圖1－排氣口；2－進(jìn)氣口；3－后端蓋；4－轉(zhuǎn)子；5－主軸；6－帶輪軸承；7－軸封；8－前板；9－帶輪；10－軸承；11－前缸蓋；12－缸體；13－軸承；14－后端板；15－吸油管第5章汽車(chē)空調(diào)4.旋葉式壓縮機(jī)圖5-9旋葉式壓縮機(jī)第5章汽車(chē)空調(diào)圖5-10旋葉式壓縮機(jī)（a）圓形氣缸；（b）橢圓形氣缸1－排氣閥；2－排氣孔；3－接觸點(diǎn)；4－轉(zhuǎn)子；1－排氣簧片；2－進(jìn)油孔；3－吸氣腔；4－主軸；5－吸氣孔；6－氣缸；7－葉片；8－油孔5－機(jī)殼；6－缸體；7－葉片；8－轉(zhuǎn)子第5章汽車(chē)空調(diào)圖5-10旋葉式壓縮機(jī)第5章汽車(chē)空調(diào)5.翹盤(pán)式變排量壓縮機(jī)圖5-11V5變排量壓縮機(jī)第5章汽車(chē)空調(diào)5.翹盤(pán)式變排量壓縮機(jī)圖5-11V5變圖5-12波紋管式控制閥構(gòu)造圖5-12波紋管式控制閥構(gòu)造圖5-13斜盤(pán)傾角（a）斜盤(pán)斜度小，排量減少；（b）斜盤(pán)角度大，排量增大（a）(b)圖5-13斜盤(pán)傾角（a）(b)第5章汽車(chē)空調(diào)6.自動(dòng)調(diào)節(jié)能量的旋葉式壓縮機(jī)第5章汽車(chē)空調(diào)6.自動(dòng)調(diào)節(jié)能量的旋葉式壓縮機(jī)第5章汽車(chē)空調(diào)5.2.3其他部件1.冷凝器與蒸發(fā)器1）冷凝器汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。冷凝器的管片材料最初是全銅的，現(xiàn)在大部分是全鋁的，少量有采用銅管鋁片的。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鰭片式.2）蒸發(fā)器蒸發(fā)器主要有管片式、管帶式和層疊式。第5章汽車(chē)空調(diào)5.2.3其他部件第5章汽車(chē)空調(diào)2.膨脹閥膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖5-15所示，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象和蒸發(fā)器。

第5章汽車(chē)空調(diào)2.膨脹閥圖5-15膨脹閥圖5-15膨脹閥圖5-16內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理圖5-16內(nèi)平衡式熱力膨脹閥工作原理第5章汽車(chē)空調(diào)

2）電子膨脹閥電子膨脹閥由檢測(cè)、控制和執(zhí)行三部分構(gòu)成。按驅(qū)動(dòng)方式分，有電磁式和電動(dòng)式兩類(lèi)，而電動(dòng)式又分為直動(dòng)型和減速型。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用電子膨脹閥后，可以通過(guò)蒸發(fā)器出口的溫度、壓力等參數(shù)，由電控單元控制制冷系統(tǒng)的運(yùn)行。第5章汽車(chē)空調(diào)2）電子膨脹閥圖5-17電磁式膨脹閥

（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）流量特性

1－柱塞彈簧；2－柱塞；3－線圈；4－閥座；5－入口；6－閥桿；

7－閥針；8－彈簧；9－出口圖5-17電磁式膨脹閥

（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）流量特性

1圖5-18直動(dòng)型電動(dòng)式膨脹閥

（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）流量特性圖5-18直動(dòng)型電動(dòng)式膨脹閥

（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）流量特第5章汽車(chē)空調(diào)3.孔管（CCOT）孔管是固定孔口節(jié)流裝置，兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠艿臉?gòu)造很簡(jiǎn)單，在一根工程塑料管的中間裝置了一條節(jié)流用的銅管，銅管的內(nèi)孔孔徑為4mm，塑料管兩端裝有金屬過(guò)濾網(wǎng)。塑料外表面有密封用O形橡膠密封圈。一端插進(jìn)蒸發(fā)器，一端插進(jìn)從冷凝器來(lái)的橡膠管，其結(jié)構(gòu)如圖5-19所示。由于孔管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)件，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，唯有濾網(wǎng)會(huì)發(fā)生堵塞，這時(shí)只需拆下來(lái)，換上一個(gè)新的孔管即可。第5章汽車(chē)空調(diào)3.孔管（CCOT）圖5-19孔管圖5-19孔管第5章汽車(chē)空調(diào)4.電磁離合器在非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。為了使空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)、停不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，壓縮機(jī)的主軸不是與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接相連，而是通過(guò)電磁離合器把動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)的。電磁離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的一個(gè)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，受空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)、溫控器、空調(diào)放大器、壓力開(kāi)關(guān)等控制，在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開(kāi)壓縮機(jī)。第5章汽車(chē)空調(diào)4.電磁離合器圖5-20電磁離合器分解圖圖5-20電磁離合器分解圖

圖5-21電磁離合器圖5-21電磁離合器第5章汽車(chē)空調(diào)5.風(fēng)機(jī)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車(chē)廂內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰?chē)外，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。

第5章汽車(chē)空調(diào)5.風(fēng)機(jī)圖5-22離心式風(fēng)機(jī)圖5-23軸流式風(fēng)機(jī)圖5-22離心式風(fēng)機(jī)圖5-23軸流式風(fēng)機(jī)第5章汽車(chē)空調(diào)5.3汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)裝置

1.汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)裝置的分類(lèi)汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)裝置的種類(lèi)很多，根據(jù)熱源不同汽車(chē)暖風(fēng)裝置可分為如下幾種形式：（1）利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，稱(chēng)為水暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于轎車(chē)、大型貨車(chē)及采暖要求不高的大客車(chē)上。（2）利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量，稱(chēng)為氣暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于安裝風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)上。（3）裝有專(zhuān)門(mén)燃燒的機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于在大客車(chē)上。（4）既利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，又裝有燃燒預(yù)熱器的綜合加熱裝置，稱(chēng)為綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于大客車(chē)。第5章汽車(chē)空調(diào)5.3汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)裝置第5章汽車(chē)空調(diào)

2.汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理1）水暖式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理水暖式暖風(fēng)裝置一般以水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液為熱源，將冷卻液引入車(chē)廂內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來(lái)的車(chē)廂內(nèi)空氣與熱交換器中的冷卻液進(jìn)行熱交換，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送入車(chē)廂內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中的熱水由進(jìn)水管從發(fā)動(dòng)機(jī)水套引出，再通過(guò)出水管返回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系。進(jìn)、排風(fēng)系統(tǒng)是由進(jìn)、出風(fēng)筒、出風(fēng)口和控制風(fēng)門(mén)組成。暖風(fēng)機(jī)本體由直流電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、本體進(jìn)風(fēng)口、機(jī)箱和本體出風(fēng)口以及螺旋室等組成。第5章汽車(chē)空調(diào)2.汽車(chē)空調(diào)暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原第5章汽車(chē)空調(diào)水暖式暖風(fēng)裝置的管路連接如圖5-24所示。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻液控制閥分流出來(lái)的冷卻液送入暖風(fēng)機(jī)的加熱器芯，放熱后的冷卻液由管道回到發(fā)動(dòng)機(jī)。另一路冷卻液通過(guò)管道進(jìn)入散熱器，放熱后的冷卻液由管道回到發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口裝有水泵，它是冷卻液循環(huán)的動(dòng)力。冷空氣則在鼓風(fēng)機(jī)的作用下，通過(guò)加熱器加熱后，由不同的風(fēng)口吹向車(chē)廂內(nèi)。暖風(fēng)裝置的暖風(fēng)流經(jīng)駕駛員座位左右的空間，在車(chē)內(nèi)均勻分布。為了防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霜，暖風(fēng)可以通過(guò)風(fēng)窗玻璃下面的出風(fēng)口，將暖風(fēng)吹到風(fēng)窗玻璃上，以保持風(fēng)窗玻璃內(nèi)側(cè)溫度在零點(diǎn)之上。第5章汽車(chē)空調(diào)水暖式暖風(fēng)裝置的管路圖5-24水暖式暖風(fēng)裝置管路連接圖5-24水暖式暖風(fēng)裝置管路連接第5章汽車(chē)空調(diào)

2）氣暖式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理在安裝風(fēng)冷式（或水冷式）發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)上還采用氣暖式暖風(fēng)裝置，如圖5-25所示，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的余熱來(lái)給車(chē)廂供暖。這種裝置是將冷空氣（或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣的一部分）導(dǎo)入并聯(lián)于排氣管的熱交換器里，使其接受發(fā)動(dòng)機(jī)排氣帶出的熱量，通過(guò)熱交換器使其溫度升高，然后導(dǎo)入車(chē)廂內(nèi)供車(chē)內(nèi)采暖和除霜。第5章汽車(chē)空調(diào)2）氣暖式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原圖5-25氣暖式暖風(fēng)裝置圖5-25氣暖式暖風(fēng)裝置第5章汽車(chē)空調(diào)

3）獨(dú)立熱源暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置圖5-26所示為獨(dú)立熱源氣暖式暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)，由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)及控制系統(tǒng)組成。當(dāng)暖風(fēng)裝置中的電動(dòng)機(jī)接通電源開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)燃料泵2、燃料分布器3、燃燒空氣送風(fēng)機(jī)13、暖風(fēng)送風(fēng)機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)。燃料由燃料泵2從燃料箱中經(jīng)燃燒過(guò)濾器吸入燃料管15吸出，吸出的燃料由分布器3內(nèi)部滴下，由于離心力作用使其霧化。當(dāng)燃燒空氣送風(fēng)機(jī)13將被燃燒空氣由吸入管14吸進(jìn)與燃料（汽油、柴油、煤油等）混合，由點(diǎn)火在燃燒室5中進(jìn)行燃燒。一旦燃燒開(kāi)始，電火花塞即行斷電，由燃燒熱和燃燒環(huán)11保持燃燒，燃燒后的高溫氣體由排氣管16排到環(huán)境中。而電動(dòng)機(jī)前端安裝的空氣送風(fēng)機(jī)送入空氣，經(jīng)過(guò)燃燒室和外筒間壁以及外筒外側(cè)被加熱。加熱的空氣由暖氣排出口8排出，進(jìn)入車(chē)室內(nèi)的管道。第5章汽車(chē)空調(diào)3）獨(dú)立熱源暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工圖5-26獨(dú)立熱源裝置結(jié)構(gòu)

1－電動(dòng)機(jī)；2－燃料泵；3－燃料分布器；4－火花塞；5－燃燒室；6－燃燒指示燈；7－熱保險(xiǎn)絲；8－暖氣排出口；9－分布器帽；10－油分布器管；11－燃燒環(huán)；12－排氣管；13－燃燒空氣送風(fēng)機(jī)；14－燃燒空氣吸入管；15－燃料吸入管；16－排氣管；17－暖風(fēng)送風(fēng)機(jī)圖5-26獨(dú)立熱源裝置結(jié)構(gòu)

1－電動(dòng)機(jī)；2－燃料泵；3第5章汽車(chē)空調(diào)（2）獨(dú)立熱源水暖式暖風(fēng)裝置圖5-27所示為獨(dú)立熱源水暖式暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)。燃燒室與氣暖式相同，由噴油嘴和高壓電弧點(diǎn)火器組成，或由多孔陶瓷蒸發(fā)器和電熱塞組成；加熱器的供油系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、油泵、助燃風(fēng)扇、水泵組成；控制系統(tǒng)由水溫控制器、水溫過(guò)熱保護(hù)器、定時(shí)器等組成。第5章汽車(chē)空調(diào)（2）獨(dú)立熱源水暖式暖風(fēng)裝置圖5-27獨(dú)立熱源水暖式暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)圖5-27獨(dú)立熱源水暖式暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)第5章汽車(chē)空調(diào)4）綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理為了既利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的熱量又避免獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置的廢氣泄漏竄入車(chē)廂，同時(shí)滿足大型客車(chē)熱負(fù)荷的要求，近年來(lái)大客車(chē)上采用了一種綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置，如圖5-28所示。這種裝置的熱交換器和獨(dú)立燃燒式的基本相同，只是將獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置中加熱的新鮮空氣改為加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。第5章汽車(chē)空調(diào)4）綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工圖5-28綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置圖5-28綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置第5章汽車(chē)空調(diào)

5.4電控汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)5.4.1全自動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)1.全自動(dòng)空調(diào)的控制面板全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制面板如圖5-29所示。"WARMER"（暖）和"COOLER"（冷）用于選擇車(chē)內(nèi)溫度，WARMER用于較高溫度，COOLER用于較低溫度。用這2個(gè)按鈕可在18~29℃進(jìn)行溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)所選擇的溫度低于18℃時(shí)，在顯示板上顯示“LO”；當(dāng)溫度超過(guò)29℃時(shí)，則顯示“HI”。在這2個(gè)極端溫度上，空調(diào)系統(tǒng)提供最冷或最熱的溫度，不再調(diào)節(jié)溫度。第5章汽車(chē)空調(diào)5.4電控汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)圖5-29全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制面板圖5-29全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制面板第5章汽車(chē)空調(diào)2.全自動(dòng)空調(diào)的工作原理圖5-30是全自動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理。由圖可見(jiàn)，全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)主要由電橋、比較器、真空驅(qū)動(dòng)器等組成。由車(chē)外溫度傳感器、太陽(yáng)輻射熱傳感器和調(diào)溫電阻組成的電橋和比較器組成一個(gè)控制系統(tǒng)。當(dāng)溫度變化時(shí)，傳感器的熱敏電阻阻值發(fā)生變化，引起電橋的輸出電位UA、UB變化，電橋處于不平衡狀態(tài)，比較器OP1、OP2對(duì)電橋輸出的電信號(hào)進(jìn)行比較后，比較器OP1、OP2中的一個(gè)給升溫或降溫真空驅(qū)動(dòng)器輸出一個(gè)電流值，真空驅(qū)動(dòng)器將它轉(zhuǎn)換成真空信號(hào)，控制驅(qū)動(dòng)器的工作，帶動(dòng)控制桿對(duì)溫度門(mén)的開(kāi)度進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱水閥開(kāi)度進(jìn)行控制，最后達(dá)到恒溫。第5章汽車(chē)空調(diào)2.全自動(dòng)空調(diào)的工作原理汽車(chē)車(chē)身電控系統(tǒng)原理與檢修課件第5章汽車(chē)空調(diào)5.4.2微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)這種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)以微機(jī)為控制中心，結(jié)合各種傳感器對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)運(yùn)行參數(shù)（如水溫、轉(zhuǎn)速等）、車(chē)外的氣候條件（如氣溫、空氣濕度、日照強(qiáng)度等）、車(chē)內(nèi)的氣候條件（如平均溫度、濕度等）、空調(diào)的送風(fēng)模式（如送風(fēng)溫度、送風(fēng)口的選擇等）以及制冷壓縮機(jī)的開(kāi)、停狀況，制冷循環(huán)有關(guān)部位的溫度、制冷劑壓力等多種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并與操作面板送來(lái)的信號(hào)（如設(shè)定溫度信號(hào)、送風(fēng)模式信號(hào)等）進(jìn)行比較，通過(guò)運(yùn)算處理后進(jìn)行判斷，然后輸出相應(yīng)的調(diào)節(jié)和控制信號(hào)，通過(guò)相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（如電磁真空轉(zhuǎn)換閥和真空驅(qū)動(dòng)器、風(fēng)門(mén)電機(jī)、繼電器等），對(duì)壓縮機(jī)的開(kāi)停狀況、送風(fēng)溫度、送風(fēng)模式、熱水閥開(kāi)度等作及時(shí)的調(diào)整和修正，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。第5章汽車(chē)空調(diào)5.4.2微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)第5章汽車(chē)空調(diào)2.微機(jī)控制空調(diào)的控制面板A/C開(kāi)關(guān)、調(diào)溫（設(shè)定溫度）開(kāi)關(guān)、模式開(kāi)關(guān)是空調(diào)系統(tǒng)必不可缺少的部分。微機(jī)控制空調(diào)的控制面板如圖5-31所示，相應(yīng)開(kāi)關(guān)的功能如表5-1所示。第5章汽車(chē)空調(diào)2.微機(jī)控制空調(diào)的控制面板圖5-31微機(jī)控制空調(diào)的控制面板圖5-31微機(jī)控制空調(diào)的控制面板表5-1主要開(kāi)關(guān)的功能表5-1主要開(kāi)關(guān)的功能汽車(chē)車(chē)身電控系統(tǒng)

原理與檢修（高級(jí)版）汽車(chē)車(chē)身電控系統(tǒng)

原理與檢修（高級(jí)版）第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述圖1-1電子控制系統(tǒng)的基本組成信號(hào)輸入裝置（各類(lèi)傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件1.1電子控制系統(tǒng)的基本組成電子控制系統(tǒng)是主要組成可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三大部分，如圖1-1所示。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述圖1-1電子控制系統(tǒng)的第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述

1.2車(chē)身電子控制技術(shù)的基本內(nèi)容汽車(chē)車(chē)身電子控制技術(shù)所涉及的內(nèi)容很多，如汽車(chē)的視野性、方便性、舒適性、娛樂(lè)性、通信功能等。汽車(chē)車(chē)身電子控制主要包括：安全控制（電控安全氣囊、電控安全帶、車(chē)輛碰撞安全系統(tǒng)等）、舒適性控制（巡航系統(tǒng)、中央電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)等）、儀表控制（電子儀表、多功能綜合屏幕顯示等）、通信與智能化控制（導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等）。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述1.2車(chē)身電子控制第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述1.安全控制1)安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)SRS（SupplantRestraintSystem）。安全氣囊是汽車(chē)上一種常見(jiàn)的被動(dòng)安全裝置。撞車(chē)時(shí)，由電子控制器（ECU）提供電流，引爆安放在轉(zhuǎn)向盤(pán)中央及儀表板（雜物箱）后面氣囊中的氮化合物，它像“火藥”似的迅速燃燒而產(chǎn)生大量的氮?dú)猓谒查g充滿氣囊（氣袋），整個(gè)動(dòng)作過(guò)程約在0.02s內(nèi)完成。這樣，在駕駛員與轉(zhuǎn)向盤(pán)之間、副駕駛員與儀表板（雜物箱）之間立刻形成一種緩沖的軟墊，避免硬性撞擊而發(fā)生嚴(yán)重的傷亡。現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)輛將其定為標(biāo)準(zhǔn)配置。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述1.安全控制第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)電控安全帶為確保乘員的安全，除了車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮有效地吸收撞擊能量，確保車(chē)內(nèi)具有有效的乘員生存空間外，作為乘員約束裝置之一的座椅安全帶，要求當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞和翻車(chē)事故時(shí)使乘員免受大的減速度，同時(shí)約束乘員防止二次沖撞，減輕乘員傷害程度。當(dāng)安全帶結(jié)構(gòu)性能的改進(jìn)并與座椅結(jié)構(gòu)和安全氣囊相配合時(shí)，可達(dá)到較理想的乘員保護(hù)效果，進(jìn)一步降低乘員的傷害指數(shù)。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)電控安全帶第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述

3)車(chē)輛碰撞安全系統(tǒng)車(chē)輛碰撞安全系統(tǒng)包括預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)、防追尾碰撞系統(tǒng)、倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)等安全系統(tǒng)。預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)可以在發(fā)生碰撞之前收縮前座椅安全帶的松弛部分，并使制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)入制動(dòng)輔助等狀態(tài)，以降低對(duì)駕駛員和前乘客造成的傷害。防追尾碰撞系統(tǒng)又叫自動(dòng)制動(dòng)控制的防追尾碰撞系統(tǒng)，這是一種新型主動(dòng)安全新技術(shù)。倒車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)又稱(chēng)為倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)或聲納測(cè)距系統(tǒng)，可以防止車(chē)輛在倒車(chē)過(guò)程中發(fā)生碰撞。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述3)車(chē)輛碰撞安全系第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2.舒適性控制1)中控門(mén)鎖系統(tǒng)采用中央電動(dòng)門(mén)鎖系統(tǒng)的車(chē)輛，當(dāng)駕駛員鎖住駕駛員車(chē)門(mén)時(shí)，其他幾個(gè)車(chē)門(mén)（包括后車(chē)門(mén)或行李箱門(mén)等）能同時(shí)自動(dòng)鎖?。划?dāng)打開(kāi)駕駛員車(chē)門(mén)時(shí)，其他幾個(gè)車(chē)門(mén)能同時(shí)打開(kāi)；乘客仍可用各車(chē)門(mén)的機(jī)械或彈簧鎖開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2.舒適性控制第1章汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)概述2)防盜報(bào)警系統(tǒng)為了防止車(chē)輛被盜，許多汽車(chē)公司開(kāi)始將汽車(chē)防盜裝置作為汽