坐飛機(jī)攻略：經(jīng)濟(jì)艙第一排靠過道座位最舒適課件

飛機(jī)是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結(jié)出坐飛機(jī)的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一些飛機(jī)座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學(xué)性，有些卻不能一一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機(jī)長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機(jī)座位。關(guān)于顛簸坊間說法飛機(jī)起降時搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個道理。真相橫排座位顛簸差異可忽略不計飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢?楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有度越大，坐后面比較容易暈機(jī)。”楊萌說，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動的幅度每個位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過程中，受到的力來自于上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢?從物理學(xué)角度來看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個人的身體差異很大，對飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異并沒有想象中那么大。關(guān)于安全業(yè)內(nèi)說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國《大眾機(jī)械師》(PopularMechan-ics)雜志研究了36年來美國國家運(yùn)輸安全委員會的報告和座位圖表。發(fā)生在美國的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來自美國國家運(yùn)輸安全委員會的檔案。真相哪排座位更安全取決于事故原因從統(tǒng)計學(xué)的角度而言，樣本的選擇很重要，這項統(tǒng)計的空難事故是否具有多樣油箱，油箱又在機(jī)翼上，那么中間位置的乘客就非常危險，尾部的人沒有出口，也沒辦法逃生，這樣一來，前面的旅客存活率就更高。一般認(rèn)為，如果出現(xiàn)迫降，前面旅客受到的沖擊比后面的旅客要大一些，但是，如果飛機(jī)師能逃生。真相逃生看運(yùn)氣及飛機(jī)落地形態(tài)這種說法是從迫降成功后，靠近逃生門的乘客，更容易逃出來。實際上，不同的迫降，情況差別很大。例如，飛機(jī)一側(cè)發(fā)生了失火，那么這一側(cè)的逃生門就不能用;如果飛機(jī)發(fā)生水上迫降，那么機(jī)尾的逃生門則無法使用。在飛機(jī)以完整的形態(tài)接地后，沒有發(fā)生爆炸，人們才可能從飛機(jī)里面逃出來，如果此時安全出口沒有出現(xiàn)變形、打不開的情況，通過安全出口是比較快速的。如果飛機(jī)發(fā)生了斷裂，在斷裂處附近的乘客更容易逃生，在這種情況下，緊急出口很可能已經(jīng)產(chǎn)生了形變，是打不開的，所以，飛機(jī)上哪個位置相對來說很安全，“還是看運(yùn)氣，以及主要影響飛機(jī)落地形態(tài)的因素。不能肯定說，哪個位置比其他地方更安全?！睏蠲日f。焦點飛機(jī)上哪個位置最舒適?頭等艙的空間是比較大的、也比較平穩(wěn)。但是，一般人都會從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，選擇經(jīng)濟(jì)艙。從經(jīng)濟(jì)艙的角度來說，緊急出口附近幾排的座位空間會大一些。除此之外，經(jīng)濟(jì)艙第一排一般空間較大，也是不錯的選擇。坐中間緊急出口的位置，雖然空間比較大。但是，靠近機(jī)翼則有著另一個問題，就是噪音。飛機(jī)的噪音來源有幾個，首先，飛機(jī)本身的發(fā)動機(jī)會發(fā)出噪音;其次，飛機(jī)本身和空氣的摩擦，也會有聲音，這就是風(fēng)景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。作為每個月要飛幾次的飛行達(dá)人小康而言，她的經(jīng)驗也與此吻合，“有第一排就坐第一排，相對比較寬敞，下機(jī)也方便?！背酥猓?/p>