氫能源行業(yè)專題研究：國內(nèi)氫能政策變遷氫程萬里

氫能源行業(yè)專題研究：國內(nèi)氫能政策變遷，氫程萬里頂層設(shè)計持續(xù)推進，國家級氫能示范城市群陸續(xù)落地2002-2014：政策支持氫燃料電池作為前沿技術(shù)研發(fā)“十五”期間確立電動汽車三縱三橫戰(zhàn)略，首次將燃料電池作為國家級研發(fā)重點。早在2002年，“十五”國家高科技技術(shù)研究發(fā)展規(guī)劃（863計劃）電動汽車重大專項確立了以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機和動力電池為“三橫”的電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局。期間已經(jīng)實現(xiàn)了氫

－空氣燃料電池發(fā)動機“零”的突破，已研制成功凈輸出60kW客車用、凈輸出30kW轎車用氫－空氣燃料電池發(fā)動機并裝車運行。此后氫能作為前沿技術(shù)進行研發(fā)，氫能政策發(fā)展緩慢。2006年10月《國家“十一五”

科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》將氫能與燃料電池技術(shù)列入超前部署的前沿技術(shù)，開展重點研究；

2011年3月發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》將儲氫材料列入鼓勵發(fā)展類；2012年國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求積極推進燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展；2012年7月國務(wù)院印發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將燃料電池汽車納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向?？傮w來看，2002-2014年十余年間，新能源汽車的重點在于推進純電動汽車等產(chǎn)業(yè)化，燃料電池汽車仍處于前沿技術(shù)攻關(guān)階段。2014-2019：從燃料電池到制儲運用全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)從前沿技術(shù)到全產(chǎn)業(yè)鏈攻關(guān)研發(fā)。2014年國務(wù)院印發(fā)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》正式將“氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向，此后工信部、能源局、發(fā)改委、科技部等多部委多次出臺文件，支持動力電池、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)革命性突破，并實現(xiàn)電動汽車的示范運行和推廣應(yīng)用。表明燃料電池逐漸走出

“實驗室”，而在落地應(yīng)用的過程中需要全產(chǎn)業(yè)鏈配套集體降本。2019至今：國家、省市、示范群齊推進，氫能政策駢興錯出2019年，國務(wù)院首次將“推動充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”寫入《政府工作報告》，自此氫能源的發(fā)展拉開了新篇章。2019年政府工作報告首次提到氫能，2020年4月，《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》中首次明確氫的能源屬性。按照我國現(xiàn)行危險化學(xué)品目錄（2015版），氫氣被定義為危險化學(xué)品，其生產(chǎn)運輸使用受到嚴格限制，加氫站建設(shè)投資、審批時間等成本增高，影響了氫能行業(yè)的發(fā)展速度。后續(xù)政策正式出臺后預(yù)計將能夠有效推動相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，推動氫能應(yīng)用加速落地。此后2020-2021年多項涉及氫能的政策紛紛出臺，2020年9月16日，五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，進一步推動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用；

2021年3月，國家印發(fā)《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》，明確將氫能列為前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革重要領(lǐng)域，謀劃布局一批未來產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)法規(guī)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)歐美，推廣節(jié)奏逐漸加速我國相比發(fā)達國家，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)仍有一定差距，燃料電池發(fā)動機功率、壽命和續(xù)航里程有待提高、氫氣的儲存和運輸技術(shù)存在瓶頸、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、規(guī)模效益尚未形成、氫能利用成本較高等等?，F(xiàn)階段尚需政策補貼，尤其是在應(yīng)用推廣階段，政策支持下才能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)-降本-擴大生產(chǎn)的正向激勵循環(huán)。多項涉氫標(biāo)準(zhǔn)空缺，廣東率先明確標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃路線圖根據(jù)《廣東省氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系與規(guī)劃路線圖（2020—2024年）》，將國家、行業(yè)、地方、團體等各級標(biāo)準(zhǔn)進行篩選分類，整理了涵蓋氫燃料電池汽車國家標(biāo)準(zhǔn)127項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)11項、地方標(biāo)準(zhǔn)2項、團體標(biāo)準(zhǔn)3項、待制定標(biāo)準(zhǔn)94項的標(biāo)準(zhǔn)體系明細表。就目前標(biāo)準(zhǔn)體系情況而言，儲運、燃料電池系統(tǒng)和整車應(yīng)用方面的標(biāo)準(zhǔn)相對較完善，基礎(chǔ)與管理、制備和加注方面的標(biāo)準(zhǔn)比較缺失。因此，待制定標(biāo)準(zhǔn)中需求程度較大的多集中在基礎(chǔ)與管理、制備和加注方面。廣東省按照“戰(zhàn)略性、前瞻性、科學(xué)性、關(guān)鍵性、可操作性”的原則制定了氫燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃路線圖。2020-2021年研制國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不少于15項、2023-2024年不少于25項，推動標(biāo)準(zhǔn)體系融入產(chǎn)業(yè)政策。燃料電池標(biāo)準(zhǔn)逐步對標(biāo)發(fā)達國家，目標(biāo)全線自主可控技術(shù)研發(fā)支持來看，各部委（主要是科技部）對燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈都給予了財政支持并列明了技術(shù)考核量化指標(biāo)要求，從燃料電池到零部件研發(fā)，到零部件批量制備指標(biāo)要求，再到儲運設(shè)備及制氫設(shè)備技術(shù)突破都啟動了各類專項項目。前期燃料電池汽車以整車為突破重點。早在2012年發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中，就要求面向高端前沿技術(shù)突破需求，研制出達到國際先進水平的燃料電池轎車和客車。掌握車載供氫系統(tǒng)技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵部件的自主開發(fā)，掌握下一代燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺技術(shù)，研制下一代燃料電池轎車和客車產(chǎn)品，并進行運行考核。其中示范考核指標(biāo)包括：燃料電池電堆比功率及系統(tǒng)比功率分別為1000W/kg、300W/kg，-10℃低溫貯存與啟動，不少于5000小時使用壽命；整車乘用車續(xù)駛里程不低于350公里，示范考核經(jīng)濟性百公里耗氫低于1.2kg。2017-2018年燃料電池系統(tǒng)為突破重點。2017年10月發(fā)布的“新能源汽車”重點專項2018年度項目申報指南主要對各類型車輛的燃料電池系統(tǒng)做了詳細的技術(shù)要求規(guī)范，例如乘用車需要開發(fā)出2款全功率燃料電池轎車，對燃料電池額定功率、使用壽命、續(xù)駛里程及耗氫量均作了一定考核要求，相比“十二五”電動汽車專項規(guī)劃中的要求均有所提升。2019年后集中突破燃料電池零部件為重點。2019年科技部發(fā)布《“可再生能源與氫能技術(shù)”重點專項2019年度項目申報指南》中，重點針對氫能產(chǎn)業(yè)鏈中燃料電池膜電極、空壓機、氫氣再循環(huán)泵、70MPa車載高壓儲氫瓶、車載液體儲供氫技術(shù)、70MPa加氫站用加壓加注關(guān)鍵設(shè)備等研發(fā)方向啟動專項項目，并也給出了考核指標(biāo)，如膜電極鉑載量需要降至0.4mg/cm2以下、空壓機壓縮不小于2.5等等，要求加氫機、氫氣壓縮機基于自主研發(fā)，性能不低于國際同類產(chǎn)品。隨后發(fā)布的2020年度重點專項項目申報指南中，針對質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑的批量化生產(chǎn)技術(shù)進行重點突破外，開始對高壓大容量管束集裝箱氫氣儲存、液氫制儲運裝備及技術(shù)突破做了一定要求；2021年項目申報中圍繞氫能綠色制取與規(guī)模轉(zhuǎn)存體系、氫能安全存儲與快速輸配體系、氫能便捷改質(zhì)與高效動力系統(tǒng)及“氫進萬家”綜合示范等4個技術(shù)方向擬啟動18個項目，擬安排國撥經(jīng)費7.95億元。示范群以獎代補政策出臺，車輛補貼向積分獎勵過渡過往氫能國補主要集中在燃料電池汽車方向，主要跟隨

新能源政策發(fā)布早在2009年開始，燃料電池汽車就開始享受部分國家補貼。2009年財政部聯(lián)合科技部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，在北京、上海等13個城市開展新能源汽車示范推廣試點，對公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車進行補貼，符合標(biāo)準(zhǔn)的公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車純電動汽車補貼可達6萬元/輛、燃料電池汽車補貼更是多達25萬元/輛，10米以上的公交客車補貼標(biāo)準(zhǔn)為60萬元/輛。同時文件要求地方財政要安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補助。2010年財政部、科技部、工信部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在杭州、合肥、上海、長春和深圳五個城市試點針對私人購買新能源汽車按3000元/千瓦時給予一次性補貼，其中插電式混合動力及純電動乘用車最高補助5萬元/輛、6萬元/輛，政策未提及燃料電池車輛。2013年財政部、科技部下發(fā)文件《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，要求在2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作?？紤]規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素，補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡，其中2013年燃料電池乘用車和商用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)為20萬元/輛和50萬元/輛，2014年和2015年燃料電池汽車補助標(biāo)準(zhǔn)擬在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%（即分別為18萬元/輛和16萬元/輛）。2014年進一步出臺的政策中，將2014和2015年的補貼退坡比例分別調(diào)整為5%和10%（即分別為19萬元/輛和18萬元/輛）。2014年四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，對于符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元，國家層面第一次提出加氫站的補貼。補貼強度未下滑，但技術(shù)要求等標(biāo)準(zhǔn)有所提升，進一步差異化推進補貼2015年四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，進一步明確了不同類型新能源汽車的具體補貼標(biāo)準(zhǔn)，并計劃從2017年開始實行退坡機制，以2016年為標(biāo)準(zhǔn)，2017－2018年下降20%，2019－2020年下降40%，以倒逼新能源汽車車企的發(fā)展。但燃料電池汽車暫不退坡，其中2016年燃料電池乘用車、輕型客貨車、中重型客貨車補貼分別為20萬元/輛、30萬元/輛和50萬元/輛。同時對納入中央補貼的燃料電池汽車的行駛里程做了進一步要求，其中乘用車和客車純電動續(xù)駛里程要求不低于150公里，貨車和專用車不低于200公里。2017年執(zhí)行的補貼政策雖然沒有退坡，但是對補貼要求進一步細化，提升續(xù)駛里程至300公里以上的同時，對燃料電池系統(tǒng)的額度功率也進行了進一步劃分。（其實早在2013年《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中對于電動乘用車已經(jīng)開始用行駛里程代替原有標(biāo)準(zhǔn)進行差異化補貼了，但當(dāng)時對燃料電池汽車沒有進行差異化區(qū)分）。2018年四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，針對燃料電池汽車補貼力度保持不變，其中燃料電池乘用車改為按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，補貼上限為20萬元/輛，燃料電池客車和專用車采用定額補貼方式，補貼標(biāo)準(zhǔn)仍為30萬元/輛、50萬元/輛。2020年4月后國補退出，燃料電池汽車補貼政策獨立發(fā)布2019年新能源車輛地補取消，國補要求逐漸退坡。2019年四部委發(fā)文《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出地方應(yīng)完善政策，過渡期后（2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期）不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。這也是加氫站寫入政府工作報告后，在新能源汽車補貼政策中再次被特別點出。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補貼，隨后政策又將此補貼標(biāo)準(zhǔn)延長至2020年4月22日。以獎代補政策逐步醞釀。2020年4月23日出臺的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》表示，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。此后燃料電池汽車推廣政策獨立成章，單獨出臺。燃料電池+氫能示范城市群補貼政策出臺，四年獎勵國補上限18.7億元。2020年五部委（相較之前新能源汽車補貼政策增加能源部）出臺《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，核心要義有：支持方式：示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵。獎勵資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌用于燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，人才引進及團隊建設(shè)，以及新車型、新技術(shù)的示范應(yīng)用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；示范內(nèi)容：1）構(gòu)建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車產(chǎn)品研發(fā)突破及初步產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；2)開展燃料電池汽車新技術(shù)、新車型的示范應(yīng)用，明確合適的應(yīng)用場景，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；3）探索有效的商業(yè)運營模式，不斷提高經(jīng)濟性；4）完善政策制度環(huán)境，建立氫能產(chǎn)業(yè)鏈支持政策體系，要明確氫的能源定位，出臺加氫站建設(shè)審批管理辦法；示范城市群選擇：地方自愿申報、專家評審方式確定。申報城市應(yīng)打破行政區(qū)域限制，在全國范圍內(nèi)選擇產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)所在城市進行聯(lián)合；示范期限及區(qū)域外補貼政策：為推進產(chǎn)業(yè)合理布局，示范區(qū)以外的地方原則上不宜再對燃料電池汽車推廣給予購置補貼，示范期暫定為四年；我們認為，燃料電池汽車示范應(yīng)用補貼政策的出臺，表明燃料電池汽車與電動汽車根據(jù)各自適宜的應(yīng)用場景獨立發(fā)展已經(jīng)是未來國家的重要戰(zhàn)略方向。更加重要的是，其中以獎代補的積分政策著眼于促進全產(chǎn)業(yè)鏈降本而非僅僅是車企及加氫站，針對整車2021年度1.2分/輛標(biāo)準(zhǔn)車，針對雙極板（獎勵積分0.20分/輛），膜電極、空氣壓縮機、質(zhì)子交換膜（0.25分/輛），催化劑、碳紙、氫氣循環(huán)系統(tǒng)（0.30分/輛），針對用氫端2021年度獎勵積分6分/百噸（成本達標(biāo)加增獎勵1分/百噸，清潔氫加增獎勵3分/百噸，運輸半徑<200km加增獎勵1分/百噸）。地補目前力度仍較大，涉及產(chǎn)業(yè)鏈多個方面除了國補外，各省市對氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)也出臺了各類政策予以補貼支持，補貼涉及制氫、氫氣儲運、加氫站建設(shè)、終端用氫、燃料電池車輛購置、燃料電池零部件等方向，其中以加氫站建站及運營補貼為主。制氫地方補貼：廣東省發(fā)改委對制氫加氫一體化站電解制氫設(shè)施谷期用電量超過50%的免收基本電費；內(nèi)蒙古對制氫關(guān)鍵設(shè)備進口免關(guān)稅；四川省對電解水制氫企業(yè)電價方面有一定優(yōu)惠，實現(xiàn)到戶電價0.3元/kwh左右水平；加氫站建設(shè)地方補貼：補貼條件：大部分地方政府對加氫站補貼有一定規(guī)模要求，主要集中針對加氫能力500~1000kg/日及1000kg/日以上的加氫站給予補貼；建站補貼：建站補貼均為一次性補貼（上海分三年撥付），補貼規(guī)模約建站投資的30%-50%，且有一定金額上限。如：上海對加氫站建設(shè)給予一次性建站補貼30%投資額（不超過500萬，2022年），濰坊補貼160萬元（500~1000kg/日，2022年），淄博補貼20-30%投資額（不超過500萬），廣東補貼250萬元（一體化綜合能源補給站，2025年前建成）等；逐年退坡：或考慮到未來加氫站建設(shè)成本逐年下降趨勢，部分城市對加氫站建設(shè)補貼逐年退坡，如：上海對2022-2024年分別建成的每座加氫站補貼上限為500萬元、400萬元和300萬元；濰坊市對規(guī)模為1000kg/天的加氫站2022年及2023年建設(shè)補貼金額分別為350萬元、300萬元。加氫站運營補貼：補貼力度：終端氫氣銷售價格補貼集中在10-20元/kg，如：

2022年上海補貼標(biāo)準(zhǔn)為15元/kg，濰坊市補貼標(biāo)準(zhǔn)為15元/kg，淄博市10元/kg，佛山市18元/kg，廣州18元/kg，嘉興市15元/kg，成都市20元/kg；補貼要求：用氫成本長期將呈下降趨勢，但短期終端用氫成本較高，補貼核心意圖在降低當(dāng)前終端用氫價格至相對經(jīng)濟的情況。但為了促進成本快速下降，政策對補貼后價格也有一定要求，否則不予補貼，如：上海要求2025年前終端價格降低至35元/kg以下，濰坊要求2022年補貼后價格不超過38元/kg，佛山要求不超過36元/kg，廣州市要求不超過30元/kg等；補貼退坡：每年的運營補貼降低2-5元/kg。車輛購置補貼：配套中央補貼：地方支持力度較高，北京市燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助，山東濟寧、山東濟南及浙江嘉興按照1:1進行補貼（公交車、物流車），上海按照1積分20萬元獎勵車輛生產(chǎn)企業(yè)；多個省市出臺氫能規(guī)劃，2025年產(chǎn)值或超萬億燃料電池汽車+加氫站建設(shè)是未來推廣應(yīng)用重點國家各部委密集發(fā)布氫能相關(guān)政策的同時，各地政府積極響應(yīng)，北京、廣東、河北、河南等多個省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃或燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，部分省市如廣西、吉林、遼寧發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃或“十四五”發(fā)展規(guī)劃中均提到了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計，發(fā)布規(guī)劃的各省份中有13個省份發(fā)布了燃料電池推廣計劃，計劃到2025年合計推廣10.1萬輛燃料電池車輛，其中北京、河北、廣東、河南、江蘇、山東、上海及內(nèi)蒙古分別計劃累計推廣1萬輛；14個省份計劃到2025年累計建設(shè)1,104座加氫站，廣東省計劃推廣300座，全國居前，另外河南、河北、江蘇、山東分別計劃到2025年累計建設(shè)100座；全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值來看，7個省份規(guī)劃到2025年氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達4,700億元（部分省市規(guī)劃為2025年前目標(biāo)，實際2025年產(chǎn)值會更高）。2025年氫能及燃料電池行業(yè)產(chǎn)值或過萬億元。如果以同時公布燃料電池推廣數(shù)量、加氫站及全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值的6個省市測算（北京、天津、河北、河南、山東和內(nèi)蒙古），到2025年累計推廣燃料汽車5.1萬輛，累計投運加氫站474座，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值4,000億元，則產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值與推廣燃料電池汽車數(shù)量及累計投運加氫站數(shù)量比例分別為784.31萬元/輛及8.44億元/座，按照此比例線性外推至前述已經(jīng)披露了車輛推廣及加氫站建設(shè)規(guī)劃的13個省份（寧夏僅披露建設(shè)2座加氫站，暫做剔除），對應(yīng)氫能及燃料電池汽車行業(yè)產(chǎn)值分別為7,922億元和9,316億元，考慮到全國其他省份相關(guān)規(guī)劃未來陸續(xù)出臺，全國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值2025年或達萬億以上。歐洲2020-2030年氫能戰(zhàn)略投資涵蓋制氫、儲運氫、加氫的全產(chǎn)業(yè)鏈，以及碳捕集技術(shù)升級改造、氫能煉鋼等，預(yù)計總投資規(guī)模約3200-4600億歐元。參考歐盟氫能戰(zhàn)略的投資計劃，未來我國氫能萬億產(chǎn)值中風(fēng)電光伏占比超過70%，此外占比較高的是氫氣儲運加氫（16.7%），電解槽（8.5%）及碳捕集技術(shù)（2.8%）。對比歐美國家規(guī)劃，中國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃奮起直追。美國規(guī)劃到2025年投運加氫站1000座（不含叉車），推廣燃料電池汽車15萬輛及叉車12.5萬輛；歐洲規(guī)劃到