第七章著陸性能課件

進(jìn)近著陸是非常重要的飛行階段，因?yàn)樵谠摱螌?duì)飛機(jī)的操縱要求多且高，限制和影響因素也多。世界定期航班噴氣客機(jī)的事故統(tǒng)計(jì)也表明，該段是事故率最高的飛行階段，約占總事故率的一半以上（圖7—1）。進(jìn)近著陸是非常重要的飛行階段，因?yàn)樵谠摱螌?duì)飛機(jī)的操縱第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件

推力襟翼起落架速度高度距離方向（對(duì)準(zhǔn)跑道）進(jìn)場(chǎng)：飛機(jī)由下降狀態(tài)轉(zhuǎn)為著陸狀態(tài)的過程，其間要經(jīng)歷飛機(jī)構(gòu)型、高度、航跡、姿態(tài)以及速度等的改變；著陸：從機(jī)場(chǎng)入口處離地50ft高度開始，經(jīng)過直線下滑、接地、減速滑跑到完全停下的過程。推力1、著陸限制重量

1、進(jìn)近爬升限制

進(jìn)近爬升限制的最大著陸機(jī)重：按FAR25.122規(guī)定，為保證飛機(jī)在進(jìn)近狀態(tài)遇到緊急情況時(shí)的復(fù)飛安全，要求復(fù)飛時(shí)具有一定的爬升梯度。

計(jì)算條件：進(jìn)近襟翼位置；起落架收上；一臺(tái)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車；進(jìn)近重量；爬升速度不超過1.5VSFAR；不小于1.3VSFAR。1、著陸限制重量

1、進(jìn)近爬升限制進(jìn)近爬升限制的最1、著陸限制重量

1、進(jìn)近爬升限制1、著陸限制重量

1、進(jìn)近爬升限制第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

2、著陸爬升限制

著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重：按FAR25.122規(guī)定，為保證飛機(jī)在著陸狀態(tài)時(shí)復(fù)飛的安全，要求復(fù)飛時(shí)具有3.2%的爬升梯度。

計(jì)算條件：著陸襟翼位置，起落架放下，全發(fā)正常工作，8秒之內(nèi)加速到最大起飛推力，爬升速度不大于1.3VSFAR。按取得最大爬升梯度確定著陸爬升速度，約為1.2VSFAR。1、著陸限制重量

2、著陸爬升限制著陸爬升限制的最第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

1、著陸過程

著陸是從跑道入口處高15米（50英尺）處開始以1.3VS下滑進(jìn)場(chǎng)，接地后減速，直到在跑道上完全停下為止的過程叫著陸，其水平距離叫著陸距離。1.31、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

1、著陸過程1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

4、著陸距離的要求幾個(gè)概念實(shí)際著陸距離（ALD）需要的著陸距離（RLD）可用的著陸距離（LDA）；停止道；入口內(nèi)移1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

4、著陸距離的要第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

2、著陸要求著陸構(gòu)型：起落架放下、著陸襟翼；著陸速度：MAX（VREF，VMCL）；其中VREF=1.3VSFAR=1.23VS1g；駕駛技巧：打開擾流板；高速時(shí)使用反推；但在著陸距離計(jì)算中不考慮反推；低速時(shí)時(shí)用剎車；合理地使用機(jī)輪剎車，不能造成剎車和輪胎過度磨損；接地時(shí)避免過大垂直加速度，不能出現(xiàn)彈跳、前翻、地面打滾等。ISA，無坡度;1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

2、著陸要求著陸第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

3、著陸距離的計(jì)算實(shí)際著陸距離由三段組成：空中段、過渡段、地面減速滑跑段。1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

3、著陸距離的計(jì)干跑道實(shí)際著陸距離D是按人工駕駛著陸、人工最大剎車、以VREF速度、50ft高進(jìn)跑道、水平跑道、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度計(jì)算的從跑道入口到全停時(shí)用的距離。干跑道的所需著陸距離DRD＝D/0.6≈D×1.67，67％的裕量用于考慮進(jìn)跑道入口時(shí)的高度、速度的誤差、駕駛技術(shù)的差異以及機(jī)場(chǎng)的氣溫高于ISA、跑道坡度等因素的影響。濕跑道所需著陸距離DRW＝DRD×1.15≠濕跑道實(shí)際著陸距離/0.6。干跑道實(shí)際著陸距離D是按人工駕駛著陸、人工最大剎車、以VRE1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

4、著陸距離的要求關(guān)系：①干跑道RLD干=ALD/0.6=1.67ALD②濕跑道RLD濕=1.15RLD干③污染跑道

RLD污=MAX（ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）④要求RLD≤LDA1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

4、著陸距離的要第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

5、自動(dòng)剎車系統(tǒng)目的為了得到一個(gè)恒定的減速度，使飛機(jī)能平緩地減速，提高旅客的舒適性，并使飛行機(jī)組人員專注于方向控制而采用自動(dòng)剎車系統(tǒng)。影響1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

5、自動(dòng)剎車系統(tǒng)剎車壓力

(PSI)自動(dòng)剎車的等級(jí)接地后的時(shí)間(秒)自動(dòng)剎車的等級(jí)接地后的時(shí)間(秒)飛機(jī)減速度(英尺/秒2)過渡段的平均減速度剎車壓力自動(dòng)剎車接地后的時(shí)間(秒)自動(dòng)剎車接地后的時(shí)間(1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

6、自動(dòng)著陸系統(tǒng)（III類盲降）

當(dāng)氣象條件比較差時(shí)，只能采取盲降。為保證安全，飛機(jī)的進(jìn)跑道頭速度比正常著陸要大5節(jié)左右，導(dǎo)致空中段距離增長(zhǎng)約1000英尺。導(dǎo)致著陸距離增加。在軟件計(jì)算時(shí)，取人工著陸距離的115%作為自動(dòng)著陸距離。實(shí)施III類盲降的條件飛機(jī)具有自動(dòng)著陸能力，反推和防滯系統(tǒng)正常；飛行員經(jīng)過III類盲降訓(xùn)練并取得有關(guān)資格證書；機(jī)場(chǎng)具有III類盲降設(shè)施。1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

6、自動(dòng)著陸系統(tǒng)1、著陸限制重量

4、快速過站背景：對(duì)于連續(xù)進(jìn)行短航程飛行，中停時(shí)間較短的飛機(jī)，有時(shí)在中停后開始起飛過程中，可能會(huì)出現(xiàn)輪胎爆炸，碎片擊傷機(jī)體，停飛修理等事故。原因：剎車溫度過高。有大量熱能存留在機(jī)輪中，導(dǎo)致保險(xiǎn)塞熔化并使輪胎泄壓以致爆炸。熱能的產(chǎn)生和積累：正常著陸、中斷起飛和滑行。1、著陸限制重量

4、快速過站背景：對(duì)于連續(xù)進(jìn)行短航程飛行1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：

1.快速過站最大重量（飛行手冊(cè)）

該圖由試驗(yàn)確定,試驗(yàn)時(shí)和正常操作情況略有不同,使用最大剎車,完全不用反推力裝置,所以有一定安全裕度。但是該圖中并未計(jì)入剎車中原有的殘余熱能。1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：

2.剎車?yán)鋮s時(shí)間表（使用手冊(cè)推薦）剎車?yán)鋮s時(shí)間表最初是為了解決在訓(xùn)練飛行中，不斷發(fā)生保險(xiǎn)塞熔化輪胎泄壓事件而研究制定的。使用該表可以協(xié)助駕駛員制定在中斷起飛或者著陸后的剎車動(dòng)能并查出適當(dāng)?shù)睦鋮s時(shí)間。為了計(jì)算可靠的總剎車能量必須知道余熱值，對(duì)于裝有剎車溫度傳感器及顯示器的機(jī)型可以直接得到每一個(gè)剎車現(xiàn)存的熱能，并根據(jù)熱能的多少，確定需不需要額外的過站停留冷卻時(shí)間。但對(duì)于沒有這種裝置的機(jī)型，可按下述規(guī)定進(jìn)行估計(jì)。1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：

3提高飛行員駕駛技術(shù)；

4在安全允許的范圍內(nèi)，延緩收上起落架或進(jìn)場(chǎng)提早放下起落架。

5可選用裝有剎車風(fēng)扇裝置的飛機(jī)。1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：1、著陸限制重量

5、超重著陸

在特殊情況下，如系統(tǒng)出現(xiàn)故障空中返航或轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，允許以超過最大著陸機(jī)重的機(jī)重立即著陸，但為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損傷，要求下降率不得大于1.83米/秒。1、著陸限制重量

5、超重著陸在特殊情況下，如系統(tǒng)1、著陸限制重量

6、空中放油

有的飛機(jī)裝有放油系統(tǒng)，可以通過放油使機(jī)重達(dá)到要求的機(jī)重。有的飛機(jī)沒有安裝放油系統(tǒng)，這類飛機(jī)從最大起飛機(jī)重經(jīng)過15分鐘飛行耗去燃油后，在進(jìn)近著陸復(fù)飛時(shí)必須能達(dá)到規(guī)定的爬升梯度要求。否則必須安裝放油系統(tǒng)。1、著陸限制重量

6、空中放油有的飛機(jī)裝有放油系統(tǒng)2、影響著陸性能的因素

1、機(jī)場(chǎng)氣壓高度

氣壓高度增高，一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，另一方面由于空氣密度減小，使真空速（以及地速）增大，結(jié)果：①進(jìn)近爬升和著陸爬升梯度減小，這兩種限制的最大著陸機(jī)重減小。②著陸距離加長(zhǎng)，場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸機(jī)重減??；2、影響著陸性能的因素

1、機(jī)場(chǎng)氣壓高度氣壓高度增2、影響著陸性能的因素

2、機(jī)場(chǎng)溫度

當(dāng)溫度超過發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)溫度時(shí)，推力減小，若復(fù)飛，則爬升梯度減小。結(jié)果：進(jìn)近爬升和著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重減小。2、影響著陸性能的因素

2、機(jī)場(chǎng)溫度當(dāng)溫度超過發(fā)2、影響著陸性能的因素

3、跑道坡度

上坡增加了使飛機(jī)停止的能力，縮短著陸距離；下坡則相反。結(jié)果：上坡增大了場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸機(jī)重，下坡則減小了機(jī)重。2、影響著陸性能的因素

3、跑道坡度上坡增加了使飛機(jī)2、影響著陸性能的因素

4、道面狀況

積水、污染道面對(duì)著陸距離的影響污染使摩擦系數(shù)降低，著陸距離加長(zhǎng)；2、影響著陸性能的因素

4、道面狀況積水、污染道2、影響著陸性能的因素

5、飛機(jī)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)引氣顯然，減小復(fù)飛時(shí)的爬升梯度，使進(jìn)近和著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重減小。襟翼偏度襟翼偏度越大，場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸機(jī)重增大，而進(jìn)近和著陸爬升梯度限制的最大著陸機(jī)重減小。防滯系統(tǒng)2、影響著陸性能的因素

5、飛機(jī)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)引氣第七章著陸性能課件2、影響著陸性能的因素

6、跑道頭速度大小

如進(jìn)場(chǎng)速度大于規(guī)定的速度，則接地后速度也相應(yīng)增大，因而要求更長(zhǎng)的跑道距離使飛機(jī)停下，使實(shí)際著陸距離增長(zhǎng)。

速度過大會(huì)導(dǎo)致飄飛，空中距離是地面的20倍；2、影響著陸性能的因素

6、跑道頭速度大小如進(jìn)場(chǎng)速2、影響著陸性能的因素2、影響著陸性能的因素第七章著陸性能課件2、影響著陸性能的因素

7、跑道頭高度

正常著陸入口高度為距地面50英尺，如高度增高，從而使著陸距離增長(zhǎng)，對(duì)于3°下滑角時(shí)，每增高1米，著陸距離要增長(zhǎng)20米；對(duì)于下滑角為2.5°時(shí)，每增高1米，著陸距離增長(zhǎng)23米。2、影響著陸性能的因素

7、跑道頭高度正常著陸入口第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件2、影響著陸性能的因素

8、減速措施剎車高速時(shí)，剎車作用小，低速時(shí)，剎車作用大；干道面，剎車作用大，濕或污染道面時(shí)作用小。反推和擾流板：速度大時(shí)，反推和擾流板的減速作用比較大，速度小時(shí)，作用小；干道面時(shí)，反推和擾流板的減速作用小，濕、污染道面，作用大。一般當(dāng)飛機(jī)減速到低于70海里/小時(shí)就不允許再用反推，除了作用不大外，低速時(shí)使用還可能吸入外物，損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。2、影響著陸性能的因素

8、減速措施剎車2、影響著陸性能的因素

8、減速措施2、影響著陸性能的因素

8、減速措施4、著陸限制重量的計(jì)算1計(jì)算題

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制的最大著陸機(jī)重；場(chǎng)地長(zhǎng)度限制的最大著陸機(jī)重；進(jìn)近爬升限制的最大著陸機(jī)重；著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重；4、著陸限制重量的計(jì)算1計(jì)算題

1、三種常用的下降方式？2、低速下降與高速下降的區(qū)別？3、下降的要求？4、為什么要二次增壓？5、下滑角的特點(diǎn)？6、下降率與重量、速度的關(guān)系？7、增大下降率的措施？作業(yè)：951、三種常用的下降方式？4、著陸限制重量的計(jì)算1、著陸爬升和進(jìn)近爬升的要求？2、著陸距離要求？3、著陸重量的四個(gè)限制？4、剎車、減速板的作用？5、影響因素？6、自動(dòng)剎車的影響？7、自動(dòng)著陸的影響？8、快速過站的影響?作業(yè)：9798994、著陸限制重量的計(jì)算1、著陸爬升和進(jìn)近爬升的要求？

進(jìn)近著陸是非常重要的飛行階段，因?yàn)樵谠摱螌?duì)飛機(jī)的操縱要求多且高，限制和影響因素也多。世界定期航班噴氣客機(jī)的事故統(tǒng)計(jì)也表明，該段是事故率最高的飛行階段，約占總事故率的一半以上（圖7—1）。進(jìn)近著陸是非常重要的飛行階段，因?yàn)樵谠摱螌?duì)飛機(jī)的操縱第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件

推力襟翼起落架速度高度距離方向（對(duì)準(zhǔn)跑道）進(jìn)場(chǎng)：飛機(jī)由下降狀態(tài)轉(zhuǎn)為著陸狀態(tài)的過程，其間要經(jīng)歷飛機(jī)構(gòu)型、高度、航跡、姿態(tài)以及速度等的改變；著陸：從機(jī)場(chǎng)入口處離地50ft高度開始，經(jīng)過直線下滑、接地、減速滑跑到完全停下的過程。推力1、著陸限制重量

1、進(jìn)近爬升限制

進(jìn)近爬升限制的最大著陸機(jī)重：按FAR25.122規(guī)定，為保證飛機(jī)在進(jìn)近狀態(tài)遇到緊急情況時(shí)的復(fù)飛安全，要求復(fù)飛時(shí)具有一定的爬升梯度。

計(jì)算條件：進(jìn)近襟翼位置；起落架收上；一臺(tái)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車；進(jìn)近重量；爬升速度不超過1.5VSFAR；不小于1.3VSFAR。1、著陸限制重量

1、進(jìn)近爬升限制進(jìn)近爬升限制的最1、著陸限制重量

1、進(jìn)近爬升限制1、著陸限制重量

1、進(jìn)近爬升限制第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

2、著陸爬升限制

著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重：按FAR25.122規(guī)定，為保證飛機(jī)在著陸狀態(tài)時(shí)復(fù)飛的安全，要求復(fù)飛時(shí)具有3.2%的爬升梯度。

計(jì)算條件：著陸襟翼位置，起落架放下，全發(fā)正常工作，8秒之內(nèi)加速到最大起飛推力，爬升速度不大于1.3VSFAR。按取得最大爬升梯度確定著陸爬升速度，約為1.2VSFAR。1、著陸限制重量

2、著陸爬升限制著陸爬升限制的最第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

1、著陸過程

著陸是從跑道入口處高15米（50英尺）處開始以1.3VS下滑進(jìn)場(chǎng)，接地后減速，直到在跑道上完全停下為止的過程叫著陸，其水平距離叫著陸距離。1.31、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

1、著陸過程1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

4、著陸距離的要求幾個(gè)概念實(shí)際著陸距離（ALD）需要的著陸距離（RLD）可用的著陸距離（LDA）；停止道；入口內(nèi)移1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

4、著陸距離的要第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

2、著陸要求著陸構(gòu)型：起落架放下、著陸襟翼；著陸速度：MAX（VREF，VMCL）；其中VREF=1.3VSFAR=1.23VS1g；駕駛技巧：打開擾流板；高速時(shí)使用反推；但在著陸距離計(jì)算中不考慮反推；低速時(shí)時(shí)用剎車；合理地使用機(jī)輪剎車，不能造成剎車和輪胎過度磨損；接地時(shí)避免過大垂直加速度，不能出現(xiàn)彈跳、前翻、地面打滾等。ISA，無坡度;1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

2、著陸要求著陸第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

3、著陸距離的計(jì)算實(shí)際著陸距離由三段組成：空中段、過渡段、地面減速滑跑段。1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

3、著陸距離的計(jì)干跑道實(shí)際著陸距離D是按人工駕駛著陸、人工最大剎車、以VREF速度、50ft高進(jìn)跑道、水平跑道、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度計(jì)算的從跑道入口到全停時(shí)用的距離。干跑道的所需著陸距離DRD＝D/0.6≈D×1.67，67％的裕量用于考慮進(jìn)跑道入口時(shí)的高度、速度的誤差、駕駛技術(shù)的差異以及機(jī)場(chǎng)的氣溫高于ISA、跑道坡度等因素的影響。濕跑道所需著陸距離DRW＝DRD×1.15≠濕跑道實(shí)際著陸距離/0.6。干跑道實(shí)際著陸距離D是按人工駕駛著陸、人工最大剎車、以VRE1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

4、著陸距離的要求關(guān)系：①干跑道RLD干=ALD/0.6=1.67ALD②濕跑道RLD濕=1.15RLD干③污染跑道

RLD污=MAX（ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）④要求RLD≤LDA1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

4、著陸距離的要第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

5、自動(dòng)剎車系統(tǒng)目的為了得到一個(gè)恒定的減速度，使飛機(jī)能平緩地減速，提高旅客的舒適性，并使飛行機(jī)組人員專注于方向控制而采用自動(dòng)剎車系統(tǒng)。影響1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

5、自動(dòng)剎車系統(tǒng)剎車壓力

(PSI)自動(dòng)剎車的等級(jí)接地后的時(shí)間(秒)自動(dòng)剎車的等級(jí)接地后的時(shí)間(秒)飛機(jī)減速度(英尺/秒2)過渡段的平均減速度剎車壓力自動(dòng)剎車接地后的時(shí)間(秒)自動(dòng)剎車接地后的時(shí)間(1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

6、自動(dòng)著陸系統(tǒng)（III類盲降）

當(dāng)氣象條件比較差時(shí)，只能采取盲降。為保證安全，飛機(jī)的進(jìn)跑道頭速度比正常著陸要大5節(jié)左右，導(dǎo)致空中段距離增長(zhǎng)約1000英尺。導(dǎo)致著陸距離增加。在軟件計(jì)算時(shí)，取人工著陸距離的115%作為自動(dòng)著陸距離。實(shí)施III類盲降的條件飛機(jī)具有自動(dòng)著陸能力，反推和防滯系統(tǒng)正常；飛行員經(jīng)過III類盲降訓(xùn)練并取得有關(guān)資格證書；機(jī)場(chǎng)具有III類盲降設(shè)施。1、著陸限制重量

3、場(chǎng)地長(zhǎng)度限制

6、自動(dòng)著陸系統(tǒng)1、著陸限制重量

4、快速過站背景：對(duì)于連續(xù)進(jìn)行短航程飛行，中停時(shí)間較短的飛機(jī)，有時(shí)在中停后開始起飛過程中，可能會(huì)出現(xiàn)輪胎爆炸，碎片擊傷機(jī)體，停飛修理等事故。原因：剎車溫度過高。有大量熱能存留在機(jī)輪中，導(dǎo)致保險(xiǎn)塞熔化并使輪胎泄壓以致爆炸。熱能的產(chǎn)生和積累：正常著陸、中斷起飛和滑行。1、著陸限制重量

4、快速過站背景：對(duì)于連續(xù)進(jìn)行短航程飛行1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：

1.快速過站最大重量（飛行手冊(cè)）

該圖由試驗(yàn)確定,試驗(yàn)時(shí)和正常操作情況略有不同,使用最大剎車,完全不用反推力裝置,所以有一定安全裕度。但是該圖中并未計(jì)入剎車中原有的殘余熱能。1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：第七章著陸性能課件第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：

2.剎車?yán)鋮s時(shí)間表（使用手冊(cè)推薦）剎車?yán)鋮s時(shí)間表最初是為了解決在訓(xùn)練飛行中，不斷發(fā)生保險(xiǎn)塞熔化輪胎泄壓事件而研究制定的。使用該表可以協(xié)助駕駛員制定在中斷起飛或者著陸后的剎車動(dòng)能并查出適當(dāng)?shù)睦鋮s時(shí)間。為了計(jì)算可靠的總剎車能量必須知道余熱值，對(duì)于裝有剎車溫度傳感器及顯示器的機(jī)型可以直接得到每一個(gè)剎車現(xiàn)存的熱能，并根據(jù)熱能的多少，確定需不需要額外的過站停留冷卻時(shí)間。但對(duì)于沒有這種裝置的機(jī)型，可按下述規(guī)定進(jìn)行估計(jì)。1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：第七章著陸性能課件1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：

3提高飛行員駕駛技術(shù)；

4在安全允許的范圍內(nèi)，延緩收上起落架或進(jìn)場(chǎng)提早放下起落架。

5可選用裝有剎車風(fēng)扇裝置的飛機(jī)。1、著陸限制重量

4、快速過站解決辦法：1、著陸限制重量

5、超重著陸

在特殊情況下，如系統(tǒng)出現(xiàn)故障空中返航或轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，允許以超過最大著陸機(jī)重的機(jī)重立即著陸，但為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損傷，要求下降率不得大于1.83米/秒。1、著陸限制重量

5、超重著陸在特殊情況下，如系統(tǒng)1、著陸限制重量

6、空中放油

有的飛機(jī)裝有放油系統(tǒng)，可以通過放油使機(jī)重達(dá)到要求的機(jī)重。有的飛機(jī)沒有安裝放油系統(tǒng)，這類飛機(jī)從最大起飛機(jī)重經(jīng)過15分鐘飛行耗去燃油后，在進(jìn)近著陸復(fù)飛時(shí)必須能達(dá)到規(guī)定的爬升梯度要求。否則必須安裝放油系統(tǒng)。1、著陸限制重量

6、空中放油有的飛機(jī)裝有放油系統(tǒng)2、影響著陸性能的因素

1、機(jī)場(chǎng)氣壓高度

氣壓高度增高，一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，另一方面由于空氣密度減小，使真空速（以及地速）增大，結(jié)果：①進(jìn)近爬升和著陸爬升梯度減小，這兩種限制的最大著陸機(jī)重減小。②著陸距離加長(zhǎng)，場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸機(jī)重減??；2、影響著陸性能的因素

1、機(jī)場(chǎng)氣壓高度氣壓高度增2、影響著陸性能的因素

2、機(jī)場(chǎng)溫度

當(dāng)溫度超過發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)溫度時(shí)，推力減小，若復(fù)飛，則爬升梯度減小。結(jié)果：進(jìn)近爬升和著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重減小。2、影響著陸性能的因素

2、機(jī)場(chǎng)溫度當(dāng)溫度超過發(fā)2、影響著陸性能的因素

3、跑道坡度

上坡增加了使飛機(jī)停止的能力，縮短著陸距離；下坡則相反。結(jié)果：上坡增大了場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸機(jī)重，下坡則減小了機(jī)重。2、影響著陸性能的因素

3、跑道坡度上坡增加了使飛機(jī)2、影響著陸性能的因素

4、道面狀況

積水、污染道面對(duì)著陸距離的影響污染使摩擦系數(shù)降低，著陸距離加長(zhǎng)；2、影響著陸性能的因素

4、道面狀況積水、污染道2、影響著陸性能的因素

5、飛機(jī)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)引氣顯然，減小復(fù)飛時(shí)的爬升梯度，使進(jìn)近和著陸爬升限制的最大著陸機(jī)重減小。襟翼偏度襟翼偏度越大，場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸機(jī)重增大