汽車修理工培訓(xùn)材料課件

汽車修理工培訓(xùn)

2008.10汽車修理工培訓(xùn)1一.氧傳感器1.氧傳感器的作用

測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

空燃比對排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1時，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會導(dǎo)致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應(yīng)在接近14.7：1的很小范圍內(nèi)。另外三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只有在空氣因數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高。一.氧傳感器1.氧傳感器的作用22.氧傳感器的組成

主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅鳎鼓芫_檢測氧氣濃度。在試管狀態(tài)化鋯元素（ZrO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。

2.氧傳感器的組成主氧傳感器包括一根加熱氧化33.氧傳感器的工作原理

在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達(dá)到300°C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。3.氧傳感器的工作原理在一定條件下(高溫和鉑44.氧傳感器的檢測

裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。

大多數(shù)發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。

如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。4.氧傳感器的檢測裝有排氣氧傳感器的電控燃54.氧傳感器的檢測（續(xù)）利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。

實(shí)際上，氧傳感器是一個相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。4.氧傳感器的檢測（續(xù)）利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感65.氧傳感器的表征與故障

常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。

氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。

5.氧傳感器的表征與故障常見的氧傳感器又有單引75.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（1）氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。

5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（1）氧傳感器中毒

85.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（2）積碳

由于發(fā)動機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。

5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（2）積碳

95.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（3）氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。

（4）加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。

（5）氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。

5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（3）氧傳感器陶瓷碎裂

105.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（6）氧傳感器外觀顏色的檢查

通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；

②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；

③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；

④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（6）氧傳感器外觀顏色的檢查

11二.防抱死系統(tǒng)（ABS）1.ABS的作用汽車防抱死制動系統(tǒng)是汽車在任何路面上進(jìn)行較大制動力剎車時，防止車輪完全抱死的系統(tǒng)，是具有良好制動效果的剎車裝置，簡稱ABS(Anti-lockBrakeSystem)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)利用電子電路自動控制車輪制動力，可以充分發(fā)揮制動器的效能，提高制動減速度和縮短制動距離，并能有效地提高車輛制動的穩(wěn)定性，防止車輛側(cè)滑和甩尾；減少車禍，因此被認(rèn)為是當(dāng)前提高汽車行駛安全性的有效措施之一。二.防抱死系統(tǒng)（ABS）1.ABS的作用122.ABS的工作原理

主要有控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同。

在常見的ABS系統(tǒng)中，每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨(dú)立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.ABS的工作原理

主要有控制裝置和AB132.ABS的工作原理（續(xù)）ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)3~20HZ。在該ABS中對應(yīng)于每個制動輪缸各有對進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。2.ABS的工作原理（續(xù)）ABS通過使趨于抱143.制動液的選用

ABS裝置工作時，制動系統(tǒng)產(chǎn)生的摩擦熱比未裝ABS裝置的車高，制動液的惡化變質(zhì)也會相對早地出現(xiàn)，如果在制動液變質(zhì)的情況下繼續(xù)使用，將會使主缸、輪缸、油壓控制器等產(chǎn)生損傷、吸濕率增加，使制動力下降。因此，要對裝有ABS裝置車輛的制動液進(jìn)行從嚴(yán)選用，嚴(yán)格遵守汽車制造廠商推薦的更換周期。另外還要根據(jù)使用條件，在必要時提前進(jìn)行更換。

選用制動液時應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：

1.沸點(diǎn)不低于260℃，這是為了不使制動效率變差，確保制動系統(tǒng)不發(fā)生氣阻；

2.低溫下能確保工作可靠，制動液絕對不允許出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象；

3.不傷害橡膠及金屬零件；

4.在長期保存及使用中，遇冷卻、加熱時化學(xué)變化小；

5.吸濕沸點(diǎn)高，吸濕沸點(diǎn)是相對于干沸點(diǎn)（含水率為0）而定的含水率為3.5%時的沸點(diǎn)。

3.制動液的選用ABS裝置工作時，制動系統(tǒng)產(chǎn)生154.ABS系統(tǒng)的檢修

（1）診斷與檢查的基本內(nèi)容

特定的診斷與檢查可及時發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會有所不同，這一點(diǎn)只要比較相應(yīng)的維修手冊便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的，它們一般包括如下4個步驟：

（1）初步檢查

（2）故障自診斷

（3）快速檢查

（4）故障指示燈診斷

4.ABS系統(tǒng)的檢修（1）診斷與檢查的基本內(nèi)容

特定的診164.ABS系統(tǒng)的檢修（續(xù)）（2）修理的基本內(nèi)容

通過診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下。

（1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。

（2）對故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。

（3）按規(guī)定步驟進(jìn)行放氣。

如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進(jìn)行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。4.ABS系統(tǒng)的檢修（續(xù)）（2）修理的基本內(nèi)容

通過診斷與17三.汽車懸架系統(tǒng)1.懸架概述

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

三.汽車懸架系統(tǒng)1.懸架概述182.非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。2.非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪193.獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

3.獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通204.主動懸架

主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。懸架系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)。同時，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動。因此，這種車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正?！被颉斑\(yùn)動”按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。

4.主動懸架主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、21四.自動變速器1.自動變速器的基本組成

自動變速器型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。

四.自動變速器1.自動變速器的基本組成222.自動變速器工作原理液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)和底盤傳動系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動換檔。電子控制自動變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進(jìn)行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。2.自動變速器工作原理液壓控制裝置由油泵、閥體233.變速器油的檢查

第一步：將換擋桿移到１擋再從１擋移到P擋。通過每個擋位時稍有停留，確保每個擋位嚙合和脫開。第二步：打開發(fā)動機(jī)艙蓋。

第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件：冷態(tài)變速器：應(yīng)從+20℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標(biāo)有+80℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。冷態(tài)表示發(fā)動機(jī)運(yùn)行少于１min，最高室溫35℃。汽車至少行駛20Km為熱狀態(tài)。第五步：如需添加變速器油可通過油尺管上端，過程如下：讀取+20℃一側(cè)加注0.25L，液面可從MIN升到MAX。從+80℃的一側(cè)加注0.4L，液面可從MIN上升到MAX。第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進(jìn)入變速器，導(dǎo)致變速器過早損壞。第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，首先進(jìn)行簡單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務(wù)中心進(jìn)行檢查和排除故障。3.變速器油的檢查第一步：將換擋桿移到１擋再從24五.汽車電子巡航系統(tǒng)1.汽車電子巡航系統(tǒng)的作用汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）一般又稱為巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。汽車巡航控制系統(tǒng)就是可使汽車工作在發(fā)動機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強(qiáng)度，提高行駛舒適性的汽車自動行駛裝置。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長時間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。五.汽車電子巡航系統(tǒng)1.汽車電子巡航系統(tǒng)的作用252.巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

巡航控制系統(tǒng)由傳感器、操作開關(guān)、執(zhí)行器和巡航控制ECU等組成。傳感器和開關(guān)將信號送入巡航控制ECU，ECU根據(jù)這些信號計算節(jié)氣門的開度，并給執(zhí)行器發(fā)出信號，自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。2.巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)263.電子巡航系統(tǒng)工作原理駕駛員可以利用控制開關(guān)將恒速保持、減速、恢復(fù)原速和加速等命令信號傳送給電子控制單元（CCSECU）。當(dāng)駕駛員操縱恒速保持開關(guān)時，電腦會記憶調(diào)節(jié)后的車速，進(jìn)行恒速控制。所記憶車速與實(shí)際行駛車速都被送到計算機(jī)的比較電路中，比較電路的輸出信號通過補(bǔ)償電路和CCS執(zhí)行器借助發(fā)動機(jī)和變速器實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動力的調(diào)節(jié)，最終使汽車以最經(jīng)濟(jì)的車速穩(wěn)定行駛。3.電子巡航系統(tǒng)工作原理駕駛員可以利用控制開關(guān)274.巡航控制的故障與檢修

巡航系統(tǒng)的故障有3種情況：一是巡航系統(tǒng)不起作用；二是車速超過或低于設(shè)定車速時不能自動調(diào)節(jié)；三是車速波動(游車)。故障原因多為真空拉力器漏氣或各閥門關(guān)閉不嚴(yán)，頻率閥開閉失常，控制開關(guān)電路失靈。可通過自診系統(tǒng)的檢查連接器觸發(fā)，通過CCS報警燈閃爍故障代碼，換件維修。可通過自診系統(tǒng)的檢查連接器短接后從巡航指示燈取碼診斷，取碼方式和消碼方式因車而異。其關(guān)鍵故障有4類：一是各種多功能開關(guān)的性能好壞;二是安全電磁離合器及其電路的好壞;三是電機(jī)及電路的好壞;四是電腦控制電路及其信號系統(tǒng)的好壞。4.巡航控制的故障與檢修巡航系統(tǒng)的故障有3種情28六.電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）

1.電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)作用

ASR系統(tǒng)就是利用控制器控制車輪與路面的滑移率，防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。六.電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）1.電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)作用292.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式

（1）發(fā)動機(jī)輸出功率控制：

在汽車起步、加速時，ASR控制器輸出控制信號，控制發(fā)動機(jī)輸出功率，以抑制驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。

（2）驅(qū)動輪制動控制：

直接對發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪加以制動，反映時間最短。普遍采用ASR與ABS組合的液壓控制系統(tǒng)，在ABS系統(tǒng)中增加電磁閥和調(diào)節(jié)器，從而增加了驅(qū)動控制功能。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（1）發(fā)動機(jī)輸出功率302.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）

（3）同時控制發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動輪制動力：

控制信號同時起動ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，在對驅(qū)動車輪施加制動力的同時減小發(fā)動機(jī)的輸出功率，以達(dá)到理想的控制效果。

（4）防滑差速鎖（LSD)控制：

LSD能對差速器鎖止裝置進(jìn)行控制，使鎖止范圍從0%～100%。當(dāng)驅(qū)動輪單邊滑轉(zhuǎn)時，控制器輸出控制信號，使差速鎖和制動壓力調(diào)節(jié)器動作，控制車輪的滑移率。這時非滑轉(zhuǎn)車輪還有正常的驅(qū)動力，從而提高汽車在滑溜路面的起步、加速能力及行駛方向的穩(wěn)定性。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）（3）同時控制312.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）（5）差速鎖與發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制：

差速鎖制動控制與發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制相結(jié)合的控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀況和車輪滑轉(zhuǎn)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的控制達(dá)到最理想的控制效果。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）（5）差速鎖與發(fā)323.ASR基本組成

ASR的基本組成：ECU：ASR電控單元執(zhí)行器：制動壓力調(diào)節(jié)器節(jié)氣門驅(qū)動裝置傳感器：車輪輪速傳感器節(jié)氣門開度傳感器3.ASR基本組成ASR的基本組成：334.ASR的工作原理

車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給電控單元ECU。ECU根據(jù)車速傳感器的信號計算驅(qū)動車輪的滑移率，若滑移率超限，控制器再綜合考慮節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制方式，輸出控制信號，使相應(yīng)的執(zhí)行器動作，使驅(qū)動車輪的滑移率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。4.ASR的工作原理車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車345.ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比較（1）ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR系統(tǒng)（TRC）則是防止驅(qū)動車輪原地不動而不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。（2）ABS系統(tǒng)對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，車輪出現(xiàn)抱死情況下起控制作用，在車速很低（小于8km/h）時不起作用；而ASR系統(tǒng)則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高（80～120km/h）時不起作用。5.ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比較（1）ABS系統(tǒng)是防止制動356.防滑差速器1．防滑差速器——防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅(qū)動輪打滑。2．作用——汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。6.防滑差速器1．防滑差速器——防止車輪打滑的差速器，可自動36七.汽車黑匣子1.黑匣子的作用汽車“黑匣子”主要是記錄汽車在行駛過程中的各種參數(shù)，如車速、行駛方向、超速行駛、高速轉(zhuǎn)彎、車內(nèi)人員對話、車內(nèi)異常聲響以及駕駛員行車狀態(tài)等。根據(jù)汽車“黑匣子”的記錄，對事故進(jìn)行分析，可以比較準(zhǔn)確地判斷汽車肇事的真正原因。另外，汽車“黑匣子”還具有提供對汽車進(jìn)行性能比較、狀態(tài)監(jiān)視、視情維護(hù)、行駛試驗(yàn)等功能。七.汽車黑匣子1.黑匣子的作用372.黑匣子的組成目前，汽車使用的“黑匣子”通常由記錄器、顯示器、數(shù)據(jù)采集處理卡、PC機(jī)處理軟件系統(tǒng)和傳感器5部分組成。

（1）記錄器

安能在汽車行駛過程中客觀、精確地記錄下多種工作狀況，如：前進(jìn)、加減速、勻速、轉(zhuǎn)彎、倒車、爬坡、怠速、超速時的參數(shù)。并具有防水、抗震、防火、抗燃燒等功能，工作狀態(tài)穩(wěn)定，性能可靠，具有極高的抗電子干擾能力，工作溫度適用的范圍較寬。

作為汽車“黑匣子”的主體部分當(dāng)遇到不測或被切斷電源后，原先記錄下的數(shù)據(jù)仍被保留下來，并可保存10年以上。時鐘運(yùn)行可持續(xù)1個月。這些記錄對分析汽車故障、汽車事故非常有用。

2.黑匣子的組成目前，汽車使用的“黑匣子”通382.黑匣子的組成（續(xù)）（2）顯示器

顯示器位于儀表板上，它能及時反映出汽車行駛時的動態(tài)數(shù)據(jù)，供駕駛員了解車況并修正和控制車輛運(yùn)行。當(dāng)汽車發(fā)生超速時還會立即報警。具體的顯示內(nèi)容包括時間（月、日、時、分）；行駛中的瞬時車速（km/h)；本次里程等。其中，瞬時速度可以反映出停車前1min和10min內(nèi)2個行程的最高車速。

（3）數(shù)據(jù)采集處理卡

它是便攜式數(shù)據(jù)采集、存儲、顯示、存檔和報警受話的磁止，將其插入記錄器便顯示并記錄下該汽車的牌號、駕駛證號、采集的時間及各種狀態(tài)和工作數(shù)據(jù)，也可把采集到的若干數(shù)據(jù)送至PC計算機(jī)存檔，進(jìn)行圖像處理、事故再現(xiàn)分析等。此外，該磁卡還可作為汽車遭劫、被盜報警日、受話及解警用（其編碼的電子鑰匙和鎖配套使用能在10min內(nèi)自動斷電、斷油、阻止非法使用）。2.黑匣子的組成（續(xù)）（2）顯示器

顯示器位于392.黑匣子的組成（續(xù)）（4）PC處理軟件系統(tǒng)

它可直接采集、設(shè)置記錄器中的汽車參數(shù)時間、限速范圍和一切能改寫的的參數(shù)，也可采集從采集處理器中得到的數(shù)據(jù)，供事故分析和存檔。該系統(tǒng)還可以圖像形式再現(xiàn)發(fā)生事故的汽車行駛軌跡。

（5）傳感器

它能夠向記錄器提供汽車行駛的速度信號、方向角信號等。國內(nèi)廣泛使用的傳感器為SGQ——B1、SGQ——B3、SQB——B4、SQB——B5、SQB——B6、SQB——B7。桑塔納和標(biāo)致轎車可選用SGQ——B3型傳感器，豐田、日野、夏利、三菱、皇冠、大宇、金杯、五十鈴面包車等可選用SGQ——B1型傳感器。

2.黑匣子的組成（續(xù)）（4）PC處理軟件系統(tǒng)

40八.電噴發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)1.檢修電噴系統(tǒng)注意事項(xiàng)1)在沒有連接和擰緊蓄電池電纜接頭時，決不要起動發(fā)動機(jī)。

2)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，決不可拆下蓄電池電纜。

3)在點(diǎn)火開關(guān)接通時，決不要取下或插上：ECU的線束插頭。

4)應(yīng)可靠地連接：ECU的線束插頭，否則可能損壞ECU內(nèi)的集成電路等電子元器件。

5)當(dāng)轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)檢查氣缸壓縮壓力時，要拔掉燃油噴射系統(tǒng)的電源繼電器或熔絲，以防止噴入的燃油影響檢測結(jié)果。

6)不可用快速充電機(jī)進(jìn)行輔助起動，以防止充電機(jī)的脈沖高電壓損壞電子元器件。

7)使用快速充電機(jī)進(jìn)行就車充電時，務(wù)必拆下蓄電池搭鐵線。

8)在車上進(jìn)行電焊作業(yè)時，應(yīng)拆下蓄電池搭鐵線并斷開ECU的線束插頭。八.電噴發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)1.檢修電噴系統(tǒng)注意事項(xiàng)412.檢修電噴系統(tǒng)基本規(guī)則

（1）嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時將蓄電池從中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將傳感器和電子控制單元損壞；

（2）跨接起動其他車輛時，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線；

（3）在車身進(jìn)行電弧焊時，必須先斷開電子控制單元電源；

（4）不能直接測試電子控制單元；

（5）點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉30秒后，才可以拆裝電子控制單元接線插頭；

（6）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負(fù)極搭鐵；

（7）電子控制單元、傳感器必須防止受潮，不允許將電子控制單元或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電子控制單元和傳感器；

2.檢修電噴系統(tǒng)基本規(guī)則

（1）嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)422.檢修電噴系統(tǒng)基本規(guī)則（續(xù)）

（8）電子控制單元必須防止受劇烈振動；

（9）電控汽油噴射裝置對汽油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換燃油濾清器；

（10）電噴車上不宜安裝功率較大的無線電臺。若要必須安裝時，電臺天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電子控制單元，以免對電子控制單元工作產(chǎn)生不良影響；

（11）燃油系統(tǒng)管路具有一定的壓力，打開之前應(yīng)將抹布放到連接處，然后小心地松開連接以卸壓；

（12）在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時或起動時，請勿觸摸或拔下點(diǎn)火高壓線；

（13）噴油和點(diǎn)火系統(tǒng)以及測試儀器的導(dǎo)線僅在關(guān)閉點(diǎn)火狀態(tài)下才可拔下或插上；

（14）當(dāng)發(fā)動機(jī)需以起動轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)而不起動時，例如檢查氣缸壓縮壓力，應(yīng)斷開發(fā)動機(jī)傳感器插頭，做完該項(xiàng)工作后，應(yīng)查詢電子控制單元故障存儲器；2.檢修電噴系統(tǒng)基本規(guī)則（續(xù)）（8）電子控制單元必433.電噴車故障自診斷的操作技巧

電子控制燃油噴射汽車發(fā)動機(jī)的控制電腦ECU，設(shè)置了故障自診斷系統(tǒng)，它主要用來監(jiān)測電子控制系統(tǒng)各部件的工作狀態(tài)，并且根據(jù)電子控制系統(tǒng)的配置情況，確定診斷故障的數(shù)量多少。當(dāng)電噴汽車自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到一個故障時，一方面它啟用故障的保護(hù)功能，對控制系統(tǒng)進(jìn)行必要的保護(hù)；另一方面，它將該故障以故障代碼的形式存儲在隨機(jī)存儲器（RAM）中，并且同時點(diǎn)亮故障指示燈（CHECKENGING）。汽車維修人員可按照一定的操作程序，讀取該故障的故障碼，再通過查對有關(guān)的技術(shù)資料，將代碼所示故障了解仔細(xì)，便可對汽車電控系統(tǒng)故障進(jìn)行有目的的維修。3.電噴車故障自診斷的操作技巧電子控制燃油44（1）讀取故障碼之前做好準(zhǔn)備工作

檢查故障指示燈做好安全工作檢查機(jī)械件的連接檢查蓄電池電壓關(guān)閉所有輔助電器適時關(guān)閉節(jié)氣門（1）讀取故障碼之前做好準(zhǔn)備工作檢查故障指示燈45（2）注意點(diǎn)

正確清除故障碼控制合適的水溫正確的讀碼順序注意讀碼后的記憶修正不必在意的故障碼（2）注意點(diǎn)正確清除故障碼46演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！47汽車修理工培訓(xùn)

2008.10汽車修理工培訓(xùn)48一.氧傳感器1.氧傳感器的作用

測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

空燃比對排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1時，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會導(dǎo)致燃燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應(yīng)在接近14.7：1的很小范圍內(nèi)。另外三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只有在空氣因數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高。一.氧傳感器1.氧傳感器的作用492.氧傳感器的組成

主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅?，使能精確檢測氧氣濃度。在試管狀態(tài)化鋯元素（ZrO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。

2.氧傳感器的組成主氧傳感器包括一根加熱氧化503.氧傳感器的工作原理

在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達(dá)到300°C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。3.氧傳感器的工作原理在一定條件下(高溫和鉑514.氧傳感器的檢測

裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。

大多數(shù)發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。

如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。4.氧傳感器的檢測裝有排氣氧傳感器的電控燃524.氧傳感器的檢測（續(xù)）利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。

實(shí)際上，氧傳感器是一個相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。4.氧傳感器的檢測（續(xù)）利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感535.氧傳感器的表征與故障

常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。

氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。

5.氧傳感器的表征與故障常見的氧傳感器又有單引545.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（1）氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。

5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（1）氧傳感器中毒

555.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（2）積碳

由于發(fā)動機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。

5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（2）積碳

565.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（3）氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。

（4）加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。

（5）氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。

5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（3）氧傳感器陶瓷碎裂

575.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（6）氧傳感器外觀顏色的檢查

通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；

②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器；

③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；

④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）（6）氧傳感器外觀顏色的檢查

58二.防抱死系統(tǒng)（ABS）1.ABS的作用汽車防抱死制動系統(tǒng)是汽車在任何路面上進(jìn)行較大制動力剎車時，防止車輪完全抱死的系統(tǒng)，是具有良好制動效果的剎車裝置，簡稱ABS(Anti-lockBrakeSystem)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)利用電子電路自動控制車輪制動力，可以充分發(fā)揮制動器的效能，提高制動減速度和縮短制動距離，并能有效地提高車輛制動的穩(wěn)定性，防止車輛側(cè)滑和甩尾；減少車禍，因此被認(rèn)為是當(dāng)前提高汽車行駛安全性的有效措施之一。二.防抱死系統(tǒng)（ABS）1.ABS的作用592.ABS的工作原理

主要有控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同。

在常見的ABS系統(tǒng)中，每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨(dú)立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.ABS的工作原理

主要有控制裝置和AB602.ABS的工作原理（續(xù)）ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)3~20HZ。在該ABS中對應(yīng)于每個制動輪缸各有對進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。2.ABS的工作原理（續(xù)）ABS通過使趨于抱613.制動液的選用

ABS裝置工作時，制動系統(tǒng)產(chǎn)生的摩擦熱比未裝ABS裝置的車高，制動液的惡化變質(zhì)也會相對早地出現(xiàn)，如果在制動液變質(zhì)的情況下繼續(xù)使用，將會使主缸、輪缸、油壓控制器等產(chǎn)生損傷、吸濕率增加，使制動力下降。因此，要對裝有ABS裝置車輛的制動液進(jìn)行從嚴(yán)選用，嚴(yán)格遵守汽車制造廠商推薦的更換周期。另外還要根據(jù)使用條件，在必要時提前進(jìn)行更換。

選用制動液時應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：

1.沸點(diǎn)不低于260℃，這是為了不使制動效率變差，確保制動系統(tǒng)不發(fā)生氣阻；

2.低溫下能確保工作可靠，制動液絕對不允許出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象；

3.不傷害橡膠及金屬零件；

4.在長期保存及使用中，遇冷卻、加熱時化學(xué)變化??；

5.吸濕沸點(diǎn)高，吸濕沸點(diǎn)是相對于干沸點(diǎn)（含水率為0）而定的含水率為3.5%時的沸點(diǎn)。

3.制動液的選用ABS裝置工作時，制動系統(tǒng)產(chǎn)生624.ABS系統(tǒng)的檢修

（1）診斷與檢查的基本內(nèi)容

特定的診斷與檢查可及時發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會有所不同，這一點(diǎn)只要比較相應(yīng)的維修手冊便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的，它們一般包括如下4個步驟：

（1）初步檢查

（2）故障自診斷

（3）快速檢查

（4）故障指示燈診斷

4.ABS系統(tǒng)的檢修（1）診斷與檢查的基本內(nèi)容

特定的診634.ABS系統(tǒng)的檢修（續(xù)）（2）修理的基本內(nèi)容

通過診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下。

（1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。

（2）對故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。

（3）按規(guī)定步驟進(jìn)行放氣。

如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進(jìn)行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。4.ABS系統(tǒng)的檢修（續(xù)）（2）修理的基本內(nèi)容

通過診斷與64三.汽車懸架系統(tǒng)1.懸架概述

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

三.汽車懸架系統(tǒng)1.懸架概述652.非獨(dú)立懸架

非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。2.非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪663.獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

3.獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通674.主動懸架

主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。懸架系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)。同時，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動。因此，這種車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正?！被颉斑\(yùn)動”按鈕，轎車就會自動設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。

4.主動懸架主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、68四.自動變速器1.自動變速器的基本組成

自動變速器型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。

四.自動變速器1.自動變速器的基本組成692.自動變速器工作原理液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)和底盤傳動系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動換檔。電子控制自動變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進(jìn)行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。2.自動變速器工作原理液壓控制裝置由油泵、閥體703.變速器油的檢查

第一步：將換擋桿移到１擋再從１擋移到P擋。通過每個擋位時稍有停留，確保每個擋位嚙合和脫開。第二步：打開發(fā)動機(jī)艙蓋。

第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件：冷態(tài)變速器：應(yīng)從+20℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標(biāo)有+80℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。冷態(tài)表示發(fā)動機(jī)運(yùn)行少于１min，最高室溫35℃。汽車至少行駛20Km為熱狀態(tài)。第五步：如需添加變速器油可通過油尺管上端，過程如下：讀取+20℃一側(cè)加注0.25L，液面可從MIN升到MAX。從+80℃的一側(cè)加注0.4L，液面可從MIN上升到MAX。第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進(jìn)入變速器，導(dǎo)致變速器過早損壞。第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，首先進(jìn)行簡單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務(wù)中心進(jìn)行檢查和排除故障。3.變速器油的檢查第一步：將換擋桿移到１擋再從71五.汽車電子巡航系統(tǒng)1.汽車電子巡航系統(tǒng)的作用汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）一般又稱為巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。汽車巡航控制系統(tǒng)就是可使汽車工作在發(fā)動機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強(qiáng)度，提高行駛舒適性的汽車自動行駛裝置。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長時間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。五.汽車電子巡航系統(tǒng)1.汽車電子巡航系統(tǒng)的作用722.巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

巡航控制系統(tǒng)由傳感器、操作開關(guān)、執(zhí)行器和巡航控制ECU等組成。傳感器和開關(guān)將信號送入巡航控制ECU，ECU根據(jù)這些信號計算節(jié)氣門的開度，并給執(zhí)行器發(fā)出信號，自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。2.巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)733.電子巡航系統(tǒng)工作原理駕駛員可以利用控制開關(guān)將恒速保持、減速、恢復(fù)原速和加速等命令信號傳送給電子控制單元（CCSECU）。當(dāng)駕駛員操縱恒速保持開關(guān)時，電腦會記憶調(diào)節(jié)后的車速，進(jìn)行恒速控制。所記憶車速與實(shí)際行駛車速都被送到計算機(jī)的比較電路中，比較電路的輸出信號通過補(bǔ)償電路和CCS執(zhí)行器借助發(fā)動機(jī)和變速器實(shí)現(xiàn)對驅(qū)動力的調(diào)節(jié)，最終使汽車以最經(jīng)濟(jì)的車速穩(wěn)定行駛。3.電子巡航系統(tǒng)工作原理駕駛員可以利用控制開關(guān)744.巡航控制的故障與檢修

巡航系統(tǒng)的故障有3種情況：一是巡航系統(tǒng)不起作用；二是車速超過或低于設(shè)定車速時不能自動調(diào)節(jié)；三是車速波動(游車)。故障原因多為真空拉力器漏氣或各閥門關(guān)閉不嚴(yán)，頻率閥開閉失常，控制開關(guān)電路失靈?？赏ㄟ^自診系統(tǒng)的檢查連接器觸發(fā)，通過CCS報警燈閃爍故障代碼，換件維修?？赏ㄟ^自診系統(tǒng)的檢查連接器短接后從巡航指示燈取碼診斷，取碼方式和消碼方式因車而異。其關(guān)鍵故障有4類：一是各種多功能開關(guān)的性能好壞;二是安全電磁離合器及其電路的好壞;三是電機(jī)及電路的好壞;四是電腦控制電路及其信號系統(tǒng)的好壞。4.巡航控制的故障與檢修巡航系統(tǒng)的故障有3種情75六.電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）

1.電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)作用

ASR系統(tǒng)就是利用控制器控制車輪與路面的滑移率，防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動力以及提高汽車的平順性。六.電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）1.電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)作用762.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式

（1）發(fā)動機(jī)輸出功率控制：

在汽車起步、加速時，ASR控制器輸出控制信號，控制發(fā)動機(jī)輸出功率，以抑制驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。

（2）驅(qū)動輪制動控制：

直接對發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪加以制動，反映時間最短。普遍采用ASR與ABS組合的液壓控制系統(tǒng)，在ABS系統(tǒng)中增加電磁閥和調(diào)節(jié)器，從而增加了驅(qū)動控制功能。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（1）發(fā)動機(jī)輸出功率772.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）

（3）同時控制發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動輪制動力：

控制信號同時起動ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，在對驅(qū)動車輪施加制動力的同時減小發(fā)動機(jī)的輸出功率，以達(dá)到理想的控制效果。

（4）防滑差速鎖（LSD)控制：

LSD能對差速器鎖止裝置進(jìn)行控制，使鎖止范圍從0%～100%。當(dāng)驅(qū)動輪單邊滑轉(zhuǎn)時，控制器輸出控制信號，使差速鎖和制動壓力調(diào)節(jié)器動作，控制車輪的滑移率。這時非滑轉(zhuǎn)車輪還有正常的驅(qū)動力，從而提高汽車在滑溜路面的起步、加速能力及行駛方向的穩(wěn)定性。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）（3）同時控制782.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）（5）差速鎖與發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制：

差速鎖制動控制與發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制相結(jié)合的控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀況和車輪滑轉(zhuǎn)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的控制達(dá)到最理想的控制效果。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）（5）差速鎖與發(fā)793.ASR基本組成

ASR的基本組成：ECU：ASR電控單元執(zhí)行器：制動壓力調(diào)節(jié)器節(jié)氣門驅(qū)動裝置傳感器：車輪輪速傳感器節(jié)氣門開度傳感器3.ASR基本組成ASR的基本組成：804.ASR的工作原理

車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給電控單元ECU。ECU根據(jù)車速傳感器的信號計算驅(qū)動車輪的滑移率，若滑移率超限，控制器再綜合考慮節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制方式，輸出控制信號，使相應(yīng)的執(zhí)行器動作，使驅(qū)動車輪的滑移率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。4.ASR的工作原理車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車815.ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比較（1）ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死滑移，提高制動效果，確保制動安全；ASR系統(tǒng)（TRC）則是防止驅(qū)動車輪原地不動而不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。（2）ABS系統(tǒng)對所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR系統(tǒng)只對驅(qū)動車輪起制動控制作用。（3）ABS是在制動時，車輪出現(xiàn)抱死情況下起控制作用，在車速很低（小于8km/h）時不起作用；而ASR系統(tǒng)則是在整個行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用，當(dāng)車速很高（80～120km/h）時不起作用。5.ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比較（1）ABS系統(tǒng)是防止制動826.防滑差速器1．防滑差速器——防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅(qū)動輪打滑。2．作用——汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。6.防滑差速器1．防滑差速器——防止車輪打滑的差速器，可自動83七.汽車黑匣子1.黑匣子的作用汽車“黑匣子”主要是記錄汽車在行駛過程中的各種參數(shù)，如車速、行駛方向、超速行駛、高速轉(zhuǎn)彎、車內(nèi)人員對話、車內(nèi)異常聲響以及駕駛員行車狀態(tài)等。根據(jù)汽車“黑匣子”的記錄，對事故進(jìn)行分析，可以比較準(zhǔn)確地判斷汽車肇事的真正原因。另外，汽車“黑匣子”還具有提供對汽車進(jìn)行性能比較、狀態(tài)監(jiān)視、視情維護(hù)、行駛試驗(yàn)等功能。七.汽車黑匣子1.黑匣子的作用842.黑匣子的組成目前，汽車使用的“黑匣子”通常由記錄器、顯示器、數(shù)據(jù)采集處理卡、PC機(jī)處理軟件系統(tǒng)和傳感器5部分組成。

（1）記錄器

安能在汽車行駛過程中客觀、精確地記錄下多種工作狀況，如：前進(jìn)、加減速、勻速、轉(zhuǎn)彎、倒車、爬坡、怠速、超速時的參數(shù)。并具有防水、抗震、防火、抗燃燒等功能，工作狀態(tài)穩(wěn)定，性能可靠，具有