某高速公路駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)課件

24十二月2022某高速公路駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)17十二月2022某高速公路駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)1陜西高速公路工程咨詢有限公司A-JC10駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線陜西境安康-漢中公路

陜西高速公路工程咨詢有限公司A-JC10駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)國2前言十天線陜西境內(nèi)安康至漢中段高速公路A-JC10駐地監(jiān)理合同段，由陜西高速公路工程咨詢有限公司中標(biāo)監(jiān)理，A-JC10駐地辦于2008年9月進(jìn)駐工地，至2010年10月25日工程完工，歷時25個月。在管理處、項目組、總監(jiān)辦的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，我們始終堅持“嚴(yán)格監(jiān)理，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，科學(xué)公正，秉公辦事”的十六字方針，認(rèn)真貫徹落實管理處、項目組、總監(jiān)辦的一系列規(guī)章制度及文件要求，通過開展“監(jiān)理企業(yè)樹品牌，監(jiān)理人員講責(zé)任”活動，進(jìn)一步提高監(jiān)理人員自身素質(zhì)，強(qiáng)化服務(wù)意識，使得監(jiān)理隊伍穩(wěn)定和諧，監(jiān)理人員廉潔自律，恪盡職守，經(jīng)過全體監(jiān)理人員兩年多的共同努力，對駐地辦所管轄的工程項目在質(zhì)量、安全、進(jìn)度、計量支付等方面進(jìn)行了有效的監(jiān)督管理和控制，較好的完成了我們的監(jiān)理目標(biāo)任務(wù)。現(xiàn)將監(jiān)理工作總結(jié)如下前言十天線陜西境內(nèi)安康至漢中段3監(jiān)理工作總結(jié)提綱一、監(jiān)理工作概述二、工程質(zhì)量管理三、計量支付、工程管理和合同管理情況四、設(shè)計變更情況五、監(jiān)理體會監(jiān)理工作總結(jié)提綱一、監(jiān)理工作概述4一、監(jiān)理工作概況十天高速公路采用二級監(jiān)理模式，A-JC10駐地辦承擔(dān)的是主線K195+000～K206+400段和連接線LK0+000～LK4+505段的監(jiān)理任務(wù)，路線全長：主線為11.4Km，連接線為4.505Km，監(jiān)理服務(wù)期為30個月（含延長期11個月），缺陷責(zé)任期24個月，監(jiān)理合同總價為6565100元。一、監(jiān)理工作概況十天高速公路采用二級監(jiān)5一、監(jiān)理工作概況A-JC10所轄A-C15、16、17三個合同段，其中A-C15合同段由中鐵十一局集團(tuán)公司承建，施工里程為K195+000～K201+100，線路長6.1Km，合同總造價24820萬元，合同工期19個月；A-C16合同段由中鐵十一局集團(tuán)四公司承建，施工里程為K201+100～K204+240，線路長3.002Km（有斷鏈），合同總造價為18258萬元，合同工期19個月；A-C17合同段由中鐵十七局集團(tuán)二公司承建，施工里程為主線：K204+240～K206+400，線路長2.16Km，連接線：LK0+000～LK4+505，線路長4.505Km，合同總造價為25670萬元，合同工期19個月。一、監(jiān)理工作概況A-JC10所轄A-C6A-JC10駐地辦所承擔(dān)路段位于石泉縣池河鎮(zhèn)與石泉縣城之間，線路跨指房溝、青山溝、龍王溝、楊家溝，在馬池、康家壩沿池河向前一直到新興村后，連續(xù)跨過316國道、池河、陽安鐵路，然后穿過馬嶺關(guān)山，經(jīng)九里灣、大灣、在藥樹梁跨過漢江與316國道相接，然后繼續(xù)順316國道穿過長安壩隧道后再次跨過漢江最后與石泉縣城的向陽大道相接。全段溝深、山高、坡陡，地質(zhì)地形復(fù)雜，區(qū)內(nèi)水系發(fā)達(dá)，雨量豐富。全段主要工程量有：大中橋31座，總長9138.45m，其中跨漢江連續(xù)鋼構(gòu)橋2座，單跨最大跨徑為140m；隧道1座，單洞長1006m；互通立交2處；涵洞通道共36道；防護(hù)工程79563m3；路基土石方242.5萬m3。一、監(jiān)理工作概況A-JC10駐地辦所承擔(dān)路段位于石泉縣池河鎮(zhèn)與石泉縣城之間，7二、工程質(zhì)量管理（一）、測量方面：

在2008年9月剛進(jìn)場復(fù)測導(dǎo)線前，駐地辦就要求各施工單位對全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行了標(biāo)定；在進(jìn)場的前期，橋梁未開工前，要求各施工單位對設(shè)計院提供的施工設(shè)計圖紙中所有橋梁的樁基坐標(biāo)進(jìn)行了計算復(fù)核，其中A-C17合同段的樁基坐標(biāo)問題較多，駐地辦敦促A-C17合同段將有問題的坐標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計后拿到設(shè)計院，請設(shè)計院再次復(fù)核并簽字確認(rèn)；在進(jìn)場后的兩個月內(nèi)駐地辦按照總監(jiān)辦的頻率要求，與施工單位一同克服雨天影響，抓緊時間對三個合同段的路基原地面進(jìn)行了復(fù)測，并將復(fù)測結(jié)果上報了總監(jiān)辦。施工過程中，我駐地辦又監(jiān)督施工單位對測量儀器定期進(jìn)行了標(biāo)定、檢校，并對施工單位的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點定期復(fù)測，對施工單位的測量放線進(jìn)行復(fù)測抽測，對已完工的分項工程進(jìn)行驗收檢查，有效保證了各個工程部位的位置準(zhǔn)確。二、工程質(zhì)量管理（一）、測量方面：在2008年9月剛進(jìn)場復(fù)8二、工程質(zhì)量管理（二）、試驗方面駐地辦試驗室嚴(yán)把進(jìn)場原材料質(zhì)量關(guān)，對進(jìn)場的各種原材料要求施工單位必須提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，同時對進(jìn)場的原材料取樣做抽檢試驗，對不合格的進(jìn)場原材料堅決要求清除出場。駐地辦從開工到結(jié)束，三個合同段共清退出場不合格鋼筋4次，清退出場不合格砂石材料16次，清退不合格水泥和外加劑4次。同時駐地辦對三個施工單位的標(biāo)準(zhǔn)試驗進(jìn)行了復(fù)核試驗，對外加劑、鋼絞線、錨具夾片、橡膠支座等監(jiān)督施工單位進(jìn)行了外委試驗，對施工過程中的路基壓實度、彎沉，三背回填層厚、壓實度進(jìn)行抽檢和檢查驗收，對橋梁各部位、隧道噴射混凝土、二襯混凝土和仰拱回填的片石混凝土，防護(hù)工程、排水工程等工程的砂漿、混凝土強(qiáng)度進(jìn)行試件抽檢和混凝土實體回彈，嚴(yán)格認(rèn)真審批、審核、簽認(rèn)施工單位的各項試驗報告及試驗資料，為工程內(nèi)在質(zhì)量的保證提供基礎(chǔ)依據(jù)和保障。二、工程質(zhì)量管理（二）、試驗方面駐地辦試驗室嚴(yán)把進(jìn)場原材9二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面1、明確施工監(jiān)理要點強(qiáng)化監(jiān)理程序

十天高速公路施工工期短，工期非常緊張，我駐地辦根據(jù)監(jiān)理實施細(xì)則及各個分項工程的技術(shù)工藝特點向各位監(jiān)理人員明確了施工監(jiān)理要點，特別強(qiáng)調(diào)是對關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位，比如樁基礎(chǔ)混凝土灌注，立柱混凝土的拌合和澆筑振搗，現(xiàn)澆梁地基處理和支架預(yù)壓，現(xiàn)澆梁和預(yù)制箱梁、空心板的混凝土澆筑、鋼絞線張拉、孔道壓漿，鋼構(gòu)橋的混凝土的懸臂澆筑、三向應(yīng)力張拉、孔道壓漿，隧道開挖進(jìn)尺控制、超挖掛網(wǎng)噴護(hù)處理，三背回填的層厚控制及壓實度檢測等等，強(qiáng)化執(zhí)行監(jiān)理程序，上道工序未經(jīng)檢查，下道工序不得進(jìn)行，對存在隱患的問題部位堅決要求返工處理，把質(zhì)量隱患消滅在了萌芽狀態(tài)。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面1、明確10二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面2、加強(qiáng)現(xiàn)場旁站、巡查、檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題

我駐地辦要求監(jiān)理人員加強(qiáng)旁站力度，加大巡查、檢查力度，特別是對路基換填處理，擋土墻基底處理，橋梁樁基礎(chǔ)、梁板預(yù)制、張拉、壓漿，現(xiàn)澆梁、鋼構(gòu)橋的懸臂澆筑梁混凝土澆筑、臺背回填、隧道鋼拱架支護(hù)、噴射混凝土、二襯混凝土、仰拱等重要部位和隱蔽工程進(jìn)行全過程旁站，對施工中出現(xiàn)的突發(fā)性隱患問題，及時發(fā)出書面監(jiān)理指令，責(zé)令施工單位限期返工或整改。同時加大巡查檢查力度，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，有效阻止質(zhì)量隱患的產(chǎn)生。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面2、加11二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面3、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按圖施工

組織駐地監(jiān)理人員學(xué)習(xí)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)要求的方法和頻率進(jìn)行抽檢和檢查驗收，對開工準(zhǔn)備不足的工序不允許開工，凡涉及到變更的工程，變更設(shè)計施工圖紙必須有設(shè)計代表簽字確認(rèn)。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面3、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量12二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面4、實行首件工程認(rèn)可制

首件工程認(rèn)可制，就是在某些重要工程部位或部件全面開工之前，由施工單位申報，駐地辦審核，經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后進(jìn)行首件工程的施工，施工結(jié)束經(jīng)評定達(dá)到要求后方可進(jìn)行該分項工程的規(guī)模化施工。通過實施首件工程認(rèn)可制，建立重要部位或部件工程形象的、直觀的必須達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面4、13二、工程質(zhì)量管理如駐地對所轄合同段的橋梁樁基礎(chǔ)、承臺系梁、立柱、薄壁墩、臺帽蓋梁、箱梁空心板預(yù)制、現(xiàn)澆梁和懸臂澆筑梁的第一跨（段）等都實行了首件工程認(rèn)可制，我們對首件工程認(rèn)可制主要分了以下幾個步驟階段：1、首件工程部位部件的申報→2、方案審核審批→3、檢查首件施工準(zhǔn)備情況→4、首件工程實施→5、總結(jié)評價認(rèn)可→6、確定首件最終方案→7、首件推廣示范→8、完善首件工程的資料填報及歸檔管理。實踐證明，實施首件工程認(rèn)可制更直接的驗證了施工單位施工方案的可行性，檢驗了施工人員、施工機(jī)械設(shè)備在施工過程中的整體配合效果、以及施工單位質(zhì)量保證體系的運轉(zhuǎn)情況，及時發(fā)現(xiàn)了問題，及時進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。并在后續(xù)的工程規(guī)模化施工中有效防止了質(zhì)量問題的產(chǎn)生二、工程質(zhì)量管理如駐地對所轄合同段的橋梁14二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面5、抓精細(xì)化施工管理

駐地辦根據(jù)《十天高速公路精細(xì)化施工管理手冊》，對所轄合同段實行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、文明化的施工精細(xì)化監(jiān)督管理，通過督促施工單位建立、健全各項管理制度，明確個技術(shù)主管、技術(shù)人員崗位職責(zé)，明確每項工作的直接責(zé)任人，從而保證各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠落實到位，最終實現(xiàn)項目管理的精細(xì)化控制，確保質(zhì)量、安全、投資、進(jìn)度、環(huán)保五大控制的落實，在施工監(jiān)督管理過程中，我們發(fā)現(xiàn)實施精細(xì)化管理可以促進(jìn)各施工工序間的有序銜接，另外施工單位的工程成本也得到進(jìn)一步有效控制，工程質(zhì)量有明顯提升，管理水平也得到相應(yīng)的提高，看來精細(xì)化施工管理可能會成為今后工程施工企業(yè)項目管理的趨勢。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面5、抓精細(xì)15二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面6、工程用“數(shù)據(jù)”說話

工程用“數(shù)據(jù)”說話，這是我們駐地辦監(jiān)理工作遵循的最基本法則，也是我們十六字方針中“科學(xué)公正”的具體體現(xiàn)，我們主要針對于試驗室的原材料抽檢，標(biāo)準(zhǔn)試驗的試驗報告批復(fù)，還有施工過程中的抽檢檢查及驗收評定。數(shù)據(jù)是科學(xué)監(jiān)督管理工程的依據(jù)，工程講究數(shù)據(jù)和定量分析，這樣能找到真實的客觀規(guī)律。在工程質(zhì)量監(jiān)督管理過程中，有數(shù)據(jù)和定量分析，就有了明確的質(zhì)量概念和質(zhì)量判斷。工程質(zhì)量監(jiān)督管理是在統(tǒng)計質(zhì)量管理基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在統(tǒng)計質(zhì)量管理中，數(shù)理統(tǒng)計方法是揭示波動規(guī)律和區(qū)別、控制正常波動與異常波動的有效方法。工程質(zhì)量監(jiān)督管理運用數(shù)理統(tǒng)計方法，進(jìn)行質(zhì)量檢查評定，從生產(chǎn)過程中無數(shù)變化的現(xiàn)象里，客觀地抽取有用的數(shù)據(jù)，加以整理分析，找出質(zhì)量變動的規(guī)律性，作為工程質(zhì)量合格與否的判斷。因此，在工程質(zhì)量監(jiān)督管理中，強(qiáng)調(diào)“一切用數(shù)據(jù)說話”，就是盡可能的用數(shù)據(jù)來反映工程質(zhì)量的實際情況，把監(jiān)督管理工作定量化，這是科學(xué)公正監(jiān)督管理的重要標(biāo)志方法。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面6、工程16二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總1、路基工程：三個合同段中A-C15合同段路基工程量最大，且地形復(fù)雜，全線均處于小段落，V型溝和水稻田內(nèi)，有的水稻田軟基處理較深，其深度約在3m，軟基處理根據(jù)管理處要求做換填砂礫或拋石擠淤加砂礫回填，加之A-C15合同段砂礫料源緊張。因此駐地辦特別要求現(xiàn)場監(jiān)理加強(qiáng)A-C15合同段的路基施工，嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。另外駐地辦特別重視半填半挖路基和高填方路基的施工，要求A-C15合同段按照設(shè)計圖紙在填挖結(jié)合部做好土工格柵的鋪設(shè)，對A-C17合同段石泉立交E匝道高填方路基施工的強(qiáng)夯段，要求現(xiàn)場監(jiān)理層層控制夯實遍數(shù)，層層檢測壓實度。從最后的路基交驗結(jié)果來看，三個合同段彎沉合格率較高，路基整體質(zhì)量比較好。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總17二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總1、橋梁工程：（1）、樁基礎(chǔ)：三個合同段樁基礎(chǔ)合計1141根，駐地辦一直要求現(xiàn)場監(jiān)理對鉆孔灌注樁的水下砼灌注全過程旁站，及時發(fā)現(xiàn)問題，避免質(zhì)量事故的出現(xiàn)，從最后的樁基檢測報告來看，三個合同段中A-C16、17合同段的樁基Ⅰ類合格率很高，15合同段樁基因砼的和易性不好原因，Ⅱ類樁相對偏多一點。三個合同段中難度比較大的就是跨漢江兩座鋼構(gòu)橋的樁基礎(chǔ)，直徑1.80m，樁長最大達(dá)到44m，駐地辦對跨漢江的兩座鋼構(gòu)橋樁基礎(chǔ)施工非常重視，因漢江水較深，施工時必須采用鋼板圍堰，而且都是嵌巖樁，為了保證樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量，駐地辦要求現(xiàn)場監(jiān)理提取巖渣樣品，認(rèn)真比對，確保樁基樁底巖層和嵌巖深度符合設(shè)計要求。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總18二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總1、橋梁工程：（2）、梁板預(yù)制：三個合同段預(yù)制梁板共2498片，其中以A-C16合同段的馬嶺關(guān)池河特大橋最為突出，該橋總長2330.5m，共94跨，我們重點要求箱梁預(yù)制預(yù)應(yīng)力波紋管定位要牢固準(zhǔn)確，線形要順暢避免局部突起，要求鋼絞線統(tǒng)一編束，特別留一組混凝土試件與箱梁同條件養(yǎng)護(hù)，試件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%后，才允許張拉。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用張拉應(yīng)力和伸長量雙控制，壓漿要求采用真空壓漿機(jī)，從而有效的保證箱梁的內(nèi)在質(zhì)量。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總19二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總1、橋梁工程：（3）、跨漢江的連續(xù)鋼構(gòu)橋：在管理處、總監(jiān)辦的組織下邀請專家召開專題會議，討論確定了李家壩漢江大橋和太山廟漢江大橋的合攏方案，李家壩漢江大橋采取邊跨和中跨同時合攏的方案，太山廟漢江大橋采取先邊跨后中跨的合攏方案，合攏時間則選擇最佳溫度時間安裝合攏段的剛性連接。駐地辦對合攏段施工也非常重視，要求施工時嚴(yán)格控制加平衡重，選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土，嚴(yán)格按設(shè)計要求控制張拉各合攏段的預(yù)應(yīng)力束，一般待合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時開始張拉各合攏段的底板束，張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束，重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設(shè)計噸位，并將管道壓漿封錨。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總20二、工程質(zhì)量管理

橋預(yù)應(yīng)力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分，因此駐地辦對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工質(zhì)量進(jìn)了重點監(jiān)控，其中包括預(yù)應(yīng)力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設(shè)備標(biāo)定核準(zhǔn)等，對預(yù)應(yīng)力張拉及其孔道壓漿進(jìn)行旁站監(jiān)督，記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，審查其是否符合設(shè)計要求。由于連續(xù)鋼構(gòu)橋采用的是縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，所以對于預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉必須嚴(yán)格控制，縱向預(yù)應(yīng)力束張拉時采用兩端對稱張拉，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用一端張拉，張拉端左右交替設(shè)置，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋均在箱梁頂面張拉，嚴(yán)格按設(shè)計張拉應(yīng)力及步驟進(jìn)行，張拉時對應(yīng)設(shè)標(biāo)志，以便測定各鋼束的伸長量，預(yù)應(yīng)力束張拉到設(shè)計噸位后，實測量伸長量，看實際伸長量與理論誤差值相差是否大于±6%，若發(fā)現(xiàn)伸長量異常，要求施工單位查明原因，并采取措施后才能再張拉；最后就是控制好壓漿工藝，我們要求管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密實，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，嚴(yán)格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。二、工程質(zhì)量管理21二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總3、隧道工程：

三個合同段只有A-C17標(biāo)有隧道，就是馬嶺關(guān)隧道，馬嶺關(guān)隧道地質(zhì)復(fù)雜，在小間距段且在處在斷裂帶上，巖層很破碎，駐地辦一直強(qiáng)調(diào)小尺寸開挖，加強(qiáng)支護(hù)，隨挖隨護(hù)，同時加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測，馬嶺關(guān)隧道洞門山體土層較厚，由于幾次降雨，隧道進(jìn)口和出口頂，山體都不同程度出現(xiàn)了地質(zhì)裂縫，經(jīng)管理處、總監(jiān)辦、設(shè)計院一起現(xiàn)場踏勘后，最后由設(shè)計院提供變更圖紙，做抗滑樁處理，防止山體繼續(xù)下滑對洞門產(chǎn)生不利影響。由于地質(zhì)原因，隧道多處也采取了縮小鋼拱架間距，注漿導(dǎo)管加密的措施，特別是右線隧道局部段落，因為地質(zhì)原因引起拱頂下沉變形很大，最后經(jīng)管理處、項目組、總監(jiān)辦現(xiàn)場踏勘后決定對該段重新回填，重新開挖并做換拱處理。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總22二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)

1、自開工以來，三個合同段沒有發(fā)生過質(zhì)量事故，但在質(zhì)量控制方面都不同程度的出現(xiàn)過一些問題，特別是在防護(hù)工程、橋涵臺背回填和路基土石方填筑方面，其中監(jiān)理工程師曹立勛負(fù)責(zé)的A-C15合同段臺背回填下發(fā)監(jiān)理工作指令返工2次，防護(hù)工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次，路基工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次。監(jiān)理工程師鄧沛負(fù)責(zé)的A-C16合同段防護(hù)工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次，監(jiān)理工程師韓明利負(fù)責(zé)的A-C17合同段的路基填筑工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工2次，防護(hù)工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工4次，臺背回填下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次。二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)23二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)

2、三個合同段的箱梁預(yù)制也出現(xiàn)過質(zhì)量問題，主要原因是施工精細(xì)化控制不夠，對箱梁孔道壓漿重視不夠，在施工過程中或運梁過程中出現(xiàn)問題，駐地辦對存在質(zhì)量問題的箱梁堅決要求處理，三個合同段共報廢處理4片箱梁，保證了工程質(zhì)量，消除了通車使用后的質(zhì)量和安全隱患。二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)24二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)3、A-C17合同段馬嶺關(guān)隧道，雖然隧道較短，但進(jìn)出口地形，地質(zhì)情況差，全隧道均處于小間距，且位于斷裂帶，右線在二次襯砌施工完成后，發(fā)現(xiàn)局部滲水，對此駐地辦多次督促后施工單位采取開孔刻槽埋設(shè)排水管將水引至排水邊溝的辦法對此問題進(jìn)行了處理。右線出口YK204+800～YK204+830段因為地質(zhì)原因和受連續(xù)降雨因素影響二襯局部混凝土曾出現(xiàn)裂縫，后經(jīng)過長時間監(jiān)控量測，變形未有繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)施工單位匯報管理處、項目組、總監(jiān)辦并邀請設(shè)計院專家到現(xiàn)場，由管理處、項目組、設(shè)計院專家、總監(jiān)辦及駐地辦共同召開專題評審會，最后決定對隧道裂縫請專業(yè)公司進(jìn)行修補(bǔ)完善的措施方案處理，處理完后已將報告附影像資料上報總監(jiān)辦。二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)25二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)4、管理處委托西安公路研究院對三個合同段的橋梁、路基、涵洞、防護(hù)、排水等工程做了交工驗收檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，駐地辦高度重視并按照管理處、總監(jiān)辦的要求，督促施工單位請有專業(yè)資質(zhì)的隊伍進(jìn)行了專業(yè)處理，如：A-C15合同段的左幅K195+378指房溝大橋6-1#，6-2#箱梁，左幅K195+673指房溝大橋6-1#箱梁底板局部縱向裂縫的處理；K199+204馬池池河大橋34#-2箱梁腹板局部縱向裂縫處理，A-C17合同段ZK205+900(YK205+894)大灣大橋的3#、4#墩箱梁右側(cè)翼緣板局部橫向裂縫處理。處理完成后并將這些處理結(jié)果附影像資料上報了總監(jiān)辦。二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)26二、工程質(zhì)量管理（六）、工程質(zhì)量評定總結(jié)

目前三個合同段的質(zhì)量評定工作已結(jié)束，A-C15、16、17三個合同段于2010年10月25日至2010年11月10日提交了交工驗收申請報告，經(jīng)我駐地辦按獨立抽檢資料對工程質(zhì)量進(jìn)行評定，A-C15合同段質(zhì)量評定得分99.34分。A-C16合同段質(zhì)量評定得分99.92分。A-C17合同段質(zhì)量評定得分98.44分，三個合同段質(zhì)量等級均為合格。二、工程質(zhì)量管理（六）、工程質(zhì)量評定總結(jié)27二、工程質(zhì)量管理（六）、工程質(zhì)量評定總結(jié)

1、挖方邊溝局部外觀線形控制較差，精細(xì)化施工不夠理想；2、橋涵臺背回填和高填方路基由于施工工期緊，自然沉降期短，雖然部分橋涵臺背按照管理處文件要求進(jìn)行了注漿加固處理，但不是每個臺背都進(jìn)行加固處理，以后還會有工后自然沉降；3、個別箱梁安裝后，箱梁與蓋梁擋塊緊貼，無法安裝橡膠緩沖墊塊，有的因為尺寸太小，放不下橡膠緩沖墊塊用竹膠板代替，防震效果不是很理想；4、三個合同段都不同程度的存在橋梁護(hù)欄外觀質(zhì)量問題，局部修飾、打磨現(xiàn)象較多。二、工程質(zhì)量管理（六）、工程質(zhì)量評定總結(jié)1、挖方邊28三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（一）、計量支付

駐地辦每月對施工單位上報的月計量支付申請表進(jìn)行認(rèn)真審核，對工程計量證和計算單進(jìn)行認(rèn)真計算，對施工單位每期計量數(shù)據(jù)進(jìn)行審批，并建立計量臺賬，以防止超計漏計。截止2010年10月，A-C15合同段共支付221145341元，占完成工作量264409479元的83.6%，A-C16合同段共支付147087217元，占完成工作量182576192元的80.56%，A-C17合同段共支付230926327元，占完成工作量277864174元的83.1%；我駐地辦共支付監(jiān)理服務(wù)費5437799元，占完成工作量5766054元的94.3%。

三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（一）、計量支付29三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（二）、工程進(jìn)度我駐地辦管轄的三個合同段，A-C15、17合同段自2008年9月進(jìn)場，A-C16合同段因為招投標(biāo)原因2008年11月才進(jìn)場，三個合同段截止2008年底，A-C15合同段累計完成815.4萬元,完成占合同的3.6%；A-C16合同段完成了駐地建設(shè)和梁場和拌合站的建設(shè)；A-C17合同段累計完成977.3萬元,完成占合同4%；針對A-C16合同段進(jìn)場晚和A-C15合同段進(jìn)場機(jī)械、人員投入不足等制約進(jìn)度的情況，我們召開了專題會議對施工單位進(jìn)行了督促，并將情況及時反饋給了總監(jiān)辦、項目組和管理處。三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（二）、工程進(jìn)度30三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況

截止到2009年底，A-C15合同段路基土石方全部完成，通道、涵洞全部完成，橋梁下部構(gòu)造全部完成，梁板預(yù)制全部完成，梁板安裝完成1384片，占合同數(shù)量的99.1%，橋面鋪裝完成1440m，占合同數(shù)量的50.3%，防撞護(hù)欄完成1275m，占合同數(shù)量的22.2%，防護(hù)工程完成16930m3，占合同數(shù)量的69.2%，排水工程完成6080m3，占合同數(shù)量的65.8%；A-C16合同段共完成路基填方1.58萬m3，占合同數(shù)量的22%，挖方完成2.63萬m3，占合同數(shù)量的54%，通道、涵洞全部完成，橋梁下部構(gòu)造已全部完成，梁板預(yù)制完成686片，占合同數(shù)量的91%，梁板安裝完成566片，占合同數(shù)量的75%，橋面鋪裝完成2570m，占合同數(shù)量的55%，防撞護(hù)欄完成3330m，占合同數(shù)量的36%，防護(hù)工程全部完成，排水工程完成2639m3，占合同數(shù)量的92%；A-C17合同段路基填方完成36.6萬m3，占合同數(shù)量的90%，挖方全部完成，橋梁下部構(gòu)造除兩個橋臺未完成外，其余均已完成，梁板預(yù)制完成500片，占合同數(shù)量的91.2%，梁板安裝完成482片，占合同數(shù)量的88%，橋面鋪裝完成1720m，占合同數(shù)量的57%，防撞護(hù)欄完成3410m，占合同數(shù)量的56%，鋼構(gòu)橋懸臂澆筑梁完成44m，占合同數(shù)量的29%，隧道進(jìn)尺初支全部完成、二襯完成890m，占合同數(shù)量的90%。

三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況截止到20031三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況

截止2010年10月25日，A-C15、16合同段工程量已全部完成，A-C17合同段主線工程量已全部完成。從進(jìn)場的2008年9月至2010年10月，我駐地辦每月審查施工單位的旬、月進(jìn)度計劃，根據(jù)管理處倒排工期要求后批復(fù)下達(dá)的月施工任務(wù)計劃，督促施工單位按計劃落實進(jìn)場的人員、機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)和施工管理措施，督促施工單位加大投入，落實資金到位，確保工程進(jìn)度。核查施工單位實施計劃的能力和時間安排上的合理性，提出修改調(diào)整計劃的要求和建議，在進(jìn)度計劃實施過程中，我們及時掌握工程實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度之間的差距，要求或提醒施工單位進(jìn)一步進(jìn)行合理的調(diào)整或調(diào)控。

三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況截止232三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況駐地辦對施工單位所報進(jìn)度完成報表進(jìn)行嚴(yán)格審核，確保報表數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，完成情況真實，供管理處、項目組、總監(jiān)辦決策部署。如：2009年第一個季度過后，我們發(fā)現(xiàn)按照管理處下達(dá)的施工任務(wù)計劃，三個合同段都不同程度的存在投入不夠，投入緩慢的問題，施工任務(wù)壓力大，難完成，經(jīng)與管理處、項目組、總監(jiān)辦匯報并討論后，提出建議，建議A-C15合同段及時再增加了一個預(yù)制梁場和相應(yīng)的箱梁模板，A-C16合同段及時再增加了一套混凝土拌合設(shè)備和部分預(yù)制底座及箱梁模板，A-C17標(biāo)及時增加了一個預(yù)制梁場，從而保證了整個工程的施工進(jìn)展。另外我們一直堅持進(jìn)度服從質(zhì)量、安全的前提原則，始終把質(zhì)量、安全監(jiān)理貫穿于整個施工進(jìn)度監(jiān)理全過程。

三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況駐地辦33三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（三）、合同管理三個合同段自2008年9月進(jìn)場以來，至2010年上半年，除A-C15合同段在2008年剛進(jìn)場時設(shè)備、人員到位緩慢，合同履約情況不是很好外，其余時間段各合同段履約情況都比較好。2010年7月至10月，A-C16合同段在尾留工程沒有徹底完成的情況下，項目管理人員全部撤走，尾留工程及質(zhì)量排查需處理的問題無人安排，無法落實，合同履約情況較差。

三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（三）、合同管理34三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況

駐地辦自2008年進(jìn)場以來，按照合同要求，監(jiān)理人員及交通車輛全部在崗，在2009年3月由于管理處要求A-C17合同段連接線同主線同時施工，同時完工，工期緊任務(wù)重，經(jīng)管理處批準(zhǔn)同意增加專業(yè)工程師3名，助理工程師4名，四缸越野車2臺；2009年8月管理處又批示增加綠化工程師1名；2010年3月，由于三個合同段主線工程大部分已完成，剩余工程越來越少，管理處下發(fā)文件要求核減試驗工程師1名，助理工程師2名；2010年6月，管理處又下發(fā)文件要求核減試驗工程師1名，助理工程師2名，輔助人員1名，剩余人員和車輛按原合同費率標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況駐地辦35四、設(shè)計變更情況（一）、根據(jù)管理處文件要求，橋梁防撞護(hù)欄變更，取消了的鋼管扶手；（二）、根據(jù)管理處文件，馬嶺關(guān)隧道的錨桿由中空砂漿錨桿變更為藥卷式錨桿；（三）、由于今年降雨較多，共造成5處高邊坡滑塌，變更增加了5處高邊坡的錨桿框架梁、拱形骨架防護(hù)；（四）、A-C15、17合同段考慮到片石地材供應(yīng)和工程進(jìn)度、工程質(zhì)量等因素，經(jīng)管理處同意將漿砌片石工程變更為片石混凝土和混凝土工程；（五）、A-C15合同段的池塘和水稻田軟基處理，由于深度較深，設(shè)計與實際偏差較大，換填砂礫變更成挖除非適用材料加砂礫填筑；四、設(shè)計變更情況（一）、根據(jù)管理處文件要求，橋梁防撞護(hù)欄變更36四、設(shè)計變更情況（六）、A-C17合同段的馬嶺關(guān)隧道洞頂因連續(xù)降雨和地質(zhì)原因出現(xiàn)大的裂縫，采取抗滑樁變更處理方案；（七）、A-C17合同段的兩座跨漢江橋鋼構(gòu)橋的樁基因樁底巖層地質(zhì)變化與設(shè)計不符，樁底標(biāo)高變化及承臺高程提高引起樁基長度和墩身標(biāo)準(zhǔn)段高度變更；（八）、A-C15、17合同段互通立交區(qū)，匝道挖方段邊坡過陡，造成駕駛員視覺壓迫，按照管理處文件要求，挖除部分山體并變緩邊坡坡率；（九）、三個合同段路基兩側(cè)挖方段，上邊坡變更增加綠化工程；（十）、按照管理處文件要求，三個合同段橋梁橋面鋪裝鋼筋由φ8、φ10光圓鋼筋變更為Ф12的帶肋鋼筋。四、設(shè)計變更情況（六）、A-C17合同段的馬嶺關(guān)隧道洞頂因連37四、監(jiān)理體會（一）、首先是加強(qiáng)監(jiān)理隊伍自身建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平業(yè)務(wù)素質(zhì)，樹立良好的監(jiān)理形象，更好的為工程為業(yè)主服務(wù)。（二）、要做好監(jiān)理工作關(guān)鍵在人，所聘用的監(jiān)理人員來自四面八方不同地域和單位，所以要對監(jiān)理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核，對有能力、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)水平好、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的同志委以重任，不偏好學(xué)歷、職稱、證件選拔人。由優(yōu)秀的監(jiān)理人員對其他監(jiān)理人員進(jìn)行傳、幫、帶可以提高全體監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)，可形成一支品德好、作風(fēng)硬、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的和諧穩(wěn)定的監(jiān)理隊伍。四、監(jiān)理體會（一）、首先是加強(qiáng)監(jiān)理隊伍自身建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)38四、監(jiān)理體會（三）、安全工作非常重要，需要常抓不懈，不可掉以輕心?，F(xiàn)在國家從上到下對安全生產(chǎn)非常重視，安全出問題工作成績一風(fēng)吹，要抓好安全工作主要靠領(lǐng)導(dǎo)承諾和資金落實，特別是安全文明工地建設(shè)資金的控制，另外就是要靠制度重獎重罰，使得各個單位對安全問題真正從思想上重視，從每個細(xì)節(jié)抓起。四、監(jiān)理體會（三）、安全工作非常重要，需要常抓不懈，不可掉以39四、監(jiān)理體會（四）、嚴(yán)格合同管理，對施工單位的合同履約要非常重視，由于我省高速公路建設(shè)施工單位多為中鐵、中鐵建單位，近兩年高速鐵路施工任務(wù)迅速增多，各單位高素質(zhì)管理人員及技術(shù)骨干人員突然顯得空前緊缺，而項目管理人員和技術(shù)骨干人員的能力素質(zhì)是工程質(zhì)量得到保證，工程進(jìn)度能否順利正常進(jìn)行的關(guān)鍵，所以進(jìn)場人員的素質(zhì)、人數(shù)，進(jìn)場投入的機(jī)械設(shè)備，以及項目管理人員和技術(shù)人員頻繁的調(diào)動都是合同管理需要面對和非常重視的重要問題；（五）、加強(qiáng)和管理處、項目組、總監(jiān)辦的聯(lián)系，及時溝通信息，取得更多理解和支持，聽取一些指導(dǎo)意見和建議，更好的搞好駐地辦的監(jiān)理工作。四、監(jiān)理體會（四）、嚴(yán)格合同管理，對施工單位的合同履約要非常40工程實例圖片馬嶺關(guān)特大橋

墩入云縱橫交錯工程實例圖片馬嶺關(guān)特大橋墩入云縱橫交錯4124十二月2022某高速公路駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)17十二月2022某高速公路駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)42陜西高速公路工程咨詢有限公司A-JC10駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線陜西境安康-漢中公路

陜西高速公路工程咨詢有限公司A-JC10駐地辦監(jiān)理工作總結(jié)國43前言十天線陜西境內(nèi)安康至漢中段高速公路A-JC10駐地監(jiān)理合同段，由陜西高速公路工程咨詢有限公司中標(biāo)監(jiān)理，A-JC10駐地辦于2008年9月進(jìn)駐工地，至2010年10月25日工程完工，歷時25個月。在管理處、項目組、總監(jiān)辦的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，我們始終堅持“嚴(yán)格監(jiān)理，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，科學(xué)公正，秉公辦事”的十六字方針，認(rèn)真貫徹落實管理處、項目組、總監(jiān)辦的一系列規(guī)章制度及文件要求，通過開展“監(jiān)理企業(yè)樹品牌，監(jiān)理人員講責(zé)任”活動，進(jìn)一步提高監(jiān)理人員自身素質(zhì)，強(qiáng)化服務(wù)意識，使得監(jiān)理隊伍穩(wěn)定和諧，監(jiān)理人員廉潔自律，恪盡職守，經(jīng)過全體監(jiān)理人員兩年多的共同努力，對駐地辦所管轄的工程項目在質(zhì)量、安全、進(jìn)度、計量支付等方面進(jìn)行了有效的監(jiān)督管理和控制，較好的完成了我們的監(jiān)理目標(biāo)任務(wù)?，F(xiàn)將監(jiān)理工作總結(jié)如下前言十天線陜西境內(nèi)安康至漢中段44監(jiān)理工作總結(jié)提綱一、監(jiān)理工作概述二、工程質(zhì)量管理三、計量支付、工程管理和合同管理情況四、設(shè)計變更情況五、監(jiān)理體會監(jiān)理工作總結(jié)提綱一、監(jiān)理工作概述45一、監(jiān)理工作概況十天高速公路采用二級監(jiān)理模式，A-JC10駐地辦承擔(dān)的是主線K195+000～K206+400段和連接線LK0+000～LK4+505段的監(jiān)理任務(wù)，路線全長：主線為11.4Km，連接線為4.505Km，監(jiān)理服務(wù)期為30個月（含延長期11個月），缺陷責(zé)任期24個月，監(jiān)理合同總價為6565100元。一、監(jiān)理工作概況十天高速公路采用二級監(jiān)46一、監(jiān)理工作概況A-JC10所轄A-C15、16、17三個合同段，其中A-C15合同段由中鐵十一局集團(tuán)公司承建，施工里程為K195+000～K201+100，線路長6.1Km，合同總造價24820萬元，合同工期19個月；A-C16合同段由中鐵十一局集團(tuán)四公司承建，施工里程為K201+100～K204+240，線路長3.002Km（有斷鏈），合同總造價為18258萬元，合同工期19個月；A-C17合同段由中鐵十七局集團(tuán)二公司承建，施工里程為主線：K204+240～K206+400，線路長2.16Km，連接線：LK0+000～LK4+505，線路長4.505Km，合同總造價為25670萬元，合同工期19個月。一、監(jiān)理工作概況A-JC10所轄A-C47A-JC10駐地辦所承擔(dān)路段位于石泉縣池河鎮(zhèn)與石泉縣城之間，線路跨指房溝、青山溝、龍王溝、楊家溝，在馬池、康家壩沿池河向前一直到新興村后，連續(xù)跨過316國道、池河、陽安鐵路，然后穿過馬嶺關(guān)山，經(jīng)九里灣、大灣、在藥樹梁跨過漢江與316國道相接，然后繼續(xù)順316國道穿過長安壩隧道后再次跨過漢江最后與石泉縣城的向陽大道相接。全段溝深、山高、坡陡，地質(zhì)地形復(fù)雜，區(qū)內(nèi)水系發(fā)達(dá)，雨量豐富。全段主要工程量有：大中橋31座，總長9138.45m，其中跨漢江連續(xù)鋼構(gòu)橋2座，單跨最大跨徑為140m；隧道1座，單洞長1006m；互通立交2處；涵洞通道共36道；防護(hù)工程79563m3；路基土石方242.5萬m3。一、監(jiān)理工作概況A-JC10駐地辦所承擔(dān)路段位于石泉縣池河鎮(zhèn)與石泉縣城之間，48二、工程質(zhì)量管理（一）、測量方面：

在2008年9月剛進(jìn)場復(fù)測導(dǎo)線前，駐地辦就要求各施工單位對全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行了標(biāo)定；在進(jìn)場的前期，橋梁未開工前，要求各施工單位對設(shè)計院提供的施工設(shè)計圖紙中所有橋梁的樁基坐標(biāo)進(jìn)行了計算復(fù)核，其中A-C17合同段的樁基坐標(biāo)問題較多，駐地辦敦促A-C17合同段將有問題的坐標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計后拿到設(shè)計院，請設(shè)計院再次復(fù)核并簽字確認(rèn)；在進(jìn)場后的兩個月內(nèi)駐地辦按照總監(jiān)辦的頻率要求，與施工單位一同克服雨天影響，抓緊時間對三個合同段的路基原地面進(jìn)行了復(fù)測，并將復(fù)測結(jié)果上報了總監(jiān)辦。施工過程中，我駐地辦又監(jiān)督施工單位對測量儀器定期進(jìn)行了標(biāo)定、檢校，并對施工單位的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點定期復(fù)測，對施工單位的測量放線進(jìn)行復(fù)測抽測，對已完工的分項工程進(jìn)行驗收檢查，有效保證了各個工程部位的位置準(zhǔn)確。二、工程質(zhì)量管理（一）、測量方面：在2008年9月剛進(jìn)場復(fù)49二、工程質(zhì)量管理（二）、試驗方面駐地辦試驗室嚴(yán)把進(jìn)場原材料質(zhì)量關(guān)，對進(jìn)場的各種原材料要求施工單位必須提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，同時對進(jìn)場的原材料取樣做抽檢試驗，對不合格的進(jìn)場原材料堅決要求清除出場。駐地辦從開工到結(jié)束，三個合同段共清退出場不合格鋼筋4次，清退出場不合格砂石材料16次，清退不合格水泥和外加劑4次。同時駐地辦對三個施工單位的標(biāo)準(zhǔn)試驗進(jìn)行了復(fù)核試驗，對外加劑、鋼絞線、錨具夾片、橡膠支座等監(jiān)督施工單位進(jìn)行了外委試驗，對施工過程中的路基壓實度、彎沉，三背回填層厚、壓實度進(jìn)行抽檢和檢查驗收，對橋梁各部位、隧道噴射混凝土、二襯混凝土和仰拱回填的片石混凝土，防護(hù)工程、排水工程等工程的砂漿、混凝土強(qiáng)度進(jìn)行試件抽檢和混凝土實體回彈，嚴(yán)格認(rèn)真審批、審核、簽認(rèn)施工單位的各項試驗報告及試驗資料，為工程內(nèi)在質(zhì)量的保證提供基礎(chǔ)依據(jù)和保障。二、工程質(zhì)量管理（二）、試驗方面駐地辦試驗室嚴(yán)把進(jìn)場原材50二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面1、明確施工監(jiān)理要點強(qiáng)化監(jiān)理程序

十天高速公路施工工期短，工期非常緊張，我駐地辦根據(jù)監(jiān)理實施細(xì)則及各個分項工程的技術(shù)工藝特點向各位監(jiān)理人員明確了施工監(jiān)理要點，特別強(qiáng)調(diào)是對關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位，比如樁基礎(chǔ)混凝土灌注，立柱混凝土的拌合和澆筑振搗，現(xiàn)澆梁地基處理和支架預(yù)壓，現(xiàn)澆梁和預(yù)制箱梁、空心板的混凝土澆筑、鋼絞線張拉、孔道壓漿，鋼構(gòu)橋的混凝土的懸臂澆筑、三向應(yīng)力張拉、孔道壓漿，隧道開挖進(jìn)尺控制、超挖掛網(wǎng)噴護(hù)處理，三背回填的層厚控制及壓實度檢測等等，強(qiáng)化執(zhí)行監(jiān)理程序，上道工序未經(jīng)檢查，下道工序不得進(jìn)行，對存在隱患的問題部位堅決要求返工處理，把質(zhì)量隱患消滅在了萌芽狀態(tài)。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面1、明確51二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面2、加強(qiáng)現(xiàn)場旁站、巡查、檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題

我駐地辦要求監(jiān)理人員加強(qiáng)旁站力度，加大巡查、檢查力度，特別是對路基換填處理，擋土墻基底處理，橋梁樁基礎(chǔ)、梁板預(yù)制、張拉、壓漿，現(xiàn)澆梁、鋼構(gòu)橋的懸臂澆筑梁混凝土澆筑、臺背回填、隧道鋼拱架支護(hù)、噴射混凝土、二襯混凝土、仰拱等重要部位和隱蔽工程進(jìn)行全過程旁站，對施工中出現(xiàn)的突發(fā)性隱患問題，及時發(fā)出書面監(jiān)理指令，責(zé)令施工單位限期返工或整改。同時加大巡查檢查力度，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，有效阻止質(zhì)量隱患的產(chǎn)生。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面2、加52二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面3、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按圖施工

組織駐地監(jiān)理人員學(xué)習(xí)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)要求的方法和頻率進(jìn)行抽檢和檢查驗收，對開工準(zhǔn)備不足的工序不允許開工，凡涉及到變更的工程，變更設(shè)計施工圖紙必須有設(shè)計代表簽字確認(rèn)。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面3、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量53二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面4、實行首件工程認(rèn)可制

首件工程認(rèn)可制，就是在某些重要工程部位或部件全面開工之前，由施工單位申報，駐地辦審核，經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后進(jìn)行首件工程的施工，施工結(jié)束經(jīng)評定達(dá)到要求后方可進(jìn)行該分項工程的規(guī)?；┕?。通過實施首件工程認(rèn)可制，建立重要部位或部件工程形象的、直觀的必須達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面4、54二、工程質(zhì)量管理如駐地對所轄合同段的橋梁樁基礎(chǔ)、承臺系梁、立柱、薄壁墩、臺帽蓋梁、箱梁空心板預(yù)制、現(xiàn)澆梁和懸臂澆筑梁的第一跨（段）等都實行了首件工程認(rèn)可制，我們對首件工程認(rèn)可制主要分了以下幾個步驟階段：1、首件工程部位部件的申報→2、方案審核審批→3、檢查首件施工準(zhǔn)備情況→4、首件工程實施→5、總結(jié)評價認(rèn)可→6、確定首件最終方案→7、首件推廣示范→8、完善首件工程的資料填報及歸檔管理。實踐證明，實施首件工程認(rèn)可制更直接的驗證了施工單位施工方案的可行性，檢驗了施工人員、施工機(jī)械設(shè)備在施工過程中的整體配合效果、以及施工單位質(zhì)量保證體系的運轉(zhuǎn)情況，及時發(fā)現(xiàn)了問題，及時進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。并在后續(xù)的工程規(guī)?；┕ぶ杏行Х乐沽速|(zhì)量問題的產(chǎn)生二、工程質(zhì)量管理如駐地對所轄合同段的橋梁55二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面5、抓精細(xì)化施工管理

駐地辦根據(jù)《十天高速公路精細(xì)化施工管理手冊》，對所轄合同段實行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、文明化的施工精細(xì)化監(jiān)督管理，通過督促施工單位建立、健全各項管理制度，明確個技術(shù)主管、技術(shù)人員崗位職責(zé)，明確每項工作的直接責(zé)任人，從而保證各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠落實到位，最終實現(xiàn)項目管理的精細(xì)化控制，確保質(zhì)量、安全、投資、進(jìn)度、環(huán)保五大控制的落實，在施工監(jiān)督管理過程中，我們發(fā)現(xiàn)實施精細(xì)化管理可以促進(jìn)各施工工序間的有序銜接，另外施工單位的工程成本也得到進(jìn)一步有效控制，工程質(zhì)量有明顯提升，管理水平也得到相應(yīng)的提高，看來精細(xì)化施工管理可能會成為今后工程施工企業(yè)項目管理的趨勢。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面5、抓精細(xì)56二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面6、工程用“數(shù)據(jù)”說話

工程用“數(shù)據(jù)”說話，這是我們駐地辦監(jiān)理工作遵循的最基本法則，也是我們十六字方針中“科學(xué)公正”的具體體現(xiàn)，我們主要針對于試驗室的原材料抽檢，標(biāo)準(zhǔn)試驗的試驗報告批復(fù)，還有施工過程中的抽檢檢查及驗收評定。數(shù)據(jù)是科學(xué)監(jiān)督管理工程的依據(jù)，工程講究數(shù)據(jù)和定量分析，這樣能找到真實的客觀規(guī)律。在工程質(zhì)量監(jiān)督管理過程中，有數(shù)據(jù)和定量分析，就有了明確的質(zhì)量概念和質(zhì)量判斷。工程質(zhì)量監(jiān)督管理是在統(tǒng)計質(zhì)量管理基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在統(tǒng)計質(zhì)量管理中，數(shù)理統(tǒng)計方法是揭示波動規(guī)律和區(qū)別、控制正常波動與異常波動的有效方法。工程質(zhì)量監(jiān)督管理運用數(shù)理統(tǒng)計方法，進(jìn)行質(zhì)量檢查評定，從生產(chǎn)過程中無數(shù)變化的現(xiàn)象里，客觀地抽取有用的數(shù)據(jù)，加以整理分析，找出質(zhì)量變動的規(guī)律性，作為工程質(zhì)量合格與否的判斷。因此，在工程質(zhì)量監(jiān)督管理中，強(qiáng)調(diào)“一切用數(shù)據(jù)說話”，就是盡可能的用數(shù)據(jù)來反映工程質(zhì)量的實際情況，把監(jiān)督管理工作定量化，這是科學(xué)公正監(jiān)督管理的重要標(biāo)志方法。二、工程質(zhì)量管理（三）、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面6、工程57二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總1、路基工程：三個合同段中A-C15合同段路基工程量最大，且地形復(fù)雜，全線均處于小段落，V型溝和水稻田內(nèi)，有的水稻田軟基處理較深，其深度約在3m，軟基處理根據(jù)管理處要求做換填砂礫或拋石擠淤加砂礫回填，加之A-C15合同段砂礫料源緊張。因此駐地辦特別要求現(xiàn)場監(jiān)理加強(qiáng)A-C15合同段的路基施工，嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。另外駐地辦特別重視半填半挖路基和高填方路基的施工，要求A-C15合同段按照設(shè)計圖紙在填挖結(jié)合部做好土工格柵的鋪設(shè)，對A-C17合同段石泉立交E匝道高填方路基施工的強(qiáng)夯段，要求現(xiàn)場監(jiān)理層層控制夯實遍數(shù)，層層檢測壓實度。從最后的路基交驗結(jié)果來看，三個合同段彎沉合格率較高，路基整體質(zhì)量比較好。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總58二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總1、橋梁工程：（1）、樁基礎(chǔ)：三個合同段樁基礎(chǔ)合計1141根，駐地辦一直要求現(xiàn)場監(jiān)理對鉆孔灌注樁的水下砼灌注全過程旁站，及時發(fā)現(xiàn)問題，避免質(zhì)量事故的出現(xiàn)，從最后的樁基檢測報告來看，三個合同段中A-C16、17合同段的樁基Ⅰ類合格率很高，15合同段樁基因砼的和易性不好原因，Ⅱ類樁相對偏多一點。三個合同段中難度比較大的就是跨漢江兩座鋼構(gòu)橋的樁基礎(chǔ)，直徑1.80m，樁長最大達(dá)到44m，駐地辦對跨漢江的兩座鋼構(gòu)橋樁基礎(chǔ)施工非常重視，因漢江水較深，施工時必須采用鋼板圍堰，而且都是嵌巖樁，為了保證樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量，駐地辦要求現(xiàn)場監(jiān)理提取巖渣樣品，認(rèn)真比對，確保樁基樁底巖層和嵌巖深度符合設(shè)計要求。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總59二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總1、橋梁工程：（2）、梁板預(yù)制：三個合同段預(yù)制梁板共2498片，其中以A-C16合同段的馬嶺關(guān)池河特大橋最為突出，該橋總長2330.5m，共94跨，我們重點要求箱梁預(yù)制預(yù)應(yīng)力波紋管定位要牢固準(zhǔn)確，線形要順暢避免局部突起，要求鋼絞線統(tǒng)一編束，特別留一組混凝土試件與箱梁同條件養(yǎng)護(hù)，試件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%后，才允許張拉。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用張拉應(yīng)力和伸長量雙控制，壓漿要求采用真空壓漿機(jī)，從而有效的保證箱梁的內(nèi)在質(zhì)量。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總60二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總1、橋梁工程：（3）、跨漢江的連續(xù)鋼構(gòu)橋：在管理處、總監(jiān)辦的組織下邀請專家召開專題會議，討論確定了李家壩漢江大橋和太山廟漢江大橋的合攏方案，李家壩漢江大橋采取邊跨和中跨同時合攏的方案，太山廟漢江大橋采取先邊跨后中跨的合攏方案，合攏時間則選擇最佳溫度時間安裝合攏段的剛性連接。駐地辦對合攏段施工也非常重視，要求施工時嚴(yán)格控制加平衡重，選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土，嚴(yán)格按設(shè)計要求控制張拉各合攏段的預(yù)應(yīng)力束，一般待合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時開始張拉各合攏段的底板束，張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束，重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設(shè)計噸位，并將管道壓漿封錨。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總61二、工程質(zhì)量管理

橋預(yù)應(yīng)力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分，因此駐地辦對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工質(zhì)量進(jìn)了重點監(jiān)控，其中包括預(yù)應(yīng)力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設(shè)備標(biāo)定核準(zhǔn)等，對預(yù)應(yīng)力張拉及其孔道壓漿進(jìn)行旁站監(jiān)督，記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，審查其是否符合設(shè)計要求。由于連續(xù)鋼構(gòu)橋采用的是縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，所以對于預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉必須嚴(yán)格控制，縱向預(yù)應(yīng)力束張拉時采用兩端對稱張拉，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用一端張拉，張拉端左右交替設(shè)置，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋均在箱梁頂面張拉，嚴(yán)格按設(shè)計張拉應(yīng)力及步驟進(jìn)行，張拉時對應(yīng)設(shè)標(biāo)志，以便測定各鋼束的伸長量，預(yù)應(yīng)力束張拉到設(shè)計噸位后，實測量伸長量，看實際伸長量與理論誤差值相差是否大于±6%，若發(fā)現(xiàn)伸長量異常，要求施工單位查明原因，并采取措施后才能再張拉；最后就是控制好壓漿工藝，我們要求管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密實，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，嚴(yán)格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。二、工程質(zhì)量管理62二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總3、隧道工程：

三個合同段只有A-C17標(biāo)有隧道，就是馬嶺關(guān)隧道，馬嶺關(guān)隧道地質(zhì)復(fù)雜，在小間距段且在處在斷裂帶上，巖層很破碎，駐地辦一直強(qiáng)調(diào)小尺寸開挖，加強(qiáng)支護(hù)，隨挖隨護(hù)，同時加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測，馬嶺關(guān)隧道洞門山體土層較厚，由于幾次降雨，隧道進(jìn)口和出口頂，山體都不同程度出現(xiàn)了地質(zhì)裂縫，經(jīng)管理處、總監(jiān)辦、設(shè)計院一起現(xiàn)場踏勘后，最后由設(shè)計院提供變更圖紙，做抗滑樁處理，防止山體繼續(xù)下滑對洞門產(chǎn)生不利影響。由于地質(zhì)原因，隧道多處也采取了縮小鋼拱架間距，注漿導(dǎo)管加密的措施，特別是右線隧道局部段落，因為地質(zhì)原因引起拱頂下沉變形很大，最后經(jīng)管理處、項目組、總監(jiān)辦現(xiàn)場踏勘后決定對該段重新回填，重新開挖并做換拱處理。二、工程質(zhì)量管理（四）、施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總63二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)

1、自開工以來，三個合同段沒有發(fā)生過質(zhì)量事故，但在質(zhì)量控制方面都不同程度的出現(xiàn)過一些問題，特別是在防護(hù)工程、橋涵臺背回填和路基土石方填筑方面，其中監(jiān)理工程師曹立勛負(fù)責(zé)的A-C15合同段臺背回填下發(fā)監(jiān)理工作指令返工2次，防護(hù)工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次，路基工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次。監(jiān)理工程師鄧沛負(fù)責(zé)的A-C16合同段防護(hù)工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次，監(jiān)理工程師韓明利負(fù)責(zé)的A-C17合同段的路基填筑工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工2次，防護(hù)工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工4次，臺背回填下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次。二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)64二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)

2、三個合同段的箱梁預(yù)制也出現(xiàn)過質(zhì)量問題，主要原因是施工精細(xì)化控制不夠，對箱梁孔道壓漿重視不夠，在施工過程中或運梁過程中出現(xiàn)問題，駐地辦對存在質(zhì)量問題的箱梁堅決要求處理，三個合同段共報廢處理4片箱梁，保證了工程質(zhì)量，消除了通車使用后的質(zhì)量和安全隱患。二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)65二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)3、A-C17合同段馬嶺關(guān)隧道，雖然隧道較短，但進(jìn)出口地形，地質(zhì)情況差，全隧道均處于小間距，且位于斷裂帶，右線在二次襯砌施工完成后，發(fā)現(xiàn)局部滲水，對此駐地辦多次督促后施工單位采取開孔刻槽埋設(shè)排水管將水引至排水邊溝的辦法對此問題進(jìn)行了處理。右線出口YK204+800～YK204+830段因為地質(zhì)原因和受連續(xù)降雨因素影響二襯局部混凝土曾出現(xiàn)裂縫，后經(jīng)過長時間監(jiān)控量測，變形未有繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)施工單位匯報管理處、項目組、總監(jiān)辦并邀請設(shè)計院專家到現(xiàn)場，由管理處、項目組、設(shè)計院專家、總監(jiān)辦及駐地辦共同召開專題評審會，最后決定對隧道裂縫請專業(yè)公司進(jìn)行修補(bǔ)完善的措施方案處理，處理完后已將報告附影像資料上報總監(jiān)辦。二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)66二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)4、管理處委托西安公路研究院對三個合同段的橋梁、路基、涵洞、防護(hù)、排水等工程做了交工驗收檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，駐地辦高度重視并按照管理處、總監(jiān)辦的要求，督促施工單位請有專業(yè)資質(zhì)的隊伍進(jìn)行了專業(yè)處理，如：A-C15合同段的左幅K195+378指房溝大橋6-1#，6-2#箱梁，左幅K195+673指房溝大橋6-1#箱梁底板局部縱向裂縫的處理；K199+204馬池池河大橋34#-2箱梁腹板局部縱向裂縫處理，A-C17合同段ZK205+900(YK205+894)大灣大橋的3#、4#墩箱梁右側(cè)翼緣板局部橫向裂縫處理。處理完成后并將這些處理結(jié)果附影像資料上報了總監(jiān)辦。二、工程質(zhì)量管理（五）、質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)67二、工程質(zhì)量管理（六）、工程質(zhì)量評定總結(jié)

目前三個合同段的質(zhì)量評定工作已結(jié)束，A-C15、16、17三個合同段于2010年10月25日至2010年11月10日提交了交工驗收申請報告，經(jīng)我駐地辦按獨立抽檢資料對工程質(zhì)量進(jìn)行評定，A-C15合同段質(zhì)量評定得分99.34分。A-C16合同段質(zhì)量評定得分99.92分。A-C17合同段質(zhì)量評定得分98.44分，三個合同段質(zhì)量等級均為合格。二、工程質(zhì)量管理（六）、工程質(zhì)量評定總結(jié)68二、工程質(zhì)量管理（六）、工程質(zhì)量評定總結(jié)

1、挖方邊溝局部外觀線形控制較差，精細(xì)化施工不夠理想；2、橋涵臺背回填和高填方路基由于施工工期緊，自然沉降期短，雖然部分橋涵臺背按照管理處文件要求進(jìn)行了注漿加固處理，但不是每個臺背都進(jìn)行加固處理，以后還會有工后自然沉降；3、個別箱梁安裝后，箱梁與蓋梁擋塊緊貼，無法安裝橡膠緩沖墊塊，有的因為尺寸太小，放不下橡膠緩沖墊塊用竹膠板代替，防震效果不是很理想；4、三個合同段都不同程度的存在橋梁護(hù)欄外觀質(zhì)量問題，局部修飾、打磨現(xiàn)象較多。二、工程質(zhì)量管理（六）、工程質(zhì)量評定總結(jié)1、挖方邊69三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（一）、計量支付

駐地辦每月對施工單位上報的月計量支付申請表進(jìn)行認(rèn)真審核，對工程計量證和計算單進(jìn)行認(rèn)真計算，對施工單位每期計量數(shù)據(jù)進(jìn)行審批，并建立計量臺賬，以防止超計漏計。截止2010年10月，A-C15合同段共支付221145341元，占完成工作量264409479元的83.6%，A-C16合同段共支付147087217元，占完成工作量182576192元的80.56%，A-C17合同段共支付230926327元，占完成工作量277864174元的83.1%；我駐地辦共支付監(jiān)理服務(wù)費5437799元，占完成工作量5766054元的94.3%。

三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（一）、計量支付70三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（二）、工程進(jìn)度我駐地辦管轄的三個合同段，A-C15、17合同段自2008年9月進(jìn)場，A-C16合同段因為招投標(biāo)原因2008年11月才進(jìn)場，三個合同段截止2008年底，A-C15合同段累計完成815.4萬元,完成占合同的3.6%；A-C16合同段完成了駐地建設(shè)和梁場和拌合站的建設(shè)；A-C17合同段累計完成977.3萬元,完成占合同4%；針對A-C16合同段進(jìn)場晚和A-C15合同段進(jìn)場機(jī)械、人員投入不足等制約進(jìn)度的情況，我們召開了專題會議對施工單位進(jìn)行了督促，并將情況及時反饋給了總監(jiān)辦、項目組和管理處。三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況（二）、工程進(jìn)度71三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況

截止到2009年底，A-C15合同段路基土石方全部完成，通道、涵洞全部完成，橋梁下部構(gòu)造全部完成，梁板預(yù)制全部完成，梁板安裝完成1384片，占合同數(shù)量的99.1%，橋面鋪裝完成1440m，占合同數(shù)量的50.3%，防撞護(hù)欄完成1275m，占合同數(shù)量的22.2%，防護(hù)工程完成16930m3，占合同數(shù)量的69.2%，排水工程完成6080m3，占合同數(shù)量的65.8%；A-C16合同段共完成路基填方1.58萬m3，占合同數(shù)量的22%，挖方完成2.63萬m3，占合同數(shù)量的54%，通道、涵洞全部完成，橋梁下部構(gòu)造已全部完成，梁板預(yù)制完成686片，占合同數(shù)量的91%，梁板安裝完成566片，占合同數(shù)量的75%，橋面鋪裝完成2570m，占合同數(shù)量的55%，防撞護(hù)欄完成3330m，占合同數(shù)量的36%，防護(hù)工程全部完成，排水工程完成2639m3，占合同數(shù)量的92%；A-C17合同段路基填方完成36.6萬m3，占合同數(shù)量的90%，挖方全部完成，橋梁下部構(gòu)造除兩個橋臺未完成外，其余均已完成，梁板預(yù)制完成500片，占合同數(shù)量的91.2%，梁板安裝完成482片，占合同數(shù)量的88%，橋面鋪裝完成1720m，占合同數(shù)量的57%，防撞護(hù)欄完成3410m，占合同數(shù)量的56%，鋼構(gòu)橋懸臂澆筑梁完成44m，占合同數(shù)量的29%，隧道進(jìn)尺初支全部完成、二襯完成890m，占合同數(shù)量的90%。

三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況截止到20072三、工程質(zhì)計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況

截止2010年10月25日，A-C15、16合同段工程量已全部完成，A-C17合同段主線工程量已全部完成。從進(jìn)場的2008年9月至2010年10月，我駐地辦每月審查施工單位的旬、月進(jìn)