大角度多步傾斜鋼框體系自平衡施工工法

申報資料二申報資料二工法文本（附件2）附件2大角度多步傾斜鋼框體系自平衡施工工法工法編號：ZJSJXMGF2016-2完成單位：中建三局（廈門）建設(shè)有限公司中建三局安裝工程有限公司主要完成人：單紅波、劉曉斌、潘劍峰、桑桂芳、計克賢1前言鋼結(jié)構(gòu)是公共建筑的主要結(jié)構(gòu)形式，尤其是在一些大跨度、大空間的建筑中。相對于混凝土結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)有承載力大、自重小、抗震性能好等優(yōu)點，對一些大傾角、大懸挑的結(jié)構(gòu)而言有著混凝土結(jié)構(gòu)無法替代的優(yōu)勢。而往往大傾角、大懸挑的鋼結(jié)構(gòu)安裝是整個施工的重難點，特別是多步外傾斜的大傾角結(jié)構(gòu)，其安裝所要求的進(jìn)度、質(zhì)量、安全等均是現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)所必須解決的難題。本工法以東南國際航運中心總部大廈37地塊A、B座工程B10區(qū)大角度多步傾斜鋼框結(jié)構(gòu)（懸挑長度24m，重285.4t，傾斜角度達(dá)61°）為對象，對大角度多步傾斜鋼框體系施工方法進(jìn)行探索，總結(jié)了一套關(guān)于大角度、大懸挑鋼框體系無支撐自平衡安裝技術(shù)，形成施工工法，并通過技術(shù)查新認(rèn)定為新技術(shù)。本工法施工技術(shù)現(xiàn)已于中文核心期刊《施工技術(shù)》2015年11月21期發(fā)表相關(guān)論文《大角度多步傾斜鋼框體系自平衡安裝模擬分析》1篇，并授權(quán)實用新型專利2篇《新型鋼柱斜率測量儀》和《鋼直梯快速懸掛裝置》。東南國際航運中心總部大廈項目位于廈門市海滄區(qū)海滄大道，西鄰東嶼南路，東臨海滄大道，建成后將成為我國繼上海、天津、大連之后的第四個國際性航運中心。37#地塊A、B座工程建筑面積約43萬平方米，建筑高度153.5米，鋼結(jié)構(gòu)用量4.6噸，結(jié)構(gòu)形式為框架-核心筒體系和框架-剪力墻體系。工程采用“大角度多步傾斜鋼框體系自平衡施工工法”施工，利用BIM技術(shù)，依照施工方案，在teklastructures軟件搭建精細(xì)化BIM施工模型，通過可視化的演示，論證方案的可操作性。確立方案可操作后，利用midas/Gen軟件建立計算模型，對整個體系的施工過程進(jìn)行模擬分析，確保施工方案的全過程安全可靠，并根據(jù)分析結(jié)果，對施工方案提出了合理化建議。同時，將BIM精細(xì)化模型轉(zhuǎn)換成midas/FEA軟件有限元分析模型，通過非線性靜接觸分析技術(shù)真實地論證工法中應(yīng)用到的自平衡安裝技術(shù)精度可控。圖1-1A、B座正面塔樓效果圖圖1-2B10施工完成圖2特點2.0.1大角度多步傾斜鋼框體系BIM應(yīng)用技術(shù)B座B10區(qū)結(jié)構(gòu)懸挑長度達(dá)24m，高度為14.7m，整個懸挑部分總重量達(dá)285.4t，采用整體吊裝的方式難以實現(xiàn)，須對構(gòu)件進(jìn)行分段吊裝，其分段點的設(shè)置，應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)受力特點。利用BIM技術(shù)對大角度多步傾斜鋼框體系進(jìn)行深化設(shè)計，建立相關(guān)BIM模型，并利用BIM模型對多步分段安裝的施工方案進(jìn)行模擬演示，論證安裝方案的可操作性。2.0.2大傾角、大懸挑斜柱自平衡安裝技術(shù)根據(jù)大傾角斜柱的結(jié)構(gòu)特點將其進(jìn)行分段，并按照受力特點，自行設(shè)計出斜柱自平衡安裝連接副，滿足結(jié)構(gòu)安裝過程中的安全要求和精度要求。在吊裝時利用手拉葫蘆將斜柱調(diào)整到安裝對應(yīng)狀態(tài)，通過自平衡連接副快速將斜柱進(jìn)行定位，同時設(shè)置臨時纜風(fēng)繩保障斜柱穩(wěn)定性，從而順利進(jìn)入后續(xù)斜柱焊接作業(yè)。2.0.3柱梁雙機(jī)協(xié)同作業(yè)技術(shù)在施工現(xiàn)場不具備搭設(shè)支撐胎架的情況下，充分利用現(xiàn)有塔吊設(shè)備，發(fā)揮汽車吊移動靈活的優(yōu)點，形成柱梁雙機(jī)協(xié)同作業(yè)。斜柱柱頭部分采用汽車吊進(jìn)行安裝，與柱相連的主梁采用塔吊進(jìn)行安裝。斜柱柱頭下端通過自平衡連接副與斜柱柱身相連，斜柱柱頭側(cè)向通過主梁與已安裝完成結(jié)構(gòu)連接，從而形成結(jié)構(gòu)的自平衡，無需設(shè)置獨立支撐系統(tǒng)。利用現(xiàn)有塔吊和汽車吊雙機(jī)協(xié)同作業(yè)，相比搭設(shè)胎架原位安裝節(jié)約了胎架制作和安裝的費用，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。2.0.4有限元施工仿真分析技術(shù)工法分別利用有限元線性施工模擬分析技術(shù)和非線性靜接觸分析技術(shù)。有限元線性施工模擬分析技術(shù)利用midas/Gen軟件建立計算模型，對整個體系的施工過程進(jìn)行模擬分析，確保施工方案的全過程安全可靠，并根據(jù)分析結(jié)果，對施工方案提出了合理化建議。有限元非線性靜接觸分析技術(shù)用以解決論證大傾角斜柱自平衡安裝問題，將BIM精細(xì)化模型轉(zhuǎn)換成midas/FEA軟件有限元分析模型，通過非線性靜接觸分析技術(shù)真實地論證工法中應(yīng)用到的自平衡安裝技術(shù)精度可控。3適用范圍3.0.1本工法適用于大傾角、大懸挑的鋼框架結(jié)構(gòu)的吊裝，現(xiàn)場條件不允許搭設(shè)胎架施工，且結(jié)構(gòu)的高度需在吊車的吊裝范圍內(nèi)。4工藝原理隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對建筑的結(jié)構(gòu)的要求越來越高，采用鋼結(jié)構(gòu)的建筑也越來越多。大懸挑，大跨度的框架形式頻繁的出現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)建筑中，這種結(jié)構(gòu)形式比混凝土結(jié)構(gòu)能更好的滿足建筑大開間、大懸挑的要求，同時能滿足建筑上造型的要求。大角度多步傾斜鋼框體系的安裝，傳統(tǒng)采用搭設(shè)胎架支撐進(jìn)行施工，需要搭設(shè)大量胎架，且其對場地有較高要求，施工周期慢，工期難以保證，因此在大角度多步傾斜的鋼框體系安裝中，應(yīng)對原傳統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行革新，降低對場地要求，節(jié)約工期，降低施工成本。本工法闡述了大角度傾斜鋼框體系結(jié)構(gòu)的整體施工工藝，利用BIM技術(shù)對大角度多步傾斜鋼框體系進(jìn)行深化設(shè)計，建立相關(guān)BIM模型，并利用BIM模型對多步分段安裝的施工方案進(jìn)行模擬演示，論證方案的可操作性。確立方案可操作后，利用midas/Gen軟件建立計算模型，對整個體系的施工過程進(jìn)行模擬分析，確保施工方案的全過程安全可靠，并根據(jù)分析結(jié)果，對施工方案提出了合理化建議。懸挑結(jié)構(gòu)在自重狀態(tài)下會產(chǎn)生一定撓度變形，根據(jù)模擬計算結(jié)果，在深化階段對相關(guān)構(gòu)件進(jìn)行預(yù)起拱以抵消變形。斜柱的安裝是整個懸挑結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵。斜柱柱身采用自平衡法單機(jī)作業(yè)，將BIM精細(xì)化模型轉(zhuǎn)換成midas/FEA軟件有限元分析模型，通過非線性靜接觸分析技術(shù)真實地論證工法中應(yīng)用到的自平衡安裝技術(shù)精度可控。施工過程中，通過合理設(shè)置吊點和吊繩使斜柱處于最終傾斜狀態(tài)，并利用自平衡連接副使得斜柱空中對接一次成功。斜柱柱頭采用與主梁進(jìn)行雙機(jī)協(xié)同作業(yè)，利用主梁將斜柱柱頭與原結(jié)構(gòu)形成自平衡，以達(dá)到無支撐安裝。斜柱柱頭下端與斜柱柱身利用自平衡連接副進(jìn)行定位和固定，斜柱柱頭側(cè)向利用高強(qiáng)螺栓，通過主梁與原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接固定，并于柱梁平面外臨時設(shè)置2道纜風(fēng)繩，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。5工藝流程及操作要點5.1工藝流程B10區(qū)大角度多步傾斜鋼框體系自平衡施工工藝流程見圖5.1-1，結(jié)構(gòu)安裝順序見圖5.1-2。圖5.1-1工法施工工藝流程圖圖5.1-2結(jié)構(gòu)安裝順序流程圖5.2操作要點5.2.1BIM深化設(shè)計BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，為工程各方的信息共享與協(xié)同作業(yè)搭建了廣闊的平臺，同時也為鋼結(jié)構(gòu)精細(xì)化管理提供了先進(jìn)的工具和手段。本項目鋼結(jié)構(gòu)施工圖深化采用國際通行的“誰承包誰出深化圖”的做法。各分包商承擔(dān)各自的深化設(shè)計工作，總承包負(fù)責(zé)對各分包商的深化設(shè)計進(jìn)行統(tǒng)一管理。首先，建立深化設(shè)計管理體系。體系的建立，有利于對工程中涉及的各個專業(yè)分包商進(jìn)行有效的管理，有利于各個專業(yè)分包商之間的信息溝通與交流。其次，確立項目深化設(shè)計管理的主要內(nèi)容。鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計的主要管控內(nèi)容為深化進(jìn)度管理、圖紙質(zhì)量管理及技術(shù)問題協(xié)調(diào)管理。最后，對鋼結(jié)構(gòu)分包鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計進(jìn)行過程管控。通過體系的建立和工作范圍的劃分，明確各方的工作職責(zé)。作為項目總承包方，成立鋼結(jié)構(gòu)深化管理部，對鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)分包進(jìn)行過程管控，確保其按照工作計劃有序進(jìn)行，并將監(jiān)督情況實時反饋于工程參與各方。鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計管理組織機(jī)構(gòu)見圖5.2.1-1。圖5.2.1-1鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計管理組織機(jī)構(gòu)圖針對于本項其體量大、技術(shù)難、施工實際不相符，造型設(shè)計變更度高、涉及專業(yè)工程交叉配合多等特點，為準(zhǔn)確、快捷、高效地完成鋼結(jié)構(gòu)施工詳圖的深化設(shè)計工作，項目采用“總承包組織協(xié)調(diào)、鋼結(jié)構(gòu)分包單位進(jìn)行深化設(shè)計、總承包進(jìn)行深化圖紙審核、設(shè)計單位審定”的形式，利用轉(zhuǎn)化工具，將設(shè)計院BIM模型導(dǎo)入至鋼結(jié)構(gòu)深化軟件teklastructures中，加快深化建模速度進(jìn)度，具體流程如圖5.2.1-2，圖5.2.1-2鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計流程圖5.2.2初步擬定安裝方案1方案選擇受施工工期緊、施工場地條件限制，現(xiàn)場不具備搭設(shè)支撐胎架的條件，現(xiàn)擬定施工采用自平衡安裝方法。首先使用汽車吊將斜柱柱身段吊裝至相應(yīng)位置，利用自平衡連接副完成一次自平衡安裝；然后待柱身段校正焊接完成后，利用既有的MCT370塔吊與中聯(lián)150t汽車式起重機(jī)配合進(jìn)行雙機(jī)協(xié)同作業(yè)將斜柱柱頭段和橫向主梁同步安裝（如圖5.2.2-1），利用結(jié)構(gòu)自身特點完成二次自平衡安裝，從而有效的避免搭設(shè)胎架施工。在構(gòu)件吊裝就位后，設(shè)置纜風(fēng)繩來保證結(jié)構(gòu)平面外穩(wěn)定性。圖5.2.2-1柱梁雙機(jī)協(xié)同作業(yè)實景圖2構(gòu)件分段由于構(gòu)件截面大，單根構(gòu)件重量大，必須將部分大構(gòu)件進(jìn)行分段。本著易于吊裝、方便焊接、構(gòu)件體型大小適中的原則進(jìn)行分段。項目利用teklastructures軟件進(jìn)行BIM深化建模，按施工方案中汽車吊最大起重量將構(gòu)件分段，分段后最重單根構(gòu)件重達(dá)9.5t。圖5.2.2-2構(gòu)件分段圖5.2.3BIM可視化施工模擬隨著建設(shè)工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大、現(xiàn)場情況變得越來越復(fù)雜，專項施工方案的制定顧及的面越來越廣，難度越來越大。BIM技術(shù)的應(yīng)用提高了專項施工方案的質(zhì)量，使其更具有可建設(shè)性。項目通過BIM的軟件平臺，采用立體動畫的方式，配合施工進(jìn)度，精確地描述出整個B10區(qū)大傾角多步傾斜鋼框體系的安裝過程，找出施工方案的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性的編制安全保障措施，使施工安全保證措施的制定，更直觀，更具有可操作性。圖5.2.3-1B10區(qū)BIM模型圖項目利用teklastructures軟件進(jìn)行模型搭建，并將其導(dǎo)入至navisworks軟件中進(jìn)行施工模擬，通過可視化的動態(tài)展示，將大角度多步傾斜鋼框體系自平衡安裝技術(shù)全過程展現(xiàn)。項目通過BIM施工模擬的可視化展示，分析施工順序的合理性，明確施工的質(zhì)量控制要點，并對施工過程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險進(jìn)行評估，其具體安裝流程如下：第一步，首先使用塔吊MCT370完成原結(jié)構(gòu)B-4軸四根立柱及柱間斜撐的吊裝；圖5.2.3-2施工流程圖一第二步，使用中科重科150噸汽車吊依次吊裝B-3與B-4軸之間二層斜柱柱身段；圖5.2.3-3施工流程圖二第三步，使用塔吊和汽車吊雙機(jī)協(xié)同作業(yè)完成B-3軸三層斜柱與主梁吊裝；圖5.2.3-4施工流程圖三第四步，依次完成三層斜柱柱頭與主梁吊裝；圖5.2.3-5施工流程圖四第五步，使用塔吊完成B10區(qū)三層剩余主次梁吊裝；圖5.2.3-6施工流程圖五第六步，依次吊裝B-3與B-4軸之間斜柱、B-3軸三層立柱、B-2與B-3軸之間斜柱及相互連接的橫梁；圖5.2.3-7施工流程圖六第七步，使用塔吊完成四層B10區(qū)所有主次梁的吊裝；圖5.2.3-8施施工流程圖七第八步，使用塔吊吊完成B10區(qū)周圍懸挑挑部分的挑檐檐梁吊裝，調(diào)校完成后進(jìn)行螺栓緊緊固作業(yè)及焊接作作業(yè)。圖5.2.3-9施施工流程圖八5.2.4有限元元施工仿真分析1整體結(jié)構(gòu)施工模擬擬分析1）計算模型根據(jù)BIM施工模型和和具體施工方方案，選取B-1至B-4軸之間結(jié)構(gòu)構(gòu)，在midass/Gen中建立計算算模型進(jìn)行施施工過程有限限元模擬分析析，分析采用線性性分析模式，如圖5.2.44-1所示。圖5.2.4-1B10區(qū)計算模型型三維圖根據(jù)設(shè)計文件，鋼鋼材均采用Q345，部分構(gòu)件件選取SRC材料，其中中混凝土等級級為C40。邊界約束束對首層的柱柱腳采用固支支約束，同時時對照圖紙將將部分梁端約約束進(jìn)行釋放放；荷載根據(jù)據(jù)GB507755-20012《鋼結(jié)構(gòu)工工程施工規(guī)范范》相關(guān)要求求，吊裝過程程中考慮自重重荷載、施工工機(jī)械設(shè)備荷荷載及工人施施工荷載。將將施工過程中中荷載進(jìn)行簡簡化模擬在相相應(yīng)的部位施施加節(jié)點荷載載-4kN，如圖5.2.44-2、圖5.2.44-3；施工工步驟參照實實際施工步驟驟在midass/Gen中定義十三三個施工階段段，每個施工工階段工期按按照實際施工工時間來設(shè)定定。圖5.2.4-2施施工荷載示意意圖一圖5.2.4-3施施工荷載示意意圖二2）施工階段力學(xué)分析析假設(shè)構(gòu)件的整個吊吊裝過程近乎乎是剛體運動動，在安裝就就位前力學(xué)性性能不發(fā)生變變化?，F(xiàn)就midass/Gen軟件對施工工階段模擬結(jié)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)關(guān)分析，主要要從應(yīng)力值、位位移值等方面面進(jìn)行分析。圖5.2.4-4最最大應(yīng)力曲線線圖圖5.2.4-4為為施工各個階階段的最大應(yīng)應(yīng)力值的曲線線圖。從圖中中可以看出，進(jìn)進(jìn)行完第五階階段施工以后后，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)現(xiàn)最大應(yīng)力值值111.22MPa，該值小于于材料設(shè)計值值。在施工過過程中安裝懸懸挑部分會出出現(xiàn)較大應(yīng)力力值，但在安安裝完連接橫橫梁后最大應(yīng)應(yīng)力值會略微微減小，施工工過程中應(yīng)重重點監(jiān)控開始始安裝懸挑結(jié)結(jié)構(gòu)階段。圖5.2.4-5最大位移移曲線圖圖5.2.4-5為為施工各階段段的最大位移移值的曲線圖圖，由圖可見見前幾個施工工階段最大位位移值均為較較小;隨著施工的的進(jìn)行，最大大值出現(xiàn)在施施工完成后，位位移達(dá)36..5mm。在安裝懸懸挑結(jié)構(gòu)時位位移會發(fā)生突突變，因此在在該階段應(yīng)該該盡量慢的松松開吊繩。如圖5.2.4-6所所示對懸挑結(jié)結(jié)構(gòu)點642點666、點367、點495、點360、點348進(jìn)行施工過過程位移監(jiān)測測，分別得出出位移曲線圖圖。圖5.2.4-6監(jiān)監(jiān)測點選取示示意圖圖5.2.4-7監(jiān)測點位位移曲線圖由圖5.2.4-7可可知，在前幾幾施工階段，所所有監(jiān)測點的的位移值很小小且基本一致致；從整個施施工過程來看看，構(gòu)件懸挑挑大的一側(cè)的的位移值要比比懸挑小的一一側(cè)位移值明明顯要大；監(jiān)監(jiān)測點348、360的位移在第第十施工階段段突然變大，可可以斷定第十十施工階段為為重點監(jiān)控的的施工階段；；六個監(jiān)測點點最終位移分分別為3.49mmm、2.32mmm、0.35mmm、0.20mmm、36.511mm、10.955mm，所有監(jiān)測測點最終位移移值都符合相相關(guān)規(guī)范要求求。2斜柱非線性靜接觸觸分析1）計算模型接觸分析假定空間間上兩個物體體可以互相接接觸但是不能能互相貫通。接接觸的類型有有一般接觸(geneeralccontacct)和焊接接觸(welddconttact)等多種類型型，接觸分析析屬于非線性性分析。本項目斜柱自自平衡連接副副采用的臨時時螺栓進(jìn)行緊緊固，為一般般接觸類型((SymmeetricGenerralCoontactt)。圖5.2.4-8斜柱自平平衡連接副從計算上看將物體體定義為主體體或從屬體沒沒有什么關(guān)系系，但是從數(shù)數(shù)值分析的角角度上看，一一般將剛體、密密度或剛度相相對較大的物物體、或者單單元劃分較粗粗的物體定義義為主體時，分分析結(jié)果會更更真實一些。因此分析假定將連接板定義為主體，螺栓定義為從屬體。在midas/FEEA的接觸分析析中使用罰方方法(penaaltymmethodd)，該方法是是為了防止節(jié)節(jié)點貫穿接觸觸面，在節(jié)點點和接觸面之之間布置罰彈彈簧(penaaltysspringg)的方法。該該方法實現(xiàn)起起來相對容易易，具有在動動力分析時不不受時間增量量影響的優(yōu)點點。根據(jù)BIM施工模型和和具體施工方方案，選取B-3軸結(jié)構(gòu)，在midass/FEA中建立立計算模型進(jìn)進(jìn)行施工過程程模擬分析。模型是模擬擬原豎向結(jié)構(gòu)柱柱與斜柱通過過自平衡連接接副進(jìn)行連接，整個分分析模型僅受自重，沒有外外荷載作用。當(dāng)當(dāng)在自重荷載時時因為連接板板和螺栓產(chǎn)生生變形，連接接板和螺栓之間產(chǎn)生生一個接觸面面，并通過接接觸面?zhèn)鬟f荷荷載。如圖5.2.44-9所示，模型由由原結(jié)構(gòu)柱、斜柱、自平衡連接接副構(gòu)成，單單元采用了實實體單元，基基于分析的準(zhǔn)準(zhǔn)確性，分析析考慮進(jìn)行完完整性建模。圖5.2.4-9靜接觸分析模模型一圖5.2.4-100靜接觸分析模模型（細(xì)部）根據(jù)設(shè)計文件，鋼鋼材均采用Q345，螺栓材料選選取SM5220材料，對原結(jié)構(gòu)柱進(jìn)三個方向采用用固接(約束所有自自由度)。荷載根據(jù)GB507755-20012《鋼結(jié)構(gòu)工工程施工規(guī)范范》相關(guān)要求求，吊裝過程程中考慮自重重荷載、施工工機(jī)械設(shè)備荷荷載及工人施施工荷載，綜綜合考慮采用用1.1倍自重進(jìn)行分析。2）施工階段力學(xué)分析析選擇的分析類型不不同，分析控控制對話框中中的參數(shù)也不不同。本次模模擬分析是進(jìn)行材材料非線性分分析，所以在在分析控制對對話框中選擇擇“材料非線性性”。如果要同同時考慮大變變形，可以同同時勾選“幾何非線性性”。迭代計算算的方法可以以選擇收斂性性較好的NeewtonRaphsson方法，荷荷載步為100次，每步內(nèi)內(nèi)迭代次數(shù)為為30回，可同同時勾選自動動調(diào)整荷載步步選項。miidasFFEA中提供供能量范數(shù)、位位移范數(shù)、荷荷載范數(shù)三種種收斂條件。收收斂條件可以以重復(fù)選擇。本本次模擬分析使用位移移范數(shù)的收斂斂條件，現(xiàn)就midass/FEA軟件對對施工模擬結(jié)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)關(guān)分析，主要要從應(yīng)力值、位位移值等方面面進(jìn)行分析。從下列各應(yīng)力云圖中中可以看出，整體結(jié)構(gòu)最大應(yīng)力值126.9MPa，原結(jié)構(gòu)最大應(yīng)力為12.1MPa，斜柱最大應(yīng)力為7.3MPa，豎向自平衡連接副最大應(yīng)力為29.3MPa，豎向自平衡連接副螺栓最大應(yīng)力為29.3MPa，橫向自平衡連接副最大應(yīng)力為18.5MPa，橫向自平衡連接副螺栓最大應(yīng)力為17.0MPa，應(yīng)力值均小于其材料設(shè)計值。在施工過程中，自平衡連接副會出現(xiàn)較大應(yīng)力值，施工過程中應(yīng)重點監(jiān)控自平衡連接副開始安裝到拆除階段。圖5.2.4-111整體模模型應(yīng)力云圖圖圖5.2.4-122原結(jié)構(gòu)構(gòu)柱應(yīng)力云圖圖圖5.2.4-133斜柱應(yīng)力云圖圖圖5.2.4-144豎向自自平衡連接副副應(yīng)力云圖圖5.2.4-155豎向自自平衡連接副副螺栓應(yīng)力云云圖圖5.2.4-166橫向自自平衡連接副副應(yīng)力云圖圖5.2.4-177橫向自自平衡連接副副螺栓應(yīng)力云圖圖從下列各位移云圖圖中可以看出出，整體結(jié)構(gòu)構(gòu)最大位移值值2.15mm，原結(jié)構(gòu)最大大位移為0.26mmm，斜柱最大位位移為2.14mmm，豎向自平衡衡連接副最大位位移為0.01mmm，豎向自平衡衡連接副螺栓栓最大位移為0.01mmm，橫向自平衡衡連接副最大位位移為0.66mmm，橫向自平衡衡連接副螺栓栓最大位移為0.66mmm，位移值均滿足規(guī)范要求求。圖5.2.4-188整體模模型位移云圖圖5.2.4-199原結(jié)構(gòu)構(gòu)柱位移云圖圖5.2.4-200斜柱位移云圖圖5.2.4-211豎向自自平衡連接副副位移云圖圖5.2.4-222豎向自自平衡連接副副螺栓位移云圖圖5.2.4-233橫向自自平衡連接副副螺栓位移云圖圖5.2.4-244橫向自平衡連接副副螺栓位移云圖5.2.5確確定施工方案案通過BIM可視化施工工模擬和有限限元仿真分析析，得以論證證該施工方案案可行。因此此項目確定最最終采用自平平衡安裝技術(shù)術(shù)進(jìn)行B10區(qū)大角度傾斜斜鋼框體系的安裝。首先使用汽汽車吊將斜柱柱柱身段吊裝至至相應(yīng)位置，利利用自平衡連連接副完成一一次自平衡安安裝；然后待待柱身段校正焊焊接完成后，利用既有的MCT370塔吊與中聯(lián)150t汽車式起重重機(jī)配合進(jìn)行行雙機(jī)協(xié)同作業(yè)業(yè)將斜柱柱頭頭段和橫向主梁同步安裝裝，利用結(jié)構(gòu)構(gòu)自身特點完完成二次自平平衡安裝，從從而有效的避避免搭設(shè)胎架架施工。在構(gòu)構(gòu)件吊裝就位位后，設(shè)置纜纜風(fēng)繩來保證證結(jié)構(gòu)平面外外穩(wěn)定性。5.2.6技技術(shù)交底施工技術(shù)交底實為為一種施工方方法，在建筑筑施工企業(yè)中中的技術(shù)交底底，是指在某某一單位工程程開工前，或或一個分項工工程施工前，由由相關(guān)專業(yè)技技術(shù)人員向參參與施工的人人員進(jìn)行的技技術(shù)性交待，其其目的是使施施工人員對工工程特點、技技術(shù)質(zhì)量要求求、施工方法法與措施和安安全等方面有有一個較詳細(xì)細(xì)的了解，以以便于科學(xué)地地組織施工，避避免技術(shù)質(zhì)量量等事故的發(fā)發(fā)生。本工程施工方案確定定后，需完成成三級技術(shù)交交底。首先，由技術(shù)術(shù)部向其他各部門門進(jìn)行交底，特特別是現(xiàn)場工工長；其次現(xiàn)現(xiàn)場工長向?qū)崒嶋H作業(yè)班組組長進(jìn)行交底底；最后由班班組長向?qū)嶋H際作業(yè)工人進(jìn)進(jìn)行交底。技技術(shù)交底記錄錄作為工程技術(shù)術(shù)檔案資料中中不可缺少的的部分，應(yīng)包含作業(yè)所需需的技術(shù)要點點、質(zhì)量控制要點點、安全注意意事項。5.2.7結(jié)結(jié)構(gòu)安裝1吊點、吊繩的設(shè)置置對于大傾角斜柱吊吊裝而言，吊吊點的設(shè)置尤尤為重要。斜斜柱是等截面面連續(xù)構(gòu)件，質(zhì)質(zhì)量分布均勻勻，吊點位置置選擇遵循最最小彎矩準(zhǔn)則則。為了讓斜斜柱準(zhǔn)確對位位，吊裝時采采用吊繩與規(guī)規(guī)格為20t的葫蘆相連連。通過分析析計算，調(diào)節(jié)節(jié)葫蘆鎖鏈長長度來控制斜斜柱的傾斜角角度，如圖5.2.77-1所示。圖5.2.7-1吊點設(shè)置置圖2斜柱柱身段空空中對接通過采取自平衡法法吊裝斜柱，調(diào)調(diào)節(jié)手拉葫蘆蘆使得斜柱處處于最終的傾傾斜角度。然然后將斜柱吊吊至相對應(yīng)位位置，用自平平衡連接副進(jìn)行固固定，測量后后通過手拉葫葫蘆、千斤頂頂校正就位，最最后完成對接接焊縫。圖5.2.7-2二二層斜柱柱身身吊裝完成圖3柱梁雙機(jī)協(xié)同作業(yè)業(yè)根據(jù)現(xiàn)場場地條件件、吊裝高度度合理分配汽汽車吊和塔吊吊的吊裝構(gòu)件件，充分利用用塔吊吊裝高高度高，汽車車吊移動靈活活的特點，盡盡量讓汽車吊吊吊裝外圍構(gòu)構(gòu)件，塔吊吊吊裝上部構(gòu)件件。在柱梁雙機(jī)協(xié)同作業(yè)時時，汽車吊吊吊裝斜柱柱頭頭，塔吊吊裝裝與之相連的主梁，通過主梁將斜柱與與原結(jié)構(gòu)柱形形成自平衡體體系。圖5.2.7-3構(gòu)件吊裝圖圖4連接部位的焊接本工程主要采用CCO2氣體保護(hù)焊焊的焊接方法法，焊接材料料主要采用實實芯焊絲。根根據(jù)焊接情況況，進(jìn)行針對對性的焊接工工藝評定，焊焊接施工按照照已評定合格格的焊接工藝藝進(jìn)行，保證證現(xiàn)場焊接質(zhì)質(zhì)量。焊縫的的層間溫度應(yīng)應(yīng)始終控制在在100～150℃之間，要求求焊接過程具具有最大的連連續(xù)性，在施施焊過程中出出現(xiàn)修補(bǔ)缺陷陷、清理焊渣渣所需停焊的的情況造成溫溫度下降，則則必須進(jìn)行加加熱處理，直直至達(dá)到規(guī)定定值后方能繼繼續(xù)焊接。焊焊后應(yīng)清除飛飛濺物與焊渣渣，清除干凈凈后，用焊縫縫量規(guī)、放大大鏡對焊縫外外觀進(jìn)行檢查查，不得有凹凹陷、咬邊、氣氣孔、未熔合合、裂紋等缺缺陷，并做好好焊后自檢記記錄，自檢合合格后鑒上操操作焊工的編編號鋼印，鋼鋼印應(yīng)鑒在接接頭中部距焊焊縫縱向50mm處，嚴(yán)禁在在邊沿處鑒印印。5.2.8結(jié)結(jié)構(gòu)驗收B座主體結(jié)構(gòu)完成后后，在自驗合格格的基礎(chǔ)上，項目對將驗收的施工的內(nèi)容進(jìn)行自評，并報當(dāng)?shù)刭|(zhì)量安全監(jiān)督總站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)分部的實體檢測報告。監(jiān)理單位對驗收部分檢查工程資料和驗收，并出評估報告。由業(yè)主向當(dāng)?shù)刭|(zhì)量安全監(jiān)督總站提交結(jié)構(gòu)驗收申請表，申請進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)工程的中間驗收。在質(zhì)安站的監(jiān)督下，由總監(jiān)理工程師或建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人組織勘察、設(shè)計單位及施工單位項目負(fù)責(zé)人、技術(shù)質(zhì)量負(fù)責(zé)人按設(shè)計要求和有關(guān)施工驗收規(guī)范要求共同進(jìn)行驗收。圖5.2.8B110區(qū)完成實景景圖5.3勞動力組織織勞動力投入計劃：：根據(jù)本工程程特點共安排排以下8個工種,各工種人員員在不同階段段投入勞動力力情況參見計計劃表:表5.3-1勞動力計計劃表工種按工程施工階段投投入勞動力情情況1-7天8-15天起重工22鋼構(gòu)安裝44鉚工22電焊工33油漆工13電工11測量工22普工及其他33合計18206材料與設(shè)備6.1材料6.1.1主要材材料名稱、規(guī)格、主主要技術(shù)指標(biāo)標(biāo)；表6.1施工投入主主要材料表序號材料名稱規(guī)格數(shù)量單位用途備注1鋼絲繩Φ2、Φ10、Φ16600米吊裝、校正4跳板木跳板30塊腳手架5鐵絲Φ8500米防護(hù)6棕繩100米吊裝7焊條J422、J50060.5噸焊接8焊絲J5071噸焊接9CO2氣體40瓶焊接10氧氣30瓶11乙炔15瓶12安全網(wǎng)1000平米防護(hù)13花籃螺栓M20100個校正15腳手架管Φ48x3.75200米腳手架租賃16卡扣800個校正6.2設(shè)備6.2.1主主要施工設(shè)備表6.1施工投入設(shè)設(shè)備機(jī)具表序號用途設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量1起重設(shè)備塔吊MCT3701臺2汽車吊QY1501臺3焊接設(shè)備CO2焊機(jī)OTC-60064直流電焊機(jī)AX-30045電焊條烘箱YGCH-X-440016手拉葫蘆1T/2T/3TT/5T10/10/5//27角磨機(jī)φ200/φ10003/38高強(qiáng)螺栓槍M20/M2219碳弧氣刨H-10210測量儀器激光經(jīng)緯儀J2111水準(zhǔn)儀S3112激光鉛垂儀J2JD113全站儀GTS-601//OP114水平尺800mm27質(zhì)量控制7.1鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)安裝質(zhì)量控控制程序7.2安裝質(zhì)量量控制思路本工法質(zhì)量控制按按《鋼結(jié)構(gòu)工工程施工質(zhì)量量驗收規(guī)范》GB502205-20001和《建筑工工程施工質(zhì)量量驗收統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》(GB503300-20013)執(zhí)行。施工質(zhì)量保證技術(shù)術(shù)思路:采用midas軟件模模擬計算位移移值時，將結(jié)構(gòu)因自重產(chǎn)生的撓度變形考考慮進(jìn)深化設(shè)設(shè)計中。嚴(yán)格測量量監(jiān)控，保證證斜柱的安裝精精度，在安裝裝的全過程中中進(jìn)行實時監(jiān)監(jiān)測，出現(xiàn)偏偏差及時調(diào)整整。焊接前由由技術(shù)負(fù)責(zé)人人會同質(zhì)檢員員檢查以下項項目，合格后后方能焊接：：1構(gòu)件標(biāo)高達(dá)到設(shè)計計要求2梁腹板高強(qiáng)螺栓已已經(jīng)終擰3焊接防護(hù)措施搭設(shè)設(shè)完成并經(jīng)驗驗收合格7.3安裝質(zhì)量控控制目標(biāo)安裝質(zhì)量控制目標(biāo)標(biāo)如下：表7.3-1安裝偏偏差控制表項目工程允許偏差（mmm）項目內(nèi)控目標(biāo)（mmm）構(gòu)件長度±30.0-10≤e≤110支座中心偏移l/3000，不不大于30.0-10≤e≤110相鄰支座高差l/400，不大大于15.0-10≤e≤110支座最大高差30.0e≤3.0節(jié)點中心偏移2.0e≤1.57.4焊接質(zhì)量量控制焊接檢驗應(yīng)由質(zhì)量量管理部門合合格的檢驗員員按照焊接檢檢驗工藝執(zhí)行行。7.4.1焊工檢檢查（過程中中自檢）焊工應(yīng)在焊前，焊焊接時和焊后后檢查以下項項目。1焊前任何時候開始焊接接前都要檢驗驗構(gòu)件標(biāo)記并并確認(rèn)該構(gòu)件件,檢驗焊接材材料,清理現(xiàn)場,預(yù)熱。2焊接過程中預(yù)熱和保持層間溫溫度。檢驗填填充材料。清清理焊道。按按認(rèn)可的焊接接工藝焊接。3焊后清除焊渣和飛濺物物。焊縫外觀觀。咬邊。焊焊瘤。裂紋和和弧坑。冷卻卻速度。7.4.2無損檢檢驗質(zhì)檢員將就檢驗要要求與檢驗機(jī)機(jī)構(gòu)保持密切切聯(lián)系。項目目質(zhì)量負(fù)責(zé)人人應(yīng)會同有關(guān)關(guān)各方，共同同參與現(xiàn)場檢檢測。1外觀檢查所有焊縫都按規(guī)范范JBJ81或相關(guān)規(guī)范范檢查。外觀觀檢查記錄由由項目質(zhì)檢員員保存。2超聲波檢驗厚度超過8mm的的全熔透焊縫縫均按設(shè)計以以及規(guī)范的要要求進(jìn)行超聲聲波檢驗。超超聲波檢查按按國家規(guī)范JBJ81和GB113345相關(guān)規(guī)范進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量檢驗驗證明。所有有超聲波檢驗驗都應(yīng)填寫焊焊縫超聲波檢檢驗記錄表。7.4.3焊縫檢檢驗的范圍1外觀檢查所有焊縫縫2無損檢驗1）全熔透對接焊縫縫100%超聲波檢驗驗。2）焊腳尺寸超過112mm的部分熔透透對接焊縫至至少20%超聲波檢驗驗。3）貼角焊縫：外觀觀檢查。3選擇受檢焊縫當(dāng)要求少于1000%檢驗，在開開始檢驗前，對對受檢焊縫的的抽樣要征得得工程監(jiān)理的的同意。當(dāng)在在一個接頭中中檢查出超標(biāo)標(biāo)缺陷時，在在同一組中要要增加檢查兩兩個接頭，如如果這兩個增增加的接頭是是合格的，最最開始的焊縫縫返工后再采采用同樣方式式檢驗。如果果那兩個增加加的接頭也有有超標(biāo)缺陷，那那么同組內(nèi)的的每一個接頭頭都要檢驗。8安全措施8.1安全管理理制度及辦法法8.1.1建立安安全保證體系系為搞好安全生產(chǎn)工工作，成立專專門安全領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，設(shè)立立安全監(jiān)督小小組，班組設(shè)設(shè)安全員，形形成一個健全全的三級安全全保證體系。負(fù)負(fù)責(zé)日常的安安全工作，定定期組織安全全檢查。8.1.2健全安安全生產(chǎn)責(zé)任任制明確各管理人員、施施工技術(shù)人員員和生產(chǎn)工人人在工程中的的安全責(zé)任。8.1.3強(qiáng)化安安全教育堅持“三級安全教育”，規(guī)規(guī)范“三級安全交交底”制度，施工工中堅持“班組安全活活動”制度。8.1.4改善施施工勞動條件件積極改進(jìn)施工工藝藝和操作方法法，改善勞動動環(huán)境條件、減減輕勞動強(qiáng)度度，消除危險險因素。8.1.5實行人人身安全保險險所有施工人員均參參與人身安全全保險。8.1.6加強(qiáng)施施工安全監(jiān)控控采用數(shù)碼相機(jī)，通通過Interrnet向總工室和和有關(guān)部門及及時反饋監(jiān)測測信息，進(jìn)行行科學(xué)的信息息化施工，確確保施工安全全（包括地面面建筑物、道道路、地下管管線安全）。8.2施工安全全保證措施8.2.1做好個個人安全防護(hù)護(hù)1必須系好安全帶2安全帶高掛低用，且且必須系在固固定物上3臨邊作業(yè)、2米以以上高空作業(yè)業(yè)必須使用安安全帶4必須佩戴安全帽5必須穿安全勞保鞋鞋；帶電操作作必須戴絕緣緣手套。6進(jìn)行可能引致眼睛睛受到傷害的的工作，必須須佩戴護(hù)目鏡鏡。7施工作業(yè)，長發(fā)必必須盤入安全全帽內(nèi)8嚴(yán)禁酒后作業(yè)8.2.2施工現(xiàn)現(xiàn)場安全生產(chǎn)產(chǎn)交底施工負(fù)責(zé)人必須對對職工進(jìn)行安安全生產(chǎn)教育育，增強(qiáng)法制制觀念和提高高職工的安全全生產(chǎn)思想意意識及自我保保護(hù)能力，自自覺遵守安全全紀(jì)律、安全全生產(chǎn)制度，服服從安全生產(chǎn)產(chǎn)管理。所有的施工及管理理人員必須嚴(yán)嚴(yán)格遵守安全全生產(chǎn)紀(jì)律，正正確穿、戴和和使用好勞動動防護(hù)用品。機(jī)械設(shè)備、腳手架架等設(shè)施，使使用前需經(jīng)有有關(guān)單位按規(guī)規(guī)定驗收，并并做好驗收及及交付使用的的書面手續(xù)。租租賃的大型機(jī)機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場場組裝后，經(jīng)經(jīng)驗收、負(fù)荷荷試驗及有關(guān)關(guān)單位頒發(fā)準(zhǔn)準(zhǔn)用證方可使使用，嚴(yán)禁在在未經(jīng)驗收或或驗收不合格格的情況下投投入使用。8.2.3現(xiàn)場安安全生產(chǎn)技術(shù)術(shù)措施要在職工中牢牢樹樹立起安全第第一的思想，認(rèn)認(rèn)識到安全生生產(chǎn)，文明施施工的重要性性，做到每天天班前教育，班班前總結(jié)，班班前檢查，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行安全全生產(chǎn)三級教教育。進(jìn)入施工現(xiàn)場必須須戴安全帽，2米以上高空空作業(yè)必須佩佩帶安全帶。吊裝前起重指揮要要仔細(xì)檢查吊吊具是否符合合規(guī)格要求，是是否有損傷，所所有起重指揮揮及操作人員員必須持證上上崗。高空操作人員應(yīng)符符合超高層施施工體質(zhì)要求求，開工前檢檢查身體。8.2.4高空作作業(yè)高空作業(yè)人員應(yīng)佩佩帶工具袋，工工具應(yīng)放在工工具袋中不得得放在鋼構(gòu)件件或易失落的的地方，所有有手工工具（如如手錘、扳手手、撬棍），應(yīng)應(yīng)穿上繩子套套在安全帶或或手腕上，防防止失落傷及及他人。高空作業(yè)人員嚴(yán)禁禁帶病作業(yè)，施施工現(xiàn)場禁止止酒后作業(yè)，高高溫天氣做好好防暑降溫工工作。吊裝時應(yīng)架設(shè)風(fēng)速速儀，風(fēng)力超超過6級或雷雨時時應(yīng)禁止吊裝裝，夜間吊裝裝必須保證足足夠的照明，構(gòu)構(gòu)件不得懸空空過夜。8.2.5現(xiàn)場安安全用電現(xiàn)場施工用電執(zhí)行行一機(jī)、一閘閘、一漏電保保護(hù)的“三級”保護(hù)措施。其其電箱設(shè)門、設(shè)設(shè)鎖、編號、注注明責(zé)任人。機(jī)械設(shè)備必須執(zhí)行行工作接地和和重復(fù)接地的的保護(hù)措施。電箱內(nèi)所配置的電電閘、漏電、熔熔絲荷載必須須與設(shè)備額定定電流相等。不不使用偏大或或偏小額定電電流的電熔絲絲，嚴(yán)禁使用用金屬絲代替替電熔絲。8.2.6消防安安全措施1電氣防火裝置在電氣裝置和線路路周圍不堆放放易燃、易爆爆和強(qiáng)腐蝕物物質(zhì)，不使用用火源。在電氣裝置相對集集中場所，配配置絕緣滅火火器材，并禁禁止煙火。合理設(shè)置防雷裝置置，加強(qiáng)電氣氣設(shè)備相間和和相地間絕緣緣，防止閃爍爍。加強(qiáng)電氣防火知識識宣傳，對防防火重點場所所加強(qiáng)管制，并并設(shè)置禁止煙煙火標(biāo)志。2焊接工程電焊機(jī)外殼必須接接地良好，其其電源的裝拆拆要由電工進(jìn)進(jìn)行。電焊機(jī)機(jī)要設(shè)單獨開開關(guān)，并放置置在防雨閘箱箱內(nèi)。多臺電電焊機(jī)一起集集中施焊時，焊焊接平臺或焊焊件必須接地地，并有隔光光板。工作結(jié)結(jié)束后要切斷斷電源，并檢檢查操作地點點，確認(rèn)無火火災(zāi)隱患后，方方可離開。3易燃易爆物品存放放管理施工材料的存放、保保管，要符合合防火安全要要求，庫房采采用阻燃材料料搭設(shè)，易燃燃易爆物品設(shè)設(shè)專庫存放保保管，庫房保保持通風(fēng)，用用電符合防火火規(guī)定，指定定防火負(fù)責(zé)人人，配備消防防器材，嚴(yán)格格防火措施，確確保施工安全全。4現(xiàn)場明火作業(yè)管理理現(xiàn)場嚴(yán)禁動用明火火，確需明火火作業(yè)時，必必須事先向主主管部門辦理理審批手續(xù)，并并采取嚴(yán)密的的消防措施，切切實保證施工工安全。結(jié)構(gòu)階段施工時，焊焊接量比較大大，要增加看看火人員。特特別是高層施施工時，電焊焊火花一落數(shù)數(shù)層，如果場場內(nèi)易燃物品品多，更要多多設(shè)看火人員員。鋼管焊接接時，在焊點點垂直下方，要要將易燃物清清理干凈，特特別是冬季結(jié)結(jié)構(gòu)施工多用用草袋等易燃燃材料進(jìn)行保保溫，電焊時時更要對電焊焊火花的落點點進(jìn)行監(jiān)控和和清理，消滅滅火種。9環(huán)保措施9.1環(huán)境保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生的保護(hù)工工作，已納入入全球環(huán)境衛(wèi)衛(wèi)生的計劃，人人人都在倡導(dǎo)導(dǎo)環(huán)境衛(wèi)生，且且越來越被人人類所重視和和關(guān)注，認(rèn)真真貫徹ISO144000環(huán)境保護(hù)體體系，不隨意意排放廢物、廢廢氣，不亂丟丟垃圾，不隨隨地大小便，生生活、生產(chǎn)垃垃圾做到每天天專人清理，教教育工人遵守守當(dāng)?shù)丨h(huán)保部部門及建設(shè)單單位對環(huán)境管管理制訂的規(guī)規(guī)章制度。現(xiàn)場最可能造成的的環(huán)境問題：：建筑垃圾、生生活垃圾問題題9.2文明施工9.2.1文明施施工目標(biāo)文明施工目標(biāo)：嚴(yán)嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)氐爻鞘泄芾?、爭爭?chuàng)文明施工工工地。9.2.2施工管管理1平面管理本工程項目文明施施工管理嚴(yán)格格按成都安全全文明施工條條例執(zhí)行，由由項目經(jīng)理總總體策劃，項項目技術(shù)總工工程師組織編編制并監(jiān)督實實施，其主要要管理項目包包括場地總平平面布置、生生活設(shè)施、施施工設(shè)施、縱縱使設(shè)施、綜綜合管理。2噪聲管理1）盡量防止噪音大大的機(jī)械進(jìn)入入現(xiàn)場，若不不可避免，應(yīng)應(yīng)做好降噪措措施。2）應(yīng)安排好正常的的作息時間。3）工人應(yīng)做好素質(zhì)質(zhì)培訓(xùn)，以防防大聲叫嚷。10效益分析析10.1經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益10.1.1采用用大角度多步步傾斜鋼框體體系自平衡施工工法大大縮短短了施工工期，而而且有效地節(jié)約了了胎架制作和和安裝成本，取取得了良好的的經(jīng)濟(jì)效益，對以后類似似的鋼結(jié)構(gòu)工工程提供了較較高的指導(dǎo)意意義。東南國際航運中心心總部大廈(36#地塊)E、F座工程施工工過程中，采采用大角度多多步傾斜鋼框框體系自平衡衡施工工法，為為項目節(jié)約了了36噸支撐胎架架費用，并縮縮短施工工期期15天。該工法法應(yīng)用使得施施工更加簡單單、方便，提提高了功效，節(jié)節(jié)約了工期，綠綠色環(huán)保。胎架的制作和安裝裝費8254元/噸，需36噸。塔吊吊租賃費16.85萬元/月，塔吊作作業(yè)人員工資資4.4萬元/月。節(jié)約胎架施工費用用：8254**36=29.7萬元元節(jié)省塔吊使用的臺臺班費：16.855*1*0.5=8.4萬元司機(jī)和指指揮工工資約約：4.4*1*0.5=2.2萬元共節(jié)省費費用40.33萬元。東南國際航運中心心總部大廈(36#地塊)A、B座工程施工工過程中，采采用大角度多多步傾斜鋼框框體系自平衡衡施工工法，為為項目節(jié)約了了23噸支撐胎胎架費用，并并縮短施工工工期10天。該工工法應(yīng)用使得得施工更加簡簡單、方便，提提高了功效，節(jié)節(jié)約了工期，綠綠色環(huán)保。胎架的制作和安裝裝費8254元/噸，需23噸。塔吊吊租賃費16.85萬元/月，塔吊作作業(yè)人員工資資4.4萬元/月。節(jié)約胎架施工費用用：8254**23=19.0萬元元節(jié)省塔吊使用的臺臺班費：16.855*1*1/3=5.6萬元司機(jī)和指指揮工工資約約：4.4*1*1/3=1.5萬元共節(jié)省費費用26.11萬元。東南國際航運中心心總部大廈(36#地塊)C、D座工程施工工過程中，采采用大角度多多步傾斜鋼框框體系自平衡衡施工工法，為為項目節(jié)約了了52噸支撐胎胎架費用，并并縮短施工工工期30天。該工工法應(yīng)用使得得施工更加簡簡單、方便，提提高了功效，節(jié)節(jié)約了工期，綠綠色環(huán)保。胎架的制作和安裝裝費8254元/噸，需52噸。塔吊吊租賃費16.85萬元/月，塔吊作作業(yè)人員工資資4.4萬元/月。節(jié)約胎架施工費用用：8254**52=42.9萬元元節(jié)省塔吊使用的臺臺班費：16.855*1*1=8.4萬元司機(jī)和指指揮工工資約約：4.4*1*1=2.2萬元共節(jié)省費費用64.22萬元。10.2社會會效益10.2.1該工法法施工工藝先先進(jìn)、實用性性強(qiáng)，對于大大傾角、大懸懸挑鋼結(jié)構(gòu)框框架體系施工工而言，能夠夠顯著提高施施工質(zhì)量和施施工安全水平平，同時節(jié)約約機(jī)械、材料料、人工成本本，具有良好好的經(jīng)濟(jì)效益益和社會效益益。廈門東南南國際航運中中心項目作為為福建自貿(mào)區(qū)區(qū)廈門片區(qū)的的重要工程，大大角度多步傾傾斜鋼框體系系自平衡施工工工法的應(yīng)用用縮短了安裝裝工期，為項項目的提前完完工，奠定了了堅實的基礎(chǔ)礎(chǔ)，該工法的應(yīng)應(yīng)用獲得了業(yè)業(yè)主、監(jiān)理一一致好評。11應(yīng)用實例例11.1東南南國際航運中中心總部大廈廈(36#地塊)E、F座工程11.1.1工程程概況本工法應(yīng)用于東南南國際航運中中心總部大廈(36#地塊)E、F座工程，項目用地面積積259466m2，總建筑面面積2014498m22（不含避難難層），其中中地上建筑面面積約1555483mm2，地下建筑筑面積約466015mm2，E座和F座分別為約128.2米和144.2米的塔樓，E座用鋼量128555.95噸，F(xiàn)座用鋼量為153522.2噸。兩座塔塔樓在8層以下部分分有機(jī)的形成成一個整體。并并且和37#地塊建設(shè)風(fēng)風(fēng)格一致，外外部造型獨特特，底部和裙裙樓有機(jī)的結(jié)結(jié)合成一體，在在空間上呈逐逐步過渡的形形態(tài)，從底部部往上逐漸的的縮小，形成成的梯田狀。圖11.1.1-11東南國際航航運中心項目目鋼結(jié)構(gòu)工程程36#地塊E座11.1.2施工情況項目EF座裙樓處處存在大量傾傾斜鋼結(jié)構(gòu)，該處鋼結(jié)構(gòu)施工采用大角度多多步傾斜鋼框框體系自平衡衡施工工法。工法實施過程程中，充分利用了BIM技術(shù)、自平衡衡安裝技術(shù)、雙雙機(jī)協(xié)同作業(yè)業(yè)技術(shù)、有限限元施工模擬擬分析技術(shù)及項目自主研研發(fā)的《新型型鋼柱斜率測測量儀》和《鋼直梯快速速懸掛裝置》兩項專利。工程施工效果果優(yōu)良、安裝裝準(zhǔn)確、且提提高了效率，安安全經(jīng)濟(jì)環(huán)保保，現(xiàn)已通過主體結(jié)構(gòu)驗收。11.1.3工程評價工程對大角度多步步傾斜鋼框體體系自平衡安安裝方法進(jìn)行行研究，通過過對BIM技術(shù)、自平衡衡安裝技術(shù)、雙雙機(jī)協(xié)同作業(yè)業(yè)技術(shù)、有限限元施工模擬擬分析技術(shù)等多項技術(shù)的的應(yīng)用，使得工程得得以順利實施施，其實施效效果得到業(yè)主主、監(jiān)理、設(shè)設(shè)計等各方的的認(rèn)可，并且且為項目舉行行省市級、國國家級各類觀觀摩活動奠定定了堅實的基基礎(chǔ)。通過本本工法的應(yīng)用用項目已總結(jié)結(jié)出論文1篇《大角度度多步傾斜鋼鋼框體系自平平衡安裝模擬擬分析》和相關(guān)實用新型型專利2篇《新型鋼鋼柱斜率測量量儀》和《鋼直梯快速速懸掛裝置》，論文發(fā)表于中文核心期刊刊《施工技術(shù)術(shù)》2015年11月第21期。11.2東南南國際航運中中心總部大廈廈(37#地塊)A、B座工程11.2.1工程程概況本工法應(yīng)用于東南南國際航運中中心總部大廈(37#地塊)A、B座工程，37#地塊用地面面積78507平方米，A、B兩幢辦公樓樓、裙樓、地地下室及相應(yīng)應(yīng)配套工程等等，總建筑面面積2711660平方米，其其中地上建筑筑面積約1985669平方米，地地下建筑面積積約72591平方米。A座為一座約153.551米高的塔樓樓，B座為一座約87.9米造型獨特特的綜合樓，其其中A座用鋼量152988.06噸，B座用鋼量為311744.42噸，外部造造型獨特，底底部和裙樓有有機(jī)的結(jié)合成成一體，在空空間上呈逐步步過渡的形態(tài)態(tài)，從底部往往上逐漸的縮縮小，形成的的梯田狀，-1層到4層為剪力墻墻加強(qiáng)區(qū)。結(jié)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)層4.2米，加強(qiáng)層層和避難設(shè)備備層層高4.8米，樓頂局局部層高4米。主要構(gòu)構(gòu)件形式有箱箱型鋼柱、圓圓管柱、加強(qiáng)強(qiáng)桁架，局部部剪力墻、核核心筒暗柱、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換桁架、工工字型鋼梁、箱箱型鋼梁等。圖11.2.2-11東南國際際航運中心項項目鋼結(jié)構(gòu)工工程37#地塊B10區(qū)11.2.2施工情況項目B座B10處處存在大量傾傾斜鋼結(jié)構(gòu)，該處鋼結(jié)構(gòu)施工采用大角度多多步傾斜鋼框框體系自平衡衡施工工法。工法實施過程程中，充分利用了BIM技術(shù)、自平衡衡安裝技術(shù)、雙雙機(jī)協(xié)同作業(yè)業(yè)技術(shù)、有限限元施工模擬擬分析技術(shù)及項目自主研研發(fā)的《新型型鋼柱斜率測測量儀》和《鋼直梯快速速懸掛裝置》兩項專利。工程施工效果果優(yōu)良、安裝裝準(zhǔn)確、且提提高了效率，安安全經(jīng)濟(jì)環(huán)保保，現(xiàn)已通過主體結(jié)構(gòu)驗收。11.2.3工程評價工程對大角度多步步傾斜鋼框體體系自平衡安安裝方法進(jìn)行行研究，通過過對BIM技術(shù)、自平衡衡安裝技術(shù)、雙雙機(jī)協(xié)同作業(yè)業(yè)技術(shù)、有限限元施工模擬擬分析技術(shù)等多項技術(shù)的的應(yīng)用，使得工程得得以順利實施施，其實施效效果得到業(yè)主主、監(jiān)理、設(shè)設(shè)計等各方的的認(rèn)可，并且且為項目舉行行省市級、國國家級各類觀觀摩活動奠定定了堅實的基基礎(chǔ)。通過本本工法的應(yīng)用用項目已總結(jié)結(jié)出論文1篇《大角度度多步傾斜鋼鋼框體系自平平衡安裝模擬擬分析》和相關(guān)實用新型型專利2篇《新型鋼鋼柱斜率測量量儀》和《鋼直梯快速速懸掛裝置》，論文發(fā)表于中文核心期刊刊《施工技術(shù)術(shù)》2015年11月第21期。11.3東南南國際航運中中心總部大廈廈(37#地塊)C、D座工程11.3.1工程程概況本工法應(yīng)用于東南南國際航運中中心總部大廈(37#地塊)C、D座工程，37地塊C、D座，包括一一座小型會展展中心，一座座五星級酒店店及配套用房房，地下二層層為車庫，建建筑面積約13.2萬平米。C樓整體造型型呈不規(guī)則扇扇型，D樓整體造型型呈耳狀。C座為商業(yè)配配套會展中心心，屋頂檐口口最高約35米。D樓為一座約150米高的塔樓樓，外部造型型獨特，底部部和裙樓有機(jī)機(jī)的結(jié)合成一一體，在空間間上呈逐步過過渡的形態(tài)，從從底部往上逐逐漸的縮小，形形成的梯田狀狀，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)層高3.6米。C樓主要構(gòu)件件形式有圓管管柱、H型鋼梁等。D樓主要構(gòu)件件形式有箱型型鋼柱、圓管管柱、十字型型鋼骨柱、H型鋼梁等。C樓鋼梁最大大截面為H14000×600××32×388mm，圓管柱最最大截面為φ1200××35mm。D樓鋼梁最大大截面為H11000×500××25×388mm，箱型鋼柱柱最大截面為為口1200××1200××48mm，圓管柱最最大截面為φ900×334mm。CD座總用鋼量量約為2.3萬噸。圖11.2.3-11東南國際航航運中心項目目鋼結(jié)構(gòu)工程程37#地塊C座11.3.2施工情況項目C座存在大量量傾斜鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)，該處鋼結(jié)構(gòu)施工采用大角度多多步傾斜鋼框框體系自平衡衡施工工法。工法實施過程程中，充分利用了BIM技術(shù)、自平衡衡安裝技術(shù)、雙雙機(jī)協(xié)同作業(yè)業(yè)技術(shù)、有限限元施工模擬擬分析技術(shù)及項目自主研研發(fā)的《新型型鋼柱斜率測測量儀》和《鋼直梯快速速懸掛裝置》兩項專利。工程施工效果果優(yōu)良、安裝裝準(zhǔn)確、且提提高了效率，安安全經(jīng)濟(jì)環(huán)保保，現(xiàn)已通過主體結(jié)構(gòu)驗收。11.3.3工程評價工程對大角度多步步傾斜鋼框體體系自平衡安安裝方法進(jìn)行行研究，通過過對BIM技術(shù)、自平衡衡安裝技術(shù)、雙雙機(jī)協(xié)同作業(yè)業(yè)技術(shù)、有限限元施工模擬擬分析技術(shù)等多項技術(shù)的的應(yīng)用，使得工程得得以順利實施施，其實施效效果得到業(yè)主主、監(jiān)理、設(shè)設(shè)計等各方的的認(rèn)可，并且且為項目舉行行省市級、國國家級各類觀觀摩活動奠定定了堅實的基基礎(chǔ)。通過本本工法的應(yīng)用用項目已總結(jié)結(jié)出論文1篇《大角度度多步傾斜鋼鋼框體系自平平衡安裝模擬擬分析》和相關(guān)實用新型型專利2篇《新型鋼鋼柱斜率測量量儀》和《鋼直梯快速速懸掛裝置》，論文發(fā)表于中文核心期刊刊《施工技術(shù)術(shù)》2015年11月第21期。申報資料三申報資料三企業(yè)級工法審定公公布文件復(fù)印印件申報資料四申報資料四工程應(yīng)用證明（附附件3）附件3工程建設(shè)工法工程程應(yīng)用證明工程名稱東南國際航運中心心總部大廈（36#地塊）E、F座建設(shè)單位廈門海投國際航運運中心開發(fā)有有限公司監(jiān)理單位廈門海投建設(shè)監(jiān)理理咨詢有限公公司施工單位中建三局集團(tuán)有限限公司工程概況結(jié)構(gòu)類型核心筒勁性柱與外外框筒鋼框架架結(jié)構(gòu)建筑面積（m2）20萬工程造價（萬元）39200開工日期2014年2月竣工日期2015年6月工程地點福建省廈門市海滄滄區(qū)海滄大道道工法名稱大角度多步傾斜鋼鋼框體系自平平衡施工工法法工法應(yīng)用部位及應(yīng)應(yīng)用效果情況況說明：應(yīng)用于EF座裙樓樓處施工效果優(yōu)良、安安裝準(zhǔn)確、且且提高了效率率，安全經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)保。附：工程照片證明單位蓋章：目前東南國際航運運中心總部大大廈（36#地塊）E、F座主體已通過驗驗收，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)大角度傾斜斜鋼柱采用大大角度多步傾傾斜鋼框體系系自平衡施工工工法，質(zhì)量量可控、施工工效果優(yōu)良、安安裝準(zhǔn)確、且且提高了效率率，安全經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)保。年月日注：“工程建設(shè)工法工程程應(yīng)用證明”應(yīng)由工法應(yīng)應(yīng)用相應(yīng)的工工程建設(shè)單位位及工程監(jiān)理理單位蓋章，并并提供工程施施工許可證或或開工報告復(fù)復(fù)印件。開工報告復(fù)印件工程建設(shè)工法工程程應(yīng)用證明工程名稱東南國際航運中心心總部大廈（37#地塊）A、B座建設(shè)單位廈門海投國際航運運中心開發(fā)有有限公司監(jiān)理單位廈門海投建設(shè)監(jiān)理理咨詢有限公公司施工單位中建三局集團(tuán)有限限公司工程概況結(jié)構(gòu)類型核心筒勁性柱與外外框筒鋼框架架結(jié)構(gòu)建筑面積（m2）27萬工程造價（萬元）58800開工日期2014年2月竣工日期2015年9月工程地點福建省廈門市海滄滄區(qū)海滄大道道工法名稱大角度多步傾斜鋼鋼框體系自平平衡施工工法法工法應(yīng)用部位及應(yīng)應(yīng)用效果情況況說明：應(yīng)用于B座B100區(qū)處施工效果優(yōu)良、安安裝準(zhǔn)確、且且提高了效率率，安全經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)保。附：工程照片證明單位蓋章：目前東南國際航運運中心總部大大廈（37#地塊）A、B座主體已通過驗驗收，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)大角度傾斜斜鋼柱采用大大角度多步傾傾斜鋼框體系系自平衡施工工工法，質(zhì)量量可控、施工工效果優(yōu)良、安安裝準(zhǔn)確、且且提高了效率率，安全經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)保。年月日注：“工程建設(shè)工法工程程應(yīng)用證明”應(yīng)由工法應(yīng)應(yīng)用相應(yīng)的工工程建設(shè)單位位及工程監(jiān)理理單位蓋章，并并提供工程施施工許可證或或開工報告復(fù)復(fù)印件。開工報告復(fù)印件工程建設(shè)工法工程程應(yīng)用證明工程名稱東南國際航運中心心總部大廈（37#地塊）C、D座建設(shè)單位廈門海投國際航運運中心開發(fā)有有限公司監(jiān)理單位廈門海投建設(shè)監(jiān)理理咨詢有限公公司施工單位中建三局集團(tuán)有限限公司工程概況結(jié)構(gòu)類型核心筒勁性柱與外外框筒鋼框架架結(jié)構(gòu)建筑面積（m2）13.2萬工程造價（萬元）30970開工日期2015年3月竣工日期工程地點福建省廈門市海滄滄區(qū)海滄大道道工法名稱大角度多步傾斜鋼鋼框體系自平平衡施工工法法工法應(yīng)用部位及應(yīng)應(yīng)用效果情況況說明：應(yīng)用于C座C1區(qū)區(qū)施工效果優(yōu)良、安安裝準(zhǔn)確、且且提高了效率率，安全經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)保。附：工程照片證明單位蓋章：鋼結(jié)構(gòu)大角度傾斜斜鋼柱采用大大角度多步傾傾斜鋼框體系系自平衡施工工工法，質(zhì)量量可控、施工工效果優(yōu)良、安安裝準(zhǔn)確、且且提高了效率率，安全經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)保。年月日注：“工程建設(shè)工法工程程應(yīng)用證明”應(yīng)由工法應(yīng)應(yīng)用相應(yīng)的工工程建設(shè)單位位及工程監(jiān)理理單位蓋章，并并提供工程施施工許可證或或開工報告復(fù)復(fù)印件。施工許可證復(fù)印件件申報資料五申報資料五經(jīng)濟(jì)效益證明（附附件4）附件4工程建設(shè)工法經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益證明工程名稱東南國際航運中心心總部大廈（36#地塊）E、F座建設(shè)單位廈門海投國際航運運中心開發(fā)有有限公司監(jiān)理單位廈門海投建設(shè)監(jiān)理理咨詢有限公公司施工單位中建三局集團(tuán)有限限公司工程概況結(jié)構(gòu)類型核心筒勁性柱與外外框筒鋼框架架結(jié)構(gòu)建筑面積（m2）20萬工程造價（萬元）39200開工日期2014年2月竣工日期2015年6月工程地點福建省廈門市海滄滄區(qū)海滄大道道工法名稱大角度多步傾斜鋼鋼框體系自平平衡施工工法法通過開發(fā)和應(yīng)用工工法與傳統(tǒng)方方法比較經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益情況分分析說明：東南國際航運中心心總部大廈(36#地塊)E、F座工程施工工過程中，采采用大角度多多步傾斜鋼框框體系自平衡衡施工工法，為為項目節(jié)約了了36噸支撐胎架架費用，并縮縮短施工工期期15天。該工法法應(yīng)用使得施施工更加簡單單、方便，提提高了功效，節(jié)節(jié)約了工期，綠綠色環(huán)保。胎架的制作和安裝裝費8254元/噸，需36噸。塔吊吊租賃費16.85萬元/月，塔吊作作業(yè)人員工資資4.4萬元/月。節(jié)約胎架施工費用用：8254**36=29.7萬元元節(jié)省塔吊使用的臺臺班費：16.855*1*0.5=8.4萬元司機(jī)和指指揮工工資約約：4.4*1*0.5=2.2萬元共節(jié)省費費用40.33萬元。證明部門蓋章：情況屬實年月日注：“工程建設(shè)工工法經(jīng)濟(jì)效益益證明”由在本工程程進(jìn)行應(yīng)用的的工法完成單單位財務(wù)部門門證明。工程建設(shè)工法經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益證明工程名稱東南國際航運中心心總部大廈（37#地塊）A、B座建設(shè)單位廈門海投國際航運運中心開發(fā)有有限公司監(jiān)理單位廈門海投建設(shè)監(jiān)理理咨詢有限公公司施工單位中建三局集團(tuán)有限限公司工程概況結(jié)構(gòu)類型核心筒勁性柱與外外框筒鋼框架架結(jié)構(gòu)建筑面積（m2）27萬工程造價（萬元）58800開工日期2014年2月竣工日期2015年9月工程地點福建省廈門市海滄滄區(qū)海滄大道道工法名稱大角度多步傾斜鋼鋼框體系自平平衡施工工法法通過開發(fā)和應(yīng)用工工法與傳統(tǒng)方方法比較經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益情況分分析說明：東南國際航運中心心總部大廈(36#地塊)A、B座工程施工工過程中，采采用大角度多多步傾斜鋼框框體系自平衡衡施工工法，為為項目節(jié)約了了23噸支撐胎胎架費用，并并縮短施工工工期10天。該工工法應(yīng)用使得得施工更加簡簡單、方便，提提高了功效，節(jié)節(jié)約了工期，綠綠色環(huán)保。胎架的制作和安裝裝費8254元/噸，需23噸。塔吊吊租賃費16.85萬元/月，塔吊作作業(yè)人員工資資4.4萬元/月。節(jié)約胎架施工費用用：8254**23=19.0萬元元節(jié)省塔吊使用的臺臺班費：16.855*1*1/3=5.6萬元司機(jī)和指指揮工工資約約：4.4*1*1/3=1.5萬元共節(jié)省費費用26.11萬元。證明部門蓋章：情況屬實年月日注：“工程建設(shè)工工法經(jīng)濟(jì)效益益證明”由在本工程程進(jìn)行應(yīng)用的的工法完成單單位財務(wù)部門門證明。工程建設(shè)工法經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益證明工程名稱東南國際航運中心心總部大廈（37#地塊）C、D座建設(shè)單位廈門海投國際航運運中心開發(fā)有有限公司監(jiān)理單位廈門海投建設(shè)監(jiān)理理咨詢有限公公司施工單位中建三局集團(tuán)有限限公司工程概況結(jié)構(gòu)類型核心筒勁性柱與外外框筒鋼框架架結(jié)構(gòu)建筑面積（m2）13.2萬工程造價（萬元）30970開工日期2015年3月竣工日期2017年6月工程地點福建省廈門市海滄滄區(qū)海滄大道道工法名稱大角度多步傾斜鋼鋼框