公路工程試驗(yàn)工程師實(shí)操題匯總

29/29公路簡(jiǎn)答題1、在瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)中，對(duì)其性能影響最大的是哪一個(gè)指標(biāo)？為什么？空隙率。由于即使是I型瀝青砼，其破壞的主要表現(xiàn)形式是水損害和抗車轍能力差，而空隙率的大小能顯著轉(zhuǎn)變?yōu)r青混合料抗水損害能力以及抗車轍能力。2、水泥穩(wěn)定碎石在驗(yàn)收時(shí)應(yīng)試驗(yàn)檢測(cè)哪些內(nèi)容？有哪些檢測(cè)方法？應(yīng)檢測(cè)壓實(shí)度、平整度、厚度、強(qiáng)度等。壓實(shí)度：灌砂法平整度：3m直尺厚度：鉆芯強(qiáng)度：7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（可查施工自檢報(bào)告）3、分部工程質(zhì)量等級(jí)如何評(píng)定？所屬各分項(xiàng)工程全部合格，其加權(quán)平均分不小于85分，且所含主要分項(xiàng)工程全部評(píng)為優(yōu)良時(shí)，則該分部工程評(píng)為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分小于85分，或加權(quán)平均分雖不小于85分，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程評(píng)為合格。如分項(xiàng)工程未全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程為不合格。4、簡(jiǎn)要寫出一般瀝青混合料協(xié)作比設(shè)計(jì)流程。答：（1）依據(jù)瀝青混合料類型選擇規(guī)范規(guī)定的礦料級(jí)配范圍。（2）確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍（3）材料選擇取樣、試驗(yàn)（4）在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍優(yōu)選1-3組不同的礦料級(jí)配（5）對(duì)設(shè)計(jì)級(jí)配，初選5組瀝青用量，拌合混合料，制作馬歇爾試件（6）確定理論最大相對(duì)密度、測(cè)定試件毛體積相對(duì)密度進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)（7）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定1組設(shè)計(jì)級(jí)配及最佳瀝青用量（8）進(jìn)行車轍試驗(yàn)，浸水馬歇爾試驗(yàn)，凍融劈裂試驗(yàn)，礦渣膨脹試驗(yàn)等。（9）完成協(xié)作比設(shè)計(jì)，提交材料品種、配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。5、某基層水泥穩(wěn)定土混合料協(xié)作比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為3.0MPa，簡(jiǎn)要寫出協(xié)作比設(shè)計(jì)步驟。答：（1）材料試驗(yàn)（2）按五種水泥劑量配制同一種樣品不同水泥劑量混合料，按3%、4%、5%、6%、7%。（3）確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度，至少進(jìn)行3個(gè)不同劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)，即最小、中間、最大劑量。4）按規(guī)定壓實(shí)度分別計(jì)算不同劑量試件應(yīng)有的干密度（5）按最佳含水量和計(jì)算得的干密度制備試件6）在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。（7）計(jì)算平均值和偏差系數(shù)。（8）選定合適的水泥劑量，此劑量R≥Rd（1-ZaCv）（9）工地實(shí)際接受水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定劑量多0.5-100%（10）選定水泥劑量某高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層，已知設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度Rd=3.1MPa,現(xiàn)測(cè)得某段的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度數(shù)值如下，對(duì)該段強(qiáng)度結(jié)果進(jìn)行評(píng)定并計(jì)算其得分值。（規(guī)定分為20分，保證率為95%，Za=1.645）3.854.013.533.964.003.733.863.973.934.053.523.83解：R=3.85Cv=0.046Rd/(1-ZaCv)=3.1/(1-1.645*0.046)=3.35R>Rd/(1-ZaCv)合格，得滿分20分。某一級(jí)公路瀝青路面總厚度檢測(cè)值（cm）分別為：15.114.314.514.414.715.015.314.214.814.914.514.314.814.415.214.7按保證率95%，計(jì)算其厚度代表值。（已知t0.95/√16=0.438）解：X=14.7S=0.34XL=X-t0.95*S/√16=14.7-0.34*0.438=14.6其厚度代表值為：14.6cm分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)如何評(píng)定？分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定得分不少于85分者評(píng)為優(yōu)良，低于85分高于70分者評(píng)為合格；評(píng)為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)整修合格后，可以重新評(píng)定質(zhì)量等級(jí)，但只能評(píng)為合格。簡(jiǎn)要寫出SMA改性瀝青混合料配比設(shè)計(jì)流程。答：（1）材料選擇、試驗(yàn)（2）選擇初始級(jí)配，以4.75㎜（公稱最大粒徑≤9.5㎜時(shí)為2.36㎜）通過(guò)率為關(guān)鍵性篩孔，選用中值及中值±4%3個(gè)檔次，設(shè)計(jì)3組協(xié)作比。（3）選擇初始瀝青用量，制作馬歇爾試件（4）分析VMA、VCA，確定設(shè)計(jì)級(jí)配（5）對(duì)設(shè)計(jì)級(jí)配變化瀝青用量作馬歇爾試件（6）分析VV、VFA等，確定最佳瀝青用量（7）進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)穩(wěn)定度值、流值。（8）進(jìn)行各種協(xié)作比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)（9）確定協(xié)作比、瀝青用量石灰土底基層在驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)試驗(yàn)檢測(cè)哪些內(nèi)容？有哪些檢測(cè)方法？壓實(shí)度灌砂法平整度3m直尺厚度鉆芯強(qiáng)度7天抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)（可查試驗(yàn)記錄）水泥穩(wěn)定土含水量測(cè)試與一般含水量測(cè)試有何不同？答：由于水泥與水發(fā)生水化作用，在較高溫度下水化作用加快。如果將水泥穩(wěn)定土放在烘箱升溫，則在升溫過(guò)程中水泥與水水化比較快，烘干又不能除去已與水泥發(fā)生水化作用的水，這樣得出含水量會(huì)偏小，因此，應(yīng)提前將烘箱升溫到110℃105℃～110簡(jiǎn)要敘述瀝青混合料中瀝青含量有哪些測(cè)定方法，各適用于什么條件。射線法：測(cè)定用粘稠石油瀝青拌制的熱拌瀝青混合料中瀝青用量，適用于瀝青路面施工時(shí)瀝青用量檢測(cè)，以快速評(píng)定拌合廠工作質(zhì)量。離心分離法：適用于熱拌熱鋪瀝青路面施工時(shí)的瀝青用量檢測(cè)，以評(píng)定拌合廠產(chǎn)品質(zhì)量，也適用于舊路調(diào)查時(shí)檢測(cè)瀝青混合料的瀝青用量?；亓魇匠樘醿x法：適用于瀝青路面施工的瀝青用量檢測(cè)使用，以評(píng)定施工質(zhì)量，也適用于舊路調(diào)查中檢測(cè)瀝青路面的瀝青用量，但對(duì)煤瀝青路面，需有煤瀝青的游離碳含量的原始測(cè)定數(shù)據(jù)。脂肪抽提器法：適用于熱拌熱鋪瀝青混合料路面施工時(shí)的瀝青用量檢測(cè)，以評(píng)定拌合廠產(chǎn)品質(zhì)量。也適用于舊路調(diào)查時(shí)檢測(cè)瀝青混合料的瀝青用量。五、計(jì)算題：（每題10分）某高速公路底基層水泥穩(wěn)定土協(xié)作比設(shè)計(jì)，成型5組試件，水泥用量分別為：3%，4%，5%，6%，7%，其每組試件強(qiáng)度分別為：試件試件水泥劑量1234563%1.01.20.80.90.90.84%1.41.61.61.51.41.55%1.71.81.71.61.51.76%2.01.61.61.71.81.67%2.12.02.31.91.81.8試選定此水泥穩(wěn)定土協(xié)作比。（設(shè)計(jì)強(qiáng)度Rd=1.5MPa）解：計(jì)算各劑量平均強(qiáng)度及偏差系數(shù)分別如下：3%R=0.93Cv=0.15/0.93=16.1%4%R=1.50Cv=0.089/1.5=5.9%5%R=1.67Cv=0.10/1.67=6.0%6%R=1.72Cv=0.16/1.72=9.3%7%R=1.98Cv=0.19/1.98=9.6%3%Rd/(1-1.645Cv)=2.044%Rd/(1-1.645Cv)=1.665%Rd/(1-1.645Cv)=1.666%Rd/(1-1.645Cv)=1.777%Rd/(1-1.645Cv)=1.78所以，取5%水泥用量。某二級(jí)公路土方路基工程進(jìn)行評(píng)定，測(cè)得某段壓實(shí)度數(shù)值如下（%），計(jì)算此評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K，并計(jì)算評(píng)定得分。（K0=93%保證率90%ta/√12=0.392規(guī)定極值為88%）94.095.297.393.592.493.193.292.593.695.892.493.6_k=(94.0+95.2+97.3+93.5+92.4+93.1+93.2+92.5+93.6+95.8+92.4+93.6)/12=93.9%,s=1.50k=k-ta/√12=93.9-1.5*0.392=93.3%>93%.k.>k0且單點(diǎn)全部大于規(guī)定值減2個(gè)分點(diǎn)，所以評(píng)定該路段壓實(shí)值得規(guī)定值滿分。山東試驗(yàn)檢測(cè)考試試驗(yàn)步驟題1、砼塌落度實(shí)驗(yàn)2、瀝青路面滲水實(shí)驗(yàn)3、道路寬度測(cè)試步驟4、回彈摸量測(cè)試5、穩(wěn)定層灰劑量測(cè)試江蘇B卷實(shí)操題1.水泥砂漿試件的制作,最終影響水泥砂漿強(qiáng)度的因素.2.粉煤灰燒失量3.全站儀檢測(cè)無(wú)座標(biāo)曲線中線偏位的方法(已知JD位置,曲線要素)4..水煮法測(cè)礦料粘附性5.土工含水量測(cè)試的方法有幾種,簡(jiǎn)略寫出一種6.貝克曼梁測(cè)量路基路面回彈彎沉的方法．用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)簡(jiǎn)述水泥穩(wěn)定土協(xié)作比設(shè)計(jì)的要點(diǎn)1、公路平面線形由哪些要素組成？它們的曲率如何變化？答：公路平面線形組成如下：1、直線、圓曲線；2、直線、圓曲線、緩和曲線。線形應(yīng)連續(xù)光滑。線形曲率要連續(xù)，中線上任一點(diǎn)不得消失兩個(gè)曲率值。線形曲率變化率連續(xù)，中線上任一點(diǎn)不得消失兩個(gè)曲率變化率值。2、路線縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定？答、對(duì)于新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：雙幅公路接受中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高，單幅公路接受路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。對(duì)于改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可簡(jiǎn)略視情況接受中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。沿河及受水浸淹的路線，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出規(guī)定洪水頻率計(jì)算水位0.5米以上。3、什么是中線偏位，造成的緣由是什么？中線偏位過(guò)大將對(duì)公路的使用質(zhì)量帶來(lái)什么影響？答：中線偏位，是指公路竣工以后，其中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。這里說(shuō)的中線，包括道路的中心線，以及橋涵、隧道等構(gòu)造物的軸線。中線偏位產(chǎn)生的緣由：一般是在施工放樣過(guò)程中，由測(cè)量誤差所造成的，也可能是在路基、路面各種構(gòu)造物的施工過(guò)程中，由于對(duì)各部尺寸掌握不嚴(yán)和施工不當(dāng)所造成的。在公路工程各項(xiàng)目檢測(cè)中，以中線偏位的檢測(cè)最為重要。由于各種構(gòu)造物的放樣，往往是以道路中線為基準(zhǔn)進(jìn)行的，所以，在檢測(cè)時(shí)應(yīng)把對(duì)中線偏位的檢測(cè)放在首位。否則，會(huì)造成橋涵、隧道等構(gòu)造物的軸線也跟著偏位。4、試述縱斷面高程理論值的獲得方法。答：在設(shè)計(jì)文件中，設(shè)計(jì)標(biāo)高可以從縱斷面圖或路基設(shè)計(jì)表中得到，但設(shè)計(jì)值是指路肩（單幅）或中央分隔帶邊緣（雙幅）之值，而不是中線之值。二、三、四級(jí)公路的直線段，其中線設(shè)計(jì)高應(yīng)在路基設(shè)計(jì)表“設(shè)計(jì)高”欄中加上路肩和路拱高，即應(yīng)按“施工時(shí)中樁”設(shè)計(jì)高欄數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核。當(dāng)有超高時(shí)應(yīng)按超高方式及超高值大小，計(jì)算施工時(shí)中樁設(shè)計(jì)高。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，則中線樁號(hào)設(shè)計(jì)與路基設(shè)計(jì)表中設(shè)計(jì)高是全都的，同時(shí)也不受施工條件影響。檢測(cè)時(shí)，因中線上樁號(hào)設(shè)計(jì)高受中間帶型限制，所以在檢測(cè)時(shí)，中線樁號(hào)放樣出來(lái)后，找對(duì)應(yīng)斷面上中央分隔帶邊緣測(cè)得高程，與設(shè)計(jì)文件數(shù)據(jù)比較進(jìn)行檢核。5、如何計(jì)算高差閉合差和調(diào)整高差閉合差？答：在水準(zhǔn)測(cè)量中由于測(cè)量誤差的影響，使水準(zhǔn)路線的實(shí)測(cè)高差與理論值不符，其差值稱為高差閉合差，用fh表示。對(duì)于閉合水準(zhǔn)路線：高差總和理論值應(yīng)為零，由于存在測(cè)量誤差，閉合水準(zhǔn)路線的實(shí)測(cè)高差總和與理論值總和不等于零，其閉合差為fh=Σh測(cè)。對(duì)于附合水準(zhǔn)路線：附合水準(zhǔn)路線實(shí)測(cè)高差的總和Σh測(cè)和理論高差之差，即是附合水準(zhǔn)路線的高差閉合差。fh=Σh測(cè)-（H終-H起）。對(duì)于支水準(zhǔn)路線：fh=Σh往－Σh返。當(dāng)閉合差小于容許閉合差時(shí)，說(shuō)明水準(zhǔn)測(cè)量的成果合格，可進(jìn)行高差閉合差安排。對(duì)于閉合水準(zhǔn)路線和附合水準(zhǔn)路線按與距離Ｌ或測(cè)站數(shù)n成正比的關(guān)系，將高差反符號(hào)安排到各段高差上，使改正后的高差總和滿足理論要求，最后按改正后的高差計(jì)算各待定點(diǎn)的高程。對(duì)于支水準(zhǔn)路線，則取其來(lái)回觀測(cè)高差的平均值作為觀測(cè)結(jié)果，高差附合以往測(cè)為準(zhǔn)，最后計(jì)算待定點(diǎn)的高差。6、試述路幅寬度的檢測(cè)步驟和方法答：1、用經(jīng)緯儀或全站儀恢復(fù)中線。2、定橫斷面方和向。3、由中線開頭沿橫斷面方向用米尺進(jìn)行丈量。4、記錄樁號(hào)，丈量寬度數(shù)據(jù)并進(jìn)行評(píng)定。7、試述路幅橫坡度檢測(cè)步驟和方法。答：1、在橫斷面寬度檢測(cè)點(diǎn)上做記號(hào)，在記號(hào)點(diǎn)上測(cè)高程。2、記錄樁號(hào)、寬度數(shù)據(jù)及高程數(shù)據(jù)。3、內(nèi)業(yè)計(jì)算并評(píng)定。8、試述路基邊坡坡度檢測(cè)方法。答：1、定橫斷面方向。2、用邊坡樣板或坡度尺沿橫斷面方向進(jìn)行檢查。3、記錄樁號(hào)、坡值并評(píng)定。9、什么是公路的橫斷面？由什么組成？答：公路橫斷面，在直線段是垂直于中心線方向的斷面，在曲線段是通過(guò)中心線一點(diǎn)的切點(diǎn)并垂直于切線方向的斷面，或稱中心線各點(diǎn)的法向切面。橫斷面一般是由路面（行車道）、路基（包括路面以下土基及路肩、邊坡、護(hù)坡道、截水溝、取土坑、棄土坑、支擋工程組成）與地面線所圍成的面。10、水準(zhǔn)測(cè)量的原量是什么？答：水準(zhǔn)測(cè)量的原理是利用水準(zhǔn)儀供應(yīng)的水平視線，在已知高程點(diǎn)和未知高程點(diǎn)上直立水準(zhǔn)尺并讀取讀數(shù)，測(cè)定兩點(diǎn)間的高差，從而可由已知點(diǎn)高程推算未知點(diǎn)高程。11．什么叫公路的中線、路線平面？答：公路的中線：公路中心位置稱為公路中線。路線平面：公路中線在水平面上的投影稱為路線平面。12．同向曲線概念是什么？公路的轉(zhuǎn)角、長(zhǎng)直線規(guī)定、平曲線半徑？答：兩曲線在轉(zhuǎn)角同為右（左）偏時(shí)，兩個(gè)曲線稱同向曲線。公路的轉(zhuǎn)角：即為偏角是路線的前進(jìn)方向與路線的實(shí)際走向的交角。長(zhǎng)直線規(guī)定如下：1）長(zhǎng)直線的縱坡不應(yīng)過(guò)大。2）同大半徑凹型豎曲線組合的線形，可減輕呆板之感：3）長(zhǎng)直線兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，可轉(zhuǎn)變周圍景觀來(lái)減輕單調(diào)的感覺(jué)。4）長(zhǎng)直線終點(diǎn)，特別是下坡方向的終點(diǎn)，不得設(shè)小半徑平曲線。平曲線半徑：依據(jù)轉(zhuǎn)角和公路等級(jí)定出平曲線半徑。13．平曲線半徑的三個(gè)概念？答：平曲線半徑有三類：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑。極限最小半徑：指為保證車輛按計(jì)算行車速度平安行駛，對(duì)平曲線半徑所規(guī)定的最小值。一般最小半徑：指為滿足公路等級(jí)提高一級(jí)后的極限最小平曲線半徑而規(guī)定的數(shù)值，同時(shí)考慮了車輛在這種半徑的平曲線上以計(jì)算行車速度或接近計(jì)算行車速度行駛時(shí)，旅客有充分的舒適感；另外也要注意不要過(guò)多地增加工程量。不設(shè)超高最小半徑：指橫向力系數(shù)取有利值，合成坡度又是雙向路拱橫坡，對(duì)于行駛在曲線外側(cè)車道上的車輛是反超高，也能滿足計(jì)算行車速度要求而平安、經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)。14.什么是設(shè)計(jì)高？答：設(shè)計(jì)高是依據(jù)公路設(shè)計(jì)要求計(jì)算出的公路中樁或邊樁的縱斷高程。15．超高原則？答：當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)定不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。超高的橫坡度按公路等級(jí)、計(jì)算行車速度、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。16．什么叫水準(zhǔn)點(diǎn)及注意事項(xiàng)。答：水準(zhǔn)點(diǎn)是用水準(zhǔn)測(cè)量方法建立的高程掌握點(diǎn)，用BM表示。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在土質(zhì)堅(jiān)硬、穩(wěn)固牢靠和便于保存與使用的地方。17．車速和半徑、橫向力系數(shù)的關(guān)系？答：車速和半徑、橫向力系數(shù)計(jì)算式：R=V×V/[127（f+i）]式中：R為半徑;V為車速;F為橫向力系數(shù);I為合成坡度。車速與半徑成正比，車速與橫向力系數(shù)、合成坡度成反比。18．路基設(shè)計(jì)高包括路中標(biāo)高或路邊緣路標(biāo)高。19．彎道加寬緣由及一般原則？答：行駛中的汽車在彎道上行駛時(shí)會(huì)占用對(duì)方車道有平安隱患。彎道加寬一般原則：當(dāng)平面圓曲線半徑小于或等于250米時(shí)，應(yīng)設(shè)全加寬，對(duì)于單幅雙車道公路，全加寬值應(yīng)設(shè)在曲線內(nèi)側(cè)，路肩寬度不變化。對(duì)于單幅多車道或雙幅公路，應(yīng)在曲線內(nèi)、外側(cè)分別加寬。20．象限角、方向角是通過(guò)什么判別及關(guān)系？偏角的計(jì)算和左（右）偏的判別。答：象限角:R=arctg(yn+1-yn)/(xn+1-xn)方向角的判別：1）(xn+1-xn)＞0,(yn+1-yn)＞0時(shí)方向角A=R。2）(xn+1-xn)＜0,(yn+1-yn)＞0時(shí)方向角A=180-R。3）(xn+1-xn)＜0,(yn+1-yn)＜0時(shí)方向角A=180+R。4）(xn+1-xn)＞0,(yn+1-yn)＜0時(shí)方向角A=360-R。偏角的計(jì)算：αn=An-An-1。當(dāng)αn＞0時(shí)右偏，當(dāng)αn＜0時(shí)左偏。21．水準(zhǔn)路線測(cè)量分哪三種和測(cè)量精度。答：水準(zhǔn)路線測(cè)量分為閉合水準(zhǔn)路線、附合水準(zhǔn)路線、支水準(zhǔn)路線。測(cè)量精度為：fh容=±40L1/2(mm);或fh容=±12n1/2(mm);L為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度（Km）；n為測(cè)站數(shù)。22．公路曲線與行車速度的關(guān)系及直線與行車速度的關(guān)系？答：曲線上行車速度與曲線的半徑成正比。應(yīng)掌握長(zhǎng)直線的長(zhǎng)度，長(zhǎng)直線宜使駕駛員產(chǎn)生疲憊和急于使出直線的心理造成高速行車。23．高斯投影定義？答：將球面坐標(biāo)轉(zhuǎn)化為平面坐標(biāo)稱高斯投影。24．水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀組成及主要用途？答：水準(zhǔn)儀是用于水準(zhǔn)測(cè)量的。主要由望遠(yuǎn)鏡、水準(zhǔn)器、基座三部分組成。經(jīng)緯儀是用于測(cè)水平角和豎直角的。主要由照準(zhǔn)部、水平度盤和基座三部分組成。全站儀是集于自動(dòng)測(cè)距、測(cè)角、平差、高差（高程）、坐標(biāo)、以及放樣。25．直線的線形在設(shè)計(jì)時(shí)要與周圍景觀、地形、地物、環(huán)境保護(hù)相關(guān)連。26．直線的設(shè)計(jì)原則？答：1）路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或兩山之間的開闊地帶，且周圍景物有變化。2）市區(qū)或在農(nóng)耕區(qū)為了節(jié)省用地。3）大型的橋梁或隧道。4）單幅雙車道公路為了供應(yīng)超車距離，每隔肯定長(zhǎng)度。27．什么叫變坡點(diǎn)、坡長(zhǎng)、坡度？答：變坡點(diǎn)是兩條相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的交點(diǎn)，兩變坡點(diǎn)之間的水平距離為坡長(zhǎng)，兩變坡點(diǎn)高差與坡長(zhǎng)之比為縱坡坡度（%）。28．平面線型的基本型為：直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線。29．超高的旋轉(zhuǎn)軸有沿中軸旋轉(zhuǎn)、沿路邊軸旋轉(zhuǎn)。雙幅公路的旋轉(zhuǎn)軸一般為中間分隔帶的兩邊旋轉(zhuǎn)。30．GPS的概念是什么？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：GPS是人球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。該系統(tǒng)不僅具有全球性、全天候、連續(xù)的三維速測(cè)、導(dǎo)航、定位與授時(shí)能力，而且有良好的抗干擾和保密性。不要求通視和使用便利等優(yōu)點(diǎn)。31．公路線形是路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等平面、縱斷面的統(tǒng)稱。32．公路縱斷面線形是沿公路中線切開投影到平面上的線形。33．公路橫斷面線形是沿與公路中線垂直方向上切開投影到平面上的線形。1、簡(jiǎn)述壓實(shí)的重要性

答：路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面的強(qiáng)度、剛度及路面的平整度，并可經(jīng)保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的使用壽命。

2、目前壓實(shí)掌握的指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)是如何定義的？

答：掌握壓實(shí)的指標(biāo)是壓實(shí)度。對(duì)于路基及路面基層（底基層），壓實(shí)度是指工地實(shí)際得到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。對(duì)于填隙式碎石，壓實(shí)度是指固體體積率。

3、簡(jiǎn)述壓實(shí)度的評(píng)定方法

答：路基、路面壓實(shí)度以1-3公里長(zhǎng)的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按要求的檢測(cè)頻率及方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度抽樣檢查。K=Ｋ-

tα*S/√n≥k0

對(duì)于路基、路面基層和底層：Ｋ≥Ｋ0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)，評(píng)定路段壓實(shí)度可得規(guī)定分；當(dāng)K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)K＜K0或單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)定為零分。

對(duì)于瀝青面層：當(dāng)K≥K0且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段壓實(shí)度得規(guī)定滿分，當(dāng)K≥K0時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

4、灌砂法適用的范圍及檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)是什么？

答：適用的范圍：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。

注意事項(xiàng)：1）、量砂要規(guī)章。若重復(fù)使用，肯定要注意晾干，處理全都，否則會(huì)影響量砂的松方密度。2）、每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。3）、地表面要處理平整，試驗(yàn)時(shí)要考慮粗糙表面消耗的砂。4）、試洞周壁應(yīng)筆直，避開消失上大下小或上小下大的情形，這樣會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。5）、灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層，不能只取上部或者取到下一個(gè)碾壓層。

5、確定最大干密度的方法有哪些？

答：對(duì)于路基土，最大干密度的確定方法有：擊實(shí)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法、振動(dòng)臺(tái)法和試驗(yàn)路法。對(duì)于路面基層和底基層，最大干密度的確定方法有：擊實(shí)法、試驗(yàn)路法和計(jì)算法。對(duì)于瀝青混合料，最大干密度的確定方法有：馬歇爾試驗(yàn)法、試驗(yàn)路法和空隙率折算法。

6、為什么要測(cè)土基的回彈模量？

答：土基的回彈模量是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)必不行少的參數(shù)，我國(guó)現(xiàn)有規(guī)范已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量的推舉值。但由于土基回彈模量的轉(zhuǎn)變將會(huì)影響路面設(shè)計(jì)的厚度，并且隨著施工質(zhì)量的提高，回彈模量的檢驗(yàn)會(huì)作為掌握施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，因此，要測(cè)土基回彈模量。

7、為什么要測(cè)路面的厚度？

答：在路面工程中，各個(gè)層次的厚度是和道路整體強(qiáng)度親密相關(guān)的。不管是剛性路面，還是柔性路面，最終要決定的都是路面各個(gè)層次的厚度，只有在保證厚度的情況下，路面的各個(gè)層次及整體強(qiáng)度才能得到保證。除了能保證強(qiáng)度以外，嚴(yán)格掌握各結(jié)構(gòu)層的厚度，還能對(duì)路面的標(biāo)高起到肯定的掌握作用，是一個(gè)特別重要的指標(biāo)，因此，要測(cè)路面各層次的厚度。

8、為什么說(shuō)路面平整度的檢測(cè)是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)特別重要的環(huán)節(jié)？

答：路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著肯定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛與大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車的阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和平安及駕駛?cè)藛T乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞。而且不平整的路面還會(huì)積水，加速路面的破壞。因此，平整度的檢測(cè)是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

9、分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定及評(píng)分

答：分項(xiàng)工程的質(zhì)量等評(píng)定：分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。

評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。

分項(xiàng)工程評(píng)分：分項(xiàng)工程評(píng)分值＝分項(xiàng)工程得分－外觀缺陷減分－資料不全減分。（其中:分項(xiàng)工程得分＝∑[檢查項(xiàng)目得分×權(quán)值]/

∑檢查項(xiàng)目權(quán)值）

10、分部工程質(zhì)量等級(jí)及評(píng)分

答：質(zhì)量等級(jí)：所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格;所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。

評(píng)分：分部工程評(píng)分=∑[分項(xiàng)工程評(píng)分值×相應(yīng)權(quán)值]/∑分項(xiàng)工程權(quán)值。

11、單位工程質(zhì)量等級(jí)及評(píng)分

答：質(zhì)量等級(jí)：所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評(píng)為合格;所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。

評(píng)分：?jiǎn)挝还こ淘u(píng)分=∑[分部工程評(píng)分值×相應(yīng)權(quán)值]/∑分部工程權(quán)值。

12、壓實(shí)度檢測(cè)方法有那四種？

答：壓實(shí)度檢測(cè)方法有：灌砂法（標(biāo)準(zhǔn)方法）、環(huán)刀法（細(xì)粒土）、核子密度儀法（勻質(zhì)土）、鉆芯取樣法（即為蠟封法適用于瀝青、半剛性材料、水泥砼路面）。13、壓實(shí)度的含義？

答：對(duì)路基與路面基層的壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的土密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所行的最大土密度的比值。對(duì)瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。

14、灌砂法中對(duì)量砂的要求？

答：量砂粒徑為0.3—0.6mm及0.25—0.50mm清潔干燥均勻砂，約2040kg，使用前須洗凈、烘干，并放置足夠長(zhǎng)的時(shí)間，使其在空氣的濕度達(dá)到平衡。

16、回彈彎沉值的定義：

答：回彈彎沉值表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。

17、回彈彎沉測(cè)定時(shí)探頭在后軸載雙輪組輪隙中心向前3－5cm測(cè)輪隙處的最大彎沉值。

18、瀝青路面的回彈彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20±2℃時(shí)為準(zhǔn)，不在此溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。

19、當(dāng)接受長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥砼路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)需進(jìn)行支座修正。當(dāng)接受長(zhǎng)度為5.4m的彎沉儀不用修正。

20、回彈彎沉在非不利季節(jié)時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。

21、用兩個(gè)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能接受左右兩點(diǎn)的平均值。

22、測(cè)定回彈模量的方法？

答：目前國(guó)內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測(cè)試方法（如貫入儀測(cè)定法和CBR測(cè)定法）。

23、水泥砼路面強(qiáng)度的掌握指標(biāo)：彎拉或劈裂強(qiáng)度。劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)鉆芯取樣的每個(gè)芯樣應(yīng)無(wú)裂縫、接縫、分層、麻面或離析等現(xiàn)象。

24、常見(jiàn)平整度測(cè)試方法及特點(diǎn)？

方

法特

點(diǎn)技

術(shù)

指

標(biāo)

3m直尺設(shè)備簡(jiǎn)潔，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度最大間隙h(mm)

連續(xù)式平整度儀法設(shè)備較簡(jiǎn)單，連續(xù)測(cè)試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度標(biāo)準(zhǔn)差σ(mm)

顛簸累計(jì)儀設(shè)備簡(jiǎn)單，連續(xù)測(cè)試，工作效率高，反應(yīng)舒適性單向累計(jì)值VBI（cm/km）

25、3m直尺的測(cè)試要點(diǎn)？

答：1）測(cè)試點(diǎn)應(yīng)選在車輪輪跡（距車道線80—100cm）帶作為標(biāo)準(zhǔn)位置。

2）目測(cè)3m直尺底面與路面之間的最大間隙，用塞尺塞進(jìn)最大間隙處量取最大間隙的高度，精確至0.2mm。

3）施工結(jié)束時(shí)檢測(cè)按質(zhì)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)每處連續(xù)檢測(cè)10尺（首尾相連續(xù)測(cè)量），并記錄。

26、抗滑性能路面表面特征？

答：路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)表面滑移所產(chǎn)生的力?？够阅鼙豢醋魇锹访娴谋砻嫣匦?，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)表示。表面特性包括路表細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。

27、路面抗滑性能的測(cè)定時(shí)間為工程竣工后，第一個(gè)夏季來(lái)測(cè)定。

28、水泥砼、瀝青路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。水泥砼路面抗滑性用構(gòu)造深度表示。瀝青砼的高速、一級(jí)路用橫向力系數(shù)、擺值表示。測(cè)定范圍應(yīng)選在車輪輪跡（距車道線80—100cm三、計(jì)算題

1．壓實(shí)度的評(píng)定及評(píng)分。

答：1）給定的壓實(shí)度必須在6個(gè)以上，當(dāng)全部給定的壓實(shí)度大于極值時(shí)才能評(píng)定。

2）計(jì)算代表值K=K平-tα*S/√n。

3)

當(dāng)代表值k≥k0時(shí)進(jìn)行評(píng)分，反之則為零分。（

k0為規(guī)定值）

4）計(jì)算合格率值為k合格=k0-2%。（瀝青路面時(shí)k合格=k0-1%）

5）計(jì)算出給定壓實(shí)度中大于k合格的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總數(shù)的百分率A%。

6）得分=此項(xiàng)規(guī)定分×A%。

2．厚度的評(píng)定及評(píng)分。

答：1）計(jì)算代表值x=x平-

tα*S/√n。

2)

當(dāng)代表值x≥x設(shè)-允許偏差的代表值時(shí)進(jìn)行評(píng)分，反之則為零分。

3）計(jì)算合格值為x合格=

x設(shè)-允許偏差值。

4）計(jì)算出給定厚度中大于x合格的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總數(shù)的百分率A%。

5）得分=此項(xiàng)規(guī)定分×A%。

3．?dāng)?shù)字修約的計(jì)算法則。

答：4舍6入5考慮，5后非0則進(jìn)1，5后為0看奇偶，5前為奇則進(jìn)1，5前為偶則舍去。四、試驗(yàn)操作：

1、簡(jiǎn)述灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度的試能操作過(guò)程

答：1）籌備試驗(yàn)儀器。2）標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量。3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量。4）選一塊平坦表面，并清掃潔凈，其面積不得小于基板的面積。5）將基板放在平坦的表面上，當(dāng)表面的粗糙度較大時(shí)，要考慮粗糙表面砂的質(zhì)量。6）沿基板孔鑿洞，并將洞內(nèi)所材料取出稱重。7）灌砂：打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，砂不流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，并稱取灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量。8）計(jì)算試坑內(nèi)砂的質(zhì)量。9）測(cè)定試樣的含水量。10）計(jì)算試坑內(nèi)材料的濕密度、干密度以及壓實(shí)度。

2、簡(jiǎn)述貝克曼梁法測(cè)定回彈彎沉的試驗(yàn)步驟

答：1）籌備BZZ-60或BZZ-100測(cè)試車、5.4米或3.6米貝克曼梁（使用3.6米貝克曼梁要進(jìn)行支點(diǎn)修正）、百分表、溫度計(jì)等。

2）檢查并保持測(cè)試車的車況及剎車性能是否良好，輪胎內(nèi)氣壓是否達(dá)到規(guī)定要求，并檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏度。

3）在測(cè)試路段內(nèi)布點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上。

4）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，梁臂不得遇到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于輪隙中心前方3-5厘米處。將彎沉儀調(diào)平，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上。

5）汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨著路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)表針轉(zhuǎn)到最大值時(shí)迅速讀取初讀數(shù)。表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待表針轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)。

6）測(cè)點(diǎn)彎沉值的計(jì)算，測(cè)點(diǎn)回彈彎沉=（初讀數(shù)-終讀數(shù)）*2。當(dāng)瀝青面層厚度大于5厘米時(shí)且路面溫度超過(guò)（20±2）℃范圍時(shí)，回彈彎沉要進(jìn)行溫度修正。

3、簡(jiǎn)述用承載板法測(cè)定土基回彈模量的步驟

答：1）籌備試驗(yàn)儀器：后軸重不小于60kN的載重汽車國(guó)輛，并在車后軸加放加勁小梁一根，剛性承載板一塊、路面彎沉儀兩臺(tái)，千斤頂一臺(tái)等。

2）依據(jù)需要選點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)要均勻，不得有雜物。

3）平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處。

4）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置于水平狀態(tài)。

5）將試驗(yàn)車置于測(cè)點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測(cè)試，使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。

6）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。

7）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)頭分別置于承載板立柱的支座上，在分表對(duì)零或其它合適的初始位置。

8）千斤頂開頭加載，注視測(cè)力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05Mpa，穩(wěn)壓1分鐘，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1分鐘，將指針對(duì)零或初始讀數(shù)。

9）測(cè)定土基的壓力-變形曲線，用千斤頂加載，接受逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)掌握加載量，荷載小于0.1Mpa每級(jí)增加0.02MP，以后每級(jí)增加0.04Mpa左右。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1分鐘，立即讀取兩臺(tái)彎沉儀百分表數(shù)值，卸載至0，待穩(wěn)定1分鐘后，再次讀數(shù)，每次卸載后面分表不再對(duì)零。當(dāng)回彈變形值超過(guò)1毫米進(jìn)，即可停止加載。

10）計(jì)算各級(jí)荷載的回彈變形和總彎形?；貜椬冃危↙）=（加載后讀數(shù)平均值-卸載后讀數(shù)平均值）*2，總變形量（L“）=（加載后讀數(shù)平均值-加載初始前讀數(shù)平均值）*2。

11）測(cè)定總影響量a，最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出10米以外，讀取終讀數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值即為總影響量。

12）在測(cè)定地點(diǎn)取樣測(cè)定含水量。

13）在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊適當(dāng)?shù)奈恢茫霉嗌巴不颦h(huán)刀法測(cè)定地基的密度。

14）計(jì)算回彈模量。四、計(jì)算與評(píng)定：1、某路段瀝青混凝土面層抗滑性能檢測(cè)，摩擦系數(shù)的要測(cè)值分別為58、60、53、48、54、50、61、57、55。分別求摩擦系數(shù)算術(shù)平均值、中位數(shù)、極差、標(biāo)準(zhǔn)偏差、變異系數(shù)。解：(1)、算術(shù)平均值X=（58+53+48+54+50+61+57+55）/9=55.1(2)、中位數(shù)=55(3)、極差=61-48=13(4)、標(biāo)準(zhǔn)偏差S=√∑（Xi-X）2/（n-1）=4.37(5)、變異系數(shù)=S/X*100%=4.37/55.1*100%=7.93%2、某新建高速公路竣工后，在不利季節(jié)測(cè)得某路段路面彎沉值如表所示，路面設(shè)計(jì)彎沉值為40（0.01mm），試推斷該路段的彎沉值是否符合要求？（特異值按2S進(jìn)行棄舍）序號(hào)123456789101112131415Li302832282826323230303028283230序號(hào)161718192021222324252627282930Li302826323034302830322830322832解：經(jīng)數(shù)理統(tǒng)計(jì)得知：L=29.8S=1.99由于此路段