第1章-機(jī)車相關(guān)知識課件

各位同事：上午好！技術(shù)信息科廖波各位同事：上午好！技術(shù)信息科廖波1機(jī)車分類按運用分為：客運機(jī)車、貨運機(jī)車、調(diào)車機(jī)車。按牽引動力分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。蒸汽機(jī)車2機(jī)車分類按運用分為：客運機(jī)車、貨運機(jī)車、調(diào)車機(jī)車。按牽引動力

內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力的機(jī)車,通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。31、內(nèi)燃機(jī)車按傳動方式的不同可分為電力傳動內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。

2、內(nèi)燃機(jī)車的特點：優(yōu)點：熱效率高，利用率高；動力裝置體積小，功率大；速度高；工作時間長；用水少；勞動條件好。缺點：造價高；維修工作量大；對大氣有污染?！?.1內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力的機(jī)車,通過傳動裝

內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和輔助裝置等部分組成。4司機(jī)室司機(jī)室動力室冷卻室電氣室§1.1內(nèi)燃機(jī)車一、內(nèi)燃機(jī)車的組成內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底

鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，是將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能，并由柴油機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S輸出機(jī)械能的動力機(jī)械。5§1.1內(nèi)燃機(jī)車二、柴油機(jī)的工作原理

鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，是將柴油燃燒產(chǎn)生牽引電動機(jī)主發(fā)電機(jī)三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)主發(fā)電機(jī)三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車4、走行部（1）構(gòu)架

每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式旁承，機(jī)車上部重量，就是通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架，通過牽引桿來傳送牽引力的。我國內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一般都采用焊接構(gòu)架。71—前端梁；2—砂箱座；3—制動缸座；4—側(cè)架；5—旁承座；6—牽引桿；7—后端梁；8—橫梁。

三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車4、走行部（1）構(gòu)架每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式84、走行部（1）構(gòu)架

每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式旁承，機(jī)車上部重量，就是通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架，通過牽引桿來傳送牽引力的。我國內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一般都采用焊接構(gòu)架。三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車84、走行部（1）構(gòu)架每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦第1章-機(jī)車相關(guān)知識課件（2）輪對和軸箱

轉(zhuǎn)向架上有三個輪對。輪對由車軸、輪心、輪箍、從動齒輪等組成。

軸箱位于車軸兩端，其主要作用為固定輪對的位置，并將機(jī)車上的負(fù)荷傳達(dá)于輪對。104、走行部三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車（2）輪對和軸箱轉(zhuǎn)向架上有三個輪對。輪對由車軸、輪心、輪箍

液力傳動內(nèi)燃機(jī)車與電力傳動內(nèi)燃機(jī)車相比，在機(jī)車的各個組成部分（由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、輔助裝置）中，除傳動裝置不同外，其余部分都是相似的。

在液力傳動內(nèi)燃機(jī)車上，原動力仍是柴油機(jī)，在柴油機(jī)和機(jī)車動輪之間，裝有一套液力傳動裝置，利用工作油改變柴油機(jī)的外部特性，以適合列車運行的要求。北京型液力傳動內(nèi)燃機(jī)車

11四、液力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車液力傳動內(nèi)燃機(jī)車與電力傳動內(nèi)燃機(jī)車相比，在機(jī)車

電力機(jī)車的牽引動力是電能，但機(jī)車本身沒有原動力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過機(jī)車上的牽引電動機(jī)驅(qū)動列車前進(jìn)。電力機(jī)車優(yōu)點：功率大，熱效率高；牽引重量大；起動速度快；過載能力強和運行可靠；不污染環(huán)境。特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。

我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展電力牽引。

采用電力機(jī)車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。12§1.2電力機(jī)車電力機(jī)車的牽引動力是電能，但機(jī)車本身沒有原動力，而是

將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機(jī)車的電力設(shè)備，總稱為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。供電系統(tǒng)示意圖一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

13將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機(jī)車的電力設(shè)備，總稱為電氣

電力牽引系統(tǒng)的組成

發(fā)電廠(1)發(fā)出的電流，經(jīng)升壓變壓器(2)提高電壓后，由高壓輸電線(3)送到鐵路沿線的牽引變電所(4)。在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，經(jīng)饋流線(5)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場線路的接觸網(wǎng)(6)上供電力機(jī)車使用。14一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

在供電系統(tǒng)中，根據(jù)電流的種類不同，大致可分為直流制和交流制。在交流制中，目前世界上大多數(shù)國家都采用工頻（50Hz）交流制。電力牽引系統(tǒng)的組成發(fā)電廠(1)發(fā)出的電流，經(jīng)升壓

（1）定義牽引變電所是設(shè)置于電氣化鐵路沿線，安裝有受電、變電、配電設(shè)備的建筑物。1、牽引變電所

（2）任務(wù)牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來的110千伏（或220千伏）的三相交流電，降壓為25千伏的單相交流電，向其鄰近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，保證可靠而又不間斷地向接觸網(wǎng)供電。

（3）設(shè)備在牽引變電所里，主要設(shè)有主變壓器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、各種高壓隔離開關(guān)以及避雷器等電氣設(shè)備。15一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

（1）定義1、牽引變電所（2）任務(wù)

通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線、饋流線構(gòu)成的電路稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)和鋼軌是牽引網(wǎng)的主體。2、牽引網(wǎng)

接觸網(wǎng)是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機(jī)車供電的一種特殊形式的輸電線路，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響電氣化鐵路的運輸能力。包含:接觸懸掛、支持設(shè)備、支柱和基礎(chǔ)等設(shè)備。接觸網(wǎng)根據(jù)其接觸懸掛類型，可以分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩類。接觸網(wǎng)16一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線、饋流線構(gòu)成的電路

鏈形接觸懸掛

簡單接觸懸掛。

簡單接觸懸掛

鏈形接觸懸掛17一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

2、牽引網(wǎng)

承力索鏈形接觸懸掛簡單接觸懸掛。簡單接

定位件用來保證接觸導(dǎo)線與受電弓的相對位置，并將接觸導(dǎo)線的水平負(fù)荷傳給支柱，包括定位管和定位器。依靠定位件可使接觸導(dǎo)線既保持縱向水平又保持橫向里“Z”字型，延長受電弓的使用壽命。

182、牽引網(wǎng)

一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

AT供電方式在饋電線中設(shè)置自藕變壓器（簡稱AT）,它并聯(lián)于接觸網(wǎng)、鋼軌和正饋線上，它的中點抽頭與鋼軌相接，形成兩條牽引電流回路。

定位件用來保證接觸導(dǎo)線與受電弓的相對位置，并將

電力機(jī)車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并通過傳動裝置將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運行的。19二、電力機(jī)車設(shè)備

電力機(jī)車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并SS7ESS8SS9SS7ESS8SS91、電力機(jī)車的基本組成

電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設(shè)備等組成。除電氣設(shè)備外，其余部分都同電力傳動內(nèi)燃機(jī)車相似。走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。在每根車軸上都裝有一臺牽引電動機(jī)，因此這種機(jī)車的車軸排列形式為30—30。二、電力機(jī)車設(shè)備

1、電力機(jī)車的基本組成二、電力機(jī)車設(shè)備

電力機(jī)車上設(shè)有主電路、輔助電路和控制電路三條電氣回路，機(jī)車上所有的電氣設(shè)備都在這三條電器回路中。2、電力機(jī)車的電氣設(shè)備及其電路

（1）主電路主電路將產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動力的各種電氣設(shè)備連成一個電系統(tǒng)，實現(xiàn)機(jī)車的電氣傳輸。其電氣設(shè)備主要有受電弓、主斷路器、主變壓器、整流調(diào)壓線路、電抗器柜、牽引電動機(jī)、高壓電氣柜和制動電阻等。22二、電力機(jī)車設(shè)備

電力機(jī)車上設(shè)有主電路、輔助電路和控制電路三條電受電弓：機(jī)車頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行摩擦從電網(wǎng)上取得電流。機(jī)車運行時機(jī)車只需升起一套受電弓，另一受電弓作為備用。接觸網(wǎng)上送來的25千伏工頻單相交流電就由此引入機(jī)車。

受電弓23二、電力機(jī)車設(shè)備

受電弓：機(jī)車頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行主斷路器：主斷路器是用來接通或斷開電力機(jī)車高壓電路的。當(dāng)主電路發(fā)生短路、接地或整流調(diào)壓電路、牽引電動機(jī)等設(shè)備發(fā)生故障時，它能自動切斷機(jī)車電源，實現(xiàn)對機(jī)車上設(shè)備的保護(hù)。

主斷路器24二、電力機(jī)車設(shè)備

主斷路器：主斷路器是用來接通或斷開電力機(jī)車高壓電路的。當(dāng)主電

調(diào)壓開關(guān)：用來調(diào)節(jié)牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓，從而使?fàn)恳妱訖C(jī)的端電壓得以改變，以達(dá)到機(jī)車的調(diào)速目的。主變壓器：又稱牽引變壓器，它把從接觸網(wǎng)上取得的25千伏高壓電降低為牽引電動機(jī)所適用的電壓。變壓器共有四個繞組：一個原邊繞組接25千伏高壓電；三個副邊繞組，其中牽引繞組用來向牽引電動機(jī)供電；勵磁繞組用在電阻制動時給電動機(jī)提供勵磁電流；輔助繞組用來給機(jī)車的輔助電機(jī)供電。整流硅機(jī)組：將交流電整流后，向牽引電動機(jī)供直流電。25二、電力機(jī)車設(shè)備

電抗器：由于索引電動機(jī)本身的電感極小，不足以將整流后的電流濾平到所需要的范圍。因此，在牽引電動機(jī)電路中串接一個增大電感的平波電抗器，以減小整流電流的脈動。調(diào)壓開關(guān)：用來調(diào)節(jié)牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓，從而（3）控制電路控制電路將主電路和輔助電路中各電氣設(shè)備的控制電器（包括各種控制開關(guān)、接觸器、電空閥等）同電源、照明、信號等的控制裝置連成一個電系統(tǒng)。

（2）輔助電路輔助電路電源來自主變壓器的輔助繞組，通過劈相機(jī)將單相交流電轉(zhuǎn)變成三相交流電后，供給牽引通風(fēng)機(jī)；油泵機(jī)組和空氣壓縮機(jī)等輔助三相交流電機(jī)使用。

以上三個電路系統(tǒng)在電氣方面一般是相互隔離的，但三者通過電磁、電空或機(jī)械傳動等方式相互聯(lián)系，配合動作，用低壓電控制高壓電，以保證操作的安全和實現(xiàn)機(jī)車的運行。26二、電力機(jī)車設(shè)備

（3）控制電路（2）輔助電路以上三個電路系統(tǒng)在電3、電力機(jī)車制動

列車的安全性很大程度上決定于列車的制動性能。一般的機(jī)械制動，不能保證列車在高速運行中的可靠制動。與車輛不同，當(dāng)機(jī)車需要制動時，除使用空氣制動裝置外，電力機(jī)車還能夠?qū)嵭须姎庵苿?。這是由于牽引電動機(jī)具有工作狀態(tài)可逆轉(zhuǎn)性的緣故，即牽引電動機(jī)不僅能在電動機(jī)狀態(tài)下工作并產(chǎn)生牽引力，而且也能在發(fā)電機(jī)狀態(tài)下工作產(chǎn)生制動力。27

電力機(jī)車的電氣制動包括：電阻制動和再生制動。二、電力機(jī)車設(shè)備

3、電力機(jī)車制動列車的安全性很大程度上決定于列車的

(1)電阻制動

(2)再生制動28二、電力機(jī)車設(shè)備

(1)電阻制動(2)再生制動28二、電力機(jī)車設(shè)備

我國目前使用的干線電力機(jī)車主要是國產(chǎn)韶山型系列交－直流電力機(jī)車。投入運用的電力機(jī)車有SS1型、SS3型、SS4型等。29二、電力機(jī)車設(shè)備

我國目前使用的干線電力機(jī)車主要是國產(chǎn)韶山型系列交－直流30§1.3機(jī)車的檢修與運用機(jī)車的檢修和運用是鐵路運輸工作的重要組成部分。質(zhì)量良好的檢修機(jī)車，確保機(jī)車的完好狀態(tài)；經(jīng)濟(jì)、合理的運用機(jī)車，提高機(jī)車使用效率。

一、機(jī)務(wù)部門機(jī)務(wù)段是鐵路沿線負(fù)責(zé)機(jī)車檢修和運用工作的基層生產(chǎn)單位，是完成運輸任務(wù)的重要前提條件。一般設(shè)在編組站或區(qū)段站上。

30§1.3機(jī)車的檢修與運用機(jī)車的檢修和二、機(jī)車的整備作業(yè)機(jī)車在牽引列車或調(diào)車工作之前．需要供應(yīng)機(jī)車必須的物資和做好各項準(zhǔn)備工作．這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作的總稱，叫做機(jī)車整備作業(yè)。機(jī)車類型不同，整備作業(yè)的內(nèi)容也不一樣，其中以蒸汽機(jī)車最復(fù)雜。各種機(jī)車整備作業(yè)的項目如下表。需要供應(yīng)的物資需要供應(yīng)的物資項目內(nèi)燃電力項目內(nèi)燃電力燃料YN機(jī)車轉(zhuǎn)向Y(N)N水YN機(jī)車擦拭YY砂YY檢查YY潤滑油YY給油YY擦拭材料YY交接班YY31二、機(jī)車的整備作業(yè)需要供應(yīng)的物資需要供應(yīng)的物資項目內(nèi)燃電力項

機(jī)車經(jīng)過一定時期的運用以后，各部分構(gòu)件都會發(fā)生磨耗、變形或損壞。為了保證機(jī)車正常工作．延長使用期限，除機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須進(jìn)行各種定期檢修。機(jī)車的定期檢修除大修在機(jī)車工廠進(jìn)行以外，其余的檢修一般都在機(jī)務(wù)段進(jìn)行。機(jī)車類型不同，它們的檢修周期和檢修內(nèi)容也不一樣。三、機(jī)車的檢修32

(1)機(jī)車的大修是一種全面的恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車基本上要達(dá)到新車的水平。(2)機(jī)車中修又稱為架修，其主要目的是修理走行部，因此必須把機(jī)車架起，特定行部推出進(jìn)行修理。(3)小修主要是為了對有關(guān)設(shè)備進(jìn)行測試和維修。(4)輔修是臨時性的維修和養(yǎng)護(hù)。機(jī)車經(jīng)過一定時期的運用以后，各部分構(gòu)件都會發(fā)

內(nèi)燃機(jī)車檢修周期表干線客、貨運機(jī)車調(diào)車、小運轉(zhuǎn)機(jī)車附注大修70～90萬公里8～10年

小修公里或期限允許伸縮20%中修23～30萬公里2.5～3年小修4～6萬公里4～6個月輔修不少于2萬公里不少于2個月

電力機(jī)車檢修周期表干線客、貨運機(jī)車調(diào)車、小運轉(zhuǎn)機(jī)車附注大修160～200萬公里不少于于15年

小修公里或期限允許伸縮20%中修40～50萬公里不少于3年小修8～10萬公里不少于6個月輔修1～3萬公里不少于1個月33三、機(jī)車的檢修內(nèi)燃機(jī)車檢修周期表干線客、貨運機(jī)車調(diào)車、小運轉(zhuǎn)機(jī)車附注大

配屬給各機(jī)務(wù)段的機(jī)車，一般分配在一、二個牽引區(qū)段里往返牽引列車或固定在某個車站上擔(dān)任調(diào)車工作。機(jī)車運用上有一個特點，即機(jī)車只要離開機(jī)務(wù)段，就必須受車站有關(guān)行車人員的調(diào)度和指揮。四、機(jī)車的運用

攀枝花西昌南

漢源

成都一班二班三班四班五班六班34配屬給各機(jī)務(wù)段的機(jī)車，一般分配在一、二個牽引區(qū)段里往

鐵路機(jī)車牽引列車在線路上固定運行的周轉(zhuǎn)區(qū)段稱為機(jī)車交路區(qū)段，簡稱“機(jī)車交路”。1、機(jī)車交路

按機(jī)車所承擔(dān)的牽引任務(wù)，機(jī)車交路分為：客運機(jī)車交路，貨運機(jī)車交路，補機(jī)機(jī)車交路。

按機(jī)車運轉(zhuǎn)制的不同，分為：肩回式機(jī)車交路、循環(huán)運轉(zhuǎn)制機(jī)車交路、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制機(jī)車交路、循環(huán)小運轉(zhuǎn)機(jī)車交路。

據(jù)乘務(wù)員換班方式，可分為：外段住班交路、外段立即折返交路、外段調(diào)休交路、中途站換班交路等。35四、機(jī)車的運用

鐵路機(jī)車牽引列車在線路上固定運行的周轉(zhuǎn)區(qū)段稱為機(jī)肩回運轉(zhuǎn)制交路圖肩回交路

循環(huán)交路四、機(jī)車的運用

1、機(jī)車交路肩回運轉(zhuǎn)制交路圖肩回交路

循環(huán)交路四、機(jī)車的運用1、機(jī)

環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路圖環(huán)形交路

半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路半循環(huán)交路

在一次連續(xù)作業(yè)勞動時間標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，以一班乘務(wù)員能夠完成一個往返交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車交路，叫做短交路；以一班及多于一班乘務(wù)員只能完成一個單程交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車交路，叫做長交路。四、機(jī)車的運用

1、機(jī)車交路環(huán)形運轉(zhuǎn)制交路圖環(huán)形交路

半循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路半循環(huán)交路

382、乘務(wù)制度和乘務(wù)方式機(jī)務(wù)段在為鄰接區(qū)段提供機(jī)車的同時，還要負(fù)責(zé)計劃和組織機(jī)車乘務(wù)員的工作。加強對乘務(wù)員的技術(shù)理論知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以保證更好的完成運輸任務(wù)。機(jī)車乘務(wù)員制度基本歸納為兩大類：包乘制、輪乘制。

①包乘制：每臺機(jī)車配備2至3個固定的乘務(wù)組值乘.②輪乘制：機(jī)車由各個乘務(wù)組輪流值乘。

382、乘務(wù)制度和乘務(wù)方式機(jī)務(wù)段在為鄰接區(qū)段提供③輪包結(jié)合

④隨乘制

392、乘務(wù)制度和乘務(wù)方式③輪包結(jié)合④隨乘制謝謝！謝謝！各位同事：上午好！技術(shù)信息科廖波各位同事：上午好！技術(shù)信息科廖波41機(jī)車分類按運用分為：客運機(jī)車、貨運機(jī)車、調(diào)車機(jī)車。按牽引動力分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。蒸汽機(jī)車42機(jī)車分類按運用分為：客運機(jī)車、貨運機(jī)車、調(diào)車機(jī)車。按牽引動力

內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力的機(jī)車,通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。431、內(nèi)燃機(jī)車按傳動方式的不同可分為電力傳動內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。

2、內(nèi)燃機(jī)車的特點：優(yōu)點：熱效率高，利用率高；動力裝置體積小，功率大；速度高；工作時間長；用水少；勞動條件好。缺點：造價高；維修工作量大；對大氣有污染?！?.1內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力的機(jī)車,通過傳動裝

內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和輔助裝置等部分組成。44司機(jī)室司機(jī)室動力室冷卻室電氣室§1.1內(nèi)燃機(jī)車一、內(nèi)燃機(jī)車的組成內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底

鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，是將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能，并由柴油機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S輸出機(jī)械能的動力機(jī)械。45§1.1內(nèi)燃機(jī)車二、柴油機(jī)的工作原理

鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)，是將柴油燃燒產(chǎn)生牽引電動機(jī)主發(fā)電機(jī)三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)主發(fā)電機(jī)三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車4、走行部（1）構(gòu)架

每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式旁承，機(jī)車上部重量，就是通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架，通過牽引桿來傳送牽引力的。我國內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一般都采用焊接構(gòu)架。471—前端梁；2—砂箱座；3—制動缸座；4—側(cè)架；5—旁承座；6—牽引桿；7—后端梁；8—橫梁。

三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車4、走行部（1）構(gòu)架每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式484、走行部（1）構(gòu)架

每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式旁承，機(jī)車上部重量，就是通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架，通過牽引桿來傳送牽引力的。我國內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一般都采用焊接構(gòu)架。三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車84、走行部（1）構(gòu)架每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦第1章-機(jī)車相關(guān)知識課件（2）輪對和軸箱

轉(zhuǎn)向架上有三個輪對。輪對由車軸、輪心、輪箍、從動齒輪等組成。

軸箱位于車軸兩端，其主要作用為固定輪對的位置，并將機(jī)車上的負(fù)荷傳達(dá)于輪對。504、走行部三、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車（2）輪對和軸箱轉(zhuǎn)向架上有三個輪對。輪對由車軸、輪心、輪箍

液力傳動內(nèi)燃機(jī)車與電力傳動內(nèi)燃機(jī)車相比，在機(jī)車的各個組成部分（由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、輔助裝置）中，除傳動裝置不同外，其余部分都是相似的。

在液力傳動內(nèi)燃機(jī)車上，原動力仍是柴油機(jī)，在柴油機(jī)和機(jī)車動輪之間，裝有一套液力傳動裝置，利用工作油改變柴油機(jī)的外部特性，以適合列車運行的要求。北京型液力傳動內(nèi)燃機(jī)車

51四、液力傳動內(nèi)燃機(jī)車§1.1內(nèi)燃機(jī)車液力傳動內(nèi)燃機(jī)車與電力傳動內(nèi)燃機(jī)車相比，在機(jī)車

電力機(jī)車的牽引動力是電能，但機(jī)車本身沒有原動力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過機(jī)車上的牽引電動機(jī)驅(qū)動列車前進(jìn)。電力機(jī)車優(yōu)點：功率大，熱效率高；牽引重量大；起動速度快；過載能力強和運行可靠；不污染環(huán)境。特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。

我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展電力牽引。

采用電力機(jī)車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。52§1.2電力機(jī)車電力機(jī)車的牽引動力是電能，但機(jī)車本身沒有原動力，而是

將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機(jī)車的電力設(shè)備，總稱為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。供電系統(tǒng)示意圖一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

53將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機(jī)車的電力設(shè)備，總稱為電氣

電力牽引系統(tǒng)的組成

發(fā)電廠(1)發(fā)出的電流，經(jīng)升壓變壓器(2)提高電壓后，由高壓輸電線(3)送到鐵路沿線的牽引變電所(4)。在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，經(jīng)饋流線(5)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場線路的接觸網(wǎng)(6)上供電力機(jī)車使用。54一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

在供電系統(tǒng)中，根據(jù)電流的種類不同，大致可分為直流制和交流制。在交流制中，目前世界上大多數(shù)國家都采用工頻（50Hz）交流制。電力牽引系統(tǒng)的組成發(fā)電廠(1)發(fā)出的電流，經(jīng)升壓

（1）定義牽引變電所是設(shè)置于電氣化鐵路沿線，安裝有受電、變電、配電設(shè)備的建筑物。1、牽引變電所

（2）任務(wù)牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來的110千伏（或220千伏）的三相交流電，降壓為25千伏的單相交流電，向其鄰近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，保證可靠而又不間斷地向接觸網(wǎng)供電。

（3）設(shè)備在牽引變電所里，主要設(shè)有主變壓器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、各種高壓隔離開關(guān)以及避雷器等電氣設(shè)備。55一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

（1）定義1、牽引變電所（2）任務(wù)

通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線、饋流線構(gòu)成的電路稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)和鋼軌是牽引網(wǎng)的主體。2、牽引網(wǎng)

接觸網(wǎng)是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機(jī)車供電的一種特殊形式的輸電線路，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響電氣化鐵路的運輸能力。包含:接觸懸掛、支持設(shè)備、支柱和基礎(chǔ)等設(shè)備。接觸網(wǎng)根據(jù)其接觸懸掛類型，可以分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩類。接觸網(wǎng)56一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線、饋流線構(gòu)成的電路

鏈形接觸懸掛

簡單接觸懸掛。

簡單接觸懸掛

鏈形接觸懸掛57一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

2、牽引網(wǎng)

承力索鏈形接觸懸掛簡單接觸懸掛。簡單接

定位件用來保證接觸導(dǎo)線與受電弓的相對位置，并將接觸導(dǎo)線的水平負(fù)荷傳給支柱，包括定位管和定位器。依靠定位件可使接觸導(dǎo)線既保持縱向水平又保持橫向里“Z”字型，延長受電弓的使用壽命。

582、牽引網(wǎng)

一、電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)

AT供電方式在饋電線中設(shè)置自藕變壓器（簡稱AT）,它并聯(lián)于接觸網(wǎng)、鋼軌和正饋線上，它的中點抽頭與鋼軌相接，形成兩條牽引電流回路。

定位件用來保證接觸導(dǎo)線與受電弓的相對位置，并將

電力機(jī)車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并通過傳動裝置將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運行的。59二、電力機(jī)車設(shè)備

電力機(jī)車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并SS7ESS8SS9SS7ESS8SS91、電力機(jī)車的基本組成

電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設(shè)備等組成。除電氣設(shè)備外，其余部分都同電力傳動內(nèi)燃機(jī)車相似。走行部為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架。在每根車軸上都裝有一臺牽引電動機(jī)，因此這種機(jī)車的車軸排列形式為30—30。二、電力機(jī)車設(shè)備

1、電力機(jī)車的基本組成二、電力機(jī)車設(shè)備

電力機(jī)車上設(shè)有主電路、輔助電路和控制電路三條電氣回路，機(jī)車上所有的電氣設(shè)備都在這三條電器回路中。2、電力機(jī)車的電氣設(shè)備及其電路

（1）主電路主電路將產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動力的各種電氣設(shè)備連成一個電系統(tǒng)，實現(xiàn)機(jī)車的電氣傳輸。其電氣設(shè)備主要有受電弓、主斷路器、主變壓器、整流調(diào)壓線路、電抗器柜、牽引電動機(jī)、高壓電氣柜和制動電阻等。62二、電力機(jī)車設(shè)備

電力機(jī)車上設(shè)有主電路、輔助電路和控制電路三條電受電弓：機(jī)車頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行摩擦從電網(wǎng)上取得電流。機(jī)車運行時機(jī)車只需升起一套受電弓，另一受電弓作為備用。接觸網(wǎng)上送來的25千伏工頻單相交流電就由此引入機(jī)車。

受電弓63二、電力機(jī)車設(shè)備

受電弓：機(jī)車頂部裝有兩套單臂受電弓，受電弓緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行主斷路器：主斷路器是用來接通或斷開電力機(jī)車高壓電路的。當(dāng)主電路發(fā)生短路、接地或整流調(diào)壓電路、牽引電動機(jī)等設(shè)備發(fā)生故障時，它能自動切斷機(jī)車電源，實現(xiàn)對機(jī)車上設(shè)備的保護(hù)。

主斷路器64二、電力機(jī)車設(shè)備

主斷路器：主斷路器是用來接通或斷開電力機(jī)車高壓電路的。當(dāng)主電

調(diào)壓開關(guān)：用來調(diào)節(jié)牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓，從而使?fàn)恳妱訖C(jī)的端電壓得以改變，以達(dá)到機(jī)車的調(diào)速目的。主變壓器：又稱牽引變壓器，它把從接觸網(wǎng)上取得的25千伏高壓電降低為牽引電動機(jī)所適用的電壓。變壓器共有四個繞組：一個原邊繞組接25千伏高壓電；三個副邊繞組，其中牽引繞組用來向牽引電動機(jī)供電；勵磁繞組用在電阻制動時給電動機(jī)提供勵磁電流；輔助繞組用來給機(jī)車的輔助電機(jī)供電。整流硅機(jī)組：將交流電整流后，向牽引電動機(jī)供直流電。65二、電力機(jī)車設(shè)備

電抗器：由于索引電動機(jī)本身的電感極小，不足以將整流后的電流濾平到所需要的范圍。因此，在牽引電動機(jī)電路中串接一個增大電感的平波電抗器，以減小整流電流的脈動。調(diào)壓開關(guān)：用來調(diào)節(jié)牽引變壓器中副邊牽引繞組的輸出電壓，從而（3）控制電路控制電路將主電路和輔助電路中各電氣設(shè)備的控制電器（包括各種控制開關(guān)、接觸器、電空閥等）同電源、照明、信號等的控制裝置連成一個電系統(tǒng)。

（2）輔助電路輔助電路電源來自主變壓器的輔助繞組，通過劈相機(jī)將單相交流電轉(zhuǎn)變成三相交流電后，供給牽引通風(fēng)機(jī)；油泵機(jī)組和空氣壓縮機(jī)等輔助三相交流電機(jī)使用。

以上三個電路系統(tǒng)在電氣方面一般是相互隔離的，但三者通過電磁、電空或機(jī)械傳動等方式相互聯(lián)系，配合動作，用低壓電控制高壓電，以保證操作的安全和實現(xiàn)機(jī)車的運行。66二、電力機(jī)車設(shè)備

（3）控制電路（2）輔助電路以上三個電路系統(tǒng)在電3、電力機(jī)車制動

列車的安全性很大程度上決定于列車的制動性能。一般的機(jī)械制動，不能保證列車在高速運行中的可靠制動。與車輛不同，當(dāng)機(jī)車需要制動時，除使用空氣制動裝置外，電力機(jī)車還能夠?qū)嵭须姎庵苿印＿@是由于牽引電動機(jī)具有工作狀態(tài)可逆轉(zhuǎn)性的緣故，即牽引電動機(jī)不僅能在電動機(jī)狀態(tài)下工作并產(chǎn)生牽引力，而且也能在發(fā)電機(jī)狀態(tài)下工作產(chǎn)生制動力。67

電力機(jī)車的電氣制動包括：電阻制動和再生制動。二、電力機(jī)車設(shè)備

3、電力機(jī)車制動列車的安全性很大程度上決定于列車的

(1)電阻制動

(2)再生制動68二、電力機(jī)車設(shè)備

(1)電阻制動(2)再生制動28二、電力機(jī)車設(shè)備

我國目前使用的干線電力機(jī)車主要是國產(chǎn)韶山型系列交－直流電力機(jī)車。投入運用的電力機(jī)車有SS1型、SS3型、SS4型等。69二、電力機(jī)車設(shè)備

我國目前使用的干線電力機(jī)車主要是國產(chǎn)韶山型系列交－直流70§1.3機(jī)車的檢修與運用機(jī)車的檢修和運用是鐵路運輸工作的重要組成部分。質(zhì)量良好的檢修機(jī)車，確保機(jī)車的完好狀態(tài)；經(jīng)濟(jì)、合理的運用機(jī)車，提高機(jī)車使用效率。

一、機(jī)務(wù)部門機(jī)務(wù)段是鐵路沿線負(fù)責(zé)機(jī)車檢修和運用工作的基層生產(chǎn)單位，是完成運輸任務(wù)的重要前提條件。一般設(shè)在編組站或區(qū)段站上。

30§1.3機(jī)車的檢修與運用機(jī)車的檢修和二、機(jī)車的整備作業(yè)機(jī)車在牽引列車或調(diào)車工作之前．需要供應(yīng)機(jī)車必須的物資和做好各項準(zhǔn)備工作．這種物資供應(yīng)和準(zhǔn)備工作的總稱，叫做機(jī)車整備作業(yè)。機(jī)車類型不同，整備作業(yè)的內(nèi)容也不一樣，其中以蒸汽機(jī)車最復(fù)雜。各種機(jī)車整備作業(yè)的項目如下表。需要供應(yīng)的物資需要供應(yīng)的物資項目內(nèi)燃電力項目內(nèi)燃電力燃料YN機(jī)車轉(zhuǎn)向Y(N)N水YN機(jī)車擦拭YY砂YY檢查YY潤滑油YY給油YY擦拭材料YY交接班YY71二、機(jī)車的整備作業(yè)需要供應(yīng)的物資需要供應(yīng)的物資項目內(nèi)燃電力項

機(jī)車經(jīng)過一定時期的運用以后，各部分構(gòu)件都會發(fā)生磨耗、變形或損壞。為了保證機(jī)車正常工作．延長使用期限，除機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外，還必須進(jìn)行各種定期檢修。機(jī)車的定期檢修除大修在機(jī)車工廠進(jìn)行以外，其余的檢修一般都在機(jī)務(wù)段進(jìn)行。機(jī)車類型不同，它們的檢修周期和檢修內(nèi)容也不一樣。三、機(jī)車的檢修72

(1)機(jī)車的大修是一種全面的恢復(fù)性修理，大修后的機(jī)車基本上要達(dá)到新車的水平。(