(完整word版)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)重點

11.如何理解運(yùn)輸?shù)暮x？運(yùn)輸有哪些分類?第1章緒論.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是怎樣一門學(xué)科？ 答：（1運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個分支，它是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析方法，探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科，是一門交叉學(xué)科，屬于社會科學(xué)的范疇；（2運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是要用經(jīng)濟(jì)理論與方法，去研究如何有效地在交通運(yùn)輸和其他經(jīng)濟(jì)活動之間分配資源，以及如何有效地利用已經(jīng)分配用于運(yùn)輸部門的資源；（3也可以說，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究特定范圍內(nèi)，即與交通運(yùn)輸有關(guān)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展在最近幾十年出現(xiàn)了哪些主要的變化？答：（1研究范圍擴(kuò)大，綜合性日益加強(qiáng)；（2過去一向以政策論和經(jīng)營論為主的發(fā)展線索有所改變；（3強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸需求分析；（4研究方法日趨多樣化；（5與經(jīng)濟(jì)學(xué)和地理學(xué)等主要學(xué)科的關(guān)系發(fā)生了一定變化.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)目前包括哪些主要研究領(lǐng)域？答：（1運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)基本理論；（2運(yùn)輸需求與供給；（3運(yùn)輸成本;（4運(yùn)輸價格;（5運(yùn)輸政策.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象是什么？答：（1運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基本理論；（2運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律（3運(yùn)輸需求與供給；（4體現(xiàn)上述理論、規(guī)律和供求的基本原則、制度和具體方法。.如何學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)？答：馬克思主義的辯證唯物主義和歷史唯物主義以及現(xiàn)代系統(tǒng)理論是學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本方法。第2章交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系答：運(yùn)輸是一項范圍非常廣泛的經(jīng)濟(jì)活動。從運(yùn)輸?shù)膶ο髞砜?，可以分成旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；從運(yùn)輸任務(wù)完成的主體來看，可以分成旅客或貨主利用自己的運(yùn)輸工具完成的 自有運(yùn)輸”和由專門從事經(jīng)營性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具完成的公共運(yùn)輸”；從運(yùn)輸方式看，運(yùn)輸業(yè)可以分成鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等不同的運(yùn)輸部門。從運(yùn)輸涉及的經(jīng)濟(jì)空間范圍看，又可以分成市內(nèi)運(yùn)輸、城市與其腹地之間的運(yùn)輸、城市間運(yùn)輸和鄉(xiāng)村運(yùn)輸?shù)?；還有國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸之分。止匕外，從生產(chǎn)過程來看，可以分成屬于生產(chǎn)過程之內(nèi)的 內(nèi)部運(yùn)輸”和生產(chǎn)過程以外的外部運(yùn)輸”。2.運(yùn)輸產(chǎn)品是什么，它與入公里”、盹公里”這些統(tǒng)計單位有什么區(qū)別？答：（1運(yùn)輸產(chǎn)品是位移（2區(qū)別①位移是貨物或旅客在空間位置上的變化，而人公里和噸公里只是這種變化在人數(shù)/重量和距離方面的一個度量單位；②位移是具體的，而人公里和噸公里是抽象物，只表示共性內(nèi)容；③位移包括運(yùn)輸?shù)耐暾^程；而人公里和噸公里無法包括這些內(nèi)容；④相同的位移可能產(chǎn)生出不同的人公里和噸公里數(shù)。.簡述運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的三個階段和四個時期并說明各自的標(biāo)志是什么？答：三個階段：（1）手工業(yè)生產(chǎn)階段；（2）工場手工業(yè)階段；（3）.機(jī)器生產(chǎn)階段。四個發(fā)展時期：（1水上機(jī)器運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時期標(biāo)志是1807年美國人羅伯特.富爾頓提出用蒸汽機(jī)作為船舶動力方案，起名叫輪船克萊門號”在紐約紐約哈爾遜河完成了紐約到奧爾巴尼的240公里的航行；（2陸上鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時期，標(biāo)志是1825年英國人喬治.斯蒂勞森在斯道克頓一達(dá)敦之間鋪設(shè)了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路；(3陸上公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時期，標(biāo)志是1866年世界上第一條輸油管理鋪設(shè)成功，管理運(yùn)輸從此產(chǎn)生； 1886年世界第一輛四沖程汽油機(jī)的四輪汽車在德國誕生,經(jīng)過改進(jìn)以后, 1890年在歐洲大批生產(chǎn),特別是經(jīng)過美國人福特改進(jìn)以后(T型車)于1908年在美國大批生產(chǎn)，從此公路運(yùn)輸也就很快發(fā)展起來；1903年，美國的賴特兄弟實現(xiàn)了用輕型汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動螺旋漿作為動力的飛行，從此航空運(yùn)輸就開始了。； (4建立綜合運(yùn)輸體系時期，標(biāo)志是各國都積極開展綜合運(yùn)輸，調(diào)整鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，要求形成均衡、銜接、協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系。.簡述運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢和我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展總方針。答：(1當(dāng)代水路運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢是貨物運(yùn)輸船舶的專業(yè)化、大型電子化和航行安全系統(tǒng)電子化。(2當(dāng)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢是：①牽引動力內(nèi)燃化、電氣化；②鐵路客運(yùn)高速化；③大宗散貨運(yùn)輸重載化；④信息技術(shù)電子化。(3當(dāng)代公路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨向是：①干線公路高等級化；②汽車運(yùn)輸高效化。當(dāng)代航空運(yùn)輸發(fā)展的趨勢主要有：①干線飛機(jī)巨型化、超高速化，安全性、舒適性進(jìn)一步提高；②安全保證系統(tǒng)自動化；③空中交通管制現(xiàn)代化。(4當(dāng)代管道運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢是原油管道發(fā)展緩慢，成品油管道發(fā)展趨勢明顯；自動化程度高。(5我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的總方針為：以鐵路為骨干、公路為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮水運(yùn)、包括內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的作用，積極發(fā)展航空運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸，建設(shè)全國統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系。.如何理解運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)及其經(jīng)濟(jì)特征?答：(1性質(zhì)：它是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門；它是公益服務(wù)業(yè)；它是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施；它屬于第三產(chǎn)業(yè)(2經(jīng)濟(jì)特征：①運(yùn)輸業(yè)的勞動對象是貨物或旅客，不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變其空間位置；②運(yùn)輸生產(chǎn)過程和運(yùn)輸消費過程同時進(jìn)行；③運(yùn)輸業(yè)具有隱性社會貢獻(xiàn)的特性；④運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在國家利稅和運(yùn)輸對象所有者身上；運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的影響具有全局性，但其效益具有滯后性且不容易被客觀地認(rèn)識到；⑤運(yùn)輸業(yè)具有特殊的時空特性；⑥時間和空間的不可替代性；⑦運(yùn)輸產(chǎn)品的非實體性和非儲備性；.簡述運(yùn)輸業(yè)的基本理論。答：(1)運(yùn)輸位勢理論。主要論述運(yùn)輸業(yè)在社會發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。(2)運(yùn)輸特征理論。主要論述有別于工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和生產(chǎn)過程的經(jīng)濟(jì)特征，這一特有的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是我們展開運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的起點。(3)運(yùn)輸生產(chǎn)要素組合理論。主要論述運(yùn)輸生產(chǎn)要素的質(zhì)態(tài)組合、數(shù)量組合、空間組合和時間組合的規(guī)律、原則和方法。(4)運(yùn)輸場景理論。主要論述運(yùn)輸與社會、國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，即以社會、國民經(jīng)濟(jì)為背景和舞臺，來論述運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)動的規(guī)律和原理，離開這個場景，運(yùn)輸就成為無源之水、無本之木。(5)運(yùn)輸系統(tǒng)理論。運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)是一個大系統(tǒng)，運(yùn)輸業(yè)本身是一個系統(tǒng)，我應(yīng)用這個系統(tǒng)觀來論述綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)、組織和運(yùn)行。(6)運(yùn)輸供求理論。主要論述運(yùn)輸?shù)男枨笈c供給，他是國民經(jīng)濟(jì)供求平衡的一部分，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)全書的基本內(nèi)容。(7)交通流理論。主要論述客貨流形成、發(fā)展、運(yùn)動的一般規(guī)律，論述運(yùn)量預(yù)測、分配、布局和管理的原則和方法。(8)運(yùn)輸市場理論。主要論述運(yùn)輸市場的特征、細(xì)分、營銷系統(tǒng)、影響因素、競爭形式和市場管理。(9)運(yùn)輸控制與協(xié)調(diào)理論。主要論述運(yùn)輸宏觀控制與協(xié)調(diào)的理論、原則和方法，包括運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)節(jié)方式、行業(yè)管理和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制等。(10)運(yùn)輸價值與效益理論。主要論述價值規(guī)律、商品貨幣關(guān)系在運(yùn)輸中的表現(xiàn)形式和應(yīng)用中的問題。論述運(yùn)輸效益的表現(xiàn)形式和計算方法。(11)運(yùn)輸政策與法規(guī)理論。主要論述政府運(yùn)輸政策與法規(guī)的制訂、選擇的原理和方法。(12)社會主義市場經(jīng)濟(jì)理論。.交通運(yùn)輸有什么經(jīng)濟(jì)意義和影響？答：(1)運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)；(2)運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響；(3)交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)之一；(4)交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一；( 5)交通運(yùn)輸構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系；(6)交通運(yùn)輸是城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素之一；（7）運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；（8）交通運(yùn)輸能改變資源的分配狀況；（9）運(yùn)輸有利于降低與穩(wěn)定物價；（10）現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)具有多種屬性（11）交通運(yùn)輸有自己的經(jīng)濟(jì)活動規(guī)律。.交通運(yùn)輸有哪些社會、政治及文化方面的影響？答：運(yùn)輸業(yè)負(fù)責(zé)完成社會經(jīng)濟(jì)生活中人與貨物的空間位移，它具有多方面的意義和影響。首先，空間位移量的增加與人類自身完善和成熟，與經(jīng)濟(jì)水平及生活質(zhì)量的提高過程是一致的。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了不同地區(qū)之間人員和物質(zhì)的流動，這有助于促進(jìn)在語言、觀念、習(xí)俗等方面差異很大的各地民族打破各自的隔絕狀態(tài)，進(jìn)行文化意識的交流，從而鼓勵在飲食、衛(wèi)生、教育、藝術(shù)、科技和一般生活方式上的互相交融，推進(jìn)社會進(jìn)步。在政治方面，良好的交通運(yùn)輸條件使廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。歷史學(xué)家認(rèn)為，是尼羅河的航運(yùn)使古埃及在很多世紀(jì)以前就已經(jīng)達(dá)到高度的文明；古羅馬的建立則應(yīng)歸功于它早期形成的公路系統(tǒng)。在近代，美國聯(lián)邦政府批準(zhǔn)并支持修筑的橫貫鐵路，部分促成了國內(nèi)戰(zhàn)爭時期加利福尼亞州留在聯(lián)邦內(nèi)部；加拿大橫貫鐵路的修建同樣有助于西海岸的不列顛哥倫比亞省不在政治上與加拿大分離；在19世紀(jì)后中期，俾斯麥把眾多獨立的小州和公國統(tǒng)一到現(xiàn)代德國的過程中，鐵路也起了關(guān)鍵性作用。人類始終在不遺余力地擴(kuò)大、提高和完善在空間位移方面的本領(lǐng)，實現(xiàn)人與貨物空間位移的水平一向反映著人類克服自然阻力的能力。交通運(yùn)輸有力地推動了技術(shù)進(jìn)步，在不斷提高人與物位移能力的斗爭中，運(yùn)輸進(jìn)一步聯(lián)系著代表未來的各種新技術(shù)、新能源、新材料。有人總結(jié)說，歷史上任何具有革命性的現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)，都是依靠世界上最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量支持才出現(xiàn)的。例如，近年超導(dǎo)研究上取得了一些突破性進(jìn)展，人們馬上指出，超導(dǎo)技術(shù)可以用來建設(shè)高速低耗的軌道系統(tǒng)，提高運(yùn)輸效率；又如實現(xiàn)星際間人與物位移的航天技術(shù)也已經(jīng)成為各國發(fā)展高技術(shù)的重點,,現(xiàn)代科技的大量成果都被很快地應(yīng)用到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，人類文明的成果一次又一次體現(xiàn)在交通運(yùn)輸上。.運(yùn)輸業(yè)有什么經(jīng)濟(jì)意義和影響？答：（1）運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)；（2）運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響；（3）交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)之一；（4）交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一；（ 5）交通運(yùn)輸構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系；（6）交通運(yùn)輸是城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素之一；（7）運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；（8）交通運(yùn)輸能改變資源的分配狀況；（9）運(yùn)輸有利于降低與穩(wěn)定物價；（10）現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)具有多種屬性（11）交通運(yùn)輸有自己的經(jīng)濟(jì)活動規(guī)律。.運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用表現(xiàn)哪些方面？答：（1交通運(yùn)輸業(yè)是人類社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)；（2交通運(yùn)輸是形成城市和經(jīng)濟(jì)布局的重要因素；（3交通運(yùn)輸促進(jìn)社會分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)； （4交通運(yùn)輸構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系；（5交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)化的先驅(qū);（6交通運(yùn)輸促進(jìn)資源的合理分配。交通運(yùn)輸有利于降低和穩(wěn)定物價；（8運(yùn)輸在支持國民經(jīng)濟(jì)和人們生活水平方面作出較大的貢獻(xiàn)。.運(yùn)輸化的主要特征是什么，運(yùn)輸化過程有哪幾個主要階段？答：（1前運(yùn)輸化:資本主義前的貨運(yùn)主要是價格便宜的商品流通，運(yùn)輸對象主要是農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的成品和皮毛、煙草、香料等少數(shù)幾類原料，所以運(yùn)輸業(yè)處于手工業(yè)和工場手工業(yè)生產(chǎn)階段（2運(yùn)輸化工業(yè)化初期：開采業(yè)和原材料工業(yè)對大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)男枨蠹眲≡黾樱偈馆喆?、鐵路運(yùn)輸方式的發(fā)展；機(jī)械加工工業(yè)發(fā)展時期：原材料運(yùn)輸增長速度減緩，運(yùn)輸需求開始多樣化，小批量貨物、棚車和特種車輛運(yùn)輸?shù)谋戎卦黾?，對運(yùn)輸速度和質(zhì)量要求越來越高；精加工工業(yè)時期：運(yùn)輸需求越發(fā)多樣化，要求方便、快捷、小批量、低耗和環(huán)保后運(yùn)輸化：貨物運(yùn)輸總量，從噸”或盹公里”角度衡量已基本停止增長，一些國家甚至出現(xiàn)連續(xù)下降的情況，平均每單位國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）引起的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量明顯減少；經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸業(yè)的要求，是在運(yùn)輸質(zhì)量方面提出更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，必須滿足小批量和靈活多變的生產(chǎn)方式，滿足 零庫存”和全球生產(chǎn)體系的需要，運(yùn)輸速度和頻率加快，小批量和特種運(yùn)輸?shù)臄?shù)量增加，運(yùn)輸服務(wù)更加方便可靠。.我國目前處于運(yùn)輸化的哪一個階段？為什么？答：從總體上看，我國的運(yùn)輸化目前仍屬于初級階段。因為當(dāng)前我國運(yùn)輸化面臨許多問題：（1運(yùn)輸網(wǎng)能力不足，特別是鐵路里程過少，造成運(yùn)輸網(wǎng)骨干缺少必要的能力儲備和彈性，無法滿足運(yùn)輸需求；（2工業(yè)化目前所處的階段，使貨運(yùn)特別是能源和原材料運(yùn)輸，在數(shù)量方面仍保持較大增長，農(nóng)業(yè)的商品化和現(xiàn)代化改造也在增加貨運(yùn)的壓力；（3人均出行距離按國際水平看還是很低的，從溫飽型”到小康型”的轉(zhuǎn)變過程中，客運(yùn)供求之間將形成長期的尖銳矛盾； （4運(yùn)輸機(jī)械工業(yè)以及通訊控制設(shè)備、新能源、新材料的研制和生產(chǎn)，還不能對運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行應(yīng)有的武裝；（5交通運(yùn)輸管理和法制建設(shè)不完善，交通安全問題形勢嚴(yán)峻，對公共運(yùn)輸設(shè)施的侵害屢禁不止，運(yùn)輸市場的正常秩序尚未完全建立。 （6社會意識方面的現(xiàn)代運(yùn)輸關(guān)還沒有跨過，交通運(yùn)輸在國家工業(yè)化中還沒有自覺地被放在應(yīng)有的位置上。.區(qū)位理論的發(fā)展有哪幾個主要階段？答：區(qū)位論的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即：（1古典區(qū)位理論。（2改進(jìn)的區(qū)位理論。（3現(xiàn)代區(qū)位理論（區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)）。.韋伯的區(qū)位理論有哪幾項基本假設(shè)？簡述韋伯區(qū)位論中運(yùn)費、勞動力費用及集聚因素對工業(yè)區(qū)位變動的影響，并思考后來的區(qū)位模型對運(yùn)輸條件的考慮有哪些變化。答：在韋伯的區(qū)位模型中，有一個確定的消費市場，若干個原料產(chǎn)地，不同地點的勞動力費用不同但供應(yīng)充足，運(yùn)費也是與貨物重量和運(yùn)距成正比。首先是確定運(yùn)輸費用最節(jié)省的生產(chǎn)地點。按照韋伯一個消費市場和一種原料的假設(shè)，可有三種不同情況：(1原料是遍在性的，那么生產(chǎn)地點顯然應(yīng)設(shè)在市場附近，因為當(dāng)原料不花運(yùn)費就可以取得時，增加運(yùn)輸量是不合理的。 (2原料在加工中不失去重量，但位于遠(yuǎn)離消費市場的地點，則生產(chǎn)可以安排在原料所在地，也可以安排在市場，如果不考慮額外的裝卸費，生產(chǎn)也可以安排在市場與原料來源直線中間的任何一點上。(3原料在加工中會損失重量，也不是遍在性的，在此情況下生產(chǎn)地點應(yīng)設(shè)在原料產(chǎn)地，因為運(yùn)輸較小重量的成品比運(yùn)輸較大重量的原料節(jié)省運(yùn)費。按照一個消費市場和兩種原料的假設(shè)，則有四種不同情況： (1兩種原料都是遍在性的，則生產(chǎn)應(yīng)設(shè)在消費市場。(2兩種原料在加工中都不失重，但位于兩個不同地點，則每種原料都應(yīng)直接運(yùn)到消費地去生產(chǎn)，因為不需要將一種原料運(yùn)至另一原料產(chǎn)地去增加額外運(yùn)輸。唯一的例外是當(dāng)一種原料運(yùn)往市場時恰好途經(jīng)另一原料產(chǎn)地。 (3兩種原料都不失重，其中一種是遍在性的，另一種則遠(yuǎn)離消費地。在這種情況下，還是應(yīng)該在消費市場組織生產(chǎn)，因為這只須為遠(yuǎn)離的那種原料支付運(yùn)費。 (4兩種原料在加工中都會失重，并位于不同的地點。第3章運(yùn)輸需求1.簡述運(yùn)輸需求的內(nèi)容及其特征。答:運(yùn)輸需求包含以下六項要素：(1運(yùn)輸需求量，也稱流量，通常用貨運(yùn)量和客運(yùn)量來表示，用來說明貨運(yùn)需求和客運(yùn)需求的數(shù)量與規(guī)模。(2流向，指貨物或旅客發(fā)生空間位移時的空間走向，表明客貨流的產(chǎn)生地和消費地。(3運(yùn)輸距離，也叫流程，指貨物或旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離。(4運(yùn)輸價格，簡稱運(yùn)價，是運(yùn)輸單位重量或體積的貨物和運(yùn)送每位旅客所需的運(yùn)輸費用(5運(yùn)送時間和送達(dá)速度，又稱流時和流速，前者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時從起始地至到達(dá)地之間的時間；后者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時從起始地至到達(dá)地之間單位時間內(nèi)位移的距離。(6運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)，是按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運(yùn)輸距離等對運(yùn)輸需求的分類。如鐵路運(yùn)輸中常把貨物分為22個品類；旅客運(yùn)輸可分為公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游等；不同的運(yùn)輸方式中常按運(yùn)輸距離分為短途運(yùn)輸、長途運(yùn)輸，等等。2.分析運(yùn)輸需求與支出的關(guān)系。答：運(yùn)輸需求與支出的關(guān)系如下：(1運(yùn)輸支出隨著運(yùn)價水平的變化而變化(2運(yùn)輸支出的變化相對于運(yùn)價變化的程度與運(yùn)輸需求曲線的斜率或價格彈性有關(guān):當(dāng)需求曲線比較陡峭時，價格變化引起的需求量變化較小，一般被稱作彈性較低；當(dāng)需求曲線比較平緩時，價格變化引起的需求量變化較大，一般被稱作彈性較高(3運(yùn)輸支出與需求曲線的位置形狀及變化有關(guān)：人口數(shù)量、消費者收入水平及偏好、有關(guān)替代品和互補(bǔ)品 的價格3..運(yùn)輸需求有哪些類型？答:運(yùn)輸需求種類繁多，其大致可以按以下4種途徑劃分： a.按運(yùn)輸需求范圍劃分按運(yùn)輸需求范圍劃分為個別運(yùn)輸需求和總體運(yùn)輸需求。其中，個別運(yùn)輸需求是指在一定時期和價格水平下，許多性質(zhì)品種不同、運(yùn)輸需求相異的具體需求；總體運(yùn)輸需求是由個別運(yùn)輸需求的總和構(gòu)成的。個別運(yùn)輸 需求是有差異的，但總體運(yùn)輸需求是無差別的，都是實現(xiàn)運(yùn)輸對象的空間位移。 個別運(yùn)輸需求的差異表現(xiàn)在以下幾個方面：這種異質(zhì)性指的是個別運(yùn)輸需求對運(yùn)輸質(zhì)量管理和工藝要求不同；對運(yùn)輸方向和運(yùn)輸距離要求不同； 對運(yùn)輸時間和運(yùn)輸速度要求不同； 對運(yùn)價水平要求不同等。如煤炭、石油、小汽車這些不同種類的貨物對運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸工藝要求不同；鮮活易腐貨物同一般貨物在運(yùn)輸速度上要求不同；高價值貨物與低價值貨物能夠承擔(dān)的運(yùn)價水平的能力不同，等等。 b.按運(yùn)輸需求產(chǎn)生的地域不同劃分按運(yùn)輸需求產(chǎn)生的地域不同劃分為區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求、區(qū)域間運(yùn)輸需求和過境運(yùn)輸需求三種。運(yùn)輸需求的起點與終點在同一區(qū)域A,則為A區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸需求；運(yùn)輸需求的起點在A區(qū)域而終點在B區(qū)域的，為A、B區(qū)域之間的運(yùn)輸需求；運(yùn)輸需求的起點、終點均不在A區(qū)域，但運(yùn)輸對象利用了A區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸線路而完成其位移的為A區(qū)域的過境運(yùn)輸需求。c.按運(yùn)輸方式的不同劃分按運(yùn)輸方式的不同劃分單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求（鐵路、公路、水路、航空、管道等和多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸需求（多式聯(lián)運(yùn)需求兩種。d.按運(yùn)輸對象不同劃分：按運(yùn)輸對象不同劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求兩種。 4.簡述貨運(yùn)需求的影響因素有哪些？答:影響貨運(yùn)需求的因素有：（1.運(yùn)價水平運(yùn)輸需求對運(yùn)價水平的變動是有彈性的，總起來說，運(yùn)價水平下降時運(yùn)輸需求上升，而運(yùn)價水平上漲時運(yùn) 輸需求會受到一定抑制。（2.影響產(chǎn)品生產(chǎn)成本的各種因素運(yùn)輸需求是衍生需求，運(yùn)輸需求曲線由從產(chǎn)品在生產(chǎn)地的供給曲線和在消費地的需求曲線共同決定，因此任何影響或移動產(chǎn)品在生產(chǎn)地的供給曲線和在消費地的需求曲線的因素，都必然會影響或移動運(yùn)輸需求曲 線。