LS400 實驗指導(dǎo)書 (總的)

PAGEPAGE40《汽車檢測》（凌志LS400電控汽車故障模擬實驗臺架）實驗指導(dǎo)書目錄一、凌志LS400型轎車簡介·····························································2二、金德W18示波使用方法····························································6三、ECU引腳及說明·······································································13四、卡門渦旋式空氣流量計及電路檢修········································17五、節(jié)氣門位置傳感器及其電路檢修············································21六、水溫傳感器及其電路檢修························································25七、噴油器性能及其電路檢測························································28八、點火系統(tǒng)檢修及爆震傳感器檢修············································32九、燃油系統(tǒng)檢修············································································37一、凌志LS400型轎車簡介整車性能和特點凌志LS400型轎車是日本豐田公司推出的“極品”豪華轎車，裝有1UZ－FE型8缸V型電控燃油噴射發(fā)動機(jī)、A341（或A342）型電控液力自動變速器、前后帶穩(wěn)定桿的雙叉式電子調(diào)整空氣縣架、電子控制動力轉(zhuǎn)向器以及配置有安全氣囊（SRS）、制動防抱死裝置（ABS）、牽引控制（TBC）等安全保障裝置，使整車的動力性、安全性、操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及廢氣凈化方面都獲得了最佳的效果，其主要特點是：華貴的外形與汽車動力學(xué)的完美結(jié)合科學(xué)的車身內(nèi)部布置和豪華的裝飾先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)可靠的安全保障系統(tǒng)宜人的空調(diào)系統(tǒng)和組合音響良好的低噪聲和廢氣凈化性能二、1UZ－FE型發(fā)動機(jī)簡介1UZ－FE型發(fā)動機(jī)為8缸V型水冷電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，排量為4L（3969mL）、最大功率為194kw/（5400r/min）、最大扭矩365N·M。主要技術(shù)參數(shù)見下表：1UZ－FE型發(fā)動機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和特點：結(jié)構(gòu)緊湊為了滿足功率大、體積小、重量輕的要求，1UZ－FE型發(fā)動機(jī)采用了V型8缸的布置（排列順序為：朝前方左側(cè)1357、右側(cè)2468），V形夾角為90°，兩列氣缸之間用以安裝進(jìn)氣歧管，排氣歧管安裝于氣缸的外側(cè)，分電器則設(shè)置在左右側(cè)正時皮帶輪的內(nèi)部，布局十分緊湊，從而大大地降低了整機(jī)的高度和減少了長度，滿足了高檔豪華轎車的發(fā)動機(jī)的安裝要求。重量輕發(fā)動機(jī)經(jīng)科學(xué)的強(qiáng)化設(shè)計，大膽地采用了大量的鋁合金材料，如氣缸體、氣缸蓋、機(jī)油盤、發(fā)動機(jī)支架、懸置支架等都為鋁合金材料，氣缸為薄壁鑄鐵，合理的材料利用既滿足了強(qiáng)度和剛度要求，又大大地減輕了整機(jī)的重量，使得在同檔次的豪華轎車中，凌志LS400型轎車的自重成為最輕的車型，從而為整車帶來了卓越的動力性，也提高了燃料經(jīng)濟(jì)7性。科學(xué)的配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)為直接驅(qū)動氣門的雙頂置凸輪軸（DOHC）、32氣閥（每缸2進(jìn)2排），工作效率高，并大大地減少了進(jìn)氣阻力，也使排氣變得十分通暢，殘留廢氣能減少至最低限度。進(jìn)氣歧管呈“S”形布置，從而增加了進(jìn)氣管的長度，充分利用了進(jìn)氣諧波，有利于增加中低速區(qū)段的進(jìn)氣充量，進(jìn)一步提高了全速范圍的動力性。正時皮帶采用了加強(qiáng)肋的齒形皮帶，壽命更高，并高有自動張緊器，無須人工調(diào)校，維修方便。卓越的性能1UZ－FE型發(fā)動機(jī)采用了ECU集中控制的電控燃油噴射系統(tǒng)，其電噴技術(shù)已達(dá)到了世界鄰先水平，特別是它的輸出扭矩，在2000～5400r/min之間變得平緩，達(dá)到了最大扭矩的90﹪，使得汽車在不同的路面上行駛時，無須經(jīng)常換檔，進(jìn)一步提高了整車的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。采用了VVT－i智能正時可變氣門控制系統(tǒng)后，通過ECU的預(yù)編程序，在不同的轉(zhuǎn)速下能理解更有效地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥的啟閉時間，使它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到最理想的協(xié)調(diào)，動力性更好，油耗更?。s省油6﹪），廢氣污染更?。–O含量小于0.5﹪、HC可下降10﹪、NOx下降40﹪）。改進(jìn)后的新型發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速已接近6000r/min，升功率達(dá)52kw，可見其動力性已達(dá)到了相當(dāng)出眾的強(qiáng)化程度。臺架功能通過改裝此臺加能模擬行車工況并可以人工設(shè)置故障，通過解碼器、示波器、萬用表等高儀器的檢測，對故障設(shè)置后的故障現(xiàn)象進(jìn)行實時的檢測，最終確定的故障點應(yīng)與設(shè)置相符，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生的實際操作和判斷能力，與市場要求接軌。此臺架可對發(fā)動機(jī)、變速器機(jī)械、電路、油路三方面進(jìn)行檢測。金德W18示波器操作注意事項操作儀器要在良好的通風(fēng)條件下進(jìn)行。嚴(yán)禁在檢測過程中抽煙、有明火。若發(fā)蓄電池作電源，注意紅色夾子接正極，黑色夾子接負(fù)極。在發(fā)動機(jī)室里使用儀器所有電源線纜、表筆和工具應(yīng)遠(yuǎn)離其它運(yùn)動器件。按照正確的方法連接好設(shè)備，選擇正確的測試探頭或者感應(yīng)夾。選擇正確的車輛設(shè)備或者傳感器類型。三、ECU引腳及說明四、卡門渦旋式空氣流量計及電路檢修實驗?zāi)康恼莆湛ㄩT渦旋式空氣流量計的工作原理和結(jié)構(gòu)特點。掌握卡門渦旋式空氣流量計的靜態(tài)測試方法。掌握卡門渦旋式空氣流量計的動態(tài)測試方法。實驗設(shè)備及工具卡門渦旋式空氣流量計、萬用表、工具若干、導(dǎo)線若干實驗內(nèi)容1．結(jié)構(gòu)特點和安裝位置：卡門渦旋式空氣流量計通常與空氣濾清器組裝成一體，它的輸出方式是數(shù)字式。它與其它的數(shù)字式輸出的空氣流量計不同，大多數(shù)數(shù)字式輸出的空氣量計隨空氣流量的改變，輸出頻率將隨之改變，而卡門渦旋式空氣流量計不分改變頻率，同時還改變脈沖寬度。工作原理：LS400車用空氣流量計是光電式卡門渦旋空氣流量傳感器，旋渦的頻率的檢測方法是由反光鏡來檢測的。空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化。這種壓力變化經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用于薄金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動。反光鏡產(chǎn)生振動時，將發(fā)光二極管投射的光反射給光電管，對反射光信號進(jìn)行檢測，即可得到旋渦的頻率。頻率高對應(yīng)進(jìn)氣量大，頻率低就對應(yīng)進(jìn)氣量小?？諝饬髁坑嫷牟鹦叮翰鹣驴諝鉃V清器罩和蓄電池夾箍罩。拆下2號空氣濾清器軟管。拆下帶空氣流量計的空氣濾清器。從空氣流量計上脫開連接器。拆下3個螺栓和松開夾箍。從進(jìn)氣連接器管上拆下帶空氣流量計的空氣濾清器殼體。拆下空氣流量計。拆下空氣濾清器殼體和空氣濾芯。松開鎖緊板填縫并拆下4只螺母，從空氣流量計上拆下保護(hù)器、空氣濾清器和墊片。相關(guān)電路常見故障及故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象可能原因故障碼故障釋譯發(fā)動機(jī)長期混合氣過濃空燃比過大25空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器故障；ECU故障流量計信號超標(biāo)31傳感器標(biāo)準(zhǔn)電壓(5±0.5)V失常；空氣流量計或其電路故障發(fā)動機(jī)怠速抖動嚴(yán)重加速,遲緩無力,易熄火流量計信號未進(jìn)入電腦32空氣流量計或其電路故障流量計漏氣,老化后滯空燃比過小26進(jìn)氣岐管漏氣6．檢修流量計檢查元件檢測拔下空氣流量計連接器插頭，測量THA與E2之間的電阻值，0℃時為4～7k；20℃時為2～3kΩ；40℃時為0.9～1.3kΩ。如不符合要求應(yīng)更換流量計。在線檢測a、找出ECU，測量ECU連接器KS與E2端子之間的電壓。b、接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，此時KS與E2端子之間的電壓應(yīng)為4～6V。c、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時KS與E2端子之間的電壓應(yīng)為2～4V，既不應(yīng)是0V，也不應(yīng)是5V，進(jìn)氣量越大，電壓越高。d、檢測ECU連接器VC與E2端子之間的電壓，若在正常值4～6V之間，則應(yīng)檢查ECU與空氣流量計之間的導(dǎo)線或空氣流量計；若電壓不正常則應(yīng)更換ECU。線路檢修檢查發(fā)動機(jī)和ECTECU連接器端子VG和EVG之間的電壓拆出儀表板下罩板，起動發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，測量發(fā)動機(jī)和ECTECU端子VG和EVG之間的電壓。正常電壓：1.1～1.5V如正常，檢查和更換發(fā)動機(jī)和ECTECU；如不正常進(jìn)行下一步檢查空氣流量計連接器端子1與車身接地之間的電壓脫開空氣流量計連接器，將點火開關(guān)擰至“ON”檔。測量空氣流量計連接器端子1與車身接地之間的電壓。正常電壓：9～14V如不正常，檢查和修理空氣流量計電源電路；如正常進(jìn)行下一步檢查發(fā)動機(jī)和ECTECU與空氣流量計之間的配線和連接器有無開路或短路。如正常，更換空氣流量計；如不正常，修理或更換配線或連接器參考波形實驗報告簡述卡門渦旋式空氣流量計的工作過程及實驗結(jié)果。試述卡門渦旋式空氣的檢測方法與步驟。五、節(jié)氣門位置傳感器及其電路檢修實驗?zāi)康恼莆展?jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點和工作原理掌握節(jié)氣門位置傳感器的靜態(tài)檢測方法掌握節(jié)氣門位置傳感器的動太檢測方法實驗設(shè)備及工具節(jié)氣門位置傳感器、數(shù)字式萬用表、導(dǎo)線若干實驗內(nèi)容結(jié)構(gòu)特點：節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體內(nèi)，用于檢測節(jié)氣門開度。其結(jié)構(gòu)特點如下圖所示工作原理：節(jié)氣門完全關(guān)閉時，節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點（IDL）接通，ECU的IDL端電壓變?yōu)?V。這時會有0.3～0.8V的電壓施加在ECU的端子VTA上。節(jié)氣門打開時，IDL觸點斷開，使ECU的約12V電源電壓施加在ECU的端子IDL上。施加在ECU的VTA端電壓與節(jié)氣門開度成正比，當(dāng)節(jié)氣門完全打開時，VTA端電壓升至約3.2～4.9V。ECU根據(jù)端子VTA和IDL輸入的信號判斷車輛行駛狀況，并將這些信號作為校正空燃比、修正增加功率及燃油切斷控制等的條件之一。副節(jié)氣門位置傳感器的安裝和運(yùn)作與主節(jié)氣門位置傳感器相同。副節(jié)氣門位置傳感器用于牽引控制，副節(jié)氣門位置傳感器執(zhí)行根據(jù)來自牽引控制裝置ECU的信號打開或關(guān)閉輔助節(jié)氣門，從而控制發(fā)動機(jī)輸出功率。拆卸：下帶空氣流量計的空氣濾清器，脫開進(jìn)氣連接管；脫開上面的軟管松開夾扣。拆下螺栓和進(jìn)氣管。脫開以下拉索；加速控制拉索。節(jié)氣門控制拉索。拆下節(jié)氣門體；相關(guān)電路常見故障及故障現(xiàn)象檢修檢查發(fā)動機(jī)和ECTECU連接器端子VTA1、VTA2；IDL1、IDL2與E2之間的電壓將點火開關(guān)擰至“ON”位置。檢查副節(jié)氣門傳感器時，應(yīng)拆出進(jìn)氣導(dǎo)管，脫開副節(jié)氣門執(zhí)行器閥連接器。當(dāng)主、副節(jié)氣門由關(guān)閉狀態(tài)逐漸打開時，測量發(fā)動機(jī)和ECTECU端子VTA1、VTA2；IDL1、IDL2與E2間的電壓。電壓應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而穩(wěn)定上升。檢查節(jié)氣門位置傳感器當(dāng)節(jié)氣門由關(guān)閉狀態(tài)逐漸打開時，測量節(jié)氣門位置傳感器連接器端子3、2與1之間的電阻。端子3和端子1之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而逐漸升高。、參考波形實驗報告試述節(jié)氣門位置傳感器的拆卸步驟和工作原理簡述節(jié)氣門位置傳感器的檢修方法六、水溫傳感器及其電路檢修一、實驗?zāi)康恼莆账疁貍鞲衅鞯慕Y(jié)構(gòu)特點及工作原理掌握水溫傳感器的靜態(tài)檢測方法掌握水溫傳感器的動態(tài)檢測方法二、實驗設(shè)備及工具水溫傳感器、溫度計、萬用表、燒杯、導(dǎo)線三、實驗內(nèi)容1．結(jié)構(gòu)特點溫度(℃)電阻(Ω)06202.2401.1600.6800.25水溫傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻水溫度，通常采用熱敏電阻檢測水溫。傳感器安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，隨水溫升高，電阻值下降。如右上表：工作原理：ECU中的電阻與水溫傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，熱敏電阻阻值變化時，所得THW外的分壓值隨之改變。水溫低時，燃油蒸發(fā)性差，應(yīng)供給濃的混合氣。由于水溫低。熱敏感電阻阻值大，ECU檢測到的THW外的分壓值就高。根據(jù)該信號，ECU增加燃油噴射量，使發(fā)動機(jī)的冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能得以改善。水溫高時，發(fā)動機(jī)已達(dá)正常工作溫度，混合氣形成條件較好，可燃用較稀混合氣，要求少噴油。這時，由于熱敏電阻阻值隨水溫上升而降低，則ECU檢測到了相應(yīng)的小分壓值，并依此信號減少噴油量。相關(guān)電路故障碼檢修檢測傳感器的電阻值A(chǔ)、點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下水溫傳感器導(dǎo)線線束，用萬用表電阻檔就車測試傳感器兩端子之間的電阻值，其電阻值在溫度低時大，在溫度高時小，在熱機(jī)狀態(tài)時應(yīng)小1kΩ。B、從發(fā)動機(jī)上拆下水溫傳感器，將傳感器置于燒杯的水中，并對燒杯中的水進(jìn)行加熱，同時用萬用表測量在不同溫度下水溫傳感器兩接線端之間的電阻，其電阻值應(yīng)符合右表格中數(shù)值檢測傳感器的信號電壓值當(dāng)傳感器線束斷開、點火開關(guān)接通時，從ECU連接器接線柱上測試，得到的電壓值約為5V檢測傳感器的線束電阻用萬用表檢測傳感器到ECU之間的線束電阻，其阻值應(yīng)小于1Ω。參考波形四、實驗報告1、簡述水溫傳感器的結(jié)構(gòu)特點及其作用。2、簡述水溫傳感器的工作原理。3、簡述水溫傳感器的檢修方法。七、噴油器性能及其電路檢測實驗?zāi)康?．掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、特點和工作原理2．掌握噴油器的靜態(tài)檢測方法3．掌握噴油器的動態(tài)檢測方法實驗設(shè)備及工具萬用表、12V電源、導(dǎo)線、噴油器、量杯實驗內(nèi)容1、結(jié)構(gòu)特點如上圖，噴油器由濾網(wǎng)、電源接頭、電磁線圈、回位彈簧和針閥等組成。噴油時，彈簧將針閥太緊在閥座上，防止滴漏；停噴瞬時，彈簧使針閥迅速回位，斷油干脆。2、工作原理ECU的噴油控制信號將噴油器與電源回路接通時，電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場，吸引銜鐵移動，而而銜鐵與針閥做為一體，因此針閥克服彈簧張力而打開，燃油即開始噴射。當(dāng)ECU將電路切斷時，吸力消失，彈簧使針閥關(guān)閉，噴射停止。噴油量的多少取決于針閥行程，噴口截面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力的壓差及噴油時間。當(dāng)前述名因素確定時，噴油量就取決于針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間。3、拆卸1）拆卸蓄電池的負(fù)極線，按噴油器的安裝關(guān)系拆去所有附件。2）從左右側(cè)燃油管上折算電纜線束，取下噴油器電控連接器。3）從左側(cè)燃油管支架上拔下下列裝置檢查連接器。電纜線束連接器。電纜線束卡箍。4）拆卸帶噴油器的左右側(cè)輸油管。5）注意燃油管固定螺栓裝有隔套，噴油器裝有隔熱套。6）從燃油管上拔下噴油器。4、相關(guān)電路5、檢修1）噴油器的就車檢查噴油器工作情況的檢查噴油器的工作情況可通過檢查噴油器的工作聲音和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變來了解。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時用手指接觸噴油器，應(yīng)有脈沖振動的感覺；用聽診器能聽到有節(jié)奏的“嗒嗒”聲。斷油檢查中，逐個拔下噴油器線束接頭，這時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降。否則，說明該噴油器不工作或工作不良。2)噴油器電磁線圈電阻的檢查用萬用表測量其接線柱間的電阻。在20℃時，其電阻值應(yīng)為13.4～14.2Ω3）噴油器控制電路的檢查拔下噴油器連接器接頭打開點火開關(guān)，不要起動發(fā)動機(jī)測量噴油器控制線連接頭上電源線的電壓，應(yīng)為12V。檢查ECU的噴油器搭鐵線，搭鐵是否良好。在噴油器到ECU的線束中間串聯(lián)一個發(fā)光二極管。起動發(fā)動機(jī)，發(fā)光二極管應(yīng)閃爍6、相關(guān)波形實驗報告1、掌握噴油器的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)特點。2、簡述噴油器的工作原理。3、簡述噴油器常見的清洗方法。八、點火系統(tǒng)檢修及爆震傳感器檢修一．實驗?zāi)康?．掌握LS400點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2．掌握LS400點火系統(tǒng)的檢修方法3．掌握爆震傳感器的工作過程及檢修方法二．實驗設(shè)備及工具萬用表、解碼儀、示波器、導(dǎo)線實驗內(nèi)容點火系統(tǒng)組成及電路LS400發(fā)動機(jī)為8缸V形布置，設(shè)有2根凸輪軸，對應(yīng)地也設(shè)有2個分電器、2個點火線圈和2個點火器點火系統(tǒng)的工作原理如上圖，其工作原理是：ECU貯存有與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷大小有關(guān)的常規(guī)穩(wěn)定工況下的最佳點火提前角和最佳點火脈寬頻譜圖。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過曲軸轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號，ECU便可以確定實時工況下的最佳點火提前角和點火脈寬，再通過凸輪軸位置傳感器的信號識別出一、六缸的點火正時后便向點火器發(fā)出點火信號。后者便立即斷開點火線圈的初級電源，使其次級產(chǎn)生數(shù)萬伏的高壓電流，再通過分電器將高壓電準(zhǔn)確地分配到各缸火花塞，從而完成了點火過程。另一方面，點火器會向ECU反饋一個點火確認(rèn)信號（IGF1和IGF2），為ECU提供故障防護(hù)識別之用。一旦ECU連續(xù)8次未接收到IGF信號時，便強(qiáng)行進(jìn)入故障防護(hù)狀態(tài)，切斷燃供給，令發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。3．點火正時檢查及調(diào)整1）點火正時檢查。起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。連接DCL1的端子TE1和E1。將正時燈接到6號高壓線上用正時燈檢查點火正時：怠速在650±50rpm時點火正時應(yīng)為上止點前8°～12°。2）點火正時的調(diào)整如果點火正時不符合規(guī)定值，應(yīng)檢查下列狀態(tài)是否正常：節(jié)氣門是否全閉。節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和E2之間是否導(dǎo)通。配氣相位是否正時。6、檢修1）跳火試驗：脫開分電器蓋上的高壓線，盤動發(fā)動機(jī)觀察是否出現(xiàn)火花。2）檢查點火線圈、點火器和分電器的接頭是否堅固。3）高壓線電阻的檢查：用歐姆表測量其電阻，最大阻值為25kΩ.4）火花塞的檢查：拆下火花塞，新火花塞的電極正確間隙為1.1mm，最大間隙為1.3mm5）點火線圈的檢查：初級線圈電阻：0.41～0.50Ω次級線圈電阻：10.2～13.8Ω7、相關(guān)波形1）初級點火波形2）次級點火波形8、爆震傳感器1）構(gòu)造：LS400車采用的是共振型壓電式爆震傳感器。它主要由基座、振動片、壓電元件和外殼組成。如圖所示：2）工作原理：壓電元件緊貼于振動片上，后者固定于基座上，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，振動片便發(fā)生振動，壓電元件也同時產(chǎn)生壓縮和拉伸變形而產(chǎn)生壓電信號。由于振動片固有頻率與發(fā)動機(jī)的爆震頻率相同，當(dāng)發(fā)生爆震時，振動片處于如下圖所示的共振狀態(tài)，振幅最大，此時壓電元件輸出的壓電信號也最大，ECU即判別出發(fā)動機(jī)已發(fā)生了爆震，隨即向點火器發(fā)出急速推遲點火的指令，使爆震即時消失。爆震消失后，ECU會發(fā)出信號，令曲軸每轉(zhuǎn)1圈推前1°～2°點火提前角，直至恢復(fù)到正常的點火提前角為止，其控制流程見下圖由止可見，通過爆震傳感器，ECU便形成了點火系統(tǒng)的閉環(huán)控制。3）相關(guān)電路氣缸體左、右側(cè)上均裝有爆震傳感器，用于檢測發(fā)動機(jī)爆震。該電路圖如下：4）檢修用萬用表電阻檔檢查二端子之間的電阻，其電阻應(yīng)為1MΩ或更高用萬用表電阻檔檢查每個端子與傳感器外殼的電阻，其電阻應(yīng)為1MΩ或更高5）故障碼四、實驗報告1．簡述LS400車點火系統(tǒng)特點及組成。2．