學(xué)習(xí)文件-飛機(jī)系統(tǒng)adirs相關(guān)了解

Fcom1(導(dǎo)航1.34.10大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）向EFIS（主飛行顯示和導(dǎo)航顯示）提供溫度、風(fēng)況、、EL）、E、FA（計(jì)機(jī)、FW（行告算）SFC（翼翼制算）、T空管制、GP近警系）、FDI（障示面置、CP（艙力制）]3ADIRU（大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)組件）ADR部分（大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)）提供氣壓高度、空速、數(shù)、迎角、溫度及超速警告IR（慣性基準(zhǔn)）提供姿態(tài)，飛行軌跡矢量、航跡、航向、加速度、角速率、地速及一個(gè)位于頂板上的ADIRS（ADIRSCDU）用來選擇工作方式（導(dǎo)航，姿態(tài)，OFF）通常通過FMGSIR（慣性基準(zhǔn)組件）初始化，ADIRSCDU4個(gè)ADIRU12失效時(shí)，通過轉(zhuǎn)換設(shè)備可以選擇ADR3IR3示 -IRADR指IR1(2)(3OFF：ADIRU電。ADRIRNAV：ATT：該IR必須通過CDU（控制顯示組件）輸入航向且需不斷地重置（大約每10）二ADIRSCDU許人工初始（正常是通過FMGCIRADR指IR1(2)(3)方式旋鈕選擇器OFF：ADIRU電。ADRIRNAV：ATT：該IR必須通過CDU（控制顯示組件）輸入航向且需不斷地重置（大約每10）IR1(2)(3FAULT（故障）的IR有ECAM恒亮：相應(yīng)的IR失效。ALIGN（校準(zhǔn)）IR作閃亮：IR10關(guān)機(jī)時(shí)的位置和ONBAT（電瓶供電）當(dāng)1IR鐘，EXTERNALPOWER（外接電源）面板上的ADIRU和AVNCSDATA（數(shù)據(jù)）該旋鈕選擇在ADIRSTEST（測試）（ENT）和清除（CLR）燈亮且顯示窗都顯示“8”TK/GS（航跡/地速）PPOS（現(xiàn)在位置）WIND（風(fēng)）顯示真風(fēng)向及風(fēng)速。HDG（航向）（以分為單位）STS（狀態(tài)）SYS（系統(tǒng)）OFF：（CDU）沒有通電，只要相應(yīng)的IR式選擇器沒有在OFFADIRS態(tài)1.2.3統(tǒng)字母鍵N（北），S（南），E（東），W（西）后用來輸入位置，或輸入H（航向）后用來輸入航向（ATT方式）。數(shù)字鍵：用來人工輸入現(xiàn)在位置（或姿態(tài)方式中的現(xiàn)在磁航向）。CLR（清除）部提示燈亮。ENT（輸入）N，S，W，EH（）的具體數(shù)字被鍵入時(shí)，內(nèi)部提示燈亮。按下該鍵，鍵入的數(shù)據(jù)被輸入到ADIRS中。⑧ADR1(2)(3)按鈕（瞬間動(dòng)作）OFF（關(guān)斷）：FAULT（故障）珀色故障燈亮并伴隨有ECAM三控ATTHDG（姿態(tài)航向）及AIRDATA（大氣數(shù)據(jù)）NORM（正常）ADIRU1PFD1，ND1，RMI（無線電磁指示器）以及ADIRU2PFD2ND2提供數(shù)據(jù)CAPT3（機(jī)長3）：ADR3或IR3代替ADR1或IR1。F/O3（副駕駛3）：ADR3或IR3替ADR2IR2。必須校準(zhǔn)ADIRS：ADIRSNAV機(jī)位置。為完成校準(zhǔn)，必須以某個(gè)導(dǎo)航起始點(diǎn)對ADIRS化，ADIRS機(jī)組可在任何時(shí)候從MCDU的“位置”頁面上檢查ADIRS狀態(tài)ADIRS漂移。機(jī)組可以選擇進(jìn)行過錯(cuò)整的校準(zhǔn)(需要10鐘)或快速校準(zhǔn)(需要30種情況，必須以某個(gè)導(dǎo)航起始點(diǎn)對ADIRS進(jìn)行初始化。在完整的校準(zhǔn)過程中，ADIRS接著確定真航向，在快速校準(zhǔn)過程中，ADIRS，ADIRS始速度開始計(jì)算位置。ADIRS不會(huì)估算緯度。ADIRS—所有的3個(gè)ADIRS控制面板方式選擇 —所有的3個(gè)ADIRS控制面板方式選擇 導(dǎo)5NAV(導(dǎo)航)位，ADIRS速校準(zhǔn)。否則，ONBAT(電瓶供電)燈亮5，ADIRS全校準(zhǔn)。ADIRS 輸入或修正始發(fā)機(jī)場(從)或公司航路時(shí)，MCDU啟始坐標(biāo)重機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)(從FMS(飛行管理系統(tǒng))數(shù)據(jù)庫里提取的)。還可以人工MCDU當(dāng)ADIRS，RESETIRSTONAV(重置慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)到導(dǎo)航)信息在MCDU上觸發(fā)：參照在MCDU位置器頁面上的IRS位置，交叉檢查MCDU啟始坐標(biāo)。當(dāng)GPS(全球)可用，或飛行在好的無線電導(dǎo)航覆蓋的空域，初始化ADIRS到從FMS數(shù)據(jù)庫提取的機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)。這減少了輸入不正確GPS域，初始化ADIRS到登機(jī)口坐標(biāo)。這增加了ADIRS位置計(jì)算的精度?！?zhǔn)IRS 按MCDUADIRS，并且它們的導(dǎo)航開始點(diǎn)被設(shè)置ADIRS可以在完成校準(zhǔn)后估計(jì)當(dāng)前的緯度。ADIRS可以使用此信息來大致探測出初始化錯(cuò)誤。如果ADIRS校準(zhǔn)或初始化不正確，校準(zhǔn)燈會(huì)閃亮。如果3部ADIRS中的如果IR的ADIRS 態(tài)如果CDU無任何信息顯示，輸入ADIRS的位置與上次的位置，或與ADIRS估計(jì)的位置不一致。檢查初始的位置，并重新輸入。如果CDUMCDU校準(zhǔn)IRS始化ADIRS。如果重新校準(zhǔn)IRS快速顯示：輸入到ADIRS的位置與上次的位置，或ADIRS估計(jì)的緯度不一致— 輸如果校準(zhǔn)燈一直閃亮，受影響的ADIRS器 撥出并將3信息屏顯示REALNDESN（重新決斷）5然后5關(guān)斷（掉時(shí)間5）位置頁面---（fcom4界面-多功能控制顯示組件頁面說明）4.03.25位置和位置凍結(jié)頁行1FMGC1FMGC以及FMGC行2FMGC2FMGC用的導(dǎo)行3顯示由同側(cè)FMGC（如行4混合IRS顯示由同側(cè)FMGC根據(jù)可用的IRS（慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）計(jì)算出的IRS緯度和經(jīng)度的 行5IRS1、2、3每個(gè)IRS同側(cè)FMGC置的偏離。也顯示IRS的模式，可以是INVAL（無效），IRS的位置未更新時(shí)，顯示INVAL（無效）信息。[6L]FREEZE/UNFREEZE凍結(jié)/解[6R]SELATTATT是在空中遇到慣導(dǎo)失效（例如加速度計(jì)或者陀螺儀的故障導(dǎo)致的慣導(dǎo)位置偏移過大，或者人為誤操作進(jìn)行航向計(jì)算。簡單的說，ATTIRS所提供的飛機(jī)姿態(tài)的數(shù)據(jù)(不提供定位功能)姿態(tài)模式下的IR校準(zhǔn)-(com3和應(yīng)急程序?qū)Ш?3.02.34如果IR校準(zhǔn)失效，導(dǎo)航方式不工作(PFD上出現(xiàn)紅色的ATT旗，ND上出現(xiàn)紅色的HDG旗)。飛機(jī)必須恒速保持平飛30秒器 30ATT方式顯示在CDU態(tài)度保關(guān)CDUH”可能標(biāo)在“5”鍵上：—鍵 度數(shù)標(biāo)記，0小數(shù)點(diǎn)，ENT和CLR燈—飛機(jī)向 —飛機(jī)向 CDU鍵盤上輸入飛機(jī)磁航向，然后按壓ENT鍵引入數(shù)據(jù)。例如：要輸入航向320°，按3，2，0，0，然后按壓ENT。航向?qū)@示在相應(yīng)的ND上?！癏DG-ATTMODE”顯示在CDU上由于IR偏移，磁航向必須不斷通過備用羅盤來交叉檢查，并按需更RNP規(guī)2.某區(qū)RNPRNP型RNP小間隔的一部分。獨(dú)立的RNPICAORNP是區(qū)域?qū)Ш降囊豁?xiàng)功能。航路點(diǎn)由公布坐標(biāo)構(gòu)成。RNP精度由兩個(gè)值確定，第一是距離值，單位為海里，其確定RNP百分比。 a)于或好于4.6（2.5。且系統(tǒng)每一設(shè)備在99.99%的飛行時(shí)間內(nèi)均能保持正常工作。對于在北太平洋和中東太平洋RNP-10行的95%中，具有低于10的偏離航跡誤差和低于10差。海里的9595%的沿航跡定位誤差極限。RNP型<RNP1類型，可提 RNP1RNP1系指以計(jì)劃航跡為中心，側(cè)向（水平）寬度為±1海里的航路。RNP1RNP4在大域。RNP5，目前在歐洲空域，是要求絕大多數(shù)航空運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，也被稱為BRNAV（基本區(qū)域?qū)Ш剑?，RNP5過渡性標(biāo)準(zhǔn)，于RNP4RNP用目前的導(dǎo)航設(shè)備而無需改變航路結(jié)構(gòu)。這旨在使空域設(shè)計(jì)和有利于潛在使用者方面有著更大的靈活性，如的直飛航路和更省油。RNP5航路導(dǎo)航設(shè)備（如VOR/DME）來實(shí)現(xiàn)。RNP10。目前，是西洋和中、北太平洋運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。RNP20ATS在實(shí)際應(yīng)用中，RNP12.6RNP20也沒有這樣分類的空域。RNP是在確定航路、空域或區(qū)域內(nèi)，對飛機(jī)側(cè)偏的最大限制,如下表所示：類型定位精度(95%)應(yīng)用RNP1±1.0海里(±1.85公里)允許使用靈活航路RNP4±4.0海里(±7.4公里)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)臺點(diǎn)間建立航路RNP12.6±12.6里(±23.3地面缺少導(dǎo)航臺的空域RNP20±20.0海里(±37.0公里)提供最低空域容量的ATSRNPQRHSPECIAL 記錄以確定RNP的設(shè)備要求狀態(tài)。并確保不符合設(shè)備求的故障已經(jīng)進(jìn)行了進(jìn)入RNP域a、使用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備(VOR、DME、ADF)精確地檢查飛當(dāng)IRU、FMS的指示與機(jī)載無線電導(dǎo)航接收設(shè)備的指示出現(xiàn)明顯差異時(shí)，才可實(shí)施人工位置更新，并同告ATC。RNP域飛行機(jī)組應(yīng)每隔30進(jìn)入RNP：報(bào)告ATC，不要進(jìn)入RNP空域或根據(jù)ATC指令飛行。進(jìn)入RNP：報(bào)告ATC，離開RNP空域或根據(jù)ATC指令飛行。在RNPATC以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在121.5MHZ和現(xiàn)用