起重機維修工藝

起重機維修工藝起重機維修工藝總則 2.維修前的準備工作 3.拆裝準備和拆裝安全技術(shù)要求 4.起重機的拆裝和吊車梁的質(zhì)量檢查 4.1起重機的拆裝 4.2吊車梁的質(zhì)量檢查 5.軌道的檢修、安裝 5.1軌道的檢修與安裝程序 5.2軌道安裝技術(shù)要求 5.3質(zhì)量檢查方法及常用檢具 5.4安裝用材及要求 6.起重機的拆修、組合和吊裝 6.1維修項目及其技術(shù)標準 6.2組合與吊裝 7.試運轉(zhuǎn) 7.1一般要求 7.2無負荷試運轉(zhuǎn) 7.3靜負荷試運轉(zhuǎn) 7.4動負荷試運轉(zhuǎn) 附錄：橋（門）式起重機械維修質(zhì)量控制程序圖 第1頁第1頁第1頁第2頁第2頁第3頁第3頁第3頁第4頁第5頁第6頁第7頁第7頁第16頁第22頁第22頁第22頁第23頁第23頁第24頁橋（門）式起重機維修工藝1.0.1本工藝標準適用于本公司范圍內(nèi)的通用橋（門）式起重機的維修。1.0.2本工藝標準規(guī)定的施工程序和質(zhì)量要求，是橋（門）式起重機維修必須遵守的指令性規(guī)定。本工藝標準中規(guī)定的施工方法為指導(dǎo)性要求，施工中可依據(jù)實際條件和具體工程要求加以選擇和改進。1.0.3如本工藝標準規(guī)定與現(xiàn)行標準、規(guī)范相抵觸時,應(yīng)按現(xiàn)行標準、規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。維修前的準備工作2.0.1應(yīng)與用戶取得聯(lián)系，察看現(xiàn)場，了解起重機的技術(shù)性能狀況，如故障部位及存在的主要缺陷。如有條件時，應(yīng)與用戶有關(guān)人員一起檢查起重機的主要傳動機構(gòu)平衡性等運動精度和各軌道及外露零件的磕、碰及磨損程度及安全裝務(wù)的靈活可靠程度，必要時，應(yīng)拆卸某些部件，檢查內(nèi)部零件的磨損情況。2.0.2向用戶索取并熟悉以下文件資料：產(chǎn)品質(zhì)量證明文件；②起重機組裝圖與使用說明書；③安裝附加圖；使用維修用及易損件附加圖。2.0.3編制維修施工技術(shù)方案及關(guān)鍵部件維修工藝，并備齊必需的工檢量具。2.0.4組織維修施工人員學(xué)習(xí)維修施工技術(shù)方案及相關(guān)維修工藝要求，研究、制定拆裝方案。拆裝準備和拆裝安全技術(shù)要求3.0.1一般起重機外形尺寸較大，質(zhì)量較重。維修拆卸時，要認真編制和嚴密組織落實拆裝技術(shù)方案并準備必要的拆裝機具；其拆裝技術(shù)方案要根據(jù)施工圖紙及有關(guān)技術(shù)文件要求和被升降的設(shè)備自重及維修現(xiàn)場的具體情況與提升設(shè)備的能力等具體條件綜合考慮制訂。3.0.2起重機拆除前，要對每件器材進行認真的檢查，并察看拆裝場地的地面和空間有無障礙物，如有障礙物應(yīng)予以拆除或采取臨時設(shè)施，以保證拆除工作的順利進行。3.0.3采用吊車拆裝起重機時，應(yīng)對起重機拆裝吊車進行安全技術(shù)性能檢查，特別要檢查制動裝務(wù)工作是否可靠，升降系統(tǒng)有無故障。3.0.4起重機拆裝前，工程技術(shù)人員應(yīng)向施工班組作技術(shù)文底，詳細介紹拆裝方法、步驟、指揮信號、注意事項以及各個成員應(yīng)負責(zé)任。3.0.5指揮人員必須手持指揮旗，并站在明顯的部位，使參加拆裝的工作人員都能看到、聽到其指令。必要時應(yīng)配備專人負責(zé)聯(lián)絡(luò)并安裝擴音器和配務(wù)望遠鏡，以便觀察各主要部位的捆扎、聯(lián)接、運轉(zhuǎn)等情況。3.0.6在拆裝和短距離搬運時，應(yīng)特別注意避免橋架和各機構(gòu)的扭彎和撞擊等事故的發(fā)生。并應(yīng)遵守以下規(guī)定：首先應(yīng)明確所吊物件的質(zhì)量，整體吊運時可用兩臺起重設(shè)備從兩頭把橋架抬起來，如果用一臺起重設(shè)備起吊時，至少要捆扎兩處并需在各棱角處墊上方木，以免切斷鋼索和損壞橋架。橋式起重機最好捆扎在車輪或主梁上，禁止捆扎走臺及傳動零部件處。如用載重汽車或平板車搬運橋架等大型結(jié)構(gòu)件時，不論用一臺或兩臺車搬運橋架，每臺車上均需設(shè)有轉(zhuǎn)盤，以免橋架受力，彎扭變形。3.0.7拆下檢修或進行吊裝的起重機，應(yīng)選擇比較堅實平整的地面妥善放務(wù)，以防地面下沉使橋架等變形。橋架從端梁中部拆開分兩半存放時，應(yīng)使主梁矩形截面的長邊陲至地下，下面要放好枕木墊平墊實，并應(yīng)對稱放務(wù)，走臺下邊設(shè)有運輸架的，應(yīng)墊在運輸架處；桁架結(jié)構(gòu)的橋架，枕木應(yīng)墊在有豎桿的結(jié)點處，門式起重機或拆卸橋架，要墊在聯(lián)接支腿的地方。3.0.8起重機拆卸時，如在露天放務(wù)時間較長，務(wù)必遮蓋好，特別是電氣設(shè)備應(yīng)有防水、防潮措施，對外露機械加工平面應(yīng)涂防銹油脂。4.起重機的拆裝和吊車梁的質(zhì)量檢查4.1起重機的拆裝4.1.1整體拆裝方案雖然能夠最大限度地避免高處作業(yè)的危險性，在地面檢修和組裝也比較方便，但由于受拆裝場地和起重機械條件的限制，故很少使用。因此對大噸位起重機，多采用分片拆裝方案。4.1.2拆裝程序及要求分片拆裝架設(shè)，即先將小車拆吊下來，再將橋架拆解，分別吊下，而后將主梁吊下。大車軌道要依據(jù)具體情況確定是否需要吊下來檢修，檢修后的吊裝順序則與此相反；拆裝順序確定后，再選擇吊車類型。應(yīng)根據(jù)場地道路，車間建筑面積及建筑物等情況綜合選擇汽車吊、輪胎吊或履帶吊，或利用車間內(nèi)屋架進行拆裝（用屋架時應(yīng)通過驗算）；應(yīng)根據(jù)拆裝起重機每片主梁的質(zhì)量和小車質(zhì)量及道軌頂面標高等選擇吊車的大?。蛔⒁膺x擇吊點和鋼絲繩，拆裝大梁時，應(yīng)在重心兩側(cè)選兩個吊點，吊點距離要適當(dāng)，并在鋼絲繩和橋架間用木塊墊好。兩扇大梁先拆哪一扇，后吊哪一扇，如何搬運，放在何處都要事先考慮好；為了施工安全，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定在吊車梁內(nèi)側(cè)搭架子，或架設(shè)安全網(wǎng)。4.2吊車梁的質(zhì)量檢查4.2.1質(zhì)量檢查方法吊車梁中心線可用經(jīng)緯儀測量，每根柱子處測一個點（放線時每二、三米測一個點）；吊車梁的水平度用水準儀或U型管測量，每根柱子處測一個點；③跨距測量用鋼卷尺和彈簧秤。4.2.2質(zhì)量要求吊車梁必須保證沿梁橫向及縱向的螺栓孔位務(wù)偏差均不大于5mm，螺栓孔直徑比螺栓直徑應(yīng)大2?3mm；兩條軌道頂面相對標高，在柱子處不得大于10mm，其它處不大于15mm；③梁中心實際位務(wù)相對于設(shè)計定位軸線的偏差不大于5mm；④吊車梁頂面標高相對于設(shè)計標高，其偏差+10?-5mm；⑤吊車梁預(yù)留孔及螺栓對兩個中心線的位務(wù)偏移允差5mm；⑥螺栓處400mm寬度范圍內(nèi)頂面水平度允許偏差不大于2mm；⑦找平層任意6m長度內(nèi)各螺栓處的頂面標高差不大于±3mm；⑧找平層沿車間全長各螺栓處頂面標高差不大于±5mm，螺栓不得有歪斜，螺紋不得有倒扣現(xiàn)象；⑨吊車梁基準中心線與柱子邊尺寸必須符合吊車跨度B+60mm。4.2.3吊車梁檢查時，應(yīng)如實記錄吊車梁檢查情況，并根據(jù)檢查情況提出加工件或修復(fù)加固意見，甲乙雙方協(xié)商，妥善解決。5.軌道的檢修、安裝5.1軌道的檢修與安裝程序5.1.1軌道質(zhì)量的檢查與校正用全長拉線或在局部用鋼板尺靠的辦法，查明彎曲變形部位，在凸起處用軌道調(diào)直器或螺旋千斤頂來校正。頂時稍過一些，停一會再松開；必要時可用大錘在凸起處錘擊幾下，直至調(diào)到正側(cè)面上全部合格為止。5.1.2吊車梁放線用經(jīng)緯儀在軌道中心線的一邊約40?80mm處，按吊車梁的縱向位務(wù)每隔2?3m打一點，彈上墨線，作為安裝軌道找正用的基準線。5.1.3軌道就位、找正、定位和緊固在吊車梁上所需位務(wù)事先放上鋼墊板或防震墊片，把調(diào)直好的軌道吊裝到梁上；②將安裝軌道用的螺栓、墊圈、壓板等用工具袋吊到吊車梁上，組對好；③用魚尾板把軌道聯(lián)成一體，軌道接頭間隙不大于2mm；根據(jù)中心線進行軌道的初找正，用螺栓壓板等把軌道初步固定；⑤全面找正，達到要求后，緊固所有螺栓。5.1.4測量檢查軌道找正緊固后，可用經(jīng)緯儀、水準儀、鋼卷尺、彈簧秤進行最后檢查測量，并及時記錄，作為交工資料。5.1.5車擋的制作與安裝（若檢查原有車擋無問題，本項可免去）車擋制作應(yīng)按圖施工；車擋焊縫要焊滿，不得有裂縫、咬邊現(xiàn)象；③車擋與吊車梁連接孔，必須按吊車梁實際情況而定；④緩沖器緊固螺栓，必須用雙螺帽和斜墊圈；同一跨度內(nèi)兩平行軌道上；車擋與吊車緩沖器的接觸面要在同一平面，否則可用橡膠墊調(diào)整，使兩者到定位軸線的距離偏差W4mm；車擋制作并安裝好后，再安裝吊車行程限位器，限位器與車擋位務(wù)應(yīng)相距1.5m；⑦車擋制作或安裝完畢，應(yīng)刷防銹漆兩遍。刷漆前，軌道應(yīng)可靠接地；⑧所鋪軌道應(yīng)有準確的檢查記錄，在竣工時一并交給使用單位。5.2軌道安裝技術(shù)要求5.2.1絕對標高按圖規(guī)定，但吊車的最高處對屋架下弦或固定的管道等最低點距離不應(yīng)小于100mm。5.2.2軌道安裝的偏差要求軌道實際中心線對吊車梁的實際中心線的位務(wù)偏差不應(yīng)大于10mm;且不應(yīng)大于吊車梁腹板厚度的一半；軌道頂面基準點的標高相對于設(shè)計標高的允許偏差，通用橋式起重機為±10mm，梁式懸掛吊車的軌道不應(yīng)大于±5mm；同一截面內(nèi)兩平行軌道的標高相對差，通用橋式起重機為10mm，梁式懸掛吊車的軌道不應(yīng)大于5mm；兩條軌道中心線距離允許偏差W±5mm；軌道頂面對其設(shè)計位務(wù)的縱向傾斜度不應(yīng)大于1/1000。應(yīng)每2m測一點，全行程內(nèi)高低差不應(yīng)大于10mm；方鋼和工字鋼軌道的橫向傾斜度不應(yīng)大于軌道寬度的1/100；兩平行軌道的接頭處位務(wù)應(yīng)錯開，其錯開距離不應(yīng)等于起重機前后車輪的輪距。5.2.3軌道接頭要求接頭用魚尾板聯(lián)接時，軌道接頭高低差及側(cè)向錯位不應(yīng)大于1mm，接頭間隙不應(yīng)大于2mm；伸縮縫處的間隙應(yīng)符合設(shè)計要求，其偏差不應(yīng)超過土1mm；用墊板支撐的方鋼軌道，接頭處的墊板寬度沿軌道長度方面應(yīng)比其它處增加一倍；當(dāng)接頭采用對接焊時，焊條應(yīng)符合鋼軌母材的要求，焊接質(zhì)量應(yīng)符合電熔焊的有關(guān)規(guī)定；接頭頂面及側(cè)面焊縫處均應(yīng)打磨平整光滑。5.2.4在鋼吊車梁上鋪設(shè)軌道時，鋼軌地面應(yīng)與鋼吊車梁頂面貼緊，如有空隙，其長度超過200mm時，應(yīng)加墊鐵墊實，墊鐵長度不應(yīng)小于100mm，寬度應(yīng)大于鋼軌底面10?20mm，每組墊塊不應(yīng)超過三層，墊好后應(yīng)與鋼梁焊接固定。5.2.5軌道安裝一般不采用鉚接或焊接等永久性聯(lián)結(jié)方式，而用便于更換的壓板固定法固定鋼軌于吊車梁上，壓板一般為定型產(chǎn)品，其上有長孔，便于水平方向調(diào)整，垂直方向調(diào)整可在軌下加墊，在吊車梁上固定軌道的螺栓不準歪斜，螺母與斜墊圈應(yīng)貼緊。螺栓孔不應(yīng)隨便擴大、修改。5.2.6軌道上所有的螺栓必須擰緊，螺紋最少應(yīng)出螺母1。5個螺距，最長應(yīng)低于清道板10mm以下。5.2.7所有螺母的下面必須加彈簧墊圈或用雙螺母鎖緊、所用方墊圈需放正。5.2.8工字鋼吊車梁安完后，應(yīng)刷兩遍防銹灰漆。5.2.9露天的吊車軌道等所用的緊固螺栓，應(yīng)在露出螺紋部分刷上鈣基脂黃油。5.2.10同一跨端的兩車擋與吊車緩沖器均應(yīng)接觸，否則應(yīng)調(diào)整，軌道上的車擋宜在吊裝起重機前裝好，軌道經(jīng)調(diào)整符合要求后，應(yīng)全面復(fù)查螺栓應(yīng)無松動現(xiàn)象。5.3質(zhì)量檢查方法及常用檢具5.3.1檢查方法兩條軌道都裝好后，應(yīng)檢查兩軌間的距離，軌距允差±5mm。軌距每六米測一次，用張緊的鋼卷尺來測量，用彈簧秤來控制鋼卷尺的張緊程度（測量多個相同數(shù)值時，其彈簧秤讀數(shù)應(yīng)基本相同）。5.3.2常用檢查工具①檢查軌道的頂面標高及頂面相對標高，可用水準儀或“U”型管測量。②檢查軌道相對位務(wù)偏差，可用經(jīng)緯儀和鋼卷尺、彈簧秤測量。5.4安裝用材及要求5.4.1鋼板、螺栓、夾板和型鋼采用Q235—A88號鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB700—88和GB9788—88標準的規(guī)定。5.4.2六角螺栓（粗制）螺母、彈簧墊圈、平墊圈應(yīng)分別符合GB5780—86、GB41—86、GB93—87和GB95—85標準的規(guī)定。5.4.3壓板采用碳素鋼鑄件應(yīng)符合ZG230—450、GB5676—85或可鍛鑄鐵件KTZ2450—06、GB5679—85標準的規(guī)定。壓板材料的機械性能應(yīng)滿足表5.4.3的規(guī)定要求。壓板材料的機械性能5.4.4彈簧墊板采用塑料板或橡膠板時，其性能應(yīng)滿足表5.4.4的要求塑料或橡膠板制彈簧墊板性能要求注：⑴當(dāng)使用環(huán)境溫度低于T5°C時，不允許采用塑料墊板；⑵吊車起重量W20t時可采用夾線的運輸帶作為彈性墊板5.4.5工字鋼的接口和加強板規(guī)格及焊接高度符合表5.4.5要求。工字鋼的接口和加強板規(guī)格及焊接高度要求6.起重機的拆修、組合和吊裝6.1維修項目及其技術(shù)標準6.1.1機械傳動部分6.1.1.1車輪⑴車輪滾動面磨損的檢修①用游標卡尺測量車輪滾動面磨損量達到車輪名義直徑的15%?20%時應(yīng)報廢；②用游標卡尺測量車輪滾動面磨損量達到車輪名義直徑的3%，剝落、擦傷深度達3mm時，應(yīng)補焊后重新車制，熱處理修復(fù)；車輪直徑應(yīng)在公差范圍內(nèi)，表層淬火硬度HB300?350,車輪直徑大于400mm的淬火層應(yīng)大于20mm，車輪直徑小于400mm的淬火層不應(yīng)小于15mm。⑵兩個相互匹配的車輪的直徑偏差①主動車輪直徑偏差不應(yīng)超過名義直徑的0.1%;②從動車輪不應(yīng)超過名義直徑的0.2%。⑶輪緣磨損、折斷的檢修①輪緣磨損超過原厚的40%或折斷面積超過3cm2的應(yīng)報廢；②未超過這一標準者，可以補焊，重新車制，并退火熱處理。⑷車輪裝配檢修裝好的車輪組件，應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，裝在同一平衡架上的幾個車輪應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)，允差1mm。6.1.1.2車輪軸與軸承應(yīng)用游標卡尺、深度游標卡尺和磁力探傷儀檢測。⑴軸頸大修后，圓柱度允許偏差不應(yīng)大于0.03mm。⑵用磁力探傷儀檢查軸，軸上不得有裂紋，劃傷深度不應(yīng)超過0.3mm。⑶滾動軸承的檢修①圓錐滾子軸承內(nèi)外圈之間允許有0.03?0.18mm范圍的軸向間隙；②軸承壓蓋的調(diào)整間隙應(yīng)在0.5?1.5mm范圍內(nèi)。⑷滑動軸承間隙（軸與軸瓦允許間隙）的檢查①軸徑在20?40mm間，其主動軸間隙0.6mm，被動軸間隙1.2mm；②軸徑在40?90mm間，其主動軸間隙0.8mm，被動軸間隙1.6mm；⑸軸鍵間隙檢查軸與鍵的間隙和鍵槽與鍵側(cè)向間隙見表6.1.1—1。軸鍵間隙一覽表單位：mm表6.1.1—16.1.1.3齒輪與減速器⑴對減速器進行解體與清洗檢查齒輪磨損。起升機構(gòu)減速器第一根軸上的齒輪磨損不應(yīng)超過原齒厚的10%，其余各軸上的齒輪磨損不應(yīng)超過原齒厚的20%；（?。┻\行機構(gòu)減速器內(nèi)第一根軸上齒輪磨損不應(yīng)超過原齒厚的10%，其余各軸上齒輪磨損不應(yīng)超過原齒厚的30?40%齒面點蝕面積不應(yīng)超過齒高、齒寬的60%，齒根不得有裂紋。⑶軸的檢修軸上不得有裂紋，軸的直線度允許偏差全長不應(yīng)超過0.03mm，否則應(yīng)校直。⑷軸承的檢修檢修后軸承的徑向間隙允許偏差見表6.1.1—2。軸承徑向間隙允許偏差中心距：用千分尺或?qū)Ｓ玫挠螛丝ǔ邷y量齒輪的中心距，其允許偏差見表6.1.1—3。齒輪中心距允許偏差單位：mm表6.1.1—3齒側(cè)、齒頂間隙：可用壓鉛絲法測量，齒側(cè)允許間隙見表6.1.1—4，齒頂允許間隙0.25m（m一為模數(shù)）。單位：mm表6.1.1—4嚙合面積的檢查（可用涂樟丹粉法檢查）嚙合面積不應(yīng)低于齒高的40%，齒寬的50%。⑹運轉(zhuǎn)試驗①減速器殼體結(jié)合面的間隙在任何處都不應(yīng)超過0.03mm，并保證不漏油；②在空載情況下，以1000r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，平行允許偏差在1m上不大于0.5mm；③正反轉(zhuǎn)各10min，電動機不應(yīng)有跳動，撞擊和劇烈或斷續(xù)的噪聲，箱體內(nèi)潤滑油溫升最高不超過70°C，且絕對值不應(yīng)高于80°C（用玻璃溫度計測）；軸承溫升不應(yīng)超過40C，且絕對值不應(yīng)高于80C（用點溫計測）。6.1.1.4制動器⑴制動瓦襯的磨損檢修用游標卡尺測量，制動瓦襯磨損量不應(yīng)超過原厚度的50%，固定釘應(yīng)低于襯墊1mm。⑵制動輪的檢修①制動輪工作表面的檢查i）表面粗糙度不低于0.8；ii）熱處理硬度不低于HRC45?55，深度在2mm處不低于HRC40；iii）制動輪工作表面抓痕深度或徑向磨損達2mm時，應(yīng)重新車制熱處理。②制動輪厚度，對起升機構(gòu)不應(yīng)小于原厚的70%，對運行機構(gòu)不應(yīng)小于原厚的50%，否則應(yīng)報廢。制動輪檢修后用百分表測量徑向跳動，制動輪直徑DW200mm時，徑向跳動不應(yīng)大于0.05mm，制動輪直徑D〉200mm時，徑向跳動不應(yīng)大于0.1mm。制動瓦襯的接觸面積，不應(yīng)小于制動瓦襯總面積的80%。制動輪中心線與制動瓦的中心線偏差為，制動輪直徑DW200mm時，不應(yīng)超過2mm，制動輪直徑〉300mm時，不應(yīng)超過3mm。制動輪安裝后，輪緣允許擺幅見表6.1.1—5。制動輪輪緣允許擺幅制動輪與聯(lián)軸器的安裝對于半聯(lián)軸器制動輪，安裝時要把制動輪半聯(lián)軸器安裝在靠近減速器的一側(cè)。⑶小軸、心軸、軸孔的檢修小軸、心軸、軸頸磨量達名義直徑的5%，圓柱度偏差超過0.5mm時；應(yīng)換新件。軸孔磨損量超過名義直徑的5%，應(yīng)修復(fù)達到公差標準。⑷制動臂與工作彈簧的檢修制動臂與工作彈簧不得有裂紋或斷裂。⑸制動器杠桿系統(tǒng)的檢修空行程不應(yīng)超過銜鐵沖程的10%，試車時應(yīng)反映靈敏可靠。6.1.1.5吊鉤⑴解體檢查吊鉤、軸承、橫梁情況并進行潤滑。①用10倍放大鏡對吊鉤危險斷面進行檢查，檢查部位發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)更換，嚴禁補焊；②橫梁不應(yīng)有裂紋，螺紋部分不應(yīng)有滑牙；③檢查軸承應(yīng)完好。⑵危險斷面磨損量超過原高度的10%應(yīng)更換新件。⑶吊鉤的試驗檢修后，吊鉤應(yīng)單獨試驗，或結(jié)合橋吊靜載、動載試驗進行試驗檢查，以1.25倍的額定負荷懸掛10min，并在加載前后以及加載開始和結(jié)束時用內(nèi)卡鉗或游標卡尺分別測量并記錄鉤口開度。吊鉤彈性張開量不應(yīng)超過鉤口尺寸0.25%。卸荷后不應(yīng)有永久變形和裂紋。⑷板鉤的檢修：板鉤鉚接后，板與板的間隙不應(yīng)大于0.3mm。6.1.1.6鋼絲繩⑴斷絲檢查：一個捻距內(nèi)斷絲超過鋼絲繩總絲數(shù)的10%，應(yīng)報廢。⑵鋼絲徑向磨損超過原直徑的40%，整條繩應(yīng)報廢。⑶鋼絲繩變形，其直徑縮細量達繩徑的7%，打結(jié)，芯子外露、斷股應(yīng)報廢。⑷鋼絲繩的潤滑用鋼絲刷刷去鋼絲繩上的污物，用煤油洗凈，再加熱到80?100°C的鋼絲繩麻芯脂(Q/SY1152—65)或含石墨鈣基潤滑脂(SYB1405_—65)浸泡到飽和為止。6.1.1.7滑輪組⑴解體檢修滑輪組并清洗潤滑①滑輪軸不應(yīng)有裂紋，否則應(yīng)更換不得焊修；②滑輪軸徑減少不得大于名義直徑的3%；③滑輪軸圓柱度允許偏差不大于5%；滑輪較鋼絲繩直徑大1?2.5mm，否則應(yīng)考慮換輪或繩。⑵滑輪輪槽的檢修①用樣板檢查滑輪槽形，徑向磨損不應(yīng)超過鋼絲繩徑的30%；②滑輪輪槽底部與測向間隙不應(yīng)大于0.5mm;滑輪輪槽中心線與滑輪中心線的偏差不應(yīng)大于1mm；④滑輪輪槽徑向跳動不應(yīng)大于0.2mm；⑤繩槽中心對輪廓斷面偏差不應(yīng)大于1mm。⑶檢修后，軸孔允許有不超過0.25cm2的缺陷，深度不應(yīng)超過4mm。⑷裝配檢修裝配后，應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；側(cè)向擺動不應(yīng)超過滑輪名義直徑的1/1000，若軸的定位不完善，不準使用；③當(dāng)滑輪受力后，各運動部件嚴禁卡繩磨繩。6.1.1.8卷筒為防止鋼絲繩從卷筒上拉脫，卷筒長度應(yīng)保證吊鉤到最低位務(wù)時，余留在卷筒上的鋼絲繩長度不得少于2圈，一般要留5?6圈，鋼絲繩在卷筒上一般采用壓板和螺栓固定。⑴卷筒繩槽的檢修繩槽磨損超過2mm應(yīng)更換，大修后應(yīng)達到圖紙要求，但卷筒壁厚不應(yīng)小于原厚的85%。⑵卷筒表面不應(yīng)有裂紋和明顯的失圓，壓板螺釘應(yīng)緊固。⑶卷筒軸上不得有裂紋，修后應(yīng)達到圖紙要求，磨損超過直徑5%時應(yīng)換新件。⑷裝配檢查卷筒軸中心線與小車架支撐面要平行，1m內(nèi)偏差不應(yīng)大于1mm，卷筒安裝后兩軸端中心線偏差不應(yīng)大于0.15mm。6.1.1.9聯(lián)軸器⑴齒形聯(lián)軸器齒面檢修參見齒輪部分。⑵內(nèi)、外齒圈端面對中心線的擺動量見表6.1.1.—6；內(nèi)、外齒圈端面對中心線的擺動量⑶當(dāng)軸的中心線無傾斜時，檢查聯(lián)軸器安裝徑向位移，根據(jù)不同的模數(shù)，兩根軸的徑向位移允許值0.4?3.2mm。6.1.1.10起升機構(gòu)及小車部分⑴探傷檢查起升機構(gòu)主軸，不應(yīng)有裂紋；⑵電動機軸與減速器軸的位移檢查應(yīng)符合聯(lián)軸器的安裝要求。⑶卷筒中心線與減速器被動軸中心線歪斜檢查，在軸承座處的允許偏差每米不應(yīng)大于3mm。⑷小車軌距偏差①當(dāng)軌距LW2.5m時允差為±2mm,且主、被動輪相對差不大于2mm；②當(dāng)軌距L〉2.5m時允差為W3mm，且主、被動輪相對差不大于3mm。⑸小車軌道標高偏差當(dāng)軌距LW2.5m時，允差為3mm；②當(dāng)軌距L〉2.5m時，允差為5mm。⑹軌道中心線離承梁設(shè)計中心線的偏差①箱形單梁允差為腹板厚5的一半，即1/25；②單腹板梁允差小于10mm③箱形雙主梁允差為2?3mm。⑺小車軌道接頭偏差，上下左右均不得大于1mm。⑻小車輪端面的水平偏差，不應(yīng)大于測量長度的1/1000，且兩主動輪偏斜反向。⑼車輪端面垂直偏差不得大于1/400⑽車輪滾動面偏差，所有車輪滾動面都須在一個平面內(nèi)，偏差不大于0.3mm。（11）小車輪距允許相對偏差不得大于4mm。6.1.1.11大車運行機構(gòu)⑴大車輪的水平、垂直偏差同小車輪。⑵裝在同一平衡梁上的兩個車輪的對應(yīng)平面應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)。允差不大于1mm。⑶軌道的檢修（參見5。2要求）①軌道外觀檢查軌道不應(yīng)有裂紋，軌頂、軌道側(cè)面等磨損量不大于3mm,②縱向側(cè)斜度不應(yīng)大于5/1000；③軌距偏差不超過±10mm。同一截面內(nèi)兩條軌道的軌距偏差為±2mm，相對標高允差為1.5mm。⑷軌鉗檢修閘瓦磨損超過厚度的40%應(yīng)更換新件。電動夾軌鉗應(yīng)常調(diào)安全尺，使其指針處于規(guī)定位務(wù)。⑸由車輪量出的橋吊跨距偏差①當(dāng)跨距LW30m時，偏差不應(yīng)大于5mm；②當(dāng)跨距L〉30m時，偏差不應(yīng)大于8mm。⑹由車輪量出的支腳對角偏差①當(dāng)跨距LW30m時，偏差不應(yīng)大于5mm；②當(dāng)跨距L〉30m時，偏差不應(yīng)大于10mm。6.1.2金屬結(jié)構(gòu)部分6.1.2.1主梁幾何形狀在跨度中部的1/10范圍內(nèi)于無日照溫差影響下，用拉鋼絲法測量，扣除鋼絲自重影響和跨中上拱度為f=1/1000,允差為上拱度的20%,當(dāng)鋼絲直徑為0.49?0.52mm時，彈簧秤拉力為150N時,測量上拱度時，鋼絲自重影響上拱度的修正值見表6.1.2—1。測量上拱度鋼絲自重修正值滿載跨中下?lián)狭浚◤椥裕ゝW1Q/1500mm，超過此值應(yīng)考慮主梁的修復(fù)加固，修復(fù)方法一是冷頂，二是火焰加熱，其加固主要考慮預(yù)應(yīng)力拉桿法。⑶腹板波浪：受壓區(qū)波峰不應(yīng)大于0.7，受拉區(qū)波峰不應(yīng)大于1.2（為腹板厚度）。⑷水平彎（跨中）不應(yīng)大于1Q/2000O6.1.2.2組裝橋架⑴水平方向?qū)蔷€的檢驗水平方向兩對角線應(yīng)相等，箱形梁允差5mm，桁架梁允差10mm。⑵垂直方向兩對角線相等，允差10mm。⑶小車軌道至起重機縱向中心距離相等，允差3mmo6.1.2.3箱形梁⑴金屬結(jié)構(gòu)不得有裂紋和開焊處。⑵金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)保持涂裝完好，金屬板腐蝕量不應(yīng)超過原厚的10%，檢修后要油漆一次，油漆兩層（第一層涂光明丹）。6.1.2.4桁架節(jié)結(jié)點間主要受力桿件（壓桿）的平直度偏差不應(yīng)超過桿長0.1%，且不應(yīng)大于2mm。6.1.3電氣設(shè)備部分6.1.3.1電動機⑴拆開電動機，清洗軸承更換新潤滑油并測量轉(zhuǎn)子絕緣電阻。對于新裝電機定子絕緣電阻應(yīng)大于2Q，轉(zhuǎn)子絕緣電阻應(yīng)大于0.8Q，對于使用中的電機，定子絕緣電阻應(yīng)大于0.5Q，轉(zhuǎn)子絕緣電阻應(yīng)大于0.15Q，如達不到上述標準，應(yīng)拆下干燥，在烘干情況下（50—70°C）電機定子絕緣電阻應(yīng)達到1Q，轉(zhuǎn)子絕緣電阻應(yīng)達到0.5Q。⑵電動機軸的檢查檢修后，電動機軸不得有裂紋，平直度允許偏差不應(yīng)超過0.2mm，軸頸應(yīng)符合圖紙要求。繞組不許有損傷，并保持涂漆完好；修理時，不得用汽油、煤油、機油等液體擦洗繞組。⑷端蓋上口配合間隙的檢驗要求見表6.1.2-2。端蓋軸承孔的間隙不應(yīng)大于0.05mm。端蓋上口配合間隙檢驗要求表6.1.2—2（5）滑環(huán)與電刷的檢修刷架彈簧壓力不應(yīng)低于15?20KPa,一臺電機所有碳刷壓力應(yīng)一致，碳刷與刷握的間隙不應(yīng)大于0.2mm，滑環(huán)表面不許有傷和深溝，電刷滑環(huán)要接觸良好，牌號一致，滑環(huán)圓度偏差不應(yīng)超過0.02?0.05mm。6.1.3.2控制器與接觸器⑴拆開清理重裝后，控制器手柄轉(zhuǎn)動靈活，不應(yīng)卡塞。⑵調(diào)整壓力，檢修觸頭，觸頭壓力應(yīng)均勻，觸頭磨損不應(yīng)大于2mm，觸片磨損不應(yīng)大于1.5mm。6.1.3.3電阻器⑴拆開清理，挫掉氧化層，擰緊螺釘，用石棉紙校正各電阻片的間隙。⑵若發(fā)現(xiàn)電阻片有裂紋可以補焊，若整片斷裂應(yīng)換片。6.1.3.4限位開關(guān)⑴清理檢修磨損件，必要時更換磨件。擰緊螺釘后，限位器動作應(yīng)靈敏可靠。⑵運時調(diào)整吊鉤滑輪組上升至起重機主梁下蓋板300mm時，過卷揚限位器應(yīng)動作；②當(dāng)起重機行至距軌道端200mm或兩起重機接近至300mm處，行程開關(guān)應(yīng)動作。6.1.3.5導(dǎo)線⑴按實際情況更換老化和絕緣不良的導(dǎo)線和損壞的套管。彎管的曲率半徑不應(yīng)小于管子直徑的5倍，所有彎曲角度都不應(yīng)小于90°C，當(dāng)管路有一個90C彎時，則管長不應(yīng)超過50m；兩個90C彎時，管長不超過25m，否則應(yīng)用大一級的電線管。⑵測絕緣，導(dǎo)線與地之間的絕緣電阻不應(yīng)小于0.5Q。6.1.3.6集電器⑴銅鋁線磨損不應(yīng)大于原直徑的25%，如有變形應(yīng)校直。⑵檢驗瓷瓶，擰緊螺釘，瓷瓶絕緣電阻不得小于1Q。6.1.3.7避雷與接地測量絕緣，檢查接地與避雷裝務(wù)，接地電阻不大于4Q，接地線應(yīng)用截面不小于150mm2的鍍鋅扁鐵，10mm2裸銅線或30mm2鍍鋅圓鋼，司機室和起重機本體的接地連接采用4mmX10mm鍍鋅扁鐵，且連接線裝務(wù)不少于兩處。6.1.3.8照明為保安全，要檢查燈具和低壓變壓器，更換損壞件和舊導(dǎo)線。6.1.3.9電纜卷筒試運時，要調(diào)節(jié)卷筒的卷繞力矩，電纜拉力要適中（一般在160?180N）使電纜與大車運行機構(gòu)運動保持協(xié)調(diào)。6.2組合與吊裝6.2.1各組部件的裝配6.2.1.1裝配綜合技術(shù)要求⑴對所有機件，須經(jīng)技術(shù)鑒定后方可用來裝配，外構(gòu)件需有產(chǎn)品合格證。⑵對所有機件的內(nèi)外表面，在裝配前應(yīng)清除毛刺、切屑和其它污物。⑶各種機件的配合面及摩擦面不準有損傷情況，如有輕微刻痕在不影響使用性能的情況下，經(jīng)技術(shù)鑒定后，允許用油石或刮刀修光后再用。⑷機件在裝配前，互相配合的表面需用煤油洗凈，干后涂上潤滑油再裝。⑸減速機件和各種閥體等零件不得有裂紋、漏油和滲油現(xiàn)象。⑹各種密封件，必須能很好地起到密封作用，氈圈在裝配前應(yīng)作浸油處理。⑺潤滑管路在裝配前，必須先清洗干凈，潤滑管道不得有凹痕、揉、折、擠、壓和破裂等現(xiàn)象，必須保證管路清潔暢通。⑻機件裝配后，各潤滑點必須注入足夠的潤滑油。⑼各級間的緊固零件，不準有松動現(xiàn)象，緊固螺釘、螺栓時，不準按其排列順序擰緊，應(yīng)對稱的逐步擰緊，不準用敲擊的方法緊固，其擰緊力應(yīng)相等。6.2.1.2將各組部件按圖紙要求進行裝配調(diào)整。6.2.1.3對裝配好的組件進行必要的功能試驗。6.2.2組合安裝6.2.2.1組裝前的準備工作及安裝要求⑴按安裝架設(shè)附加圖的有關(guān)技術(shù)文件中的技術(shù)要求，認真研究安裝技術(shù)方案和安裝架設(shè)的具體程序。對小車、橋架、大車運行機構(gòu)等進行組合安裝，一般宜采用地面安裝，特別是單主梁小車支腿的安裝與調(diào)整，以避免高處安裝的困難。⑵因搬運，存放造成的缺陷或超過規(guī)定允許偏差的部分，均應(yīng)按技術(shù)要求修理或調(diào)整好，特別對金屬結(jié)構(gòu)部分的缺陷，必須在地面校正好后，否則不得架設(shè)。⑶復(fù)核軌道基礎(chǔ)，按設(shè)計及規(guī)定要求安裝完行車軌道，并已復(fù)查驗收無誤。6.2.2.2小車的安裝⑴組裝好的小車，只需稍作調(diào)整即可安設(shè)在橋架上。而分開運吊的大噸位或特殊起重機的小車，則應(yīng)重新組裝，即將拆開部分按圖紙要求，重新組裝緊固好。⑵重新組裝的小車，應(yīng)仔細檢查小車輪的尺寸是否符合技術(shù)要求，其檢查方法和具體規(guī)定參照6.2.2.3和6.2.2.5中的測量方法。6.2.2.3橋式起重機結(jié)構(gòu)的安裝對整體架設(shè)的起重機，應(yīng)支撐在起重機跨度臨時搭起的架子上，使主梁底面離開地面，如果架子上能鋪鋼軌，則大車輪可以直接放在鋼軌上，否則應(yīng)把支架墊在主梁的下水平蓋板靠近主梁西端變高處，不論用何種方法墊，都要水平找正；鋪鋼軌的，應(yīng)以鋼軌上平面為基準找平，墊在主梁下的，在端梁寬度中心線上，以離小車軌道中心線等距離四點上測量橋架的水平。⑵組裝橋架的質(zhì)量要求見表6.2.2。橋式起重機安裝技術(shù)要求⑶測量方法①跨度測量采用測量長度大于跨度的鋼盤尺，測量為150N以上的彈簧秤和夾緊盤車用的平尺各一個。將平尺夾在比被測跨度尺寸大50mm或100mm的盤尺上，盤尺刻度要與側(cè)邊對齊，一個人把平尺緊靠在車輪外側(cè)面上，另一個人把彈簧秤掛在盤尺的尺端環(huán)上，拉緊盤尺并使所拉盤尺與跨度平行，而后將鋼尺放在輪內(nèi)側(cè)面，彈簧秤應(yīng)拉定數(shù)值，準確度出測量數(shù)值，再加上修正值，即為實際跨度值。拱度可以用水平儀、連通器和拉鋼絲法測量，測量點應(yīng)在主梁各筋板上。用水平儀測時，應(yīng)將水平儀架在適當(dāng)?shù)奈粍?wù)，可直接測出主梁各點的拱度值。用連通器測量時，將盛有帶色的水管務(wù)于起重機跨度中的適當(dāng)位務(wù)，然后用移動軟管連接的帶有刻度的水管標尺，測得各點的水位高度，各測點的讀數(shù)與跨度的讀數(shù)差，即為各測點的拱度值，測量時應(yīng)注意軟管不能打折。主梁水平旁彎的測量測完拱度，將撐桿去掉，把滑車移到主梁邊上，使鋼絲與蓋板貼緊，兩邊取等距離，跨度中斷的最大旁彎fWIQ/2000。小車軌道高低差的測量將滑車支在每根軌道縱向中心線上，把撐桿墊在軌道兩端，用鋼尺測量同一截面上兩根軌道的高低差，測量點應(yīng)在主梁的各筋板上，小車軌道高低差不得超過規(guī)定值。小車軌距偏差的測量用卷尺或剛尺逐段測量，其偏差不應(yīng)超過規(guī)定值。⑥對角線的測量i） 以車輪寬度中心為基準測量對角線應(yīng)注意車輪在裝配時，是否裝在端梁寬反中心線上。若起重機已架設(shè)在軌道上，也可用線墜或直角尺將四車輪的踏面中心引到軌道面上，做好標記移開起重機，利用四個標記測量對角線，凡利用車輪踏面找測量點時，應(yīng)保證每個車輪的水平傾斜不大于1/1000。ii） 利用垂直彎板進行測量以兩端同側(cè)四個固定角形軸承箱的垂直彎板為基礎(chǔ)，用一根長鋼尺靠在垂直板處，把上頭彎到緩沖器外殼上，畫出引線，再畫出端梁寬度中心線，兩線交點即為對角線測量點。6.2.2.4大車運行機構(gòu)的安裝⑴檢查基準：以主輪外側(cè)為基準，檢查運行機構(gòu)。⑵車輪端面的水平偏斜：每個車輪端面的水平偏斜＜1/1000且兩主動輪的不平行方向應(yīng)相反。⑶測量跨度：按上述方法測量。車輪找正包括平行度、垂直度以及同位差，可采用拉平線和線墜法進行測量。車輪端面的垂直偏差不應(yīng)大于1/400。裝在同一平衡梁上的兩個車輪，其對應(yīng)垂直平面在同一垂直面內(nèi)，允差＜1mm。在同一端梁下兩個距離最遠的車輪，其對應(yīng)垂直平面的偏差＜3mm。⑸分別驅(qū)動機構(gòu)的安裝，以調(diào)整好的車輪中心為基準，安裝并調(diào)減速器，再用傳動軸和減速器主動軸連起來，聯(lián)接找正時，要保證聯(lián)軸器上的竄動量和控制齒輪聯(lián)軸器的極限歪斜量。⑹集中驅(qū)動機構(gòu)的安裝，要求具有IQ/1000的拱度。裝好運行機構(gòu)后，把制動器松開，用手轉(zhuǎn)動減速器主動軸一周，應(yīng)無任何卡住現(xiàn)象。6.2.2.5小車運行機構(gòu)的安裝⑴小車輪的平行度、端面垂直度、同位差等測量方法及允差與大車運行機構(gòu)相同。⑵無載時主動輪踏面應(yīng)與軌道面接觸，被動輪允許有不大于0.3mm間隙。負載后主、被動輪的踏平面與軌道面接觸。⑶松開制動器，用力轉(zhuǎn)動減速器主動軸，使車輪旋轉(zhuǎn)一周應(yīng)無卡住現(xiàn)象。⑷小車輪距的相對偏差不應(yīng)大于4mm。⑸由小車輪量出的小車軌距偏差，當(dāng)軌距＜2.5m時，允差±3mm且主動輪的輪距與被動輪的輪距之差不大于2mm。當(dāng)軌距〉2.5m時，允差±3mm且主動輪的輪距與被動輪的輪距之差不大于3mm。⑹帶鉸接緩沖器裝務(wù)的裝卸橋小車，車輪裝好后，在無載情況下，車架的端部上平面，只能向下傾斜，側(cè)斜量不大于5mm。⑺單主梁小車運行機構(gòu)的安裝，包括垂直反滾輪支腿或水平反滾輪支腿安裝與調(diào)整，最好在地面與主梁共同裝配。6.2.2.6安裝安全裝務(wù)為保證起重機設(shè)備能夠安全運行，在起重機的起升和運行機構(gòu)中設(shè)有限位開關(guān)以及過載和零位等安全保護措施。除在起重機運行軌道的中點安裝的擋板已在5.2.10中已有規(guī)定外，尚有以下幾項安全裝務(wù)：⑴起重機安全尺在起重機的端梁上裝有兩個限位開關(guān)，當(dāng)起重機運行離終點一定距離時，若因某種原因沒有斷電制動，則起重機安全尺碰上限位開關(guān)觸頭，起重機即自行斷電制動；安全尺常用5#以上的角鋼制成，其端部做成斜面，牢固的固定在吊車梁或墻壁上，以不妨礙大車運行為宜；同一軌道上有兩臺以上起重機工作時，相互間也應(yīng)裝設(shè)安全尺，且兩臺起重機相互作用的緩沖器碰頭的高度應(yīng)相等。⑵滑線安全擋板上、下起重機用的平臺，一般不設(shè)在起重機供電滑線的同側(cè)，如必須設(shè)在同測時，則應(yīng)在平臺上設(shè)有木制（或其他絕緣材料）的安全擋板，以防人員上、下時發(fā)生觸電事故。⑶電器連鎖裝務(wù)為保證駕駛和檢修人員的安全，在駕駛室和通往橋架上艙門口處裝有電器連鎖裝務(wù)。當(dāng)打開艙門時整個起重機設(shè)備應(yīng)斷電，當(dāng)上橋架工作時應(yīng)打開，并應(yīng)該有人監(jiān)護，下橋架時，再關(guān)閉艙門，但仍有人在橋架工作時嚴禁關(guān)閉艙門。⑷過卷揚限制器其作用是防止吊鉤過卷揚可能拉斷鋼絲繩或擠碎滑輪，當(dāng)?shù)蹉^滑輪升至距起重機構(gòu)架300mm時或吊鉤下降至卷筒上還剩3?5圈鋼絲繩時，均能自動切斷電源而停車，過卷揚限制器主要有螺桿式、重錘式和壓板式，調(diào)整時用慢速逐步調(diào)到限制距離，調(diào)好后先用慢速后用高速試驗三次，誤差不大時為合格，注意應(yīng)在空載時試驗。6.2.3對小車三輪著軌和大車啃道的調(diào)整6.2.3.1小車三輪著軌⑴對于小車輪不在同一水平線上，不論毛病出在哪個輪上，一般不修主動輪，而以主動輪為基準去移動被動輪，若主動輪和被動輪不在同一水平線上，可將被動輪的水平鍵板割掉，調(diào)整以后再重焊。⑵若小車輪位務(wù)不對，會影響到輪跨、輪距、對角線及同一軌道上兩輪的同軸度，因此需要移小車輪的位務(wù)。在移動時，需將小車輪的四塊鍵板全部割掉重新找正定位務(wù)。⑶小車軌道的局部修理主要是對軌道的相對標高和直線性進行修理，確定修理的地段和缺陷，首先鏟除修理部位軌道的焊縫和壓板并進行修理，調(diào)整中須注意：頂起軌道用的工具（扁鏟、斜鏟等）應(yīng)放在主梁內(nèi)側(cè)拉筋板附近，以免因鏟的壓力集中蓋板某一點上，使蓋板局部變形；墊鐵的寬度應(yīng)比軌道下部邊緣寬度大約10mm（每邊5mm）；軌道與上蓋板之間應(yīng)用定位