6077三菱帕杰羅v86v93v98w維修手冊原廠gr-13b

13B-13B多點燃油噴射（MPI）概述13B-燃油泵繼電器控制13B-控制單元13B-氧傳感器加熱器控制13B-13B-空調(diào)壓縮機繼電器控制13B-13B-交流發(fā)電機控制13B-燃油噴射控制13B-冷凝器風(fēng)扇繼電器控制13B-點火正時和載流時間的控制13B-蒸發(fā)排放物凈化控制13B-節(jié)氣門開度控制和怠速控制13B-排氣再循環(huán)控制MIVEC裝配雙氧傳感器的車輛13B-（三菱新型氣門正時電子控制系統(tǒng)）13B-控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）13B-可變進氣控制13B-診斷系統(tǒng)13B-發(fā)動機控制繼電器控制13B-13B- 多點燃油噴射（MPI） 概 概（EGR）系統(tǒng)<裝配單氧傳感器的車輛>

摒棄了機油壓力開關(guān)（用于MIVEC系統(tǒng)）；裝配雙氧傳感器的車輛概系統(tǒng)概

多點燃油噴射（MPI） 13B-1????2????3????4????5????6????1????2????3????4????5????6??????????????<??????????????<??????????????<??????????????<??????????????<???????????????????????????????ぎ?????????亢?????????????Gッ????????????EGR????<????????????CAN?????????-ECU<???-ECU<M/T>???-A/T-ECU<CAN?????????????????????-????-????????????FRッぎ???ぎ?????????????<????????????????????<??????????<??????????<??????????<???????????????????????????????????????????????????????????????????????????ぎ??????????1??????2?????3???????4?MIVEC?????????????5?????6???????7???????8??????????9?ぎ??????10????亢???11???????12???13??????<???????????14?????15?RAM????????概13B- 多點燃油噴射（MPI）概控制系統(tǒng)圖<裝配單氧傳感器的車輛<M/T>ぎ???????????????????????ˋ????????????????????????????ˋ???????? ????-3?????ぎ?4????ぎ??????????????5????????????CAN??????????????ぎ??????????????????亢???????CAN?????44???????3????4????????3?????2?5????????1ぎ???1???5??6?????8??9?7?????AK800995概<裝配雙氧傳感器的車輛概

多點燃油噴射（MPI） 13B-???????????ˋ??????????????????????????????????????????ˋ?????1??2?????- ????-3EGRぎ???ぎ???4?????????ッ 5???????6???????????????ぎ????????????????亢???????????? ????????CAN? ???????????????????AN???5?5???????4????4????????3??2?6?????3EGR???1ぎ???1???5????????????6?????8????11???????????? ?12?????7?????

AK80099613B- 多點燃油噴射（MPI） 控制單 控制單發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-43閱第13A組43

發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-124133141123132140124133141123132140131130129128136122126135121112 111931031101011091001081071061051123EGR閥（A）<裝配雙氧傳感>4可變進氣控制5268空調(diào)壓縮機繼（前）裝配>EGR閥（B）<裝配雙氧傳感>第缸噴油器節(jié)氣門控制伺燃油泵冷凝器風(fēng)扇繼（后）裝配>EGR閥（C）<裝配雙氧傳感器的>凈化控（后）裝配>裝配單氧傳感器的車>（前）裝配>EGR閥（D）<裝配雙氧傳感>機油壓力開關(guān)（用于MIVEC系統(tǒng)）裝配雙氧傳感器的車輛5電傳感器多點燃油噴射（MPI） 13B-傳感器6制動燈電3G動力轉(zhuǎn)向力開IGST發(fā)動機控制繼備用電CAN接口（高電平CAN接口（低電平空氣流晶片防空調(diào)開曲軸角度傳感凸輪軸位置傳空調(diào)負車速傳閃存EP-ROM數(shù)據(jù)重新寫入供給電交流發(fā)電機FR轉(zhuǎn)速表傳感器加速踏板位置傳感器（主）供至加速踏板位置傳感器（主）的供電爆震傳感器氣門正時調(diào)節(jié)油壓控傳感器傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳進氣溫進氣歧管絕對壓力傳供至加速踏板位置傳感器（副）的供電爆震傳感器接節(jié)氣門位置傳供至節(jié)氣門位置傳感器上的供電電加速踏板位置傳感器（副（前）裝配雙氧傳>氧傳感器<裝配單氧傳感器的車輛（前）裝配雙氧傳>節(jié)氣門位置傳感器（副加速踏板位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（主（后）裝配雙氧傳>（后）裝配雙氧傳>加速踏板位置傳感器（副）供至節(jié)氣門控制伺服的供電節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服電機節(jié)氣門控制伺服電機傳感

空氣流量傳感器其結(jié)構(gòu)與工作原理與6G72MPI發(fā)動機基本相同

參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感13B-

多點燃油噴射（MPI） 傳感 進氣溫度傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器節(jié)氣門位置傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器加速踏板位置傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器

氧傳感器AK602261<裝配單氧傳感器的車輛氧傳感器安裝在催化轉(zhuǎn)化器前方<裝配雙氧傳感器的車輛缸組歧管催化轉(zhuǎn)化器2個位置（前部、后其結(jié)構(gòu)與工作原理與6G72MPI發(fā)動機基本相同。參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器曲軸角度傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器凸輪軸位置傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器爆震傳感器

多點燃油噴射（MPI） 13B-促動器動力轉(zhuǎn) 力開促動器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器大氣壓力傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器車速傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器

參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器交流發(fā)電機L端子參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器交流發(fā)電機FR端子參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器噴油

促動可變進氣控制電磁閥

參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）促動器節(jié)氣門控制伺服參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）促動器點火線圈參閱第16組點火系統(tǒng)點火線圈P.16-3EGR參閱第17組排放控制排氣再循環(huán)（EGR）系凈化控制電磁閥參閱第17組排放控制蒸發(fā)排放物控制系

?ABA和凸嘴B通過。發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU<A/T>根據(jù)發(fā)動機工況改變電磁閥的占空13B- 多點燃油噴射（MPI） 促動 ???-ECU<M/T>???-A/T-ECU

???????

???-ECU<M/T>

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0

?????AK602232??????? AK602275 ??????? AK602275（OCV）（占空比：0%）BA口A口從C口排出。因此，（占空比：100%）ABC口實現(xiàn)B口，并且作用于凸輪變化控制活塞。高速凸輪因???-ECU<M/T>???-A/T-ECU

????

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???-ECU<M/T>???-A/T-ECU<ッ0

??????催???????AK602214交流發(fā)G端其結(jié)構(gòu)與工作原理與6G72MPI發(fā)動機基本相同

參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）促動13B-多點燃油噴射（MPI）13B-燃油噴射控制燃油噴射控油器驅(qū)動時間（噴射時間）控制。存在一個指定的基本變。發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU系統(tǒng)配置圖<裝配單氧傳感器的車輛???-<M/T>????-<M/T>?TECUA/T>??????????????????????????????????????-AK70138613B-

多點燃油噴射（MPI） 燃油噴射控 <裝配雙氧傳感器的車輛??<M/T>???<M/T>?TECUA/T>???????????????????????????????????????-AK800947噴油器促動（燃油噴射）正時起動和正常工作期間的燃油噴射

多點燃油噴射（MPI）13B-13B- 油噴射。發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/T-ECU上，發(fā)動機-ECU按照1-2-3-4-5-6的氣缸順序進行加速期間的附加燃油噴射13B-多點燃油噴射（MPI）13B- 燃油噴射控 燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間）控制的噴油器驅(qū)動時間。根據(jù)空氣流量傳感器信號（進氣量信號）和曲軸角度傳感器信號（發(fā)動機轉(zhuǎn)動信號）決定時間（燃油噴射量。13B-多點燃油噴射（MPI）13B-燃油噴射控制燃油噴射量控制結(jié)構(gòu) （正常工作條件下的燃油噴射［噴油器基本驅(qū)動時間燃油噴射量（噴油器驅(qū)動時間。燃油噴射量隨歧管

（恒定）（噴射的燃油 13B- 多點燃油噴射（MPI） 燃油噴射控 氣缸各個循環(huán)的進氣量由發(fā)動機-ECUM/T>或發(fā)動-A/T-ECUA/T根據(jù)空氣流量傳感器信號和曲軸

［噴油器驅(qū)動時間補償-A/T-ECUA/T>做出以下補償，從而根據(jù)行燃油噴射控制的主要補償表補內(nèi)氧傳感器反饋以不進行該補償，以改進駕駛性能。（已進行空燃比空燃比補置特性圖值（隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量的變化而變發(fā)動機冷卻液溫度補加速／補射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴蓄電池電壓補燃油補償?shù)膶W(xué)［過程中的燃油限制控制發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動機-A/-ECU<AT>會在下坡時限制燃油，以防催化轉(zhuǎn)化器溫度過度升高，這有利于改善燃油效率。［超速運轉(zhuǎn)時的燃油切斷控制

多點燃油噴射（MPI）13B-13B-發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過規(guī)定限值（7,500r/min）時，發(fā)-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>會切斷燃油（無負載）時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)15秒超過4,000點火正時和載流時間的控制置的值（取決于諸如發(fā)動機冷卻液溫度、蓄電池電壓等1234缸、第系統(tǒng)配置圖????-????-???-<M/T>?TECUA/T>????23456AK602235?ぎ?????????????????-

?

點火功率控發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>根據(jù)連接／斷開信號信號按照點火序列發(fā)送到各氣缸的功13B- 多點燃油噴射（MPI） 點火正時和載流時間的控 點火提前控制和載流時間控制［起動過程中發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>在與曲軸角度傳感器信號同步的固定點火正時（5°上死

［正常工作期間-ECUM/T-A/T-ECUA/T基本來自補內(nèi)進氣補內(nèi)進氣溫發(fā)動機冷卻液溫度補爆震補穩(wěn)定的怠速補換檔時的延遲減少發(fā)動機輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補［檢查點火正時的控制

多點燃油噴射（MPI）13B-13B-（上死點前5°）進節(jié)氣門開度控制和怠速控制發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>通過-ECU額行不同的補償，并根據(jù)目標開度控制節(jié)

13B- 多點燃油噴射（MPI） 節(jié)氣門開度控制和怠速控 ??偅??????????????? □□ ?

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???????????????????ぎ????????FRッ?????<A/T>????? ???-ECU<M/T>???-A/T-ECU AK602236起動為了實現(xiàn)最佳起動氣量，發(fā)動機-ECUM/T>或發(fā)動-A/T-ECUA/T為目標開度進行各種額外補償，

怠速-ECUM/T>-A/T-ECUA/T會控行駛13B-多點燃油噴射（MPI）13B-節(jié)氣門開度控制和怠速控制節(jié)氣門開度和怠速控制的主要補償表補內(nèi)穩(wěn)定的怠速補償（起動后立即進行轉(zhuǎn)速反饋補償（怠速時如果目標怠速轉(zhuǎn)速與實際發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同，發(fā)動大氣壓發(fā)動機冷卻液溫度補電負荷補換入D檔時的補償空調(diào)工作時的動力轉(zhuǎn)向力補初始化控制關(guān)閉后，發(fā)動機-ECU<M/T>或發(fā)動-A/T-ECU<A/T>將節(jié)氣門從完全關(guān)閉位置驅(qū)動到完

對自動變速器保護的控制5,000r/min的轉(zhuǎn)速13B- 多點燃油噴射（MPI）MIVEC系統(tǒng)（三菱新型氣門正時電子控制系統(tǒng)MIVEC（三菱新型氣門正時電子控制系統(tǒng)發(fā)動機-ECUM/T-A/T-ECUA/T>根據(jù)

系統(tǒng)配置圖

???-ECUM/T>?????????

?????????

????發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時（小于等于3,000r/min），發(fā)

AK602237發(fā)動機冷卻液溫度低于20°C發(fā)動機完全起動后10秒內(nèi)13B-多點燃油噴射（MPI）13B-??????MIVEC系統(tǒng)??????催催????????????????催???????AK60228113B- 多點燃油噴射（MPI） 可變進氣控 行駛工況氣門正時措優(yōu)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低速扭????? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速較輸出功????? AK602374可變進氣控發(fā)動機-ECUM/T-A/T-ECUA/T>根據(jù)

系統(tǒng)配置圖

多點燃油噴射（MPI）13B-13B-?????????????-ECU<M/T>???-A/T-ECU???????發(fā)動機低速高負載運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機-ECUM/T或發(fā)動機-A/T-ECUA/T>會開啟可變進氣控制電磁閥。閉。發(fā)動機未低速且未高負載運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機-ECU<M/T>-A/T-ECUA/T>關(guān)閉可變進氣控制發(fā)動機控制繼電器控

AK602238其結(jié)構(gòu)與工作原理與6G72MPI發(fā)動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）發(fā)動機控繼電器控制P.13A-34燃油泵繼電器控制

其結(jié)構(gòu)與工作原理與6G72MPI發(fā)動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）燃油泵繼器控制P.13A-35氧傳感器加熱器控其結(jié)構(gòu)與工作原理與6G72MPI發(fā)動機基本相同

13B- 多點燃油噴射（MPI） 空調(diào)壓縮機繼電器的控 熱器的控制P.13A-36?？照{(diào)壓縮機繼電器的

其結(jié)構(gòu)與工作原理與6G72MPI發(fā)動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）空調(diào)壓縮繼電器控制P.13A-37交流發(fā)電機控制

其結(jié)構(gòu)與工作原理與6G72MPI發(fā)動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）交流發(fā)電控制P.13A-38冷凝器風(fēng)扇繼電器的

其結(jié)構(gòu)與工作原理與6G72MPI發(fā)動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）冷凝器風(fēng)繼電器控制P.13A-39蒸發(fā)排放物凈化控統(tǒng)P.17-15。排氣再循環(huán)控裝配雙氧傳感器的車輛控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)采用了CAN通訊，以確保信息的可靠傳遞54C組控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）概述P.54C-2診斷系發(fā)動-ECU<M/T>或發(fā)動-A/T-ECU<A/T>具有如下功能，以簡化系統(tǒng)檢查

定格數(shù)據(jù)發(fā)動機-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>檢測到故障并所生成的故障診碼時，此時的發(fā)動機工況也會被記錄下來。這樣，M.U.T.-III可用于分析

診斷系統(tǒng)多點燃油噴射（MPI） 13B-診斷系統(tǒng)項目編號數(shù)單1里程2點火循環(huán)（暖機循環(huán)3經(jīng)過的4累計分空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%目標排氣再循環(huán)<裝配雙氧傳感器的車輛%大氣壓力傳感相關(guān)節(jié)氣門位置傳感%節(jié)氣門位置傳感器（副%加速踏板位置傳感器（主%加速踏板位置傳感器（副%燃油控制情況開閉取決于驅(qū)動情OL-由于系統(tǒng)異常而進行OL-燃油控制情況開閉取決于驅(qū)動情OL-由于系統(tǒng)異常而進行OL-計算負%發(fā)動機冷卻液溫度傳短期燃油補償%短期燃油補償長期燃油補償%長期燃油補償短期燃油補償%短期燃油補償長期燃油補償%長期燃油補償進氣歧管絕對壓力傳曲軸角度傳感13B- 多點燃油噴射（MPI） 診斷系 項目編號數(shù)單車速信點火提進氣溫度傳感發(fā)動機運轉(zhuǎn)后經(jīng)過的時間凈化控制電磁閥占空（duty）%供電電V絕對負%目標當(dāng)進氣溫度傳感受控節(jié)氣門開啟裝置%注：*1ABSETACS同時發(fā)生故障時，M.U.T.-III會顯示“0000kmFFFFkm”。注：*2檢測到故障后的累計時間注：*3檢測到故障到現(xiàn)在的累積時間注：*4通過選擇“定格數(shù)據(jù)（OBD）”可以看到定格數(shù)據(jù)項。當(dāng)檢測到系統(tǒng)故障時，僅第一個檢測到的注：*5數(shù)據(jù)項目顯示在M.U.T.-III顯示屏上，但是不適用于V6缸發(fā)動機且其數(shù)據(jù)顯示為“***”。注：*6發(fā)動機起動與檢測到故障之間經(jīng)過的時間。故障診下表中給出了診斷和發(fā)動機警診斷項目發(fā)動機警告燈-空氣流量傳感器電路空氣流量傳感器電路進氣歧管絕對壓力電路輸入過進氣歧管絕對壓力電路輸入過進氣溫度電路進氣溫度電路發(fā)動機冷卻液溫度電路輸入過發(fā)動機冷卻液溫度電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不診斷系統(tǒng)多點燃油噴射（MPI） 13B-診斷系統(tǒng)診斷項目發(fā)動機警告燈氧傳感器電路<裝配單氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）電路<裝配雙氧傳感器的車輛氧傳感器電路電壓過低<裝配單氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過低<裝配雙氧傳感器的車輛氧傳感器電路電壓過高<裝配單氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過高<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）電路響應(yīng)過慢<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛>未檢測到右氣缸組氧傳感器（前）電路響應(yīng)<裝配雙氧傳感器西版>氧傳感器加熱器系統(tǒng)<裝配單氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）加熱器系統(tǒng)<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（后）電路<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過低<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過高<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（后）加熱器系統(tǒng)<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（前）電路<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過低<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過高<裝配雙氧傳感器的車輛的車輛>檢測到左氣缸組氧傳感器（前）電路不工作<裝配雙氧傳感器西版>左氣缸組氧傳感器（前）加熱器系統(tǒng)<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（后）電路<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過低<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過高<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（后）加熱器系統(tǒng)<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（?。?lt;裝配雙氧傳感器西版除外的車輛右氣缸組燃油系統(tǒng)異常（濃）<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（?。?lt;裝配雙氧傳感器西版除外的車輛診斷系 13B- 多點燃油噴射（診斷系 診斷項目發(fā)動機警告燈左氣缸組燃油系統(tǒng)異常（濃）<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛第1缸噴油器系第2缸噴油器系第3缸噴油器系第4缸噴油器系第5缸噴油器系第6缸噴油器系節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸>檢測到任一/多個氣缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第1缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第2缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第3缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第4缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第5缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第6缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛爆震傳曲軸角度傳感凸輪軸位置傳EGR閥系統(tǒng)<裝配雙氧傳感器的車輛預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器故障（右氣缸組）<裝配雙氧傳感器西版除外的車>預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器故障（左氣缸組）<裝配雙氧傳感器西版除外的車>凈化控制電磁車速傳晶片防電可擦可編程只讀器（EEPROM）系診斷系統(tǒng)多點燃油噴射（MPI） 13B-診斷系統(tǒng)診斷項目發(fā)動機警告燈交流發(fā)電機FR端子節(jié)氣門控制伺服電壓范圍／性節(jié)氣門位置傳感器供節(jié)氣門控制伺服繼電器電路發(fā)可變進氣控制電磁閥系氣門正時調(diào)節(jié)油壓控系統(tǒng)LSI之間）蓄電池備用電路發(fā)生故節(jié)氣門控制伺服電路（斷路節(jié)氣門控制伺服磁發(fā)加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主和副）范圍／性加速踏板位置傳感器（主和副）范圍／性能故大氣壓力傳感器電路大氣壓力傳感器電路ABS-ECU（time-out）<未裝配ASTC的車輛ABS-ECU（time-out）<裝配ASTC