中國交通的演變史

中國交通工具的變遷

中國開展的變化表現(xiàn)在我們生活的方方面面，其中交通工具更是與我們息息相關。我們主要是通過研究中國自古以來水陸空交通工具變化過程，來研究中國的開展，從中我們可以更深刻地了解到中國社會變化的歷程，可以更清楚地感受到中國開展的迅速。一·陸路交通演變史馬和轎子在4000年前被人類馴服。馬在古代曾是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸和事等活動的主要動力。轎子在我國大約有四千多年的歷史。魏晉南北朝時期的轎子，形制不同，名稱各異，有“八扛輿〞、“版輿〞、“籃輿〞等。盛唐時期，轎子的種類比魏晉時期要豐富許多。馬車

在商代晚期時輾轉(zhuǎn)傳入中國。馬車在中國起碼已有3000多年的歷史。古代馬車除作為戰(zhàn)爭工具外，主要為王公貴族出門乘坐，是權(quán)力與身份的象征。這種傳統(tǒng)一直延續(xù)到清末，北方一些城市普通人家仍然不敢擅自乘用馬車。但是，在華洋雜處的上海灘卻是另一番情景，洋人才是租界真正的主人。19世紀50年代，馬車是上海租界中少數(shù)外僑的代步工具，有時也作為閑游消遣之用.馬車逐漸由私人代步工具開展成為城市公共交通工具，當時主要為中上層人士所雇乘。駱駝

早在2000年前的西漢，我國人民就用駱駝作為通向西域的交通工具。駱駝是荒漠半荒漠地區(qū)，尤其是沙漠地區(qū)的主要的騎乘工具，也曾被廣泛用于沙漠考察等工作。駱駝雖不善于奔跑，但其腿長，步幅大而輕快，持久力強，加之其蹄部的特殊結(jié)構(gòu)，因此，適合作為沙漠中重要的交通工具。在短距離騎乘時，雙峰駝的速度可達10~15千米/小時，長距離騎乘時，每天可行程30~35千米。牛車

從東漢末年開始，牛車特別受到人們的青睞，著實風光了四五百年，這其中的緣故，自然和舒適有關。早在3000多年前的商代，我國就創(chuàng)造了牛車。秦朝以前的牛車走的比較慢，顛簸的程度較馬車自然要減輕許多，揚起的塵土也少的多。再者，牛車車廂較大，坐牛車既有車篷，又對車廂加以圍擋，人坐在里面，別人看不見，可以自由坐臥。驢

在農(nóng)村還可乘騎趕集，適于山區(qū)馱運及家庭役用。據(jù)研究，我國在公元前4000年左右殷商銅器時代，莎車一帶已開始馴養(yǎng)驢，并繁殖其雜種。自秦代開始逐漸由我國西北及印度進入內(nèi)地，當作稀貴家畜。約在公元前200年漢代以后，就有大批驢、騾由西北進入陜西、甘肅及中原內(nèi)地，漸作役畜使用。1·鐵路交通

列車〔火車·輕軌·地鐵·和諧號動車組·磁懸浮列車〕

近代中國，主要使用從國外進口的蒸汽機車；成立后，國產(chǎn)“解放〞型蒸汽機車開始取代進口機車。1958年，中國研制成功第一臺內(nèi)燃機車和第一臺電力機車——“韶山〞號機車。20世紀90年代開始在廣〔州〕深〔圳〕鐵路上奔馳。但目前我國的高速列車還處于研制階段，與世界先進水平尚有一段距離。2003年，在上海，世界上第一條磁懸浮列車投入商業(yè)運營。每年都有著許許多多的群眾乘坐火車，尤其到了春節(jié)的時候，火車更是一票難求?；疖囅啾蕊w機來說，價格低廉，平安性高，因此我國大量群眾選擇火車作為交通工具。中國第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市?，F(xiàn)在。地鐵與輕軌因為便利和價格廉價也越來越受到群眾歡送了。輕軌地鐵和諧號動車組磁懸浮列車2·公路和機車·汽車

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。19世紀50年代上海租界內(nèi)華洋雜居格局形成之后，自行車在此時登陸上海灘。

人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。自行車身小，價格低廉，速度比步行快，便于在城市道路中穿梭。中國是世界自行車大國，目前仍有大局部中國人以自行車為主要的交通工具。黃包車

民國初年，黃包車已風行京、津、滬、漢等大都市。黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，黃包車前身叫"東洋車"，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。因為便利，1874年1月，黃包車從輸入上海。因從輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。汽車

汽車作為當今社會的重要交通工具，在人們的日常生活以及社會的開展中起著不可代替的作用。進入20世紀以后，福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，使汽車價格低廉，開始逐漸成為群眾化的商品。當前世界碰到了石油危機，各大汽車公司又開始研制生產(chǎn)混合動力或純電動汽車，相信在不遠的將來，這種節(jié)能環(huán)保的汽車將會得到普及。摩托車1951年8月，我國正式開始自行試制、生產(chǎn)摩托車。井岡山牌摩托車的問世，標志著我國摩托車工業(yè)開辟了新紀元。近10年來，我國摩托車工業(yè)開展速度更快經(jīng)過開放二十余年的開展，目前迅猛開展的摩托車行業(yè)，已成為我國機械產(chǎn)品類開展速度最快的行業(yè)之一。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械。由于摩托車速度比自行車快，且省力，所以在中國有許多使用摩托車的群眾。電動車〔有軌電動車·無軌電動車〕

世界上第一輛電動汽車于1881年誕生。電動車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內(nèi)，電動車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的開展和長足的進步。由于不需要核心技術(shù)，進入門檻低，贏利空間大，短時間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動車這個新興行業(yè)。由于不需要核心技術(shù)，進入門檻低，贏利空間大，短時間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動車這個新興行業(yè)。電動車產(chǎn)業(yè)的開展具有較強的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。經(jīng)過十余年的開展，中國電動車行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進入二十一世紀以后，整個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速開展態(tài)勢。，目前電動車行業(yè)的整體開展質(zhì)量并不高，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。有軌電動車

中國大陸最早的有軌電車出現(xiàn)于北京，時間是1899年。1904年香港開通有軌電車，此后設有租界或成為通商口岸的各個中國城市相繼開通有軌電車，北京的市內(nèi)有軌電車在1924年開通。1920年代，南京曾修建市內(nèi)窄軌火車線路。無軌電動車

中國在二十世紀初引入無軌電車，1914年上海的英商最先在租界內(nèi)營運。1950年代之后，不少中國的城市都有建造無軌電車系統(tǒng)。1951年天津開始生產(chǎn)無軌電車。跟有軌電車相比，無軌電車因為可以繞過道路上的障礙物而彈性較高，而且它只需電線，而無需投資鋪設軌道。無軌電車對環(huán)境的影響比公共汽車較少，噪音較小。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因為電價較廉價，使用無軌電車的本錢更低。二·中國水路交通演變簡史

"輪船"一詞始于我國唐代，它的出現(xiàn)與船的動力有關。這就是我國唐代李皋創(chuàng)造了"槳輪船"。最早建造蒸汽輪船的是法國創(chuàng)造家喬弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船“皮羅斯卡菲〞號，用蒸汽機啟動。后來螺旋槳推進器取代了槳輪，這種“明輪船〞被淘汰了。早期輪船開展的標志是客郵船和各類艦的開展。19世紀末，人們不僅對輪船的性能、構(gòu)造有了更多的了解，而且火炮、裝甲有了很大的進步，并創(chuàng)造了汽輪機和魚雷，出現(xiàn)了魚雷艇和與之對抗的驅(qū)逐艦。20世紀是輪船的完善時代。特別是柴油機的創(chuàng)造，很快地，它就幾乎取代了蒸汽機和汽輪機，而成為輪船的主要推進動力機械。木筏和竹筏中國有悠久的航海及造船的歷史?？脊抛C明，至少在7000年前，中國已能制造竹筏、木筏和獨木舟。木筏:最早、最簡單的木筏是由多根樹干捆扎而成的木排。最早、最簡單的竹筏是由多很竹竿捆扎而成的竹排，沿江河順流而下，也可以用槳、櫓、篙來推進。獨木舟和舫

獨木舟，又稱獨木船，是用一根木頭制成的船，是船舶的"先祖"，是最早的船舶。中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)開展史上，卻邁出了重要的一步。在中國隋代(58l一618年)，舫是由兩艘船并列連成一體的“雙體舟〞。它加寬了船身，既使船更加平穩(wěn)，又能多載客運貨。它也可以用作戰(zhàn)船多載士兵。晉代(265—420年)建造的大舫長度可達150多米，甲板上可騎馬。乘載官兵2000多人。歪尾船又稱歪屁股,艉部極度彎曲，有一支大櫓和一支小櫓一上一下地裝在船尾，靠人搖動使船前進。特別適于烏江急流中航行烏篷船和福船

烏篷船:木船，長、短槳。手腳并用一起劃槳，既可載人又可運貨，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的小河中穿行。是明代(1368—1644年)福建造的官船(出使琉球的封舟)。福船是中國優(yōu)秀的遠洋船型。它的特點是：船底尖削，可破浪，航行性能十分優(yōu)異；但不宜在淺水中行駛。船尾有大、小兩只舵，隨航道深淺變換使用。早在宋代(960——1279年)福建已建造載重量為數(shù)百噸的官船和客船了。木帆船和木板船早在公元前2500年，中國制造舟楫，在商代出現(xiàn)帆船運輸。中國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一。用桅桿撐起帆后，借助于風力可以減輕劃槳的人力，順風時船的行駛速度加快。在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。車船和沙船唐代李皋創(chuàng)造了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。車船是在槳的根底上加以改進和設計的，槳用手力，車船使用腳力。這是在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪，靠人力踩動槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動船體前進。中國明末清初赴日貿(mào)易的南京船:南京船是沙船。沙船平底、方首、方尾，具有行沙涉險、走淺海的能力。為提高船的穩(wěn)定性，兩舷水線處從首至尾加有多根水蠟木，同時加大船的長寬比。為消除航行時的橫向漂移，兩舷各設有1—2塊披水板，后來變成沙船的一種標志。三·中國空中交通工具

二十世紀最重大的創(chuàng)造之一，是飛機的誕生。飛機的創(chuàng)造，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。于是有人開始研究直升機。錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運和貨運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客以及物資。飛機也被廣泛應用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機等電子設備的飛機，迅速而準確地對廣闊地區(qū)進行測繪。當然，飛機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在事上的應用給人類也帶來了沉重災維，對人類文明產(chǎn)生了消滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類創(chuàng)造飛機的初衷。蒸汽輪船

中國第一艘蒸汽機輪船是“黃鵠〞號，它于1865年由徐壽設計、安慶制造局建造。它是一艘木殼輪船，船長55尺，排水量25噸，裝有單缸蒸汽機，航速每小時25里。“黃鵠〞號試航時曾經(jīng)轟動一時，但并未正式投入實際使用。編輯本段蒸汽機機輪船被淘汰原因由于蒸汽機體積大、功率小、效率低，所以，蒸汽機輪船也逐步被淘汰?，F(xiàn)代艦船的常用的動力裝置是內(nèi)燃機和汽輪機?，F(xiàn)代船只馮如號中國近代航空始于1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，航空科學知識相繼出現(xiàn)在中國出版物中。1909年旅美華僑馮如制造出第一架飛機，當年9月21日駕機試飛成功。馮如號是我國首架動力飛機開拓了我國現(xiàn)在民航史同時也表現(xiàn)了中國人民在航空科技方面不落后于任何國家我們擁有獨立制造動力飛機的能力。現(xiàn)代空中客機

1920年4月24日，京－滬航線的京津段首航〔5月8日開始正常載客〕。這就是中國的首次民航飛行。這之前，飛機主要用于事和政府公務。飛機的創(chuàng)造也使航空運輸業(yè)得到了空前開展，許多為工業(yè)開展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。飛機作為一種現(xiàn)代的交通工具，給人們的旅行和出游提供了更加快捷的方式，飛機在生活中日益重要?？偨Y(jié)

科技的開展帶動了經(jīng)濟的開展，而經(jīng)濟的開展又為科技的開展提供了條件，中國交通工具的演變與其看做是中國科技的開展，還不如看做是中國經(jīng)濟的開展。當我國經(jīng)濟突飛猛進了，各行各業(yè)包括交通工具都在不斷地進步、完善、創(chuàng)新。每一個交通工具的創(chuàng)新使用，都意味著中國經(jīng)濟的進步。所以，沿著我國交通工具的