橋梁基礎(chǔ)工程-緒論課件

《橋梁基礎(chǔ)工程》《橋梁基礎(chǔ)工程》有名的幾座橋梁杭州灣大橋2建筑與土木工程系有名的幾座橋梁杭州灣大橋2建筑與土木工程系有名的幾座橋梁矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，距吉首市區(qū)約20公里，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃的8條高速公路之一——長(zhǎng)沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重點(diǎn)工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂?，全長(zhǎng)1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一，極大地改善湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，對(duì)兩省市乃至中西部的對(duì)接具有極其重要的意義

世界第一一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創(chuàng)世界第一。二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)世界第一。三是首次采用軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。四是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一。矮寨大橋3建筑與土木工程系有名的幾座橋梁矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)山區(qū)高速-亞洲第一高墩大橋臘八斤特大橋是四川雅安至西昌高速公路跨越臘八斤溝的一座特大橋，是雅瀘高速公路控制性工程；臘八斤溝特大橋位于滎經(jīng)縣境內(nèi)，主橋跨徑組合為：105+2×200+105(m)，橋長(zhǎng)1140多米，單墩跨度最大200米，其主跨為變截面連續(xù)剛構(gòu)，采用分幅設(shè)置。其10號(hào)墩有“亞洲第一高墩”稱號(hào)，更是高達(dá)182.5m。

4建筑與土木工程系山區(qū)高速-亞洲第一高墩大橋臘八斤特大橋是四川雅安至西昌高速公港珠澳大橋港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲(簡(jiǎn)稱珠三角)地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運(yùn)輸通道。

設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。工程路線起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長(zhǎng)為55公里。港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)100公里。整個(gè)大橋造價(jià)超過(guò)720億元人民幣。5建筑與土木工程系港珠澳大橋港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳基礎(chǔ)房建基礎(chǔ)6建筑與土木工程系基礎(chǔ)房建基礎(chǔ)6建筑與土木工程系橋梁基礎(chǔ)基礎(chǔ)7建筑與土木工程系橋梁基礎(chǔ)基礎(chǔ)7建筑與土木工程系課程體系第一部分橋梁基礎(chǔ)剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)沉井與沉箱基礎(chǔ)地下連續(xù)墻基礎(chǔ)第二部分地基處理軟弱地基的處理特殊地基的處理8建筑與土木工程系課程體系第一部分橋梁基礎(chǔ)8建筑與土木工程系相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理土力學(xué)橋涵水文材料力學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)建筑材料工程地質(zhì)。。。。。。9建筑與土木工程系相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)橋梁工程9建筑與土木工程系課程特點(diǎn)本課程是土木工程專業(yè)交通土建方向的專業(yè)必修課，通過(guò)對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，了解橋梁基礎(chǔ)的基本類型、構(gòu)造和施工要點(diǎn)，掌握各種類型基礎(chǔ)及地基加固設(shè)計(jì)的基本原理、方法和技術(shù)要求，為將來(lái)從事橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)和維修加固等工作打下堅(jiān)實(shí)的理論和技術(shù)基礎(chǔ)。10建筑與土木工程系課程特點(diǎn)本課程是土木工程專業(yè)交通土建方向的專業(yè)必修課，通過(guò)對(duì)內(nèi)容系統(tǒng)、知識(shí)面廣、綜合性強(qiáng)與前續(xù)學(xué)習(xí)課程如各種力學(xué)、工程地質(zhì)、建筑材料、橋渡設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等聯(lián)系緊密。應(yīng)用性強(qiáng)與橋涵工程勘察設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范以及相關(guān)規(guī)程等緊密結(jié)合?！锻ㄓ靡?guī)范》《公路基規(guī)》《公路橋涵預(yù)應(yīng)力規(guī)范》《公路橋涵混凝土與砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路工程水文勘察規(guī)范》《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》等實(shí)踐性強(qiáng)與設(shè)計(jì)施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合緊密。課程特點(diǎn)11建筑與土木工程系內(nèi)容系統(tǒng)、知識(shí)面廣、綜合性強(qiáng)課程特點(diǎn)11建筑與土木工程系學(xué)習(xí)目的與要求1）了解橋梁基礎(chǔ)的基本概念、類型劃分及設(shè)計(jì)原則，掌握橋梁基礎(chǔ)的構(gòu)造、各種作用的計(jì)算及其效應(yīng)組合的要求；2）掌握橋梁基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、設(shè)計(jì)方法、計(jì)算原理和驗(yàn)算要求；3）了解各種基礎(chǔ)施工的基本程序、施工要點(diǎn)和技術(shù)要求以及施工中問(wèn)題的處理；4）針對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)根據(jù)橋址的水文及地質(zhì)情況進(jìn)行基礎(chǔ)選型；5)結(jié)合橋址處的實(shí)際情況，完成地基的加固設(shè)計(jì)、特殊土地基的處理、凍土地區(qū)及地震多發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。12建筑與土木工程系學(xué)習(xí)目的與要求1）了解橋梁基礎(chǔ)的基本概念、類型劃分及設(shè)計(jì)原則教學(xué)安排授課時(shí)數(shù)：16周48學(xué)時(shí)主——課堂講授附——分組討論等考核閉卷考試（70%）出勤、表現(xiàn)、小測(cè)驗(yàn)、作業(yè)（30%）13建筑與土木工程系教學(xué)安排授課考核13建筑與土木工程系《橋梁基礎(chǔ)工程》目錄第一章緒論第二章天然地基上的淺基礎(chǔ)第三章樁基礎(chǔ)第四章沉井與沉箱基礎(chǔ)第五章地下連續(xù)墻基礎(chǔ)第六章特殊土地基第七章地基處理14建筑與土木工程系《橋梁基礎(chǔ)工程》目錄第一章緒論14建筑與土木工程系第一章緒論§1-1概述§1-2基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)和施工所需資料§1-3橋梁上的作用§1-4本課程發(fā)展概況15建筑與土木工程系第一章緒論§1-1概述15建筑與土木工程系基礎(chǔ)房建基礎(chǔ)16建筑與土木工程系基礎(chǔ)房建基礎(chǔ)16建筑與土木工程系橋梁基礎(chǔ)基礎(chǔ)17建筑與土木工程系橋梁基礎(chǔ)基礎(chǔ)17建筑與土木工程系§1-1概述一、橋梁組成、概念及特點(diǎn)

橋梁：1、上部結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu)橋面2、下部結(jié)構(gòu)（1）墩臺(tái)（重力式、輕型）

（2）基礎(chǔ)①剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)——淺基礎(chǔ)②樁基礎(chǔ)——深基礎(chǔ)③沉井基礎(chǔ)——深基礎(chǔ)

3、地基（1）優(yōu)質(zhì)地基——天然地基（2）軟弱地基——人工地基（3）特殊地基（膨脹土、凍土等）——人工地基——基礎(chǔ)方案未經(jīng)人工處理就可以滿足設(shè)計(jì)要求的地基稱為天然地基

如果天然地層土質(zhì)過(guò)于軟弱或存在不良工程地質(zhì)問(wèn)題，需要經(jīng)過(guò)人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種地基稱為人工地基

18建筑與土木工程系§1-1概述一、橋梁組成、概念及特點(diǎn)未經(jīng)人工處理就可以滿足墩臺(tái)錐坡剛擴(kuò)沉井樁基礎(chǔ)持力層19建筑與土木工程系墩臺(tái)錐坡剛擴(kuò)沉井樁基礎(chǔ)持力層19建筑與土木工程系上部結(jié)構(gòu)是完成設(shè)計(jì)預(yù)定的主體結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)是支承上部橋跨并將其荷載以及自身所受作用向下傳遞給地基的結(jié)構(gòu)部分橋梁基礎(chǔ)位于墩臺(tái)的最下部分，將來(lái)自墩臺(tái)以上及自身的全部荷載傳遞給地基地基是承受來(lái)自基礎(chǔ)的所有荷載而產(chǎn)生變形的各個(gè)土層20建筑與土木工程系上部結(jié)構(gòu)是完成設(shè)計(jì)預(yù)定的主體結(jié)構(gòu)20建筑與土木工程系二、基礎(chǔ)的作用和特點(diǎn)作用：1、將上部結(jié)構(gòu)所受的荷載有效的分散在地基中，保證地基不發(fā)生破壞并且不產(chǎn)生過(guò)大的變形。2、上部結(jié)構(gòu)——基礎(chǔ)——地基形成一個(gè)完整的系統(tǒng)特點(diǎn)：1、基礎(chǔ)位于地下，具有隱蔽性，同時(shí)，基礎(chǔ)的施工環(huán)境一般較差，施工質(zhì)量較難控制，容易成為建筑體系中的薄弱環(huán)節(jié)。2、由于地基基礎(chǔ)都具有隱蔽性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，糾正起來(lái)也是十分困難。21建筑與土木工程系二、基礎(chǔ)的作用和特點(diǎn)21建筑與土木工程系三、基礎(chǔ)工程的重要性1、隱蔽工程2、控制整體施工進(jìn)度3、造價(jià)占比例大大量的工程實(shí)踐和事故表明：只有深入了解和掌握地基情況，經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)與施工并經(jīng)過(guò)認(rèn)真的質(zhì)量檢測(cè)，才能保證基礎(chǔ)工程的經(jīng)濟(jì)合理和安全可靠。22建筑與土木工程系三、基礎(chǔ)工程的重要性22建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例1、特朗斯康谷倉(cāng)加拿大特朗斯康谷倉(cāng)，建于1913年，高31m，寬23m，筏板基礎(chǔ)。地基破壞后，西側(cè)下陷8.8m，東側(cè)抬高1.5m，傾斜27°。后用388個(gè)50噸千斤頂糾正，但位置較原先下降4m。事故原因：事先不了解基底下有16m厚軟黏土層，對(duì)谷倉(cāng)地基土層事先未作勘察、試驗(yàn)與研究，根據(jù)鄰近結(jié)構(gòu)物基槽開挖試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。采用的設(shè)計(jì)荷載超過(guò)地基土的抗剪強(qiáng)度。加載速度過(guò)快，實(shí)際抗剪強(qiáng)度為不排水不固結(jié)強(qiáng)度23建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例1、特朗斯康谷倉(cāng)23建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例24建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例24建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例25建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例25建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例26建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例26建筑與土木工程系§1-2基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)和施工所需資料一、設(shè)計(jì)、施工所需資料詳見表1-127建筑與土木工程系§1-2基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)和施工所需資料一、設(shè)計(jì)、施工所需資料28建筑與土木工程系28建筑與土木工程系29建筑與土木工程系29建筑與土木工程系§1-3橋梁上的作用作用——施加于結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，也稱荷載，后者稱間接作用分類：1、永久作用——在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。2）可變作用——在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。3）偶然作用——在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。30建筑與土木工程系§1-3橋梁上的作用作用——施加于結(jié)構(gòu)上的一組集中力編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加應(yīng)力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船只或漂流物撞擊作用21汽車撞擊作用作用分類31建筑與土木工程系編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（永久作用

包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎(chǔ)變位作用等七種。結(jié)構(gòu)物自身重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)施等外加重力均屬于結(jié)構(gòu)重力，它們可按照結(jié)構(gòu)物的實(shí)際體積或設(shè)計(jì)擬定的體積乘以材料的容重計(jì)算。

永久作用采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值材料種類重力密度（KN/m3）材料種類重力密度（KN/m3）鋼、鑄鐵78.5漿砌塊石23.0鑄鐵72.5干砌塊石或片石21.0鋅70.5瀝青混凝土23.0～24.0鉛114.0瀝青碎石22.0黃銅81.1碎（礫）石21.0青銅87.4填土17.0～18.0鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土25.0～26.0填石19.0～20.0混凝土或片石混凝土24.0石灰三合土、石灰土17.5漿砌塊石或料石24.0～25.032建筑與土木工程系永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)土的重力和土側(cè)壓力土的重力標(biāo)準(zhǔn)值可按作用于基礎(chǔ)上的土的體積與土的重力密度計(jì)算確定土側(cè)壓力標(biāo)準(zhǔn)值可按《土力學(xué)》及《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）中有關(guān)的規(guī)定采用33建筑與土木工程系土的重力和土側(cè)壓力土的重力標(biāo)準(zhǔn)值可按作用于基礎(chǔ)上的土的體積與關(guān)于水的浮力的考慮水的浮力為水作用于建筑物基礎(chǔ)底面的由下向上的力，其大小等于建筑物排開的水的重量。地表水或地下水通過(guò)與土體孔隙中自由水的連通來(lái)傳遞水壓力與浮力。水是否能滲入基底是產(chǎn)生水浮力的前提條件，因此，水的浮力與地基土的透水性、地基與基礎(chǔ)的接觸狀態(tài)以及水壓力大?。ㄋ^高低）和漫水時(shí)間等因素有關(guān)34建筑與土木工程系關(guān)于水的浮力的考慮水的浮力為水作用于建筑物基礎(chǔ)底面的由下向上關(guān)于浮力的規(guī)定

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）1、透水性地基——穩(wěn)定性——計(jì)設(shè)計(jì)水位浮力基底應(yīng)力——不計(jì)或計(jì)低水位浮力2、不透水地基——（密實(shí)粘性土、較完整、裂隙較少的巖石）——不計(jì)3、不能肯定——最不利（按照透水性和不透水性地基）4、承臺(tái)浮力——嵌巖并灌注——扣除樁底面積其余——全面積35建筑與土木工程系關(guān)于浮力的規(guī)定《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2可變作用可變作用包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用可變荷載應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值36建筑與土木工程系可變作用可變作用包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引汽車荷載公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為公路-I級(jí)和公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)（見表2-1）。汽車荷載有車道荷載和車輛荷載組成。37建筑與土木工程系汽車荷載公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為公路-I級(jí)和公路-II級(jí)車道荷載車道荷載由均布荷載和集中荷載組成38建筑與土木工程系車道荷載車道荷載由均布荷載和集中荷載組成38建筑與土木工程系車道荷載二級(jí)公路為干線公路且車輛較多時(shí)，其橋梁的設(shè)計(jì)可采用公路-I級(jí)汽車荷載。四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路-II級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)。39建筑與土木工程系車道荷載二級(jí)公路為干線公路且車輛較多時(shí)，其橋梁的設(shè)計(jì)可采用公車輛荷載公路-I和公路-II級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值40建筑與土木工程系車輛荷載公路-I和公路-II級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)加載方式橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加41建筑與土木工程系加載方式橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；41建筑與土木工程系折減系數(shù)當(dāng)橫向布置車隊(duì)數(shù)大于2時(shí)，應(yīng)計(jì)入橫向折減，但折減后不得小于用兩行車隊(duì)計(jì)算的結(jié)果橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù)/條2345678橫向折減系數(shù)1.000.780.670.600.550.520.50橫向折減系數(shù)當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的縱向折減，當(dāng)為多跨結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)按照最大的計(jì)算跨徑考慮計(jì)算跨徑l（m）150≤l＜400400≤l＜600600≤l＜800800≤l＜1000l≥1000縱向折減系數(shù)0.970.960.950.940.93縱向折減系數(shù)42建筑與土木工程系折減系數(shù)當(dāng)橫向布置車隊(duì)數(shù)大于2時(shí)，應(yīng)計(jì)入橫向折減，但折減后不汽車荷載沖擊力原因：汽車高速駛過(guò)橋梁、橋面不平整、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大，這種動(dòng)力效應(yīng)稱為沖擊作用沖擊系數(shù)μ：汽車過(guò)橋時(shí)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系數(shù)43建筑與土木工程系汽車荷載沖擊力原因：汽車高速駛過(guò)橋梁、橋面不平整、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)汽車荷載沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值44建筑與土木工程系汽車荷載沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值44建筑與土木工程系汽車荷載沖擊力的采用情況（1）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)、應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。（2）填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)汽車荷載沖擊力。（3）支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。45建筑與土木工程系汽車荷載沖擊力的采用情況（1）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土汽車荷載離心力原因：當(dāng)彎道橋梁的曲線半徑等于或小于250m時(shí)，需考慮車輛的離心力作用。計(jì)算：車輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C。離心力系數(shù)按下式計(jì)算式中：

V——計(jì)算行車速度，應(yīng)按橋梁所在路線等級(jí)的規(guī)定采用，以km/h計(jì)；R——曲線半徑，以m計(jì)。46建筑與土木工程系汽車荷載離心力原因：當(dāng)彎道橋梁的曲線半徑等于或小于250m時(shí)汽車荷載制動(dòng)力制動(dòng)力是汽車在橋上制動(dòng)時(shí)為克服其慣性力而在車輪和路面之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力（摩擦系數(shù)可達(dá)0.5以上）。鑒于在橋上行駛的汽車不可能同時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)力并不等于摩擦系數(shù)乘以橋上全部汽車的重力，可采用簡(jiǎn)化辦法進(jìn)行計(jì)算47建筑與土木工程系汽車荷載制動(dòng)力制動(dòng)力是汽車在橋上制動(dòng)時(shí)為克服其慣性力而在車輪汽車荷載制動(dòng)力《橋規(guī)》一個(gè)設(shè)計(jì)車道時(shí)，按布置在加載長(zhǎng)度上汽車重力的10%計(jì)算，但公路—I級(jí)汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路—II級(jí)不得小于90kN。多車道時(shí)要考慮橫向折減，同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.34倍；同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍。制動(dòng)力的作用點(diǎn)在設(shè)計(jì)車道橋面以上1.2m處，在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)，可移至支座中心（鉸或滾軸中心），或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支座的底座面上；計(jì)算剛構(gòu)橋、拱橋時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。48建筑與土木工程系汽車荷載制動(dòng)力《橋規(guī)》48建筑與土木工程系汽車荷載引起的土側(cè)壓力汽車荷載引起的土測(cè)壓力采用車輛荷載加載。車輛荷載在橋臺(tái)或擋土墻后填土上的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力標(biāo)準(zhǔn)值，可按《土力學(xué)》中的內(nèi)容及《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）中有關(guān)規(guī)定計(jì)算。49建筑與土木工程系汽車荷載引起的土側(cè)壓力汽車荷載引起的土測(cè)壓力采用車輛荷載加載人群荷載取值：城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為4kN/m2。注：對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。50建筑與土木工程系人群荷載取值：注：對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。加載方式①在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。②人行道板可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0kN/m2的均布荷載計(jì)算。③計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75KN/m;作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kN/m。51建筑與土木工程系加載方式51建筑與土木工程系風(fēng)荷載當(dāng)風(fēng)以一定的速度向前運(yùn)動(dòng)遇到結(jié)構(gòu)物阻礙時(shí)，結(jié)構(gòu)承受了風(fēng)壓。對(duì)于大跨徑橋梁，特別是斜拉橋和懸索橋，風(fēng)荷載是極為重要的設(shè)計(jì)荷載，有時(shí)甚至起著決定性的作用，即對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起控制作用。52建筑與土木工程系風(fēng)荷載當(dāng)風(fēng)以一定的速度向前運(yùn)動(dòng)遇到結(jié)構(gòu)物阻礙時(shí)，結(jié)構(gòu)承受了風(fēng)流水壓力和冰壓力位于河流中的橋墩會(huì)受到流水和流冰的壓力，規(guī)范給出的流水壓力以水流速度作基準(zhǔn)，并考慮橋墩迎水面形狀的影響得到。當(dāng)流速大于10m/s時(shí)，還應(yīng)考慮水流的動(dòng)力作用因素；規(guī)范給出的流冰壓力計(jì)算公式適用于通常的河流流冰情況，它以冰體破碎極限強(qiáng)度作基準(zhǔn)建立起來(lái)的。流水壓力和流冰壓力的大小均與橋墩的形狀相關(guān)，橋墩的迎水（冰）面宜做成圓弧形或尖端形，以減小流水壓力和流冰壓力。53建筑與土木工程系流水壓力和冰壓力位于河流中的橋墩會(huì)受到流水和流冰的壓力，規(guī)范溫度作用溫度變化將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生變形和影響力，它的大小應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物所使用的材料和施工條件等因素計(jì)算確定包括均勻溫度和梯度溫度氣溫分布鋼橋面板鋼橋混凝土橋面板鋼橋混凝土橋、石橋最高最低最高最低最高最低嚴(yán)寒地區(qū)46-4339-3234-23寒冷地區(qū)46-2139-1534-10溫?zé)岬貐^(qū)46-9（-3）39-6（-1）34-3（0）54建筑與土木工程系溫度作用溫度變化將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生變形和影響力，它的大小應(yīng)根據(jù)當(dāng)支座摩阻力支座種類支座摩擦系數(shù)滾動(dòng)支座或擺動(dòng)支座0.05板式橡膠支座支座與混凝土面接觸0.30支座與鋼板接觸0.20聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸0.06(加硅脂；溫度低于-25℃時(shí)為0.078)0.12(不加硅脂；溫度低于-25℃時(shí)為0.156)式中:

W

——作用于活動(dòng)支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)；

μ——支座摩擦系數(shù)，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)按下表取用。55建筑與土木工程系支座摩阻力支座種類支座摩擦系數(shù)滾動(dòng)支座或擺動(dòng)支座0.05板式偶然作用地震作用

定義：指地震時(shí)強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)慣性力，它是隨機(jī)變化的動(dòng)力荷載，其值的大小決定于地震強(qiáng)烈程度和結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（頻率與阻尼等）以及結(jié)構(gòu)或桿件的質(zhì)量。

抗震設(shè)防要求以地震時(shí)地面最大水平加速度的統(tǒng)計(jì)值——即地震動(dòng)峰值加速度確定。56建筑與土木工程系偶然作用地震作用定義：指地震時(shí)強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)慣性船只及漂流物的撞擊力船只或漂流物撞擊力在有可能的條件下，應(yīng)采用實(shí)測(cè)資料或模擬撞擊試驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算，并籍此進(jìn)行防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)內(nèi)河航道等級(jí)船舶噸級(jí)DWT（t）橫橋向撞擊作用（kN）順橋向撞擊作用（kN）一300014001100二20001100900三1000800650四500550450五300400350六100250200七50150125內(nèi)河船舶撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值57建筑與土木工程系船只及漂流物的撞擊力船只或漂流物撞擊力在有可能的條件下，應(yīng)采汽車的撞擊力

撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值在行駛方向取1000kN，與之垂直方向取為500kN，兩個(gè)方向的不同時(shí)考慮；作用于行車道上1.2m處，直接分布于撞擊涉及的構(gòu)件上。對(duì)于設(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可視設(shè)施的防撞能力予以折減，但折減后不應(yīng)低于上述的1/6。為防止或減少因撞擊產(chǎn)生的破壞，對(duì)易受到汽車撞擊的構(gòu)件的相關(guān)部位應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施，并增設(shè)鋼筋或鋼筋網(wǎng)。58建筑與土木工程系汽車的撞擊力撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值在行駛方向取1000kN，與之垂直作用效應(yīng)組合三種情況持久狀況：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況下的橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)短暫狀況：橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性作用的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)偶然狀況：在橋涵使用過(guò)程中可能偶然出現(xiàn)的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)公路橋涵結(jié)構(gòu)采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的概率的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)。兩種設(shè)計(jì)極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。59建筑與土木工程系作用效應(yīng)組合三種情況公路橋涵結(jié)構(gòu)采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的概率四類組合一、承載能力極限狀態(tài)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)是以塑性理論為基礎(chǔ)，其設(shè)計(jì)原則即：荷載效應(yīng)最不利組合的設(shè)計(jì)值與重要性系數(shù)的乘積，必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計(jì)值60建筑與土木工程系四類組合60建筑與土木工程系式中：

γ0——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，見下表；橋涵的抗震設(shè)計(jì)不考慮結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)；S——作用效應(yīng)的組合設(shè)計(jì)值；R——構(gòu)件承載力設(shè)計(jì)值，它根據(jù)構(gòu)件的材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值和幾何參數(shù)設(shè)計(jì)值計(jì)算。橋涵結(jié)構(gòu)特大橋、重要大橋大橋、中橋、重要小橋小橋、涵洞設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.11.00.961建筑與土木工程系式中：橋涵結(jié)構(gòu)特大橋、重要大橋大橋、中橋、重要小橋小橋、涵洞二、正常使用極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)是以彈性理論或彈塑性理論為基礎(chǔ)，涉及構(gòu)件的抗裂、裂縫寬度和撓度三個(gè)方面的驗(yàn)算:62建筑與土木工程系二、正常使用極限狀態(tài)62建筑與土木工程系承載能力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合一、基本組合63建筑與土木工程系承載能力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合一、基本組合63建筑與土木工程64建筑與土木工程系64建筑與土木工程系65建筑與土木工程系65建筑與土木工程系二、偶然組合1、偶然組合為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合。2、偶然作用的效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.0；與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取用適當(dāng)?shù)拇碇怠?、地震作用標(biāo)準(zhǔn)值及其表達(dá)式按現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ04-89）規(guī)定采用承載能力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合66建筑與土木工程系二、偶然組合承載能力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合66建筑與土木工程67建筑與土木工程系67建筑與土木工程系68建筑與土木工程系68建筑與土木工程系正常使用極限狀態(tài)的效應(yīng)組合按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合69建筑與土木工程系正常使用極限狀態(tài)的效應(yīng)組合按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不作用短期效應(yīng)組合70建筑與土木工程系作用短期效應(yīng)組合70建筑與土木工程系作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合71建筑與土木工程系作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合71建筑與土木工程系地基與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)組合要求（1）地基進(jìn)行豎向承載力驗(yàn)算時(shí)，傳至基底或承臺(tái)底面的作用效應(yīng)應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)的短期效應(yīng)組合采用，同時(shí)尚應(yīng)考慮作用效應(yīng)的偶然組合（不包括地震作用）。其作用效應(yīng)組合值應(yīng)小于或等于相應(yīng)的抗力——地基承載力容許值或單樁承載力容許值。①當(dāng)采用作用短期效應(yīng)組合時(shí)，其中可變作用的頻遇值系數(shù)均取1.0，且汽車荷載應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù)。但填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)可不計(jì)沖擊力。②當(dāng)采用作用效應(yīng)的偶然組合時(shí)，其組合表達(dá)式中的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)、作用分項(xiàng)系數(shù)、頻遇系數(shù)和準(zhǔn)永久系數(shù)均取為1.0。72建筑與土木工程系地基與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)組合要求（1）地基進(jìn)行豎向承載力驗(yàn)算時(shí)，傳至地基與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)組合要求（2）計(jì)算基礎(chǔ)沉降時(shí)，傳至基礎(chǔ)底面的作用效應(yīng)應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)下作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合采用。該組合僅為直接施加于結(jié)構(gòu)上的永久作用標(biāo)準(zhǔn)值（不包括混凝土收縮及徐變作用、基礎(chǔ)變位作用）和可變作用準(zhǔn)永久值（僅指汽車荷載和人群荷載）引起的效應(yīng)。73建筑與土木工程系地基與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)組合要求（2）計(jì)算基礎(chǔ)沉降時(shí)，傳至基礎(chǔ)底面的進(jìn)行作用效應(yīng)組合應(yīng)注意的問(wèn)題在進(jìn)行作用效應(yīng)組合時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況將可能同時(shí)出現(xiàn)的作用進(jìn)行組合，并按以下情況考慮：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需要不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。74建筑與土木工程系進(jìn)行作用效應(yīng)組合應(yīng)注意的問(wèn)題在進(jìn)行作用效應(yīng)組合時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際進(jìn)行作用效應(yīng)組合應(yīng)注意的問(wèn)題（3）實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，按下表規(guī)定不考慮其作用效應(yīng)的組合。75建筑與土木工程系進(jìn)行作用效應(yīng)組合應(yīng)注意的問(wèn)題（3）實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或（4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。（5）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按設(shè)計(jì)需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。76建筑與土木工程系（4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。76建筑與土木工程系77建筑與土木工程系77建筑與土木工程系78建筑與土木工程系78建筑與土木工程系79建筑與土木工程系79建筑與土木工程系小結(jié)重點(diǎn)介紹了橋梁基礎(chǔ)的基本概念，公路橋梁上的作用類型、大小計(jì)算及作用效應(yīng)組合等內(nèi)容。1、橋梁基礎(chǔ)按照埋深分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)，按照在荷載作用下的變形情況又分為彈性基礎(chǔ)和剛性基礎(chǔ)。2、規(guī)范將公路橋梁上的21種作用分為三大類，即永久作用、可變作用和偶然作用；各種作用的計(jì)算就是明確其大小、方向和作用點(diǎn)的位置。3、按照承載能力極限狀態(tài)將作用效應(yīng)組合分為基本組合和偶然組合兩種，按照正常使用極限狀態(tài)將組合分為長(zhǎng)期效應(yīng)組合和短期效應(yīng)組合4、基礎(chǔ)構(gòu)件設(shè)計(jì)采用極限狀態(tài)法，基礎(chǔ)和地基的驗(yàn)算采用容許應(yīng)力法80建筑與土木工程系小結(jié)重點(diǎn)介紹了橋梁基礎(chǔ)的基本概念，公路橋梁上的作用類型81建筑與土木工程系81建筑與土木工程系82建筑與土木工程系82建筑與土木工程系《橋梁基礎(chǔ)工程》《橋梁基礎(chǔ)工程》有名的幾座橋梁杭州灣大橋84建筑與土木工程系有名的幾座橋梁杭州灣大橋2建筑與土木工程系有名的幾座橋梁矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，距吉首市區(qū)約20公里，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃的8條高速公路之一——長(zhǎng)沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重點(diǎn)工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂?，全長(zhǎng)1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一，極大地改善湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，對(duì)兩省市乃至中西部的對(duì)接具有極其重要的意義

世界第一一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創(chuàng)世界第一。二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)世界第一。三是首次采用軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。四是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一。矮寨大橋85建筑與土木工程系有名的幾座橋梁矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)山區(qū)高速-亞洲第一高墩大橋臘八斤特大橋是四川雅安至西昌高速公路跨越臘八斤溝的一座特大橋，是雅瀘高速公路控制性工程；臘八斤溝特大橋位于滎經(jīng)縣境內(nèi)，主橋跨徑組合為：105+2×200+105(m)，橋長(zhǎng)1140多米，單墩跨度最大200米，其主跨為變截面連續(xù)剛構(gòu)，采用分幅設(shè)置。其10號(hào)墩有“亞洲第一高墩”稱號(hào)，更是高達(dá)182.5m。

86建筑與土木工程系山區(qū)高速-亞洲第一高墩大橋臘八斤特大橋是四川雅安至西昌高速公港珠澳大橋港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲(簡(jiǎn)稱珠三角)地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運(yùn)輸通道。

設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。工程路線起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長(zhǎng)為55公里。港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)100公里。整個(gè)大橋造價(jià)超過(guò)720億元人民幣。87建筑與土木工程系港珠澳大橋港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳基礎(chǔ)房建基礎(chǔ)88建筑與土木工程系基礎(chǔ)房建基礎(chǔ)6建筑與土木工程系橋梁基礎(chǔ)基礎(chǔ)89建筑與土木工程系橋梁基礎(chǔ)基礎(chǔ)7建筑與土木工程系課程體系第一部分橋梁基礎(chǔ)剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)沉井與沉箱基礎(chǔ)地下連續(xù)墻基礎(chǔ)第二部分地基處理軟弱地基的處理特殊地基的處理90建筑與土木工程系課程體系第一部分橋梁基礎(chǔ)8建筑與土木工程系相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理土力學(xué)橋涵水文材料力學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)建筑材料工程地質(zhì)。。。。。。91建筑與土木工程系相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)橋梁工程9建筑與土木工程系課程特點(diǎn)本課程是土木工程專業(yè)交通土建方向的專業(yè)必修課，通過(guò)對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，了解橋梁基礎(chǔ)的基本類型、構(gòu)造和施工要點(diǎn)，掌握各種類型基礎(chǔ)及地基加固設(shè)計(jì)的基本原理、方法和技術(shù)要求，為將來(lái)從事橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)和維修加固等工作打下堅(jiān)實(shí)的理論和技術(shù)基礎(chǔ)。92建筑與土木工程系課程特點(diǎn)本課程是土木工程專業(yè)交通土建方向的專業(yè)必修課，通過(guò)對(duì)內(nèi)容系統(tǒng)、知識(shí)面廣、綜合性強(qiáng)與前續(xù)學(xué)習(xí)課程如各種力學(xué)、工程地質(zhì)、建筑材料、橋渡設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等聯(lián)系緊密。應(yīng)用性強(qiáng)與橋涵工程勘察設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范以及相關(guān)規(guī)程等緊密結(jié)合?！锻ㄓ靡?guī)范》《公路基規(guī)》《公路橋涵預(yù)應(yīng)力規(guī)范》《公路橋涵混凝土與砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路工程水文勘察規(guī)范》《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》等實(shí)踐性強(qiáng)與設(shè)計(jì)施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合緊密。課程特點(diǎn)93建筑與土木工程系內(nèi)容系統(tǒng)、知識(shí)面廣、綜合性強(qiáng)課程特點(diǎn)11建筑與土木工程系學(xué)習(xí)目的與要求1）了解橋梁基礎(chǔ)的基本概念、類型劃分及設(shè)計(jì)原則，掌握橋梁基礎(chǔ)的構(gòu)造、各種作用的計(jì)算及其效應(yīng)組合的要求；2）掌握橋梁基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、設(shè)計(jì)方法、計(jì)算原理和驗(yàn)算要求；3）了解各種基礎(chǔ)施工的基本程序、施工要點(diǎn)和技術(shù)要求以及施工中問(wèn)題的處理；4）針對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)根據(jù)橋址的水文及地質(zhì)情況進(jìn)行基礎(chǔ)選型；5)結(jié)合橋址處的實(shí)際情況，完成地基的加固設(shè)計(jì)、特殊土地基的處理、凍土地區(qū)及地震多發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。94建筑與土木工程系學(xué)習(xí)目的與要求1）了解橋梁基礎(chǔ)的基本概念、類型劃分及設(shè)計(jì)原則教學(xué)安排授課時(shí)數(shù)：16周48學(xué)時(shí)主——課堂講授附——分組討論等考核閉卷考試（70%）出勤、表現(xiàn)、小測(cè)驗(yàn)、作業(yè)（30%）95建筑與土木工程系教學(xué)安排授課考核13建筑與土木工程系《橋梁基礎(chǔ)工程》目錄第一章緒論第二章天然地基上的淺基礎(chǔ)第三章樁基礎(chǔ)第四章沉井與沉箱基礎(chǔ)第五章地下連續(xù)墻基礎(chǔ)第六章特殊土地基第七章地基處理96建筑與土木工程系《橋梁基礎(chǔ)工程》目錄第一章緒論14建筑與土木工程系第一章緒論§1-1概述§1-2基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)和施工所需資料§1-3橋梁上的作用§1-4本課程發(fā)展概況97建筑與土木工程系第一章緒論§1-1概述15建筑與土木工程系基礎(chǔ)房建基礎(chǔ)98建筑與土木工程系基礎(chǔ)房建基礎(chǔ)16建筑與土木工程系橋梁基礎(chǔ)基礎(chǔ)99建筑與土木工程系橋梁基礎(chǔ)基礎(chǔ)17建筑與土木工程系§1-1概述一、橋梁組成、概念及特點(diǎn)

橋梁：1、上部結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu)橋面2、下部結(jié)構(gòu)（1）墩臺(tái)（重力式、輕型）

（2）基礎(chǔ)①剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)——淺基礎(chǔ)②樁基礎(chǔ)——深基礎(chǔ)③沉井基礎(chǔ)——深基礎(chǔ)

3、地基（1）優(yōu)質(zhì)地基——天然地基（2）軟弱地基——人工地基（3）特殊地基（膨脹土、凍土等）——人工地基——基礎(chǔ)方案未經(jīng)人工處理就可以滿足設(shè)計(jì)要求的地基稱為天然地基

如果天然地層土質(zhì)過(guò)于軟弱或存在不良工程地質(zhì)問(wèn)題，需要經(jīng)過(guò)人工加固或處理后才能修筑基礎(chǔ)，這種地基稱為人工地基

100建筑與土木工程系§1-1概述一、橋梁組成、概念及特點(diǎn)未經(jīng)人工處理就可以滿足墩臺(tái)錐坡剛擴(kuò)沉井樁基礎(chǔ)持力層101建筑與土木工程系墩臺(tái)錐坡剛擴(kuò)沉井樁基礎(chǔ)持力層19建筑與土木工程系上部結(jié)構(gòu)是完成設(shè)計(jì)預(yù)定的主體結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)是支承上部橋跨并將其荷載以及自身所受作用向下傳遞給地基的結(jié)構(gòu)部分橋梁基礎(chǔ)位于墩臺(tái)的最下部分，將來(lái)自墩臺(tái)以上及自身的全部荷載傳遞給地基地基是承受來(lái)自基礎(chǔ)的所有荷載而產(chǎn)生變形的各個(gè)土層102建筑與土木工程系上部結(jié)構(gòu)是完成設(shè)計(jì)預(yù)定的主體結(jié)構(gòu)20建筑與土木工程系二、基礎(chǔ)的作用和特點(diǎn)作用：1、將上部結(jié)構(gòu)所受的荷載有效的分散在地基中，保證地基不發(fā)生破壞并且不產(chǎn)生過(guò)大的變形。2、上部結(jié)構(gòu)——基礎(chǔ)——地基形成一個(gè)完整的系統(tǒng)特點(diǎn)：1、基礎(chǔ)位于地下，具有隱蔽性，同時(shí)，基礎(chǔ)的施工環(huán)境一般較差，施工質(zhì)量較難控制，容易成為建筑體系中的薄弱環(huán)節(jié)。2、由于地基基礎(chǔ)都具有隱蔽性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，糾正起來(lái)也是十分困難。103建筑與土木工程系二、基礎(chǔ)的作用和特點(diǎn)21建筑與土木工程系三、基礎(chǔ)工程的重要性1、隱蔽工程2、控制整體施工進(jìn)度3、造價(jià)占比例大大量的工程實(shí)踐和事故表明：只有深入了解和掌握地基情況，經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)與施工并經(jīng)過(guò)認(rèn)真的質(zhì)量檢測(cè)，才能保證基礎(chǔ)工程的經(jīng)濟(jì)合理和安全可靠。104建筑與土木工程系三、基礎(chǔ)工程的重要性22建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例1、特朗斯康谷倉(cāng)加拿大特朗斯康谷倉(cāng)，建于1913年，高31m，寬23m，筏板基礎(chǔ)。地基破壞后，西側(cè)下陷8.8m，東側(cè)抬高1.5m，傾斜27°。后用388個(gè)50噸千斤頂糾正，但位置較原先下降4m。事故原因：事先不了解基底下有16m厚軟黏土層，對(duì)谷倉(cāng)地基土層事先未作勘察、試驗(yàn)與研究，根據(jù)鄰近結(jié)構(gòu)物基槽開挖試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。采用的設(shè)計(jì)荷載超過(guò)地基土的抗剪強(qiáng)度。加載速度過(guò)快，實(shí)際抗剪強(qiáng)度為不排水不固結(jié)強(qiáng)度105建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例1、特朗斯康谷倉(cāng)23建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例106建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例24建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例107建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例25建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例108建筑與土木工程系地基基礎(chǔ)事故案例26建筑與土木工程系§1-2基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)和施工所需資料一、設(shè)計(jì)、施工所需資料詳見表1-1109建筑與土木工程系§1-2基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)和施工所需資料一、設(shè)計(jì)、施工所需資料110建筑與土木工程系28建筑與土木工程系111建筑與土木工程系29建筑與土木工程系§1-3橋梁上的作用作用——施加于結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，也稱荷載，后者稱間接作用分類：1、永久作用——在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。2）可變作用——在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。3）偶然作用——在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。112建筑與土木工程系§1-3橋梁上的作用作用——施加于結(jié)構(gòu)上的一組集中力編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加應(yīng)力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船只或漂流物撞擊作用21汽車撞擊作用作用分類113建筑與土木工程系編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（永久作用

包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎(chǔ)變位作用等七種。結(jié)構(gòu)物自身重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)施等外加重力均屬于結(jié)構(gòu)重力，它們可按照結(jié)構(gòu)物的實(shí)際體積或設(shè)計(jì)擬定的體積乘以材料的容重計(jì)算。

永久作用采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值材料種類重力密度（KN/m3）材料種類重力密度（KN/m3）鋼、鑄鐵78.5漿砌塊石23.0鑄鐵72.5干砌塊石或片石21.0鋅70.5瀝青混凝土23.0～24.0鉛114.0瀝青碎石22.0黃銅81.1碎（礫）石21.0青銅87.4填土17.0～18.0鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土25.0～26.0填石19.0～20.0混凝土或片石混凝土24.0石灰三合土、石灰土17.5漿砌塊石或料石24.0～25.0114建筑與土木工程系永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)土的重力和土側(cè)壓力土的重力標(biāo)準(zhǔn)值可按作用于基礎(chǔ)上的土的體積與土的重力密度計(jì)算確定土側(cè)壓力標(biāo)準(zhǔn)值可按《土力學(xué)》及《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）中有關(guān)的規(guī)定采用115建筑與土木工程系土的重力和土側(cè)壓力土的重力標(biāo)準(zhǔn)值可按作用于基礎(chǔ)上的土的體積與關(guān)于水的浮力的考慮水的浮力為水作用于建筑物基礎(chǔ)底面的由下向上的力，其大小等于建筑物排開的水的重量。地表水或地下水通過(guò)與土體孔隙中自由水的連通來(lái)傳遞水壓力與浮力。水是否能滲入基底是產(chǎn)生水浮力的前提條件，因此，水的浮力與地基土的透水性、地基與基礎(chǔ)的接觸狀態(tài)以及水壓力大?。ㄋ^高低）和漫水時(shí)間等因素有關(guān)116建筑與土木工程系關(guān)于水的浮力的考慮水的浮力為水作用于建筑物基礎(chǔ)底面的由下向上關(guān)于浮力的規(guī)定

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）1、透水性地基——穩(wěn)定性——計(jì)設(shè)計(jì)水位浮力基底應(yīng)力——不計(jì)或計(jì)低水位浮力2、不透水地基——（密實(shí)粘性土、較完整、裂隙較少的巖石）——不計(jì)3、不能肯定——最不利（按照透水性和不透水性地基）4、承臺(tái)浮力——嵌巖并灌注——扣除樁底面積其余——全面積117建筑與土木工程系關(guān)于浮力的規(guī)定《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2可變作用可變作用包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用可變荷載應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值118建筑與土木工程系可變作用可變作用包括汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引汽車荷載公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為公路-I級(jí)和公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí)（見表2-1）。汽車荷載有車道荷載和車輛荷載組成。119建筑與土木工程系汽車荷載公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為公路-I級(jí)和公路-II級(jí)車道荷載車道荷載由均布荷載和集中荷載組成120建筑與土木工程系車道荷載車道荷載由均布荷載和集中荷載組成38建筑與土木工程系車道荷載二級(jí)公路為干線公路且車輛較多時(shí)，其橋梁的設(shè)計(jì)可采用公路-I級(jí)汽車荷載。四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路-II級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以0.7的折減系數(shù)。121建筑與土木工程系車道荷載二級(jí)公路為干線公路且車輛較多時(shí)，其橋梁的設(shè)計(jì)可采用公車輛荷載公路-I和公路-II級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值122建筑與土木工程系車輛荷載公路-I和公路-II級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)加載方式橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加123建筑與土木工程系加載方式橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；41建筑與土木工程系折減系數(shù)當(dāng)橫向布置車隊(duì)數(shù)大于2時(shí)，應(yīng)計(jì)入橫向折減，但折減后不得小于用兩行車隊(duì)計(jì)算的結(jié)果橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù)/條2345678橫向折減系數(shù)1.000.780.670.600.550.520.50橫向折減系數(shù)當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的縱向折減，當(dāng)為多跨結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)按照最大的計(jì)算跨徑考慮計(jì)算跨徑l（m）150≤l＜400400≤l＜600600≤l＜800800≤l＜1000l≥1000縱向折減系數(shù)0.970.960.950.940.93縱向折減系數(shù)124建筑與土木工程系折減系數(shù)當(dāng)橫向布置車隊(duì)數(shù)大于2時(shí)，應(yīng)計(jì)入橫向折減，但折減后不汽車荷載沖擊力原因：汽車高速駛過(guò)橋梁、橋面不平整、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大，這種動(dòng)力效應(yīng)稱為沖擊作用沖擊系數(shù)μ：汽車過(guò)橋時(shí)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系數(shù)125建筑與土木工程系汽車荷載沖擊力原因：汽車高速駛過(guò)橋梁、橋面不平整、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)汽車荷載沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值126建筑與土木工程系汽車荷載沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值44建筑與土木工程系汽車荷載沖擊力的采用情況（1）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)、應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。（2）填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)汽車荷載沖擊力。（3）支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。127建筑與土木工程系汽車荷載沖擊力的采用情況（1）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土汽車荷載離心力原因：當(dāng)彎道橋梁的曲線半徑等于或小于250m時(shí)，需考慮車輛的離心力作用。計(jì)算：車輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C。離心力系數(shù)按下式計(jì)算式中：

V——計(jì)算行車速度，應(yīng)按橋梁所在路線等級(jí)的規(guī)定采用，以km/h計(jì)；R——曲線半徑，以m計(jì)。128建筑與土木工程系汽車荷載離心力原因：當(dāng)彎道橋梁的曲線半徑等于或小于250m時(shí)汽車荷載制動(dòng)力制動(dòng)力是汽車在橋上制動(dòng)時(shí)為克服其慣性力而在車輪和路面之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力（摩擦系數(shù)可達(dá)0.5以上）。鑒于在橋上行駛的汽車不可能同時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)力并不等于摩擦系數(shù)乘以橋上全部汽車的重力，可采用簡(jiǎn)化辦法進(jìn)行計(jì)算129建筑與土木工程系汽車荷載制動(dòng)力制動(dòng)力是汽車在橋上制動(dòng)時(shí)為克服其慣性力而在車輪汽車荷載制動(dòng)力《橋規(guī)》一個(gè)設(shè)計(jì)車道時(shí)，按布置在加載長(zhǎng)度上汽車重力的10%計(jì)算，但公路—I級(jí)汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路—II級(jí)不得小于90kN。多車道時(shí)要考慮橫向折減，同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.34倍；同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍。制動(dòng)力的作用點(diǎn)在設(shè)計(jì)車道橋面以上1.2m處，在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)，可移至支座中心（鉸或滾軸中心），或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支座的底座面上；計(jì)算剛構(gòu)橋、拱橋時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。130建筑與土木工程系汽車荷載制動(dòng)力《橋規(guī)》48建筑與土木工程系汽車荷載引起的土側(cè)壓力汽車荷載引起的土測(cè)壓力采用車輛荷載加載。車輛荷載在橋臺(tái)或擋土墻后填土上的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力標(biāo)準(zhǔn)值，可按《土力學(xué)》中的內(nèi)容及《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）中有關(guān)規(guī)定計(jì)算。131建筑與土木工程系汽車荷載引起的土側(cè)壓力汽車荷載引起的土測(cè)壓力采用車輛荷載加載人群荷載取值：城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為4kN/m2。注：對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。132建筑與土木工程系人群荷載取值：注：對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。加載方式①在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。②人行道板可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0kN/m2的均布荷載計(jì)算。③計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75KN/m;作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kN/m。133建筑與土木工程系加載方式51建筑與土木工程系風(fēng)荷載當(dāng)風(fēng)以一定的速度向前運(yùn)動(dòng)遇到結(jié)構(gòu)物阻礙時(shí)，結(jié)構(gòu)承受了風(fēng)壓。對(duì)于大跨徑橋梁，特別是斜拉橋和懸索橋，風(fēng)荷載是極為重要的設(shè)計(jì)荷載，有時(shí)甚至起著決定性的作用，即對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起控制作用。134建筑與土木工程系風(fēng)荷載當(dāng)風(fēng)以一定的速度向前運(yùn)動(dòng)遇到結(jié)構(gòu)物阻礙時(shí)，結(jié)構(gòu)承受了風(fēng)流水壓力和冰壓力位于河流中的橋墩會(huì)受到流水和流冰的壓力，規(guī)范給出的流水壓力以水流速度作基準(zhǔn)，并考慮橋墩迎水面形狀的影響得到。當(dāng)流速大于10m/s時(shí)，還應(yīng)考慮水流的動(dòng)力作用因素；規(guī)范給出的流冰壓力計(jì)算公式適用于通常的河流流冰情況，它以冰體破碎極限強(qiáng)度作基準(zhǔn)建立起來(lái)的。流水壓力和流冰壓力的大小均與橋墩的形狀相關(guān)，橋墩的迎水（冰）面宜做成圓弧形或尖端形，以減小流水壓力和流冰壓力。135建筑與土木工程系流水壓力和冰壓力位于河流中的橋墩會(huì)受到流水和流冰的壓力，規(guī)范溫度作用溫度變化將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生變形和影響力，它的大小應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物所使用的材料和施工條件等因素計(jì)算確定包括均勻溫度和梯度溫度氣溫分布鋼橋面板鋼橋混凝土橋面板鋼橋混凝土橋、石橋最高最低最高最低最高最低嚴(yán)寒地區(qū)46-4339-3234-23寒冷地區(qū)46-2139-1534-10溫?zé)岬貐^(qū)46-9（-3）39-6（-1）34-3（0）136建筑與土木工程系溫度作用溫度變化將在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生變形和影響力，它的大小應(yīng)根據(jù)當(dāng)支座摩阻力支座種類支座摩擦系數(shù)滾動(dòng)支座或擺動(dòng)支座0.05板式橡膠支座支座與混凝土面接觸0.30支座與鋼板接觸0.20聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸0.06(加硅脂；溫度低于-25℃時(shí)為0.078)0.12(不加硅脂；溫度低于-25℃時(shí)為0.156)式中:

W

——作用于活動(dòng)支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)；

μ——支座摩擦系數(shù)，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)按下表取用。137建筑與土木工程系支座摩阻力支座種類支座摩擦系數(shù)滾動(dòng)支座或擺動(dòng)支座0.05板式偶然作用地震作用

定義：指地震時(shí)強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)慣性力，它是隨機(jī)變化的動(dòng)力荷載，其值的大小決定于地震強(qiáng)烈程度和結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（頻率與阻尼等）以及結(jié)構(gòu)或桿件的質(zhì)量。

抗震設(shè)防要求以地震時(shí)地面最大水平加速度的統(tǒng)計(jì)值——即地震動(dòng)峰值加速度確定。138建筑與土木工程系偶然作用地震作用定義：指地震時(shí)強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)慣性船只及漂流物的撞擊力船只或漂流物撞擊力在有可能的條件下，應(yīng)采用實(shí)測(cè)資料或模擬撞擊試驗(yàn)進(jìn)行計(jì)算，并籍此進(jìn)行防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)內(nèi)河航道等級(jí)船舶噸級(jí)DWT（t）橫橋向撞擊作用（kN）順橋向撞擊作用（kN）一300014001100二20001100900三1000800650四500550450五300400350六100250200七50150125內(nèi)河船舶撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值139建筑與土木工程系船只及漂流物的撞擊力船只或漂流物撞擊力在有可能的條件下，應(yīng)采汽車的撞擊力

撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值在行駛方向取1000kN，與之垂直方向取為500kN，兩個(gè)方向的不同時(shí)考慮；作用于行車道上1.2m處，直接分布于撞擊涉及的構(gòu)件上。對(duì)于設(shè)有防撞設(shè)施的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可視設(shè)施的防撞能力予以折減，但折減后不應(yīng)低于上述的1/6。為防止或減少因撞擊產(chǎn)生的破壞，對(duì)易受到汽車撞擊的構(gòu)件的相關(guān)部位應(yīng)采取相應(yīng)的構(gòu)造措施，并增設(shè)鋼筋或鋼筋網(wǎng)。140建筑與土木工程系汽車的撞擊力撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值在行駛方向取1000kN，與之垂直作用效應(yīng)組合三種情況持久狀況：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況下的橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)短暫狀況：橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性作用的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)偶然狀況：在橋涵使用過(guò)程中可能偶然出現(xiàn)的狀況。該狀況下