物流配送技術(shù)講義

第八章物流配送技術(shù)1配送按用戶(hù)的需求，及時(shí)、整齊、完備、按質(zhì)按量地送貨至客戶(hù)，并進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)（短距離多目的地）。配送中心DGAABCDCEF客戶(hù)甲客戶(hù)乙2

［引導(dǎo)案例］物流配送--沃爾瑪成功的利器

沃爾瑪公司作為世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，到2004年，沃爾瑪已連續(xù)3年名列全球500強(qiáng)企業(yè)的榜首。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說(shuō)我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。”供應(yīng)商利用EDI系統(tǒng)在發(fā)貨前向沃爾瑪公司傳送預(yù)先發(fā)貨清單（ASN）。這樣沃爾瑪公司事前可以做好進(jìn)貨準(zhǔn)備工作，同時(shí)可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗(yàn)作業(yè)效率化。由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸啵總€(gè)商店的需求各不相同，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類(lèi)放入不同的箱子當(dāng)中。3

在配送中心內(nèi)，貨物在傳送帶上傳送時(shí)，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運(yùn)行時(shí)，只見(jiàn)紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車(chē)上，傳送帶每天能處理20萬(wàn)箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過(guò)99%。從配送中心的設(shè)計(jì)上看，沃爾瑪?shù)拿總€(gè)配送中心都非常大，平均占地面積大約有11萬(wàn)平方米，相當(dāng)于23個(gè)足球場(chǎng)。配進(jìn)中心一般不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，之所以這樣設(shè)計(jì)，主要是考慮到貨物流通的順暢性。沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺(tái)，可供30輛卡車(chē)同時(shí)裝貨，另一端是卸貨月臺(tái)，可同時(shí)停放135輛大卡車(chē)。

物流配送--沃爾瑪成功的利器4為了滿足美國(guó)國(guó)內(nèi)3000多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國(guó)內(nèi)共有近3萬(wàn)個(gè)大型集裝箱掛車(chē)，5500輛大型貨運(yùn)卡車(chē)，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。合理調(diào)度如此規(guī)模的商品采購(gòu)、庫(kù)存、物流和銷(xiāo)售管理，離不開(kāi)高科技的手段。為此，沃爾瑪公司建立了專(zhuān)門(mén)的信息管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，擁有世界第一流的先進(jìn)技術(shù)。物流配送--沃爾瑪成功的利器5第一節(jié)物流配送概述在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選，加工，包裝，分割，組配的作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?！段锪餍g(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》

一、配送的定義與特點(diǎn)1.定義67配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。

82.從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的定義：

（1）從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度

配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送是資源配置的一部分，是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式配送是“最終配置”，因而是接近顧客的配置配送的實(shí)質(zhì)是送貨，是現(xiàn)代送貨。配送不僅僅是送貨，是分貨、配貨、送貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體。配送是一種專(zhuān)業(yè)化的分工方式。9（2）從配送的實(shí)施形態(tài)角度

按用戶(hù)定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶(hù)。

接近用戶(hù)資源配置的全過(guò)程配送實(shí)質(zhì)是送貨配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式配送以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)103.配配送制制形成成的必必然性性114、配配送的的發(fā)展展階段段配送是是由送送貨逐逐漸演演變過(guò)過(guò)來(lái)的的。配送作作為一一種新新型的的物流流手段段，是是在變變革和和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)業(yè)發(fā)發(fā)展的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上開(kāi)開(kāi)展起起來(lái)的的。因因此，，從某某種意意義上上來(lái)說(shuō)說(shuō)，配配送是是倉(cāng)庫(kù)庫(kù)業(yè)功功能的的延伸伸和強(qiáng)強(qiáng)化。。12配送的的萌芽芽階段段（20世紀(jì)紀(jì)60年代代初））初期的的配送送只是是一種種粗放放型、、單一一性的的活動(dòng)動(dòng)，其其活動(dòng)動(dòng)范圍圍小，，規(guī)模模不大大，企企業(yè)開(kāi)開(kāi)展配配送的的目的的只是是為了了促進(jìn)進(jìn)產(chǎn)品品銷(xiāo)售售和提提高市市場(chǎng)占占有率率。配送的的發(fā)育育階段段（20世紀(jì)紀(jì)60年代代中期期—80年年代））歐美一一些國(guó)國(guó)家相相繼組組建和和設(shè)立立了配配送中中心，，普遍遍開(kāi)展展了貨貨物裝裝配、、配載載及送送貨上上門(mén)活活動(dòng)。。配送的的成熟熟階段段（20世紀(jì)紀(jì)80年代代以后后）這一時(shí)時(shí)期的的具體體表現(xiàn)現(xiàn)有：：配送送區(qū)域域的進(jìn)進(jìn)一步步擴(kuò)大大；勞勞動(dòng)手手段日日益先先進(jìn)，，技術(shù)術(shù)不斷斷更新新；配配送的的集約約化程程度明明顯提提高；；配送送方式式的多多樣化化。高頻率率、小小批量量配送送共同配配送（（協(xié)同同配送送）一體化化配送送13（1））、高高頻率率、小小批量量配送送豐田汽汽車(chē)公公司的的“看看板制制”生生產(chǎn)方方式，，以及及零售售業(yè)為為防止止商品品滯銷(xiāo)銷(xiāo)而采采用的的高頻頻率、、小批批量進(jìn)進(jìn)貨方方式，，產(chǎn)生生了對(duì)對(duì)高頻頻率、、小批批量送送貨的的需求求，促促成了了這一一配送送形態(tài)態(tài)的產(chǎn)產(chǎn)生和和發(fā)展展。采用這這種配配送形形式后后，生生產(chǎn)商商到批批發(fā)商商的配配送由由4.1次次/周周增加加到4.5次/周，，從批批發(fā)商商到超超級(jí)市市場(chǎng)的的配送送從3.2次/周增增加到到3.5次次/周周。散散貨出出庫(kù)率率超級(jí)級(jí)市場(chǎng)場(chǎng)為64.9%,便便利店店為81.7%,一一般零零售業(yè)業(yè)為68.7%.訂訂發(fā)貨貨周期期的變變化，，生產(chǎn)產(chǎn)商和和批發(fā)發(fā)商之之間從從24.9小時(shí)時(shí)縮短短為22小小時(shí)；；批發(fā)發(fā)商和和便利利店之之間從從23.9小時(shí)時(shí)縮短短為22小小時(shí)；；批發(fā)發(fā)商和和一般般零店店之間間從19.7小小時(shí)縮縮短為為18.9小時(shí)時(shí)14（2））、共共同配配送所謂共共同配配送就就是為為了提提高車(chē)車(chē)輛裝裝載率率有效效地進(jìn)進(jìn)行配配送，，對(duì)多多個(gè)企企業(yè)共共同進(jìn)進(jìn)行配配送。。例如如多個(gè)個(gè)進(jìn)貨貨業(yè)主主設(shè)立立共同同配送送中心心，并并從該該中心心進(jìn)貨貨，然然后配配送中中心將將所進(jìn)進(jìn)商品品匯總總、分分類(lèi)后后統(tǒng)一一進(jìn)行行配送送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日日本大多數(shù)數(shù)零售業(yè)利利用共同配配送方式，，共同配送送采用率為為55.4%。15共同配送的的運(yùn)作形式式16微觀效益達(dá)到配送作作業(yè)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)規(guī)模，提提高流作業(yè)業(yè)的效率，，降低企業(yè)業(yè)營(yíng)運(yùn)成本本不需投入大大量資金、、設(shè)備、土土地、人力力等，可以以省企業(yè)的的資源企業(yè)可以集集中精力經(jīng)經(jīng)營(yíng)核算心心業(yè)務(wù)（ＣＣＯＲＥＢＢＵＳＩＮＮＥＳＳ）），促進(jìn)企企業(yè)的成長(zhǎng)長(zhǎng)與擴(kuò)散擴(kuò)大市場(chǎng)范范圍，消除除原有封閉閉性的銷(xiāo)售售網(wǎng)絡(luò)，共共建共存共共榮的環(huán)境境宏觀效益減少社會(huì)車(chē)車(chē)流總量，，減少鬧市市卸貨妨礙礙交通的現(xiàn)現(xiàn)象，改善善交通運(yùn)輸輸狀況通過(guò)集中化化處理，有有效提高車(chē)車(chē)輛的裝載載率，節(jié)省省物流處理理空間和人人力資源，，提升商業(yè)業(yè)物流環(huán)境境進(jìn)而改善善整體社會(huì)會(huì)生活品質(zhì)質(zhì)總而言之，，共同配送送可以最大大限度地提提高人員、、物資、金金錢(qián)、時(shí)間間等物流資資源的使用用效率（降降低成本）），取得最最大效益（（提高服務(wù)務(wù)），還可可以去除多多余的交錯(cuò)錯(cuò)運(yùn)輸，并并取得緩解解交通、保保護(hù)環(huán)境等等社會(huì)效益益。17（3）、一一體化配送送一體化配送送是指將貨貨物和信息息實(shí)現(xiàn)一元元化高水平平管理的物物流，其目目的是降低低成本和提提高服務(wù)水水平。有兩層意思思，一是““貨架一攬攬子”，即即以某一貨貨架群作為為整體對(duì)象象，不問(wèn)進(jìn)進(jìn)貨地點(diǎn)和和形態(tài)，將將全部商品品集中上上貨；另一一個(gè)是“業(yè)業(yè)務(wù)一攬子子”，就是是提供進(jìn)貨貨業(yè)務(wù)和與與其相關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)的一攬攬子服務(wù)。。與共同配送送的主要區(qū)區(qū)別在于前前者是按店店鋪進(jìn)貨，，而后者是是按部門(mén)進(jìn)進(jìn)貨。185.配送的的特點(diǎn)配送不僅僅僅是送貨配送是送貨貨、分貨、、配貨等活活動(dòng)的有機(jī)機(jī)結(jié)合體配送的全過(guò)過(guò)程有現(xiàn)代代化技術(shù)和和裝備的保保證配送是一種種專(zhuān)業(yè)化的的分工方式式總之，現(xiàn)代代配送是實(shí)實(shí)現(xiàn)資源最最終配置的的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)。其結(jié)果為物物流企業(yè)：：創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)濟(jì)價(jià)值；有效配置和和利用了社社會(huì)資源；；也是挖掘““第三利潤(rùn)潤(rùn)源泉”的的重要條件件。19二.配送與與一般概念念的區(qū)別項(xiàng)目配送活動(dòng)送貨活動(dòng)目的是物流社會(huì)化的必然趨勢(shì)是生產(chǎn)企業(yè)的一種推銷(xiāo)手段內(nèi)容客戶(hù)需要什么送什么，不單送貨，還有分貨、配貨、配裝等有什么送什么，只能滿足客戶(hù)的部分需要承擔(dān)者是流通企業(yè)的專(zhuān)職由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)基礎(chǔ)交通運(yùn)輸工具、信息技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理沒(méi)有具體的要求技術(shù)裝備全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證技術(shù)裝備簡(jiǎn)單1.與送貨貨業(yè)務(wù)的區(qū)區(qū)別202．和輸送送、運(yùn)輸概概念的區(qū)別別在于，配配送不是單單純的運(yùn)輸輸或輸送，，而是運(yùn)輸輸與其它活活動(dòng)共同構(gòu)構(gòu)成的有機(jī)機(jī)體。配送送中所包含含的那一部部分運(yùn)輸活活動(dòng)在整個(gè)個(gè)輸送過(guò)程程中是處于于“二次輸輸送”；““支線輸送送”、“末末端輸送””的位置，，其起止點(diǎn)點(diǎn)是物流據(jù)據(jù)點(diǎn)至用戶(hù)戶(hù)，這也是是不同于一一般輸送的的特點(diǎn)。421配送與運(yùn)輸輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車(chē)或鐵路/水路運(yùn)輸小型貨車(chē)管理重點(diǎn)效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等223．與供應(yīng)應(yīng)或供給的的區(qū)別在于于，不是廣廣義概念的的組織物資資訂貨、簽簽約、結(jié)算算、進(jìn)貨及及對(duì)物資處處理分配的的供應(yīng)，而而是以供給給者進(jìn)貨到到戶(hù)式的形形式供應(yīng)。。從服務(wù)方方式來(lái)講，，是一種““門(mén)到門(mén)””的服務(wù)““，可以將將貨物從物物流據(jù)點(diǎn)一一直送到用用戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、營(yíng)業(yè)所所、車(chē)間乃乃至生產(chǎn)線線的起點(diǎn)。。4．和運(yùn)送送、發(fā)放、、投送概念念的區(qū)別在在于，這是是在全面配配貨基礎(chǔ)上上，充分按按照要求，，包括種類(lèi)類(lèi)、種類(lèi)措措施、數(shù)量量、時(shí)間等等方面的要要求所進(jìn)行行的運(yùn)送。。因此，除除了各種““運(yùn)”、““送”活動(dòng)動(dòng)外，還要要從事大量量分貨、配配貨、配裝裝等工作，，是“配””和“送””的有機(jī)結(jié)結(jié)合形式。。523倉(cāng)儲(chǔ)是在庫(kù)庫(kù)房、貨場(chǎng)場(chǎng)、堆場(chǎng)等等物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行貨物物的交接、、驗(yàn)收、入入庫(kù)、保管管、養(yǎng)護(hù)、、盤(pán)點(diǎn)、出出庫(kù)及庫(kù)存存管理等作作業(yè)活動(dòng)的的，而配送送作業(yè)活動(dòng)動(dòng)是在配送送中心進(jìn)行行的。配送送與倉(cāng)儲(chǔ)的的區(qū)別體現(xiàn)現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)與與配送中心心的區(qū)別上上：(1)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存儲(chǔ)所有有的產(chǎn)品，，配送中心心則保持最最低庫(kù)存和和高需求的的物品。(2)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)通過(guò)接收收、存儲(chǔ)、、保管、盤(pán)盤(pán)點(diǎn)、裝運(yùn)運(yùn)處理大多多數(shù)產(chǎn)品，，配送中心心通過(guò)進(jìn)貨貨、接收、、存儲(chǔ)、加加工、揀貨貨、配貨、、配裝、裝裝運(yùn)處理大大多數(shù)物品品。(3)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)進(jìn)行的是是低附加值值活動(dòng)，配配送中心進(jìn)進(jìn)行的是高高附加值活活動(dòng)。(4)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)成批地收收集數(shù)據(jù)，，配送中心心實(shí)時(shí)地收收集數(shù)據(jù)。。5.配送與與倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)別別24三、配送的的作業(yè)目標(biāo)標(biāo)配送作業(yè)的的總體目標(biāo)標(biāo)：可以簡(jiǎn)單地地概括為7個(gè)恰當(dāng)（（Right），即即在恰當(dāng)?shù)牡臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)當(dāng)?shù)南M(fèi)者。為達(dá)到7R，提高配配送的服務(wù)務(wù)質(zhì)量和客客戶(hù)的滿意意度，降低低配送成本本，在實(shí)際際的配送作作業(yè)過(guò)程中中，還要建建立具體目目標(biāo)：快捷響應(yīng)最低庫(kù)存整合運(yùn)輸25四.配送的的作用完善了輸送送及整個(gè)物物流系統(tǒng)提高了末端端物流的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益通過(guò)集中型型庫(kù)存，可可使企業(yè)實(shí)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存存或零庫(kù)存存簡(jiǎn)化手續(xù)、、方便用戶(hù)戶(hù)提高了供應(yīng)應(yīng)保證程度度視頻：配送中心26五、配送的的種類(lèi)劃分分27■配送中心配配送優(yōu)點(diǎn)：①規(guī)規(guī)模比較大大，專(zhuān)業(yè)性性比較強(qiáng)，，與用戶(hù)之之間存在固固定的配送送關(guān)系。②配送能力力強(qiáng)，配送送距離較遠(yuǎn)遠(yuǎn)，覆蓋面面較寬，配配送的品種種多，配送送的數(shù)量大大，可以承承擔(dān)工業(yè)生生產(chǎn)用主要要物資的配配送以及向向配送商店店實(shí)行補(bǔ)充充性配送等等。缺點(diǎn)：投資資較高，靈靈活與機(jī)動(dòng)動(dòng)性較差。。由于擁有有配套的大大規(guī)模實(shí)施施配送的設(shè)設(shè)施，其其投資大，，并且一旦旦建成便很很難改變，，靈活機(jī)動(dòng)動(dòng)性較差。。組織者是專(zhuān)專(zhuān)職配送中中心28■倉(cāng)庫(kù)配送送優(yōu)點(diǎn)：投資資小、上馬馬快，是開(kāi)開(kāi)展中等規(guī)規(guī)模的配送送可以選擇擇的形式缺點(diǎn)：配送送的規(guī)模較較小，專(zhuān)業(yè)業(yè)化水平低低■商店配送送優(yōu)點(diǎn)：靈活活機(jī)動(dòng)，適適用于小批批量、零星星商品的配配送缺點(diǎn)：一般般無(wú)法承擔(dān)擔(dān)大批量的的商品配送送?！錾a(chǎn)企業(yè)業(yè)配送優(yōu)點(diǎn)：由于于具有直接接、避免中中轉(zhuǎn)的特點(diǎn)點(diǎn)，所以在在節(jié)省成本本方面具有有一定的優(yōu)優(yōu)勢(shì)缺點(diǎn)：這種種配送方式式多適用于于大批量、、單一產(chǎn)品品的配送，，不適用于于多種產(chǎn)品品“劃零為為整”的配配送方式，，所以具有有一定的局局限性以一般倉(cāng)庫(kù)庫(kù)為據(jù)點(diǎn)來(lái)來(lái)進(jìn)行配送送這種配送形形式的組織織者是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)組織者是商商業(yè)或物資資的門(mén)市網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)29定時(shí)配送優(yōu)點(diǎn)：時(shí)間間固定，易易于安排工工作計(jì)劃，，易于計(jì)劃劃使用設(shè)備備，也有利利于安排接接運(yùn)人員和和接運(yùn)作業(yè)業(yè)。缺點(diǎn)：臨時(shí)時(shí)性較強(qiáng)，，配貨、配配裝工作緊緊張，難度度較大，如如果配送數(shù)數(shù)量變化較較大時(shí)也會(huì)會(huì)出現(xiàn)配送送運(yùn)力的困困難。定量配送優(yōu)點(diǎn)：備貨貨工作相對(duì)對(duì)簡(jiǎn)單，而而時(shí)間規(guī)定定不嚴(yán)格，，則為將不不同用戶(hù)所所需的物品品拼湊整車(chē)車(chē)運(yùn)輸、充充分提高運(yùn)運(yùn)力利用率率提供了機(jī)機(jī)會(huì)，并對(duì)對(duì)配送路線線進(jìn)行合理理優(yōu)化，達(dá)達(dá)到節(jié)約運(yùn)運(yùn)力降低成成本的目的的時(shí)配送即按按事先約定定的時(shí)間間間隔進(jìn)行配配送定量配送是是按規(guī)定的的批量在一一個(gè)指定的的時(shí)間范圍圍內(nèi)進(jìn)行的的配送30定時(shí)、定量量配送特點(diǎn)：它兼兼有以上兩兩種方式的的特點(diǎn)，對(duì)對(duì)配送企業(yè)業(yè)的要求比比較嚴(yán)格，，管理和作作業(yè)的難度度較大。需需要配送企企業(yè)有較強(qiáng)強(qiáng)的計(jì)劃性性和準(zhǔn)確度度。適用場(chǎng)合：：生產(chǎn)和銷(xiāo)銷(xiāo)售穩(wěn)定，，產(chǎn)品批量量較大的生生產(chǎn)制造企企業(yè)和大型型連鎖商場(chǎng)場(chǎng)的部分商商品的配送送及配送中中心采用。。定時(shí)、定量量、定點(diǎn)配配送特點(diǎn)：這種種配送形式式一般事先先由配送中中心與用戶(hù)戶(hù)簽訂配送送協(xié)議，雙雙方嚴(yán)格按按協(xié)議執(zhí)行行。適用場(chǎng)合：：重點(diǎn)企業(yè)業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)項(xiàng)目的需要要，配送中中心一般與與用戶(hù)有長(zhǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的的業(yè)務(wù)往來(lái)來(lái)，這對(duì)于于保證物資資供應(yīng)，降降低企業(yè)庫(kù)庫(kù)存非常有有利。定時(shí)定量配配送是在規(guī)規(guī)定的時(shí)間間內(nèi)對(duì)規(guī)定定的商品品品種和數(shù)量量進(jìn)行配送送定時(shí)定量定定點(diǎn)配送是是按照確定定的周期、、確定的貨貨物品種和和數(shù)量，對(duì)對(duì)確定的用用戶(hù)進(jìn)行配配送31定時(shí)、定路路線配送特點(diǎn)：對(duì)于于配送中心心來(lái)說(shuō)，易易于安排車(chē)車(chē)輛和駕駛駛?cè)藛T及接接、運(yùn)貨工工作。對(duì)于于用戶(hù)來(lái)講講，可以就就一定路線線和時(shí)間進(jìn)進(jìn)行選擇，，又可以有有計(jì)劃地安安排接貨力力量。適應(yīng)場(chǎng)合：：消費(fèi)者比比較集中的的地區(qū)即時(shí)配送特點(diǎn)：可以以靈活高效效地滿足用用戶(hù)的臨時(shí)時(shí)需求，但但是對(duì)配送送中心的要要求比較高高，特別對(duì)對(duì)配送速度度和配送時(shí)時(shí)間要求比比較嚴(yán)格。。適應(yīng)場(chǎng)合：：通常只有有配送設(shè)施施完備，具具有較高的的管理和服服務(wù)水平，，較高的組組織和應(yīng)變變能力的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化的配配送中心才才能大規(guī)模模地開(kāi)展即即時(shí)配送業(yè)業(yè)務(wù)。定時(shí)定路線線配送是通通過(guò)對(duì)客戶(hù)戶(hù)的分布狀狀況進(jìn)行分分析，設(shè)計(jì)計(jì)出合理的的運(yùn)輸路線線，根據(jù)運(yùn)運(yùn)輸路線安安排到達(dá)站站點(diǎn)的時(shí)刻刻表，按照照時(shí)刻表，，沿著規(guī)定定的運(yùn)行路路線進(jìn)行配配送即時(shí)配送是是完全按照照用戶(hù)突然然提出的時(shí)時(shí)間和數(shù)量量方面的配配送要求，，立即將商商品送達(dá)指指定地點(diǎn)的的配送方式式32六、配送的的構(gòu)成要素素1.集貨2.分揀3.配貨4.配裝5.配送運(yùn)運(yùn)輸6.送達(dá)7.配送加加工視頻：配送運(yùn)輸33一、配送模模式1.商物合合一的配送送模式（配銷(xiāo)模式式）采購(gòu)

訂貨

供應(yīng)商

配送機(jī)構(gòu)

客戶(hù)

交貨

交貨

特點(diǎn)：1）配送機(jī)機(jī)構(gòu)為了擴(kuò)擴(kuò)大銷(xiāo)售以以獲得銷(xiāo)售售利潤(rùn)為主主

2）資資金規(guī)模需需要量大第二節(jié)、配配送模式與與流程342.商物分分離模式（物流模式式）供應(yīng)商

訂貨客戶(hù)

配送機(jī)構(gòu)交貨

交貨

特點(diǎn)：配送機(jī)構(gòu)不不參與商品品交易企業(yè)收益主主要來(lái)自于于服務(wù)費(fèi)配送企業(yè)占占用資金相相對(duì)較少353．獨(dú)立配配送模式配送中心依依靠自己構(gòu)構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系獨(dú)自自開(kāi)展配送送服務(wù)的運(yùn)運(yùn)作形式。?？沙尸F(xiàn)出出“綜合配配送”或“專(zhuān)業(yè)配送送”兩種形形態(tài)。4．共同配配送模式5．集團(tuán)配配送模式以一定方式式聚合專(zhuān)業(yè)業(yè)流通企業(yè)業(yè)，組成相相對(duì)獨(dú)立的的流通企業(yè)業(yè)集團(tuán)，集集中對(duì)大中中型生產(chǎn)企企業(yè)實(shí)行定定點(diǎn)、定時(shí)時(shí)、定量供供貨的配送送模式。363.目前常常用的配送送模式根據(jù)國(guó)內(nèi)外外的發(fā)展經(jīng)經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)國(guó)配送理論論與實(shí)踐，，目前，主主要形成了了自營(yíng)、共共同配送、、互用配送送、第三方方配送等幾幾種配送模模式。37（1）自營(yíng)配送模模式概念：企業(yè)業(yè)物流配送送的各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)由企業(yè)業(yè)自身籌建建并組織管管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)內(nèi)部及外部部貨物配送送的模式。。這種模式有有利于企業(yè)業(yè)供應(yīng)、生生產(chǎn)和銷(xiāo)售售的一體化化作業(yè)，系系統(tǒng)化程度度相對(duì)較高高。既可滿滿足企業(yè)內(nèi)內(nèi)部原材料料、半成品品及成品的的配送需要要，又可滿滿足企業(yè)對(duì)對(duì)外進(jìn)行市市場(chǎng)拓展的的需求。不足之處表表現(xiàn)在，企企業(yè)為建立立的配送體體系的投資資規(guī)模將會(huì)會(huì)大大增加加，在企業(yè)業(yè)配送規(guī)模模較小時(shí)，，配送的成成本和費(fèi)用用也相對(duì)較較高。38（2）共同配送模模式共同配送模模式的含義義共同配送是是物流配送送企業(yè)之間間為了提高高配送效率率以及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)配送合理理化所建立立的一種功功能互補(bǔ)的的配送聯(lián)合合體。進(jìn)行行共同配送送的核心在在于充實(shí)和和強(qiáng)化配送送的功能，，共同配送送的優(yōu)勢(shì)在在于有利于于實(shí)現(xiàn)配送送資源的有有效配置，，彌補(bǔ)配送送企業(yè)功能能的不足，，促使企業(yè)業(yè)配送能力力的提高和和配送規(guī)模模的擴(kuò)大，，更好地滿滿足客戶(hù)需需求，提高高配送效率率，降低配配送成本。。39共同同配配送送模模式式的的原原則則共同同配配送送的的核核心心在在于于充充實(shí)實(shí)和和強(qiáng)強(qiáng)化化配配送送的的功功能能，，提提高高配配送送效效率率，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)配配送送的的合合理理化化和和系系統(tǒng)統(tǒng)化化。。要堅(jiān)堅(jiān)持持功功能能互互補(bǔ)補(bǔ)的的原原則則；；要堅(jiān)堅(jiān)持持平平等等自自愿愿的的原原則則；；要堅(jiān)持互惠互互利的原則；；要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一一致的原則。。40（3）互用配送模式式互用配送模式式的含義互用配送模式式是幾個(gè)企業(yè)業(yè)為了各自利利益，以契約約的方式達(dá)到到某種協(xié)議，，互用對(duì)方配配送系統(tǒng)而進(jìn)進(jìn)行的配送模模式。其優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)在于企業(yè)不不需要投入較較大的資金和和人力，就可可以擴(kuò)大自身身的配送規(guī)模模和范圍，但但需要企業(yè)有有較高的管理理水平以及與與相關(guān)企業(yè)的的組織協(xié)調(diào)能能力?；ビ门渌湍Ｊ绞奖容^適合于于電子商務(wù)條條件下的B～～B交易方式式。41與共同配送模模式比較共同配送模式式旨在建立配配送聯(lián)合體，，以強(qiáng)化配送送功能為核心心，為社會(huì)服服務(wù)；而互用用配送模式旨旨在提高自己己的配送功能能，以企業(yè)自自身服務(wù)為核核心。共同配送模式式旨在強(qiáng)調(diào)聯(lián)聯(lián)合作的共同同作用，而互互用配送模式式旨在強(qiáng)調(diào)企企業(yè)自身的作作用。共同配送模式式的穩(wěn)定性較較強(qiáng)，而互用用配送模式的的穩(wěn)定性較差差。共同配送模式式的合作對(duì)象象需是經(jīng)營(yíng)配配送業(yè)務(wù)的企企業(yè)，而互用用配送模式的的合作對(duì)象既既可以是經(jīng)營(yíng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)的的企業(yè)，也可可以是非經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)業(yè)。42（4）第三方配送模模式隨著物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的不斷發(fā)展展以及第三方方配送體系的的不斷完善，，第三方配送送模式應(yīng)成為為工商企業(yè)和和電子商務(wù)網(wǎng)網(wǎng)站進(jìn)行貨物物配送的一個(gè)個(gè)首選模式和和方向。第三三方配送模式式的運(yùn)作方式式如圖所示：：434、配送模式式的選擇企業(yè)選擇何種種配送模式主主要取決于以以下幾方面的的因素：配送送對(duì)企業(yè)的重重要性、企業(yè)業(yè)的配送能力力、市場(chǎng)規(guī)模模與地理范圍圍、保證的服服務(wù)及配送成成本等，一般般來(lái)說(shuō)，企業(yè)業(yè)配送模式的的選擇方法主主要有矩陣圖圖決策法、比比較選擇法等等。44二.配送基本本環(huán)節(jié)配送由備貨、理貨和和送貨等三個(gè)基本環(huán)環(huán)節(jié)組成。1備貨：籌集集貨物+存儲(chǔ)儲(chǔ)貨物2理貨：貨物物分揀、配貨貨和包裝等3送貨：配送活動(dòng)的核核心451．備貨（1）籌集貨貨物?；I集貨貨物都是由訂訂貨（或購(gòu)貨貨）、進(jìn)貨、、集貨及相關(guān)關(guān)的驗(yàn)貨、結(jié)結(jié)算等一系列列活動(dòng)組成。。（2）儲(chǔ)存貨貨物。貨物儲(chǔ)儲(chǔ)存有兩種形形態(tài)：一種是是暫存形態(tài)；；另一種是儲(chǔ)儲(chǔ)備（包括保保險(xiǎn)儲(chǔ)備和周周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備）形形態(tài)。2、理貨理貨是配送的的一項(xiàng)重要內(nèi)內(nèi)容，也是配配送區(qū)別于一一般送貨的重重要標(biāo)志。理理貨包括貨物物分揀、配貨貨和包裝等項(xiàng)項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。。463、送貨送貨是配送活活動(dòng)的核心，，也是備貨和和理貨工序的的伸延。在物物流運(yùn)動(dòng)中，，送貨的現(xiàn)象象形態(tài)實(shí)際上上就是貨物的的運(yùn)輸（或運(yùn)運(yùn)送），因此此，常常以運(yùn)運(yùn)輸代表送貨貨。但是，組組成配送活動(dòng)動(dòng)的運(yùn)輸（有有人稱(chēng)之為““配送運(yùn)輸””）與通常所所講的“干線線運(yùn)輸”是有有很大區(qū)別的的47三.基本流程程（1）配送的的一般流程進(jìn)貨→存儲(chǔ)→→分揀→配貨貨、配裝→送送貨。（2）配送的的特殊流程1）進(jìn)貨→儲(chǔ)儲(chǔ)存→分揀→→送貨。(各類(lèi)食品)2）進(jìn)貨→儲(chǔ)儲(chǔ)存→送貨。。（煤炭等散貨貨）3）進(jìn)貨→加加工→儲(chǔ)存→→分揀→配貨貨→配裝→送送貨。（木材、鋼材材等原材料））4）進(jìn)貨→儲(chǔ)儲(chǔ)存→加工→→儲(chǔ)存→裝配配→送貨。（機(jī)電產(chǎn)品中中的散件、配配件）48四配送的基基本作業(yè)①進(jìn)貨作業(yè)②搬運(yùn)作業(yè)③儲(chǔ)存作業(yè)④盤(pán)點(diǎn)作業(yè)⑤訂單處理作作業(yè)⑥揀選作業(yè)⑦補(bǔ)貨作業(yè)⑧發(fā)貨作業(yè)⑨配送作業(yè)49第三節(jié)配送送合理化1．配送不合合理的表現(xiàn)（1）資源籌籌措的不合理理（2）庫(kù)存儲(chǔ)儲(chǔ)量不合理（3）配送價(jià)價(jià)格不合理（4）配送與與直達(dá)的決策策不合理（5）送貨中中不合理的運(yùn)運(yùn)輸（6）經(jīng)營(yíng)觀觀念的不合理理50（1）．資源源籌措不合理理未能利用大批批量、規(guī)模效效益來(lái)降低資資源籌措成本本，使配送資資源籌措成本本高于用戶(hù)自自己籌措資源源成本。未能集中多個(gè)個(gè)用戶(hù)需要進(jìn)進(jìn)行批量籌措措資源。僅僅為某一、、兩戶(hù)代購(gòu)代代籌，不合理理。配送量計(jì)劃不不準(zhǔn)資源籌措過(guò)多多或過(guò)少不考慮建立與與資源供應(yīng)者者之間長(zhǎng)期穩(wěn)穩(wěn)定的供需關(guān)關(guān)系等。51（2）．庫(kù)存存決策不合理理配送集中庫(kù)存存總量高于各各用戶(hù)分散庫(kù)庫(kù)存總量，浪浪費(fèi)社會(huì)財(cái)富富。在儲(chǔ)存量不足足，不能保證證隨機(jī)需求，，失去應(yīng)有市市場(chǎng)。52（3）．價(jià)格格不合理配送的價(jià)格比比配送前，用用戶(hù)自己進(jìn)貨貨的產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)價(jià)格加上自自己提貨、運(yùn)運(yùn)輸、進(jìn)貨之之成本總和還還高，用戶(hù)無(wú)無(wú)利可圖。用戶(hù)也可能接接受由于較高高服務(wù)水平的的稍高配送價(jià)價(jià)格，但不不普遍。53配送價(jià)格普遍遍高于用戶(hù)自自己進(jìn)貨價(jià)格格，會(huì)損傷用用戶(hù)利益，是是一種不合理理表現(xiàn)。價(jià)格過(guò)低，使使配送企業(yè)無(wú)無(wú)利可圖或虧虧損，損傷銷(xiāo)銷(xiāo)售者，也是是不合理的。。54（4）．配送送與直達(dá)的決決策不合理如果用戶(hù)使用用批量大，可可以直接通過(guò)過(guò)社會(huì)物流系系統(tǒng)均衡批量量進(jìn)貨，比配配送中轉(zhuǎn)送貨貨更節(jié)約費(fèi)用用。此刻，不直接接進(jìn)貨而通過(guò)過(guò)配送，屬于于不合理。55（5）．送貨貨中不合理運(yùn)運(yùn)輸配送可以集中中配裝一車(chē)送送幾家，節(jié)省省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)費(fèi)。如果一戶(hù)一送送，車(chē)輛達(dá)不不到滿載(即即時(shí)配送過(guò)多多、過(guò)頻時(shí)出出現(xiàn)情況)，，屬于不合理理。不合理運(yùn)輸出出現(xiàn)在配送中中，也會(huì)使配配送變得不合合理。56（6）.經(jīng)經(jīng)營(yíng)觀念不合合理配送實(shí)施中的的經(jīng)營(yíng)觀念不不合理，使配配送優(yōu)勢(shì)無(wú)從從發(fā)揮，損壞壞配送形象。。例如：配送企業(yè)利用用配送手段，，向用戶(hù)轉(zhuǎn)嫁嫁資金和庫(kù)存存困難。在庫(kù)存過(guò)大時(shí)時(shí)，強(qiáng)迫用戶(hù)戶(hù)接貨，以緩緩解自己庫(kù)存存壓力；在資金緊張時(shí)時(shí)，長(zhǎng)期占用用用戶(hù)資金；；將用戶(hù)委托托資源挪做它它用獲利等。。57(1)庫(kù)存標(biāo)標(biāo)志庫(kù)存是判斷配配送合理與否否的重要標(biāo)志志。具體指標(biāo)標(biāo)有二：①庫(kù)存總量在實(shí)行配送后后，配送中心心庫(kù)存數(shù)量加加上實(shí)行配送送后各用戶(hù)在在庫(kù)存數(shù)量之之和，應(yīng)低于于實(shí)行配送前前各用戶(hù)庫(kù)存存量之和。②庫(kù)存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)業(yè)的調(diào)劑作用用，以低庫(kù)存存保持高的供供應(yīng)能力，庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般般要快于原來(lái)來(lái)各企業(yè)庫(kù)存存周轉(zhuǎn)。2．配送合理理化的判斷標(biāo)標(biāo)志58(2)資金標(biāo)標(biāo)志實(shí)行配送應(yīng)有有利于資金占占用降低及資資金運(yùn)用的科科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志志如下：①資金總量用于資源籌措措所占用流動(dòng)動(dòng)資金總量，，隨儲(chǔ)備總量量的下降及供供應(yīng)方式的改改變而降低。。②資金周轉(zhuǎn)由于節(jié)奏加快快，同樣數(shù)量量資金，過(guò)去去需要較長(zhǎng)時(shí)時(shí)期才能滿足足一定供應(yīng)要要求，配送之之后，在較短短時(shí)期內(nèi)就能能達(dá)此目的。。③資金投向的的改變資金分散投入入還是集中投投入，是資金金調(diào)控能力的的重要反映。。實(shí)行配送后后，資金必然然從分散投入入改為集中投投入，能增加加調(diào)控作用。。59(3)成本和和效益總效益、宏觀觀效益、微觀觀效益、資源源籌措成本都都是判斷配送送合理化的重重要標(biāo)志。例如：配送企業(yè)、用用戶(hù)都是獨(dú)立立以利潤(rùn)為中中心的企業(yè)，，既要看配送送總效益，還還要看對(duì)社會(huì)會(huì)的宏觀效益益及兩個(gè)企業(yè)業(yè)的微觀效益益。忽略任何何一方，必然然出現(xiàn)不合理理。又例如：如果配送是由用戶(hù)集團(tuán)自自己組織，配送主要強(qiáng)強(qiáng)調(diào)保證能力力和服務(wù)性，，那么，效益益主要從總效效益、宏觀效效益和用戶(hù)集集團(tuán)企業(yè)的微微觀效益幾方方面來(lái)判斷，，不必過(guò)多顧顧及配送企業(yè)業(yè)的微觀效益益。60總效益及宏觀觀效益難以計(jì)計(jì)量，實(shí)際判判斷以——按按國(guó)家政策進(jìn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完完成國(guó)家稅收收及配送企業(yè)業(yè)及用戶(hù)的微微觀效益來(lái)判判斷。對(duì)于配送企業(yè)業(yè)，企業(yè)利潤(rùn)潤(rùn)反映配送合合理化程度。。對(duì)于用戶(hù)企業(yè)業(yè)，供應(yīng)成本本降低，反映映配送合理化化程度。61(4)供應(yīng)保保證標(biāo)志用戶(hù)對(duì)配送的的最大擔(dān)心是是供應(yīng)保證程程度降低，是是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的的實(shí)際問(wèn)題。。配送提高了對(duì)對(duì)用戶(hù)的供應(yīng)應(yīng)保證能力，，才算實(shí)現(xiàn)了了合理。供應(yīng)保證能力力從以下幾方方面判斷：①缺貨次數(shù)配送必須下降降缺貨次數(shù)才才算合理。②配送企業(yè)集集中庫(kù)存量應(yīng)使數(shù)量所形形成的保證供供應(yīng)能力高于于配送前單個(gè)個(gè)企業(yè)保證程程度。③即時(shí)配送的的能力及速度度保障用戶(hù)特殊殊供應(yīng)能力，，必須高于未未實(shí)行配送前前用戶(hù)緊急進(jìn)進(jìn)貨能力及速速度才算合理理。62(5)社會(huì)運(yùn)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志志用配送合理化化使末端運(yùn)輸輸避免運(yùn)能、、運(yùn)力使用不不合理、浪費(fèi)費(fèi)。運(yùn)力使用合理理化依靠送貨運(yùn)力規(guī)劃劃配送系統(tǒng)合理理流程及與社會(huì)運(yùn)輸輸系統(tǒng)合理銜銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)。。63送貨運(yùn)力的規(guī)規(guī)劃問(wèn)題，可可以簡(jiǎn)化判斷斷如下：社會(huì)車(chē)輛總數(shù)數(shù)減少，而承承運(yùn)量增加；；社會(huì)車(chē)輛空駛駛減少；一家一戶(hù)自提提自運(yùn)減少，，社會(huì)化運(yùn)輸輸增加。64(6)用戶(hù)企企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供供應(yīng)、進(jìn)貨人人力物力節(jié)約約標(biāo)志實(shí)行配送后：用戶(hù)庫(kù)存量、、倉(cāng)庫(kù)面積、、倉(cāng)庫(kù)管理人人員減少；用于訂貨、接接貨、供應(yīng)的的人減少。解除用戶(hù)后顧顧之憂65(7)使物流流合理化配送有利于物物流合理化標(biāo)標(biāo)志：降低物流費(fèi)用用；減少物流損失失；加快物流速度度；發(fā)揮各種物流流方式的最優(yōu)優(yōu)效果；有效銜接干線線運(yùn)輸和末端端運(yùn)輸；不增加實(shí)際的的物流中轉(zhuǎn)次次數(shù)；采用先進(jìn)的管管理方法及技技術(shù)手段。663．實(shí)現(xiàn)合理理化配送的6項(xiàng)措施（1）推行一一定綜合程度度的專(zhuān)業(yè)化配配送（2）推行加加工配送（3）推行共共同配送（4）實(shí)行送送取結(jié)合（5）推行準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)統(tǒng)（6）推行即即時(shí)配送67(1)推行一一定綜合程度度的專(zhuān)業(yè)化配配送采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備備、設(shè)施及操操作程序，提提高配送效果果降低配送過(guò)分分綜合化的復(fù)復(fù)雜程度及難難度。68(2)推行加加工配送加工和配送結(jié)結(jié)合，利用原原本中轉(zhuǎn)，不不增加新的中中轉(zhuǎn)求得配送送合理化。借助于配送，，加工目的更更明確、更緊緊密聯(lián)系用戶(hù)戶(hù)，避免盲目目性。兩者有機(jī)結(jié)合合，不增加太太多投入，是是配送合理化化的重要經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。69(3)推行共共同配送通過(guò)共同配送送以最近的路路程、最低的的配送成本完完成配送，實(shí)實(shí)現(xiàn)合理化。。70(4)實(shí)行送送取結(jié)合配送企業(yè)與用用戶(hù)建立穩(wěn)定定、密切的協(xié)協(xié)作關(guān)系。配送企業(yè)既是是用戶(hù)供應(yīng)代代理人，又是是用戶(hù)儲(chǔ)存據(jù)據(jù)點(diǎn)，甚至產(chǎn)產(chǎn)品代銷(xiāo)人。。配送時(shí)，送給給用戶(hù)所需物物資，再將用用戶(hù)生產(chǎn)產(chǎn)品品同車(chē)運(yùn)回。。用戶(hù)產(chǎn)品也成成了配送中心心的配送產(chǎn)品品，或者做為為代存代儲(chǔ)，，免去了生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包包袱。送取結(jié)合，充充分利用運(yùn)力力，使配送企企業(yè)功能有更更大發(fā)揮，實(shí)實(shí)現(xiàn)合理化。。71(5)推行準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送是配配送合理化重重要內(nèi)容。配送準(zhǔn)時(shí)，用用戶(hù)才可把握握資源，放心心地實(shí)施低庫(kù)庫(kù)存或零庫(kù)存存，有效地安安排接貨的人人力、物力，，追求最高效效率工作。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明明，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)應(yīng)配送系統(tǒng)是是配送企業(yè)追追求配送合理理化的重要手手段72(6)推行行即時(shí)時(shí)配送送是計(jì)劃劃配送送的應(yīng)應(yīng)急手手段最終解解除用用戶(hù)企企業(yè)擔(dān)擔(dān)心斷斷供之之憂、、是大大幅度度提高高供應(yīng)應(yīng)保證證能力力重要要手段段。是配送送企業(yè)業(yè)快速速反應(yīng)應(yīng)能力力的具具體化化是配送送企業(yè)業(yè)能力力的體體現(xiàn)。。即時(shí)配配送成成本較較高，，但它它是整整個(gè)配配送合合理化化的重重要保保證手手段。。即時(shí)配配送也也是用用戶(hù)實(shí)實(shí)行零零庫(kù)存存重要要保證證手段段。73第四節(jié)節(jié)配配送送中心心一、配配送中中心概概述1.概概念配送中中心指指從事事配送送業(yè)務(wù)務(wù)的物物流場(chǎng)場(chǎng)所或或組織織。是是從供供應(yīng)者者手中中接受受多種種大量量的貨貨物，，進(jìn)行行倒裝裝、分分類(lèi)、、保管管、流流通加加工和和信息息處理理等作作業(yè)，，然后后按照照眾多多訂貨貨者的的要求求備齊齊貨物物，以以令人人滿意意的服服務(wù)質(zhì)質(zhì)量，，進(jìn)行行配送送的設(shè)設(shè)施。。（GB/T18354－－2001）應(yīng)基本本符合合下列列要求求：主要為為特定定的用用戶(hù)要要求；；配送功功能健健全；；完善的的信息息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)；輻射范范圍小??；多品種種、小小批量量；以配送送為主主，儲(chǔ)儲(chǔ)存為為輔。。74北京煙煙草配配送中中心75北京煙煙草配配送中中心視頻：：1.美國(guó)ups現(xiàn)代代物流流作業(yè)業(yè)系統(tǒng)統(tǒng)2.耐克物物流中中心作作業(yè)76對(duì)配送送中心心的深深入理理解：：配送中中心的的“貨貨物配配備””工作作是其其主要要的、、獨(dú)特特的工工作，，是全全部由由配送送中心心完成成的；；對(duì)于送送貨而而言，，配送送中心心主要要是組組織者者而不不是承承擔(dān)者者；配送中中心的的配送送活動(dòng)動(dòng)和銷(xiāo)銷(xiāo)售活活動(dòng)或或供應(yīng)應(yīng)等經(jīng)經(jīng)營(yíng)活活動(dòng)的的結(jié)合合，不不是單單純的的物流流活動(dòng)動(dòng)；配送中中心的的“現(xiàn)現(xiàn)代流流通設(shè)設(shè)施””以以現(xiàn)代代裝備備和工工藝為為基礎(chǔ)礎(chǔ)，不不但處處理商商流而而且處處理物物流，，是兼兼有商商流、、物流流全功功能的的流通通設(shè)施施。77（1））功能能配送作作為物物流的的一個(gè)個(gè)縮影影，配配送中中心必必然包包含物物流系系統(tǒng)中中的眾眾多功功能。。下面面介紹紹的功功能物物流配配送中中心一一般都都具備備，但但側(cè)重重點(diǎn)各各有不不同，，并且且由于于對(duì)某某些職職能重重視程程度的的差異異，決決定了了配送送中心心的性性質(zhì)及及具體體規(guī)劃劃。存儲(chǔ)功功能分揀功功能集散功功能銜接功功能流通加加工功功能信息處處理2.配配送中中心的的功能能和作作用78供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商集貨儲(chǔ)存揀選分揀加工配送客戶(hù)客戶(hù)客戶(hù)信息處理配送中中心的的功能能示意意圖79有利于于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)規(guī)模?；?jīng)經(jīng)營(yíng)，，提高高經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益益有利于于資源源優(yōu)化化配置置，提提高企企業(yè)的的核心心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力有利于于生產(chǎn)產(chǎn)的柔柔性，，使消消費(fèi)和和生產(chǎn)產(chǎn)緊密密結(jié)合合改善城城市交交通狀狀況，，促進(jìn)進(jìn)城市市持續(xù)續(xù)發(fā)展展有利于于發(fā)展展多式式聯(lián)運(yùn)運(yùn)，促促進(jìn)運(yùn)運(yùn)輸方方式的的優(yōu)化化有利于于物流流的現(xiàn)現(xiàn)代化化，滿滿足客客戶(hù)需需求（2））作用用配送中中心不不僅能能把物物流作作業(yè)引引入專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化化、社社會(huì)化化道路路，有有益于于物流流的快快速運(yùn)運(yùn)動(dòng)，，更重重要的的是，，它能能以其其特有有的運(yùn)運(yùn)送形形態(tài)和和優(yōu)勢(shì)勢(shì)調(diào)整整流通通結(jié)構(gòu)構(gòu)，使使物流流運(yùn)動(dòng)動(dòng)演化化為“規(guī)模模經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)”。配送中中心有有以下下幾個(gè)個(gè)方面面的作作用：：視頻：：物流配配送中中心80二、配配送中中心的的分類(lèi)類(lèi)1.按按經(jīng)濟(jì)濟(jì)功能能標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)劃分分（1））供應(yīng)應(yīng)型配配送中中心（2））銷(xiāo)售售型配配送中中心（3））儲(chǔ)存存型配配送中中心（4））加工型配送中中心812.按按物流流設(shè)施施的歸歸屬和和服務(wù)務(wù)范圍圍分類(lèi)類(lèi)（1））自有有型配配送中中心各種物物流設(shè)設(shè)施歸歸屬一一家或或企業(yè)業(yè)集團(tuán)團(tuán)，并并只服服務(wù)于于集團(tuán)團(tuán)內(nèi)企企業(yè)案案例例：青青啤、、沃爾爾瑪自自建的的配送送中心心（2））公共共型配配送中中心由一家家或數(shù)數(shù)家企企業(yè)建建立的的具有有法人人主體體地位位的配配送中中心，，面向向社會(huì)會(huì)服務(wù)務(wù)（3））合作作型配配送中中心由幾家家企業(yè)業(yè)合作作興建建，共共同管管理，，為這這幾家家企業(yè)業(yè)服務(wù)務(wù)。如我國(guó)國(guó)上海海6家家船廠廠共同同組建建的鋼鋼材配配送中中心823.按按輻射射范圍圍分類(lèi)類(lèi)（1））城市市配送送中心心采用汽汽車(chē)配配送，，和零零售經(jīng)經(jīng)營(yíng)相相結(jié)合合，從從事多多品種種、小小批量量多用用戶(hù)的的配送送較有有優(yōu)勢(shì)勢(shì)（2））區(qū)域配配送中中心如沃爾爾瑪配配送中中心，，每天天為6個(gè)州州的100多家家連鎖鎖店配配送商商品83三、配配送中中心的的結(jié)構(gòu)構(gòu)一般配配送中中心的的內(nèi)部部工作作區(qū)域域結(jié)構(gòu)構(gòu)配置置如下下