新加坡港介紹

新加坡港新加坡港位于新加坡（全稱(chēng)：新加坡共和國(guó)THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱(chēng)獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開(kāi)始使是國(guó)際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。港口簡(jiǎn)介港口性質(zhì)與位置海峽港、自由港、基本港（C、M）經(jīng)緯度：01度16分N,103度50分E，航線:東南亞。新加坡港衛(wèi)星地圖港口位于新加坡南部的沿海，西臨馬六甲海峽（StraitsOfMalacca）的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)。是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。新加坡港該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要，目前已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港由新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司（PSAInternationalPteLtd）簡(jiǎn)稱(chēng)PSA，是世界第二大的港口經(jīng)營(yíng)管理公司管理。新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。主要工業(yè)以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門(mén)。該港高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，它已是世界上電腦磁盤(pán)和集成電路的主要生產(chǎn)國(guó)，還有煉油業(yè)，它是世界三大煉油中心之一。工業(yè)除三大支柱部門(mén)外,還有紡織、食品、交通設(shè)備、建筑等也較發(fā)達(dá)。新加坡還是歐、亞及大洋洲的航空中心。旅游業(yè)也是主要外匯來(lái)源之一。新加坡境內(nèi)自然資源缺乏，糧食的全部和蔬菜的半數(shù)均依靠進(jìn)口。該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫24～34攝氏度。每年10月至次年3月為雨季。全年平均降雨量2400mm。屬全日潮港，平均潮差為2.2米。港口條件本港自然條件優(yōu)越,水域?qū)挸?，很少風(fēng)暴影響，治區(qū)面積達(dá)538平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可運(yùn)作中的新加坡港順利進(jìn)港靠泊，港口設(shè)備先進(jìn)完善，并采用計(jì)算機(jī)化的情報(bào)系統(tǒng)，同時(shí)謀求用戶(hù)手續(xù)的簡(jiǎn)化和方便。裝卸設(shè)備有各種岸吊、門(mén)吊、集袋箱吊、汽車(chē)吊、鏟車(chē)、叉車(chē)、卸貨機(jī)、吸揚(yáng)機(jī)、牽引車(chē)、拖船及滾裝設(shè)施等，其浮吊最大起重能力達(dá)203噸，拖船功率最大為1400kW，還有直徑為150～600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個(gè)，最大可泊35萬(wàn)載重噸的超級(jí)油船，丹戎巴葛碼頭為集裝箱專(zhuān)用碼頭，有9個(gè)干線泊位和3個(gè)支線泊位，其中有6個(gè)泊位可靠6艘"第三代"集裝箱船舶同時(shí)作業(yè)，集裝箱堆場(chǎng)可存放3.1萬(wàn)TEU，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機(jī)。這批裝卸機(jī)最大起重能力達(dá)40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運(yùn)行速度在提升時(shí)為17m/min，在橫移時(shí)為70m/mjn，在行走時(shí)為134m/min，最高能堆垛7層，而普通裝卸機(jī)只能堆垛5層，并能自動(dòng)將吊鉤放到集裝箱上方所需的位置上。另外在兩個(gè)大門(mén)口還沒(méi)有16個(gè)車(chē)道的電子地磅。裕廊碼頭的周?chē)切录悠伦畲蟮脑＠裙I(yè)區(qū)，它對(duì)該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個(gè)深水泊位，最大可?？?0萬(wàn)載重噸的船舶，有倉(cāng)庫(kù)8.5萬(wàn)平方米,堆場(chǎng)23.4萬(wàn)平方米，谷倉(cāng)容量達(dá)4.8萬(wàn)噸，有鏈帶式干散貨卸貨機(jī)，可直接把貨物運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)，散貨的裝卸能力每天達(dá)1.4萬(wàn)噸。該港煉油廠的貯藏容量達(dá)80萬(wàn)立方米,精煉能力每天為120萬(wàn)桶（約16萬(wàn)噸），居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開(kāi)始轉(zhuǎn)口貿(mào)易，自由貿(mào)易區(qū)分布在港區(qū)內(nèi)，面積達(dá)4.05平方千米,碼頭岸線長(zhǎng)這4.83km。過(guò)境貨物倉(cāng)庫(kù)為12萬(wàn)平方米，露天堆場(chǎng)為8.4萬(wàn)平方米。港口發(fā)展近幾年來(lái)，新加坡港已成為世界上最繁忙的港口之一，共有250多條航線來(lái)往世界各地，約有80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新加坡港設(shè)施130多家船公司的各種船舶日夜進(jìn)出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。一年之內(nèi)相當(dāng)于世界現(xiàn)有貨船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之臺(tái)稱(chēng)。該港每天還有30多個(gè)國(guó)家航空公司的200多個(gè)航班在新加坡機(jī)場(chǎng)頻繁起降。新加坡的集裝箱吞吐量在1990年和1991年均超過(guò)香港而躍居世界第一位，自1992年開(kāi)始新加坡雖然達(dá)到756萬(wàn)TEU，但香港達(dá)到797萬(wàn)TEU，被香港奪去首位，直至1994年新加坡集裝箱吞土量達(dá)到1040萬(wàn)TEU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡貨物吞吐量達(dá)到2.38億噸，為世界的三大港口之一。2006年，全球前十位集裝箱港口座次塵埃落定，新加坡港以2480萬(wàn)標(biāo)箱（TEU）高居榜首。主要進(jìn)出口貨物為石油、機(jī)械設(shè)備、電子電器、化肥、水泥、谷物、糖、橡膠、面粉、化工產(chǎn)品、礦砂、工業(yè)原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕櫚果、水果及雜貨等。在節(jié)假日中均可安排加班。為了建設(shè)亞洲最大的集裝箱碼頭，新加坡港務(wù)當(dāng)局正在丹戎巴葛碼頭對(duì)面的勿拉尼（BRANI）島上新建第2大集裝箱碼頭，建成后將擁有5個(gè)干線泊位和4個(gè)支線泊位，碼頭面積達(dá)80萬(wàn)平方米，可堆放1.5萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)全部完工后，集裝箱年吞吐能力可達(dá)1300萬(wàn)TEU，以便保持新加坡在海上貨運(yùn)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。港口功能發(fā)展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)從1960年開(kāi)始，集裝箱運(yùn)輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機(jī)遇，開(kāi)新加坡港全貌始大力興建集裝箱專(zhuān)用泊位，首個(gè)泊位于1972年投入運(yùn)營(yíng)。通過(guò)逐步改建和新建集裝箱專(zhuān)用碼頭，配合積極的集裝箱中轉(zhuǎn)政策，并與政府當(dāng)局和相關(guān)行業(yè)緊密協(xié)作，新加坡港迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)變成為地處東南亞的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)中心。新加坡港與世界上123個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，每周有430艘班輪發(fā)往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉(zhuǎn)的集裝箱到了新加坡很快就會(huì)轉(zhuǎn)到下一個(gè)航班運(yùn)往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時(shí)間為3-5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天。新加坡作為國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心，極大地提高了全球集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效能，成為國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的重要一環(huán)，是新加坡國(guó)際航運(yùn)中心的最大特色。提升綜合服務(wù)功能除了海運(yùn)，新加坡還在空運(yùn)、煉油、船舶修造等方面具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又是重要的國(guó)際金融和貿(mào)易中心。利用這些優(yōu)勢(shì)條件，圍繞集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)，衍生出了許多附加功能和業(yè)務(wù)，豐富和提高了新加坡作為現(xiàn)代意義上國(guó)際航運(yùn)中心的綜合服務(wù)功能。國(guó)際集裝箱管理和租賃中心。發(fā)達(dá)的集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調(diào)配基地，形成了一個(gè)國(guó)際性的集裝箱管理與租賃服務(wù)市場(chǎng)。在許多港口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闆](méi)有足夠空箱可以提供，只能眼看生意轉(zhuǎn)到新加坡港集裝箱其他船公司的情況。但在新加坡由于集裝箱管理與租賃形成了市場(chǎng)，這種因?yàn)槿鄙倏障涠鴣G失生意的情況卻很少發(fā)生。空港聯(lián)運(yùn)?？崭勐?lián)運(yùn)是新加坡海港與新加坡空港合作開(kāi)展的一項(xiàng)增值業(yè)務(wù)。它是指通過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)的配合與銜接，有交往地利用兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，滿(mǎn)足用戶(hù)的特殊需求?？崭勐?lián)運(yùn)本身并沒(méi)有給新加坡帶來(lái)可觀的箱量和收入，但它確實(shí)滿(mǎn)足了客戶(hù)的應(yīng)急之需，極大地提升了客戶(hù)對(duì)新加坡港的信任度和新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心的知名度，在廣泛和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上為新加坡港帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。國(guó)際船舶換裝修造中心新加坡港擁有一個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)的巨型旱船塢和兩個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)的旱船塢，能夠同時(shí)修理的船舶總噸位超過(guò)200萬(wàn)噸，是亞洲最大的修船基地之一。在為船舶提供維修服務(wù)的同時(shí)，新加坡港還提供國(guó)際船舶換裝與修造一體化的服務(wù)。需要檢修的船舶往往滿(mǎn)載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶后，就近在新加坡進(jìn)行維修，節(jié)省了成本，方便了船主，也為新加坡的修船業(yè)帶來(lái)了更多的生意。國(guó)際船舶燃料供應(yīng)中心。新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的Shell、ExonMobil、BP等石油公司均把新加坡作為石油提煉和倉(cāng)儲(chǔ)基地。產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)使得船用成品油的新加坡港模擬價(jià)格相對(duì)較低，加上位于國(guó)際航線的要沖，新加坡已發(fā)展成為國(guó)際船舶燃料供應(yīng)中心，往返歐亞航線的船舶大部分只選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油。港口物流被列為國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一新加坡港有天然優(yōu)越的自然地理位置，港口物流一直被列為國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一加以大力發(fā)展。政府一貫重視發(fā)揮港口的優(yōu)勢(shì)，將港口視為新的重要生財(cái)之道，因此能從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展角度來(lái)規(guī)劃港口的發(fā)展，在擴(kuò)充、改善、提升港口相關(guān)設(shè)施水平和能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業(yè)投資和國(guó)外投資)，又有技術(shù)和人力保障，使新加坡港的基礎(chǔ)設(shè)施水平始終保持世界先進(jìn)水平。發(fā)展策略政府注重先進(jìn)電子技術(shù)在港口行業(yè)中的運(yùn)用，注意以先進(jìn)的電子設(shè)備裝備港務(wù)服務(wù)項(xiàng)目。港口內(nèi)的調(diào)度、計(jì)劃、日常業(yè)務(wù)、船只進(jìn)出港指揮、安全航行、與貨主及海運(yùn)公司的業(yè)務(wù)商談等均大量采用電子技術(shù)，即提高了效率，又節(jié)省了大量人力費(fèi)用支出。科技應(yīng)用水平高新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心，要集合政府職能部門(mén)、航運(yùn)公司、物流企業(yè)、金融和法律服務(wù)機(jī)構(gòu)等一起高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)前面所述諸多復(fù)雜的功能。這是一件非常不容易的事，它的完成主要得益于高科技的應(yīng)用。構(gòu)筑新加坡國(guó)際航運(yùn)中心信息平臺(tái)的主要是TRADENET和PORTNET兩個(gè)電子信息系統(tǒng)。早在1990年，新加坡就投資建立了全國(guó)EDI貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)-TRADENET。該網(wǎng)絡(luò)通過(guò)橫向聯(lián)合，把新加坡所有國(guó)際貿(mào)易主管機(jī)構(gòu)連接到一個(gè)整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)各部門(mén)之間的信息共享。新加坡港航拍通過(guò)垂直聯(lián)合，已與5000多家公司的管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，確保信息流的暢通。PORTNET系統(tǒng)是一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的電子商務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)連接整個(gè)航運(yùn)界，包括相關(guān)政府職能部門(mén)、代理、海關(guān)、港務(wù)集網(wǎng)、港口用戶(hù)等，并逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系統(tǒng)有7000多家用戶(hù)，平均每年處理超過(guò)7000萬(wàn)宗交易?？梢哉f(shuō)，正是有了這樣一個(gè)全社會(huì)共享的電子信息平臺(tái)，才使得新加坡的國(guó)際航運(yùn)中心的功能得以有效發(fā)揮。實(shí)行自由港政策新加坡同世界許多國(guó)家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，這些國(guó)家包括美國(guó)、日本、加拿大、中東等國(guó)家和地區(qū)。實(shí)行自由港政策是分享全球自由貿(mào)易權(quán)利、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。新加坡實(shí)行的自由港政策，具體體現(xiàn)是實(shí)行自由通航、自由貿(mào)易，允許境外貨物、資金自由進(jìn)出，對(duì)大部分貨物免征關(guān)稅等等。實(shí)行自由港政策極大地方便了貨物的流通，節(jié)省了貿(mào)易成本，帶動(dòng)了集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升了新加坡的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，使新加坡在國(guó)際航運(yùn)、貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。實(shí)行域外經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略從1996年開(kāi)始，新加坡開(kāi)始改革港口管理體制，把港口的管理和經(jīng)營(yíng)職能分開(kāi)。設(shè)立新加坡海事和港口局(MPA)負(fù)責(zé)港口管理，設(shè)立新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，對(duì)PSA進(jìn)行股份制改革和私有化。同時(shí)，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際化要求，按照全球供應(yīng)鏈管理模式，進(jìn)行口岸作業(yè)流程再造，積極推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。此外，通過(guò)港口體制改革強(qiáng)化PSA作用，突出其港口經(jīng)營(yíng)，賦予PSA域外投資經(jīng)營(yíng)權(quán)，并配合國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，即在“金磚四國(guó)”(中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西)，建設(shè)異國(guó)“飛地”工業(yè)園區(qū)，在全球范圍內(nèi)搶占集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。注重人才培養(yǎng)現(xiàn)代的港口已遠(yuǎn)遠(yuǎn)地脫離了純粹的海運(yùn)概念，向著綜合物流中心的方向發(fā)展，因此管理人才就成為港口競(jìng)爭(zhēng)力最重要的環(huán)節(jié)之一。新加坡政府歷來(lái)重視培養(yǎng)高級(jí)港務(wù)管理人才，前不久還決定投資4500萬(wàn)新元，除加強(qiáng)港口設(shè)施外，重點(diǎn)是培養(yǎng)港口業(yè)務(wù)所需的各個(gè)層次的專(zhuān)業(yè)人才，使港口各層次的管理運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)一致，不出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。這一點(diǎn)，往往被其他一些港口所忽視。發(fā)展臨港工業(yè)入夜的新加坡港依舊燈火通明新加坡充分發(fā)揮港口的綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì),利用海港的天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優(yōu)勢(shì),同時(shí)利用其作為物資集散中心各項(xiàng)生產(chǎn)要素非常集中的優(yōu)越條件發(fā)展臨港工業(yè)。新加坡港已成為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心,該港不僅是世界上電腦磁盤(pán)和集成電路的主要生產(chǎn)地,而且煉油業(yè)也很發(fā)達(dá),是僅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大煉油中心。為滿(mǎn)足第三代物流發(fā)展和顧客的需要,新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心,培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合,將一些臨港土地和泊位提供給跨國(guó)公司作為專(zhuān)用中轉(zhuǎn)基地使用,鼓勵(lì)大跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。這樣,港口物流為臨港工業(yè)提供專(zhuān)業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營(yíng)效益的提高。提供各項(xiàng)收費(fèi)優(yōu)惠新加坡港自1996年開(kāi)始，對(duì)進(jìn)港裝卸的集裝箱船運(yùn)輸公司實(shí)行多種收費(fèi)優(yōu)惠待遇，對(duì)定有長(zhǎng)期使用港口合同的海運(yùn)公司則實(shí)行更為優(yōu)惠的收費(fèi)，甚至免收港口使用費(fèi)。另外，港口不斷改善服務(wù)，采用電子技術(shù)降低業(yè)務(wù)管理費(fèi)用，將部分利益轉(zhuǎn)讓給海運(yùn)公司。港口經(jīng)濟(jì)相關(guān)臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)的撤出新加坡雖是彈丸小國(guó)，港口實(shí)力卻不容小視。新加坡港是世界第二大貨運(yùn)港，集裝箱年吞吐量超過(guò)1700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。新加坡港務(wù)集團(tuán)稱(chēng)新港吞吐量創(chuàng)下17個(gè)月來(lái)新高，營(yíng)業(yè)額增加11.7%。然而就在當(dāng)天晚上卻傳出消息，全球第二大海運(yùn)公司———臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)已經(jīng)同馬來(lái)西亞簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議，長(zhǎng)榮將從2008年第三季度起將其貨物中轉(zhuǎn)碼頭由新加坡轉(zhuǎn)到馬來(lái)西亞柔佛州的丹絨港。位于馬來(lái)西亞南部的丹絨港建于1999年，與新加坡港的距離只有40分鐘車(chē)程。與新加坡港相比，丹絨港不過(guò)是個(gè)無(wú)名小卒，不論硬件還是軟件都與新加坡港相去甚遠(yuǎn)。年初就傳出丹絨港要與新加坡港爭(zhēng)奪長(zhǎng)榮集團(tuán)的消息，新加坡港務(wù)集團(tuán)為挽留這個(gè)大客戶(hù)，提出了很多優(yōu)惠條件。長(zhǎng)榮集團(tuán)老板張榮發(fā)公開(kāi)聲明，如果在收費(fèi)上有所調(diào)整，他仍然愿意留在新加坡，畢竟長(zhǎng)榮集團(tuán)在新加坡已經(jīng)20年了。新加坡在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中已是勝券在握。而長(zhǎng)榮卻突然改換門(mén)庭，與丹絨港簽署合作協(xié)議。原來(lái)在這次新馬港口之爭(zhēng)的最后階段，馬來(lái)西亞拿出一份讓長(zhǎng)榮無(wú)法回絕的厚禮。首先，馬方同意給予長(zhǎng)榮最優(yōu)惠的服務(wù)價(jià)格，收費(fèi)還不到新加坡港務(wù)集團(tuán)的一半，僅此一項(xiàng)長(zhǎng)榮每年可節(jié)省成本600多萬(wàn)美元。另外，馬來(lái)西亞還轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)榮10%至20%的碼頭股份，并給予長(zhǎng)榮集團(tuán)下屬的航空公司和酒店在馬來(lái)西亞的種種優(yōu)惠。正是這些超出海港業(yè)務(wù)以外的優(yōu)惠條件，促使張榮發(fā)最終決定舍棄新加坡。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)沖擊新加坡港長(zhǎng)榮的撤出已經(jīng)是新加坡港務(wù)集團(tuán)損失的第二個(gè)大客戶(hù)了。2001年，全球最大的海運(yùn)公司———丹麥馬士基海事公司在結(jié)束了與新加坡港務(wù)集團(tuán)的合約后，將東南亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至丹絨港，馬士基每年180萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物改由丹絨港轉(zhuǎn)運(yùn)，新加坡港驟然失去11%的貨運(yùn)量。世界航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，船務(wù)公司靠的是薄利多銷(xiāo)，不得不拼命削減成本。而新加坡港雖然是世界上最有效率、管理最好的碼頭，服務(wù)收費(fèi)卻居高不下。在經(jīng)濟(jì)不好的年頭，這對(duì)船務(wù)公司來(lái)說(shuō)可是一筆沉重負(fù)擔(dān)。而丹絨港恰恰是在價(jià)格上做文章，為挖走馬士基，丹絨港提出的碼頭收費(fèi)只有新加坡港的一半，另外還將丹絨港30%股份轉(zhuǎn)讓給馬士基，允許其參與碼頭的經(jīng)營(yíng)管理，這對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)正中下懷。馬士基海事公司本身是世界排名第三的港口管理公司，該公司一直要求新加坡港務(wù)集團(tuán)批準(zhǔn)它在新加坡經(jīng)營(yíng)其自身的終站碼頭以節(jié)省費(fèi)用，但屢屢遭拒。遷至丹絨港后，馬士基既是最大的客戶(hù)，又是股東，在貨物中轉(zhuǎn)方面擁有很大自主權(quán)。因此，馬士基的30多條航線決定全部?？康そq港。長(zhǎng)榮又步其后塵，新加坡港兩年間失掉了兩個(gè)最大的客戶(hù)，損失了約1/6的集裝箱貨運(yùn)量，這將嚴(yán)重威脅到新加坡港作為該地區(qū)內(nèi)首要中轉(zhuǎn)碼頭的地位。而且由于新馬兩地差價(jià)太大，其他船運(yùn)公司紛紛向新加坡港務(wù)集團(tuán)提出降低收費(fèi)的要求，極有可能導(dǎo)致骨牌效應(yīng)發(fā)生。港口競(jìng)爭(zhēng)馬來(lái)西亞在各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域與新加坡展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)明朗，特別是在港口方面。馬政府撥出約6.3億美元專(zhuān)款，計(jì)劃在2001年至2005年加速港口建設(shè)和提高服務(wù)能力，將競(jìng)爭(zhēng)的矛頭直指新加坡。在這場(chǎng)新馬港口之爭(zhēng)中，馬來(lái)西亞雖然搶占了市場(chǎng)，卻面臨著“消化不良”的難題。馬士基在脫離新加坡港4個(gè)月后，又回過(guò)頭同新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署了一項(xiàng)長(zhǎng)期服務(wù)合同。在新的協(xié)議下，新加坡港務(wù)集團(tuán)將為?？吭谛录悠麓a頭的馬士基貨船繼續(xù)提供“量身定制服務(wù)”。馬士基肯吃回頭草，是因?yàn)樵诘そq港遇到了一些困難。該港口只有6個(gè)泊位，應(yīng)付馬士基的貨運(yùn)量已經(jīng)吃力，如果再增加長(zhǎng)榮這樣的重量級(jí)客戶(hù)，泊位更是捉襟見(jiàn)肘。因此，丹絨港正積極推進(jìn)二期工程建設(shè)，增建泊位，擴(kuò)大港口吞吐量，并計(jì)劃招聘1000多名技術(shù)人員，應(yīng)付急劇增加的業(yè)務(wù)。面對(duì)馬來(lái)西亞港口的咄咄逼人之勢(shì)，如果打價(jià)格戰(zhàn)，新加坡港必?cái)o(wú)疑，集中優(yōu)勢(shì)為客戶(hù)提供新的增值服務(wù)，是惟一的出路。新加坡港務(wù)集團(tuán)擁有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和完善的港口設(shè)施，有250條航線遍布全球，同123個(gè)國(guó)家及地區(qū)的600多個(gè)港口有業(yè)務(wù)往來(lái)，中轉(zhuǎn)及運(yùn)營(yíng)效率極高。如果能從這兩起丟失客戶(hù)事件中汲取教訓(xùn)，并將其化作長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)力，新馬競(jìng)爭(zhēng)的好戲還在后頭。港口現(xiàn)狀各種船舶日夜進(jìn)出新加坡港新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來(lái)往世界各地，約有80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶日夜進(jìn)出該港，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。一年之內(nèi)相當(dāng)于世界現(xiàn)有貨船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之臺(tái)稱(chēng)。該港每天還有30多個(gè)