新城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)習(xí)題庫

緒論一、判斷：1、使運(yùn)動(dòng)物體減速，泊車或阻截其加快稱為制動(dòng)。（×）2、列車制動(dòng)系統(tǒng)也稱為列車制動(dòng)裝置。（×）3、地鐵車輛的常用制動(dòng)為電空混淆制動(dòng),而緊迫制動(dòng)只有空氣制動(dòng)。（√）4、拖車空氣制動(dòng)滯后增補(bǔ)控制是指優(yōu)先采納電氣制動(dòng),不足時(shí)再補(bǔ)拖車的氣制動(dòng)（×）5、拖車動(dòng)車空氣制動(dòng)均勻增補(bǔ)控制是指優(yōu)先采納電氣制動(dòng),不足時(shí)拖車和動(dòng)車同時(shí)增補(bǔ)氣制動(dòng)（√）6、為了保證行車安全，實(shí)行緊迫制動(dòng)時(shí)必然由司機(jī)按下緊迫按鈕來履行。（×）7、軌道渦流制動(dòng)能把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽也皇莛ぶ拗?，輪軌間沒有磨耗。（√）8、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)能把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。（×）9、快速制動(dòng)一般只采納空氣制動(dòng)，并且能夠緩解。（×）10、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度都能夠反應(yīng)列車制動(dòng)裝置性能和實(shí)質(zhì)制動(dòng)見效。（√）11、從安全的目的出發(fā)，一般列車的制動(dòng)功率要比驅(qū)動(dòng)功率大。（√）12、均勻制動(dòng)方法就是各節(jié)車各自擔(dān)當(dāng)自己需要的制動(dòng)力，動(dòng)車不擔(dān)當(dāng)拖車的制動(dòng)力。（√）13、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制是先動(dòng)車混淆制動(dòng)，不足時(shí)再拖車空氣制動(dòng)增補(bǔ)。（×）14、緊迫制動(dòng)經(jīng)過EBCU的控制，使BCU的緊迫電磁閥得電而實(shí)現(xiàn)。（×）二、選擇題：1、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)不包含（A.動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)B.空氣制動(dòng)系統(tǒng)C.2、不屬于制動(dòng)控制策略的是（A）。A.重生制動(dòng)B.均勻制動(dòng)方式

C）。氣動(dòng)門系統(tǒng)D.指令和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C.拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足控制D.拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制3、直通空氣制動(dòng)機(jī)作為一種制動(dòng)控制系統(tǒng)（A）。制動(dòng)力大小靠司機(jī)控制手柄在制動(dòng)位擱置時(shí)間長(zhǎng)短決定，因此控制不太精準(zhǔn)因?yàn)橹苿?dòng)缸風(fēng)源和排氣口離制動(dòng)缸較近，其制動(dòng)緩和解不再經(jīng)過制動(dòng)閥進(jìn)行，因此制動(dòng)緩和解一致性較自動(dòng)制動(dòng)機(jī)好。C.直通空氣制動(dòng)機(jī)在各車輛都設(shè)有制動(dòng)、緩解電空閥，經(jīng)過設(shè)置于駕駛室的制動(dòng)控制器使電空閥得、失電D.直通空氣制動(dòng)機(jī)是依賴制動(dòng)管中壓縮空氣的壓力變化來傳達(dá)制動(dòng)信號(hào)，制動(dòng)管增壓時(shí)緩解，減壓則制動(dòng)4、三通閥因?yàn)樗椭苿?dòng)管、副風(fēng)缸及制動(dòng)缸相通而得名（B）A.充氣緩解時(shí)，三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動(dòng)管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸；制動(dòng)時(shí)，司機(jī)將制動(dòng)閥控制手柄放至制動(dòng)位，制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥排氣減壓。三通閥活塞左邊壓力降落。C.在制動(dòng)管減壓到必然值后，司機(jī)將制動(dòng)閥控制手柄移至保壓位，制動(dòng)管停止減壓。三通閥活塞左邊壓力連續(xù)降落。D.當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥控制手柄在制動(dòng)位和保壓位往返扳動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管壓力頻頻地減壓——保壓，三通閥則頻頻處于沖壓位。5、城市軌道交通在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，乘客負(fù)載發(fā)生較大變化時(shí)，一般要求制動(dòng)系統(tǒng)（A．制動(dòng)功率不變B.制動(dòng)率不變C.制動(dòng)力不變D.制動(dòng)方式不變6、以下不屬于直通式空氣制動(dòng)機(jī)特色的是：（B）A．列車分別時(shí)不可以夠自動(dòng)泊車B．制動(dòng)管增壓緩解，減壓制動(dòng)C．前后車輛的制動(dòng)一致性不好D．制動(dòng)力大小控制不精準(zhǔn)7、以下制動(dòng)方式中，不屬于黏著制動(dòng)的是：（C）A．空氣制動(dòng)B．電阻制動(dòng)C．軌道渦流制動(dòng)D．旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)8、以下制動(dòng)方式中，屬于摩擦制動(dòng)的是：（A）A．磁軌制動(dòng)B．電阻制動(dòng)C．重生制動(dòng)D．軌道渦流制動(dòng)

.

B）三、填空題：制動(dòng)是指人為地使列車減速或阻截其加快的過程。2、對(duì)已制動(dòng)的列車或機(jī)車消除或減弱其制動(dòng)作用，稱為緩解。3、從司機(jī)實(shí)行制動(dòng)的瞬時(shí)起，到列車速度降為零的瞬時(shí)止，列車在這段時(shí)間內(nèi)所駛過的距離，稱為列車制動(dòng)距離。4、手制動(dòng)機(jī)的原動(dòng)力為人力。5、空氣制動(dòng)機(jī)的原動(dòng)力為壓縮空氣。6、電氣制動(dòng)的原動(dòng)力為車輛擁有的動(dòng)能。7、對(duì)列車的制動(dòng)能力，上海地鐵規(guī)定，列車在滿載乘客時(shí)，任何運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)，其緊迫制動(dòng)距離不得超出180m。8、液力制動(dòng)使用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上。9、逆汽制動(dòng)是蒸汽機(jī)車獨(dú)有的制動(dòng)方式。10、電磁制動(dòng)能夠分為兩種形式，分別為磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng)。11、在鐵路上，列車制動(dòng)裝置分紅機(jī)車制動(dòng)裝置和車輛制動(dòng)裝置。12、在城軌交通中，列車制動(dòng)裝置分紅動(dòng)車制動(dòng)裝置和拖車制動(dòng)裝置。13、一套列車制動(dòng)裝置最少包含兩個(gè)部分，即制動(dòng)控制部分和制動(dòng)履行部分。14、制動(dòng)履行部分平常稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。15、制動(dòng)率過小則制動(dòng)力不足，制動(dòng)率過大則易造成車輪滑行。四、問答題：什么叫列車的常用制動(dòng)?答：常用制動(dòng)是一般狀況下為調(diào)理或控制列車速度，包含進(jìn)站泊車所實(shí)行的制動(dòng)。2、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分構(gòu)成?答：(1)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和履行部分構(gòu)成。指令和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3、什么叫磁軌制動(dòng)?答：在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下邊同側(cè)的兩個(gè)車輪之間，各部署一個(gè)制動(dòng)用的電磁鐵（又稱電磁靴），制動(dòng)時(shí)將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，經(jīng)過電磁鐵上磨耗板和鋼軌間的滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，消失于大氣?、什么是列車的制動(dòng)能力？答：指列車制動(dòng)系統(tǒng)能使其在安全范圍內(nèi)或規(guī)定的安全制動(dòng)距離內(nèi)靠譜泊車的能力。5、什么是列車的停放制動(dòng)？答：為防備停放的列車因重力作用或風(fēng)力吹動(dòng)而溜車，而對(duì)列車所實(shí)行的制動(dòng)。6、什么是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的載荷修正功能？答：是指能依據(jù)車上乘客載荷的變化自動(dòng)調(diào)控制動(dòng)力，使車輛制動(dòng)率保持恒定，減少?zèng)_擊，保持乘坐的暢快性。7、什么叫緊迫制動(dòng)？答：是在緊迫狀況下為使列車盡可能快地泊車所施加的一種制動(dòng)。8、什么叫保壓制動(dòng)？答：是為防備列車在泊車前的激動(dòng)，使列車安穩(wěn)泊車，經(jīng)過EBCU內(nèi)部設(shè)定的履行程序來控制的制動(dòng)。9、什么是列車制動(dòng)系統(tǒng)？答：按現(xiàn)代方法將擁有制動(dòng)功能的電子線路、電氣線路平易動(dòng)控制部分歸納為一個(gè)系統(tǒng)，統(tǒng)稱為列車制動(dòng)系統(tǒng)。10、常用制動(dòng)有什么特色？答：作用比較緩和，制動(dòng)力能夠調(diào)理，平常只用列車制動(dòng)能力的20%－80%，多半狀況下只用50%左右。11、緊迫制動(dòng)有什么特色？答：作用比較迅猛，并且要把列車所有制動(dòng)能力都用上。12、緊迫制動(dòng)和快速制動(dòng)的主要差別是什么？答：（1）緊迫制動(dòng)僅有空氣制動(dòng)，快速制動(dòng)為混淆制動(dòng)。（2）緊迫制動(dòng)不受沖擊率限制，快速制動(dòng)遇到?jīng)_擊率限制。（3）緊迫制動(dòng)不可以自動(dòng)恢復(fù)，必然泊車后代工恢復(fù)，而快速制動(dòng)是能夠恢復(fù)的。13、什么叫空氣制動(dòng)滯后控制？答：采納VVVF控制或斬波控制的列車，在不超出黏著限制的范圍內(nèi)，充分利用動(dòng)車的電制動(dòng)力，不足部分再由空氣制動(dòng)力增補(bǔ)。第一章制動(dòng)的基本理論一、判斷：1、輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受的橫向載荷來自車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)。（×）2、因?yàn)檎龎毫Χ３周囕喓弯撥壪鄬?duì)靜止的現(xiàn)象稱為黏著。（√）3、動(dòng)車在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),當(dāng)牽引力大于粘著力時(shí),輪子會(huì)滑行。（×）4、因?yàn)榭v向力的作用,車輪和鋼軌的粗拙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動(dòng),這類現(xiàn)象叫做蠕滑。（√）5、空轉(zhuǎn)是因?yàn)橹苿?dòng)力大于粘著力造成的。（×）6、和列車運(yùn)轉(zhuǎn)相反的外力都叫制動(dòng)力（×）7、電氣指令式制動(dòng)控制主要長(zhǎng)處是：全列車的制動(dòng)緩和解的一致性好（√）8、黏著系數(shù)用μ表示，其值一般比靜摩擦系數(shù)小，比動(dòng)摩擦系數(shù)大，且不固定（√）9、輪子的滑行和空轉(zhuǎn)是黏著被損壞的兩種現(xiàn)象（√）10、黏著是車輪和軌道之間的一種摩擦現(xiàn)象。（√）11、黏著系數(shù)和滑移率沒關(guān)，但和輪軌間狀態(tài)、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度及線路質(zhì)量有關(guān)。（×）12、城軌車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)工況時(shí)的黏著系數(shù)要比牽引工況時(shí)的黏著系數(shù)要大一些（×）二、選擇題；1、對(duì)輪對(duì)間的粘著系數(shù)無影響的是（D）。A.線路質(zhì)量B.車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度C.動(dòng)車有關(guān)零件的狀態(tài)D.軸重2、以下現(xiàn)象不是因?yàn)榛腥瞧鸬氖牵˙）。A.輪軌擦傷現(xiàn)象B.車輛的蛇行C.線路失穩(wěn)D.制動(dòng)距離延伸3、列車在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生橫向力的原由有（Ｂ）①過曲線時(shí)的離心力②內(nèi)外軌高低不一樣樣③蛇行運(yùn)動(dòng)④錐形踏面Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．①③④4、在城軌車輛上，不可以夠增添最大黏著力的是（D）A．增添軸重Ｂ．潔凈軌面Ｃ．降低車輛速度Ｄ．采納輕型車體5、以下要素能使輪軌間黏著系數(shù)減小的是（B）A．使軌面干燥Ｂ．車輛經(jīng)過曲線時(shí)Ｃ．減小軸重轉(zhuǎn)移Ｄ．在軌面撒沙6、以下要素和蠕滑率大小沒關(guān)的是（A）Ａ．車輪軸重Ｂ．車輪角速度Ｃ．車輪半徑Ｄ．車輪輪心行進(jìn)線速度三、填空題：1、依據(jù)列車制動(dòng)力的獲得方式不一樣樣，可分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng)。2.因?yàn)檎龎毫Χ３周囕喓弯撥壗佑|處相對(duì)靜止的現(xiàn)象稱為“黏著”。車輪在軌道上運(yùn)動(dòng)，在接觸處假如保持相對(duì)靜止，輪軌之間沒有相對(duì)滑動(dòng)，則車輪做純轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)榍邢蛄Φ淖饔?，車輪在鋼軌上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪和鋼軌的粗拙接觸面間產(chǎn)生新的彈性變形，接觸面間出現(xiàn)微量滑動(dòng)，即所謂的“蠕滑”。制動(dòng)力的大小能夠采納增添或減小閘瓦壓力來調(diào)理，但不得大于黏著條件所贊成的最大值。不然，車輪被閘瓦“抱死"，車輪和鋼軌間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，車輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立刻減小，這類現(xiàn)象稱為“滑行"。6、動(dòng)輪和鋼軌間切向作使勁的最大值和物理學(xué)上的最大靜摩擦力比較要小一些，其主要原由是因?yàn)槿浠拇嬖谒率埂?、輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)，一般承受垂向載荷、縱向載荷和橫向載荷。8、由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，和列車運(yùn)轉(zhuǎn)方向相反的外力，稱為制動(dòng)力。四、問答題：1、影響?zhàn)ぶ禂?shù)的要素有哪些?答：(一)車輪踏面和鋼軌表面狀態(tài)(二)線路質(zhì)量(三)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度和狀態(tài)(四)動(dòng)車有關(guān)零件的狀態(tài)2、簡(jiǎn)述制動(dòng)力和黏著力之間的關(guān)系。答：制動(dòng)力也是輪軌間的黏著力，因此也遇到黏著條件的限制。制動(dòng)力的大小能夠采納增添或減小閘瓦壓力來調(diào)理，但不得大于黏著條件所贊成的最大值。3、什么是空轉(zhuǎn)？答：因驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩過大，損壞黏著關(guān)系，使輪軌之間出現(xiàn)相對(duì)滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為空轉(zhuǎn)。第二章防滑控制系統(tǒng)一、判斷題：1、動(dòng)車在鋼軌上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),當(dāng)制動(dòng)力大于粘著力時(shí),輪子會(huì)滑行。(X)2、因?yàn)榭v向力的作用,車輪和鋼軌的粗拙接觸面間產(chǎn)生彈性變形,出現(xiàn)微量滑動(dòng),這類現(xiàn)象叫做蠕滑。（√）3、空轉(zhuǎn)是因?yàn)橹苿?dòng)力大于粘著力造成的。（×）4、磁軌制動(dòng)屬于非粘著制動(dòng),閘瓦制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)。（√）5、防滑控制系統(tǒng)采納速度差控制不可以夠?qū)σ还?jié)車的四根同時(shí)滑行時(shí)做出滑行判斷（√）6、制動(dòng)打滑時(shí)排出制動(dòng)缸部分壓縮空氣以及空轉(zhuǎn)時(shí)減少動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，都有益于黏著再恢復(fù)。（√）7、當(dāng)防滑控制單元發(fā)出防滑指令時(shí)，在BCU的控制下，使防滑閥鐵芯動(dòng)作，進(jìn)而改變空氣通路，排放制動(dòng)風(fēng)缸壓縮空氣，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減壓防滑。（×）8、當(dāng)二位式防滑閥中電磁閥線圈失電時(shí)，使制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過防滑閥排入大氣，使制動(dòng)緩解進(jìn)而實(shí)現(xiàn)防滑功能。（×）9、采納減速度判據(jù)控制車輛能否滑行時(shí)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)獨(dú)立，被檢測(cè)的軸和其余軸沒關(guān)。（√）10、輪軌之間當(dāng)滑移率湊近零時(shí)，黏著系數(shù)最大，此時(shí)能產(chǎn)生最大黏著力。（×）11、當(dāng)防滑系統(tǒng)不發(fā)出防滑指令時(shí)，防滑閥對(duì)正常的制動(dòng)緩和解不產(chǎn)生影響。（√）二選擇題.1、以下哪一個(gè)不屬于防滑系統(tǒng)（A）。A.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置B.防滑控制單元C.速度傳感器D.防滑閥2、以下那一項(xiàng)不是防滑控制依據(jù)（B）。A.速度差B.車輪轉(zhuǎn)速C.減速度D.滑移率3、在每根車軸上都設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的（A），它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對(duì)上的車輪的制動(dòng)力過大而使車輪滑行時(shí)，防滑系統(tǒng)所控制的、和該輪對(duì)對(duì)應(yīng)的該零件快速溝通制動(dòng)缸和大氣的通路，使制動(dòng)缸快速排氣，進(jìn)而消除了該車輪的滑行現(xiàn)象。A、防滑電磁閥B、控制中央辦理器C、速度傳感器D、測(cè)速齒輪4、三位式防滑閥在有防滑功能的制動(dòng)緩解時(shí)（B）。A．VM1和VM2均不得電B．VM1和VM2均得電C．VM1得電VM2不得電D．VM1不得電VM2得電5、防滑控制系統(tǒng)假如判斷滑行過早，則會(huì)產(chǎn)生（D）A．踏面擦傷B．制動(dòng)距離縮短C．可能最大限度地利用輪軌間黏著力D．制動(dòng)力損失過大6、采納速度差判據(jù)判斷車輛能否滑行時(shí)，速度差標(biāo)準(zhǔn)不考慮的要素是（C）A．列車的速度．B．輪徑差C．列車的加快度D．輪對(duì)角速度差三.填空1、防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器和防滑閥構(gòu)成。2、各樣防滑控制系統(tǒng)在判斷滑行時(shí)，使用了很多判據(jù)。這些判據(jù)主要有速度差、減速度、和滑移率等。3、近來幾十年來，制動(dòng)技術(shù)獲得了很大進(jìn)展，微機(jī)技術(shù)的使用，使制動(dòng)防滑系統(tǒng)更為精確圓滿。4、速度傳感器是由測(cè)速齒輪和速度傳感器探頭以及電纜線所構(gòu)成。5、防滑系統(tǒng)的基本要求是敏捷度高和防滑特色好。6、電子防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展從控制模式上區(qū)分大概經(jīng)歷了三代。7、當(dāng)滑移率大于35%時(shí)，應(yīng)視為黏著損壞。8、三位式防滑閥主要由閥座、一對(duì)電磁閥、2個(gè)隔板構(gòu)成。9、防滑控制系統(tǒng)采納速度差作為判據(jù)時(shí)，假如標(biāo)準(zhǔn)定得太高，會(huì)造成防滑控制系統(tǒng)誤動(dòng)作。10、在二位三通式防滑閥中，二位是指活塞在閥中有兩個(gè)不一樣樣地點(diǎn)。11、在二位三通式防滑閥中，三通是指閥分別和大氣、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸、制動(dòng)缸相通。四.問答1、車輛制動(dòng)時(shí)最重要的防滑方法是什么？答：最重要的防備滑行的方法就是黏著控制。而黏著控制最有效的方法就是給列車加裝防滑器或微機(jī)控制的電子防滑系統(tǒng)。2、防滑控制系統(tǒng)用速度差判斷滑行的工作原理?答：當(dāng)一節(jié)車的四個(gè)輪對(duì)(四根軸)中的一個(gè)輪對(duì)發(fā)生滑行時(shí)，該輪對(duì)的軸速度必然低下其余沒有滑行的輪對(duì)的軸速度，將該軸速度和其余各軸速度進(jìn)行比較并判斷滑行軸的速度和參照速度之間的差值，當(dāng)比較差值大于滑行判斷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該車軸的防滑裝置動(dòng)作，降低它所控制的該軸制動(dòng)缸的壓力。此時(shí)該軸的減速度漸漸減小；當(dāng)比較差值達(dá)到某個(gè)預(yù)約值時(shí)，防滑裝置使制動(dòng)缸保壓，讓車軸速度漸漸恢復(fù)；當(dāng)其速度差值小于滑行判斷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，防滑裝置使制動(dòng)缸壓力恢復(fù)。3、簡(jiǎn)述二位式防滑閥在防滑時(shí)的工作原理。答；一旦輪對(duì)發(fā)生滑行時(shí)電磁閥線圈勵(lì)磁，動(dòng)斷念被電磁線圈吸起。預(yù)控閥座V1被打開，閥座V2封閉。從連結(jié)端口Z進(jìn)入閥體，再經(jīng)過預(yù)控閥座V1加在活塞上的壓力空氣使活塞戰(zhàn)勝壓縮彈簧9的壓力向下運(yùn)動(dòng)到下位端。墊圈D1壓在V3上，V4翻開。進(jìn)氣口A和排氣口B的通路被切斷，和排氣口B連結(jié)的單元制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過閥座V4和排氣口C向大氣排氣，使制動(dòng)緩解，實(shí)現(xiàn)減壓防滑功能。4、簡(jiǎn)述防滑系統(tǒng)的功能。答：一旦檢測(cè)到因外界要素或較大的制動(dòng)力惹起黏著系數(shù)降落時(shí)，就立刻實(shí)行控制，趕快使黏著恢復(fù)。5、簡(jiǎn)述防滑控制的必需性。答：城軌車輛制動(dòng)力過大時(shí)會(huì)致使列車制動(dòng)有滑行的偏向。而滑行會(huì)產(chǎn)生廣泛的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防備列車制動(dòng)滑行極為重要。第三章

動(dòng)力制動(dòng)一．判斷：1、動(dòng)力制動(dòng)也叫電氣制動(dòng)

,也包含重生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。

（√）2、電阻制動(dòng)也叫能耗制動(dòng)，將列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎馁M(fèi)（√）3、動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)比較，其長(zhǎng)處是無污染，機(jī)械摩擦少因此它能夠代替空氣制動(dòng)（×）4、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，重生制動(dòng)和電阻制動(dòng)不可以能同時(shí)采納。（×）5、電阻制動(dòng)既可用于電動(dòng)車組，也能夠用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上。（√）6、電磁渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)比較，電磁渦流制動(dòng)時(shí)鋼軌無磨耗，但效率較低（√）7、列車進(jìn)行緊迫制動(dòng)時(shí)，只有空氣制動(dòng)，沒有動(dòng)力制動(dòng)。（√）8、當(dāng)兩個(gè)牽引變電所之間只有一列車輛時(shí)，則此車輛沒法實(shí)行重生制動(dòng)。（×）9、城軌車輛在進(jìn)行重生制動(dòng)時(shí)，當(dāng)接觸網(wǎng)壓超出1800V時(shí)，牽引控制單元切斷向接觸網(wǎng)反應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿?dòng)。（√）10、在必然的制動(dòng)距離條件下，列車的制動(dòng)功率是其速度的二次方函數(shù)。（×）11、城軌車輛中所有動(dòng)車都能夠進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)，但不可以夠擔(dān)當(dāng)拖車的制動(dòng)力。（×）12、城軌車輛在只有動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，輪軌之間不可以能發(fā)生滑行。（×）二選擇題.1、以下制動(dòng)屬于電氣制動(dòng)的是（C）A.閘瓦制動(dòng)B.盤形制動(dòng)C..電阻制動(dòng)

D.緊迫制動(dòng)2、城市軌道交通車輛的制動(dòng)形式有①電阻制動(dòng)、②重生制動(dòng)、③踏面磨擦制動(dòng)，按優(yōu)先級(jí)的擺列是（D）。A、①②③B、③②①C、③①②D、②①③3、現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成（Ｂ）①動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)②空氣制動(dòng)系統(tǒng)③防滑系統(tǒng)④指令和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．②③④4、1500Ｖ直－交電路重生制動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿?dòng)時(shí)的條件（Ａ）Ａ．直流側(cè)電壓達(dá)到1800ＶＢ．直流側(cè)電壓達(dá)到1700ＶＣ．直流側(cè)電壓達(dá)到1750ＶＤ．直流側(cè)電壓達(dá)到1900Ｖ5、在以下城軌車輛制動(dòng)方式中，屬于非黏著制動(dòng)的是：（D）A．盤形制動(dòng)B．電阻制動(dòng)C．重生制動(dòng)D．磁軌制動(dòng)6、在以下城軌車輛制動(dòng)方式中，屬于非摩擦制動(dòng)的是：（C）A．盤形制動(dòng)B．閘瓦制動(dòng)C．重生制動(dòng)D．磁軌制動(dòng)7、在城軌車輛只施加動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，則拖車輪對(duì)和鋼軌之間（

D）．必然處于黏著狀態(tài)B．可能處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)C．可能處于滑行狀態(tài)D．可能處于純轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài).填空1、依據(jù)制動(dòng)時(shí)列車動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式不一樣樣能夠分為摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)。2、城軌車輛上采納的動(dòng)力制動(dòng)形式主要有重生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。3、重生制動(dòng)取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低和負(fù)載利用能力。4、一般城軌車輛制動(dòng)時(shí)，常用制動(dòng)都先從動(dòng)力制動(dòng)開始。5、重生制動(dòng)失敗，列車主電路會(huì)自動(dòng)切斷反應(yīng)電路轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)電路。6、城軌車輛的牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)為電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，在動(dòng)力制動(dòng)時(shí)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)。7、直流斬波器按列車控制單元及制動(dòng)控制單元的指令，不停調(diào)理斬波器的導(dǎo)通比，無級(jí)均勻地控制制動(dòng)電流，使制動(dòng)力和重生制動(dòng)電壓連續(xù)保持恒定。8、一般當(dāng)城軌車輛速度降到10km/h以下時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)作用快速減弱，需要增補(bǔ)空氣制動(dòng)將車輛完滿停止。9、重生制動(dòng)和電阻制動(dòng)之間的變換由DCU控制。.問答.1、重生制動(dòng)的基本源理?答：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)M變?yōu)榘l(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車輛的動(dòng)能變?yōu)殡娔?，?jīng)VVVF逆變器整流成直流電反應(yīng)于接觸網(wǎng)，供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其余車輛牽引用和供應(yīng)本車的其余系統(tǒng)（如協(xié)助系統(tǒng)等），此即重生制動(dòng)。2、溝通電阻制動(dòng)的工作原理?答：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)M變?yōu)榘l(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車輛的動(dòng)能變?yōu)殡娔埽偃缰苿?dòng)列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無其余列車汲取該制動(dòng)能量，VVVF則將能量反應(yīng)在線路電容上，使電容電壓XUD快速上漲，當(dāng)XUD達(dá)到最大設(shè)定值1800V時(shí)，DCU啟動(dòng)能耗斬波器模塊A14上的門極可關(guān)斷晶閘管GTO：V1，GTO翻開制動(dòng)電阻RB，制動(dòng)電阻RB和電容并聯(lián)，將電機(jī)上的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮璧臒崮芎馁M(fèi)掉，此即電阻制動(dòng)3、重生制動(dòng)必然具備哪兩個(gè)條件？答：（1）重生（反應(yīng)）電壓必然大于電網(wǎng)電壓；（2）重生電能能被列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其余車輛或本列車的其余系統(tǒng)所利用。4、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求有哪些？答：（1）應(yīng)擁有機(jī)械的堅(jiān)固性；（2）應(yīng)擁有電氣上的堅(jiān)固性；（3）各臺(tái)電機(jī)的制動(dòng)力應(yīng)相等；（4）不產(chǎn)生大電流的沖擊和制動(dòng)力的沖擊；（5）電氣制動(dòng)電路的設(shè)計(jì)力爭(zhēng)簡(jiǎn)單。5、列車由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)漸漸減速直至停止的過程要經(jīng)過哪三個(gè)控制模式？答：恒轉(zhuǎn)差率控制模式；恒轉(zhuǎn)矩1控制模式；恒轉(zhuǎn)矩2控制模式。第四章風(fēng)源系統(tǒng)及空氣管路零件一、判斷題1、VV120型空氣壓縮機(jī)由四個(gè)氣缸,兩個(gè)低氣缸,兩個(gè)高氣缸。(X)2、VV120型空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式為油濺潤(rùn)滑。正確3、空氣干燥器一般做成塔式,有單塔和雙塔兩種,主要將空氣壓縮機(jī)出來的壓縮空氣中的水分和油分分別出去。（√）4、單塔式和雙塔式空氣干燥器都需有重生風(fēng)缸。

(X)5、從干燥器輸出的壓縮空氣相對(duì)濕度φ<30%。

(X)6、單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機(jī)停止工作后由重生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣翻開的。（√）7、截?cái)嗳T一般狀況下都是開通的,當(dāng)車輛因特別狀況或列車檢修作業(yè)時(shí)才封閉它。（√）8、脈沖電磁閥主要因?yàn)榭刂屏熊嚨耐７胖苿?dòng)。（√）9、安全閥是空氣制動(dòng)系統(tǒng)中保證空氣壓力不致過高的零件。（√）10、VV120型制動(dòng)空氣壓縮機(jī)由四個(gè)來往式壓縮氣缸,兩個(gè)冷卻器以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成。(X)11、VV120型制動(dòng)空氣壓縮機(jī)的過濾器采納過濾紙,見效比油浴式過濾器好。（√）12、雙塔式空氣干燥器采納雙塔輪換法,一個(gè)塔去油脫水的同時(shí),另一個(gè)塔則進(jìn)行重生和排污。（√）13、排水塞門和截?cái)嗳T的構(gòu)成基真相同,其手把的開閉地點(diǎn)和截?cái)嗳T也相同。(X)14、截?cái)嗳T的手把和管子平行時(shí)為開通地點(diǎn),和管路垂直時(shí)為封閉地點(diǎn)。（√）15、雙向閥B20的主要作用是防備空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加而造成制動(dòng)力過大。（√）16、城市軌道交通車輛風(fēng)源系統(tǒng)是每一單元部署一套風(fēng)源系統(tǒng)。（√）15、VV120型空氣壓縮機(jī)溝通電機(jī)是直接由接觸網(wǎng)供電。(X)17、VV120型空氣壓縮機(jī)空氣過濾器采納紙過濾器。（√）18、雙塔式空氣干燥器中兩個(gè)止回閥的作用是防備當(dāng)空氣壓縮機(jī)不工作時(shí)壓力空氣逆流。（√）19、雙塔式空氣干燥器沒有重生風(fēng)缸，但設(shè)有一個(gè)循環(huán)控制器使兩個(gè)塔的功能準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行輪換。（√）20、高度控制閥安裝在轉(zhuǎn)向架和車體的連結(jié)處。（√）21、車輛在直線上運(yùn)動(dòng)時(shí)，正常的振動(dòng)和軌道沖擊作用也會(huì)使高度控制閥發(fā)生進(jìn)、排氣作用。（√）22、高度控制閥中，無節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所遇到的載荷要小。(X)23、差壓閥實(shí)質(zhì)上一是由兩個(gè)彈簧止回閥構(gòu)成。（√）24、差壓閥的動(dòng)作壓差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三種。（√）25、差壓閥動(dòng)作壓力的選擇應(yīng)盡可能選擇較大值，以減小車輛在過渡曲線上的對(duì)角壓差，提升車輛的抗脫軌安全性。(X)26、調(diào)壓閥其實(shí)是一個(gè)減壓閥，在供應(yīng)用風(fēng)設(shè)施以前將氣壓調(diào)理得低而堅(jiān)固。（√）27、風(fēng)缸下邊應(yīng)裝有排水塞門或排水堵，能按期排出風(fēng)缸內(nèi)的冷凝水。

（√）28、截?cái)嗳T主要有錐芯獨(dú)立式和球芯式兩各樣類。（√）29、VV120型空壓機(jī)由380V、50Hz三相溝通電機(jī)驅(qū)動(dòng)。（√）30、空氣壓縮機(jī)的電機(jī)的啟停只好由電子制動(dòng)控制單元進(jìn)行控制。

(X)31、假如司機(jī)臺(tái)不可以夠控制停放制動(dòng)，但有氣壓，則能夠操作手控按鈕手動(dòng)施加或緩解停放制動(dòng)。（√）32、“拉希格”圈是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒。（√）33、干燥器是一個(gè)網(wǎng)形的大圓筒，此中盛滿顆粒狀的吸附劑。（√）34、調(diào)壓閥順時(shí)針調(diào)整手輪可調(diào)高輸出壓力。（√）二、選擇題1、不屬于供氣系統(tǒng)的零件是(B)A、空氣壓縮機(jī)組B、制動(dòng)控制單元

BCU

C、空氣干燥器

D、主風(fēng)缸2、單塔式空氣干燥器上用的風(fēng)缸是A、重生風(fēng)缸B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸

(A)C、主風(fēng)缸

D、空氣彈簧氣缸3、現(xiàn)代軌道交通車輛沒有的風(fēng)缸(D)A、主風(fēng)缸B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸C、門控風(fēng)缸D、均衡風(fēng)缸4、地鐵車輛庫停放時(shí)間長(zhǎng),主風(fēng)缸風(fēng)壓不可以夠使受電弓升起時(shí),要用的設(shè)施是A、腳踏泵B、協(xié)助升起壓縮機(jī)C、壓縮機(jī)D、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸5、螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為（B）三個(gè)階段。A、吸氣、壓縮、冷卻B、吸氣、壓縮、排氣C、壓縮、冷卻、排氣D、吸氣、冷卻、排氣

(A)6、風(fēng)源系統(tǒng)主要零件不包含以下哪些器件A、驅(qū)動(dòng)電機(jī)B、制冷壓縮機(jī)

(B)。C、空氣干燥器

D、壓力控制器7、和螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)擁有(D)。A、噪聲低、振動(dòng)小B、靠譜性高和壽命長(zhǎng)C、保護(hù)簡(jiǎn)單D、不需特別潤(rùn)滑，性價(jià)比擁有吸引力8、單塔式空氣干燥器的構(gòu)成。（B）①油水分別器②干燥器③排泄閥④重生風(fēng)缸⑤電磁閥A、①②③⑤B、①②③④⑤C、②③⑤D、①②③⑤9、空氣干燥器常用的吸附劑有（B）①硅凝膠②氧化鋁③活性炭④分子篩A、①②③B、①②③④C、②③④D、①③④10、以下哪個(gè)不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)的特色（C）A、噪聲低、振動(dòng)小B、靠譜性高、壽命長(zhǎng)C、經(jīng)濟(jì)性好D、保護(hù)簡(jiǎn)單11、以手下于空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造中固定機(jī)構(gòu)的有（D）①機(jī)體②氣缸③機(jī)軸④氣缸蓋A、①②③B、①②③④C、②③④D、①②④三、填空題1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包含：空氣壓縮機(jī)組、（）、主風(fēng)缸等?？諝飧稍锲?、用風(fēng)設(shè)施主要包含：制動(dòng)裝置、（）、車門控制裝置、以及風(fēng)喇叭、刮雨器、受電弓氣動(dòng)控制設(shè)施、車鉤操作氣動(dòng)控制設(shè)施等?？諝鈶覓煅b置3、城軌車輛中采納的主要有活塞式空氣壓縮機(jī)和( )空氣壓縮機(jī)兩種。螺桿式4、在運(yùn)用中，主風(fēng)缸壓力保持在必然的范圍，如750至900kPa，它是經(jīng)過空壓機(jī)( )自動(dòng)控制空壓機(jī)的起動(dòng)或停止來實(shí)現(xiàn)。壓力控制器5、VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)，此壓縮機(jī)為三缸，此中二個(gè)缸為低壓缸，一個(gè)為高壓缸，三個(gè)缸呈W形擺列，兩級(jí)壓縮帶有兩個(gè)( )?？諝饫鋮s器6、VV120型空氣壓縮機(jī)由固定機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)、冷卻裝置和( )等幾部分構(gòu)成。潤(rùn)滑裝置空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)等，必然經(jīng)過（）將此中的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)除掉?？諝飧稍锲?、空氣干燥器由油水分別器、干燥筒、排水閥、電空閥、（）和消聲器等構(gòu)成。再生風(fēng)缸8、雙塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、雙活塞閥、電磁閥四個(gè)主要部分組分。9、VV120型空壓機(jī)采納油濺式潤(rùn)滑方式。10、螺桿式空壓機(jī)潤(rùn)滑油的主要作用有潤(rùn)滑作用、冷卻作用、密封作用和、降噪作用。11、脈沖電磁閥主要用于停放制動(dòng)。12、排水塞門當(dāng)手柄和管路平行時(shí)為封閉狀態(tài)。13、城市軌道交通車輛相鄰車輛的主風(fēng)管經(jīng)過截?cái)嗳T和軟管相連。14、VV120型空氣壓縮機(jī)冷卻裝置包含中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻電扇。15、單塔式空氣干燥器干燥的過程中，一部分空氣干燥后送往總風(fēng)缸，其余一部分經(jīng)過再生風(fēng)缸到重生風(fēng)缸積蓄。四、問答題1、風(fēng)源系統(tǒng)主要包含哪些設(shè)施？答：包含空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、主風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等。2、用風(fēng)設(shè)施主要有哪些？答：主要有空氣制動(dòng)裝置、空氣彈簧、氣動(dòng)車門、風(fēng)喇叭、刮雨器、氣動(dòng)受電弓及車鉤操作氣動(dòng)控制設(shè)施等。3、簡(jiǎn)述VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理。答：電機(jī)經(jīng)過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)高、低壓缸活塞同時(shí)在氣缸內(nèi)作上下來往運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)蛪夯钊滦袝r(shí)，活塞頂面和缸蓋之間形成真空，經(jīng)空氣濾清器的大氣推開進(jìn)氣閥片(吸氣閥片彈簧被壓縮)進(jìn)入低壓缸，此時(shí)排氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下封閉。當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力和排氣閥彈簧的彈力之和時(shí)，壓縮排氣閥彈簧而推開排氣閥片，擁有必然壓力的空氣排出缸外，而進(jìn)氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下封閉。兩個(gè)低壓缸送出的低壓空氣，都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進(jìn)入中冷器。經(jīng)中冷器冷卻后，再進(jìn)入高壓缸，進(jìn)行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進(jìn)入空氣干燥器。4、簡(jiǎn)述單塔式空氣干燥器的干燥原理。答：空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，電空閥13得電，活塞下方經(jīng)過排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下封閉排泄閥9，而空壓機(jī)輸出的壓力空氣從干燥塔中部的進(jìn)口管Ⅰ進(jìn)入干燥塔，第一抵達(dá)油水分別器，當(dāng)含有油分和機(jī)械雜質(zhì)的壓縮空氣經(jīng)過“拉希格”圈時(shí)，油滴吸附在“拉希格”圈的空隙中，機(jī)械雜質(zhì)則不可以夠經(jīng)過“拉希格”圈的空隙，這樣就將壓縮空氣中的油分和機(jī)械雜質(zhì)濾去，今后再進(jìn)入干燥筒內(nèi)和吸附劑相遇，吸附劑大批地汲取水分，使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對(duì)濕度降低，達(dá)到車輛用風(fēng)系統(tǒng)的要求。經(jīng)過干燥的壓力空氣，一路經(jīng)過接口Ⅱ及止回閥3送往主風(fēng)缸，止回閥的作用是防備壓力空氣從主風(fēng)缸逆流；另一路經(jīng)節(jié)流孔19充入重生風(fēng)缸18。5、簡(jiǎn)述單塔式空氣干燥器的重生原理。答：當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作的同時(shí)電空閥13失電，重生風(fēng)缸18內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過翻開的電空閥向活塞12下部充氣，活塞上移，翻開排泄閥9，干燥塔內(nèi)的壓力空氣快速排出，這時(shí)重生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi)，進(jìn)而沿干燥筒、油水分別器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi)，在下沖過程中，干燥空氣汲取了干燥劑中水分同時(shí)還沖下了“拉希格”圈上的油滴和機(jī)械雜質(zhì)，這樣干燥劑重生的同時(shí)“拉希格”圈也得以沖洗。6、為何要在雙塔式空氣干燥器中設(shè)置預(yù)控制閥和旁通閥？答：預(yù)控制閥用來防備雙活塞閥動(dòng)作時(shí)處于中間地點(diǎn)。為了保證干燥器工作的正確性，要求干燥器內(nèi)部達(dá)到必然的“挪動(dòng)壓力”時(shí)，預(yù)控制閥才開啟，雙活塞閥才能夠挪動(dòng)到位、旁通閥保證“挪動(dòng)壓力”快速成立，當(dāng)壓力空氣壓力超出這個(gè)“挪動(dòng)壓力”今后，才能翻開旁通閥，使壓力空氣流向總風(fēng)缸。7、脈沖電磁閥是如何控制停放制動(dòng)的施加的？答：按下司機(jī)臺(tái)上的“停放制動(dòng)施加”按鈕，電磁閥1b得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1翻開、閥V2封閉；電磁閥1a失電，在彈簧作用下銜鐵下移，V1封閉、閥V2翻開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1b的閥V1向活塞左端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1a的閥V2排向大氣，使活塞向左挪動(dòng)至極端位，停放制動(dòng)缸的壓縮空氣經(jīng)過B、活塞左端凹槽，再經(jīng)過S排向大氣，停放制動(dòng)施加。8、脈沖電磁閥是如何控制停放制動(dòng)的緩解的？答：按下司機(jī)臺(tái)上的“停放制動(dòng)緩解”按鈕，電磁閥1a得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1翻開、閥V2封閉；電磁閥1b失電，在彈簧作用下銜鐵下移，V1封閉、閥V2翻開，壓縮空氣經(jīng)由P、電磁閥1a的閥V1向活塞右端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經(jīng)由電磁閥1b的閥V2排向大氣，使活塞向左挪動(dòng)至極端位，停放制動(dòng)缸的壓縮空氣經(jīng)過P、活塞中間凹槽由B進(jìn)入停放制動(dòng)缸，進(jìn)而緩解停放制動(dòng)。9、簡(jiǎn)述高度控制閥的工作原理（車輛載荷增添）。答：車輛載荷增添時(shí)，第一車意會(huì)因空氣彈簧氣囊壓縮而降低。而壓縮會(huì)使托架3轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由啟動(dòng)裝置，偏愛輪使活塞4向上挪動(dòng)，令進(jìn)氣閥V2翻開。壓縮空氣由空氣彈簧氣缸施加至上閥盤5，使止回閥V1翻開。壓縮空氣先經(jīng)過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，以節(jié)氣的方式到“L”再流至空氣彈簧氣囊。當(dāng)控制桿2的偏轉(zhuǎn)度減小時(shí)，活塞4就會(huì)向下挪動(dòng)；當(dāng)自由行程被封閉時(shí)，車體則隨之高升；當(dāng)達(dá)到初步的水平面時(shí)，控制桿則又回到遮斷地點(diǎn)，進(jìn)氣閥V2也會(huì)封閉。10、簡(jiǎn)述高度控制閥的工作原理（車輛載荷減小）。答：車輛載荷減小時(shí)，空氣彈簧擴(kuò)展使車體上漲。減壓使托架3轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由啟動(dòng)裝置，偏愛輪使活塞4向下挪動(dòng)，令進(jìn)氣閥V3翻開。壓縮彈簧的力和協(xié)助氣缸施加在閥盤6上的壓力使進(jìn)氣閥V2保持封閉。壓縮空氣“L”可由空氣彈簧經(jīng)過活塞頸和閥殼內(nèi)徑之間的窄接頭，流過活塞4的排氣孔至排氣口E，車體則隨之降低。當(dāng)活塞4向上挪動(dòng)時(shí)，自由行程封閉，控制桿從頭回到遮斷地點(diǎn)，排氣閥V3封閉。11、差壓閥有什么作用？答：在左右空氣彈簧出現(xiàn)超出規(guī)定的壓力差時(shí)，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防備車體異樣傾斜的裝置。在轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣囊破碎時(shí)，另一側(cè)空氣囊的空氣也能泄出，保證車輛還能夠在低速下連續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。12、簡(jiǎn)述調(diào)壓閥的工作原理。答：當(dāng)調(diào)壓閥副側(cè)的壓力降落到小于調(diào)理壓力時(shí)，調(diào)整彈簧的力戰(zhàn)勝副側(cè)A的壓力空氣向下的力，活塞上移；壓縮彈簧3翻開進(jìn)氣閥V1，經(jīng)過V1主側(cè)的壓力轉(zhuǎn)移到副側(cè)上；當(dāng)副側(cè)壓力高升到調(diào)理壓力時(shí)，活塞向下的力推進(jìn)調(diào)整彈簧向下，把V1封閉，主側(cè)壓力供應(yīng)停止，調(diào)壓閥處于均衡狀態(tài)。當(dāng)副側(cè)的壓力因?yàn)橐恍┰膳R時(shí)大于調(diào)理壓力時(shí)，副側(cè)A處的壓力空氣向下的力戰(zhàn)勝調(diào)整彈簧的作使勁使溢流閥V2翻開，副側(cè)的壓縮空氣經(jīng)過溢流閥V2排入到空氣中；當(dāng)副側(cè)的壓力和調(diào)理壓力一致時(shí)，活塞上移，溢流閥V2關(guān)閉，副側(cè)停止排氣，調(diào)壓閥又處于均衡狀態(tài)。13、簡(jiǎn)述雙塔式空氣干燥器的前半周工作原理？答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V5→干燥筒19a中油水分別器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V1→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至重生節(jié)流孔50→干燥筒19b中吸附劑、油水分別器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。14、簡(jiǎn)述雙塔式空氣干燥器的后半周工作原理？答：空氣壓縮機(jī)輸出壓力空氣→進(jìn)氣口P1→閥V7→干燥筒19a中油水分別器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V9→旁通閥V10→出氣口P2→主風(fēng)缸；另一路至重生節(jié)流孔50→干燥筒19a中心管→干燥筒19a中吸附劑、油水分別器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。第五章基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一、判斷題1、PEC7F型單元制動(dòng)器停放制動(dòng)缸的主軸是直接和常用制動(dòng)缸的活塞相接觸的。（√）2、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要有閘瓦制動(dòng),盤型制動(dòng)和手制動(dòng)。(X)3、單元制動(dòng)機(jī)的安裝方式不一樣樣可分為立式和懸掛式兩種。（√）4、單元制動(dòng)機(jī)PC7YF不擁有停放制動(dòng)功能。(X)5、停放和空氣制動(dòng)不一樣樣,當(dāng)向停放制動(dòng)缸充氣時(shí),停放制動(dòng)緩解,當(dāng)停放制動(dòng)缸向外排氣時(shí),停放制動(dòng)施加。（√）6、盤型制動(dòng)和閘瓦制動(dòng)都是屬于空氣制動(dòng)。（√）7、盤型制動(dòng)按其安裝方式不一樣樣可分為軸盤式和輪盤式。（√）8、盤型制動(dòng)最大弊端是:輪軌間粘著系數(shù)降落。（√）9、彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解；彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí)，停放制動(dòng)施加；還附帶有手動(dòng)緩解的功能。（√）10、PEC7F型單元制動(dòng)器彈簧制動(dòng)缸貝氏彈簧的主要作用是在螺母和主軸間供應(yīng)預(yù)緊力。（√）11、閘瓦空隙自動(dòng)調(diào)整器是用來自動(dòng)調(diào)整閘瓦和車輪踏面間的空隙。（√）12、在調(diào)整閘瓦空隙過程中,推力螺母先后移,今后結(jié)合器螺母再后移相同距離。(X)13、在制動(dòng)時(shí),調(diào)整套筒把從杠桿傳來的力直接傳達(dá)給大螺距非自鎖螺桿。(X)14、停放制動(dòng)器實(shí)質(zhì)上式一個(gè)彈簧制動(dòng)器,是利用彈簧的作使勁推進(jìn)彈簧制動(dòng)缸活塞,帶動(dòng)兩級(jí)杠桿使用閘瓦制動(dòng)的。（√）15、彈簧制動(dòng)器的彈簧和制動(dòng)缸彈簧的作用近似,都是用來緩解制動(dòng)力的。(X)16、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置即制動(dòng)履行裝置，也就是指閘瓦或許是盤形制動(dòng)的閘片。(X)17、采納單元制動(dòng)機(jī)是解決基礎(chǔ)制動(dòng)裝置安裝問題的有效門路。（√）18、城軌車輛采納的單元制動(dòng)機(jī)有帶停放制動(dòng)和不帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)兩種。（√）19、閘瓦空隙自動(dòng)調(diào)整器調(diào)整空隙一般為6-10mm。（√）20、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器中，閘瓦空隙調(diào)整器體和推桿之間是螺紋連結(jié)。(X)21、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器中，調(diào)整襯套和止推螺母有一個(gè)錐形的嚙合面。(X)22、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器中，閘瓦空隙調(diào)整器體在制動(dòng)的時(shí)候會(huì)和止推螺母走開嚙合。(X)23、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器中，調(diào)整環(huán)的凸環(huán)是用來限制閘瓦空隙調(diào)整器體的進(jìn)一步挪動(dòng)。(X)24、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整的過程中，在制動(dòng)行程下，進(jìn)給螺母和止推螺母之間縮短了一個(gè)空隙的距離。（√）25、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器的構(gòu)造中，和推桿有螺紋連結(jié)的有止推螺母、進(jìn)給螺母和閘瓦空隙調(diào)整器體。(X)26、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)在閘瓦空隙調(diào)整制動(dòng)的過程中，進(jìn)給螺母會(huì)和推桿會(huì)有一個(gè)空隙的相對(duì)位移。（√）27、走刀螺母是屬于PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器體中的螺母。(X)28、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)空隙調(diào)整的過程中，緩解時(shí)推力螺母和閘瓦空隙調(diào)整器體之間的嚙合面會(huì)脫開再從頭嚙合。（√）29、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)空隙調(diào)整的過程中，緩解時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會(huì)脫開再從頭嚙合。(X)30、PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)手動(dòng)緩解時(shí)，挺桿拔出，常用制動(dòng)缸的活塞下移。(X)31、PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)手動(dòng)緩解齒輪和導(dǎo)板之間經(jīng)過半月銷連結(jié)。（√）32、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)為了防備在調(diào)理裝置的主軸上形成彎矩設(shè)置了兩個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)。（√）33、PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)施加時(shí)錐形聯(lián)軸節(jié)K處于嚙合狀態(tài)。34、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)空隙調(diào)整器調(diào)理器襯套和推力螺母之間有齒輪連結(jié)。35、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)空隙調(diào)整器連結(jié)收和推力螺母之間有齒輪連結(jié)。36、PEC7型單元制動(dòng)機(jī)凸輪滾子把力直接傳達(dá)給推桿。(X)

（√）（√）（√）37、盤形制動(dòng)裝置是指制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。38、盤形制動(dòng)分為輪盤式和軸盤式兩各樣類。（√）

（√）39、制動(dòng)盤安裝在車軸上的稱為輪盤式。

(X)40、盤形制動(dòng)車輪踏面沒有和閘瓦的摩擦，因此相對(duì)于閘瓦制動(dòng)輪軌黏著系數(shù)降落了。（√）41、彈簧制動(dòng)器是用脈沖電磁閥來控制其充氣和排氣，因此司機(jī)能夠在駕駛室內(nèi)控制泊車制動(dòng)。（√）42、彈簧制動(dòng)器經(jīng)人工緩解后不會(huì)自動(dòng)復(fù)位，需要向制動(dòng)缸充氣。（√）43、PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)空隙調(diào)整的過程中，制動(dòng)時(shí)進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套之間的嚙合面會(huì)脫開再從頭嚙合。（√）44、閘瓦分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。（√）45、中磷鑄鐵閘瓦的含磷量為0.7%-10%。(X)二、選擇題1、以下哪些制動(dòng)器是不帶停放制動(dòng)的（D）①PC7Y②PEC7F③PC7YF④PEC7A、②④B、①②③C、①③④D、①④2、以下哪個(gè)不屬于PC7Y型單元制動(dòng)器的閘瓦空隙調(diào)整器的構(gòu)成元件（C）A、閘瓦空隙調(diào)整器體B、止推螺母C、走刀螺母D、進(jìn)給螺母3、無磨耗時(shí)的制動(dòng)行程是指進(jìn)給螺母和調(diào)整襯套的錐形嚙合面（A）時(shí)的制動(dòng)行程。A、恰好脫開B、保持嚙合C、完滿脫開D、從頭嚙合4、以下哪項(xiàng)不屬于PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的構(gòu)造（C）A、挺桿B、導(dǎo)板C、緩解拉簧D、半月銷5、盤形制動(dòng)的夾鉗裝置由哪幾個(gè)部分構(gòu)成（D）①吊桿②閘片托③杠桿④支點(diǎn)拉板A、①②④B、①②③C、①③④D、①②③④6、對(duì)于盤形制動(dòng)以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是（C）A、屬于摩擦制動(dòng)B、是空氣制動(dòng)的一種C、屬于非黏著制動(dòng)D、屬于黏著制動(dòng)7、克諾爾單元制動(dòng)缸是哪兩各樣類（）B①PC7Y②PC7YF③PEC7④PEC7FA、①②B、①③C、③④D、②③三、填空題1、彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí)，停放制動(dòng)緩解。2、PC7Y型單元制動(dòng)缸不帶停放制動(dòng)器，由制動(dòng)缸體、傳動(dòng)杠桿、緩解彈簧、制動(dòng)缸活塞、扭簧、閘瓦、閘瓦空隙調(diào)整器等構(gòu)成。3、停放制動(dòng)是一套協(xié)助制動(dòng)裝置，其設(shè)置目的是在車輛停放時(shí)，防備車輛溜行。4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。5、PC7YF型制動(dòng)機(jī)是在PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增添了一個(gè)用于停放制動(dòng)的彈簧制動(dòng)器。6、帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)和不帶停放制動(dòng)的單元制動(dòng)機(jī)在一個(gè)轉(zhuǎn)向架上應(yīng)付角部署。7、PC7Y型單元制動(dòng)器閘瓦空隙調(diào)整器中調(diào)整襯套的行程是由調(diào)整環(huán)的凸環(huán)來限制。8、PEC7型單元制動(dòng)器中調(diào)理裝置是由球形桿頭和止推環(huán)固定。9、PEC7型單元制動(dòng)器中閘瓦墊是由一個(gè)裝有彈簧的殼形聯(lián)軸節(jié)和摩擦構(gòu)件固定在吊桿上和輪對(duì)踏面平行的地點(diǎn)。10、盤形制動(dòng)由單元制動(dòng)缸、夾鉗裝置、閘片和（）構(gòu)成。四、問答題簡(jiǎn)述PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器制動(dòng)的工作原理。答：制動(dòng)時(shí)閘瓦空隙調(diào)整器體上的杠桿經(jīng)過基雙側(cè)的銷軸帶動(dòng)閘瓦空隙調(diào)整器一同向車輪踏面方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)調(diào)整襯套遇到調(diào)整環(huán)的凸環(huán)時(shí)，調(diào)整襯套停止向前挪動(dòng)，而閘瓦空隙自動(dòng)調(diào)整器的其余零件還沒有遇到阻截還在連續(xù)向前。這時(shí)調(diào)整襯套前端和進(jìn)給螺母相嚙合的錐形嚙合面開始走開，而閘瓦空隙調(diào)整器體連續(xù)推進(jìn)止推螺母行進(jìn)。此時(shí)若閘瓦和車輪踏面有空隙，制動(dòng)桿連續(xù)行進(jìn)，進(jìn)給螺母則會(huì)在彈簧和滾針軸承作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在大螺距非自鎖螺桿上向后挪動(dòng)，直到閘瓦和車輪踏面緊貼，制動(dòng)桿停止行進(jìn)，進(jìn)給螺母從頭和調(diào)整襯套嚙合而停止轉(zhuǎn)動(dòng)。簡(jiǎn)述PC7Y型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器緩解的工作原理。答：當(dāng)制動(dòng)緩解時(shí)，制動(dòng)缸活塞復(fù)位彈簧和扭簧使桿杠又帶動(dòng)閘瓦空隙自動(dòng)調(diào)整器的閘瓦空隙調(diào)整器體向后運(yùn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)桿受調(diào)整襯套和進(jìn)給螺母嚙合不可以夠再退后時(shí)，調(diào)理套筒連續(xù)退后，并和止推螺母分別，止推螺母在彈簧和滾針軸承的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在大螺距非自鎖螺桿上向后挪動(dòng)，使其和調(diào)理套筒及連結(jié)環(huán)從頭親近嚙合。止推螺母退后的距離和進(jìn)給螺母后移的距離相同，它們之間仍保持本來的距離，只可是兩個(gè)螺母在制動(dòng)螺桿上的地點(diǎn)都向后挪動(dòng)，今后移的距離即為閘瓦磨損的空隙。簡(jiǎn)述PC7YF型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的手動(dòng)緩解過程。答：將插在彈簧盤矩形齒輪內(nèi)的定位銷拔出，錐形彈簧可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)并使螺套向右挪動(dòng)。螺套的右移使停放杠桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，失掉常用制動(dòng)缸活塞桿向左挪動(dòng)。這時(shí)，常用制動(dòng)的活塞復(fù)位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用，使制動(dòng)杠桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則停放制動(dòng)獲得開釋。簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)工作原理。答：壓縮空氣經(jīng)過氣孔進(jìn)入制動(dòng)缸，活塞壓縮活塞復(fù)位彈簧，經(jīng)過活塞桿使凸輪盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪盤沿著滾子轉(zhuǎn)動(dòng)并將整個(gè)調(diào)理裝置。主軸和閘瓦墊一同向前推，當(dāng)閘瓦和輪對(duì)接觸時(shí)，制動(dòng)力就產(chǎn)生了。簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)的緩解工作原理。答：制動(dòng)缸排氣，復(fù)位彈簧推進(jìn)活塞上移，經(jīng)過活塞銷使凸輪盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)理裝置在其內(nèi)部彈簧的作用下回移（右移），吊桿在扭簧的作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，閘瓦回移走開車輪踏面，制動(dòng)緩解。簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器的制動(dòng)工作原理。答：制動(dòng)時(shí)如閘瓦空隙過大，則閘瓦在接觸輪對(duì)前向左挪動(dòng)的距離X+V，連結(jié)收的止擋環(huán)向左挪動(dòng)X距離后被止檔鎖住，不可以夠挪動(dòng)；連結(jié)收上的齒輪連結(jié)翻開，走刀螺母在推桿上轉(zhuǎn)動(dòng)并向右移距離V后，齒輪連結(jié)會(huì)再次嚙合。因調(diào)理裝置襯套的運(yùn)動(dòng)，復(fù)位彈簧被壓縮的變形量為X+V。簡(jiǎn)述PEC7型單元制動(dòng)機(jī)閘瓦空隙調(diào)整器的緩解工作原理。答：制動(dòng)緩解時(shí)，調(diào)理裝置會(huì)經(jīng)過復(fù)位彈簧向右移，當(dāng)右移X距離后，止擋環(huán)接觸到止擋，連結(jié)收、螺母和推桿停止右移，調(diào)理裝置襯套在復(fù)位彈簧的作用下連續(xù)右移V的距離。在此過程中，在調(diào)理裝置襯套上的齒輪連結(jié)翻開，當(dāng)襯套挪動(dòng)時(shí)，推力螺母在固定推桿上旋轉(zhuǎn)并向右挪動(dòng)距離V后，齒輪連結(jié)再次嚙合。簡(jiǎn)述PEC7F型單元制動(dòng)機(jī)停放制動(dòng)器的手動(dòng)緩解過程。答：拔出挺桿，緩解齒輪使主軸可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；傳動(dòng)彈簧裝置的力使活塞和螺母下移至氣缸底部，同時(shí)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪也經(jīng)過帶有半月銷的導(dǎo)板隨著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)榇蟛糠謴椈赡芏伎勺儞Q為循環(huán)能，因此在活塞接觸氣缸底部時(shí)無需再減振?；钊佑|氣缸底部后，因齒輪的動(dòng)量很大，零零件仍連續(xù)旋轉(zhuǎn)；主軸和導(dǎo)板一同上移，直到其接觸到蓋上的滾珠軸承；主軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，抵住貝氏彈簧的力擰緊螺母。在這個(gè)過程中，錐形聯(lián)軸節(jié)K翻開，連結(jié)的零零件滑動(dòng)并經(jīng)過摩擦力緩解節(jié)余的動(dòng)量。第六章HRDA數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)一、判斷題武漢輕軌車輛的風(fēng)源系統(tǒng)安裝在T車上。(X)電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組采納鋼性方式安裝在車體底架下。(X)HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的干燥器裝有檢查閥，用于防備一旦空壓機(jī)軟管爆裂或空壓機(jī)失靈而發(fā)生主風(fēng)管漏風(fēng)。(√)M車的制動(dòng)電子控制單元和T車的制動(dòng)電子控制單元的功能是相同的。(X)空重車自動(dòng)調(diào)整閥的檢測(cè)部膜板室有上下兩室，兩室中的壓力空氣分別來自前轉(zhuǎn)向架左右兩個(gè)空氣簧的壓力空氣AS1，AS2。(X)HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的PD—10DF干燥器附帶有A-20二次冷卻器。(√)滑行檢測(cè)和再粘著控制是由BECU的控制系統(tǒng)微機(jī)達(dá)成的。(√)HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的MFC1A電磁流量控制閥控制車輛的常用制動(dòng)，VM28A電磁閥控制車輛的緊迫制動(dòng)。(√)HRDA制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)電空變換中繼閥模板下部的壓力空氣是AC1。(√)10.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的緊迫線得電時(shí)全列車自動(dòng)產(chǎn)生緊迫制動(dòng)作用。(X)11.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生緊迫制動(dòng)時(shí)，所有車輛的牽引電源立刻中止并被鎖住，此時(shí)車輛只有空氣制動(dòng)，沒有動(dòng)力制動(dòng)。(√)緊迫制動(dòng)發(fā)生后，在列車完滿停止前能夠緩解制動(dòng)。(X)13.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生快速制動(dòng)時(shí)，將施加和緊迫制動(dòng)相同減速度（1.2m/s2）的電空混合制動(dòng)。并優(yōu)先使用電制動(dòng)，不足時(shí)補(bǔ)空氣制動(dòng)。(√)14.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生快速制動(dòng)時(shí)，和緊迫制動(dòng)相同不受沖擊率的限制。(X)停放制動(dòng)為彈簧儲(chǔ)能式，充風(fēng)緩解、無風(fēng)制動(dòng)。(√)16.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生緊迫制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小由BECU控制。(X)17.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小由空重車調(diào)整閥控制。(X)二、選擇題HRDA制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力的分配原則是：（C）A、均勻制動(dòng)B、拖車空氣制動(dòng)滯后增補(bǔ)控制C、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制D、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制HRDA制動(dòng)系統(tǒng)空氣管路圖中代號(hào)A1的兩個(gè)指針分別指示的是：A、主風(fēng)缸壓力，T車制動(dòng)缸壓力B、儲(chǔ)風(fēng)缸壓力，T車制動(dòng)缸壓力C、主風(fēng)缸壓力，M車制動(dòng)缸壓力D、儲(chǔ)風(fēng)缸壓力，M車制動(dòng)缸壓力以下哪一項(xiàng)不屬于HRDA的空重車自動(dòng)調(diào)整閥的構(gòu)造。（B）A、作用壓力給排閥B、電磁流量控制閥C、空氣簧壓力檢測(cè)部D、支點(diǎn)調(diào)整部HRDA制動(dòng)系統(tǒng)手動(dòng)常用制動(dòng)分為幾級(jí)？（C）A、3B、6C、7D、無級(jí)5.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)4級(jí)時(shí)，那幾根指令線得電？（B）A、1，3B、2,3C、1,2D、1,2,3采納拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制的車輛，第二優(yōu)先的制動(dòng)是：（D）A、重生制動(dòng)B、拖車的空氣制動(dòng)C、動(dòng)車的空氣制動(dòng)D、電阻制動(dòng)M車的空氣管路圖中代號(hào)B2（制動(dòng)控制單元）沒有連結(jié)的管路。（C）A、BCB、SRC、MRD、AS8.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)6級(jí)時(shí)，那幾根指令線得電？（A）A、1，3B、3C、1,2D、1,2,39.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)3級(jí)時(shí)，那幾根指令線得電？（D）A、1，3B、3C、1,2D、2三、填空題HRDA制動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)及指令和通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成。HRDA制動(dòng)系統(tǒng)是反應(yīng)快速、性能優(yōu)秀的數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)。武漢輕軌車輛壓縮機(jī)采納飛濺潤(rùn)滑、四缸兩級(jí)壓縮、帶有中間冷卻器。武漢輕軌車輛空氣干燥器采納新式差壓原理，除濕部分使用中空絲膜式元件。HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的主要設(shè)施有制動(dòng)電子控制單元（BECU）、電空變換中繼閥和空重車調(diào)整閥?？s寫B(tài)ECU的含義是：制動(dòng)電子控制單元.空重車調(diào)整閥的支點(diǎn)調(diào)整部由均衡桿、從動(dòng)輥、滾筒、旋轉(zhuǎn)挪動(dòng)棒、旋轉(zhuǎn)地點(diǎn)調(diào)整螺絲等構(gòu)成。HRDA的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的制動(dòng)電子控制單元安裝在制動(dòng)控制裝置內(nèi)，是采納微機(jī)進(jìn)行數(shù)字運(yùn)算的系統(tǒng)，裝有控制系統(tǒng)和督查系統(tǒng)兩種CPU。電空變換中繼閥包含一個(gè)有放大流量功能的中繼閥和兩個(gè)電磁閥。緊迫制動(dòng)由緊迫制動(dòng)電磁閥控制，由空重車調(diào)整閥依據(jù)每節(jié)車輛不一樣樣載荷而產(chǎn)生不一樣樣的空氣壓力，傳達(dá)給E-P變換中繼閥。11.HRDA制動(dòng)系統(tǒng)使用坡道起動(dòng)開關(guān)時(shí)，本系統(tǒng)發(fā)出相當(dāng)于常用制動(dòng)3級(jí)的制動(dòng)指令。四、問答題武漢輕軌車輛的空氣管路系統(tǒng)主要由哪幾部分構(gòu)成？答：A、司機(jī)臺(tái)構(gòu)成;B、制動(dòng)控制單元構(gòu)成;C、供應(yīng)用儲(chǔ)風(fēng)缸構(gòu)成;D、主風(fēng)缸管路構(gòu)成;E、制動(dòng)缸系統(tǒng)構(gòu)成;F、氣源設(shè)施構(gòu)成;G、空氣控制構(gòu)成;H、空氣彈簧構(gòu)成;J、防滑控制裝置構(gòu)成;K、停放制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成.HRDA的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的制動(dòng)電子控制單元如何進(jìn)行空電協(xié)調(diào)制動(dòng)？答：本裝置由常用制動(dòng)指令線接收常用制動(dòng)指令，檢測(cè)兩個(gè)空氣彈簧的壓力，產(chǎn)生本車的制動(dòng)模式。對(duì)于M車的制動(dòng)電子控制單元從T車的制動(dòng)電子控制單元得T車的車載信號(hào)，產(chǎn)生M－T單元的制動(dòng)模式信號(hào)，向VVVF輸出動(dòng)力制動(dòng)模式信號(hào)。今后從VVVF接收動(dòng)力制動(dòng)的反應(yīng)指令進(jìn)行電空協(xié)分配合控制。這時(shí)，進(jìn)行M－T單元的制動(dòng)力不足計(jì)算，對(duì)T車優(yōu)先補(bǔ)足空氣制動(dòng)模式。將這個(gè)T車補(bǔ)足模式作為減算指令傳達(dá)給T車的制動(dòng)電子控制單元。對(duì)于T車，本裝置接收從M車電子控制單元傳達(dá)來的空氣制動(dòng)減算指令，進(jìn)行本車的空氣制動(dòng)補(bǔ)足模式計(jì)算。制動(dòng)電子控制單元除了控制空電結(jié)合制動(dòng)外還有那些功能？答：除了控制空電結(jié)合制動(dòng)外，制動(dòng)電子控制單元還有以下功能：1)本裝置有預(yù)控壓力反應(yīng)控制，控制制動(dòng)電磁閥電流，控制制動(dòng)力。（控制系統(tǒng)微機(jī)）本裝置接收4個(gè)軸的速度信號(hào)，控制各轉(zhuǎn)向架的防滑電磁閥，進(jìn)行滑行檢測(cè)和再粘著控制。（控制系統(tǒng)微機(jī)）本裝置督查制動(dòng)缸壓力，檢測(cè)不緩解和制動(dòng)力不足，不足時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生緊迫制動(dòng)。其余不緩解時(shí)，此車輛的制動(dòng)能夠強(qiáng)迫地被緩解。（督查系統(tǒng)微機(jī)）4)本裝置由串行傳輸，在向監(jiān)控裝置傳達(dá)各樣信息的同時(shí)，還能夠夠用7段LED表示各種狀態(tài)信息。（控制系統(tǒng)微機(jī)）4.簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥供應(yīng)作用原理。答：當(dāng)空氣簧壓力低于空車壓力時(shí)，由AS力用均衡杠把AS活塞壓下。彈簧VL的力經(jīng)過均衡杠把VL活塞壓下，供應(yīng)相當(dāng)于空車的壓力?？諝饣蓧毫υ鎏淼娇哲噳毫σ陨?，壓上膜板，AS活塞押上均衡杠以抵擋彈簧AS的力。均衡杠的作使勁，依據(jù)從動(dòng)輥和滾筒地點(diǎn)的杠桿率（增壓比）變換，傳達(dá)給VL活塞。因?yàn)檩斎耄诜忾]排風(fēng)閥的狀態(tài)下，VL活塞壓開供應(yīng)閥，主風(fēng)缸壓力經(jīng)過供應(yīng)閥，使工作側(cè)壓力上漲。當(dāng)工作壓力降低到低于超載壓力時(shí)，空氣壓力使空氣簧的均衡閥失掉均衡，均衡閥推下VL活塞，空氣供應(yīng)。簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥保壓作用原理。答：供應(yīng)操作時(shí)主風(fēng)缸空氣壓力流向工作側(cè)，工作側(cè)壓力上漲。此壓力作用于膜板，作為向上的力作用于均衡杠桿，該壓力比反作用于滾筒活塞、推進(jìn)空氣簧側(cè)均衡杠桿的力略微大一點(diǎn)，因此，推進(jìn)膜板并使之上漲，供應(yīng)閥壓座在供排氣閥座套。相應(yīng)地，主風(fēng)缸的供應(yīng)壓力被切斷，閥處于保壓位。簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥排風(fēng)作用原理。答：工作壓力從保壓狀態(tài)漸漸高升到調(diào)整壓力值以上，或許空氣簧壓力減小或其余任何原由，壓力推進(jìn)空氣簧壓力側(cè)的均衡桿（141），使其失掉均衡，膜板（123）將活塞（136）向上推，排風(fēng)閥翻開，工作壓力緩解。排風(fēng)的結(jié)果是，工作側(cè)的空氣簧壓力和工作壓力相均衡，VL活塞落下，排風(fēng)閥封閉，排風(fēng)作用停止，閥又處于保壓地點(diǎn)。簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥逆流排風(fēng)作用原理。答：保壓狀態(tài)下的SR初始?jí)毫μ幱诰徑鉅顟B(tài)時(shí)，在止回閥部沒有壓力（該壓力由SR供應(yīng)），VL壓力向初始側(cè)逆行排放。VL閥降低，供應(yīng)閥被止回閥的逆流排風(fēng)壓下。供應(yīng)閥走開供排風(fēng)閥襯套，VL閥也能夠經(jīng)過工作壓力供排風(fēng)閥單元逆向排風(fēng)。簡(jiǎn)述電空變換中繼閥的作用原理。答：當(dāng)由電磁流量控制閥控制的動(dòng)作壓力（AC1）或電磁閥控制輸出的動(dòng)作壓力（AC2）空氣進(jìn)入模板部時(shí)，將促進(jìn)供、排氣閥桿向上方挪動(dòng)，翻開供氣閥。一次壓力空氣（SR）經(jīng)過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的張口部變?yōu)榱硕螇毫諝猓˙C）流入制動(dòng)缸。當(dāng)動(dòng)作壓力空氣（AC1、AC2）壓力漸漸降落，則供、排氣閥桿在BCF室壓力空氣作用下，開始向下方挪動(dòng)，二次動(dòng)作壓力空氣經(jīng)供、排氣閥桿內(nèi)部通道被排到大氣中。簡(jiǎn)述HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)工作原理。答：常用制動(dòng)時(shí)M車的制動(dòng)電子控制單元檢側(cè)本車及T車的空氣彈簧壓力（T車的空氣彈簧壓力是經(jīng)過T車的制動(dòng)電子控制單元檢測(cè)并把信號(hào)傳給M車），控制M－T單元的制動(dòng)力。這個(gè)控制是進(jìn)行M－T單元的電空協(xié)分配合，動(dòng)力制動(dòng)優(yōu)先方式，對(duì)T車優(yōu)先使用空氣制動(dòng)補(bǔ)足。將這個(gè)T車補(bǔ)足模式作為減算指令傳達(dá)給T車的制動(dòng)電子控制單元。對(duì)于T車的制動(dòng)電子控制單元接收從M車電子控制單元傳達(dá)來的空氣制動(dòng)減算指令，進(jìn)行本車的空氣制動(dòng)補(bǔ)足模式計(jì)算并發(fā)出電指令給電空變換中繼閥的電磁流量控制閥。當(dāng)由電磁流量控制閥控制的動(dòng)作壓力（AC1）空氣進(jìn)入模板下部時(shí)，將促進(jìn)供、排氣閥桿向上方挪動(dòng)，翻開供氣閥。制動(dòng)風(fēng)缸壓力空氣（SR）經(jīng)過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的供氣閥向制動(dòng)缸充氣，當(dāng)BCF室壓力等于AC1室的壓力時(shí)，則供、排氣閥桿在彈簧彈力作用下被推向下方，供氣閥封閉，空氣制動(dòng)施加。HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在什么條件下會(huì)產(chǎn)生緊迫制動(dòng)作用？答：緊迫制動(dòng)不只是緊迫制動(dòng)按鈕和ATP指令能夠施加緊迫制動(dòng)，在列車分別（脫鉤）、總風(fēng)缸壓力過低、司機(jī)敏惕裝置起作用、緊迫回路中止或失電、制動(dòng)系統(tǒng)DC110V控制電源失電等時(shí)，都應(yīng)產(chǎn)生緊迫制動(dòng)作用。第七章KBGM數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)一、判斷題1、KBGM的電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)是一種數(shù)字指令式制動(dòng)系統(tǒng)。(X)2、KBGM的制動(dòng)方式有三種,即重生制動(dòng),電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng),分別為第一,第二和第三優(yōu)先制動(dòng)。（√）3、KBGM的空氣管路圖中,A表示供氣系統(tǒng),B表示制動(dòng)控制系統(tǒng),G表示防滑系統(tǒng),T表示門控系統(tǒng),W表示車鉤控制裝置。（√）4、KBGM制動(dòng)系統(tǒng)中的BCU受EBCU控制,當(dāng)電制動(dòng)不足時(shí),BCU工作,空氣制動(dòng)進(jìn)行增補(bǔ)。（√）5、BCU上的緊迫閥得電時(shí),列車進(jìn)行緊迫制動(dòng)。(X)6、模擬變換閥上的氣-----電變換器的作用是將氣壓信號(hào)變換成相應(yīng)的電信號(hào),回饋給EBCU(MBCU)。（√）7、稱重閥由負(fù)載指令部,壓力調(diào)整部和杠桿部構(gòu)成。（√）8、稱重閥在常用制動(dòng)中幾乎不起作用,僅起預(yù)防作用,以防模擬變換閥控制失靈。（√）9、稱重閥用于氣制動(dòng)時(shí),依據(jù)車輛載荷大小對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整。（√）10、均閥制動(dòng)時(shí)的作用是依據(jù)稱重閥過來的預(yù)控壓力來控制制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸向單元制動(dòng)機(jī)充氣。（√）11、空電變換器是把車輛載重變化的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫π盘?hào)輸送到電制動(dòng)和牽引系統(tǒng)，使電制動(dòng)和牽引電流能和車輛載重相適應(yīng)。(X)12、七級(jí)中繼閥相當(dāng)于一個(gè)空氣加減法運(yùn)算器。它依據(jù)制動(dòng)控制器指令，直接控制制動(dòng)缸充氣和排氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)緩和解。（√）13、BCU叫空氣制動(dòng)控制單元,EBCU叫電子控制單元,DCU叫牽引控制單元。（√）14、常用制動(dòng)時(shí),BCU受DCU的控制,進(jìn)行空氣制動(dòng)的施加緩和解。(X)15、稱重閥輸入的空氣壓力信號(hào)一般取前后轉(zhuǎn)向架對(duì)角的兩個(gè)空氣彈簧壓力空氣。正確16、模擬變換閥上的氣-----電變換器的主要作用是進(jìn)行載荷校訂。(X)17、載荷壓力傳感器的主要作用是使預(yù)控壓力Cv1和制動(dòng)指令要求符合為止。(X)18、EBCU主電路板能夠獨(dú)立工作，起到控制器的作用。（√）19、制動(dòng)微辦理機(jī)控制系統(tǒng)擁有本車的控制系統(tǒng)故障自診療功能和故障積蓄功能。20、BCU由EBCU控制進(jìn)行氣制動(dòng)的增補(bǔ)。（√）

正確21、BCU可進(jìn)行每根軸的轉(zhuǎn)速監(jiān)控，進(jìn)行防滑。(X)22、EBCU既可控制BCU進(jìn)行空氣制動(dòng)，也能夠?qū)唽?duì)的滑行進(jìn)行控制。（√）23、KBGM空氣管路圖中，C表示閘瓦制動(dòng)單元。（√）24、KBGM空氣管路圖中，C01表示帶停放制動(dòng)的制動(dòng)器，C03表示不帶停放制動(dòng)的制動(dòng)器。(X)25、EBCU構(gòu)造中，擴(kuò)展板主要用于擴(kuò)大主電路板的輸入和輸出。（√）26、EBCU構(gòu)造中，電源板能夠產(chǎn)生操作EBCU系統(tǒng)所需的所有電壓。（√）27、EBCU的控制部分協(xié)助控制單元中，雙向閥的主要作用是防備常用制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加時(shí)千萬制動(dòng)力過大。（√）28、緊迫制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)風(fēng)缸來的壓力空氣不經(jīng)過模擬變換閥直接進(jìn)入模擬變換閥。（√）29、載荷壓力傳感器的作用是將載荷壓力變換成相應(yīng)的電信號(hào)傳輸給BCU。(X)30、緊迫制動(dòng)信號(hào)是一個(gè)安全保護(hù)信號(hào)，能夠跳過EBCU的控制直接驅(qū)動(dòng)BCU中的緊迫閥動(dòng)作。（√）31、模擬變換閥的輸出是作為稱重閥的輸入。(X)32、稱重閥能夠在施加緊迫制動(dòng)時(shí)限制預(yù)控壓力。（√）33、緊迫制動(dòng)的時(shí)候預(yù)控制壓力只遇到稱重閥的限制。（√）34、在載荷壓力傳感器沒有供應(yīng)空氣彈簧壓力信號(hào)的狀況下，常用制動(dòng)依據(jù)行。（√）35、KBGM制動(dòng)系統(tǒng)的操作是直接采納空氣控制空氣的控制方式。(X)

AW3載荷值執(zhí)36、中繼閥的輸出是作為稱重閥的輸入。(X)37、協(xié)助控制單元用ACU表示。（√）二、選擇題1、KBGM的空氣制動(dòng)系統(tǒng)包含A、DCUB、BCUC

(B)、指令單元

D、通訊網(wǎng)絡(luò)2、不屬于BCU的是(C)A、模擬變換閥B、稱重閥C、脈沖電磁閥D、均衡閥3、模擬變換閥的構(gòu)成不包含(A)A、均衡活塞B、電磁進(jìn)氣閥C、電磁排氣閥D、氣—電變換器4、從模擬變換閥出來的預(yù)控壓力空氣來自(B)A、主風(fēng)缸B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸C、副風(fēng)缸D、空氣彈簧氣缸5、BCU的緊迫閥失電時(shí),通往稱重閥的壓力空氣來自(C)A、模擬變換閥B、主風(fēng)缸C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸D、均衡閥6、BCU上的緊迫閥得電時(shí),通往稱重閥的壓力空氣來自A、模擬變換閥B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸C、主風(fēng)缸

(A)D、脈沖電磁閥7、從稱重閥出來的預(yù)控壓力空氣通往哪處?(C)A、模擬變換閥B、制動(dòng)閥C、均衡閥D、緊迫閥8、和均衡閥不相連的是(D)A、稱重閥B、單元制動(dòng)機(jī)C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸D、緊迫閥9、KBGM制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力分配原則是（A）A、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足B、拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足C、均勻補(bǔ)足控制10、BCU的主要作用是將EBCU發(fā)出的制動(dòng)指令電信號(hào)經(jīng)過（C）變換成和之成比率的預(yù)控制壓力Cv。A、稱重閥B、緊迫電磁閥C、模擬變換閥D、均衡閥11、模擬變換閥壓力傳感器的主要作用是將壓力信號(hào)變換成相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，并反應(yīng)給B）A、BCUB、EBCUC、緊迫電磁閥D、稱重閥12、KBGM控制部分協(xié)助控制單元中，壓力開關(guān)經(jīng)過檢測(cè)列車MRE壓力來保證列車在MRE的壓力低于（C）時(shí)能自動(dòng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。A、500KpaB、550KpaC、600KpaD、650Kpa三、填空題1、制動(dòng)控制單元BCU是空氣制動(dòng)的核心，主要由模擬變換閥、緊迫電磁閥、稱重閥、中繼閥、載荷壓力傳感器、壓力開關(guān)等元件構(gòu)成。2、載荷壓力傳感器將載荷壓力T變換成相應(yīng)的電信號(hào)傳輸給EBCU。3、模擬變換閥是由一個(gè)電磁進(jìn)氣閥、一個(gè)電磁排氣閥及一個(gè)壓力傳感器構(gòu)成。4、緊迫閥是一個(gè)電磁閥控制的二位三通閥，它的三個(gè)閥口分別通制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸、模擬變換閥輸出口及稱重閥輸進(jìn)口。5、緊迫閥主要由空心閥、閥座、彈簧、活塞、活塞桿和電磁閥構(gòu)成。6、稱重閥的作用是依據(jù)車輛載重的變化，即依據(jù)乘客的多少自動(dòng)限制車輛的最大制動(dòng)力。7、稱重閥主要由負(fù)載指令部、壓力調(diào)整部和杠桿部構(gòu)成。8、在常用制動(dòng)中稱重閥幾乎不起作用，僅起預(yù)防作用，以防模擬變換閥控制失靈。9、均衡閥由帶橡膠閥面的空心導(dǎo)向桿、膜板活塞、進(jìn)、排氣閥座、彈簧等部分構(gòu)成。10、制動(dòng)控制系統(tǒng)有一個(gè)用于控制電空制動(dòng)和防備車輪滑行控制的微辦理機(jī)，常稱為電子制動(dòng)控制單元。11、EBCU的控制部分協(xié)助控制單元中，壓力開關(guān)的主要作用是用于監(jiān)控停放制動(dòng)的狀態(tài)。12、EBCU的車輛載荷信號(hào)來自于空氣彈簧，是由空氣彈簧傳來的表示載荷大小的空氣壓力，經(jīng)載荷壓力傳感器變換而成的電信號(hào)。13、稱重閥的杠桿部由杠桿、支點(diǎn)滾輪和調(diào)整螺釘構(gòu)成。14、稱重閥的負(fù)載指令部由主動(dòng)活塞、主動(dòng)活塞膜板、從動(dòng)活塞、克諾爾K形環(huán)及調(diào)整彈簧、調(diào)整螺釘?shù)炔糠謽?gòu)成。15、稱重閥的壓力調(diào)整部由橡膠夾心閥、均衡活塞、空心閥桿、閥座、調(diào)整彈簧和調(diào)整螺釘?shù)葮?gòu)成。四、問答題1、模擬變換閥的工作原理?答：當(dāng)微辦理機(jī)發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，進(jìn)氣閥的勵(lì)磁線圈得電勵(lì)磁，戰(zhàn)勝彈簧反力，壓開閥芯，翻開進(jìn)氣閥，使制動(dòng)貯風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)過進(jìn)氣閥進(jìn)入輸出端，作為預(yù)控制壓力CV1輸出。CV1一路送向緊迫閥，同時(shí)CV1也送向氣電變換器和排氣閥，氣電變換器將該壓力信號(hào)變換成相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，并饋送回微辦理機(jī)，讓微辦理機(jī)將此信號(hào)和制動(dòng)指令比較，當(dāng)小于制動(dòng)指令時(shí)，則連續(xù)開放進(jìn)氣閥口，而當(dāng)大于制動(dòng)指令信號(hào)時(shí)，則封閉進(jìn)氣閥并翻開排氣閥，直到預(yù)控制壓力CV1增高或降低到制動(dòng)指令的要求為止。此時(shí)進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)處于封閉狀態(tài)。2、緊迫電磁閥的工作原理?答：在常用制動(dòng)時(shí)，緊迫閥的電磁閥得電勵(lì)磁，閥心吸起，翻開下閥口，由A4輸入的控制壓力空氣送入活塞右邊，推進(jìn)活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面封閉制動(dòng)貯風(fēng)缸A1，另一方面開放模擬變換閥通路A2和稱重閥A3通路，這時(shí)由模擬變換閥輸出的預(yù)控制壓力CV1，即可經(jīng)過緊迫閥輸出到稱重閥。在緊迫制動(dòng)時(shí)，緊迫閥失電，其電磁閥不勵(lì)磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，封閉下閥口，切斷控制用壓力空氣的通路（A4），活塞右方氣室壓力空氣經(jīng)電磁閥上閥口排入大氣。于是，空心閥在閥彈簧作用下右移，關(guān)閉模擬變換閥A2，而活塞桿在活塞桿彈簧作用下同時(shí)右移，頂部走開空心閥，翻開制動(dòng)貯風(fēng)缸通路A1和稱重閥A3通路，制動(dòng)貯風(fēng)缸壓力空氣超出模擬變換閥而直接進(jìn)入稱重閥。3、簡(jiǎn)述稱重閥的工作原理。答：和負(fù)載重量成比率的空氣壓力信號(hào)T輸入到主動(dòng)活塞的上部，將主動(dòng)活塞向下推；活塞桿頂在杠桿上，使杠桿左端降落而右端上漲，繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，右邊壓力調(diào)整彈簧的向上作使勁，也推進(jìn)杠桿右端上漲，進(jìn)而使空心閥桿向上運(yùn)動(dòng)，推開夾心閥，開放充氣閥口；由緊迫閥傳來的預(yù)控制壓力CV2經(jīng)充氣閥座，成為預(yù)控制壓力CV3并輸出到均衡閥；同時(shí)，該壓力被送到均衡活塞上方。4、簡(jiǎn)述中繼閥的工作原理。答：進(jìn)入中繼閥的預(yù)控制壓力CV3，推進(jìn)擁有模板的活塞上移，第一封閉了通向制動(dòng)缸的排氣閥Va，今后進(jìn)一步翻開進(jìn)氣閥Ve，使制動(dòng)風(fēng)缸來的壓力空氣經(jīng)接口R進(jìn)入中繼閥，再經(jīng)翻開的進(jìn)氣閥Ve、接口C充入制動(dòng)缸，使制動(dòng)缸壓力上漲，閘瓦壓向車輪，車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用；同時(shí)，該壓力經(jīng)節(jié)流孔充入均衡活塞上方，均衡下側(cè)壓力。當(dāng)上下兩假日壓力均衡時(shí)，均衡活塞回到均衡地點(diǎn)，導(dǎo)向桿在彈簧壓力作用下從頭封閉充氣口制動(dòng)缸壓力停止上漲。5、簡(jiǎn)述制動(dòng)控制單元BCU的工作原理（常用制動(dòng)）。

Ve，答：電-空模擬變換閥將電子制動(dòng)控制單元（EBCU）的載荷制動(dòng)力指令信號(hào)變換成預(yù)控制壓力Cv，并流向緊迫閥，今后經(jīng)過緊迫閥流向稱重閥，再經(jīng)稱重閥流向中繼閥，使中繼閥進(jìn)氣閥翻開，制動(dòng)風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)由中繼閥進(jìn)氣閥向制動(dòng)缸充氣，進(jìn)而形成制動(dòng)。6、簡(jiǎn)述制動(dòng)控制單元BCU的工作原理（緊迫制動(dòng)）。答：在緊迫制動(dòng)工況下，經(jīng)過列車線傳輸?shù)木o迫制動(dòng)控制回路斷開，緊迫電磁閥失電，并翻開R壓力端口，從制動(dòng)風(fēng)缸傳來的壓力空氣直接流向稱重閥和中繼閥，使中繼閥進(jìn)氣閥翻開，經(jīng)由中繼閥進(jìn)氣閥向制動(dòng)缸充氣，進(jìn)而形成緊迫制動(dòng)。第八章

KBWB數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)一、判斷題1、KBWB制動(dòng)系統(tǒng)是一種數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)。(X)2、在KBWB制動(dòng)控制面板上安裝有壓力測(cè)試接點(diǎn)，便于檢查維修。3、常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥和緊迫電磁閥同時(shí)得電。

（√）（√）4、緊迫制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電磁閥緩和解電磁閥失電，而緊迫電磁閥得電。

(X)5、緊迫制動(dòng)緩解時(shí)，緩解電磁閥得電，緊迫電磁閥和制動(dòng)電磁閥失電。(X)6、BCE能夠?qū)?yīng)控制同一節(jié)車的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。（√）7、停放制動(dòng)當(dāng)沖進(jìn)制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力達(dá)到380Kpa時(shí)，停放制動(dòng)緩解；降落到330Kpa以下時(shí)，停放制動(dòng)實(shí)行。（√）8、每個(gè)車施加停放制動(dòng)的壓力空氣都是來自制動(dòng)風(fēng)缸。(X)9、電氣控制線路中有一個(gè)EBR觸點(diǎn)和列車自動(dòng)保護(hù)及模式開關(guān)等聯(lián)鎖，主假如用于緊迫制動(dòng)時(shí)。（√）10、列車的運(yùn)轉(zhuǎn)工況的判斷是依據(jù)BCE和牽引控制電子單元PCE接收的來自牽引和制動(dòng)列車線的信號(hào)判斷的。（√）11、當(dāng)電制動(dòng)無效時(shí)，空氣制動(dòng)將代替電制動(dòng)且依據(jù)列車載重所有施加空氣制動(dòng)。（√）12、一旦觸發(fā)緊迫制動(dòng)，EBR觸點(diǎn)會(huì)封閉，BCE控制PCE切斷牽引電源。(X)13、緊迫制動(dòng)時(shí)緊迫電磁閥失電，壓力空氣直接由制動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)入稱重閥而不經(jīng)過X容積室。（√）14、緩解電磁閥得電時(shí)能對(duì)制動(dòng)進(jìn)行緩解。

(X)15、當(dāng)稱重閥沒有接收到來自于空氣彈簧的壓力信號(hào)時(shí)，BCU就會(huì)給出最大超載信號(hào)使列車緊迫制動(dòng)。（√）16、依據(jù)司機(jī)手柄的地點(diǎn)由Encode編碼器所下達(dá)的指令，是兩個(gè)脈寬調(diào)制的信號(hào)。（√）17、拖車的載重信號(hào)會(huì)經(jīng)過FIP線傳輸?shù)絼?dòng)車的BCE裝置，今后由BCE計(jì)算出對(duì)應(yīng)的所需制動(dòng)力的大小。（√）18、當(dāng)列車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度在18km/h以下時(shí)，制動(dòng)的控制功能由BCU獨(dú)立達(dá)成，進(jìn)行空氣制動(dòng)。（√）19、稱重閥的構(gòu)造中，排氣桿有一個(gè)主彈簧使其擁有恒定向上的作使勁作用在供排閥上邊。（√）20、緊迫制動(dòng)緩解時(shí)，緩解的過程中壓力空氣不會(huì)經(jīng)過控制腔室X。(X)21、不論是常用制動(dòng)仍是緊迫制動(dòng)，壓力空氣都會(huì)流經(jīng)控制腔室

Y。

（√）22、緊迫制動(dòng)力的大小由稱重閥依據(jù)車輛載荷來進(jìn)行調(diào)整。（√）二、選擇題1、A車（帶空壓機(jī)組）相對(duì)于B車空氣管路圖上多了哪兩個(gè)繼電器？（

D）①停放制動(dòng)保護(hù)繼電器②牽引/制動(dòng)互鎖保護(hù)繼電器③低壓總風(fēng)缸繼電器④壓縮機(jī)接觸器和監(jiān)控繼電器A、①②B、①③C、②③D、③④2、在A車的氣路圖中，兩個(gè)空氣彈簧中間還設(shè)置有一個(gè)L9（C

）A、稱重閥B、模擬變換閥C、均壓閥D、緊迫電磁閥3、在A車的氣路圖中，壓力空氣從空氣干燥器送往總風(fēng)缸以前還設(shè)置有一個(gè)控制壓力不致過高的（B）A、壓力測(cè)試點(diǎn)B、安全閥C、稱重閥D、壓力控制器4、停放制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)缸的壓力空氣不經(jīng)過以下哪個(gè)元件？（）A、停放制動(dòng)截?cái)嗳TB、停放制動(dòng)保護(hù)阻氣門C、濾塵止回閥單元D、停放制動(dòng)電磁閥5、空氣彈簧過來的壓力信號(hào)抵達(dá)稱重閥的那個(gè)腔室？（）A、上模板和下模板之間腔室B、主模板和上模板之間腔室C、主模板和下模板之間腔室三、填空題1、KBWB制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力的分配原則是（）。拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足控制2、KBWB制動(dòng)系統(tǒng)A車的繼電器箱內(nèi)有壓縮機(jī)接觸器、電機(jī)繼電器、低壓風(fēng)缸繼電器、牽引互鎖和制動(dòng)保護(hù)繼電器及（）。停放制動(dòng)保護(hù)繼電器3、BCE是裝在各車輛制動(dòng)控制模塊中的微辦理器，為制動(dòng)命令信號(hào)、（）和牽引控制單元供應(yīng)接口。BCU4、KBWB模擬式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)采納（）制動(dòng)控制方法。模擬電空結(jié)合5、稱重閥是依據(jù)來自（）系統(tǒng)的控制壓力信號(hào)，限制BCU向單元制動(dòng)機(jī)輸出的空氣壓力?？諝鈴椈?、KBWB制動(dòng)系統(tǒng)的操作是采納（）的控制方式。電控制空氣、空氣再控制空氣7、KBWB制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)控制單元BCU上包含制動(dòng)緩和解電磁閥、中繼閥、（）、緊迫制動(dòng)電磁閥和壓力傳感器。稱重閥8、空重車調(diào)整閥也叫稱重閥,輸入的空氣壓力信號(hào)來自()?？諝鈴椈?、壓縮機(jī)的控制是經(jīng)過（）來實(shí)現(xiàn)的。制動(dòng)控制電子單元BCE10、制動(dòng)的電指令是利用（）調(diào)制，能進(jìn)行無級(jí)控制。脈沖寬度11、壓力傳感器供應(yīng)（）信號(hào)和X容積室壓力信號(hào)，并反應(yīng)到BCE。空氣彈簧壓力12、A車氣路圖中，表示的是（）停放制動(dòng)保護(hù)繼電器13、A車氣路圖中，表示的是（）牽引/制動(dòng)互鎖保護(hù)繼電器14、A車氣路圖中，表示的是（）低壓總風(fēng)缸繼電器15、A車氣路圖中，表示的是（）壓縮機(jī)接觸器和監(jiān)控繼電器16、BSR表示（）制動(dòng)風(fēng)缸17、BC表示（）制動(dòng)單元機(jī)18、AS表示（）均衡閥輸出的空簧壓力19、PCE表示（）牽引制動(dòng)電子單元20、BCE表示（）制動(dòng)控制電子單元四、問答題1.簡(jiǎn)述KBWB制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)控制電子單元BCE的作用。答：（1）BCE接受車輛的空氣彈簧均勻壓力信號(hào)，并依據(jù)該信號(hào)計(jì)算出該車輛制動(dòng)所需的制動(dòng)力；（2）BCE控制本車常用制動(dòng)的空氣制動(dòng)部分，依據(jù)不一樣樣的載荷壓力供應(yīng)不一樣樣的制動(dòng)缸壓力；（3）BCE經(jīng)過接遇到的速度傳感器信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷，進(jìn)而對(duì)輪對(duì)的滑行進(jìn)行控制；（4）BCE擁有健康檢測(cè)和故障診療功能；（5）BCE也供應(yīng)空氣壓縮機(jī)的控制和監(jiān)測(cè)及空氣干燥器的控制和健康監(jiān)測(cè)。簡(jiǎn)述KBWB制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)控制單元BCU稱重閥的工作原理。（常用制動(dòng)）答：當(dāng)稱重閥有來自空氣彈簧的壓力信號(hào)時(shí)，上模板和下模板都和中間滑動(dòng)塊分別，它們之間充滿壓力空氣。壓力空氣對(duì)下模板和偏置彈簧有向下反作使勁，對(duì)上模板和排氣桿仍有向上作使勁，但作使勁減小，并和空氣彈簧壓力信號(hào)成正比。這時(shí)，進(jìn)入控制腔室Y的空氣壓力隨空氣彈簧壓力變化而變化，能夠產(chǎn)生和車輛負(fù)載成正比的制動(dòng)力。簡(jiǎn)述KBWB制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)控制單元BCU稱重閥的工作原理。（緊迫制動(dòng)）答：當(dāng)稱重閥無來自空氣彈簧壓力信號(hào)時(shí)，上模板和下模板都和中間一個(gè)滑動(dòng)塊密貼無空隙，因此，偏置彈簧、活動(dòng)閥片、滑動(dòng)塊、上模板、主