生產(chǎn)實習(xí)報告(路橋?qū)I(yè))

學(xué)號實習(xí)報告生產(chǎn)實習(xí)重慶機場專用快速路工程南段**長江大橋起止日期：2014年6月18日至2014年7月8日學(xué)生姓名班級成績指導(dǎo)教師(簽字)土木工程學(xué)院2014年9月15日目錄1427一、實習(xí)目的與要求 317164二、實習(xí)時間 35798三、實習(xí)地點、單位、項目名稱 312728四、實習(xí)內(nèi)容 3125641．工程概況： 3191252、工程設(shè)計特點 4231403、工程施工的重點與難點 5272864、施工總工序 65、主塔總體施工組織15732 6140616、主要分部單位工程、分項工程施工方法 7161197、主塔施工質(zhì)量保證措施 11105968、冬、雨季及高溫施工措施 136859、文明施工與環(huán)境保護 14321510、工程形象進度 152032411、實習(xí)體會與心得 16五、16486實習(xí)日志 17一、實習(xí)目的與要求生產(chǎn)實習(xí)是土木工程道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)生以及土木工程道橋方向?qū)W生重要的工地現(xiàn)場教學(xué)環(huán)節(jié)。結(jié)合課堂所學(xué)的橋梁工程、路基路面工程、道路勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、建筑材料、交通工程等課程，通過深入工地現(xiàn)場，了解橋梁工程設(shè)計、路基路面工程設(shè)計、道路勘測設(shè)計與道路橋梁施T等技術(shù)環(huán)節(jié)的關(guān)系，學(xué)習(xí)并掌握分部分項工程的施工過程和施工工藝，加深理解和鞏固所學(xué)知識，使理論與實踐相結(jié)合，增加感性認識。了解和學(xué)習(xí)工程中使用的新技術(shù)、新工藝、新材料的情況，運用所學(xué)知識協(xié)助工地分析、解決工程中的問題，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議，以提高專業(yè)水平，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。二、實習(xí)時間2014年6月18日—2014年7月8日三、實習(xí)地點、單位、項目名稱重慶市南岸區(qū)彈子石，中鐵大橋局集團第*有限公司，重慶機場專用快速路工程南段**長江大橋四、實習(xí)內(nèi)容1．工程概況：重慶機場專用快速路工程南段**長江大橋分主橋及南北引橋二大部分。寸灘長江大橋主橋為主跨880m的鋼箱梁單跨雙塔懸索橋，主纜邊跨250m，分跨為250m+880m+250m，主跨矢跨比1/8.8，兩根主纜中心距39.2m；主塔為門式框架結(jié)構(gòu)，主塔基礎(chǔ)采用分離式承臺，單個承臺下布置21根Φ2.0m的鉆孔灌注樁，南塔樁基長度45m，單樁混凝土填充量約141m3，北塔樁基長度42m，單樁混凝土填充量約132m3，鋼筋籠最重重約13t；兩岸錨碇均為重力式錨碇，明挖擴大基礎(chǔ)；加勁梁采用扁平流線型封閉鋼箱梁，總寬42m，梁高3.5m，。沿縱向分59個節(jié)段，梁段最大吊重約270t。南岸引橋共分二聯(lián)，均為分幅布置，每幅寬18.5m，其中南岸橋臺與錨碇之間為第一聯(lián)引橋(連續(xù)梁)，孔跨布置為40+3×50+40m=230m。南岸錨碇與主塔之間為第二聯(lián)引橋（連續(xù)剛構(gòu)），孔跨布置為4×60=240m。北岸引橋共一聯(lián)，為分幅布置，每幅寬18.5m，北岸橋臺與錨碇之間為第三聯(lián)引橋(連續(xù)剛構(gòu))，孔跨布置為2×52.5+85+50m=240m。主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，全橋共兩根主纜，每根主纜由110股27?5.1mm鍍鋅高強鋼絲組成。鋼絲標準抗拉強度不小于1770MPa，單根索股無應(yīng)力長約1498.2894m，重30.52t。吊索采用銷接式，吊索上端通過叉形耳板與索夾連接，下端通過叉形耳板與鋼箱梁上的錨板連接。每根吊索除兩端外，均由127根φ5.0mm鍍鋅高強鋼絲組成。主索鞍全橋共四件，鞍體縱向分兩半制造，鞍體單件吊裝重量不超過55t,用塔頂臨時懸臂吊架(每塔頂雙懸臂吊架配2×10t卷揚機，后期為調(diào)整索股入鞍使用，兼作索股架設(shè)用門架)進行主索鞍的吊裝，然后用高強螺栓連接。散索鞍全橋共四件，單件鞍體重約67.8t（南）、60.7t（北），其組件采用新制門架（門架配10t卷揚機）安裝。為保證鞍體的穩(wěn)定，設(shè)臨時支撐架支撐。橋臺采用U型橋臺，由于地形原因，左右幅采用不等高臺身，左幅臺身高2.0m，右幅臺身高5.0m；采用分離式擴大基礎(chǔ)，左幅基礎(chǔ)分2層臺階，每層臺階高1.5m。第一聯(lián)引橋下部結(jié)構(gòu)采用板式墩，分幅布置，墩身截面尺寸為6.0×2.0/2.5m；S8-S6號墩明挖擴大基礎(chǔ)形式。單幅基礎(chǔ)分上下各1.5m兩層。S5-S4號墩位于錨碇之上。主梁采用單箱雙室，布置縱、橫向預(yù)應(yīng)力。主要技術(shù)標準：1.道路等級：城市快速路2.行車道數(shù)：雙向八車道3.設(shè)計行車速度：80km/h4.設(shè)計荷載：參照公路—Ⅰ級5.橋面寬度：橋梁整幅標準寬度為38.0m，分幅標準寬度為18.5m6.橋面橫坡：2.0%7.最大縱坡：1.5%8.跨江大橋設(shè)計洪水頻率及水位：1/300、198.40m9.通航標準：內(nèi)河I-(2)級航道10.船撞力：根據(jù)船撞專題研究報告取值11.設(shè)計風速：設(shè)計基本風速為7.5m/s(1/100)12.抗震設(shè)防標準：地震動峰值加速度0.079g13.設(shè)計基準期：100年14.設(shè)計安全等級：一級15.設(shè)計環(huán)境類別：Ⅰ類16.坐標、高程及里程系統(tǒng)：坐標系統(tǒng)采用重慶市獨立坐標系；高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程系統(tǒng)；里程系統(tǒng)為設(shè)計獨立里程，從南向北為里程增加方向。2、工程設(shè)計特點作為主城第27座特大型跨江大橋,寸灘長江大橋是主城快速路網(wǎng)中“六聯(lián)絡(luò)線”的重要組成部分,同時也是機場專用快速路的南段部分。寸灘長江大橋主橋為主跨880m的鋼箱梁單跨雙塔懸索橋，是目前重慶懸索橋中主跨最長的。主塔采用具有巴文化風格的牌樓塔，兩塔柱豎直布置，其中上橫梁和中橫梁之間設(shè)置中國結(jié)造型鏤空雕花。主塔橫橋向為門式框架結(jié)構(gòu)。兩塔柱間的橫向中心間距，從塔底到塔頂?shù)葘挒?9.2m。塔柱為四周以兩個圓弧相連接的特殊矩型截面，截面縱、橫向相接處采用圓弧順接，景觀效果突出，兩個圓弧半徑均為80cm。塔柱橫橋向尺寸等寬為6.0m，縱橋向尺寸從頂面8.0m變化到塔底10.0m。其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、中、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。圖1.1主塔結(jié)構(gòu)示意圖工程施工的重點與難點主要工程重點難點：錨碇施工，主塔及基礎(chǔ)施工，纜索系統(tǒng)安裝、調(diào)整施工，鋼箱梁的架設(shè)施工，懸索橋的施工監(jiān)控檢測。重難點分析：1、錨碇施工：南北岸錨碇均為重力式錨，南錨碇基坑?xùn)|西寬60.2m，南北長65m，基坑底設(shè)計標高195.0m，基坑邊坡高達55m，基坑開挖量約20.8萬方，南錨碇砼總量約8.8萬方。北錨錠基坑?xùn)|西寬60.6m，南北長58.6m，基坑底設(shè)計標高217.0m，基坑邊坡高達41m?；娱_挖量約27.8萬方，北錨碇砼總量約7萬方。重點：大方量土石方開挖(控制爆破技術(shù))、防護和大體積混凝土澆注是錨碇施工重點。難點：防護好錨碇基坑和控制好大體積混凝土質(zhì)量、錨固系統(tǒng)的精確定位是錨碇施工難點。2、主塔及基礎(chǔ)施工：采用具有巴文化風格的牌樓塔，兩塔柱豎直布置，其中上橫梁和中橫梁之間設(shè)置中國結(jié)造型鏤空雕花。主塔采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。主塔上、中、下橫梁均為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室結(jié)構(gòu)。主塔基礎(chǔ)采用分離式承臺，單幅承臺采用21根φ2.0m鉆孔灌注樁，樁基呈行列式布置，縱、橫向均5排，行距均為5.0m。重點：主塔測量，即主塔沉降觀測、主塔平面位置的控制、主塔高程的控制為本工程的重點。難點：主塔工程量大，工藝復(fù)雜，施工工期長，為本工程的重點兼難點。3、纜索系統(tǒng)安裝、調(diào)整施工：本工程主橋主纜錨于兩岸錨碇上，受力構(gòu)造復(fù)雜，技術(shù)含量高，施工難度大。從安裝貓道開始，在索股架設(shè)、主纜調(diào)整、鋼箱梁吊裝、吊索安裝等施工過程中，對索股的線形、主塔塔項位移、環(huán)境氣溫、束股和基準束的溫度、風力以及索股與鞍座間是否產(chǎn)生滑移等必須及時嚴格監(jiān)控，并采取有效措施，及時調(diào)整，使之控制在施工允許范圍內(nèi)。重點：貓道線形的控制、主鞍座及散索鞍精確定位、主纜線形測量、索夾精確定位是本工程的重點兼難點工程。難點：貓道線形的控制、主鞍座及散索鞍精確定位、主纜線形測量、索夾精確定位是本工程的重點兼難點工程。4、鋼箱梁的架設(shè)施工：鋼箱梁在工廠分段制造，水上運輸?shù)綐蛭惶幚|載吊機下方，自跨中至主塔方向由2臺跨纜吊機同時對稱吊裝。鋼箱梁為流線型扁平封閉單箱結(jié)構(gòu)，鋼箱梁沿橋縱向分成59個節(jié)段，共6種類型，梁段最大吊重約270t，梁段之間均采用對接熔透焊縫連接。重點及難點：①鋼箱梁跨度較大，節(jié)段較多，兩岸存在淺灘，施工區(qū)域通航頻率高，水上運輸及吊裝不便；纜載吊機是架設(shè)鋼箱梁的主要起重設(shè)備，其運行使用情況關(guān)系鋼箱梁架設(shè)進度與安全，鋼箱梁架設(shè)的進度、難度和安全是重點和難點。②鋼箱梁節(jié)段之間通過臨時連接來固定，保證鋼箱梁線型和標高是鋼箱梁架設(shè)的重點和難點。③合龍段設(shè)在靠主塔邊第二個節(jié)段，保證鋼箱梁合龍段順利合龍是鋼箱梁架設(shè)的重點和難點。5、懸索橋的施工監(jiān)控、檢測：懸索橋施工過程中進行合理的控制是使橋梁施工結(jié)果與設(shè)計要求結(jié)果相接近的重要保障。為確保寸灘長江大橋主橋的施工安全和施工質(zhì)量，發(fā)揮指導(dǎo)施工和調(diào)整有關(guān)設(shè)計參數(shù)的作用，直接配合現(xiàn)場施工，必須高度重視該橋的施工監(jiān)測、監(jiān)控工作，確保該結(jié)構(gòu)施工的安全可靠。重點及難點：實施有效的施工控制是大跨度懸索橋成功施工的關(guān)鍵，所以施工監(jiān)控、檢測是本合同工程的重點和難點。施工總工序施工準備——基坑開挖基礎(chǔ)施工——南北主塔施工、南北錨碇施工（當前進度）——主、散索鞍架設(shè)——牽引系統(tǒng)布置安裝——貓道架設(shè)——主纜架設(shè)——索夾、吊桿安裝——箱梁架設(shè)——照明工程、橋面鋪裝及附屬工程等施工主塔總體施工組織一、組織機構(gòu)：項目經(jīng)理部設(shè)置相應(yīng)職能部門并配置相關(guān)的管理人員和橋梁、質(zhì)檢、試驗和安全、環(huán)保等專業(yè)負責人。各施工作業(yè)隊設(shè)生產(chǎn)負責人、主管工程師，并配有技術(shù)、測量、試驗、安質(zhì)等相關(guān)人員，施工作業(yè)隊下設(shè)專業(yè)施工組織班組，勞動力組織調(diào)配由項目經(jīng)理部根據(jù)施工現(xiàn)場、施工進度和工程量確定作業(yè)隊的勞動力配置，各施工作業(yè)隊之間既分工又相互協(xié)調(diào)?，F(xiàn)場組織機構(gòu)框圖項目副經(jīng)理劉敏；常務(wù)副總工伍藝項目副經(jīng)理劉敏；常務(wù)副總工伍藝重慶機場專用快速路寸灘長江大橋項目經(jīng)理部項目經(jīng)理李軍成技術(shù)室工程技術(shù)部朱留洋安質(zhì)環(huán)保部周勇財務(wù)會計部劉斌物資機械部馬占斌測量組試驗室調(diào)度室安全環(huán)保室質(zhì)量監(jiān)察室會計核算室材料室機械室計劃合約部趙飛成本管理室財務(wù)管理室綜合辦公室李俊峰行政管理組后勤保障組計劃統(tǒng)計室主塔施工作業(yè)隊項目總工程師李德坤測量組康正友試驗室劉剛二、施工保障（1）施工棧橋北岸主塔承臺底標高為+174.0m，承臺頂標高為+180.0m，重慶十年一遇的洪水位為+185.63m，棧橋的頂標高為+188.0m。為防止施工時墩位處被洪水淹沒，在北岸主塔下游側(cè)設(shè)置施工棧橋。棧橋采用7.5+15+10.5m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，在橋臺處設(shè)置限位件；棧橋設(shè)計為30運料車，車速≤10km/h，不計沖擊作用；棧橋樁基地面以上采用?820鋼管樁，地面以下采用?1.5m挖孔樁，挖孔樁嵌入巖層3m。（2）施工用電兩岸分別設(shè)置1臺630KVA的變壓器以滿足施工用電，電源均來自業(yè)主提供的高壓變電站。為保證停電和電力不足時施工的正常進行，自備2臺250KW的發(fā)電機。（3）生產(chǎn)、生活用水生產(chǎn)用水抽取長江水，經(jīng)凈化后直接用于施工，生活用水利用自來水。主塔總體施工方案根據(jù)索塔的結(jié)構(gòu)情況，索塔分8個施工階段：下塔柱、下橫梁、中塔柱、中橫梁、上塔柱、上橫梁、中上橫梁裝飾塊、塔冠(主鞍罩)、主塔附屬結(jié)構(gòu)施工。下塔柱起步段采用搭設(shè)腳手管支架作施工平臺，立?，F(xiàn)澆，塔柱其余段采用爬模施工，標準施工節(jié)段高度為6m。南主塔配置1臺160t-m塔吊+1臺125t-m塔吊+2臺電梯配合施工，北主塔配置1臺200t-m塔吊+1臺125t-m塔吊+2臺電梯配合施工。詳見“附圖4.1.1南主塔塔吊、電梯及通道布置圖”、“附圖4.1.2北主塔塔吊、電梯及通道布置圖”。塔柱上、中、下橫梁采用鋼構(gòu)托架及貝雷梁現(xiàn)澆施工，塔柱上、中、下橫梁及中上橫梁裝飾塊與塔柱異步施工，除下橫梁分二次澆筑外，其余混凝土一次澆筑完成。主塔施工完畢后，拆除上、下游側(cè)下部結(jié)構(gòu)施工用塔吊及上游側(cè)電梯，并在上橫梁頂面拼裝一臺125t-m塔吊，用于中上橫梁裝飾塊及鞍罩施工，保留下游側(cè)電梯作為上人通道。中、上橫梁之間的中國結(jié)采用卷揚機吊裝。上部結(jié)構(gòu)施工完畢后，采用350t汽車吊拆除上橫梁頂125t-m塔吊。索塔采用商品混凝土供應(yīng)，混凝土攪拌運輸車運輸至墩位，混凝土輸送泵輸送，在塔柱下布置一臺混凝土輸送泵，泵送混凝土入模。主要分部單位工程、分項工程施工方法(1)主橋樁基施工主塔基礎(chǔ)采用分離式承臺，單個承臺下布置21根Φ2.0m的鉆孔灌注樁，南塔樁基長度45m，單樁混凝土填充量約141m3，北塔樁基長度42m，單樁混凝土填充量約132m3，鋼筋籠最重重約13t。根據(jù)地質(zhì)條件，選擇旋挖鉆孔方法，將承臺開挖至承臺底以上2m，鋪一層1m厚的碎石墊層作鉆孔平臺，待鉆孔樁施工完畢后，再清理承臺基底（2）塔身施工工藝塔柱施工采用液壓爬模逐段連續(xù)施工。施工標準節(jié)段高度為6m。首節(jié)段澆筑過程中需要搭設(shè)鋼管支架，待首節(jié)段施工完畢后，開始安裝液壓爬模架體，從第3節(jié)段開始，后續(xù)塔柱施工進入液壓爬模施工階段。下塔柱底節(jié)起始段采用落地碗扣式鋼管腳手架施工，其余下塔柱、上塔柱采用液壓爬模施工，塔柱鋼筋直徑≥22mm接長采用直螺紋套筒連接,其余鋼筋均采用焊接或綁扎連接，為保證塔柱施工鋼筋及模板位置的準確性，塔柱內(nèi)設(shè)勁性骨架。南北主塔采用液壓鋼爬模施工，施工節(jié)段6米。每岸共兩肢塔，鋼筋安裝采用2種方法，上游側(cè)采用常規(guī)施工（配備100噸米塔吊），下游側(cè)采用部分鋼筋整體吊裝方法（配備315噸米塔吊）。全橋布置4臺電梯。塔身施工至下、中、上塔柱空腔頂部時，采用在空腔頂部安裝預(yù)制板的方案。每個主塔各配置2臺塔吊+2臺電梯配合施工，南主塔塔吊為160t-m和125t-m，北主塔塔吊為1臺200t-m和125t-m。混凝土采用混凝土輸送泵泵送到塔柱或橫梁。材料、設(shè)備的垂直運輸由塔吊負責。每個塔柱配備獨立的泵送混凝土管路。南北錨碇施工北錨碇重力式錨碇、現(xiàn)澆擴大基礎(chǔ)邊，坡東側(cè)最高41.6，西側(cè)最高38米，南側(cè)最高37.8米，北側(cè)最高41.4米土石方開挖總量約29萬方南錨碇基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆擴大基礎(chǔ)形式，基坑開挖深度約10～33m，基底高程為+195.0m，基頂高程為+217.0m?；A(chǔ)平面布置成矩形，平面尺寸為63mx58.2m，高度22m?；A(chǔ)內(nèi)分為42個隔艙。錨碇施工—錨碇施工工藝流程測設(shè)基坑平面位置測設(shè)基坑平面位置基坑周圍修筑截水溝灌注錨碇混凝土安裝模板、綁扎鋼筋、冷卻管預(yù)埋件安裝基底驗收布置基坑匯、排水系統(tǒng)基坑回填制作混凝土試件混凝土拌制、輸送檢查簽證排水機械準備混凝土養(yǎng)護拆模、竣工檢測、缺陷修復(fù)鋼筋加工原材料檢驗配合比審查原材料檢驗?zāi)０逯谱骰娱_挖錨固系統(tǒng)施工主纜錨固系統(tǒng)由后錨梁和前錨桿組成。后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，前錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜相連。主纜索股散開后，先與錨體前錨面外的錨桿相連，通過錨桿將主纜索股力沿主纜散開方向繼續(xù)擴散后，再傳給錨體后端的后錨梁，通過后錨梁的承壓面將主纜索股力傳給錨體混凝土。錨桿分單束錨桿和雙束錨桿，其中單束錨桿22根，雙束錨桿44根，為了制造、運輸及安裝方便，每根錨桿制造時分成兩段，下段錨桿Mg2、Mg4和上段錨桿Mg1、Mg3。后錨梁采用“][”截面，在錨梁相應(yīng)位置焊有錨桿連接接頭，連接接頭采用H形截面。上下錨桿之間及錨桿與后錨梁之間均采用高強度螺栓進行連接。（5）牽引系統(tǒng)施工根據(jù)對已建成懸索橋牽引系統(tǒng)采用的型式及使用情況的研究，結(jié)合現(xiàn)場施工條件、整體工期等考慮，決定在貓道架設(shè)階段采用單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)，主纜架設(shè)階段采用小循環(huán)牽引系統(tǒng)。安裝主副牽引系統(tǒng)卷揚機——導(dǎo)索過江——貓道架設(shè)階段牽引索安裝——支撐索、承重索等貓道系統(tǒng)索架設(shè)——主纜循環(huán)牽引索安裝——主纜架設(shè)階段牽引系統(tǒng)形成——牽引主纜索股。步驟一：施工準備1、主塔封頂后，對塔獨立狀態(tài)進行聯(lián)測。2、安裝塔頂支墩門架及導(dǎo)向輪、南岸側(cè)錨碇處15t副卷揚機、北岸側(cè)錨碇25t主卷揚機。3、安裝北岸φ22引索（～450m），預(yù)留一定長度，并在塔頂臨時打梢固定，另一端進入北岸側(cè)錨碇25t主卷揚機。4、將南岸φ22導(dǎo)索按圖示經(jīng)南岸側(cè)主塔頂?shù)街锌鐐?cè)，繩頭的一端進入南岸側(cè)錨碇15t副卷揚機，繩長約1400m，另一端預(yù)留一定的長度，并在南塔頂打梢固定。5、在北塔塔底邊跨側(cè)布置一臺15t卷揚機，卷入先導(dǎo)索；南塔側(cè)先導(dǎo)索一端連接在拖輪上，一端連接在卷繩器上并固定在南塔頂。6、對長江進行封航，準備輕質(zhì)尼龍繩先導(dǎo)索渡江。步驟二：先導(dǎo)索過江及轉(zhuǎn)換1、緩慢啟動渡船，以28m/min的橫移速度向北行使,渡船由南岸開往北岸。渡船行駛速度略大于先導(dǎo)索放索速度，整個渡江過程實行統(tǒng)一指揮；2、渡船到達北岸，南岸停止放索。此時渡船行駛到北岸,用鋼纜將渡船臨時錨固,將過江先導(dǎo)索與北塔先導(dǎo)索快速連接。3、啟動北塔底15t卷揚機收緊先導(dǎo)索后，將南塔頂先導(dǎo)索與φ22導(dǎo)索預(yù)留的繩頭相連；解除南塔頂φ22導(dǎo)索的臨時連接，南錨15t卷楊機開始放索，同時啟動北塔底卷揚機利用先導(dǎo)索牽引φ22導(dǎo)索。步驟三：牽引系統(tǒng)形成1、當導(dǎo)索繩頭到達北塔滑輪處時，將φ22繩索解開與先導(dǎo)索的第一個接頭后導(dǎo)索繼續(xù)前行30m，φ22導(dǎo)索繩頭與北邊跨側(cè)φ22引索連接，解除先導(dǎo)索與導(dǎo)索的連接，啟動北錨處卷揚機繼續(xù)向北牽引，于北錨處臨時打梢(預(yù)留一定長度)，吐出北錨卷揚機φ22引索，將φ22導(dǎo)索卷入北錨25t主卷揚機。2、驅(qū)動北錨25t主卷揚機，收緊并架空導(dǎo)索，達到通航凈空要求后，解除封航，在塔頂將導(dǎo)索臨時固定于兩塔頂；3、調(diào)整導(dǎo)索在主、副兩卷揚機內(nèi)長度，形成貓道架設(shè)牽引系統(tǒng)。（6）貓道架設(shè)貓道共設(shè)置7道橫向通道，為鋼桁架結(jié)構(gòu)，以增加貓道的橫向穩(wěn)定性，同時便于上下游兩貓道之間的交通。主跨共5道橫向通道，其間距為140m＋3×150m+140m；邊跨在跨中處設(shè)置一道橫向通道。2臺塔吊配合安裝橫向天橋，人行天橋與貓道面板相連好后，同貓道面同時滑出。（7）主梁吊裝步驟一:1、鋼箱梁的吊裝順序是從跨中節(jié)段（Z30）開始，向兩岸同時、逐節(jié)、對稱吊裝；2、架設(shè)南北兩岸鋼箱梁吊裝滑移支架及端部鋼梁存放托架;3、安裝纜載吊機，分別在兩塔頂靠中跨側(cè)拼裝，由塔柱旁塔吊輔助吊裝，纜載吊機零部件的臨時固定連接及支撐靠底座走行箱與索夾臨時螺栓孔的連接來提供。步驟二:1、載裝箱梁的運輸船舶綁靠牢固后，即開始箱梁的對位。2、箱梁對位準確、穩(wěn)定后，即開始吊點的安裝連接。吊點的絲扣應(yīng)上滿，插銷應(yīng)穿保險銷。3、梁段起吊快到達設(shè)計位置時即接近已架箱梁時應(yīng)減速慢行，一邊起升，一邊檢查，觀察是否與已架設(shè)的梁段相碰，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)措施；以便梁段安全到達設(shè)計位置，梁段提升至預(yù)定位置后，即將梁掛于吊索上，安裝吊索螺栓插銷；4、拆除纜載吊機吊點，走行纜載吊機至下一個梁段吊裝位置，依次執(zhí)行以上的吊裝程序，完成下一梁段的吊裝。5、鋼箱梁應(yīng)南北對稱同步架設(shè)，并測量塔頂位移和扭轉(zhuǎn)。步驟三:1、岸灘無水或淺水區(qū)域梁段要先采用蕩移和滑移方法存放于臨時支架上；其中南岸側(cè)存放邊梁M5和M4，邊梁M5蕩移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊裝存放在端部鋼梁存放托架上；北岸側(cè)存放邊梁M5、M4和1片M1，邊梁M5蕩移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊裝存放在端部鋼梁存放托架上；2、采用步驟二中的方法起吊箱梁M1。步驟四:1、合攏段（M4）位于岸灘無水區(qū)域，安裝之前存放在鋼梁滑移支架上，其中端梁M5要向岸側(cè)平移300～500mm，待合攏段吊裝到位后，端梁段再回移，與合攏段對接，然后將主索鞍頂推至設(shè)計安裝位置，完成合攏梁段臨時連接；2、完成鋼箱梁的吊裝工作；3、拆除滑移支架和纜載吊機7、主塔施工質(zhì)量保證措施（1）混凝土外觀質(zhì)量保證措施1）模板采用大塊鋼模板，模板的剛度、強度均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。模板在專業(yè)的廠家定制，以保證滿足規(guī)范要求的質(zhì)量標準。2）嚴格控制鋼模清潔。每次裝模前，用小砂輪進行除銹，除銹完畢用抹布擦凈并及時用脫模劑涂上，保持鋼摸內(nèi)表面無任何雜物和污點。鋼模板脫模劑要涂刷均勻，不得漏刷。3）混凝土澆筑設(shè)置分區(qū)振搗，責任到人，并設(shè)置一定的激勵機制，以增加工人的責任心和積極性。4）通過在拉桿端部設(shè)置PVC套管，以避免清理割除拉桿時對混凝土的損壞。5）設(shè)置在主塔上的預(yù)埋件在拆模后涂刷防銹漆，防止預(yù)埋件銹蝕對混凝土外觀造成污染。6）控制混凝土拆模時間，防止混凝土棱角損傷。7）模板表面避免重物碰撞和敲擊，嚴禁用尖利的硬物刮刻模板表面。8）通過試驗比較，塔柱脫模劑選用符合要求的脫模劑，保證主塔模板脫模和混凝土外觀質(zhì)量。（2）測量工作的質(zhì)量保證措施1）對所有施工用的測量儀器，要按計量要求定期到指定單位進行校定，施工過程中，如發(fā)現(xiàn)儀器誤差過大，應(yīng)立即送去修理，并重新校定，滿足精度要求后，方可使用。2）對設(shè)計單位交付的測量資料進行檢查、核對，如發(fā)現(xiàn)問題及時補測，重設(shè)或重新測校，并通知監(jiān)理工程師及設(shè)計單位。3）施工基線、水準線、測量控制點，應(yīng)每半月定期校核一次，各工序第一次開工前，應(yīng)校核所有的測量點。（3）模板及支架質(zhì)量保證措施1）模板經(jīng)過結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證有足夠的強度和剛度，模板內(nèi)支撐布局均勻、合理，要裝拆方便，確保墩身幾何尺寸，并報經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準。2）模板嚴格按照設(shè)計圖紙加工，進入現(xiàn)場時應(yīng)按規(guī)范及有關(guān)圖紙進行驗收，合格后方可使用。3）加工鋼模板要嚴格按技術(shù)規(guī)范施工，實行三級驗收程序。4）安裝模板前，應(yīng)檢查PVC管內(nèi)鋼筋的位置是否與模板上預(yù)留孔位置一致，如有偏差，須調(diào)整方可安裝模板。5）模板安裝完畢后應(yīng)對所有螺栓進行緊固檢查，嚴格控制模板接頭拼縫漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)。6）鋼模板統(tǒng)一調(diào)撥，安裝時要涂脫模劑，加貼防漏膠條，并注意控制高差、平整度、軸線位置、尺寸、垂直度等技術(shù)要求，流水作業(yè)，逐一檢查，防止漏漿、錯裝等錯誤。7）支架材料以鋼管樁、碗扣式鋼管架、萬能桿件為主，嚴格編制支架方案，詳細計算支架的受力情況，并在施工組織方案中重點說明。支架在施工時嚴格按設(shè)計、規(guī)范要求執(zhí)行，并根據(jù)現(xiàn)場情況復(fù)核預(yù)留施工預(yù)拱度。8）支架經(jīng)“三級驗收”合格后，方允許交付使用，并應(yīng)向下一工序人員詳細交底，提醒注意事項。9）模板、支架施工的下一步工序操作時，應(yīng)派專人不斷檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。10）拆卸模板支架時，應(yīng)按規(guī)定順序拆除，小心輕放決不允許猛烈敲打和擰扭，并將配件收集、檢修、堆放備用。（4）鋼筋質(zhì)量保證措施1）鋼筋采購：必須要有出廠質(zhì)量保證書，沒有出廠質(zhì)量保證書的鋼筋，不能采購，對使用的鋼筋，要嚴格按規(guī)定取樣試驗合格后方能使用。2）鋼筋連結(jié)接頭：操作人員持證上崗，接頭要經(jīng)過試驗合格后，才允許正式作業(yè)。在每批連結(jié)接頭中，進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對連結(jié)接頭作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督考核。3）鋼筋備料卡必須經(jīng)過技術(shù)主管審核后，才準開料，開料成形的鋼筋，應(yīng)按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。訂購的鋼筋保護層墊塊，要確保規(guī)格準確，數(shù)量充足，并達到足夠的設(shè)計強度，墊塊的安放要疏密均勻，可靠地起到保護作用。4）鋼筋綁扎完畢，要經(jīng)過監(jiān)理工程師驗收合格后，方可澆筑混凝土，在混凝土澆筑過程中，必須派鋼筋工值班，處理在施工過程中發(fā)生的鋼筋及預(yù)埋移位等問題。（5）混凝土施工質(zhì)量保證措施1）拌制混凝土用的砂、石、水泥等原材料應(yīng)經(jīng)過試驗比選，以滿足規(guī)范和設(shè)計要求?；炷涟韬嫌盟x用自來水，并經(jīng)化驗合格后方可使用。2）各種標號的混凝土應(yīng)經(jīng)過試驗室進行配合比設(shè)計，且其試驗結(jié)果必須滿足設(shè)計、規(guī)范和施工泵送要求，并申報監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師同意后方可使用，使用過程中，要嚴格按配合比執(zhí)行。塔柱混凝土配合比必須經(jīng)試驗室反復(fù)試驗比較以選擇最佳配合比，報經(jīng)監(jiān)理工程師審批后實施。施工過程中加強施工配合比的管理，嚴格原材料的檢驗程序，攪拌站各種計量儀器應(yīng)有專人管理，定期校驗，確?；炷猎牧系耐读蠝蚀_。3）派專人（試驗人員）到攪拌站監(jiān)督檢查配合比執(zhí)行情況以及原材料、坍落度、試件取樣、稱量衡器檢查校準以及拌合時間是否相符?；炷吝\抵現(xiàn)場后，必須經(jīng)過坍落度試驗，符合要求后才能澆筑，若坍落度損失過大，試驗人員可根據(jù)實際情況征得監(jiān)理工程師同意后加入適量水泥漿，以確?；炷恋乃冶炔蛔儯⒁獢嚢杈鶆蚝蠓娇蓾仓??；炷敛捎帽盟褪┕ぃ斔凸芙宇^要密封，保證不漏氣，管道安裝要順直、并墊平，泵送混凝土之前要先拌制一定數(shù)量的水泥砂漿潤滑管道。4）澆筑混凝土前，全部模板和鋼筋應(yīng)清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應(yīng)填塞密，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準后方能開始澆筑，混凝土的澆筑方法，必須經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準?；炷翝仓┕r，要嚴格控制分層厚度，最大不超過30cm，同時要嚴格控制混凝土自由下落高度，最高不能超過2m，超過2m要使用串筒或流槽，以免混凝土產(chǎn)生離析。5）混凝土澆筑作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，如因故發(fā)生中斷，其中斷時間應(yīng)小于混凝土的初凝時間或能重塑時間，超過中斷時間，應(yīng)采取相應(yīng)措施處理，并立即向監(jiān)理工程師報告?；炷琳駬v時，振搗器的插入或撥出時的速度要慢，振搗點均勻，在振搗器不能達到的地方應(yīng)輔以插鏟式振搗，以免發(fā)生漏振現(xiàn)象。6）施工縫的處理，應(yīng)按規(guī)定或監(jiān)理工程師的要求進行，在舊混凝土表面澆筑新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥砂漿以確保新舊混凝土之間能結(jié)合良好。混凝土終凝以后要采取適當措施養(yǎng)護，并在澆筑部位注明養(yǎng)護起止日期，以免遺漏。在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按照交通部JTGE30-2005《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》規(guī)定制作試件測試強度。7）加強施工隊伍的管理工前認真搞好技術(shù)交底，工中循環(huán)檢查，工后總結(jié)評比。使廣大職工熟練掌握有關(guān)的施工規(guī)范、規(guī)程和質(zhì)量標準。在施工中，加強質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)，保證人人準確操作，確保各工序質(zhì)量一次驗收合格。8）做好施工中的協(xié)調(diào)配合工作在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，與設(shè)計單位、監(jiān)理單位和兄弟合同段真誠合作，接受地方政府質(zhì)量監(jiān)督部門的檢查和監(jiān)督，共同把好質(zhì)量關(guān)。在施工全過程中，尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督人員檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。9）施工中開展QC小組活動，對容易發(fā)生的問題組織QC小組活動，利用因果分析圖和對策表等工具，并認真實施，預(yù)防和糾正質(zhì)量通病的出現(xiàn)。（6）預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量保證措施1）安裝波紋管后，要逐根進行檢查，防止預(yù)埋管道被電焊火花燒傷或燙破；混凝土澆筑過程中，防止振動棒碰撞管道導(dǎo)致開裂或漏漿；混凝土澆筑完畢，采用通高壓水檢查管道是否通暢，若鋼絞線先穿束，還可以來回拉動鋼束，防止孔道堵塞。2）穿束前，預(yù)應(yīng)力鋼束必須按照技術(shù)規(guī)范進行，梳理編束，并正確綁扎；預(yù)應(yīng)力錨具、千斤頂需安裝準確。3）壓漿操作工人需經(jīng)過培訓(xùn)方能上崗作業(yè)；采用真空壓漿，壓漿的壓力需滿足規(guī)范要求。4）預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備性能始終保持良好，嚴格按規(guī)定校驗；預(yù)應(yīng)力張拉采用張拉力和伸長量雙控，當伸長量超出允許范圍時，應(yīng)找出原因，然后繼續(xù)張拉，確保張拉質(zhì)量。5）張拉設(shè)備購置時，選用配套產(chǎn)品，使用前按規(guī)定進行標定；預(yù)應(yīng)力張拉實行雙控，發(fā)現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞，立即停止操作進行檢查，當滑絲、斷絲數(shù)量超過容許值時，將抽換鋼束，重新張拉?？椎缐簼{采取真空輔助壓漿法施工，壓漿密實、飽滿。（7）機械設(shè)備的質(zhì)量保證措施合理選擇機械設(shè)備，發(fā)揮機械設(shè)備的效能。正確使用，保證安全生產(chǎn)，提高使用效率。做好維修保養(yǎng)，提高機械完好率。做好設(shè)備的定機、定人、定責任的“三定”制度。人機固定，責任明確。冬、雨季及高溫施工措施冬季施工：（一）做好混凝土的澆注與養(yǎng)護工作（二）做好設(shè)備的防寒保養(yǎng)（三）做好冬季施工人員的防寒保護夏季施工：（一）、將集料及其他組成成份遮蓋和冷卻；噴水以冷卻集料；抽取井水或在拌合用水水箱中投入碎冰，待冰全部融化后進行混凝土拌合。（二）、在生產(chǎn)及澆注時，對集料、運送、泵送及其他設(shè)備進行遮蔭或冷卻。（三）、與混凝土接觸的模板、鋼筋及其他表面，在混凝土澆筑前，采取以濕麻布、噴霧狀水等方法進行降溫。（四）、砼澆注完后，用草簾式苫布覆蓋，避免陽光直射，減小外界氣溫的影響。（五）、對于現(xiàn)澆主梁施工，為防止灌完的砼水分蒸發(fā)干燥，可邊用噴霧器補充水分，邊同時進行施工。（六）、作好施工人員的防暑降溫工作。雨季施工：（一）開工前與當?shù)貧庀蟛块T簽訂服務(wù)合同，及時掌握天氣預(yù)報的氣象趨勢與動態(tài)，以利生產(chǎn)安排。（二）實施性施工組織設(shè)計中施工工序安排項目和施工進度要考慮雨季的影響，合理安排施工。（三）完善施工區(qū)的排水系統(tǒng)，雨季前對所有排水系統(tǒng)進行檢查、疏通，保證大雨無積水，暴雨一小時后無水淹場地。（四）雨季到來前應(yīng)對存放料場進行最大限度的存料，防止因雨季影響結(jié)構(gòu)材料進場，而影響工程施工。（五）做好物資、設(shè)備的防潮、防霉工作，減少浪費。（六）混凝土澆注選擇合適的天氣，剛澆筑完成的結(jié)構(gòu)及時覆蓋好，必要時采取搭棚防雨，不得讓雨水沖刷。承臺混凝土澆筑時間較長，搭設(shè)固定式防雨棚，保證承臺混凝土在大雨、暴雨時混凝土澆筑工作能繼續(xù)進行。（七）備好所有參加施工人員、設(shè)備、設(shè)施和材料的防雨物品。（八）雨季汛期成立防洪組織，并備足防洪搶險物資、設(shè)備。服從地方防汛總體安排，積極做好抗洪搶險準備。9、文明施工與環(huán)境保護（1）文明施工文明施工要做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。建立創(chuàng)建文明工地領(lǐng)導(dǎo)小組，健全分級負責的管理網(wǎng)絡(luò)，各綜合作業(yè)隊區(qū)域范圍的環(huán)保、衛(wèi)生與施工現(xiàn)場分級負責，經(jīng)理部定期按文明工地標準進行檢查評比，獎優(yōu)罰劣，服從環(huán)保部門的督查，創(chuàng)建文明工地，樹立良好形象。1）積極與當?shù)卣?、環(huán)保等部門聯(lián)系協(xié)作，在施工中做好環(huán)保工作；2）積極開展文明施工窗口達標活動，對所有施工人員開展以創(chuàng)建文明工地為主要內(nèi)容的思想教育工作，確保做到施工中無重大工傷事故發(fā)生；3）合理布置施工場地并設(shè)置醒目標牌，做到現(xiàn)場施工材料、機具設(shè)備堆放整齊、標識清晰，施工便道、管路、電力線、通訊線等各種管、線、路布置整齊美觀，現(xiàn)場周圍道路平整無積水；4）施工現(xiàn)場設(shè)置統(tǒng)一規(guī)格的七牌二圖：工程概況牌、工程建設(shè)目標牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、項目管理負責人職責及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)制度牌、農(nóng)民工維權(quán)告知牌、施工現(xiàn)場平面布置圖、安全文明施工平面布置圖；5）進場須知牌，環(huán)保要求牌等，其內(nèi)容完整、字跡清楚，位置醒目，標識牌上標示責任人名單；6）施工和管理人員實行掛牌上崗制度，做到言行舉止文明，嚴格要求按照有關(guān)規(guī)范和標準進行施工操作，嚴禁違反操作規(guī)程進行野蠻施工；7）施工和管理人員對施工過程中各種資料填寫必須做到準確、規(guī)范、及時，收集完整齊全，歸檔有序；8）準確計劃現(xiàn)場材料用量，及時清理施工現(xiàn)場，力爭做到工完料盡場地清潔；9）對施工便道經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚并且做好施工用水及廢水的處理工作，確保工地生活設(shè)施清潔不受污染。（2）環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施本工程跨越長江。施工中必須注意對周圍環(huán)境的保護，加強對人員管理，認真落實施工期各項污染防治措施。環(huán)境保護、水土保持的目標為環(huán)境污染控制有效、土地資源節(jié)約利用、工程綠化完善美觀；節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位。采取一切合理措施，保護施工影響場區(qū)內(nèi)外環(huán)境，減小乃至避免由施工作業(yè)引起的粉塵、有害氣體、噪音等環(huán)境污染，避免其他由于環(huán)境污染的原因造成的人身傷害和財產(chǎn)損失，確保氣體排放、地面排水及排污不超過規(guī)定限值，各項指標都符合國家、部及地方政府有關(guān)環(huán)保規(guī)定、標準的要求。全面實現(xiàn)工程施工期間外界向業(yè)主“零投訴”以及確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100％的環(huán)境保護、水土保持目標。建立健全環(huán)境保護、水土保持管理機構(gòu)，強化管理，成立水土保持領(lǐng)導(dǎo)小組，負責日常具體工作，各作業(yè)隊配合專職環(huán)保監(jiān)測員，使生態(tài)環(huán)保工作層層落實，貫穿到施工的全過程。工程形象進度10-1圖左圖為南岸主塔進度，右圖為北岸主塔和引橋進度10-2圖北錨碇進度圖實習(xí)體會與心得第一次到橋梁的施工現(xiàn)場進行現(xiàn)場實習(xí)，在這20天的實習(xí)里，確實深有感觸，在項目技術(shù)部幾位師傅的帶領(lǐng)下和講解下，實現(xiàn)了由課本知識到現(xiàn)場施工的第一次跳躍。以前在橋梁工程施工課上聽老師講解的時候覺得很抽象，現(xiàn)在在現(xiàn)場經(jīng)過自己的觀察和同事的講解，體會到所學(xué)知識的價值所在，也深深感受到作為一位工程人員的責任重大，從幾位師傅身上學(xué)習(xí)到了踏實、細心、吃苦耐勞的精神，這也是干土木工程這一行所必須的職業(yè)精神，必須對自己的工程，關(guān)系到國家和人民的生命財產(chǎn)的安全，是為重慶的交通事業(yè)奉獻自己的力量。在實習(xí)期間，工程正在進行的寸灘長江大橋的主塔、南北錨碇的施工，以及南北引橋的樁基和橋墩的施工作業(yè)，重慶的6、7月份既是高溫天氣又是多雨的季節(jié)，在施工中遇到了各種困難，但現(xiàn)場的工人不畏酷暑，待雨一停立刻投入到現(xiàn)場施工，搶抓工期，以實現(xiàn)南北兩岸的早日通車。由于所在項目的大橋是大跨徑懸索橋，所以在此期間對懸索橋的施工工藝進行了專門的學(xué)習(xí)，對施工過程中需要注意的一些措施和事項有了一定的了解，懸索橋的施工重點和難點有五點：錨碇施工，主塔及基礎(chǔ)施工，纜索系統(tǒng)安裝、調(diào)整施工，鋼箱梁的架設(shè)施工，懸索橋的施工監(jiān)控檢測。重慶寸灘長江大橋的特點是錨碇基坑土方量大、靠近高層建筑，主塔高度達到193.5m，橫跨長江、跨度大，橋面寬。是重慶目前最長的懸索橋，具有里程碑意義。在現(xiàn)場也體會到了安全施工的重要性，在主塔施工現(xiàn)場，屬于高空作業(yè)，盡管做了很多安全防護，但或多或少還是存在一些安全漏洞和隱患，比如在還沒合模的時候，外圍爬架和防護體系離鋼筋籠之間有很大的間隙，需要施工人員提高安全意識，謹慎慢行。在實習(xí)期間，項目部還組織了各個工區(qū)的進行安全預(yù)案演練，培養(yǎng)大家的安全意識和應(yīng)急能力。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。在實習(xí)期間也體會到自己專業(yè)知識還很缺乏，也沒有施工經(jīng)驗，未來的路還很漫長，需要虛心向師傅同事學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，為將來作出優(yōu)質(zhì)工程打下堅實的基礎(chǔ)，為我國西部地區(qū)的交通事業(yè)做出自己的貢獻！實習(xí)日志2014年6月18日星期三天氣：晴轉(zhuǎn)雷陣雨按照學(xué)校安排從這周開始就要開始生產(chǎn)實習(xí)，經(jīng)過多方聯(lián)系在重慶市主城區(qū)找到一座正在進行施工的特大型懸索橋，重慶寸灘長江大橋。今天第一次來到施工現(xiàn)場，在項目部報道以后，就被安排到了項目技術(shù)部，這是一個年輕的團隊，平均年齡不到25歲，技術(shù)部朱部長首先讓我先熟悉圖紙，寸灘長江大橋的施工圖紙按照各結(jié)構(gòu)分為很多分冊，首先接觸到的是南主塔分冊施工圖，很厚的一摞，由于在學(xué)校沒有接觸到懸索橋的施工，對于這一切還是很稀奇和陌生。了解到寸灘長江大橋的主要資料如下：作為重慶主城第27座特大型跨江大橋,寸灘長江大橋是主城快速路網(wǎng)中“六聯(lián)絡(luò)線”的重要組成部分,同時也是機場專用快速路的南段部分。大橋位于大佛寺長江大橋下游約3公里處,南起彈子石美心基地,跨越長江后,北接渝長高速跑馬坪立交。按照設(shè)計,寸灘長江大橋正橋全長1.6公里,包括跨江主橋和南北引橋兩個部分。南北引橋總長720米,采用連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。主橋則采用跨度880米的鋼箱梁單跨懸索橋,這一數(shù)字刷新了之前青草背長江大橋788米的跨度之最,標志著重慶市橋梁設(shè)計施工能力達到了一個新高度。寸灘長江大橋為42米的橋梁寬度以及雙向8車道、車速80公里/小時。目前項目南岸正在進行的是南主塔施工以及引橋的樁基施工和南錨定基坑施工。南主塔的現(xiàn)在進度在12節(jié)段，一共有33節(jié)段，主塔為混凝土結(jié)構(gòu)，中間位空心，設(shè)置上中下三道橫梁。主塔施工采用爬模工藝，兩個塔分別設(shè)置獨立的塔吊和施工電梯，施工現(xiàn)場做了嚴密的安全防護，晚上在技術(shù)部長的帶領(lǐng)下到主塔上面去看了一下，上面正在進行支架與塔內(nèi)預(yù)埋件的焊接作業(yè)。今天主要對寸灘大橋的基本資料和施工工藝做了一個較為詳細的了解，也對懸索橋施工有了直觀的認識。2014年6月19日星期四天氣：陰天通過昨天的圖紙學(xué)習(xí)和現(xiàn)場認知，對本項目的現(xiàn)狀有了較為全面的了解，項目部經(jīng)理和副經(jīng)理多次強調(diào)要注意安全。也感知到現(xiàn)場的安全隱患很多，需要多留心多注意。今天早上一大早聽說主塔正在進行混凝土澆筑，在技術(shù)部朱部長的帶領(lǐng)下乘坐施工電梯到塔頂進行觀摩學(xué)習(xí)，施工單位的混凝土采用得是商品混凝土，由混凝土罐車從攪拌站運輸而來，通過泵車加壓，將混凝土泵到主塔澆筑現(xiàn)場。正在澆筑的是13節(jié)段，需要連續(xù)澆筑，共計100余方混凝土，塔吊牽引混凝土泵管進行移動，工人在澆筑的時候?qū)仓幕炷吝M行不停地振搗。通過觀察，主塔為空心截面，以減輕自重和混凝土的用量，主塔采用的C50高強混凝土，主筋為32mm的HRB335級鋼筋，一般7天左右完成一節(jié)段的施工。目前的標準節(jié)段高度都是6m。主塔液壓爬模由模板系統(tǒng)、爬升系統(tǒng)、施工平臺和安全設(shè)施組成。爬架采用ZPM-100液壓自爬模，ZPM-100上支架采用桁架式后移支架。主要由錨固系統(tǒng)、導(dǎo)軌、液壓爬升系統(tǒng)和操作平臺組成。壓爬模爬升時砼軸心抗壓不小于20MPa。預(yù)埋件安裝，將爬錐用受力螺栓固定在模板上，爬錐孔內(nèi)抹黃油后擰緊高強螺桿，保證混凝土不能流進爬錐螺紋內(nèi)。通過今天的學(xué)習(xí)對主塔混凝土澆筑和節(jié)段爬升有了較為形象的認識。2014年6月20日星期五天氣：小雨今天主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容就是引橋樁基的施工，引橋的樁基部分采用擴大基礎(chǔ)，部分為鉆孔灌注樁，樁徑為2.2m，南岸引橋分一、二兩聯(lián)，查閱施工圖紙可知引橋采用的是連續(xù)剛構(gòu)，懸臂法施工。樁基施工采用的是旋挖鉆機作業(yè)，施工工序為：旋挖鉆機就位→埋設(shè)護筒→鉆頭輕著地后旋轉(zhuǎn)開鉆！當鉆頭內(nèi)裝滿土砂料時提升出孔外→旋挖鉆機旋回，將其內(nèi)的土砂料傾倒在地上→關(guān)上鉆頭活門，旋挖鉆機旋回到原位，鎖上鉆機旋轉(zhuǎn)體→放下鉆頭→鉆孔完成，清孔并測定深度→放入鋼筋籠和導(dǎo)管→進行混凝土灌注→拔出護筒并清理樁頭沉淤回填，成樁。需要注意一些問題：對孔內(nèi)水頭高度，泥漿的相對密度和粘度經(jīng)常觀察和檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，尤其在鉆孔排渣、提錐除土或因故停鉆時應(yīng)保持孔內(nèi)規(guī)定水位和規(guī)定的泥漿性能指標，以防坍孔?，F(xiàn)場為了避免相鄰樁基施工的影響，采用錯開施工的方法，當一個樁基完成以后，旋轉(zhuǎn)吊機會選擇在另外一個承臺的樁基進行鉆孔作業(yè)。以減少對已成孔的影響。在現(xiàn)場觀察的同時，也對在學(xué)校所學(xué)知識進行了復(fù)習(xí)，比如灌注樁的混凝土澆筑，在導(dǎo)管接駁完畢后，將混凝土隔水栓吊放在臨近泥漿面的位置，導(dǎo)管底端到孔底距離控制在0.4m左右，以便能順利排出混凝土隔水栓。開始灌注前儲料斗內(nèi)儲備的混凝土量應(yīng)不少于1.0m3,以便在混凝土隔水栓被擠出導(dǎo)管后能將導(dǎo)管底端一次性埋入水下混凝土中0.8m以上，適時提升或拆卸導(dǎo)管，確保導(dǎo)管底端埋入混凝土面以下1～4m,灌注應(yīng)連續(xù)進行。待樁基混凝土達到一定強度后，開挖基礎(chǔ)，進行鑿樁頭。2014年6月21日星期六天氣：小雨今天主要學(xué)習(xí)了主塔混凝土施工和鋼筋構(gòu)造的要求。重慶寸灘長江大橋主塔采用C50泵送商品混凝土，泵送的混凝土材料不僅要求拌合物具有較好的和易性、穩(wěn)定性、可泵性，并且硬化后的強度、彈性模量和耐久性方面具有綜合優(yōu)良性能。要求使混凝土在塑性階段具有高流動性而無離析和泌水，在現(xiàn)場施工中為了檢驗混凝土的可泵性，主要是通過測定坍落度和拌合物的擴展度。細骨料應(yīng)選擇級配合理、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、孔隙率小、粒形清潔的中砂，其細度模數(shù)控制在2、6~3.0之間；砂中含泥量不得超過2%，粗骨料最大粒徑不得大于25mm，塔身采用C50混凝土，混凝土的最大水灰比為0.55，膠凝材料最少用量280Kg/m3，施工中課根據(jù)需要使用高效減水劑、緩凝劑，除此之外不得摻加任何其他外添加劑。對于高泵程混凝土，輸送管道盡量鋪設(shè)得直、短、水平，盡量采用大彎道，少用小彎道。每次泵送前應(yīng)在試轉(zhuǎn)正常后先泵些清水潤濕管路，再輸送潤滑砂漿不少于1節(jié)管節(jié)的水泥砂漿量，混凝正常泵送過程中，輸送管內(nèi)的混凝土拌合物處于均勻分布的運動狀態(tài)。及時振搗混凝土。主塔施工步驟依次為塔柱、下橫梁、中塔柱、中橫梁、上塔柱、上橫梁、塔頂鞍罩，上、中、下橫梁均采用支架法施工，在混凝土澆注完成以后及時張拉上、中、下橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力。為了保證主塔混凝土的耐久性需要進行防裂控制，塔柱及橫梁外表面保護層內(nèi)布設(shè)直徑6mm，間距10cmX10cm的防裂鋼筋網(wǎng)。主塔配筋設(shè)計，塔柱按照混凝土構(gòu)件設(shè)計，豎向鋼筋采用32mm鋼筋，基本間距15cm,橫向箍筋采用直徑20cm鋼筋，基本間距15cm，拉筋采用直徑16mm的鋼筋，直徑大于等于22cm的主筋接頭采用機械接頭。上、中、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，采用19-ф15.2mm的高強度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線。2014年6月22日星期日天氣：陰寸灘長江大橋南主塔的模板施工采用的是液壓整體提升模板，今天就主要對模板提升進行了學(xué)習(xí)。液壓整體提升模板與滑動模板的區(qū)別在于前者一次澆注混凝土的高度要遠遠高于后者，高度可達4-5m，由于塔柱標準節(jié)段的高度為6m，所以采用液壓整體提升模板，待一節(jié)混凝土達到一定強度以后，即可拆模，之后鋼筋接高，提升模板至新的一節(jié)高度，周而復(fù)始，完成橋塔的施工。液壓整體提升模板體系由承力提升架。鋼平臺主梁、次梁、鋼平臺板、懸掛內(nèi)外腳手操作架、鋼框金屬維護板、鋼框木膠合板大模板等構(gòu)件組合而成。平臺的提升設(shè)備采用穿心液壓千斤頂，主梁一般采用H型鋼或者工字鋼，承力提升架采用型鋼焊接成格構(gòu)式。模板系統(tǒng)的液壓提升施工分為兩大階段，一為提升階段，二為穩(wěn)定施工階段。模板的施工流程為：1、堆放鋼筋、綁扎鋼筋；2、提升外模板；3、提升內(nèi)模板；4、驗收、澆注混凝土；5、待混凝土養(yǎng)護至20Mpa以上；6、將平臺大梁用枕木及鋼凳子使其坐落在混凝土墩頂部；7、提升格構(gòu)式立柱，并擱置于墻體上并加以固定；8、提升整體式鋼平臺，并擱置于格構(gòu)式立柱上，如此反復(fù)周轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)由液壓泵、液壓千斤頂、主輸油硬管、高壓油膠管、針形閥及分油器等組成。提升需注意，正常提升前，必須調(diào)緊吊桿，使吊桿受力均勻，檢查吊桿、鋼平臺、液壓系統(tǒng)的實際工作情況，發(fā)現(xiàn)異常及時采取有效的調(diào)整措施。鋼平臺提升至設(shè)計標高，立即插承重鋼銷并墊實。2014年6月23日星期一天氣：小雨目前南主塔已經(jīng)完成13節(jié)段的混凝土澆注，即將進行下橫梁的支架安裝和吊裝，和下橫梁的混凝土澆注。通過查閱圖紙和施工方案，對下橫梁的施工設(shè)計進行了學(xué)習(xí)。重慶機場專用快速通道寸灘長江大橋分為南北主塔，主塔設(shè)下、中、上橫梁，其中下橫梁長為33.2m，寬為8m，高為7.0m，混凝土重量為3062t，分兩次澆注，澆注高度均為3.5m，其中第一層3.5m下橫梁自重為1752t，第二層3.5m下橫梁自重為1310t，主塔下橫梁施工支架由4排托架和16榀雙層貝雷梁組成，4排托架縱橋向間距為1.2m+4.0m+1.2m，托架間設(shè)置連接系將4排托架連接成整體。下橫梁施工支架荷載計算時，按下橫梁二次澆筑荷載分配、模板自重等施工荷載，計算得下橫梁施工支架的最大豎向荷載為2514t。北岸主塔施工配備200t.m和125t.m塔吊各一臺，南岸主塔施工配備160t.m好125t.m塔吊各一臺，塔吊位置均位于主塔承臺橫橋向中線上。下橫梁施工支架安裝：南、北岸主塔橫梁施工支架安裝時，在塔身內(nèi)側(cè)預(yù)先設(shè)置兩臺提升支架A，提升支架A額定吊重為20t，除托架采用兩臺提升支架A整體吊裝并滑移至設(shè)計位置外，其余構(gòu)件均通過塔吊逐件吊裝。托架起吊時應(yīng)同步、勻速，托架與分配粱之間預(yù)留20cm抄墊厚度，現(xiàn)場根據(jù)實際間隙進行抄墊，，并保證抄墊密實。下橫梁施工分兩次澆注，澆筑時從中跨向兩側(cè)對稱澆筑，當?shù)谝淮螡沧⒒炷吝_到90%的設(shè)計強度和彈性模量后，先穿入第一次澆注的下橫梁預(yù)應(yīng)力束，共計6束，每束為19-ф15.2，張拉至設(shè)計張拉力1395Mpa，然后進行第二次混凝土澆注，當?shù)诙螡沧⒌幕炷翉姸冗_到設(shè)計值、彈性模量達到90%以后，再張拉所有下橫梁預(yù)應(yīng)力至設(shè)計值。砂筒安裝之前應(yīng)經(jīng)過預(yù)壓，預(yù)壓噸位不少于200t。同時在支架吊裝完成以后，通過鋼絞線對支架進行預(yù)壓以檢驗支架的承載能力以保安全。2014年6月24日星期二天氣：陰天今天早上八點在項目部會議室開會，會議的主要內(nèi)容是重慶寸灘長江大橋的錨固系統(tǒng)的技術(shù)交底，對一些施工中需要注意的地方進行了強調(diào)。全天主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容就是高栓施工。會議紀要：伍總：1、安全通道做好，錨桿位置必須有人行通道，錨桿螺栓，高栓施工的注意事項；2、及時填抹密封膠。3、施工人員多，注意各部門的協(xié)調(diào)；4、任務(wù)安排：(1)、確定扭矩，（2）、電動扳手標定，（3）、施擰記錄，現(xiàn)場各人員的職責，（4）、對電動扳手校定。劉經(jīng)理：（1）天氣陰雨，施工進度緩慢。（2）錨桿。（3）辦公室的協(xié)調(diào)。（4）測量組的測定。李經(jīng)理：強調(diào)了初擰、終擰，注意施擰順序方向，現(xiàn)場人員的技術(shù)交底工作。高強螺栓緊固分為初擰、終擰。為了盡量縮小螺栓在緊固過程中由于鋼絞線變形的影響，規(guī)定高強螺栓緊固時，至少分兩次緊固，第一次緊固稱為初擰，初擰扭矩為終擰扭矩的50%左右。初擰完成后用白色油漆在螺栓、螺母、墊圈及構(gòu)件上做標記。終擰：對安裝的高強螺栓做最后的緊固，稱為終擰，終擰的軸力值以標準軸力為目標，并應(yīng)符合設(shè)計要求。重慶寸灘長江大橋錨固系統(tǒng)錨粱、錨桿連接使用的是10.9級大頭高強度M24螺栓，包括一個螺母、一個螺栓和兩個墊圈。高強度螺栓施擰順序從節(jié)點中心向邊緣依次施擰，使所有的螺栓都能夠有效起作用。高強螺栓的施工要求：1、在高強螺栓施工中，對每一個連接接頭，應(yīng)選用臨時螺栓或沖釘定位，為防止操作螺紋引起扭矩系數(shù)的變化，嚴禁把高強螺栓作為臨時螺栓用。2、在構(gòu)件連接接頭上安裝高強度螺栓時，要按設(shè)計規(guī)定選用同一批量的高強度螺栓、螺母和墊圈。的連接副。3、防止修整時鐵屑落入板縫中。4、高強度螺栓連接到終擰扭矩檢查應(yīng)在終擰完成后4h，且在24h內(nèi)完成。2014年6月25日星期三天氣：小雨轉(zhuǎn)陰目前重慶寸灘長江大橋的錨碇施工已經(jīng)完成基坑開挖，其中北錨碇已完成基礎(chǔ)混凝土澆筑，即將進行錨桿、錨粱施工，南錨碇施工略滯后于北錨碇，通過現(xiàn)場觀察和資料查閱對寸灘大橋錨碇施工有了一定的了解。懸索橋的錨碇結(jié)構(gòu)在抵抗來自鋼索的豎直反力的同時，主要抵抗鋼索的水平力，是懸索橋的重要受力部分，重慶寸灘長江大橋北錨碇設(shè)計基底標高217.0m，按設(shè)計標高開挖后，將在錨碇區(qū)的四周形成高31.0m~39.60m的基坑邊坡。錨碇邊坡采用抗?jié)B等級W6的C30混凝土，錨體壓重塊后澆段采用微膨脹C30混凝土，錨體其余部分采用普通C30混凝土。普通鋼筋采用HRB335和HPB235鋼筋，鋼板及型鋼采用Q235A。2根主纜拉力為398000KN，主纜錨固系統(tǒng)采用后錨粱錨固系統(tǒng)，錨碇基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆擴大基礎(chǔ)形式，基坑開挖深度約31~40m，基底高程為236.00m，基礎(chǔ)平面尺寸為56mX58m，基礎(chǔ)混凝土約2.7萬方，壓重片石混凝土月7300方，基坑開挖量約為19.5萬方，回填16.8萬方，由于錨頂屬于大體積混凝土結(jié)構(gòu)物，應(yīng)在室外溫度較低時進行澆筑，應(yīng)分層澆筑，在每層底部布置冷卻管。2014年6月26日星期四天氣：陰今天南主塔1#塔正在進行支模，由于此階段需要倒角，內(nèi)腔為變截面，所以內(nèi)模采用的木模，外模用的鋼模，內(nèi)模與外模之間通過拉桿拉緊固定，在兩頭使用的是碟形螺母扭緊固定。拉筋使用的是帶肋鋼筋或者是精軋螺紋鋼筋或者是帶肋鋼筋，在內(nèi)模四周固定安裝用工字鋼制作的勁性骨架，并焊接在一起，以增強整體性和剛度。在跟隨技術(shù)部的人員巡查的過程中發(fā)現(xiàn)內(nèi)?？涨恢形丛O(shè)置橫撐，存在一定的安全隱患，在混凝土澆注時可能出現(xiàn)內(nèi)模支撐力不夠發(fā)生爆模，隨即叫工人及時整改，增加橫撐，以保安全。為節(jié)省鋼材，死拉桿外面部分使用的是精軋螺紋鋼筋，內(nèi)側(cè)部分使用的普通帶肋鋼筋，通過雙面搭接焊接，按照構(gòu)造要求，不得少于5d，在檢查過程中個別焊接長度不夠。下午在南岸引橋鋼筋加工棚學(xué)習(xí)了樁基鋼筋籠的制作工藝，第三聯(lián)引橋部分樁基長度達到了48m，通過分階段制作，利用直螺紋套筒將主筋連接在一起，以達到規(guī)定的長度，帶肋鋼筋的主筋通過剝肋直螺紋滾絲機制造出螺紋，工人通過扳手將兩段鋼筋連接在一起，要求扭矩不得少于320KN’m，鋼筋籠箍筋采用得螺旋箍，箍筋間距10或20cm。每隔一段距離設(shè)置一道三角形的拉筋，中間對稱布置聲測管。2014年6月27日星期五天氣：晴今天天終于放晴了，工人們也抓住這一難得的好天氣，搶工期抓進度。南主塔1#塔13節(jié)段已經(jīng)完成混凝土的澆注，目前處于混凝土養(yǎng)護期，工人們正在進行表層混凝土人工鑿毛。鑿毛的目的就是為了增加新老混凝土的表面積，因為新老混凝土結(jié)合，在結(jié)合處形成施工縫，影響混凝土結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，對抗彎、抗剪不太有利，抗彎時會產(chǎn)生相互錯位的情況，如果表面不在同一個平面，錯位的現(xiàn)象將得以改善，對抗剪來更有利，因為新老混凝土結(jié)合部不是一個光滑的平面，而且有犬牙交錯的阻力。目前混凝土澆注完成36小時，由于體積較大，散發(fā)出大量水化熱，人體靠近能夠明顯感受到熱浪。南主塔2#主塔目前正在編織鋼筋骨架，已經(jīng)完成主筋、箍筋、導(dǎo)向鋼筋、拉筋的布置，電焊工人正在進行焊接，由于鋼模支架已經(jīng)和混凝土脫開，在主塔與外圍支架之間形成了很大的間隙，存在一定的安全隱患，個人感受在上面的確有些害怕。下午在會議室組織學(xué)習(xí)了中鐵的視頻學(xué)習(xí)會議，今天講授的主要內(nèi)容是CRTS-II型無砟軌道結(jié)構(gòu)組成及技術(shù)特點，記錄了一些要點，曲線段：超高通過底板設(shè)置，排水需要設(shè)置集水井。裝備準備分為沿線分散存板和集中存放。還講授了乳化瀝青的一些特點和技術(shù)要求。2014年6月28日星期六天氣：陰今天在北岸學(xué)習(xí)了錨碇錨桿連接和吊裝，以及高強螺栓的施擰。北錨碇采用額是重力式錨定，目前正在進行錨桿組拼，錨桿的吊裝，其中很重要的一項工作就是節(jié)點板高強螺栓的施擰。采用的是擴大基礎(chǔ)，主纜的錨定架及固定裝置將主纜拉力分散傳布在錨塊內(nèi)，通常是由前梁、后梁、錨桿、定位構(gòu)件和支撐結(jié)構(gòu)組成。錨碇的基礎(chǔ)施工與橋塔基礎(chǔ)的施工相似，所不同的是橋塔基礎(chǔ)以承受垂直力為主，而錨碇的基礎(chǔ)則以抵抗水平力為主。因此，錨碇基礎(chǔ)底面挖成鋸齒形、臺階形以確保錨碇在主纜的巨大拉力下不產(chǎn)生滑移。由于錨碇基礎(chǔ)體積巨大，對這種大體積混凝土的澆注及混凝土的特性具有特殊的要求。如采用類似混凝土大壩的施工方法，及要求混凝土具有很好的流動性和較小的發(fā)熱量，且在水中不分離等。錨碇由于體積龐大，基坑可采用機械開挖，也可采用爆破和人工開挖的方法。開挖采取沿等高線自上而下分層進行。主纜錨碇架及固定裝置可以采用工場預(yù)制、整體安裝的方法來施工。但是主纜錨定架及固定裝置的鋼結(jié)構(gòu)重量是很大的，往往無法進行整體安裝，因而隨著錨塊混凝土的澆注，需逐步進行主纜錨定架及固定裝置的拼裝施工。其架設(shè)拼裝順序如下：下部定位支承構(gòu)架→后錨梁→中部定位支承構(gòu)架→下段錨桿（或套管）→上部定位支承構(gòu)架→上段錨桿（或套管）?，F(xiàn)場目前已經(jīng)完成4根錨桿的拼裝工作，其中需要注意的地方有：錨桿的線性控制，不能出現(xiàn)超過誤差范圍的偏離；螺栓孔的定位必須精確；高強螺栓必須分初擰和終擰，需進行檢測是否達到預(yù)定的扭矩；吊裝的時候需要加手拉葫蘆以變控制角度，便于安裝定位。2014年6月29日星期日天氣：中雨轉(zhuǎn)小雨又是一個雨天，梅雨季節(jié)的天氣影響到了工程的進度，為了工程質(zhì)量和施工安全，今天施工現(xiàn)場又停工了，上午在辦公室自學(xué)寸灘大橋的牽引系統(tǒng)施工，下午召開了生產(chǎn)例會，對一些存在的問題進行了分析和下周工作任務(wù)進行了部署安排。重慶寸灘長江大橋主跨880米，根據(jù)對已建成懸索橋牽引系統(tǒng)采用的型式及使用情況的研究，結(jié)合現(xiàn)場施工條件、整體工期等考慮，決定在貓道架設(shè)階段采用單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)，主纜架設(shè)階段采用小循環(huán)牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)施工流程順序為：安裝主副牽引系統(tǒng)卷揚機——導(dǎo)索過江——貓道架設(shè)階段牽引索安裝——支撐索、承重索等貓道系統(tǒng)索架設(shè)——主纜循環(huán)牽引索安裝——主纜架設(shè)階段牽引系統(tǒng)形成——牽引主纜索股。步驟一：施工準備1、主塔封頂后，對塔獨立狀態(tài)進行聯(lián)測。2、安裝塔頂支墩門架及導(dǎo)向輪、南岸側(cè)錨碇處15t副卷揚機、北岸側(cè)錨碇25t主卷揚機。3、安裝北岸φ22引索（～450m），預(yù)留一定長度，并在塔頂臨時打梢固定，另一端進入北岸側(cè)錨碇25t主卷揚機。4、將南岸φ22導(dǎo)索按圖示經(jīng)南岸側(cè)主塔頂?shù)街锌鐐?cè)，繩頭的一端進入南岸側(cè)錨碇15t副卷揚機，繩長約1400m，另一端預(yù)留一定的長度，并在南塔頂打梢固定。5、在北塔塔底邊跨側(cè)布置一臺15t卷揚機，卷入先導(dǎo)索；南塔側(cè)先導(dǎo)索一端連接在拖輪上，一端連接在卷繩器上并固定在南塔頂。6、對長江進行封航，準備輕質(zhì)尼龍繩先導(dǎo)索渡江。步驟二：先導(dǎo)索過江及轉(zhuǎn)換1、緩慢啟動渡船，以28m/min的橫移速度向北行使,渡船由南岸開往北岸。渡船行駛速度略大于先導(dǎo)索放索速度，整個渡江過程實行統(tǒng)一指揮；2、渡船到達北岸，南岸停止放索。此時渡船行駛到北岸,用鋼纜將渡船臨時錨固,將過江先導(dǎo)索與北塔先導(dǎo)索快速連接。3、啟動北塔底15t卷揚機收緊先導(dǎo)索后，將南塔頂先導(dǎo)索與φ22導(dǎo)索預(yù)留的繩頭相連；解除南塔頂φ22導(dǎo)索的臨時連接，南錨15t卷楊機開始放索，同時啟動北塔底卷揚機利用先導(dǎo)索牽引φ22導(dǎo)索。步驟三：牽引系統(tǒng)形成1、當導(dǎo)索繩頭到達北塔滑輪處時，將φ22繩索解開與先導(dǎo)索的第一個接頭后導(dǎo)索繼續(xù)前行30m，φ22導(dǎo)索繩頭與北邊跨側(cè)φ22引索連接，解除先導(dǎo)索與導(dǎo)索的連接，啟動北錨處卷揚機繼續(xù)向北牽引，于北錨處臨時打梢(預(yù)留一定長度)，吐出北錨卷揚機φ22引索，將φ22導(dǎo)索卷入北錨25t主卷揚機。2、驅(qū)動北錨25t主卷揚機，收緊并架空導(dǎo)索，達到通航凈空要求后，解除封航，在塔頂將導(dǎo)索臨時固定于兩塔頂；3、調(diào)整導(dǎo)索在主、副兩卷揚機內(nèi)長度，形成貓道架設(shè)牽引系統(tǒng)。2014年6月30日星期一天氣：小雨雨繼續(xù)下，沒辦法施工，今年重慶的夏天顯得格外的涼爽和潮濕，與火爐的稱號顯得格格不入。按照工期安排，2015年7月底進行貓道架設(shè)，作為懸索橋施工的一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，由于在學(xué)校對這一施工方法學(xué)習(xí)的欠缺和陌生，于是趁今天下雨對貓道進行了專門的學(xué)習(xí)。貓道是在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道，是主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個上部結(jié)構(gòu)的施工平臺。寸灘大橋的每條貓道設(shè)6根Ф48(6×36WS＋IWR)鋼芯鍍鋅鋼絲繩貓道承重索，采用三跨連續(xù)的布置形式。貓道每側(cè)每6m設(shè)置一欄桿立柱，用以固定扶手索。扶手索采用Ф22鍍鋅鋼絲繩，兩側(cè)的扶手采用高1.1m的大方眼鋼絲網(wǎng)。共設(shè)置7道橫向通道，為鋼桁架結(jié)構(gòu)，以增加貓道的橫向穩(wěn)定性，同時便于上下游兩貓道之間的交通。主跨共5道橫向通道，其間距為140m＋3×150m+140m；邊跨在跨中處設(shè)置一道橫向通道。2臺塔吊配合安裝橫向天橋，人行天橋與貓道面板相連好后，同貓道面同時滑出。貓道的施工步驟為：單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)形成——貓道軌道支撐索架設(shè)——貓道承重索架設(shè)——貓道承重索架設(shè)——門架支撐索及扶手索安裝——貓道承重索空索線型調(diào)整——變位剛架、下拉裝置安裝——貓道面層鋪設(shè)及橫向通道安裝——貓道面層鋪設(shè)及橫向通道安裝——貓道門架和索股滾筒制作及安裝——貓道防護、照明、警示裝置安裝——貓道整體系統(tǒng)調(diào)整——貓道架設(shè)完成。需要注意，設(shè)計貓道中心線與主纜中心線在豎向保持一致，在主纜成型后，將貓道掛到主纜上，松開承重索兩端錨固，適應(yīng)主纜大變位，保持平衡。貓道不能對塔、錨碇和主纜產(chǎn)生附加力的影響。2014年7月1日星期二天氣：小雨今天主要通過施工圖紙和方案說明學(xué)習(xí)了主纜與吊索的制作與架設(shè)。重慶寸灘長江大橋主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，全橋共兩根主纜，每根主纜由110股127?5.1mm鍍鋅高強鋼絲組成。鋼絲標準抗拉強度不小于1770MPa，單根索股無應(yīng)力長約1498.2894m，重30.52t。邊纜采用由139根鋼絲組成。全橋每側(cè)59根吊索，其中含中間2根斜向加勁吊索，吊索采用銷接式，吊索上端通過叉形耳板與索夾連接，下端通過叉形耳板與鋼箱梁上的錨板連接。每根吊索除兩端外，均由127根φ5.0mm鍍鋅高強鋼絲組成。主纜的制作流程為：標準絲、標志絲制作——鋼絲上盤、牽絲——主纜索股成型——自動纏帶（綁扎帶）——主纜索股位置標記——自動纏絲——主纜索股牽引盤卷——主纜索股精下料——熱鑄錨頭制錨——鑄體頂壓檢驗——成品質(zhì)量檢驗——成品包裝、標識——成品索股儲存——主纜索股運輸、交付。主纜繩的架設(shè)流程為：放索場和牽引系統(tǒng)等架設(shè)準備——索股盤吊放在放索盤支架上——南側(cè)錨頭固定在錨頭小車上——驅(qū)動循環(huán)牽引索——錨頭連同索股沿軌道索及貓道前進——跨越路線（由南往北）——兩端錨頭分別臨時固定并將鋼絲至平行狀態(tài)——各鞍座處整形——起吊橫移放于鞍座及定型支架內(nèi)——將錨頭裝入錨碇拉桿內(nèi)——垂度調(diào)理及鞍座處鎖定——架設(shè)調(diào)整“通長索”后緊纜。2014年7月2日星期三天氣：晴連續(xù)幾天的陰雨天氣終于結(jié)束了，迎來了一個難得的大晴天，今天各個工區(qū)都增派工人，輪班作業(yè)。今天上午在南岸主塔施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)了爬架的一些知識和施工安全監(jiān)控的一些的內(nèi)容。液壓自爬模的埋件部分:由埋件板,高強螺桿,爬錐及受力螺栓組成,其中埋件板和高強螺桿為一次性消耗件,爬錐及受力螺栓可周轉(zhuǎn)使用。南主塔1#右幅塔目前已經(jīng)完成13節(jié)段的爬模作業(yè)，現(xiàn)在正在進行模板的施工，由于截面發(fā)生改變，需要重新進行更換鋼模。在現(xiàn)場檢查的過程中發(fā)現(xiàn)爬加的爬錐沒有安放到位，部分爬錐脫離了，沒有受力，造成其余爬錐的受力過大應(yīng)力集中，存在安全隱患。同時也造成爬架的穩(wěn)定性差，擾度過大，需要進行抄墊，以保證每個爬錐都受力。同時觀察了混凝土表面，發(fā)現(xiàn)部分地方存在大量的氣泡，在澆注時需要監(jiān)督工人加強振搗，以保證混凝土的澆注質(zhì)量和外表的美觀。工人通過打磨機對混凝土表面進行打磨，用水泥砂漿填補一些氣泡，來彌補表面的氣泡，提高平整度，增加美觀性。在觀察鋼筋籠制作的過程中，注意到鋼筋骨架的最外層按照一定的間距布置了厚度約為3.5厘米的墊塊，用來保證鋼筋的保護層厚度。2014年7月3日星期四天氣：大雨好景不長，才晴一天又下大雨了，工地不得已再次停工，于是只有在辦公室自己學(xué)習(xí)了，今天學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是主粱的吊裝。重慶寸灘長江大橋的主梁采用的是鋼箱梁，為流線型扁平封閉單箱結(jié)構(gòu)，梁高3.5m，橋面寬40.98m，設(shè)2%的雙向橫坡。全橋沿橋縱向分59個節(jié)段，共6鐘類型，梁段最大吊重約270T。利用320T纜載吊機安裝。主纜的吊裝步驟：步驟一:1、鋼箱梁的吊裝順序是從跨中節(jié)段（Z30）開始，向兩岸同時、逐節(jié)、對稱吊裝；2、架設(shè)南北兩岸鋼箱梁吊裝滑移支架及端部鋼梁存放托架;安裝纜載吊機，分別在兩塔頂靠中跨側(cè)拼裝，由塔柱旁塔吊輔助吊裝，纜載吊機零部件的臨時固定連接及支撐靠底座走行箱與索夾臨時螺栓孔的連接來提供。步驟二:1、載裝箱梁的運輸船舶綁靠牢固后，即開始箱梁的對位。2、箱梁對位準確、穩(wěn)定后，即開始吊點的安裝連接。吊點的絲扣應(yīng)上滿，插銷應(yīng)穿保險銷。3、梁段起吊快到達設(shè)計位置時即接近已架箱梁時應(yīng)減速慢行，一邊起升，一邊檢查，觀察是否與已架設(shè)的梁段相碰，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)措施；以便梁段安全到達設(shè)計位置，梁段提升至預(yù)定位置后，即將梁掛于吊索上，安裝吊索螺栓插銷；4、拆除纜載吊機吊點，走行纜載吊機至下一個梁段吊裝位置，依次執(zhí)行以上的吊裝程序，完成下一梁段的吊裝。5、鋼箱梁應(yīng)南北對稱同步架設(shè)，并測量塔頂位移步驟三:1、岸灘無水或淺水區(qū)域梁段要先采用蕩移和滑移方法存放于臨時支架上；其中南岸側(cè)存放邊梁M5和M4，邊梁M5蕩移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊裝存放在端部鋼梁存放托架上；北岸側(cè)存放邊梁M5、M4和1片M1，邊梁M5蕩移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊裝存放在端部鋼梁存放托架上；2、采用步驟二中的方法起吊箱梁M1。步驟四:1、合攏段（M4）位于岸灘無水區(qū)域，安裝之前存放在鋼梁滑移支架上，其中端梁M5要向岸側(cè)平移300～500mm，待合攏段吊裝到位后，端梁段再回移，與合攏段對接，然后將主索鞍頂推至設(shè)計安裝位置，完成合攏梁段臨時連接；2、完成鋼箱梁的吊裝工作；3、拆除滑移支架和纜載吊機。本橋的鋼箱梁架設(shè)的難點和重點：鋼箱梁跨度較大，節(jié)段較多，兩岸存在淺灘，施工區(qū)域通航頻率高，水上運輸及吊裝不便；纜載吊機是架設(shè)鋼箱梁的主要起重設(shè)備，其運行使用情況關(guān)系鋼箱梁架設(shè)進度與安全，鋼箱梁架設(shè)的進度、難度和安全是重點和難點。2