掘進(jìn)機(jī)與盾構(gòu)課件

隧道工程

第七章掘進(jìn)機(jī)與盾構(gòu)隧道工程第七章掘進(jìn)機(jī)與盾構(gòu)★知識(shí)目標(biāo)：

熟悉掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)機(jī)的施工特點(diǎn)和各自的適用范圍。熟悉掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)的類(lèi)型；認(rèn)識(shí)開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)機(jī)的基本構(gòu)造，熟悉掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)法的施工工藝、流程和技術(shù)要求?！锬芰δ繕?biāo)：

能區(qū)分掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)的各自適用范圍，能掌握掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)的基本構(gòu)造，能掌握掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)的施工過(guò)程，能夠合理處理施工中的關(guān)鍵技術(shù)。隧道工程隧道工程隧道工程第一節(jié)全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)

掘進(jìn)機(jī)法是利用巖石隧道掘進(jìn)機(jī)在巖石地層挖掘隧道的一種施工方法。隧道掘進(jìn)機(jī)是一種集掘進(jìn)、出渣、支護(hù)和通風(fēng)、防塵等多功能為一體的高效隧道施工機(jī)械。全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)的英文名稱(chēng)是FullRockTunnelBoringMachine，簡(jiǎn)稱(chēng)掘進(jìn)機(jī)（TBM）。一、掘進(jìn)機(jī)施工特點(diǎn)

掘進(jìn)機(jī)是山嶺隧道高度機(jī)械化的開(kāi)挖設(shè)備。與鉆爆法相比，掘進(jìn)機(jī)法雖然投資多，但具有施工快速、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等突出優(yōu)點(diǎn)。

(一)掘進(jìn)機(jī)施工的優(yōu)點(diǎn)

隧道工程第一節(jié)全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)隧道工程隧道工程城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全?！鞍踩\(yùn)營(yíng)”一直是其完成運(yùn)輸任務(wù)的首要目標(biāo)和基本原責(zé)。因此，分析城市軌道交通事故產(chǎn)生的主要因素以及影響程度，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故的發(fā)生和降低事故損失都具有十分重要的意義。城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生6.1城市軌道交通事故分類(lèi)

一、城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)按照運(yùn)營(yíng)的安全水平，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)可以分為正常運(yùn)營(yíng)、分正常運(yùn)營(yíng)和緊急運(yùn)營(yíng)3種情況。正常運(yùn)營(yíng)是按照排定的運(yùn)行圖和工作秩序進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，系統(tǒng)運(yùn)行正常，運(yùn)輸需求和系統(tǒng)的供給能力相配，系統(tǒng)狀態(tài)較為穩(wěn)定。非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了不良的影響影響因素，例如列車(chē)晚點(diǎn)、區(qū)間堵塞、列車(chē)故障、早晚高峰客流等，對(duì)這些現(xiàn)象和問(wèn)題應(yīng)及時(shí)組織相應(yīng)調(diào)整方案，積極消除不穩(wěn)定因素的影響，重視不夠或調(diào)整不及時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是指城市軌道交通系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴(yán)重的機(jī)械、運(yùn)行、服務(wù)故障，或遭遇到嚴(yán)重的、外部災(zāi)害影響，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能力減弱或停止，嚴(yán)重影響到系統(tǒng)穩(wěn)定性和課程可的人身安全。6.1城市軌道交通事故分類(lèi)

一、城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)圖6-1運(yùn)營(yíng)狀態(tài)示意圖圖6-1運(yùn)營(yíng)狀態(tài)示意圖二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可靠性的因素統(tǒng)稱(chēng)為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響，可分為事故、故障兩類(lèi)。故障是因設(shè)備質(zhì)量原因或操作不當(dāng)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常使用，須人工干預(yù)或維修的事件，根據(jù)表現(xiàn)和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴(yán)重故障。輕微故障可以迅速排除，一般不會(huì)影響運(yùn)營(yíng)可靠性；一般故障將造成短時(shí)間的列車(chē)運(yùn)行秩序混亂，部分列車(chē)運(yùn)行延誤；嚴(yán)重故障則會(huì)導(dǎo)致較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)中斷，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)可靠性。按照設(shè)備類(lèi)型和原因，故障又可分為列車(chē)車(chē)輛故障、線路故障、供電系統(tǒng)故障、同好系統(tǒng)故障、環(huán)控設(shè)備故障、車(chē)站客運(yùn)設(shè)施故障燈。二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全和可事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響可靠性或危機(jī)運(yùn)營(yíng)安全的時(shí)間。事故根據(jù)其表現(xiàn)、影響程度與范圍，可分為一般故障、險(xiǎn)性事故、大事故、重大事故等；按其專(zhuān)業(yè)性質(zhì)可分為行車(chē)事故、客運(yùn)組織事故、電力傳輸事故。引起非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的原因很多，按照災(zāi)害類(lèi)別分類(lèi)，氛圍以下幾種：

1、設(shè)備、硬件故障引起的：運(yùn)營(yíng)中斷事故，如車(chē)輛故障、線路故障和各種設(shè)備故障引起的行車(chē)事故；

2、以外危險(xiǎn)事件和各種自然災(zāi)害引起的：系統(tǒng)內(nèi)部秩序混亂和運(yùn)營(yíng)中斷，如火災(zāi)事故、水災(zāi)事故、爆炸事故、恐怖襲擊事件等；

3、個(gè)別站點(diǎn)或中轉(zhuǎn)換乘站突發(fā)集中大客流：沒(méi)有得到預(yù)報(bào)信息的情況下，產(chǎn)生系統(tǒng)流量驟增、售票廳和通道站臺(tái)擁堵等現(xiàn)象，發(fā)生擁擠踩踏事故。運(yùn)營(yíng)行車(chē)事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故、火災(zāi)事故、因公傷亡事故、道路交通事故、運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重晚點(diǎn)事件。事故是因故障或工作人員操作不當(dāng)或管理人員指揮不力而造成人員傷根據(jù)事故和故障導(dǎo)致的后果又可分為可控時(shí)間和不可控時(shí)間。可控事件是指該時(shí)間在發(fā)生前是可以控制的，是可以通過(guò)一些手段和措施避免的，但是由于人為的疏忽或管理不當(dāng)導(dǎo)致該時(shí)間最終發(fā)生。這種時(shí)間往往在發(fā)生前會(huì)出現(xiàn)一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的發(fā)生。而不可控時(shí)間具有不確定因素，一個(gè)點(diǎn)，一個(gè)線都可能導(dǎo)致它的發(fā)生，是人力難以避免的。不可控時(shí)間又稱(chēng)突發(fā)事件，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中一般是指由故障、事故或其他原因（認(rèn)為、環(huán)境、社會(huì)事件等）引起的、突然發(fā)生的、嚴(yán)重影響或可能影響運(yùn)營(yíng)安全與秩序的事件。根據(jù)其影響程度與范圍可分為一般突發(fā)事件、險(xiǎn)性突發(fā)事件、大突發(fā)事件和嚴(yán)重突發(fā)事件等；根據(jù)其引發(fā)原因又可分為運(yùn)營(yíng)引發(fā)突發(fā)事件、外來(lái)人員引發(fā)突發(fā)事件、環(huán)境引發(fā)突發(fā)事件等。根據(jù)事故和故障導(dǎo)致的后果又可分為可控時(shí)間和不可控時(shí)間?？煽厥氯⒊鞘熊壍澜煌ㄊ鹿实呐卸?biāo)準(zhǔn)

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、影響公共安全，城市軌道交通非正常運(yùn)營(yíng)等后果，這些可能的后果也是城市軌道交通事故的主要判定依據(jù)，包括：1、軌道交通線路中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)間；2、人員死亡和重傷人數(shù)；3、直接經(jīng)濟(jì)損失金額；4、需要緊急疏散乘客，或需緊急解困人員；5、發(fā)生在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)，需要相關(guān)部門(mén)處置和協(xié)調(diào)；6、需要政府機(jī)關(guān)處置或響應(yīng)。三、城市軌道交通事故的判定標(biāo)準(zhǔn)

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故等級(jí)劃分示例如下所示：

1、運(yùn)營(yíng)行車(chē)事故軌道交通運(yùn)營(yíng)行車(chē)事故按照人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失及正常運(yùn)行造成影響的程度，氛圍重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。事故等級(jí)火焚示例如下所示：不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐制定不同的事故等級(jí)（1）載客列車(chē)重大事故：列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸、造成下列后果之一時(shí)：①人員死亡3人活著死昂、重傷25人及其以上者；②雙線中斷（某一站或某一區(qū)間及以上上下行行車(chē)中斷）時(shí)間在150min及其以上；③根據(jù)列車(chē)、車(chē)輛破損的規(guī)定，電動(dòng)客車(chē)中破一輛（直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的40%以上）。（2）載客列車(chē)大事故：發(fā)生沖突；脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列情況之一時(shí)：①人員死亡或重傷2人及其以上者；②雙線中斷行車(chē)90min及其以上者；③根據(jù)機(jī)車(chē)、車(chē)輛破損規(guī)定，電動(dòng)客車(chē)小破一輛（直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的10%以上）。（1）載客列車(chē)重大事故：列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸、造成（3）險(xiǎn)性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，單位造成損害后果或者損害后果不夠認(rèn)定為大事故的行車(chē)事故時(shí)，如：列車(chē)沖突：列車(chē)脫軌：列車(chē)分離：載客列車(chē)錯(cuò)開(kāi)車(chē)門(mén)、運(yùn)行途中打開(kāi)車(chē)門(mén)、車(chē)位停穩(wěn)開(kāi)車(chē)門(mén)；載客列車(chē)車(chē)門(mén)夾人動(dòng)車(chē)時(shí)；列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)等。（4）一般事故：調(diào)車(chē)沖突，調(diào)車(chē)脫軌；調(diào)車(chē)作業(yè)冒進(jìn)信號(hào)；列車(chē)運(yùn)行中，因車(chē)輛部件脫落或其他原因損壞行車(chē)設(shè)備；行車(chē)有關(guān)人員漏乘、漏接、出乘遲延耽擱列車(chē)行車(chē)造成影響的；錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)等。（3）險(xiǎn)性事故：凡事故性質(zhì)嚴(yán)重，單位造成損害后果或者損害后果2、設(shè)施、設(shè)備故障

凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設(shè)備隱患等原因，造成是被損壞損失達(dá)到一定程度或?qū)α熊?chē)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響的均屬設(shè)備事故。（1）重大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備故障等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元以上的。（2）大事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失10萬(wàn)元至30萬(wàn)元的。（3）一般事故：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元至10萬(wàn)元的。（4）故障和障礙：因違章操作、失職或設(shè)施設(shè)備等原因造成直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元以?xún)?nèi)的。（5）電動(dòng)列車(chē)事故等級(jí)按《城市軌道交通行車(chē)事故處理規(guī)則》規(guī)定確定。2、設(shè)施、設(shè)備故障

凡是設(shè)施和設(shè)備的操作人員在工作中因違章操3、客傷事故在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，凡持有當(dāng)日檔次有效乘坐地鐵有關(guān)憑證（持有效證件享受免費(fèi)乘坐），經(jīng)驗(yàn)票進(jìn)站始至驗(yàn)票出計(jì)費(fèi)區(qū)內(nèi)火災(zāi)檢驗(yàn)票閘機(jī)外，由公司管轄的附屬設(shè)施如出口、自動(dòng)扶梯、通道等區(qū)域內(nèi)因乘客受傷構(gòu)成的事故。4、因工傷亡事故因公傷亡事故是指職工在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的傷害·急性中毒等。按照事故傷害的嚴(yán)重程度分為輕傷、重傷、死亡事故。5、運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重晚點(diǎn)事故凡在行車(chē)過(guò)程中因違章操作、技術(shù)設(shè)備不良及其他等原因造成一定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，如10min、15min、30min及以上的嚴(yán)重晚點(diǎn)事故。3、客傷事故6、行車(chē)事故中的名詞定義（1）車(chē)輛破損范圍界定：（電動(dòng)列車(chē)以一節(jié)車(chē)輛為基數(shù)）①報(bào)廢：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的90%以上；②大破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的60%～90%；③中破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的40%～60%以上；④小破：直接經(jīng)濟(jì)損失為現(xiàn)值的10%～40%以上。6、行車(chē)事故中的名詞定義（2）列車(chē)：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動(dòng)客車(chē)的列車(chē)，須有規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志，從車(chē)輛或始發(fā)站至到發(fā)線待發(fā)起，直至再回到終點(diǎn)站位置，在此運(yùn)行過(guò)程中稱(chēng)列車(chē)。（3）列車(chē)事故①軌道車(chē)單機(jī)或掛有平板車(chē)（有車(chē)次號(hào)）進(jìn)入運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生事故時(shí)；②列車(chē)與其他調(diào)車(chē)作業(yè)機(jī)車(chē)和車(chē)輛相互沖撞而發(fā)生的事故時(shí)；③列車(chē)在車(chē)場(chǎng)內(nèi)調(diào)車(chē)方式進(jìn)行摘掛和轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故時(shí)；④列車(chē)載客運(yùn)行時(shí)發(fā)生事故時(shí)。（4）其他列車(chē)：包括空駛列車(chē)、救援列車(chē)、調(diào)試列車(chē)、軌道單車(chē)機(jī)或掛有車(chē)輛開(kāi)動(dòng)的列車(chē)。（5）沖突：列車(chē)、車(chē)輛、軌道車(chē)互相間或與設(shè)備（如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)檔等）以及其他車(chē)輛間發(fā)生沖撞，造成電動(dòng)列車(chē)、軌道車(chē)和其他車(chē)輛破損或破壞。（2）列車(chē)：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動(dòng)客車(chē)的列車(chē)，須有規(guī)定的列車(chē)標(biāo)（6）脫軌：電動(dòng)列車(chē)、軌道車(chē)、平板車(chē)的車(chē)輪落下鋼軌軌面（包括脫軌后自行復(fù)軌）。（7）列車(chē)分離：包括車(chē)鉤破損分離和車(chē)鉤自動(dòng)分理（含車(chē)鉤緩沖裝置的破損）。（8）擠岔：車(chē)輛在通過(guò)道岔區(qū)段時(shí)擠壞道岔設(shè)備。（9）列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)：列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示位置即為冒進(jìn)信號(hào)。包括臨時(shí)變更信號(hào)（不論原因）而使列車(chē)冒進(jìn)。（10）雙線中觀行車(chē)：在上下行運(yùn)行線路中，一條線發(fā)生某一站或某一區(qū)間及以上中斷行車(chē)的同時(shí)，另一條線已發(fā)生某一家或某一區(qū)間及以上中斷行車(chē)。（11）單線中斷行車(chē)：上、下行線中任何一條線上有一個(gè)車(chē)站或區(qū)間發(fā)生了行車(chē)中斷。（12）行車(chē)中斷時(shí)間：指由事故發(fā)生時(shí)間起至跳讀發(fā)出線路開(kāi)通命令時(shí)的時(shí)間。（13）應(yīng)停列車(chē)在車(chē)站通過(guò)：指應(yīng)停列車(chē)未辦理有關(guān)上下客作業(yè)就開(kāi)走，或列車(chē)在車(chē)站停車(chē)但未開(kāi)關(guān)門(mén)上下乘客就開(kāi)走。（6）脫軌：電動(dòng)列車(chē)、軌道車(chē)、平板車(chē)的車(chē)輪落下鋼軌軌面（包括6.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)，目的是為了及時(shí)恢復(fù)正常找出事故發(fā)生的原因和形成機(jī)制，并制定相應(yīng)的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次發(fā)生。一、分級(jí)處理根據(jù)發(fā)生事故的隸屬關(guān)系和事故的等級(jí)分類(lèi)，按照分級(jí)管理原則予以處理。1、犯法會(huì)少年宮下列重特大安全生產(chǎn)事故的，由城市軌道交通安全管理部門(mén)或者配合上級(jí)有關(guān)部門(mén)調(diào)查處理：（1）軌道交通發(fā)生重大事故、大事故、火災(zāi)、爆炸、毒害等事故；（2）造成2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。6.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)2、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門(mén)具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車(chē)的險(xiǎn)性事故、涉及兩個(gè)單位以上的一般事故；（2）火災(zāi)、爆炸、毒害事故，造成人員傷亡的；直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)到一定數(shù)額的；（3）發(fā)生因工死亡事故；（4）發(fā)生重大道路交通事故以上的；（5）設(shè)施設(shè)備重大事故、大事故或涉及兩個(gè)單位以上的一般事故；（6）在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起安全事故；（7）因人員違規(guī)操作或行車(chē)設(shè)備故障造成嚴(yán)重晚點(diǎn)15min或30min以上的時(shí)間；（8）城市軌道交通安全管理部分安全成產(chǎn)委員會(huì)認(rèn)為要調(diào)查處理的事故。2、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門(mén)具體掘進(jìn)機(jī)與盾構(gòu)課件3、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車(chē)的一般事故；（2）因人員違規(guī)操作或行車(chē)設(shè)備故障造成晚點(diǎn)10min以上事件；（3）發(fā)生因工輕傷、重傷事故；（4）發(fā)生設(shè)施設(shè)備一般事故、故障和障礙；（5）客傷事故。3、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負(fù)責(zé)調(diào)查處理：二、處理程序

1、事故報(bào)告事故處理直接關(guān)系到事故發(fā)生后的處置，以及事故發(fā)生后能否及時(shí)、迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)線路正常行車(chē)秩序。良好暢通的信息傳遞能夠使事故損失減少到最低最小程度。反之如果由于信息傳輸程序復(fù)雜、混亂，將會(huì)引起事故后果與損失擴(kuò)大，不良印象擴(kuò)大，延誤事故的處理。事故報(bào)告的主要內(nèi)容包括：①事故基本情況，包括事故經(jīng)過(guò)、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等；②事故原因，包括直接原因、間接原因、事故性質(zhì)及認(rèn)定依據(jù)；③事故有關(guān)人員的責(zé)任認(rèn)定和處理意見(jiàn)；④事故的教訓(xùn)及采取的防范措施；⑤員工受教育情況；⑥其他需要報(bào)告的事項(xiàng)。二、處理程序

1、事故報(bào)告2、調(diào)查分析個(gè)處理職責(zé)單位應(yīng)按照職責(zé)要求，開(kāi)展事故的調(diào)查取證工作。（1）調(diào)查分析依據(jù)

①根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，分析火災(zāi)事故和因工傷亡事故的主要原因分別以《火災(zāi)原因認(rèn)定書(shū)》、《企業(yè)職工傷亡事故報(bào)告和處理規(guī)定》和市、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督局制定和法律文書(shū)有關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。

②分析軌道加農(nóng)事故、設(shè)施設(shè)備事故、客傷事故發(fā)生的原因可以按照城市軌道交通企業(yè)頒發(fā)的各類(lèi)規(guī)章制度為準(zhǔn)2、調(diào)查分析（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因調(diào)查事故的原因應(yīng)從主觀原因和客觀原因、直接原因和間接原因、管理原因和技術(shù)原因等多層次、全方位分析查找，對(duì)一時(shí)難以查清的，要采用掛牌制度，定時(shí)間、排節(jié)點(diǎn)，落實(shí)負(fù)責(zé)人，落實(shí)有效地安全防范措施，以確保安全。②組織安全再教育各單位必須針對(duì)誰(shuí)所暴露的安全隱患，要通過(guò)召開(kāi)事故分析會(huì)、班組學(xué)習(xí)等形式，有針對(duì)性開(kāi)展員工安全按教育。要從安全法規(guī)、安全意識(shí)、安全技能、事故教訓(xùn)、預(yù)防措施等方面著手，讓每個(gè)員工都能吸取教訓(xùn)，舉一反三，曾強(qiáng)防范意識(shí)。安全教育必須做到有內(nèi)容、有記錄、實(shí)行備案制。（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因③實(shí)施預(yù)防措施在查清事故原因的基礎(chǔ)上，應(yīng)及時(shí)制定落實(shí)安全預(yù)防整改措施。預(yù)防措施的落實(shí)，必須建立安全責(zé)任制，落實(shí)到責(zé)任部門(mén)和責(zé)任人，做到明確期限，并從人力、物力、財(cái)力上給與必要的保證，確保措施真正落到實(shí)處。④調(diào)查分析時(shí)間要求調(diào)查工作中注意原始操作資料的手機(jī)、分析工作，并要求規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成事故（件）的調(diào)查取證工作，并提出相應(yīng)的處理意見(jiàn)的報(bào)告。③實(shí)施預(yù)防措施三、實(shí)例：行車(chē)事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和線路等設(shè)備情況，制定不同的事故處理程序。行車(chē)事故處理事例如下所示：1、行車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告內(nèi)容無(wú)論行車(chē)事故的性質(zhì)如何，在發(fā)生有關(guān)行車(chē)事故（事件）后其報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：三、實(shí)例：行車(chē)事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)（1）事故概況及基本原因；（2）事故發(fā)生的時(shí)間，包括月、日、時(shí)、分；（3）事故發(fā)生的地點(diǎn)，包括區(qū)間、公里、米、站、站場(chǎng)線段等；（4）列車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)、關(guān)系人員職務(wù)、姓名；（5）人員傷亡情況及車(chē)輛、線路等城市軌道交通設(shè)備損壞情況；（6）是否需要救援等。（1）事故概況及基本原因；在緊急情況時(shí)，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)情況和環(huán)境情況很復(fù)雜、混亂，事故當(dāng)事人可先報(bào)告上述部分內(nèi)容，但必須報(bào)請(qǐng)事故發(fā)生的地址、事故概況及可能后果，是否需要救援幫助，以利于行車(chē)安全管理部門(mén)以及有關(guān)管理人員和領(lǐng)導(dǎo)決策。必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)事故搶救和救援時(shí)，行車(chē)調(diào)度員及時(shí)通知各相關(guān)部門(mén)盡心。各相關(guān)部門(mén)一旦接到行車(chē)調(diào)度員以及上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的知識(shí)需盡快做哈救援準(zhǔn)備，及時(shí)出的那個(gè)展開(kāi)救援工作。在緊急情況時(shí)，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)情況和2、行車(chē)事故報(bào)告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時(shí)的報(bào)告程序①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)生時(shí)：●由值乘列車(chē)的司機(jī)立刻報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時(shí)把告時(shí)，可有相鄰車(chē)站行車(chē)值班員專(zhuān)報(bào)行車(chē)調(diào)度員；●行車(chē)調(diào)度員應(yīng)將發(fā)生情況立刻報(bào)告調(diào)度中心上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并且判斷是否需要觸動(dòng)救援列車(chē)；●控制中心接報(bào)后應(yīng)將情況立刻報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室負(fù)責(zé)人。2、行車(chē)事故報(bào)告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時(shí)的報(bào)告程序（2）發(fā)生行車(chē)險(xiǎn)性事故及一般事故的報(bào)告程序

①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)生時(shí)●有支撐列車(chē)的司機(jī)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時(shí)報(bào)告時(shí)，則報(bào)告最近車(chē)站的行車(chē)值班員轉(zhuǎn)包行車(chē)調(diào)度員；●行車(chē)調(diào)度員接報(bào)后立即報(bào)告主任調(diào)度員，并且判斷是否需要事故救援；總值班室接報(bào)后應(yīng)報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室負(fù)責(zé)人。②在站場(chǎng)，包括出場(chǎng)線上發(fā)生時(shí)●由值乘司機(jī)立刻報(bào)告車(chē)輛段運(yùn)轉(zhuǎn)部門(mén)值班人員；●車(chē)輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班人員接報(bào)后應(yīng)立即報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)部主任、車(chē)輛段值班調(diào)度與安全運(yùn)行科，如需要事故救援報(bào)告安全運(yùn)行部門(mén)，并立即組織事故救援工作的開(kāi)展；●車(chē)輛段計(jì)劃調(diào)度科值班調(diào)度要立即通報(bào)車(chē)輛部門(mén)主要領(lǐng)導(dǎo)，并通報(bào)總值班室；●總值班室接報(bào)后應(yīng)報(bào)告總公司主管運(yùn)營(yíng)和安全相關(guān)科室。（2）發(fā)生行車(chē)險(xiǎn)性事故及一般事故的報(bào)告程序

①在運(yùn)營(yíng)正線上發(fā)3、行車(chē)事故的處理

（1）行車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)處置：在事故報(bào)告程序完成后，有關(guān)人員要迅速進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)的處置。若事故發(fā)生在線路期間，在專(zhuān)業(yè)人員及救援人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，值乘司機(jī)負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客自救、組織疏散、安撫乘客等工作，等待進(jìn)一步救援、在有關(guān)救援人員到達(dá)后，應(yīng)由事故現(xiàn)場(chǎng)的最高行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和為或委任相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員指揮搶救、處理上后工作。若事故發(fā)生在車(chē)站時(shí)，應(yīng)有車(chē)站站長(zhǎng)負(fù)責(zé)乘客救援、組織乘客離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，并保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、查找證人、做好記錄，等待有關(guān)救援人員與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)進(jìn)行進(jìn)一步救援活動(dòng)，車(chē)站站長(zhǎng)應(yīng)在救援專(zhuān)業(yè)人員到達(dá)后向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，并聽(tīng)從到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的最高行政領(lǐng)導(dǎo)和最高行政領(lǐng)導(dǎo)委任的救援指揮員的命令?，F(xiàn)場(chǎng)勘查工作由行車(chē)管理部門(mén)與公安部門(mén)干規(guī)定進(jìn)行。3、行車(chē)事故的處理

（1）行車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)處置：在險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機(jī)必須規(guī)定程序要求報(bào)告，并且等待行車(chē)釣魚(yú)愿的進(jìn)一步命令指示，按要求執(zhí)行，不得擅自移動(dòng)列車(chē)。如需故事救援時(shí)，值乘司機(jī)應(yīng)按照規(guī)定請(qǐng)求救援，并在救援人員和設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)前負(fù)責(zé)列車(chē)安全、乘客安全等工作。在救援人員到達(dá)后自己一下現(xiàn)場(chǎng)指揮人員簡(jiǎn)單報(bào)告情況，并按行車(chē)調(diào)度員或指定的事故救援指揮人員的命令執(zhí)行。關(guān)于事故現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)工作由行車(chē)管理部門(mén)按規(guī)定進(jìn)行。在險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機(jī)必須規(guī)定程序要求報(bào)告，并（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的事故處理調(diào)查小組及各有關(guān)部門(mén)參加負(fù)責(zé)調(diào)查、處置、協(xié)調(diào)、善后、分析等各項(xiàng)工作，包括現(xiàn)場(chǎng)攝、錄像及繪制現(xiàn)場(chǎng)草圖、設(shè)備檢測(cè)、手機(jī)物證、詢(xún)問(wèn)人證、調(diào)查記錄現(xiàn)場(chǎng)情況的。值乘司機(jī)和事故有關(guān)人員要積極配合，實(shí)事求是提供當(dāng)時(shí)情況報(bào)告，便于掌握現(xiàn)場(chǎng)真是資料，已評(píng)定和分析事故產(chǎn)生的原因及確定事故責(zé)任，明確事故責(zé)任者和事故關(guān)系著，制定防范措施。（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的事險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個(gè)以上直屬單位時(shí)，由城市軌道交通企業(yè)負(fù)責(zé)調(diào)查，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將事故調(diào)查報(bào)告上報(bào)，并提出防范措施，對(duì)責(zé)任單位無(wú)意義的險(xiǎn)性事故，由險(xiǎn)性事故責(zé)任單位組織調(diào)查分析，明確原因與責(zé)任者，提出處理意見(jiàn)，制定防范措施。對(duì)涉及一個(gè)單位的一般事故，由側(cè)人單位調(diào)查分析，找出原因判定責(zé)任，并對(duì)責(zé)任者進(jìn)行處理，制定事故處理措施。與險(xiǎn)性事故和一般事故有關(guān)的人員必須配合調(diào)查分析，如實(shí)報(bào)告情況，不得隱瞞事實(shí)，對(duì)推脫責(zé)任，拖延調(diào)查，隱瞞真相的個(gè)人與單位部門(mén)，經(jīng)查實(shí)予以從重處理。對(duì)事故涉及城市軌道交通以外單位的調(diào)查，有城市軌道交通企業(yè)事故調(diào)查處理小組與相關(guān)單位協(xié)調(diào)處理，必要時(shí)提請(qǐng)司法部門(mén)裁決處理，凡行車(chē)事故涉及刑事責(zé)任的調(diào)查，處理由公安部門(mén)負(fù)責(zé)，事故有關(guān)單位、個(gè)人協(xié)助配合調(diào)查工作。險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個(gè)以上直屬單位時(shí)，由城市軌6.3安全運(yùn)營(yíng)管理體系

一、安全控制目的建立城市軌道交通企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)控制體系的目的是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)通過(guò)安全預(yù)防、糾正措施的落實(shí)，達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)工作持續(xù)改進(jìn)，不斷提高安全運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。建立運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)控制體系應(yīng)遵循法規(guī)性、可控性、系統(tǒng)性、程序性和差異性的原則，體現(xiàn)“全員參與、持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量管理理念。6.3安全運(yùn)營(yíng)管理體系

一、安全控制目的安全運(yùn)營(yíng)控制體系的具體目標(biāo)包括：1．不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。2．不發(fā)生運(yùn)營(yíng)重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。3．不發(fā)生重大火災(zāi)事故。4．不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故。5．不發(fā)生在一定數(shù)額的有責(zé)物損的交通事故。6．嚴(yán)重晚點(diǎn)率低。7．險(xiǎn)性事故和一般事故發(fā)生率低。安全運(yùn)營(yíng)控制體系的具體目標(biāo)包括：各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合自身安全運(yùn)營(yíng)的控制目標(biāo)，建立安全運(yùn)營(yíng)體系，例如某運(yùn)營(yíng)企業(yè)的制定的安全生產(chǎn)指標(biāo)如下：1、杜絕指標(biāo)（1）不發(fā)生職工(包括勞務(wù)人員)因工死亡及重傷事故。（2）不發(fā)生重大火災(zāi)。（3）不發(fā)牛地鐵運(yùn)營(yíng)重大事故、大事故和有責(zé)乘客死亡事故。2、控制指標(biāo)（1）險(xiǎn)性事故和一般事故小于4起/百萬(wàn)列公里。（2）15min以上嚴(yán)重晚點(diǎn)小于3次/百萬(wàn)列公里。（3）不發(fā)生有責(zé)交通死亡及重傷事故、不發(fā)生有責(zé)物損在20萬(wàn)元以上的交通事故。各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，選擇適合自二、運(yùn)營(yíng)安全預(yù)先控制

軌道交通安全運(yùn)營(yíng)控制體系包含預(yù)先控制、過(guò)程控制、事后控制等內(nèi)容。1、組織保障（1）建立健全安全運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)為了確保運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全管理工作始終處于可控狀態(tài)，通過(guò)完善組織管理措施，建立安全運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)必不可少的手段，同時(shí)在組織保障管理體系中應(yīng)體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)工作“行政第一負(fù)責(zé)人為安全管理第一負(fù)責(zé)人”的原則，體現(xiàn)安全生產(chǎn)齊抓共管的管理理念。二、運(yùn)營(yíng)安全預(yù)先控制

軌道交通安全運(yùn)營(yíng)控制體系包含預(yù)先控制（2）建立專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)安全工作的組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)管理主體在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)建立專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的部門(mén)機(jī)構(gòu)，各安全生產(chǎn)管理職能部門(mén)，應(yīng)在賦予的工作職能下開(kāi)展安全管理工作，從而使運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管理工作能規(guī)范有序開(kāi)展。同時(shí)為了保障安全運(yùn)營(yíng)控制體系的實(shí)施效果，可成立總公司安全生產(chǎn)委員會(huì)，由總經(jīng)理和分管副總經(jīng)理為負(fù)責(zé)人正副組長(zhǎng)，其他各分公司領(lǐng)導(dǎo)為成員，由該組織形式履行并負(fù)責(zé)安全工作的重大決策的制定、制定總公司安全生產(chǎn)的控制目標(biāo)、重大事件的考緩和責(zé)任追究等職能，從組織保障上著手落實(shí)安全生產(chǎn)工作。（2）建立專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)安全工作的組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)管理主體2、安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理工作

（1）年度目標(biāo)管理指標(biāo)明確的年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)是確?？偣景踩\(yùn)營(yíng)始終處于可控狀態(tài)的重要手段和提高運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)質(zhì)量的有力保障。年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)體現(xiàn)“合理有效、逐步提高”的原則。年度安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)應(yīng)根據(jù)上年度安全運(yùn)營(yíng)的實(shí)際狀況和率年度運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)特點(diǎn)，提出切實(shí)有效的年度安全運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)，根據(jù)總公司的主要特點(diǎn)和現(xiàn)階段主要矛盾不斷修改．逐步提高，與國(guó)際接軌。指標(biāo)的設(shè)定應(yīng)體現(xiàn)“安全第一、確保暢通”的安全方針。2、安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理工作

（1）年度目標(biāo)管理指標(biāo)（2）目標(biāo)管理指標(biāo)的分解在確定總公司本年度安全運(yùn)營(yíng)控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過(guò)責(zé)任分解，層層落實(shí)，來(lái)確保年度安全運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。按照“守土有責(zé)原則”落實(shí)安全責(zé)任，推行“千斤重?fù)?dān)人人挑、人人身上扛指標(biāo)”的安全目標(biāo)管理理念，從總公司領(lǐng)導(dǎo)、分公司領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、班組長(zhǎng)直到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，將安全責(zé)任和安全日標(biāo)層層分解、層層落實(shí)，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，并將安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)完成情況作為每層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、每位員工的績(jī)技考核、崗位晉升考核標(biāo)準(zhǔn)之一。通過(guò)各級(jí)安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)確保公司年度指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（3）目標(biāo)管理指標(biāo)的下達(dá)形式確定公司、分公司的安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)管理指標(biāo)后，應(yīng)結(jié)合公司年度安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，通過(guò)與各單位行政第一人簽約方式承諾下達(dá)。（2）目標(biāo)管理指標(biāo)的分解3、安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警

（1）安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估城市軌道交通企業(yè)應(yīng)定期或不定期對(duì)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和安全評(píng)估，及時(shí)掌握當(dāng)前的安全生產(chǎn)狀況和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，做到安全管理工作心中有數(shù)；根據(jù)安全評(píng)估的結(jié)果，及時(shí)調(diào)整安全工作的重點(diǎn)；對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，制定風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，變被動(dòng)安全為主動(dòng)安全。對(duì)影響安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)施設(shè)備難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，不斷提高設(shè)施設(shè)備完好率。同時(shí)應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的先進(jìn)做法，建立切合本公司運(yùn)營(yíng)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，并將其作為長(zhǎng)效管理手段，安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作應(yīng)確保每年開(kāi)展一次，遇年度新線投入運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)進(jìn)行開(kāi)通前的試運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作可采用專(zhuān)家組或評(píng)估小組的方式進(jìn)行。3、安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及預(yù)警

（1）安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（2）預(yù)警工作公司應(yīng)建立反應(yīng)靈敏的預(yù)警機(jī)制，通過(guò)危險(xiǎn)源的辨識(shí)，變事后補(bǔ)救為事先預(yù)防，通過(guò)建立設(shè)施設(shè)備的信息化管理手段，增強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)控；通過(guò)安全檢查、業(yè)務(wù)考核等手段，增強(qiáng)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，并消除人為隱患；通過(guò)采用先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)，減少災(zāi)害天氣和突發(fā)事件對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的影響；公司應(yīng)通過(guò)強(qiáng)化預(yù)警機(jī)制的功能，及早發(fā)現(xiàn)隱患，力爭(zhēng)將事故發(fā)生消滅在初期階段。（2）預(yù)警工作4、規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點(diǎn)

（1）規(guī)范新線接管程序現(xiàn)在我國(guó)進(jìn)入了城市軌道交通建設(shè)的高潮階段，順暢高效的接管程序是確保新線順利接管、按時(shí)開(kāi)通的重要保障。因此公司應(yīng)建立和完善新線接管程序，規(guī)范建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的接管節(jié)點(diǎn)和職責(zé)，可時(shí)明確新線部與相關(guān)部室、分公司的各自職責(zé)，確保新線接管安全順暢。為此要從設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備調(diào)試、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)介入，不斷進(jìn)行安全評(píng)估，并進(jìn)行總聯(lián)調(diào)。（2）強(qiáng)化新線接管關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工安全在新線接管過(guò)程中，隨著運(yùn)營(yíng)方的逐步介入，會(huì)存在主要設(shè)備臨時(shí)代管、施工計(jì)劃代管、線路運(yùn)行權(quán)交接等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這些階段存在著設(shè)備處于調(diào)試階段、施工人員多、調(diào)度條件不成熟等不利因素，易發(fā)生設(shè)備、人身安全事故，因此新線接管的關(guān)鍵點(diǎn)必須制定嚴(yán)密的規(guī)章和落實(shí)相關(guān)措施來(lái)保障。4、規(guī)范新線接管程序、把握關(guān)鍵點(diǎn)

（1）規(guī)范新線接管程序三、運(yùn)營(yíng)安全過(guò)程控制

安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制就是圍繞軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作流程的全過(guò)程進(jìn)行過(guò)程控制，從運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃和運(yùn)行圖的制定、調(diào)度指揮實(shí)施、車(chē)站客流組織和客運(yùn)服務(wù)、設(shè)施設(shè)備的保障等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程控制，通過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)有效的監(jiān)控和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通各組成部分的聯(lián)動(dòng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)。建立和強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)“過(guò)程控制”。采取積極有效的措施，將事后補(bǔ)救變事前預(yù)防，真正體現(xiàn)安全生產(chǎn)“安全第”、預(yù)防為主的原則，同時(shí)強(qiáng)化安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制是實(shí)現(xiàn)公司安全運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的重要手段和確保公司運(yùn)營(yíng)安全的重要保證。三、運(yùn)營(yíng)安全過(guò)程控制

安全運(yùn)營(yíng)過(guò)程控制就是圍繞軌道交通運(yùn)營(yíng)生1、行車(chē)安全控制

軌道交通行車(chē)安全是運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)，因此必須強(qiáng)化行車(chē)安全控制，及時(shí)消除行車(chē)安全中的各種設(shè)備和人為隱患，嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)崗位標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作。1）確保運(yùn)營(yíng)安全規(guī)章的有效性、適應(yīng)性、覆蓋性為保障軌道交通安全運(yùn)營(yíng)工作，必須根據(jù)軌道交通行車(chē)工作的特點(diǎn)和設(shè)備設(shè)施的技術(shù)條件要求，建立了以安全管理制度為統(tǒng)領(lǐng)，包括安全操作規(guī)程手冊(cè)、事故處理規(guī)程、應(yīng)急處置預(yù)案等在內(nèi)的安全規(guī)章體系，以制度來(lái)規(guī)范安全管理各個(gè)環(huán)節(jié)，以規(guī)范化保證安全，確保達(dá)到事事有章可循，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度才是運(yùn)營(yíng)安全的保證，各類(lèi)安全規(guī)章制度體系如下：1、行車(chē)安全控制

軌道交通行車(chē)安全是運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)，（1）操作類(lèi)安全規(guī)章；（2）設(shè)備操作類(lèi)安全規(guī)章；（3）設(shè)備保障單位安全運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章；（4）事故預(yù)案；（5）安全管理規(guī)章。（1）操作類(lèi)安全規(guī)章；2）確保行車(chē)崗位人員操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建立規(guī)范全面的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章后，要通過(guò)經(jīng)常性的規(guī)章制度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，讓員工清楚理解規(guī)章，通過(guò)經(jīng)常檢查督促讓員工嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章；通過(guò)經(jīng)常分析事故苗頭、事故隱患、事故后果，讓員工認(rèn)識(shí)到遵章守紀(jì)的重要性。2）確保行車(chē)崗位人員操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化2、設(shè)施、設(shè)備保障

運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全與否。因此必須采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的隱患，建立維修管理信息化系統(tǒng)，不斷提高設(shè)備的質(zhì)量。按照設(shè)備管理控制體系的要求，科學(xué)的進(jìn)行設(shè)備管理工作，提高設(shè)備完好率和運(yùn)營(yíng)保障力度。2、設(shè)施、設(shè)備保障

運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)（1）完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機(jī)制設(shè)施設(shè)備的維修，不僅要保證質(zhì)量，還要體現(xiàn)速度。要采用先進(jìn)的設(shè)備檢測(cè)技術(shù)和工具，快速檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，查找故障點(diǎn)，為及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)，處理設(shè)備故障提供了保證。在設(shè)施設(shè)備維修管理上，要采用維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修工程中工時(shí)、物料、定額，檢修規(guī)程等，進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，提升設(shè)備設(shè)施維修管理，提高維修水平。對(duì)設(shè)備設(shè)施的維修管理，做到精簡(jiǎn)細(xì)修、突出重點(diǎn)。在設(shè)備的日常維修保養(yǎng)中，特別抓好車(chē)輛、接觸網(wǎng)等設(shè)備的巡視、檢測(cè)、緊螺栓、加油，清潔之類(lèi)工作，以小防大杜絕大故障，或事故的發(fā)生。同時(shí)，集中技術(shù)力量解決運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障或技術(shù)難題，要組織跨專(zhuān)業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，從設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)質(zhì)量角度為確保運(yùn)營(yíng)安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（1）完善設(shè)備科學(xué)化管理、信息化管理機(jī)制（2）完善設(shè)備設(shè)施規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程是設(shè)施設(shè)備管理工作開(kāi)展的依據(jù)。由于軌道交通設(shè)備種類(lèi)多，且在不斷發(fā)展變化，因此要求規(guī)程也要不斷修改完善，每隔一定時(shí)期，運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)組織力量更新規(guī)程的版本，以便適應(yīng)實(shí)際生產(chǎn)需要，同時(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程作為企業(yè)職工技術(shù)培訓(xùn)和班組學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容，加強(qiáng)職工的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，規(guī)范日常工作行為，提高整體技術(shù)水平，確保設(shè)施設(shè)備的高質(zhì)量。（2）完善設(shè)備設(shè)施規(guī)程3、完善監(jiān)控手段．提高應(yīng)急處置能力

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段現(xiàn)場(chǎng)管理，使之成為確保軌道交通運(yùn)營(yíng)始終處于可控狀態(tài)的重要手段，深入運(yùn)營(yíng)一線，靠前指揮，抓小防大，安全觀前移，提高現(xiàn)場(chǎng)處置能力。（2）加強(qiáng)信息管理，提高突發(fā)信息傳遞速度。為提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事故（件）處置能力，減少事故發(fā)生對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，規(guī)范信息傳遞制度，理順信息傳遞渠道。同時(shí)運(yùn)營(yíng)企業(yè)可發(fā)揮快速有效的信息傳遞系統(tǒng)的作用，提高短信群發(fā)系統(tǒng)的穩(wěn)定性使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)骨干能在第一時(shí)間掌握各類(lèi)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息。（3）堅(jiān)持和完善運(yùn)營(yíng)交班會(huì)議制度。利用運(yùn)營(yíng)交接班制度，能及時(shí)將安全生產(chǎn)月的運(yùn)營(yíng)情況，及時(shí)進(jìn)行分析，協(xié)調(diào)解決運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題，并能隨時(shí)掌握運(yùn)營(yíng)安全動(dòng)態(tài)，做到運(yùn)營(yíng)安全天天受控。（4）堅(jiān)持和完善月度運(yùn)營(yíng)例會(huì)制度，有利于及時(shí)分析安全運(yùn)營(yíng)狀況和形勢(shì)，把握安全動(dòng)態(tài)，制定有效應(yīng)對(duì)措施。3、完善監(jiān)控手段．提高應(yīng)急處置能力

（1）進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)時(shí)段第一節(jié)儀容禮儀

教學(xué)目標(biāo)通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解儀容的基本常識(shí)，明確儀表的內(nèi)涵;了解塑造儀容禮儀的意義，掌握發(fā)型梳理及帽子佩戴的基本原則和要求，了解化妝的基本步驟和基本的化妝技巧。第一節(jié)儀容禮儀教學(xué)目標(biāo)一、儀容修飾要求

儀容，即容貌，包括面容、發(fā)式、手部、體味和口腔衛(wèi)生等。修飾儀容的基本要求是美觀、整潔、得體。一、儀容修飾要求儀容，即容貌，包括面容、發(fā)式、手部、體味面部的要求眼睛、耳朵和頸部、鼻子、嘴、牙齒面部的要求眼睛、個(gè)人衛(wèi)生的要求手部要求體味要求個(gè)人衛(wèi)生的要求二、發(fā)型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發(fā)型要考慮對(duì)象、環(huán)境、還要考慮自身特點(diǎn)。面對(duì)乘客時(shí)發(fā)型要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。而且還要嚴(yán)守本行業(yè)、本公司的特殊要求。二、發(fā)型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發(fā)型要考慮對(duì)象、環(huán)

發(fā)部的造型選擇面對(duì)乘客這一群體，在辦公室辦公、在站臺(tái)巡崗的場(chǎng)合，發(fā)型的選擇要把握莊重、嚴(yán)肅、利落大方的原則。發(fā)部的造型選擇女乘務(wù)員的發(fā)型選擇女士長(zhǎng)發(fā)：束起盤(pán)于腦后，保持兩鬢光潔，無(wú)耳發(fā)。劉?？删砜芍保仨毐３衷诿济戏?。任何發(fā)型均應(yīng)使用發(fā)膠或摩絲定型，不得有蓬亂得感覺(jué)。女士短發(fā)：可卷可直，但發(fā)型不宜奇特。長(zhǎng)度不得短于兩寸，以前不遮眉及面部，后不過(guò)肩膀?yàn)橐?。女乘?wù)員的發(fā)型選擇女士長(zhǎng)發(fā)：束起盤(pán)于腦后，保持兩鬢光潔，無(wú)耳佩戴帽子與發(fā)飾要求男乘務(wù)員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。女乘務(wù)員帽沿在額頭的1/2處，不露出劉海，兩側(cè)不留耳發(fā)，發(fā)花與后側(cè)帽子邊沿相貼合。發(fā)飾只宜選擇黑色且無(wú)花色圖案的發(fā)卡。佩戴帽子與發(fā)飾要求男乘務(wù)員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。三、化妝技巧對(duì)于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時(shí)間內(nèi)完成，利用自然美且能與制服相稱(chēng)的為最好，化妝應(yīng)以淡雅、清新、自然為宜。濃重的眼影和眼線，刺鼻的香水，都是與工作不相符合的。化妝若和制服相配，清潔、健康的化妝更能得到乘客的好感。化妝的重點(diǎn)是創(chuàng)造自然、生動(dòng)、高雅的氣質(zhì)。三、化妝技巧對(duì)于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時(shí)化妝的原則自然淡雅的原則揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則整體協(xié)調(diào)的原則化妝的原則自然淡雅的原則化妝禁忌（1）離奇出眾的創(chuàng)意妝（2）殘妝示人（3）當(dāng)眾化妝化妝禁忌（1）離奇出眾的創(chuàng)意妝皮膚保養(yǎng)（1）護(hù)膚技巧（2）適當(dāng)運(yùn)動(dòng)（3）飲食合理皮膚保養(yǎng)（1）護(hù)膚技巧化妝步驟打粉底眼影眼線睫毛眉毛涂腮紅口紅化妝步驟打粉底四、儀容禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備粉底、眼影、眼線筆、眉筆、腮紅、睫毛膏、睫毛夾、口紅等四、儀容禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)化妝實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備職業(yè)妝實(shí)訓(xùn)職業(yè)妝實(shí)訓(xùn)第二節(jié)儀表禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握軌道交通工作人員的著裝原則，了解商務(wù)人士的服飾禮儀通則，培養(yǎng)學(xué)生掌握?qǐng)龊现b的要求及綜合服裝搭配能力，從而更好地展現(xiàn)對(duì)乘客的尊重，提高工作人員的良好形象，展示企業(yè)良好的精神面貌。第二節(jié)儀表禮儀教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握軌道一、不同場(chǎng)合的著裝服裝穿著的基本原則TPO原則:時(shí)間原則地點(diǎn)原則場(chǎng)合原則一、不同場(chǎng)合的著裝服裝穿著的基本原則正裝的穿著男士著裝禮儀男士場(chǎng)合著裝要點(diǎn)男士西裝著裝規(guī)范男士西服穿著禁忌正裝的穿著男士著裝禮儀女士著裝禮儀女士職業(yè)裝選擇女士職業(yè)裝鞋襪的搭配女士著裝配飾女士服裝禁忌女士著裝禮儀女士職業(yè)裝選擇制服的穿著制服標(biāo)志著自己的職業(yè)特色。它的設(shè)計(jì)充分考慮了穿著者從事的職業(yè)和身份，與環(huán)境相配，有一種美的內(nèi)涵。任何公司都有自己的制服，制服可以襯托一個(gè)人，通過(guò)一件制服可以看到一個(gè)人的職業(yè)形象，展現(xiàn)出公司的精神面貌。穿上醒目的制服不但易于他人辨認(rèn)，而且也使穿著者有一種自豪感和責(zé)任感。制服的穿著制服標(biāo)志著自己的職業(yè)特色。它的設(shè)計(jì)充分考慮了穿著制服的穿著要求和規(guī)范外觀整潔文明著裝穿著搭配得當(dāng)制服的穿著要求和規(guī)范外觀整潔儀表禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)一、儀容儀表自檢與互檢個(gè)人衛(wèi)生發(fā)型服裝穿著規(guī)范鞋襪搭配合理配飾搭配二、評(píng)價(jià)表打分并點(diǎn)評(píng)儀表禮儀指導(dǎo)與實(shí)訓(xùn)一、儀容儀表自檢與互檢教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)教學(xué)對(duì)儀態(tài)禮儀的規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的講解并結(jié)合相配套的訓(xùn)練方法與實(shí)訓(xùn)、考核方案，引導(dǎo)軌道交通服務(wù)人員正確掌握站姿、坐姿、行姿以及手勢(shì)的具體要求，并能在工作中熟練應(yīng)用。第三節(jié)儀態(tài)禮儀

教學(xué)目標(biāo)：通過(guò)教學(xué)對(duì)儀態(tài)禮儀的規(guī)范進(jìn)行詳細(xì)的講解并結(jié)合相配套第一節(jié)軌道交通服務(wù)人員的表情禮儀表情交流時(shí)的四個(gè)原則謙恭友好適時(shí)真誠(chéng)第一節(jié)軌道交通服務(wù)人員的表情禮儀表情交流時(shí)的四個(gè)原則客運(yùn)服務(wù)人員的眼神眼神運(yùn)用的具體要求以熱情柔和的目光正視的乘客眼部，向乘客行注目禮視線要與乘客保持相應(yīng)的高度，正視、平視的視線更能引起人的好感運(yùn)用目光向乘客致意客運(yùn)服務(wù)人員的眼神眼神運(yùn)用的具體要求眼神的組成接觸時(shí)間接觸方向上三角區(qū)(眼角至額頭)中三角區(qū)(眼角以下的面部)眼神的變化眼神的組成接觸時(shí)間微笑微笑的種類(lèi)溫馨的表情會(huì)心的微笑燦爛的微笑微笑的禁忌不要缺乏誠(chéng)意，強(qiáng)裝笑臉不要露初笑容隨即收起不要受情緒左右而笑不要把微笑只留給上級(jí)、朋友等少數(shù)人微笑微笑的種類(lèi)微笑實(shí)訓(xùn)

情景熏陶訓(xùn)練微笑與形體的配合不同工作情景的微笑微笑實(shí)訓(xùn)情景熏陶訓(xùn)練站姿是指人在停止行動(dòng)之后，直立身體，雙腳著地的姿勢(shì)。它是一種靜態(tài)的身體造型，是平常采用最基本的姿態(tài)，又是其他動(dòng)態(tài)的身體造型的基礎(chǔ)和起點(diǎn)。優(yōu)美的站姿是展現(xiàn)人體動(dòng)態(tài)美的起點(diǎn)，是培養(yǎng)儀態(tài)美的基礎(chǔ)。二、工作中站姿

站姿是指人在停止行動(dòng)之后，直立身體，雙腳著地的姿勢(shì)。它是一種站姿的基本要求

基本站姿，指的是人們?cè)谧匀恢绷r(shí)所采用的正確姿勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)是正和直，主要特點(diǎn)是頭正、肩正、身正；頸直、背直、腰直、腿直。站姿的基本要求基本站姿，指的是人們?cè)谧匀恢绷r(shí)所采用的正確工作中不同的站姿方式

垂放站姿前搭手位站姿后搭手位站姿站姿禁忌站姿禁忌指工作人員在工作崗位上不應(yīng)具有的站立姿勢(shì)。在與乘客進(jìn)行交流中，工作人員要盡量注意身體各部位的要求，避免出現(xiàn)不良的站姿。工作中不同的站姿方式垂放站姿實(shí)訓(xùn)方法

背靠背站立頂書(shū)訓(xùn)練背靠墻練習(xí)實(shí)訓(xùn)方法背靠背站立三、工作中坐姿的基本要求與要領(lǐng)

坐姿的基本要求

入座時(shí)要輕穩(wěn)臀部坐在椅子1/2或者2/3處離座時(shí)要自然穩(wěn)當(dāng)三、工作中坐姿的基本要求與要領(lǐng)坐姿的基本要求女士常見(jiàn)的坐姿

正坐式開(kāi)關(guān)式女士常見(jiàn)的坐姿正坐式男士常見(jiàn)的坐姿正坐式重疊式男士常見(jiàn)的坐姿正坐式坐姿禁忌側(cè)肩、聳肩、上身不正含胸或過(guò)于挺胸雙臂交叉抱于胸前。雙手抱于腿上或夾在腿間趴伏桌面，背部拱起翹二郎腿，叉開(kāi)過(guò)大，腿部伸出過(guò)長(zhǎng)腳步抖動(dòng)，蹬踏他物，腳尖指向他人坐姿禁忌側(cè)肩、聳肩、上身不正四、工作中步態(tài)的基本要求與要領(lǐng)步態(tài)的基本要求

雙肩應(yīng)平穩(wěn)、上身挺直、注意步位、步幅適當(dāng)工作情況下的步態(tài)標(biāo)準(zhǔn)與乘客迎面相遇時(shí)

陪同引領(lǐng)乘客時(shí)進(jìn)出升降式電梯時(shí)攙扶幫助他人時(shí)四、工作中步態(tài)的基本要求與要領(lǐng)步態(tài)的基本要求隧道工程（二）掘進(jìn)機(jī)施工的局限性

1.掘進(jìn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題

2.設(shè)計(jì)制造周期長(zhǎng)

3．掘進(jìn)機(jī)針對(duì)性強(qiáng)，對(duì)多變的地質(zhì)條件(如斷層、破碎帶、溶洞、擠壓帶、涌水及堅(jiān)硬巖石等)的適應(yīng)性較差

4.開(kāi)挖斷面只限于圓形，每臺(tái)掘進(jìn)機(jī)只能用于一種開(kāi)挖斷面

5.要求施工人員的技術(shù)水平和管理水平高，施工短隧道時(shí)不能發(fā)揮其優(yōu)越性

6.運(yùn)輸困難，對(duì)施工場(chǎng)地有特殊要求

隧道工程（二）掘進(jìn)機(jī)施工的局限性1.掘隧道工程（三）掘進(jìn)機(jī)與盾構(gòu)的區(qū)別

全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)主要是通過(guò)盤(pán)形滾刀破碎巖石，用于巖石隧道開(kāi)挖，主要采用皮帶機(jī)出渣。盾構(gòu)主要用于軟巖隧道開(kāi)挖。盾構(gòu)在刀盤(pán)上除切刀外還布置一定數(shù)量的滾刀，以適應(yīng)遇到的短距離巖石段。盾構(gòu)采用螺旋輸送機(jī)或泥漿管路出渣。（四）掘進(jìn)機(jī)的適用范圍1.采用掘進(jìn)機(jī)施工時(shí)，應(yīng)明確地質(zhì)條件及必要預(yù)處理措施。

2.從機(jī)械條件看適用范圍，合理選型及完善后配套系統(tǒng)。

3.對(duì)作業(yè)場(chǎng)地和運(yùn)輸方案有特殊要求。

4.企業(yè)自身的實(shí)際能力。隧道工程（三）掘進(jìn)機(jī)與盾構(gòu)的區(qū)別隧道工程二、掘進(jìn)機(jī)的類(lèi)型

根據(jù)掘進(jìn)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，可將其分為開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)、單護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)、雙護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)。開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)隧道工程二、掘進(jìn)機(jī)的類(lèi)型根據(jù)掘隧道工程開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)隧道工程開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)隧道工程雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)隧道工程雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)隧道工程巖層掘進(jìn)機(jī)—TBM隧道工程巖層掘進(jìn)機(jī)—TBM隧道工程單盾構(gòu)隧道鉆孔機(jī)隧道工程單盾構(gòu)隧道鉆孔機(jī)隧道工程

1．開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)

開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)利用支撐機(jī)構(gòu)撐緊洞壁，以承受向前推進(jìn)的反作用力和扭矩的全斷面巖石掘進(jìn)機(jī),開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)適用于巖石不易坍塌和地層比較穩(wěn)定的軟硬巖隧道。在較為破碎的地層中掘進(jìn)時(shí)，需要在刀盤(pán)護(hù)盾后及時(shí)進(jìn)行噴網(wǎng)支護(hù)。由掘進(jìn)機(jī)刀盤(pán)后的指形條格柵板支撐，在安裝有噴網(wǎng)格柵拱架的保護(hù)下進(jìn)行，必要時(shí)貼近指形條格柵板支撐下部安裝鋼拱架，指形條格柵板支撐隨掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)前移后，即進(jìn)行噴射混凝土初期支護(hù)。開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)隧道的最終支護(hù)方式是模筑混凝土，或鋼纖維噴射混凝土。2．單護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)

開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)不同的是，單護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)配置有完整的圓形護(hù)盾，推進(jìn)則依靠推進(jìn)缸支撐在安裝好的管片獲得支反力，單護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)由于掘進(jìn)和安裝管片不能同時(shí)進(jìn)行，進(jìn)度較慢。單護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)適用于中等長(zhǎng)度隧道。與開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)相比，單護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)最終襯砌方式為管片。隧道工程1．開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)開(kāi)隧道工程3．雙護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)

雙護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)配置有前后護(hù)盾，在前后護(hù)盾之間有伸縮護(hù)盾，后護(hù)盾配置有一套支撐靴，在地質(zhì)條件良好時(shí)，雙護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)和安裝管片可同時(shí)進(jìn)行，有較快的進(jìn)度。在地質(zhì)條件較差時(shí)，雙護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)采用單護(hù)盾模式推進(jìn)。

與開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)相比，雙護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)必須采用管片，由于管片造價(jià)比模筑混凝土襯砌高，導(dǎo)致工程造價(jià)增加。

雙護(hù)盾盾體長(zhǎng)度：直徑d≥1～3m，調(diào)方向困難，常因不能及時(shí)支護(hù)而被卡死，發(fā)生塌方；管片不能承受過(guò)高水壓力，對(duì)巖層多變、水壓過(guò)大、埋深變化的山嶺隧道不宜用管片襯砌；機(jī)型造價(jià)高，管片襯砌費(fèi)用又高于復(fù)合式襯砌2倍以上，壽命也不能保證百年。工程實(shí)踐證明，隧道施工不宜采用單護(hù)盾、雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)。隧道工程3．雙護(hù)盾式掘進(jìn)機(jī)雙隧道工程三、開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)基本構(gòu)造（一）主機(jī)

1.掘進(jìn)機(jī)基本構(gòu)造

目前世界上生產(chǎn)的開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)基本有兩種形式：?jiǎn)沃尉蜻M(jìn)機(jī)和雙支撐掘進(jìn)機(jī)。

單水平支撐掘進(jìn)機(jī)示意圖

1—刀盤(pán)；2—拱頂護(hù)盾；3—驅(qū)動(dòng)組件；4—主梁；5—出渣輸送機(jī)；6—后下支撐；7—撐靴8—推進(jìn)千斤頂；9—側(cè)護(hù)盾；10—下支撐；11—刀盤(pán)支撐隧道工程三、開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)基本構(gòu)造（一）主機(jī)隧道工程雙水平支撐掘進(jìn)機(jī)示意圖

1—刀盤(pán)；2—頂護(hù)盾；3—軸承外殼；4、5—水平支撐（前、后）；6—齒輪箱；7—出渣輸送機(jī)；8—驅(qū)動(dòng)電機(jī)；9—星形變速箱；10—后下支撐；11—扭矩筒；12—推進(jìn)千斤頂；13—主機(jī)架；14—仰拱刮板（前下支撐）隧道工程雙水平支撐掘進(jìn)機(jī)示意圖1—刀盤(pán)；隧道工程2．開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)過(guò)程(1)掘進(jìn)循環(huán)開(kāi)始時(shí)，水平支撐已移動(dòng)到主機(jī)架的前端，將撐靴撐緊在洞壁上。仰拱刮板與仰拱處的巖面輕微接觸，收回后下支撐，此時(shí)大刀盤(pán)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，推進(jìn)千斤頂將轉(zhuǎn)動(dòng)的大刀盤(pán)向前推進(jìn)一個(gè)行程，此即是掘進(jìn)狀態(tài)。(2)在向前推進(jìn)到達(dá)推進(jìn)千斤頂行程終點(diǎn)處，結(jié)束開(kāi)挖，大刀盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，放下后下支撐，同時(shí)仰拱刮板支撐大刀盤(pán)，此時(shí)整個(gè)機(jī)器的重量全部由前、后支撐支承。(3)收回兩對(duì)水平支撐靴，移動(dòng)水平支撐到主機(jī)架的前端。掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)方向的調(diào)整可以通過(guò)后下支撐進(jìn)行水平、垂直的調(diào)整，達(dá)到調(diào)整目標(biāo)。

(4)當(dāng)水平支撐移到前端限位后，又重新?lián)尉o在洞壁上。此時(shí)收回后下支撐，仰拱刮板與仰拱又轉(zhuǎn)換成浮動(dòng)接觸狀態(tài)。此時(shí)掘進(jìn)機(jī)即處于準(zhǔn)備進(jìn)行下一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)。隧道工程2．開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)過(guò)程(隧道工程開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)過(guò)程（a）單下支撐

隧道工程開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)循環(huán)過(guò)程（a）隧道工程

（b）雙下支撐隧道工程（b）雙下支撐隧道工程3．刀盤(pán)

刀盤(pán)是鋼結(jié)構(gòu)焊接件，其前端是加強(qiáng)了的雙層壁，通過(guò)溜渣槽與后隔板相連接，刀盤(pán)后隔板是用螺栓與刀盤(pán)軸承連接。刀盤(pán)裝有若干個(gè)盤(pán)形滾刀用于擠壓切削巖石，同時(shí)在前端還裝有徑向帶齒的石渣鏟斗用于軟巖開(kāi)挖。1—鏟斗；2—中心刀；3—擴(kuò)孔邊刀；4—擴(kuò)孔刮渣器；5—面刀；6—鏟齒；7—邊刀隧道工程3．刀盤(pán)刀盤(pán)是鋼結(jié)隧道工程4．支撐和推進(jìn)系統(tǒng)

支撐系統(tǒng)是掘進(jìn)機(jī)的固定部分。當(dāng)掘進(jìn)時(shí)，它支承著掘進(jìn)機(jī)的重量并將開(kāi)挖推力和扭矩傳遞給巖壁形成反力。不同結(jié)構(gòu)形式的掘進(jìn)機(jī)，支撐系統(tǒng)對(duì)掘進(jìn)方向的控制不同。雙水平支撐的敞開(kāi)式掘進(jìn)機(jī)在換步時(shí)利用后下支撐來(lái)調(diào)整機(jī)器的方位，一經(jīng)確定，刀盤(pán)只能按預(yù)定方向掘進(jìn)。開(kāi)敞式TBM的撐靴形式

隧道工程4．支撐和推進(jìn)系統(tǒng)支隧道工程5．刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)方式有兩大類(lèi)：電動(dòng)和液壓。電動(dòng)又分單速電機(jī)、雙速電機(jī)和調(diào)頻電機(jī)。掘進(jìn)機(jī)貫入度指標(biāo)，在很大程度上取決于刀盤(pán)的轉(zhuǎn)速和推力。

6.出渣和除塵

沿著刀盤(pán)周?chē)贾玫墓伟搴顽P斗，把切削下來(lái)的石渣從開(kāi)挖斷面的底部鏟起，并在刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)中隨刀盤(pán)送到頂部，然后沿著刀盤(pán)內(nèi)渣槽落到輸送機(jī)上方的渣斗內(nèi)，再通過(guò)膠帶輸送機(jī)送到后配套上的礦車(chē)中，掘進(jìn)機(jī)只要開(kāi)動(dòng)，膠帶輸送機(jī)就不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。刀盤(pán)在切削巖石時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，因此利用冷卻盤(pán)形刀的噴水裝置，起到一定的除塵作用。此外刀盤(pán)的內(nèi)腔室與集塵器風(fēng)管相連通，使這里含有粉塵的空氣通過(guò)集塵器達(dá)到最好的除塵效果。除塵器是掘進(jìn)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)的一部分，它安裝在后配套上。隧道工程5．刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)刀盤(pán)隧道工程(二)后配套系統(tǒng)

全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)的后配套系統(tǒng)是在主機(jī)后面為掘進(jìn)機(jī)提供服務(wù)的安裝在門(mén)架式平臺(tái)車(chē)上的各種設(shè)備組成的綜合系統(tǒng)。后配套系統(tǒng)是隧道掘進(jìn)機(jī)的液壓和電力供應(yīng)裝置的存放場(chǎng)所，可以將襯砌管片、注漿材料、泥漿或膨潤(rùn)土漿等材料運(yùn)送到掘進(jìn)機(jī)作業(yè)區(qū)，還布置有延伸電纜、風(fēng)管、軌道安裝設(shè)備和操作空間。對(duì)于巖石地層，這個(gè)系統(tǒng)還可以有效的運(yùn)送和施作錨桿、鋼拱、鋼絲網(wǎng)及混凝土層的噴射等。

掘進(jìn)機(jī)主機(jī)與后配套設(shè)備，組成了一個(gè)完整的掘進(jìn)機(jī)設(shè)備。后配套設(shè)備主要是為主機(jī)提供設(shè)備和石渣運(yùn)輸系統(tǒng)。后配套設(shè)備包括液壓傳動(dòng)站(它為主機(jī)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力源)、變電設(shè)備、開(kāi)關(guān)柜、主駕駛室、通信系、備用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、通風(fēng)系統(tǒng)、噴射混凝土設(shè)備、圍巖加固堵水注漿設(shè)備以及供水系統(tǒng)。運(yùn)渣系統(tǒng)則是后配套設(shè)備上的膠帶輸送機(jī)將主機(jī)輸送機(jī)運(yùn)來(lái)的石渣卸入礦車(chē)，再用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引運(yùn)到洞外。隧道工程(二)后配套系統(tǒng)全斷面隧道工程仰拱塊及軌道示意圖1—車(chē)輛車(chē)輪及平臺(tái)上軌道；2—仰拱塊上軌道及平臺(tái)車(chē)車(chē)輪；3—仰拱預(yù)制塊；4—后備套平臺(tái)車(chē)；5—石渣分配系統(tǒng)；6—礦車(chē)；7—通風(fēng)管道隧道工程仰拱塊及軌道示意圖1—車(chē)輛車(chē)輪及平臺(tái)隧道工程第二節(jié)掘進(jìn)機(jī)施工一、掘進(jìn)刀具破巖（一）刀具破巖機(jī)理

掘進(jìn)機(jī)切削破碎巖石的機(jī)理，在掘進(jìn)時(shí)盤(pán)形刀沿巖石開(kāi)挖面滾動(dòng)，同時(shí)通過(guò)大刀盤(pán)均勻地在每個(gè)盤(pán)形刀上對(duì)巖面施加壓力，形成滾動(dòng)擠壓切削面實(shí)現(xiàn)破巖。刀盤(pán)每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，將貫入一定深度，在盤(pán)形刀刀刃與巖石接觸處，巖石被擠成粉末，從這個(gè)區(qū)域開(kāi)始，裂縫相連，進(jìn)而形成片狀石渣。

隧道工程第二節(jié)掘進(jìn)機(jī)施工一、掘進(jìn)刀具隧道工程刀具在完整巖石中破巖過(guò)程如下圖

(1)在完整、密實(shí)、均一的巖石中，刀具的刀刃在巨大推力作用下切入巖體，形成割痕。刀刃頂部的巖石在巨大壓力下急劇壓縮，隨著刀盤(pán)的回轉(zhuǎn)，滾刀滾動(dòng)，這部分巖石首先破碎成粉狀，積聚在刀刃頂部范圍內(nèi)形成粉核區(qū)。(2)刀刃侵入巖石和刀刃的兩側(cè)劈入巖體，在巖石結(jié)合力最薄弱處產(chǎn)生多處微裂紋。(3)隨著滾刀切入巖石深度的加大，巖粉不斷充入微裂紋；再由于微裂紋端部容易應(yīng)力集中，微裂紋逐漸擴(kuò)展成顯裂紋。(4)當(dāng)顯裂紋與相鄰刀具作用產(chǎn)生的顯裂紋交匯，或顯裂紋發(fā)展到巖石表面時(shí)，就形成了巖石斷裂體。(5)在產(chǎn)生斷裂體的同時(shí)，各斷裂體相互之間會(huì)形成一些粒度較小的碎裂體。在斷裂體從掌子面落入洞底進(jìn)入鏟斗時(shí)，由于斷裂體與刀盤(pán)相互間的碰撞作用，又會(huì)產(chǎn)生新的碎裂體和巖粉。隧道工程刀具在完整巖石中破巖過(guò)程如下圖(1隧道工程二、掘進(jìn)機(jī)工作原理（一）掘進(jìn)循環(huán)作業(yè)原理

全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)循環(huán)由掘進(jìn)作業(yè)和換步作業(yè)交替組成。在掘進(jìn)作業(yè)時(shí)，掘進(jìn)機(jī)刀盤(pán)進(jìn)行的是沿隧道軸線作直線運(yùn)動(dòng)和繞軸線作單方向回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的復(fù)合螺旋運(yùn)動(dòng)，被破碎的巖石由刀盤(pán)的鏟斗落入膠帶機(jī)向機(jī)后輸出。

1．雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)循環(huán)

(1)自穩(wěn)并能支撐巖石中掘進(jìn)掘進(jìn)機(jī)的輔助推進(jìn)缸全部縮回，不參與掘進(jìn)，掘進(jìn)機(jī)的作業(yè)與開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)一樣，見(jiàn)下圖(a)所示。1)推進(jìn)作業(yè)：伸出水平支撐缸，撐緊洞壁——啟動(dòng)膠帶機(jī)——回轉(zhuǎn)刀盤(pán)——伸出V形推進(jìn)缸，將刀頭及前護(hù)盾向前推進(jìn)一個(gè)行程實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)作業(yè)。2)換步作業(yè)：當(dāng)V形推進(jìn)缸推滿(mǎn)一行程后，就進(jìn)行換步作業(yè)。刀盤(pán)停止回轉(zhuǎn)——收縮水平支撐離開(kāi)洞壁——收縮V形推進(jìn)缸，將掘進(jìn)機(jī)后護(hù)盾前移一個(gè)行程。不斷重復(fù)上述動(dòng)作，則實(shí)現(xiàn)不斷掘進(jìn)。在此工況下，混凝土管片安裝與掘進(jìn)可同步進(jìn)行，成洞速度很快。隧道工程二、掘進(jìn)機(jī)工作原理（一）掘進(jìn)循環(huán)作業(yè)隧道工程(a)工況一：穩(wěn)定可支撐的巖石掘進(jìn)輔助推進(jìn)油缸處于全收縮狀態(tài)，不參與掘進(jìn)隧道工程(a)工況一：穩(wěn)定可支撐的巖石掘進(jìn)輔隧道工程

(2)能自穩(wěn)不能支撐巖石中掘進(jìn)

V形缸處于全收縮狀態(tài)，并將支撐靴板收縮到與后護(hù)盾外圓一致，前后護(hù)盾連成一體，就如單護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)一樣掘進(jìn)，見(jiàn)圖(b)所示。

1)掘進(jìn)作業(yè)：回轉(zhuǎn)刀盤(pán)——伸出輔助推進(jìn)缸，撐在管片上掘進(jìn)，將整個(gè)掘進(jìn)機(jī)向前推進(jìn)一個(gè)行程。

2)換步作業(yè)：刀盤(pán)停止回轉(zhuǎn)——收縮輔助推進(jìn)缸——安裝混凝土管片。重復(fù)上述動(dòng)作實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)。此時(shí)管片安裝與掘進(jìn)不能同時(shí)進(jìn)行，成洞速度減半。2．開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)循環(huán)步驟

開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)使用在洞壁巖石能自穩(wěn)并能經(jīng)受水平(或X形)支撐的巨大支撐力的條件下，其作業(yè)循環(huán)如圖所示。

換步作業(yè)：刀盤(pán)停止回轉(zhuǎn)——伸出后支撐，撐緊洞壁——收縮水平(或x形)支撐使靴板離開(kāi)洞壁——收縮推進(jìn)缸，將水平支撐向前移一行程。

隧道工程(2)能自穩(wěn)不能支撐巖石中掘進(jìn)2隧道工程(b)工況二：穩(wěn)定不可支撐巖石掘進(jìn)V形推進(jìn)油缸處于全收縮狀態(tài)，不參與掘進(jìn)隧道工程(b)工況二：穩(wěn)定不可支撐巖石掘進(jìn)V隧道工程

開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)示意圖

隧道工程開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)示意圖隧道工程(二)調(diào)向、糾偏和轉(zhuǎn)彎1．調(diào)向、糾偏

通過(guò)激光導(dǎo)向系統(tǒng)，操作人員發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)機(jī)的開(kāi)挖洞線與設(shè)計(jì)洞線發(fā)生偏離時(shí)就必須隨時(shí)進(jìn)行調(diào)向，使掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖洞線與設(shè)計(jì)洞線方向一致。

開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)調(diào)向作業(yè)示意圖隧道工程(二)調(diào)向、糾偏和轉(zhuǎn)彎1．調(diào)向、糾偏隧道工程2．轉(zhuǎn)彎

隧道工程因設(shè)計(jì)的需要有時(shí)要開(kāi)挖曲線隧道。掘進(jìn)機(jī)的作業(yè)是以折線代替曲線來(lái)實(shí)現(xiàn)的，下圖為掘進(jìn)機(jī)轉(zhuǎn)彎示意圖。掘進(jìn)機(jī)轉(zhuǎn)彎示意圖

隧道工程2．轉(zhuǎn)彎隧道工程因設(shè)隧道工程

通過(guò)控制激光靶反饋在顯示屏的掘進(jìn)機(jī)的水平位移量來(lái)獲得所需的轉(zhuǎn)彎半徑，可由公式(7-1)算出：

由公式(7-1)可知，在機(jī)長(zhǎng)L、轉(zhuǎn)彎半徑R一定時(shí)，可以縮短掘進(jìn)行程S來(lái)減少水平位移量△。即在轉(zhuǎn)彎時(shí)采取短行程多循環(huán)的方式來(lái)避免由于過(guò)大的位移量△，造成機(jī)尾結(jié)構(gòu)件碰洞壁或膠帶機(jī)機(jī)尾與溜渣槽斗偏離。實(shí)際操作時(shí)使用公式(7-2)：（7-1）（7-2）

由于機(jī)長(zhǎng)L、機(jī)器幾何尺寸允許的水平偏移△和隧洞轉(zhuǎn)彎半徑R都已確定。所以必須控制的每次掘進(jìn)行程s可由公式(7-2)算出。

隧道工程通過(guò)控制激光靶反饋在顯隧道工程在工程洞線轉(zhuǎn)彎半徑確定前，可由公式(7-3)算出允許的隧洞轉(zhuǎn)彎半徑：（7-3）

根據(jù)掘進(jìn)機(jī)機(jī)長(zhǎng)L、一次推進(jìn)行程S和掘進(jìn)機(jī)允許的水平偏移量△算出允許的隧洞轉(zhuǎn)彎半徑R曲，供工程設(shè)計(jì)參考。三、掘進(jìn)機(jī)進(jìn)洞工況(一)雙X形支撐掘進(jìn)機(jī)進(jìn)洞步驟

雙X形支撐掘進(jìn)機(jī)步進(jìn)進(jìn)洞的步驟如下：

(1)收縮前下支撐、后支撐的油缸，使前下支撐架、后支撐架離地，僅有前X形支撐架和后X形支撐架著地。

(2)伸出推進(jìn)缸，將刀盤(pán)、刀盤(pán)支承、大梁、后支撐等向前推進(jìn)一個(gè)行程。

(3)伸出前下支撐、后支撐油缸，使前下支撐架、后支撐架離地。

(4)繼續(xù)伸出前下支撐、后支撐油缸，使前、后x形支撐架離地。

(5)收縮推進(jìn)缸，將前、后X形支撐架向前移動(dòng)一個(gè)行程。重復(fù)(1)一(2)一(3)一(4)一(5)的動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)步進(jìn)進(jìn)洞的目的。

隧道工程在工程洞線轉(zhuǎn)彎半徑確定前，可由公式(隧道工程(二)單T形支撐掘進(jìn)機(jī)進(jìn)洞步驟1．步進(jìn)前的地基處理2．步進(jìn)使用的機(jī)具

3．步進(jìn)步驟

(1)掘進(jìn)機(jī)擱置在已安裝有重物移運(yùn)器的前下支撐支架、后下支撐支架上，掘進(jìn)機(jī)的其余部分都離開(kāi)地面。此時(shí)只有重物移運(yùn)器與預(yù)埋工字梁軌道正緣板的加寬200mm板接觸。(2)將步進(jìn)油缸連接到掘進(jìn)機(jī)下支撐及地樁上。(3)伸出步進(jìn)油缸即可推進(jìn)掘進(jìn)機(jī)步進(jìn)。(4)推滿(mǎn)一行程后，將油缸后端與地樁分離。(5)收縮步進(jìn)油缸，在前一行程的地樁上重新裝上步進(jìn)油缸。

重復(fù)(3)一(4)一(5)動(dòng)作，可實(shí)現(xiàn)步進(jìn)目的。隧道工程(二)單T形支撐掘進(jìn)機(jī)進(jìn)洞步驟1．步隧道工程(三)其他步進(jìn)進(jìn)洞方法

對(duì)小直徑自重較輕的掘進(jìn)機(jī)，也有采用枕木加黃油、導(dǎo)軌加卷?yè)P(yáng)機(jī)滑移進(jìn)洞或者用滾捧、支架加卷?yè)P(yáng)機(jī)的辦法，這種辦法移運(yùn)速度較慢且不安全。對(duì)于在豎井下安裝的掘進(jìn)機(jī)的步進(jìn)作業(yè)，除上述方法外，雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)可以在豎井下利用輔助推進(jìn)缸撐在與豎井洞壁相連的推力環(huán)上進(jìn)行步進(jìn)。四、TBM掘進(jìn)作業(yè)(一)TMB掘進(jìn)操作工序

TBM控制室是完成各項(xiàng)工作的控制核心。TBM主控室的操作主要分為6個(gè)步驟：?jiǎn)?dòng)準(zhǔn)備、啟動(dòng)、掘進(jìn)、停機(jī)、換步和調(diào)向。隧道工程(三)其他步進(jìn)進(jìn)洞方法隧道工程(1)在均質(zhì)硬巖條件下，應(yīng)選擇自動(dòng)控制推進(jìn)模式。(2)在均質(zhì)軟巖條件下，一般推力都不會(huì)太大，刀盤(pán)扭矩變化是主要的，此時(shí)，應(yīng)選擇自動(dòng)控制扭矩模式。(3)如果不能肯定巖石狀態(tài)，或巖石硬度變化不均勻，或巖石節(jié)理發(fā)育，存在破碎帶、斷層或裂隙較多時(shí)，必須選擇手動(dòng)控制模式，靠操作者來(lái)判斷巖石的屬性。(4)在手動(dòng)控制模式作業(yè)過(guò)程中，如巖石較硬，推進(jìn)力先達(dá)到額定值，且?guī)r石較完整，此時(shí)應(yīng)根據(jù)推進(jìn)力模式操作。(二)掘進(jìn)模式的選擇五、出渣與進(jìn)料運(yùn)輸系統(tǒng)(一)列車(chē)軌道運(yùn)輸(四)壓氣輸送(二)無(wú)軌車(chē)輛運(yùn)輸

(五)水力(漿液)輸送(三)帶式輸送機(jī)運(yùn)輸

隧道工程(1)在均質(zhì)硬巖條件下，應(yīng)選擇自動(dòng)控隧道工程六、襯砌施工(一)管片式襯砌

使用護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)時(shí)，一般采用圓形全周管片式襯砌。其優(yōu)點(diǎn)是：適合軟弱圍巖，特別是當(dāng)圍巖允許承載力很低、撐靴不能支撐巖面時(shí)，可利用尾部推力千斤頂，頂推已安裝的管片獲得推進(jìn)反力；當(dāng)撐靴可以支撐巖面時(shí)，雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)可以使掘進(jìn)和換步同時(shí)進(jìn)行，提高循環(huán)速度；利用管片安裝機(jī)安裝管片速度快、支護(hù)效果好、安全性強(qiáng)，但是它的造價(jià)高。根據(jù)防水的需要，在每塊之間要安裝止水條，并需在管片外圓和洞壁間隙壓入砂石和注漿；而預(yù)制管片，則需要就近建設(shè)混凝土預(yù)制品工廠。(二)二次模筑混凝土

使用敞開(kāi)式掘進(jìn)機(jī)，一般是隨開(kāi)挖先施作臨時(shí)支護(hù)，然后進(jìn)行二次模筑混凝土永久性襯砌，這是為了保證掘進(jìn)機(jī)的高速度掘進(jìn)，而不可能使開(kāi)挖作業(yè)和模筑混凝土襯砌作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。此外，在機(jī)械上部進(jìn)行襯砌作業(yè)，會(huì)給掘進(jìn)機(jī)設(shè)備帶來(lái)嚴(yán)重的混凝土污染，因此只在刀盤(pán)后部進(jìn)行必要的臨時(shí)支護(hù)如錨桿、噴射混凝土、架鋼拱架。隧道工程六、襯砌施工(一)管片式襯砌隧道工程模筑混凝土襯砌

二次混凝土襯砌，根據(jù)地質(zhì)條件也有用噴射混凝土作為永久襯砌的，多數(shù)隧道往往采取二次模筑混凝土襯砌，使用穿行式模板臺(tái)車(chē)，進(jìn)行永久襯砌的灌筑。

隧道工程模筑混凝土襯砌二次混凝隧道工程七、仰拱預(yù)制塊鋪設(shè)

拱預(yù)制塊隨TBM的掘進(jìn)而鋪設(shè)，其鋪設(shè)進(jìn)度和質(zhì)量直接制約著TBM掘進(jìn)速度，仰拱預(yù)制塊的施工順序如下：仰拱預(yù)制塊錨固洞外安裝止水帶

底部清理

仰拱塊運(yùn)輸

仰拱塊安放

隧道工程七、仰拱預(yù)制塊鋪設(shè)拱隧道工程八、TBM通過(guò)不良地質(zhì)地段的措施（一）坍滑、坍塌的主要類(lèi)型、形態(tài)

TBM進(jìn)入軟弱破碎圍巖時(shí)出現(xiàn)坍滑、坍塌的主要類(lèi)型、形態(tài)隨圍巖類(lèi)別、巖性、節(jié)理發(fā)育、節(jié)理走向的不同而有所不同，在TBM掘進(jìn)時(shí)圍巖出現(xiàn)坍滑、坍塌的情況主要有以下五種：

(1)在TBM刀盤(pán)的正前方開(kāi)挖斷面內(nèi)出現(xiàn)圍巖坍滑、坍塌。

(2)TBM刀盤(pán)前上方呈鍋底狀并隨時(shí)有巖石掉落現(xiàn)象發(fā)生，TBM刀盤(pán)的正前方出現(xiàn)圍巖坍滑、坍塌，圍巖呈自然斜坡?tīng)?，此時(shí)坍滑、坍塌部位擴(kuò)展到開(kāi)挖斷面以外。

(3)TBM刀盤(pán)頂護(hù)盾上方塌落的巖石緊壓護(hù)盾，或呈半鍋底狀并隨時(shí)有巖石掉落現(xiàn)象發(fā)生。

(4)TBM刀盤(pán)側(cè)護(hù)盾外側(cè)巖石塌落、掉落，根據(jù)圍巖類(lèi)別、巖性、節(jié)理發(fā)育及走向形狀各異。

(5)TBM主機(jī)支撐區(qū)邊墻坍滑：先期掘進(jìn)后開(kāi)挖面處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)?shù)侗P(pán)切削完后處于撐靴位置時(shí)，由于撐靴的擠壓，圍巖失穩(wěn)、松動(dòng)、坍滑。隧道工程八、TBM通過(guò)不良地質(zhì)地段的措施（一隧道工程

(二)圍巖坍滑、坍塌后的處理措施3.拱墻處(撐靴處)坍塌的處理

1.圍巖破碎地段的處理

2.拱頂處的坍塌處理4.撐靴部位位于軟弱地段的處理

（三）防止圍巖坍滑、坍塌的措施1.加強(qiáng)超前探測(cè)及超前鉆探，施作管棚注漿加固2.加強(qiáng)圍巖的支護(hù)

3.掘進(jìn)參數(shù)的合理選擇

4.加強(qiáng)圍巖量測(cè)監(jiān)控

隧道工程(二)圍巖坍滑、坍塌后的處理措施隧道工程第三節(jié)隧道盾構(gòu)法一、盾構(gòu)法的基本概念盾構(gòu)法是在地面下暗挖隧道的一種施工方法。

構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造一豎井(始發(fā)井)，以供盾構(gòu)安裝就位。盾構(gòu)從始發(fā)井的墻壁開(kāi)孔處出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線，向另一豎井(到達(dá)井)的設(shè)計(jì)孔洞推進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)中所受到的地層阻力，通過(guò)盾構(gòu)千斤頂傳至盾構(gòu)尾部已拼裝的預(yù)制隧道襯砌結(jié)構(gòu)，再傳到豎井的后靠壁上。盾構(gòu)是這種施工方法中最主要的獨(dú)特的施工機(jī)具。它是一個(gè)既能支承地層壓力，又能在地層中推進(jìn)的圓形或矩形或馬蹄形等特殊形狀的鋼筒結(jié)構(gòu)，在鋼筒的前面設(shè)置各種類(lèi)型的支撐和開(kāi)挖土體的裝置，在鋼筒中段內(nèi)部安裝頂進(jìn)所需的千斤頂，鋼筒尾部是具有一定空間的殼體，在盾尾內(nèi)可以拼裝一至二環(huán)預(yù)制的隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝一環(huán)襯砌，并及時(shí)向緊靠盾尾后面的開(kāi)挖坑道周邊與襯砌環(huán)外周之間的空隙中壓注足夠的漿液，以防止隧道及地面下沉。在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中不斷從開(kāi)挖面排出適量的土方。隧道工程第三節(jié)隧道盾構(gòu)法一、盾構(gòu)法的基隧道工程盾構(gòu)法施工圖隧道工程盾構(gòu)法施工圖隧道工程隧道工程隧道工程(一)盾構(gòu)法的施工技術(shù)

使用盾構(gòu)法，往往需要根據(jù)穿越土層的工程水文地質(zhì)特點(diǎn)輔以其他施工技術(shù)措施。主要有：（1）疏干掘進(jìn)土層中地下水的措施。（2）穩(wěn)定地層、防止隧道及地面沉陷的地層加固措施。（3）隧道襯砌的防水堵漏技術(shù)。（4）配合施工的監(jiān)測(cè)技術(shù)。（5）開(kāi)挖土方的運(yùn)輸及處理方法等。（二）盾構(gòu)法的主要優(yōu)缺點(diǎn)

1.盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)

(1)除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響。(2)盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少。(3)土方量較少。(4)穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)。(5)施工不受風(fēng)、雨等氣候條件影響。(6)在土質(zhì)差水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。隧道工程(一)盾構(gòu)法的