新建城際西安至韓城鐵路二次環(huán)評(píng)簡本

新建城際鐵路西安至韓城線環(huán)境影響報(bào)告書中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（國環(huán)評(píng)證甲字第3611號(hào)）二○一七年四月西安新建城際鐵路西安至韓城線環(huán)境影響報(bào)告書29-目錄1項(xiàng)目由來 -1-2建設(shè)項(xiàng)目概況 -1-2.1項(xiàng)目概況 -1-2.2建設(shè)項(xiàng)目投資 -10-3工程分析 -11-3.1施工期環(huán)境影響分析 -11-3.2運(yùn)營期環(huán)境影響分析 -14-4項(xiàng)目建設(shè)地區(qū)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 -16-4.1生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 -16-4.2聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 -16-4.3振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 -17-4.4水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 -17-4.5環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀 -17-4.6電磁環(huán)境現(xiàn)狀 -17-5環(huán)境影響預(yù)測與評(píng)價(jià) -18-5.1生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià) -18-5.2聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) -19-5.3振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià) -19-5.4水環(huán)境影響評(píng)價(jià) -20-5.5大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià) -20-5.6固廢環(huán)境影響評(píng)價(jià) -20-5.7電磁輻射影響評(píng)價(jià) -20-6環(huán)保措施 -21-6.1生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施 -21-6.2噪聲防治措施 -23-6.3振動(dòng)環(huán)境防治措施 -24-6.4電磁環(huán)境治理措施 -25-6.5水污染治理措施 -25-6.6大氣污染治理措施 -26-6.7固體廢物治理措施 -26-7竣工環(huán)保設(shè)施驗(yàn)收 -28-8評(píng)價(jià)總結(jié)論 -29-1項(xiàng)目由來關(guān)中城市群屬國家“十大城市群”，作為“全國內(nèi)陸型改革開放新高地”和國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略新起點(diǎn)，承載著西部大開發(fā)和我國向西開放的戰(zhàn)略橋頭堡作用，已逐步成為陜西乃至國家西部經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要載體，未來將成為連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的綜合交通樞紐。新建城際鐵路西安至韓城線作為關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成，項(xiàng)目建成將大幅度縮短沿線城市與大西安及整個(gè)關(guān)中城市群的時(shí)空距離，整合沿線地區(qū)的旅游資源，縮短旅行時(shí)間，通過城際鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的連接可通達(dá)西安市及以遠(yuǎn)地區(qū)。因此，實(shí)施本項(xiàng)目是促進(jìn)沿線旅游事業(yè)發(fā)展，完善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有重要的意義和作用。新建城際鐵路西安至韓城線位于陜西關(guān)中東部地區(qū)，線路起點(diǎn)為閻良機(jī)場城際鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)，位于閻良機(jī)場城際鐵路獨(dú)李北站以東2.3km處。終點(diǎn)為韓城韓城東站，區(qū)間新建線路長度176.27km（雙線）。本次評(píng)價(jià)范圍內(nèi)線路從三原縣獨(dú)李站(閻機(jī)線車站)以東2.3km處，引出后經(jīng)西安市閻良區(qū)，渭南市富平縣、蒲城縣、澄城縣、合陽縣至本項(xiàng)目終點(diǎn)韓城市芝川鎮(zhèn)韓城南站，線路全長約155.07km，并預(yù)留向北延伸至韓城東站的條件。本項(xiàng)目在西延高鐵新設(shè)閻良西站，與西延高鐵以聯(lián)絡(luò)線形式相連，實(shí)現(xiàn)與西延高鐵的互聯(lián)互通，上下行聯(lián)絡(luò)線長度合計(jì)14.5km。2建設(shè)項(xiàng)目概況2.1項(xiàng)目概況2.1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、鐵路等級(jí)：城際鐵路；2、速度目標(biāo)值：250km/h；3、正線數(shù)目：雙線；4、正線線間距：4.6m；5、最小平面曲線半徑：一般3500m，困難3000m；6、最大坡度：一般20‰，困難25‰；7、到發(fā)線有效長度：：650m，450m（預(yù)留650m平面條件）及450m；8、列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；9、調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中；10、最小行車間隔：按3min設(shè)計(jì)，近期采用5min、遠(yuǎn)期采用4min。2.2.2列車對(duì)數(shù)本工程列車對(duì)數(shù)見下表2.2-1。單位：對(duì)/日區(qū)段列車對(duì)數(shù)表表2.2-1起訖點(diǎn)經(jīng)由客車對(duì)數(shù)（對(duì)/日）編掛輛數(shù)配屬初期近期遠(yuǎn)期新西安南-韓城機(jī)場、閻良4578西安南西安-韓城高陵、閻良6898西安西安北-韓城高陵、閻良1316218西安北寶雞-韓城機(jī)場、閻良2238西安北2.2.3工程內(nèi)容及規(guī)模1、線路及軌道（1）線路本線正線與閻良機(jī)場城際鐵路貫通，新建段起點(diǎn)也是閻良機(jī)場城際鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)，位于閻良機(jī)場城際鐵路獨(dú)李車站以東2.3km處。本線自起點(diǎn)向東并行咸銅鐵路北側(cè)布線，上跨210國道、規(guī)劃的西延高鐵、清河后折向東北，上跨關(guān)中環(huán)線（省道107）后于譚家村以西設(shè)閻良北站，出站后折向東跨過西禹高速公路后于備戰(zhàn)路以南、閻良區(qū)北側(cè)布線，而后沿荊山塬南側(cè)折向東北，上跨石川河進(jìn)入富平縣境內(nèi)，先后跨越咸銅鐵路、頻山大道后于焦家河村以南、桐樹溝村以北設(shè)富平南站，出站后跨溫泉河向東北向布線，從留古鎮(zhèn)、劉集鎮(zhèn)以南通過，繞鹵陽湖現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園邊緣后折向東，下穿準(zhǔn)東至皖東1100kv超高壓輸電線，于鹵陽湖現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃區(qū)南側(cè)設(shè)鹵陽湖站，出站后跨越侯西鐵路、G5西禹高速后，于蒲城縣南側(cè)、西延鐵路以南設(shè)蒲城南站，出站后向東上跨渭清路、蒲渭高速公路，沿既有西延鐵路南側(cè)布線，于孫鎮(zhèn)東南側(cè)設(shè)孫鎮(zhèn)站，繼而跨越洛河，省道106、澄城高速公路連接線至澄城境內(nèi)，于縣城南里莊村以南設(shè)澄城南站；繼而向東跨過大峪河后上跨侯西線、G5西禹高速公路和108國道，再跨金水溝后折向北于合陽縣城東側(cè)白靈村西設(shè)合陽東站；出站后路橋相連形式自西向東跨越徐水河、太棗溝，于韓合機(jī)場航站樓對(duì)側(cè)設(shè)韓城南站。本線在西延高鐵新設(shè)閻良西接軌站，與西延高鐵以聯(lián)絡(luò)線形式相連，實(shí)現(xiàn)與西延高鐵西安西安方向的互聯(lián)互通。上行聯(lián)絡(luò)線自西延高鐵閻良西站引出起向北上跨西清河和咸銅鐵路折向東北引入閻良北站；下行聯(lián)絡(luò)線自閻良西站引出向北上跨西延高鐵、清河和咸銅鐵路折向東北引入閻良北站。本線獨(dú)立車站至韓城南段新建正線長度155.07km，與西延高鐵上下行聯(lián)絡(luò)線長度合計(jì)14.5km。本項(xiàng)目主要承擔(dān)主要承擔(dān)西安至韓城間城際客流，并兼顧中長途跨線客流，不考慮貨物運(yùn)輸。（2）軌道1）軌道類型及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場隧道采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，正線其余地段采用有砟軌道，重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。其他配套工程采用有砟軌道，重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)無縫線路。2）正線有砟軌道①鋼軌采用60kg/m、100m定尺長的U71MnG無螺栓孔新鋼軌。曲線半徑≤2800m的線路，應(yīng)選用U71MnG在線熱處理鋼軌。②軌枕及扣件軌枕采用Ⅲc型混凝土枕，每公里鋪設(shè)1667根，配套采用彈條Ⅴ型扣件。電容軌枕及電氣絕緣節(jié)軌枕根據(jù)信號(hào)專業(yè)要求設(shè)置。③道床道床采用特級(jí)碎石道砟，上道前應(yīng)水洗。單線道床頂面寬度為3.6m，道砟厚度350mm；道床邊坡為1∶1.75，砟肩堆高150mm，道床頂面應(yīng)低于軌面40mm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面。3）正線無砟軌道①鋼軌采用60kg/m、100m定尺長的U71MnG無螺栓孔新鋼軌。曲線半徑≤2800m的線路，應(yīng)選用U71MnG在線熱處理鋼軌。②軌枕及扣件采用SK-2型雙塊式軌枕，配套WJ-8B型彈性扣件。③道床隧道地段道床板采用縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，澆注于隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上。道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。道床板混凝土等級(jí)為C40，鋼筋采用HRB400級(jí)，雙層配筋。隧道地段道床板寬度范圍，仰拱回填層或底板表面進(jìn)行鑿毛處理。2、路基工程西安至韓城城際鐵路位于陜西關(guān)中東部地區(qū)，關(guān)中盆地東北隅。全線大部分地段均被黃土覆蓋，主要為第四系上更新統(tǒng)和中更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土，總厚度一般大于100m。路基工程類型主要有濕陷性黃土地基處理工程、軟弱土地基處理、路基坡面防護(hù)工程、路塹樁板式擋土墻工程、路堤擋土墻工程、沖刷浸水路基工程等。3、橋涵工程本線所經(jīng)地區(qū)地方新建及規(guī)劃道路較多，沿線跨越多條鐵路、高速公路、國道、省道及多條灌溉渠，受市政規(guī)劃及道路立交控制，大跨連續(xù)梁設(shè)置較多。本次研究終點(diǎn)為韓城南站（含），正線線路長度155.07km，橋梁總長89.7km，占線路長度的57.8%；其中雙線特大橋86668.6m/26座，雙線大橋2721m/13座，雙線中橋290.5m/4座。聯(lián)絡(luò)線長度14.5km，設(shè)置單線特大橋6350m/2座。新建涵洞6480m/234座，新建箱形橋3681m2/21座；新建跨線橋33103m2/20座。橋涵分布概況見表2.2-2。橋涵數(shù)量表表2.2-2順號(hào)項(xiàng)目單位長度(m)座數(shù)1特大橋（雙線、新建）m/座86668.6262大橋（雙線、新建）m/座2721133中橋（雙線、新建）m/座290.544箱形橋（新建）m2/座3681215涵洞（新建）m/座64802346跨線橋（新建）m2/座3310320合計(jì)大中橋m/座8967943合計(jì)涵洞m/座64802344、隧道工程全線隧道共2座,總長1.643m，占新建線路長度的1.06%,其中3000m＞L≥1000m的隧道1.17km/1座，L＜1000m的隧道0.473km/1座，均為雙線隧道。本線隧道工點(diǎn)表見表2.2-3。新建西韓城際鐵路貫通方案隧道工點(diǎn)表表2.2-3序號(hào)隧道名稱隧道信息全長(m）道床類型進(jìn)口里程出口里程1馬泉隧道CK143+066CK143+535469有砟道床2范家村隧道CK212+530CK213+7001170有砟道床隧道區(qū)地層為第四系全新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土、上更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土、中更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土、粉砂、細(xì)砂。5、站場工程新建城際鐵路西安至韓城線本次評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共分布車站9處（含線路所1處），平均站間距19.38km，最大站間距30.96km（孫鎮(zhèn)至澄城南站），最小站間距9.0km（閻良北至富平南站）。新建城際鐵路西安至韓城線車站概況表表2.2-4序號(hào)站名車站性質(zhì)站間距離(km)車站規(guī)模有效長(m)站臺(tái)長度(m)站臺(tái)寬度(m)站房類型1閻良西站線路所7.08/7.432閻良北中間站2臺(tái)6線65045012線側(cè)上9.003富平南中間站2臺(tái)4線4502309線側(cè)下27.464鹵陽湖中間站2臺(tái)4線4502309線側(cè)下17.005蒲城南中間站2臺(tái)4線（預(yù)留2臺(tái)6線）65045012線側(cè)下13.406孫鎮(zhèn)中間站2臺(tái)4線4502309線側(cè)下30.967澄城南中間站2臺(tái)4線（預(yù)留2臺(tái)6線）6504509線側(cè)下27.118合陽東中間站2臺(tái)4線6504509線側(cè)下23.659韓城南中間站2臺(tái)4線4502309地下站1）閻良西站閻良西站位于閻良區(qū)東賈村、廟王村東側(cè)，仁義村西側(cè)，為西韓城際在西延高鐵上接軌站。西韓城際-西延高鐵間聯(lián)絡(luò)線自本站延安端分上下行疏解引入本站。車站站房位于線路右側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)下式。車站按2臺(tái)4線規(guī)模布置，到發(fā)線有效長度為650m。遠(yuǎn)期預(yù)留450m×9m×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座，8m寬跨線地道1座。聯(lián)絡(luò)線與西延高鐵接軌采用42號(hào)道岔，下行疏解線接入西延高鐵前設(shè)安全線1條。2）閻良北站閻良西站位于閻良區(qū)內(nèi)省道107以北，緊鄰譚家村西側(cè)，呈西南-東北走向布置。車站站房位于線路右側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)下式。車站按2臺(tái)4線規(guī)模布置，到發(fā)線有效長度650m。設(shè)450m×9m×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座，8m寬跨線地道1座。站對(duì)右設(shè)綜合維修車間1處。3）富平南車站富平南車站位于富平縣富閻開發(fā)區(qū)南端，規(guī)劃富辰九路和賀蘭大街之間，距離縣城約5km。站房位于線路左側(cè)（縣城側(cè)），敷設(shè)方式采用線側(cè)下。車站近期設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長采用450m。設(shè)230m×9.0m×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座，8m寬跨線地道1座。4）鹵陽湖站鹵陽湖車站位于鐘家村站東側(cè)，唐莊子村東北方向，距鐘家村站1km以上。站房位于線路左側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)平式站房。車站近期設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長采用450m。設(shè)450m×9.0m×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座，8m寬跨線地道1座。5）蒲城南車站蒲城車站位于西延鐵路北側(cè)、五原路南側(cè)，S201與五原路交匯處以東，站房位于線路右側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)下。車站近期設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長采用650m，遠(yuǎn)期預(yù)留2條。設(shè)450m×12.0m×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座，遠(yuǎn)期預(yù)留為島式站臺(tái)。設(shè)8m寬跨線地道1座，車站站同左位置設(shè)綜合維修車間1處，蒲城南動(dòng)車運(yùn)用所1處。6)孫鎮(zhèn)車站孫鎮(zhèn)車站位于東陳西側(cè)，站房位于線路右側(cè)，敷設(shè)方式采用采用線側(cè)下。車站近期設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長采用450m。設(shè)450m×9.0m×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座，8m寬跨線地道1座。7）澄城南站澄城南站位于里莊村以南，距離縣城2.5km。站房位于線路左側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)下。車站近期設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條）,到發(fā)線有效長采用650m，遠(yuǎn)期預(yù)留2條。設(shè)450m×9.0m×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座。設(shè)8m寬跨線地道1座，車站站同左位置設(shè)綜合維修工區(qū)1處。8）合陽東站合陽東車站位于合陽縣縣城以東、合洽路以北、白靈村西側(cè)。站房位于線路左側(cè)，敷設(shè)方式采用線側(cè)下。車站近期設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長采用650m。設(shè)450m×9.0m×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座，8m寬跨線地道1座，車站站同左位置設(shè)綜合維修工區(qū)1處。9）韓城南站韓城南車站位芝川古鎮(zhèn)，緊鄰京昆高速西側(cè)，在芝川高速出口以南約2.0km布置。站房位于線路右側(cè)，采用地下站房。車站近期設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），到發(fā)線有效長采用450m，設(shè)230m×9.0m×1.25m側(cè)式站臺(tái)2座。6、給排水本線新設(shè)生活供水站8個(gè)，分別為閻良北、富平南、鹵陽湖、蒲城南、孫鎮(zhèn)、澄城南、合陽東、韓城南站，均為新建生活供水站。各車站均考慮就近接引城鎮(zhèn)自來水作為供水水源。韓城南站新增污水與韓合機(jī)場在建設(shè)施統(tǒng)籌考慮，進(jìn)入機(jī)場污水管網(wǎng)，其余車站新增含糞便污水經(jīng)化糞池處理，含油污水經(jīng)隔油池處理后和其他廢水匯集就近排入站區(qū)附近市政污水管網(wǎng),最終進(jìn)入地方污水處理廠。7、房屋建筑本線共設(shè)有辦理客運(yùn)車站8個(gè)，各站規(guī)模、站房形式、旅客跨線形式等詳見表2.2-5。車站形式明細(xì)表表2.2-5序號(hào)車站名稱車站規(guī)模車站最高聚集人數(shù)（人）站房型式站房面積（m2）跨線型式跨線設(shè)施1閻良北2臺(tái)6線300線側(cè)下式站房2000上進(jìn)下出地道、天橋2富平南2臺(tái)4線300線側(cè)下式站房2000上進(jìn)下出地道、天橋3鹵陽湖2臺(tái)4線300線側(cè)平式站房2000下進(jìn)下出地道4蒲城南2臺(tái)4線400線側(cè)下式站房2000下進(jìn)下出地道5孫鎮(zhèn)站2臺(tái)4線300線側(cè)下式站房2000下進(jìn)下出地道6澄城南2臺(tái)4線600線側(cè)下式站房3500下進(jìn)下出地道7合陽東2臺(tái)4線600線側(cè)下式站房3500下進(jìn)下出地道8韓城南2臺(tái)4線300地下站29000全線新建房屋建筑面積共計(jì)161335m2，其中生產(chǎn)房屋面積128905m2，生活房屋面積32430m2。全線新增定員總計(jì)1650人。8、暖通沿線閻良北站、富平南站、孫鎮(zhèn)站、澄城南站及韓城南接市政熱源。鹵陽湖站、蒲城南站及合陽東站設(shè)置空氣源熱泵采暖。設(shè)置較為分散或距離熱源較遠(yuǎn)的個(gè)別房屋采用電采暖。9、用地及土石方本項(xiàng)目新增永久用地為765.7hm2，全線臨時(shí)用地451hm2。本工程土石方總量為2511.51萬m3，其中路基土石方1506.91萬m3，站場土石方1004.60萬m3。10、大臨工程（1）鋪軌基地本線設(shè)鋪軌基地1個(gè)，設(shè)于老西延鐵路線（甘鐘線）所途徑的蒲城縣孫鎮(zhèn)鐵路車站附近。（2）制（存）梁場本線簡支箱梁采用現(xiàn)場設(shè)場預(yù)制存放，運(yùn)梁車運(yùn)輸或橋位提升，制存梁場的設(shè)置地點(diǎn)和規(guī)模，主要根據(jù)區(qū)段橋梁的制架梁數(shù)量、經(jīng)濟(jì)運(yùn)梁半徑、生產(chǎn)工藝、地形、工程進(jìn)度及建設(shè)總工期要求綜合考慮確定。選址要求交通、水電相對(duì)便利，地勢平坦，臨時(shí)工程量少，少占或不占用農(nóng)田，減少對(duì)耕地的破壞。（3）混凝土攪拌站混凝土攪拌站分布應(yīng)滿足混凝土運(yùn)輸時(shí)間要求，適應(yīng)混凝土凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，運(yùn)輸過程應(yīng)確保不發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及塌落度損失過多等現(xiàn)象，加強(qiáng)低溫和高溫保護(hù)措施。在圬工用量連續(xù)集中段按照半徑15km左右布點(diǎn)，長大隧道進(jìn)出口及輔助坑道分別設(shè)置，零星工點(diǎn)及偏離主線較遠(yuǎn)的隧道輔助坑道靈活設(shè)置，預(yù)制場拌合站兼顧兩邊范圍。（4）汽車運(yùn)輸便道全線共設(shè)置通往重點(diǎn)工程及大臨工程的設(shè)置施工便道，由于鐵路建設(shè)期間有大量的物資需要載重貨車運(yùn)輸，會(huì)對(duì)既有四級(jí)道路造成較大的破壞，同時(shí)也會(huì)影響本線建材物資運(yùn)輸，為保證能順利的施工，估算中對(duì)利用的這部分道路修復(fù)進(jìn)行一定的補(bǔ)償。（5）施工供水方案的意見地表水有北洛河、大峪河、清峪河，及各種灌溉渠，地下水位淺，施工用水可充分利用這些水源，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。（6）施工供電方案的意見本線所經(jīng)地區(qū)，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，重點(diǎn)橋梁工程、制梁場、拌合站等用電量集中地段從就近的變電站引出35/10kv線路，其余工程施工用電可就近T接變引入。為保證工程順利進(jìn)行，重點(diǎn)橋梁工程、制梁場、拌合站等重點(diǎn)用電點(diǎn)考慮自發(fā)電為備用電源。11、取棄土場設(shè)置原則（1）取棄土場設(shè)置必須符合國家法律、法規(guī)及相關(guān)用地政策的規(guī)定，符合路基設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，盡量節(jié)約用地，利用荒地，不占良田。（2）全線均考慮集中設(shè)置取、棄土場置。在滿足填料要求的前提下，土石方盡量移挖作填，減少取、棄土場的設(shè)置。（3）取棄土場設(shè)置采取保護(hù)生態(tài)環(huán)境措施，防止水土流失，盡量避免平地挖坑取土，不向河流內(nèi)棄土。（4）取棄土場有條件復(fù)墾的盡量復(fù)墾，復(fù)墾時(shí)一般先將取棄土場表層種植土收集，待取棄土完成后整平取棄土場，并用原土回覆；采取復(fù)墾措施，保證取棄土后滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要求。不能復(fù)墾的取棄土場，根據(jù)具體情況可采取種喬木、灌木綠化或根據(jù)當(dāng)?shù)匦枰鳛檎?、場地、魚塘等。（5）取棄土場設(shè)置必要的支擋防護(hù)工程和排水設(shè)施，以滿足水土保持要求。12、施工總工期安排本線全線施工總工期擬設(shè)48個(gè)月，其中施工準(zhǔn)備擬定3個(gè)月，路基工程擬定工期15～16個(gè)月；橋梁下部工程擬定工期15～16月，架梁工程安排工期12個(gè)月；鋪軌工程擬定工期10個(gè)月，站后四電及配套工程工期4個(gè)月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試3個(gè)月。2.2建設(shè)項(xiàng)目投資新建城際鐵路西安至韓城線全線投資估算總額2865724.2萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)18480.44萬元/正線公里，其中：靜態(tài)投資2652300.65萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為17104.11萬元/正線公里；建設(shè)期貸款利息129962.73萬元；機(jī)車車輛購置費(fèi)81600.00萬元；鋪底流動(dòng)資金1860.82萬元。3工程分析3.1施工期環(huán)境影響分析施工期主要集中于施工準(zhǔn)備和主體工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞和干擾。對(duì)沿線生態(tài)系統(tǒng)的影響因素主要包括路基、橋涵、站場、隧道工程、取棄土場、棄碴場、施工便道和場地等占地和土石方工程以及施工人員活動(dòng)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的干擾和破壞。其次為施工噪聲、振動(dòng)、揚(yáng)塵、廢水和生活垃圾排放對(duì)局部環(huán)境形成短期影響。3.1.1生態(tài)環(huán)境影響分析根據(jù)鐵路工程特征，工程修建主要對(duì)線路兩側(cè)一定范圍和站場周圍地區(qū)產(chǎn)生影響。施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在主體工程對(duì)土地的永久占用，引起土地原有使用功能的改變和地表植被的破壞以及水土流失的加劇。施工期路基工程、橋梁工程、站場工程、取棄土場、棄碴場對(duì)土地利用、地表植被、土壤結(jié)構(gòu)、水土流失及生態(tài)敏感區(qū)影響強(qiáng)度較大，隧道工程、施工營地、施工場地、施工便道對(duì)土地利用方式、地表植被破壞、土壤結(jié)構(gòu)、水土流失影響強(qiáng)度一般。1、路基、站場工程影響分析路基坡面和站場地面開挖將改變、壓埋或損壞原有植被、地貌，改變?cè)型恋氐氖褂霉δ?，使鐵路征地范圍內(nèi)的表層土裸露或形成松散堆積體，失去原有植被的防沖、固土能力。邊坡開挖及土石方工程還易產(chǎn)生水土流失，在部分地段形成了高陡、不穩(wěn)定的人工開挖邊坡，這些邊坡改變了原坡面結(jié)構(gòu)，降低了邊坡穩(wěn)定性，若不加以防護(hù)，容易產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象，增加新的水土流失，甚至還可能致使邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生崩塌、滑坡等。本線路基和站場土石方工程填方遠(yuǎn)大于挖方。挖方除部分利用外，一些將作為棄方。該部分棄方如處置不當(dāng)，將有可能造成嚴(yán)重的水土流失。2、橋梁工程影響分析本工程主要跨越的河流有清河、北洛河、金水溝和徐水河等。橋梁工程在修筑過程中，橋墩的開挖會(huì)產(chǎn)生一定的挖基土石，若不及時(shí)進(jìn)行清理和防護(hù)，特別是在雨季，棄方將可能進(jìn)入河流中，造成水土流失。同時(shí)，涵渠工程在修筑過程中必將開挖，造成棄方，容易導(dǎo)致水土流失。橋涵工程可能引起河流上下游局部水位變化，改變地表水匯集、排放條件，產(chǎn)生局部的沖刷、淤積。同時(shí)，橋梁基礎(chǔ)施工對(duì)橋墩周圍一定范圍內(nèi)的水體有一定的擾動(dòng)影響，增加懸浮物，施工期間如不加強(qiáng)防護(hù)工程可能對(duì)水體水質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。全線橋梁基礎(chǔ)一般采用挖井和樁基，鉆孔樁采取沖擊鉆、回旋鉆、旋挖鉆等方法施工并配備泥漿沉淀池，少量挖基土和干化泥漿將運(yùn)往橋梁兩端就近的取土場或隧道棄碴場。橋涵施工完畢后對(duì)施工場地進(jìn)行清理、平整，禁止垃圾、廢物等入河。橋涵工程施工對(duì)河流水體水質(zhì)將會(huì)產(chǎn)生一定影響，且集中于橋涵施工期間，影響會(huì)隨著施工的結(jié)束而消除。3、隧道工程影響分析隧道洞口施工開挖將擾動(dòng)表層植被，改變局部地貌，引起水土流失，而棄碴是工程加劇當(dāng)?shù)厮亮魇ё畲蟮囊粋€(gè)潛在因素；不合理的棄碴、填埋及車輛碾壓等破壞地表植被和土壤物理結(jié)構(gòu)，影響植物生長發(fā)育并導(dǎo)致地表植被自然恢復(fù)困難；隧道施工期間的生產(chǎn)廢水如不采取相應(yīng)的處理措施，隨意排放，有可能對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。4、臨時(shí)工程影響分析（1）?。墸┩翀觥壊陥鲇绊懛治鰹榱斯?jié)約用地，設(shè)計(jì)中采取了“先取后棄”的施工工藝，將不能利用的棄土棄碴優(yōu)先棄入取土坑中，未單獨(dú)設(shè)置棄土場。取棄土場主要通過開挖取土或棄土，將破壞地表植被和擾動(dòng)地表穩(wěn)定狀況，降低地表抗蝕能力，進(jìn)而加劇水土流失。工程結(jié)束后地表植被和物種多樣性開始緩慢的自然恢復(fù)過程。棄碴體在防護(hù)之前，由于結(jié)構(gòu)疏松，孔隙大，地表無植被防護(hù)，遇暴雨時(shí)，易造成沖溝侵蝕。隨意堆放的棄碴體坡面容易失穩(wěn)，加上不停擾動(dòng)，遇暴雨后容易受到雨水沖刷而形成水土流失。碴體若下瀉進(jìn)入河流將堵塞、淤積河道，影響行洪；進(jìn)入農(nóng)田將淹沒農(nóng)田，影響農(nóng)作物產(chǎn)量。同時(shí)，棄碴場破壞原生地貌，棄碴堆置將損壞既有水保設(shè)施，裸露的碴體也將會(huì)產(chǎn)生水土流失。（2）施工便道影響分析施工便道路基和邊坡的開挖、填筑及機(jī)械（車輛）碾壓將改變、壓埋或損壞原有植被、地貌，原有土壤結(jié)構(gòu)也將受到一定程度的擾動(dòng)，植被蓋度和物種多樣性下降，致使地表抗風(fēng)蝕能力降低。同時(shí)，施工便道的施工也會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的棄方，若不加以防護(hù)，也會(huì)造成水土流失。（3）施工場地影響分析本工程施工場地包括鋪軌基地、制存梁場、拌合站及臨時(shí)生產(chǎn)、生活房屋等為主體工程施工服務(wù)的設(shè)施，施工期內(nèi)臨時(shí)占用土地、擾動(dòng)地表、破壞地表植被、改變土地使用功能，使場地硬化，從而對(duì)原有土地的水保功能及周圍環(huán)境造成一定程度的影響和破壞。施工場地水土流失影響主要集中在施工準(zhǔn)備期和工程建設(shè)期，水土流失過程主要發(fā)生在占地開挖、平整與拆除回填階段。工程施工準(zhǔn)備期，水土流失主要由水電供應(yīng)系統(tǒng)、砂石料加工系統(tǒng)、混凝土攪拌系統(tǒng)、生活房屋等建筑修建過程中的開挖活動(dòng)引起；工程建設(shè)期間，地表被建筑物或施工設(shè)施占?jí)?，水土流失輕微。在地面建筑物修建完畢后，臨時(shí)建筑物的拆除、場地平整等施工活動(dòng)將帶來新的水土流失。但是隨著主體工程的竣工，施工便道及施工場地等臨時(shí)工程的使用功能也逐步消失，予以拆除后，采取清理平整、綠化等防治措施恢復(fù)原地貌。地表植被和物種多樣性開始緩慢的自然恢復(fù)，其水土流失的影響因子也將得到控制和消除。3.1.2施工期環(huán)境污染影響工程施工過程中產(chǎn)生的噪聲振動(dòng)、污水、揚(yáng)塵、垃圾等，對(duì)施工現(xiàn)場、施工單位駐地及其相連的道路周圍環(huán)境將產(chǎn)生一定程度污染。1、施工噪聲影響在工程建設(shè)期間，推土機(jī)、挖掘機(jī)、打樁機(jī)等施工機(jī)械等固定源及混凝土攪拌運(yùn)輸車、壓路機(jī)、載重汽車等各種運(yùn)輸車輛等流動(dòng)源將會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的施工噪聲。隨著工程的竣工，其影響隨之消除。2、施工振動(dòng)影響施工期的振動(dòng)污染源，主要來源于施工機(jī)械設(shè)備的作業(yè)振動(dòng)，如大型挖掘（土）機(jī)、空壓機(jī)、鉆孔機(jī)、打樁機(jī)、振動(dòng)型夯實(shí)機(jī)械等。但施工機(jī)械產(chǎn)生的振動(dòng)隨著距離的增大而減小，除強(qiáng)振動(dòng)機(jī)械外，其他機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的振動(dòng)一般在離振源30m處低于80dB，即普通施工機(jī)械振動(dòng)的影響范圍不大，且沿線人煙稀少，其影響也僅是暫時(shí)的，隨著施工活動(dòng)的結(jié)束，施工振動(dòng)也隨之消失。另外，通過施工現(xiàn)場的合理布局、科學(xué)管理，做好宣傳工作和文明施工，合理安排施工作業(yè)時(shí)間，可以有效地控制施工振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。3、施工廢水施工期對(duì)地表水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是施工單位臨時(shí)營地排放的生活污水，污水中主要污染物為COD、BOD5、SS和動(dòng)植物油類，施工營地一般設(shè)置于鄰近城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村；二是施工場地混凝土攪拌、方樁預(yù)制及材料場產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，水質(zhì)特征為含砂量大、混蝕；三是機(jī)械施工時(shí)跑、冒、漏、滴產(chǎn)生少量含油污水，此類廢水排放量少，排污濃度變化大，排放隨機(jī)性較大，但影響范圍極其有限；四是橋梁施工的挖方，進(jìn)行圍堰和拆堰，橋梁樁基經(jīng)鉆孔后采用灌注施工及橋面施工作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的泥漿、懸浮物、鉆機(jī)及其它施工機(jī)械的跑、冒、滴、漏油等污染物，若排入河流中將對(duì)河流產(chǎn)生一定的污染，使水中懸浮物、油類濃度增大。4、施工廢氣及揚(yáng)塵施工期空氣污染主要是由于施工活動(dòng)過程中，土石方挖運(yùn)中的粉塵，車輛行駛中的揚(yáng)塵，各類施工機(jī)械所排放的尾氣以及各種燃燒煙塵等。施工廢氣主要產(chǎn)生于土石方工程及運(yùn)輸?shù)缆诽?；?jīng)粗略估算，由于施工期暴露泥土，在離施工現(xiàn)場20～50m范圍內(nèi)，可使大氣中TSP的含量增加0.3～0.8mg/m3。5、固體廢物本工程施工產(chǎn)生的固體廢物主要為建筑廢料及施工人員產(chǎn)生的生活垃圾。建筑廢料包括拆除既有建筑物時(shí)產(chǎn)生的廢料（拆除廢料）和建造建筑物時(shí)產(chǎn)生的廢料（施工廢料），其主要成分為碎磚、混凝土、砂漿、樁頭、包裝材料等。施工人員生活垃圾主要有紙屑、果皮、塑料及其它有機(jī)物組成。3.2運(yùn)營期環(huán)境影響分析運(yùn)營期主要為列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)以及沿線所設(shè)車站新增排放的廢水、生活垃圾對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，鐵路運(yùn)營對(duì)沿線野生動(dòng)物的驚擾及阻隔影響。此外是由于運(yùn)輸能力的提高，就業(yè)機(jī)會(huì)的增加，人員交流頻繁，以及因占有耕地后可能誘發(fā)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化等對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響。1、噪聲本工程建成運(yùn)營后，鐵路噪聲主要為列車運(yùn)行及站區(qū)作業(yè)產(chǎn)生。噪聲防治措施主要采取聲屏障、隔聲窗等措施。2、振動(dòng)運(yùn)營期鐵路振動(dòng)主要來源于列車運(yùn)行，由列車運(yùn)行過程中輪軌激勵(lì)所產(chǎn)生，與軌道結(jié)構(gòu)、列車運(yùn)行速度、車種、軸重等因素直接相關(guān)，而與車流量關(guān)系不大。鐵路建成運(yùn)營后，沿線部分敏感點(diǎn)將受到列車振動(dòng)的影響，將采取軌道減振和拆遷等措施減緩其影響。3、水污染結(jié)合鐵路生活污水排放特點(diǎn)，選擇pH、COD、BOD5、SS、氨氮為主要評(píng)價(jià)因子。韓城南站新增污水與韓合機(jī)場在建設(shè)施統(tǒng)籌考慮，進(jìn)入機(jī)場污水管網(wǎng)，其余車站新增含糞便污水經(jīng)化糞池處理，含油污水經(jīng)隔油池處理后和其他廢水匯集就近排入站區(qū)附近市政污水管網(wǎng),最終進(jìn)入地方污水處理廠。其余小型供水點(diǎn)的用水經(jīng)自建污水處理站進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后綜合利用于站區(qū)綠化或附近農(nóng)田灌溉，對(duì)環(huán)境影響輕微。4、空氣污染本線為電力機(jī)車牽引，全線車站均不設(shè)鍋爐房，運(yùn)營期無大氣污染源。5、電磁污染工程運(yùn)營后，電磁污染源主要為電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)，受電弓在接觸網(wǎng)上滑動(dòng)過程中，瞬間離線會(huì)產(chǎn)生頻帶較寬的脈沖型電磁輻射，工程沿線居民基本上都采用衛(wèi)星天線接收衛(wèi)星信號(hào)收看電視，不會(huì)受到電氣化鐵路無線電干擾影響。6、固體廢物運(yùn)營期固體廢物主要來自運(yùn)營期車站職工產(chǎn)生的生活垃圾及旅客列車?yán)?。通過采取垃圾定點(diǎn)投放、及時(shí)回收、集中處置、加強(qiáng)車站垃圾排放的管理力度等措施，新增固體廢物不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。4項(xiàng)目建設(shè)地區(qū)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀4.1生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀線路主要經(jīng)過渭北黃土臺(tái)塬和侵蝕黃土塬區(qū)等地貌單元內(nèi)，局部段落分布河流谷地。其中洛河以西為渭北黃土臺(tái)塬區(qū)，地形平坦開闊，地面高程470～590m，整體地勢自北向南、自東向西微傾；洛河以東為傾斜的侵蝕黃土塬，整體地勢自北向南傾斜，受河流、沖溝的切割，地形較為破碎，沿線發(fā)育有洛河、芝水和涺水河等大型河流谷地以及大峪河、金水溝、太棗河等大型“V”字型溝谷，溝深60～200m不等，溝谷兩側(cè)地勢陡峻，河流階地?cái)嗬m(xù)分布，各類斜坡變形發(fā)育。線路經(jīng)過地區(qū)地帶性植被為暖溫帶落葉闊葉林。沿線經(jīng)過地區(qū)，由于悠久的農(nóng)墾歷史，人口密度大，墾殖指數(shù)高，天然林幾乎沒有，取而代之的人工植被主要類型有：農(nóng)業(yè)植被、林園植被。人工林主要以防護(hù)林和經(jīng)濟(jì)林為主，分布在道路兩側(cè)、內(nèi)陸灘涂、農(nóng)田、溝坡等地段；農(nóng)作物主要有小麥、玉米、油菜和各種蔬菜等，一年兩熟。沿線土壤受各種因素影響，地帶性水平分布明顯，主要有褐土、黃綿土、新積土等，其中最為典型的農(nóng)業(yè)土壤褐土，分布面積較大，是當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要土壤。項(xiàng)目經(jīng)過地區(qū)，村鎮(zhèn)、農(nóng)田密集，線路兩側(cè)基本呈現(xiàn)城市和農(nóng)村生態(tài)的景觀，區(qū)內(nèi)有陜西富平石川河國家濕地公園和陜西合陽徐水河國家濕地公園等重要生態(tài)保護(hù)目標(biāo)。工程以橋梁形式跨越該2處國家濕地公園。4.2聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀本工程沿線共有107處聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，其中學(xué)校5處，衛(wèi)生院2處，集中居民住宅100處。新建鐵路西安至韓城線沿線除部分敏感點(diǎn)受公路噪聲影響外，既有鐵路老西延鐵路線（甘鐘線）及西延線噪聲是主要噪聲源沿線4類區(qū)內(nèi)測點(diǎn)晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為57.6～64.5dB(A)、51.3～54.2dB(A)，各測點(diǎn)晝、夜間噪聲等效聲級(jí)均滿足GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》4a類區(qū)晝間70dB(A)、夜間60dB(A)標(biāo)準(zhǔn)要求。沿線2類區(qū)內(nèi)各測點(diǎn)晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為46.1～53.1dB(A)、44.3～48.9dB(A)，各測點(diǎn)晝、夜間等效聲級(jí)均滿足GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》2類區(qū)晝間60dB(A)、50dB（A）標(biāo)準(zhǔn)要求。新建路段測點(diǎn)噪聲源主要是社會(huì)生活噪聲，各測點(diǎn)晝間、夜間噪聲等效聲級(jí)為48.1～60.3dB(A)、41.9～54.3dB(A)，各敏感點(diǎn)的測點(diǎn)晝間等效聲級(jí)均滿足GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。全線新建地段5處學(xué)校3處無夜間住宿2處有夜間住宿功能，敏感點(diǎn)主要噪聲源是社會(huì)生活噪聲。晝間噪聲等效聲級(jí)分別為51.2dB(A)~57.1dB(A)，夜間噪聲等效聲級(jí)分別為46.2dB(A)~47.1dB(A)，均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。4.3振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀本工程環(huán)境振動(dòng)保護(hù)目標(biāo)主要為線路附近的居民區(qū)、醫(yī)院和學(xué)校，共81個(gè)敏感點(diǎn)，其中2處學(xué)校，衛(wèi)生院1處，其余78處均為居民住宅.（1）受既有老西延鐵路線（甘鐘線）及西延線鐵路干擾路段的敏感點(diǎn)，距既有鐵路較近，環(huán)境振動(dòng)晝、夜間現(xiàn)狀值為66.2dB~68.1dB、62.3dB~67.3dB。各測點(diǎn)晝、夜均能滿足GB10070-88中“鐵路干線兩側(cè)”80dB的標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）其他敏感點(diǎn)位于“居住區(qū)”內(nèi)，其晝、夜環(huán)境振動(dòng)現(xiàn)狀值分別為55.6～64.1dB和52.1～56.7dB，均可滿足GB10070-88中晝間70dB、夜間67dB的標(biāo)準(zhǔn)要求。4.4水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀項(xiàng)目區(qū)為黃河水系渭河流域，評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)主要河流有清河、石川河、洛河、大峪河、金水溝、徐水河及芝水溝，水量隨季節(jié)變化明顯。除北洛河氨氮不能滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，其余各地表水監(jiān)測斷面均符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)要求。4.5環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀沿線環(huán)境空氣治理均能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中環(huán)境空氣二類區(qū)的要求，擬建項(xiàng)目沿線環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀較好。4.6電磁環(huán)境現(xiàn)狀隨著陜西省廣播電視村村通工程的實(shí)施，沿線居民基本都采用衛(wèi)星天線接收信號(hào)收看電視。5環(huán)境影響預(yù)測與評(píng)價(jià)5.1生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)1、濕地公園段生態(tài)影響評(píng)價(jià)（1）對(duì)濕地資源的影響：工程跨越濕地公園段橋墩會(huì)占用少量濕地，對(duì)濕地公園內(nèi)植被影響較小，沒有破壞自然水體，跨越濕地段的橋梁較高，對(duì)濕地景觀分隔作用較?。还こ淌┕C(jī)械、人員活動(dòng)會(huì)對(duì)動(dòng)植物造成一定干擾，對(duì)植物資源、動(dòng)物中的獸類、兩棲爬行類影響較輕，對(duì)鳥類有暫時(shí)性驚擾；運(yùn)營期的鐵路對(duì)濕地鳥類有一定的影響，但只要采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，加強(qiáng)日常監(jiān)測，可以將影響減少到最低程度。（2）對(duì)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)影響：工程建設(shè)占地主要為季節(jié)性河流濕地和農(nóng)地，永久占地面積小，對(duì)農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)和濕地生態(tài)系統(tǒng)有一定影響；經(jīng)過濕地公園區(qū)域?yàn)榇髽蛴诳罩锌缭?，工程建設(shè)對(duì)濕地生態(tài)系統(tǒng)影響直接接影響程度較輕。（3）對(duì)區(qū)域生物物種多樣性影響：工程以橋梁形式跨越濕地公園，濕地公園內(nèi)生物多樣性豐富程度較低，野生動(dòng)植物數(shù)量較小，對(duì)區(qū)域生物物種的影響程度輕微，但應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)的管理，實(shí)行科學(xué)施工，采取有效的保護(hù)措施，減緩對(duì)區(qū)域生物多樣性的影響。（4）對(duì)濕地公園結(jié)構(gòu)與功能的影響：鐵路從濕地公園濕地保育區(qū)和恢復(fù)重建區(qū)通過，但不會(huì)對(duì)區(qū)內(nèi)鳥類及其它動(dòng)物的棲息地造成明顯分割，對(duì)野生動(dòng)物遷徙阻礙小，更不會(huì)對(duì)構(gòu)建合理的濕地資源可持續(xù)利用產(chǎn)業(yè)鏈及保育區(qū)建設(shè)目標(biāo)產(chǎn)生影響，對(duì)濕地公園結(jié)構(gòu)和功能影響很小。（5）對(duì)濕地公園管理的影響：工程施工期間會(huì)增加濕地公園巡護(hù)、保護(hù)管理工作量，運(yùn)營期濕地公園需跟蹤監(jiān)測工程對(duì)濕地資源、區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)、野生動(dòng)植物及其棲息地的影響變化，對(duì)可能發(fā)生的影響采取補(bǔ)救、預(yù)防措施，使?jié)竦毓珗@工作任務(wù)量加大。2、其他地段生態(tài)影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響主要集中于施工準(zhǔn)備和主體工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞和干擾，路基、橋涵、站場、取棄土場、臨時(shí)施工便道和場地等占地、土石方工程以及施工人員活動(dòng)對(duì)沿線土地資源、植被、景觀以及水土保持的影響。通過對(duì)站區(qū)、區(qū)間路基采取綠化、美化措施，取棄土場采取復(fù)墾及栽植小灌木的植被恢復(fù)措施，項(xiàng)目區(qū)環(huán)境的綠化美化狀況可得到恢復(fù)，工程建設(shè)對(duì)項(xiàng)目區(qū)水土流失的影響將得到緩解。5.2聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)1、距擬建鐵路外軌中心線30m處距鐵路外軌中心線30m處測點(diǎn)近期晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為41.3～61.6dB(A)、38.1～57.9dB(A),各測點(diǎn)位置純鐵路噪聲排放值均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》修改方案晝間70dB(A)、60dB(A)標(biāo)準(zhǔn)要求。2、居民住宅（1）4類區(qū)測點(diǎn)沿線4類區(qū)內(nèi)的測點(diǎn)近期晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為49.4～66.3dB(A)、44.8～61.1dB(A)，敏感點(diǎn)夜間等效聲級(jí)有超過GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》4b類區(qū)夜間60dB(A)標(biāo)準(zhǔn)要求現(xiàn)象，需采取聲屏障措施降噪。（2）2類區(qū)測點(diǎn)沿線2類區(qū)內(nèi)的測點(diǎn)近期晝、夜噪聲等效聲級(jí)分別為50.6～60.6dB(A)、44.9～56.5dB(A)，敏感點(diǎn)晝間及夜間噪聲等效聲級(jí)均存在超過GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)要求現(xiàn)象，需采取聲屏障措施降噪。（3）學(xué)校等特殊敏感點(diǎn)沿線5處學(xué)校3處無夜間住宿2處有夜間住宿功能，2處衛(wèi)生院均有住院病床，晝間噪聲等效聲級(jí)分別為54.2dB（A）～64.5dB（A）,夜間噪聲等效聲級(jí)分別為51.2dB（A）～58.5dB（A），存在超標(biāo)現(xiàn)象，需采取聲屏障措施降噪。（4）遠(yuǎn)期噪聲預(yù)測值變化情況遠(yuǎn)期本工程運(yùn)營列車類型沒有變化，僅動(dòng)車列車對(duì)數(shù)有所增加，噪聲級(jí)增加0.1~2.3dB（A)。5.3振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)西安至韓城城際鐵路建成后，距線路外軌30m以內(nèi)區(qū)域共計(jì)47處敏感點(diǎn)，近期各預(yù)測點(diǎn)的鐵路振動(dòng)預(yù)測值在70.5～84.1dB之間，最大超標(biāo)4.1dB，需采取功能置換治理措施。距線路外軌30m外（含30m）的區(qū)域共計(jì)34處敏感點(diǎn)，近期各預(yù)測點(diǎn)室外的鐵路振動(dòng)預(yù)測值在71.0～76.8dB之間，各點(diǎn)振動(dòng)均滿足80dB標(biāo)準(zhǔn)要求。5.4水環(huán)境影響評(píng)價(jià)閻良北站生活污水經(jīng)化糞池處理后，排入市政管網(wǎng)，最終匯入規(guī)劃閻良區(qū)污水處理廠，其水質(zhì)滿足《黃河流域（陜西段）污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（DB61/224-2011）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。韓城南站新增污水與韓合機(jī)場在建設(shè)施統(tǒng)籌考慮，進(jìn)入機(jī)場污水管網(wǎng)，水質(zhì)滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；其余車站新增含糞便污水經(jīng)化糞池處理，含油污水經(jīng)隔油池處理后和其他廢水匯集就近排入站區(qū)附近市政污水管網(wǎng)，水質(zhì)滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，最終進(jìn)入地方污水處理廠，對(duì)水環(huán)境影響輕微。5.5大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)本工程為全線車站均不設(shè)鍋爐房，沿線閻良北站、富平南站、孫鎮(zhèn)站、澄城南站及韓城南接市政熱源。鹵陽湖站、蒲城南站及合陽東站設(shè)置空氣源熱泵采暖。設(shè)置較為分散或距離熱源較遠(yuǎn)的個(gè)別房屋采用電采暖運(yùn)營期不產(chǎn)生大氣污染物。5.6固廢環(huán)境影響評(píng)價(jià)工程運(yùn)行期對(duì)車站內(nèi)的職工生活垃圾實(shí)行定點(diǎn)收集、統(tǒng)一處理的原則，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。5.7電磁輻射影響評(píng)價(jià)隨著陜西省廣播電視村村通工程的實(shí)施，沿線居民基本都采用衛(wèi)星天線接收信號(hào)收看電視，列車運(yùn)營對(duì)其基本無影響。另外本工程新建牽引變電所距圍墻50m內(nèi)無居民住宅，因牽引供變所、接觸網(wǎng)等絕緣不良造成放電所產(chǎn)生的電磁干擾，不會(huì)對(duì)居民產(chǎn)生影響。6環(huán)保措施6.1生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施1、濕地公園段保護(hù)措施（1）工程措施1）提高環(huán)保設(shè)計(jì)水平，加大工程環(huán)保設(shè)施建設(shè)，減小環(huán)境污染，降低工程對(duì)濕地公園的影響；2）設(shè)置固定監(jiān)測樣線，對(duì)工程影響及變化進(jìn)行監(jiān)測研究，為濕地保護(hù)管理提供科學(xué)依據(jù)；3）通過林地恢復(fù)，補(bǔ)償城際鐵路穿越濕地公園對(duì)野生動(dòng)植物棲息環(huán)境所造成的負(fù)面影響；4）及時(shí)恢復(fù)工程區(qū)遭破壞植被，防止水土流失。5）合理安排施工期和施工時(shí)段，減少對(duì)濕地公園內(nèi)分布的野生動(dòng)物的覓食、活動(dòng)影響。（2）管理措施1）加強(qiáng)宣傳教育，增強(qiáng)施工人員環(huán)境保護(hù)意識(shí)；2）優(yōu)化施工方案，落實(shí)環(huán)保措施，降低施工影響；3）加強(qiáng)施工管理，做到生態(tài)、清潔、文明、規(guī)范施工；4）簽訂環(huán)保責(zé)任書，實(shí)行環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)保證金制度；5）健全規(guī)章制度，落實(shí)環(huán)保責(zé)任，嚴(yán)格監(jiān)督檢查；6）開展鐵路線對(duì)濕地公園重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物影響的監(jiān)測研究，為濕地公園保護(hù)管理提供科學(xué)依據(jù)。2、生態(tài)保護(hù)措施應(yīng)優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，采取必要措施，減少土地占用，最大限度的節(jié)約土地。本項(xiàng)目擬定節(jié)約土地的措施：（1）嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定辦理建設(shè)用地審批手續(xù)，其中涉及占用耕地的必須做到占補(bǔ)平衡。經(jīng)批準(zhǔn)占用的耕地，按照“占多少、墾多少”的原則進(jìn)行補(bǔ)償。（2）在線路設(shè)計(jì)過程中盡量是線路直短通過，首選占用未利用地通過，減少占用耕地、林地等。（3）在設(shè)置路基地段，最大限度的減小路基填挖高度。力求做到小填小挖減少占地。同時(shí)充分利用挖方，合理調(diào)配路基土石方，移挖作填，以減少取棄土量，節(jié)省用地。（4）在線路選線過程中，盡量減少與其它交通設(shè)施干擾而產(chǎn)生“三角地”、“包心地”等不利于復(fù)墾的土地。（5）高填方路堤積極采取“以橋代路”、深挖方段設(shè)“工程護(hù)坡”等綜合措施，最大限度減少用地。在改移道路設(shè)計(jì)中，盡量是改移后的道路靠近既有道路，以減少占用土地面積。（6）路基取土場盡量集中規(guī)劃，并采用取土場合一的辦法，取棄土場禁止設(shè)置在農(nóng)田區(qū)內(nèi)。路基、站場等取土場盡量共用。橋梁等工程施工廢棄物也盡量運(yùn)往就近取土場，以減少土地占用。取土場盡量選擇未利用地，減少對(duì)地表植被的毀壞和環(huán)境的破壞。取土場使用后有綠化條件盡量采用復(fù)耕措施。（7）施工便道盡量避開耕地；臨時(shí)占用耕地等結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，維持土地結(jié)構(gòu)和功能不改變。（8）車站內(nèi)相關(guān)生活生產(chǎn)房屋盡量靠近車站中心，采取集中、緊湊布置。（9）項(xiàng)目盡量保持原有排灌系統(tǒng)整體性，減少對(duì)農(nóng)田水利設(shè)施、農(nóng)機(jī)道路和農(nóng)田的切割，盡量采用橋涵穿越農(nóng)田灌溉水渠。（10）按照國家和地方有關(guān)土地征收和補(bǔ)償規(guī)定，項(xiàng)目擬占用土地按照地類計(jì)列補(bǔ)償費(fèi)納入工程概算。3、水土保持措施1）區(qū)間植物防護(hù)措施為了改善項(xiàng)目區(qū)沿線生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，減輕因鐵路建設(shè)帶來的水土流失，同時(shí)達(dá)到保持水土、綠化美化及保障鐵路運(yùn)營安全的目的，根據(jù)《鐵路工程綠色通道建設(shè)指南》[2013]94號(hào)的要求，結(jié)合沿線氣候、土壤、降雨等立地條件，對(duì)路基地段鐵路用地界范圍內(nèi)線路兩側(cè)采取綠化防護(hù)措施。2）站區(qū)植物防護(hù)措施為了保持水土，美化環(huán)境，達(dá)到改善站區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的目的，在滿足生產(chǎn)運(yùn)營條件下，根據(jù)沿線的氣候和立地條件，本著多綠化少硬化的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)各站根據(jù)車站房屋、道路及硬化布局等綜合考慮綠化面積。各站采取喬、灌（花灌）、草相結(jié)合的種植方式，配置比例按喬木50%，花灌木30%，綠籬10%，草10%設(shè)計(jì)。喬木株行距為3.5×3.5m，花灌木株行距為1.5×1.5m。整體綠化布置以美化和保持水土為主，考慮景觀效果，以站區(qū)為主體，精心搭配，適時(shí)管理，降噪抑塵，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。綠化布局上,在不影響車站正常工作和通視要求的前提下,于車站四周栽植灌木和喬木,在候車室附近栽植觀賞樹木和花卉,在可綠化空地植草并點(diǎn)綴花卉和觀賞樹木。3）臨時(shí)工程防護(hù)措施取土場、施工便道、施工營地和場地等設(shè)計(jì)應(yīng)合理、有序，不應(yīng)面積過大，以減少影響范圍。施工場地及施工便道應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，各種機(jī)械設(shè)備和車輛固定行車路線，不能隨意下道行駛或另行開辟便道，以保證周圍地貌和植被不受破壞。取土場、施工便道、施工營地和場地等的恢復(fù)原則以達(dá)到和周邊自然環(huán)境的協(xié)調(diào)、和諧為基本，以減小或消除對(duì)景觀的視覺污染為依據(jù)。取土場在使用結(jié)束時(shí)應(yīng)馬上進(jìn)行平整，采取以生物措施為主的防治措施，以補(bǔ)平“瘡疤”。在施工期結(jié)束后，除了鐵路維護(hù)必需的施工便道，應(yīng)對(duì)那些造成斷景或廢棄的便道采取恢復(fù)措施，特別是在植被覆蓋區(qū)要進(jìn)行植被恢復(fù)。4）大臨工程防護(hù)措施待工程結(jié)束后，對(duì)臨時(shí)用地平整后，撒草籽進(jìn)行恢復(fù)。6.2噪聲防治措施1、施工期噪聲防治措施（1）合理安排施工場地，施工場地盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)等敏感點(diǎn)；施工場界內(nèi)合理安排施工機(jī)械，噪聲大的施工機(jī)械布置在遠(yuǎn)離居民區(qū)等敏感點(diǎn)的一側(cè)。（2）合理科學(xué)的布局施工現(xiàn)場，根據(jù)場地布置情況實(shí)測或估算場界噪聲，特別是有敏感點(diǎn)一側(cè)噪聲，如果超標(biāo)可采取加防振墊、包覆和隔聲罩等有效措施減輕噪聲污染。（3）在聲環(huán)境敏感區(qū)，盡可能采用帶噪聲控制措施的低噪聲施工機(jī)具；或?qū)Σ裼桶l(fā)電機(jī)和空壓機(jī)等一并采取可靠的隔聲處理。（4）合理安排作業(yè)時(shí)間，噪聲大的作業(yè)盡量安排在白天。因生產(chǎn)工藝上要求必須連續(xù)作業(yè)或者特殊需要，確需在24時(shí)至次日8時(shí)期間進(jìn)行施工的，建設(shè)單位和施工單位應(yīng)當(dāng)在施工前到工程所在地區(qū)的建設(shè)行政主管部門提出申請(qǐng)，同時(shí)向當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門申報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行夜間施工。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同施工單位做好周邊居民工作，公告附近居民和單位，并公布施工期限。（5）進(jìn)行夜間施工作業(yè)的，應(yīng)采取措施，最大限度減少施工噪聲。對(duì)人為的施工噪聲應(yīng)有管理制度和降噪措施，并進(jìn)行嚴(yán)格控制。承擔(dān)夜間材料運(yùn)輸?shù)能囕v，進(jìn)入施工現(xiàn)場嚴(yán)禁鳴笛．裝卸材料應(yīng)做到輕拿輕放，最大限度地減少噪聲擾民。（6）合理規(guī)劃載重車輛走行時(shí)間，盡量不穿村或遠(yuǎn)離村莊，減小運(yùn)輸噪聲對(duì)居民的影響。（7）做好宣傳工作，倡導(dǎo)科學(xué)管理和文明施工，施工單位在施工前應(yīng)取得地方政府的支持，張貼施工告示與說明，取得當(dāng)?shù)鼐用竦睦斫馀c諒解；同時(shí)，施工時(shí)做好施工人員的環(huán)保意識(shí)教育，降低人為因素造成的噪聲污染。2、運(yùn)營期噪聲防治措施為緩解工程投入運(yùn)營后列車噪聲、振動(dòng)將對(duì)沿線環(huán)境的干擾，根據(jù)具體情況，噪聲治理采取設(shè)置聲屏障、隔聲窗等降噪措施。6.3振動(dòng)環(huán)境防治措施1、施工期振動(dòng)防治措施為了使本工程在施工期間產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染和影響降到最低程度，必須從以下幾個(gè)方面采取有效的控制對(duì)策：（1）施工現(xiàn)場的合理布局科學(xué)的施工現(xiàn)場布局是降低施工振動(dòng)的重要途徑，應(yīng)在保證施工作業(yè)的前提下，適當(dāng)考慮現(xiàn)場布置與環(huán)境的關(guān)系。1）選擇環(huán)境要求較低的位置作為固定制作作業(yè)場地，例如梁體制作等場地應(yīng)避免靠近居民住宅等敏感區(qū)（點(diǎn)）；2）施工車輛，特別是重型運(yùn)輸車輛的運(yùn)行通路，應(yīng)盡量避開振動(dòng)敏感區(qū)域；3）在靠近居民住宅等敏感區(qū)段施工時(shí)，夜間禁止使用打樁機(jī)、夯土式壓路機(jī)等強(qiáng)振動(dòng)的機(jī)械。（2）科學(xué)管理、做好宣傳工作和文明施工在保證施工進(jìn)度的前提下，合理安排施工作業(yè)時(shí)間，倡導(dǎo)科學(xué)管理；由于技術(shù)條件、施工現(xiàn)場客觀環(huán)境限制，即使采用了相應(yīng)的控制措施和對(duì)策，施工振動(dòng)仍有可能對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，為此向沿線受影響的居民和單位做好宣傳工作，以提高人們對(duì)不利影響的心理承受力；做好施工人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)的教育；大力倡導(dǎo)文明施工的自覺性，盡量降低人為因素造成施工振動(dòng)的加重。（3）為了有效地控制施工振動(dòng)對(duì)沿線居民生活環(huán)境的影響，除落實(shí)有關(guān)的控制措施外，還必須加強(qiáng)環(huán)境管理，根據(jù)國家以及沿線所經(jīng)各市的有關(guān)法律、法規(guī)、條例，施工單位應(yīng)主