國內(nèi)外液壓輪胎硫化機(jī)水平淺析

國內(nèi)外液壓輪胎硫化機(jī)水平淺析1引言汽車是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)的標(biāo)志之一，各國都積極發(fā)展自己的汽車工業(yè)，且迅速成為國家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)”先進(jìn)的歐美國家無一例外，我國近年來也將汽車工業(yè)列為重點(diǎn)大力加以發(fā)展，轎車進(jìn)入家庭”己是中國老百姓可望而可及的事情。輪胎作為汽車的重要配套之一，對汽車的質(zhì)量和水平有著很大的影響，各國對輪胎制造名^予高度重視，在這方面國外總體水平高于我國，差距是明顯的。我國輪胎與國外輪胎相比檔次低，品種少，輪胎設(shè)備也落后，在中、高檔的汽車制造廠，為了提高自己的產(chǎn)品整體水平，寧可進(jìn)口或采用獨(dú)資企業(yè)的輪胎，也不采用國內(nèi)品牌輪胎，質(zhì)量成為國內(nèi)輪胎發(fā)展的瓶頸”之一。例如，滬寧高速公路開通的半個月，發(fā)生了近百起事故，其中由于輪胎原因引起的事故約占3/4o為確保生產(chǎn)高檔次輪胎的要求，必須加速提高輪胎機(jī)械水平。下面談?wù)勔簤狠喬チ蚧瘷C(jī)的一些優(yōu)點(diǎn)及國外的水平，再來回顧一下我國液壓輪胎硫化機(jī)的發(fā)展歷程，知己知彼，爭取在較短時間內(nèi)迎頭趕上。2液壓輪胎硫化機(jī)的優(yōu)點(diǎn)過去有不少文章，從結(jié)構(gòu)上談到機(jī)械式輪胎硫化機(jī)的不足，以及液壓式輪胎硫化機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，例如：機(jī)械式的滑動軸承受重負(fù)荷作用，不可避免的造成銅套的不均勻和較嚴(yán)重的磨損，而銅套的磨損進(jìn)一步降低硫化機(jī)的合模精度；機(jī)械式的上下模間受到的合模力不均，對雙模定型硫化機(jī)而言，總是兩外側(cè)的受力大于兩內(nèi)側(cè)受力；機(jī)械式的合模力是由各受力構(gòu)件的彈性變形量所決定的，而溫度變化將使受力構(gòu)件尺寸發(fā)生變化，生產(chǎn)過程中環(huán)境溫度或工作溫度的波動將造成合模力的波動等，而所有這些機(jī)械式硫化機(jī)所固有的弱點(diǎn)在液壓式硫化機(jī)上較徹底的解決了。下面著重從能源消耗、產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率三個方面來談。能源消耗當(dāng)今輪胎工業(yè)和設(shè)備供應(yīng)廠商雙方都在集中精力，千方百計設(shè)法節(jié)約硫化能，亦即力爭改善熱傳導(dǎo)和減少熱損失。自從世界性范圍的能源漲價以來，這已成為一個起決定作用的因素。據(jù)有關(guān)資料，硫化乘用輪胎所需的蒸汽消耗量，大約相當(dāng)于每公斤輪胎產(chǎn)品消耗4kg蒸汽。因此,設(shè)法減少熱損失不僅可降低能源費(fèi)用，同時還能降低能源供應(yīng)系統(tǒng)的建設(shè)和安裝費(fèi)?，F(xiàn)代液壓硫化機(jī)在設(shè)計時，己考慮到增厚熱板上、下和周圍的隔熱層來減少熱損失，它有可能降低40%左右，另外開模時模型散失的熱量只能靠縮短開一合模的周期來限制。在這方面現(xiàn)代液壓硫化機(jī)比之普通機(jī)械式硫化機(jī)更加顯示出它非凡的優(yōu)越性，如乘用胎液壓硫化機(jī)空負(fù)荷周期時間為45s,機(jī)械式硫化機(jī)的周期時間為60-75S,節(jié)約的周期時間為15?30s（25%?40%）,在后傾式運(yùn)動的機(jī)械式硫化機(jī)硫化乘用胎時，開模狀態(tài)下的熱損失達(dá)到熱損失總量的25%,若是采用液壓式硫化機(jī)，則可減少開模熱損失的30%,減少熱損失總量的7.5%。減少熱損失主要是靠縮短開模時間來達(dá)到的，另外是靠開模時上下模型處于平行狀態(tài)來達(dá)到的因為它只有垂直運(yùn)動，輻射和空氣對流產(chǎn)生的熱損失可以減少。產(chǎn)品質(zhì)量在評估硫化機(jī)設(shè)計時，關(guān)鍵之一是硫化輪胎的質(zhì)量。液壓硫化機(jī)的生胎對中性和合模平行度的精度比機(jī)械式硫化機(jī)好，這已是大家認(rèn)同的。雖然優(yōu)良的硫化機(jī)也不能把一條糟糕的生胎硫化成好輪胎，但是從硫化試驗的紀(jì)錄證明，高精度現(xiàn)代化液壓硫化機(jī)可以使輪胎的質(zhì)量有相當(dāng)可觀的改善。國內(nèi)東風(fēng)輪胎廠用引進(jìn)的P1+2次法”成型機(jī)成型，再用原有機(jī)械式硫化機(jī)硫化，輪胎均勻性指標(biāo)全未達(dá)到，用液壓硫化機(jī)和活絡(luò)模硫化，合格率在98%以上。生產(chǎn)率最終的，也是最重要的考慮當(dāng)屬生產(chǎn)率，它包括兩個重要方面，即設(shè)備利用率和直接生產(chǎn)率（產(chǎn)出率）O液壓硫化機(jī)設(shè)備利用率高體現(xiàn)在：計劃維修時間短：更換膠囊時間短（次數(shù)少/更換快）；更換模型和改變硫化程序的時間短；故障時間損失少（故障少，修復(fù)快）；高設(shè)備開機(jī)率（國外達(dá)98%）o液壓硫化機(jī)的高直接生產(chǎn)率（指實際生產(chǎn)時每小時的產(chǎn)出量）體現(xiàn)在：開模-卸胎-裝胎-合模的周期短；運(yùn)動的行程短；運(yùn)動的速度；硫化的周期短（因為膠囊薄，循環(huán)介質(zhì)好和傳熱快，采用微機(jī)控制硫化）。上海乘用輪胎廠引進(jìn)德國克虜伯的45"液壓硫化機(jī)，由于采用薄壁膠囊和適用的循環(huán)介質(zhì)（高溫高壓蒸汽），獲得良好的導(dǎo)熱性能，硫化時間約12mn,而普通子午胎硫化機(jī)為25?30min,液壓硫化機(jī)大大提高了生產(chǎn)率。此外，液壓硫化機(jī)對生態(tài)環(huán)境不會造成影響，雖然硫化機(jī)運(yùn)作過程中會產(chǎn)生液壓廢油，這種廢油由油料制造商或其他從事于這類運(yùn)營活動的公司加以回收。液壓硫化機(jī)工作時的噪聲約為74db（A）,低于機(jī)械式硫化機(jī)的國家標(biāo)準(zhǔn)80db（A）。3液壓輪胎硫化機(jī)的國外水平液壓輪胎硫化機(jī)起源于歐洲，隨著液壓技術(shù)的發(fā)展，這種型式日趨完善，在國外已成熟并批量生產(chǎn)。由德國、美國和日本這些世界上著名的硫化機(jī)制造商提供的新硫化機(jī)設(shè)計都是液壓的。下面介紹各公司的產(chǎn)品特點(diǎn)。德國赫伯特（Hebert）公司的硫化機(jī)德國赫伯特公司20世紀(jì)60年代初開始開發(fā)液壓硫化機(jī),C型中心機(jī)構(gòu)（國外稱AUT0型）是該公司發(fā)明，該公司液壓硫化機(jī)的主要參數(shù)見表1表1德國赫伯特公司液壓硫化機(jī)的主要參數(shù)主要參數(shù)36-RH42-RH46-RH48-RH55-RH60-RH64-RH75-RH硫化室內(nèi)徑9201070118012201400154016301900/mm150100240250250450450380最小模具高300370450510530635635710/mm40454550100120120180最大模具高/mm工作周期/s最大合模力/kN11001400170018502940450045006470合模力產(chǎn)生原理.146"以下規(guī)格的硫化機(jī)裝在橫梁中間的提升油缸下降合模，胎坯定型后合模到位，調(diào)模裝置的二根鎖桿與機(jī)架間形成空間，鎖模裝置的鎖模墊塊轉(zhuǎn)進(jìn)填滿此空間，在模座下面的四個短行程加力油缸產(chǎn)生合模力，此時龍門架式機(jī)架成封閉力系，承受合模力。55"以上規(guī)格的硫化機(jī)由于整體尺寸較大，合模力大，為減少機(jī)架尺寸，在模具的外圍設(shè)置了一個柱形體，柱形體由上體、鎖環(huán)、下體組成，下體與底座相連，每個上體上安裝有4個加力油缸，每個缸內(nèi)通過螺紋連接一根鎖/f,裝在左、右對角線上的提升油缸合模到位后，鎖環(huán)轉(zhuǎn)動，鎖住上、下體，加力油缸通過鎖桿作用在模具間產(chǎn)生要求的合模力。這樣，在柱形體的小范圍內(nèi)形成了封閉系統(tǒng)，機(jī)架僅起支承作用。向型式在機(jī)架的左、右內(nèi)側(cè)各裝一木K六方導(dǎo)軌，在上托板兩側(cè)裝V型導(dǎo)槽，開合1K時，上模部分僅沿導(dǎo)軌作垂直上下運(yùn)動。V型槽內(nèi)貼合了一層耐磨材料，在裝配和使用中，可精確調(diào)整V型導(dǎo)槽，從而調(diào)整上下熱板的精度。心機(jī)構(gòu)采用C型中心機(jī)構(gòu)，其中一種的上、下夾盤可以作相對運(yùn)動，適合于子午胎和斜交胎，叫做H型,還有一種的上、下夾盤不能作相對運(yùn)動，只能硫化子午胎，叫做K型。器精度以RH-46為例：上下熱板平行度&0.25mm上下熱板同軸度(①0.15mm機(jī)械手卡爪張開后徑向圓跳動&0.5mm機(jī)械手卡爪與下熱板內(nèi)孔同軸度(①0.2mm機(jī)械手卡爪與下熱板平行度W0.4mm德國克虜伯(KRUPP)公司的硫化機(jī)在20世紀(jì)70年代初，克虜伯不再進(jìn)行機(jī)械式硫化機(jī)的生產(chǎn)，而只生產(chǎn)液壓式輪胎硫化機(jī)，經(jīng)過二十多年的研究開發(fā)和不斷的努力提高，技術(shù)已相當(dāng)成熟，生產(chǎn)出近2000臺硫化機(jī)，用戶遍及世界各地。該公司轎車和輕卡車輪胎液壓硫化機(jī)主要參數(shù)見表2,卡車、拖拉機(jī)和推土機(jī)輪胎液壓硫化機(jī)的主要參數(shù)見表3。表2轎車和輕卡車輪胎液壓硫化機(jī)主要參數(shù)主要參數(shù)4530EH/14533RH4839RH合模力/kN136015001770保溫罩內(nèi)徑/mm114011401210機(jī)架寬度/mm119011901280模子高度范圍/mm190/430290/430250/510熱板厚度/mm506060隔熱墊厚度/mm252525

鋼圈范圍/in12?1813?1813?16/15?20生胎最大高度/mm370420500生胎最大直徑/mm780810860兩半模740740810活絡(luò)模235/70R15285/30ZR207R19.5硫化輪胎最大規(guī)格1414.516不帶模具時質(zhì)量/t454555循環(huán)周期/s2.82.82.8最大內(nèi)壓/MPa1.61.61.6熱板最大壓力/MPa0.150.150.15定型最大壓力/MPa表3卡車、拖拉機(jī)和推土機(jī)輪胎液壓硫化機(jī)主要參數(shù)主要參數(shù)55656475HP6495H7513H8520H10027H合模力/kN3000340043006000900012250保溫罩內(nèi)徑/mm138016201525180020602450蒸鍋內(nèi)徑/mm152516342600機(jī)架寬度/mm254/5081634254/635305/720558/914610/1067模子高度范圍/mm390/635熱板厚度/mm13?206020?3820?3820隔熱墊厚度/mm7622517?24/20?281220160024?42鋼圈范圍/in108219.5?24.510661641419001855生胎最大高度/mm11-20700115018-2421-352235生胎最大外徑/mm32115012-20355529.535典型輪胎規(guī)格13R22.54694重量（含模具）/t12046150240300420空負(fù)荷周期/s2.81402.82.82.82.8最大內(nèi)壓/MPa蒸鍋最大壓力/MPa82.88888熱板最大壓力/MPa定型最大壓力/MPa0.151.60.150.150.300.400.40合模力產(chǎn)生原理48"以下規(guī)格的硫化機(jī)裝在橫梁兩側(cè)的提升油缸下降合模，胎坯定型后合模到位，裝在橫梁當(dāng)中的卡口旋轉(zhuǎn)鎖緊，在模座下面的四個短行程加力油缸產(chǎn)生合模力，此時龍門式機(jī)架成封閉力系，承受合模力。55"以上規(guī)格的硫化機(jī)模型上半部經(jīng)由熱板或蒸汽室和調(diào)1K機(jī)構(gòu)裝在活動的上橫梁上，而上橫梁由兩個油缸帶動其升降，即開模、合模，但不產(chǎn)生合模力。模型下半部置于下托板上，而下托板與底座之間置有數(shù)個加力油缸。硫化時加力油缸充入高壓油產(chǎn)生合模力，而鎖緊靠裝在橫梁前后兩側(cè)的四個氣缸推動圓柱鎖軸，插入墻板四個孔，這樣，橫梁、墻板和底座構(gòu)成了封閉力系，承受合模力。導(dǎo)向型式48"以下者，靠裝在橫梁上的大立柱導(dǎo)向，不受合模力的作用，在設(shè)計上采取較小的間隙來保證較高的重復(fù)精度。55"以上者靠滑塊在墻板的導(dǎo)槽中導(dǎo)向，滑塊較長來增加導(dǎo)向距離。中心機(jī)構(gòu)小規(guī)格采用C型中心機(jī)構(gòu)，大規(guī)格采用油缸控制的B型中心機(jī)構(gòu)。機(jī)器精度以4530RH/I為例：上下熱板平行度0.20mm/m上下熱板同軸度0.25mmTIM機(jī)械手卡爪與下熱板內(nèi)孔同軸度0.20mnTIM機(jī)械手卡爪與下熱板平行度0.20mm/m美國MCNeilandNRM公司的硫化機(jī)

MCNeil公司創(chuàng)立于1862年，生產(chǎn)汽車內(nèi)外胎硫化機(jī)等產(chǎn)品,B型硫化機(jī)是該公司首創(chuàng),NRM公司從1908年開始制造橡膠機(jī)械，A型硫化機(jī)是該公司首創(chuàng)。1992年這兩家公司合并，改名為MCNeilandNRMInc.,原來的NRM公司與固特異輪胎公司于20世紀(jì)80年代初期開發(fā)的AUT0LOK商標(biāo)的液壓硫化機(jī)繼續(xù)生產(chǎn)。該公司液壓硫化機(jī)的主要參數(shù)見表4。表4美國NeilandNRM公司的液壓硫化機(jī)的主要參數(shù)主要參數(shù)40〃轎車胎44〃轎車胎47〃轎車胎60〃卡車胎62〃卡車胎65〃卡車胎65〃卡車胎合模力/kN1360159022703400455046804550模型加熱系統(tǒng)平板平板平板平板平板蒸汽室平板模型最大外徑1020112012001525157516501650/mm230255255410410460460模型最小厚度410445460635635710710/mm2.82.82.82.82.82.82.8模型最大厚度8109159401220127013201320/mm460410510635635710710最大內(nèi)壓/MPa255255330330330330330生胎最大外徑13?1713?1715?2019?2519?2519?2519?25/mm1360136025006350635063506350生胎最大高度/mm生胎最小高度/mm胎圈直徑范圍/in上模最大重量/kg最大剝胎力/kN36.336.350.072.572.572.572.5合模力產(chǎn)生原理雙模成天平式，中間一根大立柱，由位于中間的油缸開合模，每個模子下面有四個加力油缸，上下保溫罩接觸部位有一鎖環(huán)，合模后，錯齒式的鎖環(huán)轉(zhuǎn)動鎖緊，加力油缸充入高壓油產(chǎn)生合模力，此時保溫罩承受合模力。導(dǎo)向型式像搖臂式鉆床一樣，由中間一根大立柱導(dǎo)向。中心機(jī)構(gòu)中心展開型（CenterSweepMechanism）。機(jī)器精度以43__300AT為例：上下熱板同軸度±0.005〃（0.127mm）上述同軸度的重復(fù)性±0.005〃（0.127mm）熱板平行度±0.005"/ft（土0.416mm/m）裝胎器對硫化機(jī)的同軸度土0.005〃（0.127mm）日本神戶制鋼所的硫化機(jī)1957年，日本神鋼接受美國McNeil公司硫化機(jī)制造技術(shù)，制造B型機(jī)械式輪胎硫化機(jī)。為了適應(yīng)硫化機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢，從1982年開發(fā)液壓硫化機(jī)，其商品牌號是SUPERCUREX,1985年推向市場。產(chǎn)品經(jīng)過不斷改進(jìn)，研制了一些新技術(shù)，如裝胎機(jī)械手對中度超差報警裝置，中心機(jī)構(gòu)的定型高度可以從控制面板上遙控變更模具和膠囊的快速更換，以及模具高度的自動設(shè)定等等，現(xiàn)在的新型輪胎硫化機(jī)（通不ETP）反映了子午線輪胎的一種最新趨勢。該公司液壓硫化機(jī)的主要參數(shù)見表5。表5日本神戶制鋼所液壓硫化機(jī)的主要參數(shù)主要參數(shù)300H-42VE1385H-47VE1385H-51VE1385H-55VE1硫化機(jī)類型普通（雙）（單）普通（雙）（單）普通（雙）（單）普通（雙）（單）模具加熱方式板式板式板式板式最大合模力/每個模具/kN1360175017501750模具厚度/mm200?450240?560200?520240?560隔熱罩內(nèi)徑/mm1060(41.7〃1200(47.2〃)1260(49.6"1400(55.1〃生胎高度/mm160?370220?500200?400280?550硫化機(jī)垂直行程/mm1600180024052200輪胎外徑(最大)/mm650710750850活絡(luò)模700830815兩半模13?17.513?17.513?17.514?19胎圈直徑/in300330300400輪胎最大寬度/mm100?254100?25475?260100?350輪圈設(shè)定寬度/mm3.4.1合模力產(chǎn)生原理早期的神鋼液壓硫化機(jī)，由安裝在底座下的四個加力油缸對模子產(chǎn)生壓力，上下汽室當(dāng)中有一鎖環(huán),轉(zhuǎn)動鎖環(huán)鎖緊，由汽室蓋來支持合模力。改進(jìn)以后的液壓硫化機(jī)，合模油缸的活塞桿裝有二只對開螺母，當(dāng)活塞桿驅(qū)動時，螺母咬合住推桿上的錯齒形螺紋，合模油缸由液壓油加壓，液壓油迫使活塞桿向下，傳遞所需的合模力。導(dǎo)向型式早期的神鋼液壓硫化機(jī)的二個上汽室安裝在上滑座上，導(dǎo)軌裝在上滑座兩側(cè)，靠兩側(cè)的提升油缸使上滑座沿著硫化機(jī)的導(dǎo)軌運(yùn)動。改進(jìn)后的液壓硫化機(jī)，其上熱板通過裝有活絡(luò)模傳動裝置的箱體與合模推桿連接，推桿通過固定在上機(jī)架上的合模油缸的空心活塞桿，由頂端的導(dǎo)向套導(dǎo)向。中心機(jī)構(gòu)采用B型中心機(jī)構(gòu)。機(jī)器精度裝胎器與模具中心的同軸度0.25mm(0.010")裝胎器與下熱板的平行度25mm(0.010")上下熱板之間的平行度20mm/m(0.008/40")上下熱板的同軸度0.25mm(0.010")日本三菱重工的硫化機(jī)該公司自1964年起向美國的NRM公司購買輪胎硫化機(jī)制造技術(shù)，生產(chǎn)A型硫化機(jī)。陽B型中心機(jī)構(gòu)是該公司在A型基礎(chǔ)上的改進(jìn)設(shè)計，并首先推向市場。80年代初期，三菱公司開發(fā)了液壓輪胎硫化機(jī)。尺寸規(guī)格PC-X型（轎車輪胎硫化機(jī)）:PC-X42R265;PC-X40R300;PC-X41R300;PC-X43R300LT-X型（輕卡輪胎硫化機(jī)）:LT-X47R365;LT-X46R385;LT-X48R385;LT-X48R420TB-X型（載重車輪胎硫化機(jī)）：TB-XP60R750;TB-XD60R950;TB-XD65R-1200合模力產(chǎn)生原理整機(jī)是框架式結(jié)構(gòu)，下模部分固定在框架的底座上，先由固定在框架上部的開合模油缸帶動上模部分合模，這時上部分與框架上橫梁之間出現(xiàn)一空間，在框架側(cè)面裝有一擺臂定位立柱，合模后此立柱轉(zhuǎn)入模具中心線位置，填滿上橫梁與上模部分空間，再由上橫梁中間的短行程加力油缸加壓，從而獲得合模力。導(dǎo)向型式開合模式上模部分只有垂直上下運(yùn)動，靠前后和左右滾輪在導(dǎo)軌上滾動，滾輪帶有偏心套，對中度可調(diào)整。中心機(jī)構(gòu)采用RIB型中心機(jī)構(gòu)。此外，三菱公司還生產(chǎn)一種與美國NRM公司十分相似的天平式液壓硫化機(jī)，國內(nèi)已在韓泰輪胎公司使用，中心機(jī)構(gòu)是油壓控制的B型。機(jī)器精度以轎車胎PC-X型硫化機(jī)為例上下熱板同軸度0.3mmTIR上下熱板平行度0.3mm/m裝胎器對下熱板的同軸度0.3mmTIR4液壓硫化機(jī)的國內(nèi)水平有文章說，我國液壓硫化機(jī)的研制，始于八五”期間，事實上，我國的液壓硫化機(jī)研制，起步于60年代末期，我們的起步時間并不比西方發(fā)達(dá)國家慢，當(dāng)時的設(shè)計思路，也并不比西方發(fā)達(dá)國家落后。1968年，我國規(guī)劃建設(shè)第二汽車制造廠，生產(chǎn)軍用越野車，需要配套子午線輪胎，當(dāng)時組織了設(shè)計院、使用廠和制造廠三結(jié)合”的設(shè)計隊伍，設(shè)計制造生產(chǎn)子午線輪胎的設(shè)備，包括一種新型的輪胎硫化機(jī)。我們的設(shè)計思路是：輪胎硫化要產(chǎn)生張模力，需要一個合模力來壓住這張模力，如用傳統(tǒng)機(jī)械壓力機(jī)方法，設(shè)備一定很笨重，材料用的很多。有沒有辦法把承受合模力的范圍縮小，傳動系統(tǒng)只有開合模的功能，而不產(chǎn)生合模力呢？我國的年輕橡膠工業(yè)戰(zhàn)線上的科技工作者，從硫化罐上得到啟發(fā),采用了在下蒸鍋下方裝一個波紋管，通入的內(nèi)壓與通入胎坯內(nèi)的內(nèi)壓一樣，也是過熱水，但面積要比硫化的輪胎截面大，這樣合模力就大于張模力，而鎖緊方法，則完全參考硫化罐，用水缸拉動錯齒形鎖環(huán)，這樣龐大的合模力完全由上、下蒸鍋來承擔(dān)，橫梁、連桿就只承受模具、蒸鍋等重量，完全可以設(shè)計得很小。當(dāng)時另一種傳動方法是用油缸，用一個普通油缸來開合模完全能勝任。因此就有兩種設(shè)計方案，一種是機(jī)械傳動方法，另一種是油壓傳動方法。第一種設(shè)計方案由上海輪胎機(jī)械廠制造，第二種設(shè)計方案由大連橡膠塑料機(jī)械廠制造，這兩種新型輪胎定型硫化機(jī)都在1970年制造成功，生產(chǎn)出全鋼子午線輪胎?，F(xiàn)在回過頭來看，液壓傳動的55〃子午線輪胎硫化機(jī)，其結(jié)構(gòu)、外形與現(xiàn)在美國NRM公司的AUT0LOK型幾乎一樣，所不同的是產(chǎn)生合模力的方法，我們是波紋管,NRM公司是用高壓油缸，我們的問題就是出在波紋管上，它是用1.5mm厚的不銹鋼薄板壓制而成，因為使用條件是高溫高壓，使用時間不長就產(chǎn)生疲勞破壞，后來又改用橡膠，但壽命也不長，限于當(dāng)時國內(nèi)液壓技術(shù)水平，沒有采用高壓油缸，因此批量生產(chǎn)一批以后，就沒有再生產(chǎn)。到1974年，國內(nèi)正泰、大中華二家橡膠廠引進(jìn)日本的機(jī)械式硫化機(jī)，就集中力量去吸收、消化該項先進(jìn)技術(shù)，液壓式硫化機(jī)就沒有再花力量去研究。1989年，改革開放后的中國，大批外商進(jìn)入國內(nèi)市場，臺灣正新橡膠公司在廈門辦獨(dú)資企業(yè)，帶來了24〃、32〃和40〃液壓輪胎硫化機(jī)資料，其中24〃由上海輪胎機(jī)械廠制造，32缽口40〃由福建三明化工機(jī)械廠制造。這三種規(guī)格硫化機(jī)適合于小型輪胎，特別是摩托車輪胎，中心機(jī)構(gòu)是單動式的B型，產(chǎn)生合模力的方法與平板硫化機(jī)一樣，是比較原始的，即液壓大流量低壓高速合模，小流量高壓保壓硫化。這三種硫化機(jī)就是后來市場上的①610四模硫化機(jī)和①840雙模硫化機(jī)，以及①1050雙模硫化機(jī)。八五”期間，國家將液壓硫化機(jī)列入子午胎關(guān)鍵設(shè)備一條龍”項目。許多橡機(jī)廠都看好這條龍的潛力，相繼著手液壓硫化機(jī)的研制。擺在我們面前有兩條路可走，一條是引進(jìn)技術(shù)，與國外公司合作生產(chǎn)，另一條是自行開發(fā)廣東湛江機(jī)械廠與日本三菱重工合作生產(chǎn)的PC-X43R300液壓硫化機(jī)，按合同規(guī)定，湛江廠和日方首批生產(chǎn)15臺，其中1臺原裝機(jī)，2臺大散件（由湛江方面組裝）,12臺合作生產(chǎn)，合作生產(chǎn)分工的比例是雙方各占價格的50%,三菱方面制造和提供的零部件主要有控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動元件、熱工閥門等，其它由湛江廠制造和總裝。江蘇龍馬機(jī)械工程有限公司引進(jìn)德國赫伯特公司技術(shù)，投入乘用胎液壓硫化機(jī)的制造，生產(chǎn)出42〃和46〃液壓硫化機(jī)。使用單位有上海乘用輪胎廠，廈門正新橡膠公司和東風(fēng)輪胎廠。自行開發(fā)的主要是北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院，1983年，該院與湛江機(jī)械廠研制①95（36'液壓硫化機(jī),該機(jī)外形是天平式。1992年，該院與無錫橡膠機(jī)械廠共同研制①1050液壓硫化機(jī)，1993年又與廣東江門化工機(jī)械廠研制①1050液壓硫化機(jī)，機(jī)型為框架式。以上三種液壓硫化機(jī)都因設(shè)計上的欠缺或液壓系統(tǒng)的漏油，沒有繼續(xù)使用。最近兩年，國內(nèi)的主要橡膠機(jī)械制造廠參考引進(jìn)的德國克虜伯公司液壓硫化機(jī)技術(shù)，先后有桂林橡膠機(jī)械廠、沈陽橡膠機(jī)械廠、上海輪胎橡膠機(jī)械模具有限公司、上海橡膠機(jī)械廠和福建三明雙輪化工機(jī)械有限公司，生產(chǎn)了45"液壓硫化機(jī)。另外桂林輪胎廠還開發(fā)出1220、1600液壓硫化機(jī)，其中1220液壓硫化機(jī)批量出口米其林公司。天津市橡膠機(jī)械聯(lián)合有限公司參考引進(jìn)的德國克虜伯公司設(shè)備，生產(chǎn)出1臺單模的88〃液壓硫化機(jī)，現(xiàn)在貴州輪胎廠使用。5結(jié)束語為了簡明表達(dá)，把上述國外公司的產(chǎn)品作一總結(jié)，見表6表6五家國外公司液壓硫化機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)公司名稱產(chǎn)品型號機(jī)架形式開合模導(dǎo)向方式合模力產(chǎn)生原理中心機(jī)構(gòu)形式液壓系統(tǒng)保壓方法德國克虜伯4530RH/I2臺單機(jī)組中央導(dǎo)筒熱板下部C型蓄能器合側(cè)板式（槽直接導(dǎo)向，安裝4個(KRUPP)鋼）,硫化時雙油缸液油缸，采用機(jī)架受力壓比例閥卡口式鎖

同步緊德國赫伯特AUBO46-RH2臺單機(jī)組八方導(dǎo)軌模座下4C型蓄能器合側(cè)板式（工加V型導(dǎo)個短行程(HERBERT)字鋼），硫化槽導(dǎo)向，單液壓缸，加時機(jī)架受力缸傳動同上轉(zhuǎn)進(jìn)的步鎖模墊塊美國NMF公司43-300AT中間立柱天中間大立模座下4中心展開型空氣-液壓平式（中間單柱導(dǎo)向，單個短行程(Center增壓器(NRMSTEELASTIC)(AUTOLOK)一油缸），硫缸傳動同液壓缸，保Sweep化時機(jī)架不步溫罩上的Mechanism)受力鎖環(huán)鎖緊日本二麥重工PC-X43R3002臺單機(jī)組前后左右橫梁上的RIB型空氣-液壓合框架式，硫滾輪導(dǎo)向，加力油缸，增壓器(MITSUBISHI)化時機(jī)架受雙缸液壓加上轉(zhuǎn)進(jìn)力同步的鎖模墊塊日本神戶制鋼所300H-42V9機(jī)架橫梁式前后左右模座下4B型空氣-液壓（