交通運輸能力課件

02:211第四章交通運輸能力胡亞特12:201第四章交通運輸能力胡亞特02:212第四章交通運輸能力交通運輸能力的基本概念

1間斷流的交通線路能力計算2連續(xù)流的交通線路能力計算3交通港站能力計算412:202第四章交通運輸能力交通運輸能力的基本概念1間02:213第一節(jié)交通運輸能力的基本概念一、生產(chǎn)能力與運輸生產(chǎn)能力二、影響運輸能力的因素三、運輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)四、運輸能力利用與能力計算的特點12:203第一節(jié)交通運輸能力的基本概念一、生產(chǎn)能力與運輸02:214第一節(jié)交通運輸能力的基本概念一、運輸生產(chǎn)能力運輸生產(chǎn)能力——在一定的時間內(nèi)，通過一定的設(shè)備、人員、環(huán)境等條件共同表現(xiàn)出來的可能完成的運輸數(shù)量。特殊性：從設(shè)備條件方面，由固定設(shè)備和活動設(shè)備組成運輸系統(tǒng)的開放性、生產(chǎn)過程的動態(tài)性及生產(chǎn)活動的協(xié)同性等特點運輸產(chǎn)品特點要求能力儲備，對需求變化的動態(tài)適度超前發(fā)展12:204第一節(jié)交通運輸能力的基本概念一、運輸生產(chǎn)能力運02:215第一節(jié)交通運輸能力的基本概念設(shè)備條件影響因素

交通條件環(huán)境條件控制條件二、影響運輸能力的因素12:205第一節(jié)交通運輸能力的基本概念設(shè)備條件影響交通條02:216第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)1、按運輸方式劃分鐵路運輸能力公路運輸能力水路運輸能力航空運輸能力管道運輸能力城市道路交通通行能力12:206第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類02:217第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)2、按運輸過程及作業(yè)環(huán)節(jié)劃分交通線路固定設(shè)備能力——通過能力交通活動設(shè)備能力——運載能力交通港站能力——輸送能力12:207第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類02:218第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)3、按運輸方式交通流的不同形態(tài)劃分連續(xù)流：公路、道路基本路段上的交通流間斷流：鐵路、航空、水運，道路交叉口的交通流12:208第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類02:219第一節(jié)交通運輸能力的基本概念四、交通能力利用與能力計算的特點1、運輸能力負(fù)荷對于具體的運輸方式和運輸環(huán)境，運輸能力是運輸設(shè)備、交通流和運輸組織三者共同作用的結(jié)果,其中運輸設(shè)備是運輸能力實現(xiàn)的基礎(chǔ)。設(shè)備的能力負(fù)荷是指運輸設(shè)備實際承擔(dān)的運輸量及其能力利用水平。12:209第一節(jié)交通運輸能力的基本概念四、交通能力利用與02:2110第一節(jié)交通運輸能力的基本概念四、交通能力利用與能力計算的特點能力負(fù)荷可以從負(fù)荷的絕對值和相對值兩個方面來衡量。前者反映運輸設(shè)備實際承擔(dān)的運輸量的規(guī)模；后者反映運輸設(shè)備的能力利用水平，或稱能力利用率。式中Ｎ實——運輸設(shè)備的計劃的或?qū)嶋H的有效能力；Ｎ能——運輸設(shè)備的計算能力。衡量運輸設(shè)備的能力利用，應(yīng)注意兩者的有機結(jié)合。1.運輸能力負(fù)荷12:2010第一節(jié)交通運輸能力的基本概念四、交通能力利用02:2111第一節(jié)交通運輸能力的基本概念2.運輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用運輸生產(chǎn)過程由若干環(huán)節(jié)組成，根據(jù)每一環(huán)節(jié)計算出來的運輸能力，可能是各不相同的，其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個運輸生產(chǎn)過程的能力。3.無效能力運輸生產(chǎn)計劃中，計劃上安排和實際中被利用的能力總是小于理論計算能力。在運輸能力中總是存在不能被利用的部分，稱為無效能力。四、交通能力利用與能力計算的特點12:2011第一節(jié)交通運輸能力的基本概念2.運輸能力的薄02:2112第一節(jié)交通運輸能力的基本概念4.運輸能力儲備運輸儲備能力，是指在一定的時期內(nèi)給定的運量條件下，充分考慮運量波動、維修作業(yè)、技術(shù)改造和系統(tǒng)發(fā)展等因素后，運輸系統(tǒng)持有的完成給定運輸任務(wù)所必須的最小的日常使用能力以外的附加能力。上述儲備能力分為兩類：（1）對于日常運輸變動的應(yīng)急和應(yīng)變能力所進行的能力儲備（2）對于運輸需求持續(xù)增長所進行的能力儲備四、交通能力利用與能力計算的特點12:2012第一節(jié)交通運輸能力的基本概念4.運輸能力儲備02:2113第一節(jié)交通運輸能力的基本概念5.能力計算的當(dāng)量換算式中

——當(dāng)量交通量——未經(jīng)換算的總交通量

——第i類車交通量占總交通量的百分比

——第i類車的換算系數(shù)6.理想計算條件（前提）的假定性、現(xiàn)實狀況的復(fù)雜性和評價的模糊性四、交通能力利用與能力計算的特點12:2013第一節(jié)交通運輸能力的基本概念5.能力計算的當(dāng)02:2114第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路區(qū)間通過能力計算方法二、典型道路交叉口通行能力計算方法三、航道通過能力計算方法四、機場跑道通過能力的計算方法12:2014第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路區(qū)間通02:2115第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路通過能力計算方法決定鐵路區(qū)段通過能力的主要因素：

區(qū)間：正線數(shù)、長度、縱斷面、機車類型、信聯(lián)閉設(shè)備的種類。車站：到發(fā)線數(shù)、咽喉布置、駝峰和牽出線數(shù)、信聯(lián)閉塞設(shè)備的種類。機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備：機車的定修臺位、段內(nèi)整備線。電氣化鐵路的供電設(shè)備：牽引變電所和接觸網(wǎng)。

1.通過能力的概念及影響因素

鐵路通過能力——在設(shè)定類型的機車、車輛和一定的行車組織方法的前提下，以固定設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）能放行通過的標(biāo)準(zhǔn)重量的最大列車數(shù)或列車對數(shù)。12:2015第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路通過能02:2116第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路通過能力計算方法1.通過能力的概念及影響因素鐵路實際工作中通過能力三個不同的概念設(shè)計通過能力——預(yù)計新線修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后，鐵路區(qū)段固定設(shè)備所能達到的能力?，F(xiàn)有通過能力——在現(xiàn)有固定設(shè)備、現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運輸組織水平的條件下，鐵路區(qū)段可能達到的能力。需要通過能力——在一定時期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力。12:2016第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路通過能02:2117第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.計算平行運行圖通過能力的基本原理運行圖按運行速度分

平行運行圖：同一區(qū)間、同一方向，速度相同，運行方式相同非平行運行圖：同一區(qū)間、同一方向，多種不同速度列車，運行方式不同單線成對平行運行圖單線非平行運行圖12:2017第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.計算平行運02:2118第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.計算平行運行圖通過能力的基本原理平行運行圖上，任何一個區(qū)間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列著，這種一組列車占用區(qū)間的時間，稱為運行圖周期。12:2018第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.計算平行運02:2119第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算不同類型的運行圖周期12:2019第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算不同類型的運行02:21202.計算平行運行圖通過能力的基本原理式中n——平行運行圖最大的區(qū)間通過能力

n周——一個運行圖周期中所包含的列車對數(shù)或列數(shù)

t周——為進行線路養(yǎng)護維修、技術(shù)改造施工、電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)檢修等預(yù)留的固定占用區(qū)間時間，以及必要的列車慢行和其附加時分，mind有效——有效度系數(shù)，是指扣除設(shè)備故障和列車運行偏離、調(diào)度調(diào)整等因素所產(chǎn)生的技術(shù)損失后，區(qū)間時間可供有效利用的利用的系數(shù)，一般可取d有效=0.88~0.91,不考慮時，取d有效=1

T周

——運行圖周期，min第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20202.計算平行運行圖通過能力的基本原理式中n—02:21213.以非平行運行圖和扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法非平行運行圖通過能力——指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對數(shù)（或列數(shù)）。計算非平行運行圖通過能力的方法有兩種：圖解法：圖解法比較精確，但較煩瑣，只在特殊需要時采用。分析法——扣除系數(shù)法

扣除系數(shù)——指因鋪畫一對或一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列車，須從平行運行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20213.以非平行運行圖和扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能02:2122分析法

式中：n非貨——非平行運行圖的貨物列車通過能力

n客——在運行圖上鋪畫的旅客列車對數(shù)或列數(shù)

n快貨——在運行圖上鋪畫的快運貨物列車的對數(shù)或列數(shù)

n摘掛——在運行圖上鋪畫的摘掛列車的對數(shù)或列數(shù)

——旅客列車的扣除系數(shù)

——快運貨物列車的扣除系數(shù)

——摘掛列車的扣除系數(shù)第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:2022分析法式中：n非貨——非平行運行圖的貨物列車通02:21234.以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路區(qū)間通過能力的方法計算程序法1劃分列車種類組2確定類別運行列車組數(shù)及出現(xiàn)相同運行列車組的概率3確定類別運行組最小列車間隔時間和平均最小列車間隔時間4確定晚點列車平均進入晚點時間和出現(xiàn)列車進入晚點概念5查定平均必要列車運行圖緩沖時間6確定區(qū)間通過能力第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20234.以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路02:2124區(qū)間通過能力（列/d）式中：——日內(nèi)列車運行有效時間，min——非平行運行圖平均最小列車間隔時間，min——平均必要列車運行圖緩沖時間，min第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算4.以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路區(qū)間通過能力的方法12:2024區(qū)間通過能力（列/d）式中：——日內(nèi)列車02:2125方法類型理論基礎(chǔ)結(jié)果表現(xiàn)扣除系數(shù)計算法靜態(tài)確定型最大限度發(fā)揮鐵路運輸設(shè)備潛能理想條件平均最小列車間隔時間法動態(tài)不確定型排隊論一定主客觀條件第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算扣除系數(shù)計算法與平均最小列車間隔時間法比較12:2025方法類型理論基礎(chǔ)結(jié)果表現(xiàn)扣除系數(shù)計算法靜態(tài)最大02:2126二、典型道路交叉口通行能力計算方法根據(jù)有無信號燈控制，道路平面交叉口分為無信號控制交叉口和信號控制交叉口兩種。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算（一）無信號控制交叉口通行能力1、行車規(guī)定按照慣例，主要道路上的車輛，優(yōu)先通行；次要道路行駛的車輛，讓主要道路上的車輛先行，尋找機會，穿越主要道路上車流的空檔，通過路口。主要道路上能夠通過的車輛多少，按路段計算。次要道路上能夠通過多少車輛，受下列因素影響：主要道路上車流的車頭間隔分布、次要道路上車輛穿越主要道路車流所需時間、次要道路上車輛跟馳的車頭時距大小、主要道路上車流的流向分布。12:2026二、典型道路交叉口通行能力計算方法第二節(jié)間斷02:2127

(1)非飽和：無信號控制交叉路口的通行能力等于主要道路上的交通量加上次要道路上車輛穿越空當(dāng)能通過的車輛數(shù)。按通過的車輛多少、路段計算主要道路上車流的車頭間隔分布次要道路上車輛穿越主要道路車流時間次要道路上車輛跟馳的車頭時距大小主要道路車流分布(2)飽和：無信號交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算二、典型道路交叉口通行能力計算方法（一）無信號控制交叉口通行能力12:2027(1)非飽和：無信號控制交叉路口的通行能力02:2128第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.交通流向分析主要道路上車流存在的可穿越間隙，有多股車流爭相利用3.穿越間隙可穿越間隙大小與次要道路上的車流通過交叉口的狀態(tài)、穿越車流的流向等有關(guān)系二、典型道路交叉口通行能力計算方法（一）無信號控制交叉口通行能力12:2028第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.交通流向分02:21294.計算公式式中Q主——主要道路上的交通量，pcu/h;Q次——次要道路能通過到車輛數(shù)，pcu/h;q——/3600,pcu/s;t0——臨界間隙時間，對停車待機通過者t0

=7~9s，對減速待機通過者t0

=6~8s；

t——次要道路上車輛跟馳行駛的車頭時距，t

=3~5s。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20294.計算公式式中Q主——主要道路上的交通量02:2130直行右轉(zhuǎn)專用左轉(zhuǎn)專用左右轉(zhuǎn)直右直左直左右圖十字形交叉口的車道功能區(qū)分第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算二、典型道路交叉口通行能力計算方法（二）信號交叉口通行能力12:2030直行右轉(zhuǎn)專用左轉(zhuǎn)專用左右轉(zhuǎn)直右直左直左右圖十02:21311.一條直行車道的設(shè)計通行能力計算公式Cs——一條直行車道的設(shè)計通行能力，pcu/h;T——信號燈周期，s

tg——信號每周期內(nèi)的綠燈時間，s；

t0——綠燈亮后第一輛車啟動、通過停車線的時間，s，如無本地實例數(shù)據(jù)，可用2.3s;ti——直行或右行車輛通過停車線的平均時間，s/pcu；

——折減系數(shù)，可用0.9.第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20311.一條直行車道的設(shè)計通行能力計算公式02:21322.直右車道通行能力計算公式Csr——一條直右車道的設(shè)計通行能力,pcu/h.3.直左車道設(shè)計通行能力計算公式

——一條直左道的設(shè)計通行能力，pcu/h;——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20322.直右車道通行能力計算公式Csr——一條直右02:21334.直左右車道設(shè)計通行能力計算公式——一條直左右車道的設(shè)計通行能力，pcu/h。5.通行能力折減應(yīng)折減本面各直行車道（直行、直左、直右等）的設(shè)計通行能力。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20334.直左右車道設(shè)計通行能力計算公式02:2134三、航道通過能力計算方法航道影響因素：航道和船舶的技術(shù)性能經(jīng)濟因素自然因素運行組織方法第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算航道通過能力是指在一定的船舶技術(shù)性能和一定的運行組織方法條件下，一定航道區(qū)段在單位時間內(nèi)可能通過的貨噸或船噸數(shù)，它取決于各困難航道的通過能力及相互影響。航道有天然航道和人工航道兩種。12:2034三、航道通過能力計算方法航道影響因素：自然因素02:2135圖解分析法步驟1.收集和掌握資料；2.確定通過航道區(qū)段的航線、航線運營的標(biāo)準(zhǔn)船型等；3.計算區(qū)段內(nèi)困難區(qū)段的通行能力；4.全面分析區(qū)段內(nèi)各困難區(qū)段的相互關(guān)系，確定整個區(qū)段的通過能力。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.天然航道通過能力的確定天然航道包括自由行駛區(qū)段和受限制區(qū)段。天然行道的通過能力取決于困難區(qū)段的通過能力。12:2035圖解分析法步驟第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算02:21363.人工航道能力的確定第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算人工航道的通過能力主要取決于船閘的通過能力。按沿船閘軸線方向閘室數(shù)分單級船閘（單室船閘）雙級船閘（雙室船閘）多級船閘（多室船閘）船閘的分類按同一樞紐中布置的船閘數(shù)分單線船閘雙線船閘多線船閘12:20363.人工航道能力的確定第二節(jié)間斷流的交通線路02:21373.人工航道能力的確定第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算船閘的通過能力確定（1）研究船舶通過船閘的作業(yè)程序和各項作業(yè)所需的時間；（2）決定船舶過閘方法，計算同向過閘的間隔時間；（3）根據(jù)過閘方法分配各類船舶過閘次數(shù)，確定每閘通過船噸數(shù)或平均船噸數(shù)。12:20373.人工航道能力的確定第二節(jié)間斷流的交通線路02:2138四、機場跑道通過能力的計算方法第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算跑道通過能力指在一段規(guī)定的時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個跑道體系所能承擔(dān)的最大飛機架次，它等于服務(wù)的所有飛機加權(quán)平均服務(wù)時間的倒數(shù)。飛機組合情況各級飛機的進近速度從進入點至跑道入口的共用進近航道長度最小空中交通時間間隔規(guī)劃到達進入點時間誤差允許最小時間間隔偏差的規(guī)定概率組合中各級飛機平均占用跑道時間影響因素：12:2038四、機場跑道通過能力的計算方法第二節(jié)間斷流的02:2139公路路段、城市道路路段上運行的車輛表現(xiàn)為連續(xù)流的特點。一、影響道路通行能力的主要因素二、道路路段通行能力的計算原理三、道路服務(wù)水平四、通行能力和服務(wù)水平的作用第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算12:2039公路路段、城市道路路段上運行的車輛表現(xiàn)為連續(xù)流02:2140第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算一、影響道路通行能力的主要因素注意：通道能力和服務(wù)水平的各種關(guān)系參數(shù)值均是在路面條件良好及氣候正常情況下得出的。12:2040第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算一、影響道路通02:2141第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算二、通路路段通行能力的計算原理通行能力基本通行能力可能通行能力設(shè)計通行能力12:2041第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算二、通路路段通02:2142第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算1.基本通行能力基本通行能力指組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一均勻段上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。理想交通條件是指道路上單一小客車行駛，車頭間隔能保持以設(shè)計車速行駛所要求的最小車頭間隔，無混合車種和行人干擾。衡量的一般標(biāo)準(zhǔn)是指車道寬度大于3.50m，側(cè)向余寬大于1.75m，無縱坡，線型好，有足夠視距，能滿足設(shè)計車速要求，無街道化干擾。12:2042第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算1.基本通行能02:2143第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算基本通行能力計算：式中

CB——基本通行能力，pcu/h:SB——車輛長度，m;S1——反應(yīng)距離，m;S2——制動距離，m;S0——安全距離，一般取3m.

TS1+S2+S0SB

S1

s基本通行能力計算車流模型12:2043第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算式中02:2144第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算2.可能通行能力可能通行能力是指一已知公路的組成部分在實際或預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車道對上述諸條件有代表性的均勻段上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。可能通行能力是以基本通行能力為基礎(chǔ)，再考慮修正系數(shù)。12:2044第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算2.可能通行能02:2145第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算可能通行能力12:2045第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算可能通行能力02:2146第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算3.設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力是指一條設(shè)計中的公路的一組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下，1h所通過的標(biāo)準(zhǔn)車輛最大輛數(shù)。設(shè)計通行能力是道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力。12:2046第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算3.設(shè)計通行能02:2147第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算設(shè)計通行能力式中：(V/C)i——第i級服務(wù)水平最大服務(wù)量與基本通行能力的比值系數(shù)。多車道的總通行能力N多可以寫成：

式中：Ni——第一條車道的通行能力，（輛/h）;

Ki——相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。12:2047第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算設(shè)計通行能力式02:2148第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算三、道路服務(wù)水平服務(wù)水平是在各種交通條件下，在給定車道或車行道上發(fā)生的各種行駛狀態(tài)的無數(shù)組合中，評價某一狀態(tài)下的速度與旅行時間、交通中斷、行動的自由、安全性等多種因素影響的定性尺度。1.道路服務(wù)水平的定義及等級劃分服務(wù)水平反映道路可向使用者提供的綜合效果。描述從駕駛員可自由選擇行駛車速的最高服務(wù)水平起，直至路上車輛擁塞的最低服務(wù)水平為止的各種運行條件。服務(wù)水平的高低反映一定的條件下，道路上的不同車流狀態(tài)和與之相應(yīng)的通行能力以及駕駛員駕車的自由程度。12:2048第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算三、道路服務(wù)水02:2149第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算三、道路服務(wù)水平達到基本通行能力（或可能通行能力）之前交通量愈大，交通密度愈大，車速愈低，運行質(zhì)量愈低，服務(wù)水平愈低。達到基本通行能力（或可能通行能力）之后交通量不可能再增加，運行質(zhì)量愈低，交通量愈低，交通密度愈大。服務(wù)水平、交通量、能力等的關(guān)系12:2049第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算三、道路服務(wù)水02:2150第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算服務(wù)水平A交通量小，交通流為自由，舒適便利度高。服務(wù)水平B交通量較前增加，交通在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分。服務(wù)水平C交通量大于服務(wù)水平B，交通處在穩(wěn)定流的中間部分。服務(wù)水平D交通量又增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。服務(wù)水平E服務(wù)水平的交通常處于不穩(wěn)定流范圍，接近或到達水平最大交通量時，交通量有小的增加。服務(wù)水平F交通流處于強制流狀態(tài)，極不穩(wěn)定。選擇服務(wù)水平的主要指標(biāo)，需根據(jù)不同形式公路車輛運行規(guī)律的差異，采取不同的指標(biāo)。美國道路服務(wù)水平等級劃分12:2050第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算服務(wù)水平A交通02:2151第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算2.服務(wù)流量最大服務(wù)流量是指在理想的道路條件和交通條件下，通過道路某斷面保持某級服務(wù)水平的最大交通量。服務(wù)流量是最大服務(wù)流量考慮客觀條件影響，通過修正后的交通流量。日本不同的公路規(guī)劃等級有相應(yīng)的服務(wù)系數(shù)，如下表：規(guī)劃等級V/C值鄉(xiāng)村地區(qū)城鎮(zhèn)地區(qū)Ⅰ0.750.80Ⅱ0.850.90Ⅲ1.001.0012:2051第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算2.服務(wù)流量最02:2152第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算3.有效量度有效度量——對于不同的設(shè)施類型，提出不同的有效度量。12:2052第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算3.有效量度有02:2153第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算4.我國道路服務(wù)水平定性描述中國特性美國一級服務(wù)水平自由流，可自由選擇車速。A級到B級二級服務(wù)水平交通流較穩(wěn)定

C級三級服務(wù)水平交通流顯得擁擠，且不穩(wěn)定D級四級服務(wù)水平基本處于阻塞斷流狀E級到F級12:2053第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算4.我國道路服02:2154第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算四、通行能力和服務(wù)水平的作用用于道路設(shè)計用于道路規(guī)劃用于道路交通管理作用12:2054第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算四、通行能力和02:2155一、鐵路車站通過能力及改編能力計算方法二、車站客貨設(shè)施能力計算方法三、港口通過能力計算方法四、機位容量的計算方法第四節(jié)交通港站能力計算12:2155第四節(jié)交通港站能力計算02:2156第四節(jié)交通港站能力計算一、鐵路車站通過能力計算方法（一）鐵路車站通過能力計算方法車站通過能力——在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。車站通過能力包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。咽喉通過能力——指車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力之和。咽喉道岔組通過能力——指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條件下，某方向接、發(fā)車進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。到發(fā)線通過能力——指到達場、出發(fā)場、通過場或到發(fā)場內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。12:2156第四節(jié)交通港站能力計算一、鐵路車站通過能力計02:2157第四節(jié)交通港站能力計算1.車站通過能力的影響因素車站技術(shù)設(shè)備的特征1車站辦理列車的種類和數(shù)量2貨物列車到發(fā)的均衡程度3到發(fā)線的空費時間4式中：一晝夜某設(shè)備總的空費時間一晝夜某設(shè)備作業(yè)占用的總時間12:2157第四節(jié)交通港站能力計算1.車站通過能力的影響02:2158第四節(jié)交通港站能力計算2.計算車站通過能力的方法分析計算法直接計算法利用率計算法式中：N——車站某項設(shè)備的通過能力；t占——每列車到發(fā)作業(yè)占用該項設(shè)備的平均時間，min/列；1440——一晝夜時間的分鐘數(shù)。K——車站某項設(shè)備的利用率；n——占用該項設(shè)備的現(xiàn)有列車數(shù)。12:2158第四節(jié)交通港站能力計算2.計算車站通過能力的02:2159第四節(jié)交通港站能力計算2.計算車站通過能力的方法圖解法——車站工作日計劃圖12:2159第四節(jié)交通港站能力計算2.計算車站通過能力的02:2160第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力計算方法車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站固定調(diào)車設(shè)備一晝夜內(nèi)能夠解體和編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)，它包括駝峰解體能力、調(diào)車場尾部編組能力和調(diào)車線改編能力。12:2160第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力02:2161第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力計算方法1.駝峰解體能力駝峰解體能力是指在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機車臺數(shù)的條件下，駝峰一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。駝峰作業(yè)方案有：單推單溜雙推單溜雙推雙溜12:2161第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力02:2162第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力計算方法12:2162第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力02:2163第四節(jié)交通港站能力計算（1）采用單推單溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰解體能力單推單溜駝峰作業(yè)方案圖12:2163第四節(jié)交通港站能力計算（1）采用單推單溜駝峰02:2164第四節(jié)交通港站能力計算其解體能力公式：式中——由于列車到達不均衡，作業(yè)間不協(xié)調(diào)以及設(shè)備故障等原因引起的駝峰無法利用的空費時間與一晝夜時間之比表示的空費系數(shù)；

——單推單溜方案分離一個車列平均占用駝峰時間，min;

——解體列車平均編成車輛；

——每晝夜固定不能使用的駝峰時間

（1）采用單推單溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰解體能力12:2164第四節(jié)交通港站能力計算其解體能力公式：式中02:2165第四節(jié)交通港站能力計算（2）采用雙推單溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰作業(yè)能力雙推單溜駝峰作業(yè)方案圖12:2165第四節(jié)交通港站能力計算（2）采用雙推單溜駝峰02:2166第四節(jié)交通港站能力計算當(dāng)配備兩臺調(diào)車機車時，調(diào)機整備應(yīng)輪流進行，這時式中：——雙推單溜方案分解一個車列平均占用駝峰，min;

——在固定作業(yè)時間內(nèi)一臺調(diào)車機車一晝夜的整備時間，min；

——在固定作業(yè)時間內(nèi)因駝峰機車擔(dān)當(dāng)取送車作業(yè)而未占用駝峰的時間。當(dāng)駝峰配三臺以上，采用雙推單溜作業(yè)時，駝峰解體能力：（2）采用雙推單溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰作業(yè)能力12:2166第四節(jié)交通港站能力計算當(dāng)配備兩臺調(diào)車機車時，02:2167第四節(jié)交通港站能力計算（3）采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰解體能力每一作業(yè)區(qū)各配備一臺調(diào)車機時，駝峰解體計算公式與采用單推單溜駝峰作業(yè)方案公式相似；每一作業(yè)區(qū)各配備兩臺調(diào)車機時，駝峰解體能力計算與采用雙推單溜作業(yè)相似。12:2167第四節(jié)交通港站能力計算（3）采用雙推雙溜駝峰02:2168第四節(jié)交通港站能力計算2.調(diào)車場尾部編組能力直接計算法

每晝夜尾部的編組能力N編按下式計算：

M—尾部編組調(diào)車機臺數(shù)；

--交接班、吃飯、備車等固定作業(yè)占用編組調(diào)車機時間；

--妨礙系數(shù)；

--編組直通、區(qū)段、小運轉(zhuǎn)列車和交換車的加權(quán)平均時間；

--一晝夜編組的摘掛列車數(shù)；

--平均列車編成車輛。12:2168第四節(jié)交通港站能力計算2.調(diào)車場尾部編組能力02:2169第四節(jié)交通港站能力計算利用率計算法每晝夜尾部的編組能力：式中：N——平均每晝夜編組的直通、區(qū)段、小運轉(zhuǎn)列車及交換車總列數(shù)；K——利用系數(shù)。T——每晝夜的總作業(yè)時間，min12:2169第四節(jié)交通港站能力計算利用率計算法式中：N—02:2170第四節(jié)交通港站能力計算調(diào)車線改編能力——為i組列車的調(diào)車線數(shù)；

——i組列車調(diào)車線，每股道一晝夜集結(jié)編組車數(shù)。：調(diào)車線改編能力使用系數(shù)，一般使用0.75；：車流不均衡系數(shù)，一般采用1.20；

：該編組去向每一車列平均集結(jié)時間，min；：該編組去向每一車列平均編組時間，min。12:2170第四節(jié)交通港站能力計算調(diào)車線改編能力02:2171第四節(jié)交通港站能力計算二、車站客貨設(shè)施能力計算方法客運服務(wù)設(shè)施，實際上存在設(shè)備的現(xiàn)有能力和需要能力。1.客運服務(wù)設(shè)施能力行包房存放能力2天橋、地道及進、出站口通過能力3候車室候車能力1售票房售票能力4客運服務(wù)設(shè)施能力12:2171第四節(jié)交通港站能力計算二、車站客貨設(shè)施能力計02:2172第四節(jié)交通港站能力計算2.貨運設(shè)備作業(yè)能力貨運設(shè)備作業(yè)能力包括：1.倉庫、貨棚、站臺及堆貨場的能力2.集裝箱場能力3.零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站臺作業(yè)能力4.裝卸線作業(yè)能力5.裝卸機械的生產(chǎn)能力12:2172第四節(jié)交通港站能力計算2.貨運設(shè)備作業(yè)能力102:2173第四節(jié)交通港站能力計算三、港口通過能力計算方法港口通過能力是港口企業(yè)的生產(chǎn)能力，它是在外部環(huán)境條件為一定時港口各項生產(chǎn)要素和經(jīng)營管理條件綜合作用的結(jié)果。1.影響港口通過能力的因素：貨物類型港口設(shè)施、設(shè)備港口總體布置裝卸技術(shù)水平自然條件……12:2173第四節(jié)交通港站能力計算三、港口通過能力計算方02:2174第四節(jié)交通港站能力計算2.港口通過能力的計算計算港口通過能力時，首先需要分別計算各環(huán)節(jié)的能力，然后再把它們化為自然噸進行平衡，從而確定港口綜合通過能力。港口各環(huán)節(jié)能力的含義：泊位的能力是指可以裝卸船舶的貨物噸數(shù)；庫場能力是指可以堆存的貨物噸數(shù)；鐵路裝卸線的能力是指可以裝卸車的貨物噸數(shù)；工人裝卸能力、機械裝卸能力分別指工人和機械裝卸貨物的噸數(shù)。12:2174第四節(jié)交通港站能力計算2.港口通過能力的計算02:2175第四節(jié)交通港站能力計算2.港口通過能力的計算

：泊位能力、人工作業(yè)能力、裝卸作業(yè)能力；

：倉庫能力、堆場能力、裝卸場能力；：泊位綜合通過能力；：裝卸企業(yè)綜合通過能力；：全港綜合通過能力；：港內(nèi)運輸工具運輸能力；：進港航道通過能力。確定港口的綜合通過能力，通常按照泊位——裝卸企業(yè)（或裝卸區(qū)）——全港的順序進行：12:2175第四節(jié)交通港站能力計算2.港口通過能力的計算02:2176第四節(jié)交通港站能力計算四、機位容量的計算方法機位容量為在需要連續(xù)服務(wù)的一段給定的時間內(nèi)，一個給定的機位數(shù)所能接納的飛機最大數(shù)目。1.影響機位容量的因素主要有：機位數(shù)目和類別機位占用時間需要服務(wù)飛機的型別12:2176第四節(jié)交通港站能力計算四、機位容量的計算方法02:2177第四節(jié)交通港站能力計算當(dāng)飛機無限制時，機位容量F：式中:

G——機位總數(shù)；

i——一架i級飛機；

n——飛機級別數(shù)；

——i級飛機的占用機位時間；

——在需要服務(wù)的飛機組合中，i級飛機的比例。2.機位容量的計算12:2177第四節(jié)交通港站能力計算當(dāng)飛機無限制時，機位容02:2178第四節(jié)交通港站能力計算當(dāng)機位有限制時機位總數(shù)G是所有型別機位的總和：總機位時間中i級飛機所需的比數(shù)qi為：機位總數(shù)中能接納i級飛機的比數(shù)：12:2178第四節(jié)交通港站能力計算當(dāng)機位有限制時總機位時02:2179第四節(jié)交通港站能力計算用C表示不是所有飛機都能使用全部可用機位的機位容量，用F表示全部飛機都能使用全部可用機位的機位容量，則12:2179第四節(jié)交通港站能力計算用C表示不是所有飛機都02:2180本章作業(yè)1.運輸能力利用與計算的特點表現(xiàn)在哪些方面？2.影響航道通過能力的因素主要有哪些？3.什么是道路基本通行能力、可通行能力、設(shè)計通行能力？4.影響機位容量的影響因素有哪些？12:2180本章作業(yè)02:2181ThankYou!12:2181ThankYou!02:2182第四章交通運輸能力胡亞特12:201第四章交通運輸能力胡亞特02:2183第四章交通運輸能力交通運輸能力的基本概念

1間斷流的交通線路能力計算2連續(xù)流的交通線路能力計算3交通港站能力計算412:202第四章交通運輸能力交通運輸能力的基本概念1間02:2184第一節(jié)交通運輸能力的基本概念一、生產(chǎn)能力與運輸生產(chǎn)能力二、影響運輸能力的因素三、運輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)四、運輸能力利用與能力計算的特點12:203第一節(jié)交通運輸能力的基本概念一、生產(chǎn)能力與運輸02:2185第一節(jié)交通運輸能力的基本概念一、運輸生產(chǎn)能力運輸生產(chǎn)能力——在一定的時間內(nèi)，通過一定的設(shè)備、人員、環(huán)境等條件共同表現(xiàn)出來的可能完成的運輸數(shù)量。特殊性：從設(shè)備條件方面，由固定設(shè)備和活動設(shè)備組成運輸系統(tǒng)的開放性、生產(chǎn)過程的動態(tài)性及生產(chǎn)活動的協(xié)同性等特點運輸產(chǎn)品特點要求能力儲備，對需求變化的動態(tài)適度超前發(fā)展12:204第一節(jié)交通運輸能力的基本概念一、運輸生產(chǎn)能力運02:2186第一節(jié)交通運輸能力的基本概念設(shè)備條件影響因素

交通條件環(huán)境條件控制條件二、影響運輸能力的因素12:205第一節(jié)交通運輸能力的基本概念設(shè)備條件影響交通條02:2187第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)1、按運輸方式劃分鐵路運輸能力公路運輸能力水路運輸能力航空運輸能力管道運輸能力城市道路交通通行能力12:206第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類02:2188第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)2、按運輸過程及作業(yè)環(huán)節(jié)劃分交通線路固定設(shè)備能力——通過能力交通活動設(shè)備能力——運載能力交通港站能力——輸送能力12:207第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類02:2189第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類與表現(xiàn)形態(tài)3、按運輸方式交通流的不同形態(tài)劃分連續(xù)流：公路、道路基本路段上的交通流間斷流：鐵路、航空、水運，道路交叉口的交通流12:208第一節(jié)交通運輸能力的基本概念三、運輸能力的分類02:2190第一節(jié)交通運輸能力的基本概念四、交通能力利用與能力計算的特點1、運輸能力負(fù)荷對于具體的運輸方式和運輸環(huán)境，運輸能力是運輸設(shè)備、交通流和運輸組織三者共同作用的結(jié)果,其中運輸設(shè)備是運輸能力實現(xiàn)的基礎(chǔ)。設(shè)備的能力負(fù)荷是指運輸設(shè)備實際承擔(dān)的運輸量及其能力利用水平。12:209第一節(jié)交通運輸能力的基本概念四、交通能力利用與02:2191第一節(jié)交通運輸能力的基本概念四、交通能力利用與能力計算的特點能力負(fù)荷可以從負(fù)荷的絕對值和相對值兩個方面來衡量。前者反映運輸設(shè)備實際承擔(dān)的運輸量的規(guī)模；后者反映運輸設(shè)備的能力利用水平，或稱能力利用率。式中Ｎ實——運輸設(shè)備的計劃的或?qū)嶋H的有效能力；Ｎ能——運輸設(shè)備的計算能力。衡量運輸設(shè)備的能力利用，應(yīng)注意兩者的有機結(jié)合。1.運輸能力負(fù)荷12:2010第一節(jié)交通運輸能力的基本概念四、交通能力利用02:2192第一節(jié)交通運輸能力的基本概念2.運輸能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用運輸生產(chǎn)過程由若干環(huán)節(jié)組成，根據(jù)每一環(huán)節(jié)計算出來的運輸能力，可能是各不相同的，其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個運輸生產(chǎn)過程的能力。3.無效能力運輸生產(chǎn)計劃中，計劃上安排和實際中被利用的能力總是小于理論計算能力。在運輸能力中總是存在不能被利用的部分，稱為無效能力。四、交通能力利用與能力計算的特點12:2011第一節(jié)交通運輸能力的基本概念2.運輸能力的薄02:2193第一節(jié)交通運輸能力的基本概念4.運輸能力儲備運輸儲備能力，是指在一定的時期內(nèi)給定的運量條件下，充分考慮運量波動、維修作業(yè)、技術(shù)改造和系統(tǒng)發(fā)展等因素后，運輸系統(tǒng)持有的完成給定運輸任務(wù)所必須的最小的日常使用能力以外的附加能力。上述儲備能力分為兩類：（1）對于日常運輸變動的應(yīng)急和應(yīng)變能力所進行的能力儲備（2）對于運輸需求持續(xù)增長所進行的能力儲備四、交通能力利用與能力計算的特點12:2012第一節(jié)交通運輸能力的基本概念4.運輸能力儲備02:2194第一節(jié)交通運輸能力的基本概念5.能力計算的當(dāng)量換算式中

——當(dāng)量交通量——未經(jīng)換算的總交通量

——第i類車交通量占總交通量的百分比

——第i類車的換算系數(shù)6.理想計算條件（前提）的假定性、現(xiàn)實狀況的復(fù)雜性和評價的模糊性四、交通能力利用與能力計算的特點12:2013第一節(jié)交通運輸能力的基本概念5.能力計算的當(dāng)02:2195第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路區(qū)間通過能力計算方法二、典型道路交叉口通行能力計算方法三、航道通過能力計算方法四、機場跑道通過能力的計算方法12:2014第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路區(qū)間通02:2196第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路通過能力計算方法決定鐵路區(qū)段通過能力的主要因素：

區(qū)間：正線數(shù)、長度、縱斷面、機車類型、信聯(lián)閉設(shè)備的種類。車站：到發(fā)線數(shù)、咽喉布置、駝峰和牽出線數(shù)、信聯(lián)閉塞設(shè)備的種類。機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備：機車的定修臺位、段內(nèi)整備線。電氣化鐵路的供電設(shè)備：牽引變電所和接觸網(wǎng)。

1.通過能力的概念及影響因素

鐵路通過能力——在設(shè)定類型的機車、車輛和一定的行車組織方法的前提下，以固定設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常指一晝夜）能放行通過的標(biāo)準(zhǔn)重量的最大列車數(shù)或列車對數(shù)。12:2015第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路通過能02:2197第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路通過能力計算方法1.通過能力的概念及影響因素鐵路實際工作中通過能力三個不同的概念設(shè)計通過能力——預(yù)計新線修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后，鐵路區(qū)段固定設(shè)備所能達到的能力?，F(xiàn)有通過能力——在現(xiàn)有固定設(shè)備、現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運輸組織水平的條件下，鐵路區(qū)段可能達到的能力。需要通過能力——在一定時期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力。12:2016第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算一、鐵路通過能02:2198第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.計算平行運行圖通過能力的基本原理運行圖按運行速度分

平行運行圖：同一區(qū)間、同一方向，速度相同，運行方式相同非平行運行圖：同一區(qū)間、同一方向，多種不同速度列車，運行方式不同單線成對平行運行圖單線非平行運行圖12:2017第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.計算平行運02:2199第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.計算平行運行圖通過能力的基本原理平行運行圖上，任何一個區(qū)間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列著，這種一組列車占用區(qū)間的時間，稱為運行圖周期。12:2018第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.計算平行運02:21100第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算不同類型的運行圖周期12:2019第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算不同類型的運行02:211012.計算平行運行圖通過能力的基本原理式中n——平行運行圖最大的區(qū)間通過能力

n周——一個運行圖周期中所包含的列車對數(shù)或列數(shù)

t周——為進行線路養(yǎng)護維修、技術(shù)改造施工、電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)檢修等預(yù)留的固定占用區(qū)間時間，以及必要的列車慢行和其附加時分，mind有效——有效度系數(shù)，是指扣除設(shè)備故障和列車運行偏離、調(diào)度調(diào)整等因素所產(chǎn)生的技術(shù)損失后，區(qū)間時間可供有效利用的利用的系數(shù)，一般可取d有效=0.88~0.91,不考慮時，取d有效=1

T周

——運行圖周期，min第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20202.計算平行運行圖通過能力的基本原理式中n—02:211023.以非平行運行圖和扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力的方法非平行運行圖通過能力——指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對數(shù)（或列數(shù)）。計算非平行運行圖通過能力的方法有兩種：圖解法：圖解法比較精確，但較煩瑣，只在特殊需要時采用。分析法——扣除系數(shù)法

扣除系數(shù)——指因鋪畫一對或一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列車，須從平行運行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20213.以非平行運行圖和扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能02:21103分析法

式中：n非貨——非平行運行圖的貨物列車通過能力

n客——在運行圖上鋪畫的旅客列車對數(shù)或列數(shù)

n快貨——在運行圖上鋪畫的快運貨物列車的對數(shù)或列數(shù)

n摘掛——在運行圖上鋪畫的摘掛列車的對數(shù)或列數(shù)

——旅客列車的扣除系數(shù)

——快運貨物列車的扣除系數(shù)

——摘掛列車的扣除系數(shù)第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:2022分析法式中：n非貨——非平行運行圖的貨物列車通02:211044.以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路區(qū)間通過能力的方法計算程序法1劃分列車種類組2確定類別運行列車組數(shù)及出現(xiàn)相同運行列車組的概率3確定類別運行組最小列車間隔時間和平均最小列車間隔時間4確定晚點列車平均進入晚點時間和出現(xiàn)列車進入晚點概念5查定平均必要列車運行圖緩沖時間6確定區(qū)間通過能力第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20234.以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路02:21105區(qū)間通過能力（列/d）式中：——日內(nèi)列車運行有效時間，min——非平行運行圖平均最小列車間隔時間，min——平均必要列車運行圖緩沖時間，min第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算4.以非平行運行圖平均最小列車間隔時間計算鐵路區(qū)間通過能力的方法12:2024區(qū)間通過能力（列/d）式中：——日內(nèi)列車02:21106方法類型理論基礎(chǔ)結(jié)果表現(xiàn)扣除系數(shù)計算法靜態(tài)確定型最大限度發(fā)揮鐵路運輸設(shè)備潛能理想條件平均最小列車間隔時間法動態(tài)不確定型排隊論一定主客觀條件第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算扣除系數(shù)計算法與平均最小列車間隔時間法比較12:2025方法類型理論基礎(chǔ)結(jié)果表現(xiàn)扣除系數(shù)計算法靜態(tài)最大02:21107二、典型道路交叉口通行能力計算方法根據(jù)有無信號燈控制，道路平面交叉口分為無信號控制交叉口和信號控制交叉口兩種。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算（一）無信號控制交叉口通行能力1、行車規(guī)定按照慣例，主要道路上的車輛，優(yōu)先通行；次要道路行駛的車輛，讓主要道路上的車輛先行，尋找機會，穿越主要道路上車流的空檔，通過路口。主要道路上能夠通過的車輛多少，按路段計算。次要道路上能夠通過多少車輛，受下列因素影響：主要道路上車流的車頭間隔分布、次要道路上車輛穿越主要道路車流所需時間、次要道路上車輛跟馳的車頭時距大小、主要道路上車流的流向分布。12:2026二、典型道路交叉口通行能力計算方法第二節(jié)間斷02:21108

(1)非飽和：無信號控制交叉路口的通行能力等于主要道路上的交通量加上次要道路上車輛穿越空當(dāng)能通過的車輛數(shù)。按通過的車輛多少、路段計算主要道路上車流的車頭間隔分布次要道路上車輛穿越主要道路車流時間次要道路上車輛跟馳的車頭時距大小主要道路車流分布(2)飽和：無信號交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算二、典型道路交叉口通行能力計算方法（一）無信號控制交叉口通行能力12:2027(1)非飽和：無信號控制交叉路口的通行能力02:21109第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.交通流向分析主要道路上車流存在的可穿越間隙，有多股車流爭相利用3.穿越間隙可穿越間隙大小與次要道路上的車流通過交叉口的狀態(tài)、穿越車流的流向等有關(guān)系二、典型道路交叉口通行能力計算方法（一）無信號控制交叉口通行能力12:2028第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.交通流向分02:211104.計算公式式中Q主——主要道路上的交通量，pcu/h;Q次——次要道路能通過到車輛數(shù)，pcu/h;q——/3600,pcu/s;t0——臨界間隙時間，對停車待機通過者t0

=7~9s，對減速待機通過者t0

=6~8s；

t——次要道路上車輛跟馳行駛的車頭時距，t

=3~5s。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20294.計算公式式中Q主——主要道路上的交通量02:21111直行右轉(zhuǎn)專用左轉(zhuǎn)專用左右轉(zhuǎn)直右直左直左右圖十字形交叉口的車道功能區(qū)分第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算二、典型道路交叉口通行能力計算方法（二）信號交叉口通行能力12:2030直行右轉(zhuǎn)專用左轉(zhuǎn)專用左右轉(zhuǎn)直右直左直左右圖十02:211121.一條直行車道的設(shè)計通行能力計算公式Cs——一條直行車道的設(shè)計通行能力，pcu/h;T——信號燈周期，s

tg——信號每周期內(nèi)的綠燈時間，s；

t0——綠燈亮后第一輛車啟動、通過停車線的時間，s，如無本地實例數(shù)據(jù)，可用2.3s;ti——直行或右行車輛通過停車線的平均時間，s/pcu；

——折減系數(shù)，可用0.9.第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20311.一條直行車道的設(shè)計通行能力計算公式02:211132.直右車道通行能力計算公式Csr——一條直右車道的設(shè)計通行能力,pcu/h.3.直左車道設(shè)計通行能力計算公式

——一條直左道的設(shè)計通行能力，pcu/h;——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20322.直右車道通行能力計算公式Csr——一條直右02:211144.直左右車道設(shè)計通行能力計算公式——一條直左右車道的設(shè)計通行能力，pcu/h。5.通行能力折減應(yīng)折減本面各直行車道（直行、直左、直右等）的設(shè)計通行能力。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算12:20334.直左右車道設(shè)計通行能力計算公式02:21115三、航道通過能力計算方法航道影響因素：航道和船舶的技術(shù)性能經(jīng)濟因素自然因素運行組織方法第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算航道通過能力是指在一定的船舶技術(shù)性能和一定的運行組織方法條件下，一定航道區(qū)段在單位時間內(nèi)可能通過的貨噸或船噸數(shù)，它取決于各困難航道的通過能力及相互影響。航道有天然航道和人工航道兩種。12:2034三、航道通過能力計算方法航道影響因素：自然因素02:21116圖解分析法步驟1.收集和掌握資料；2.確定通過航道區(qū)段的航線、航線運營的標(biāo)準(zhǔn)船型等；3.計算區(qū)段內(nèi)困難區(qū)段的通行能力；4.全面分析區(qū)段內(nèi)各困難區(qū)段的相互關(guān)系，確定整個區(qū)段的通過能力。第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算2.天然航道通過能力的確定天然航道包括自由行駛區(qū)段和受限制區(qū)段。天然行道的通過能力取決于困難區(qū)段的通過能力。12:2035圖解分析法步驟第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算02:211173.人工航道能力的確定第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算人工航道的通過能力主要取決于船閘的通過能力。按沿船閘軸線方向閘室數(shù)分單級船閘（單室船閘）雙級船閘（雙室船閘）多級船閘（多室船閘）船閘的分類按同一樞紐中布置的船閘數(shù)分單線船閘雙線船閘多線船閘12:20363.人工航道能力的確定第二節(jié)間斷流的交通線路02:211183.人工航道能力的確定第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算船閘的通過能力確定（1）研究船舶通過船閘的作業(yè)程序和各項作業(yè)所需的時間；（2）決定船舶過閘方法，計算同向過閘的間隔時間；（3）根據(jù)過閘方法分配各類船舶過閘次數(shù)，確定每閘通過船噸數(shù)或平均船噸數(shù)。12:20373.人工航道能力的確定第二節(jié)間斷流的交通線路02:21119四、機場跑道通過能力的計算方法第二節(jié)間斷流的交通線路能力計算跑道通過能力指在一段規(guī)定的時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個跑道體系所能承擔(dān)的最大飛機架次，它等于服務(wù)的所有飛機加權(quán)平均服務(wù)時間的倒數(shù)。飛機組合情況各級飛機的進近速度從進入點至跑道入口的共用進近航道長度最小空中交通時間間隔規(guī)劃到達進入點時間誤差允許最小時間間隔偏差的規(guī)定概率組合中各級飛機平均占用跑道時間影響因素：12:2038四、機場跑道通過能力的計算方法第二節(jié)間斷流的02:21120公路路段、城市道路路段上運行的車輛表現(xiàn)為連續(xù)流的特點。一、影響道路通行能力的主要因素二、道路路段通行能力的計算原理三、道路服務(wù)水平四、通行能力和服務(wù)水平的作用第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算12:2039公路路段、城市道路路段上運行的車輛表現(xiàn)為連續(xù)流02:21121第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算一、影響道路通行能力的主要因素注意：通道能力和服務(wù)水平的各種關(guān)系參數(shù)值均是在路面條件良好及氣候正常情況下得出的。12:2040第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算一、影響道路通02:21122第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算二、通路路段通行能力的計算原理通行能力基本通行能力可能通行能力設(shè)計通行能力12:2041第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算二、通路路段通02:21123第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算1.基本通行能力基本通行能力指組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一均勻段上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。理想交通條件是指道路上單一小客車行駛，車頭間隔能保持以設(shè)計車速行駛所要求的最小車頭間隔，無混合車種和行人干擾。衡量的一般標(biāo)準(zhǔn)是指車道寬度大于3.50m，側(cè)向余寬大于1.75m，無縱坡，線型好，有足夠視距，能滿足設(shè)計車速要求，無街道化干擾。12:2042第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算1.基本通行能02:21124第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算基本通行能力計算：式中

CB——基本通行能力，pcu/h:SB——車輛長度，m;S1——反應(yīng)距離，m;S2——制動距離，m;S0——安全距離，一般取3m.

TS1+S2+S0SB

S1

s基本通行能力計算車流模型12:2043第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算式中02:21125第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算2.可能通行能力可能通行能力是指一已知公路的組成部分在實際或預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車道對上述諸條件有代表性的均勻段上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰κ且曰就ㄐ心芰榛A(chǔ)，再考慮修正系數(shù)。12:2044第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算2.可能通行能02:21126第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算可能通行能力12:2045第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算可能通行能力02:21127第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算3.設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力是指一條設(shè)計中的公路的一組成部分在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下，1h所通過的標(biāo)準(zhǔn)車輛最大輛數(shù)。設(shè)計通行能力是道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力。12:2046第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算3.設(shè)計通行能02:21128第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算設(shè)計通行能力式中：(V/C)i——第i級服務(wù)水平最大服務(wù)量與基本通行能力的比值系數(shù)。多車道的總通行能力N多可以寫成：

式中：Ni——第一條車道的通行能力，（輛/h）;

Ki——相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。12:2047第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算設(shè)計通行能力式02:21129第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算三、道路服務(wù)水平服務(wù)水平是在各種交通條件下，在給定車道或車行道上發(fā)生的各種行駛狀態(tài)的無數(shù)組合中，評價某一狀態(tài)下的速度與旅行時間、交通中斷、行動的自由、安全性等多種因素影響的定性尺度。1.道路服務(wù)水平的定義及等級劃分服務(wù)水平反映道路可向使用者提供的綜合效果。描述從駕駛員可自由選擇行駛車速的最高服務(wù)水平起，直至路上車輛擁塞的最低服務(wù)水平為止的各種運行條件。服務(wù)水平的高低反映一定的條件下，道路上的不同車流狀態(tài)和與之相應(yīng)的通行能力以及駕駛員駕車的自由程度。12:2048第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算三、道路服務(wù)水02:21130第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算三、道路服務(wù)水平達到基本通行能力（或可能通行能力）之前交通量愈大，交通密度愈大，車速愈低，運行質(zhì)量愈低，服務(wù)水平愈低。達到基本通行能力（或可能通行能力）之后交通量不可能再增加，運行質(zhì)量愈低，交通量愈低，交通密度愈大。服務(wù)水平、交通量、能力等的關(guān)系12:2049第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算三、道路服務(wù)水02:21131第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算服務(wù)水平A交通量小，交通流為自由，舒適便利度高。服務(wù)水平B交通量較前增加，交通在穩(wěn)定流范圍內(nèi)的較好部分。服務(wù)水平C交通量大于服務(wù)水平B，交通處在穩(wěn)定流的中間部分。服務(wù)水平D交通量又增大，交通處在穩(wěn)定交通流范圍的較差部分。服務(wù)水平E服務(wù)水平的交通常處于不穩(wěn)定流范圍，接近或到達水平最大交通量時，交通量有小的增加。服務(wù)水平F交通流處于強制流狀態(tài)，極不穩(wěn)定。選擇服務(wù)水平的主要指標(biāo)，需根據(jù)不同形式公路車輛運行規(guī)律的差異，采取不同的指標(biāo)。美國道路服務(wù)水平等級劃分12:2050第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算服務(wù)水平A交通02:21132第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算2.服務(wù)流量最大服務(wù)流量是指在理想的道路條件和交通條件下，通過道路某斷面保持某級服務(wù)水平的最大交通量。服務(wù)流量是最大服務(wù)流量考慮客觀條件影響，通過修正后的交通流量。日本不同的公路規(guī)劃等級有相應(yīng)的服務(wù)系數(shù)，如下表：規(guī)劃等級V/C值鄉(xiāng)村地區(qū)城鎮(zhèn)地區(qū)Ⅰ0.750.80Ⅱ0.850.90Ⅲ1.001.0012:2051第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算2.服務(wù)流量最02:21133第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算3.有效量度有效度量——對于不同的設(shè)施類型，提出不同的有效度量。12:2052第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算3.有效量度有02:21134第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算4.我國道路服務(wù)水平定性描述中國特性美國一級服務(wù)水平自由流，可自由選擇車速。A級到B級二級服務(wù)水平交通流較穩(wěn)定

C級三級服務(wù)水平交通流顯得擁擠，且不穩(wěn)定D級四級服務(wù)水平基本處于阻塞斷流狀E級到F級12:2053第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算4.我國道路服02:21135第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算四、通行能力和服務(wù)水平的作用用于道路設(shè)計用于道路規(guī)劃用于道路交通管理作用12:2054第三節(jié)連續(xù)流的交通線路能力計算四、通行能力和02:21136一、鐵路車站通過能力及改編能力計算方法二、車站客貨設(shè)施能力計算方法三、港口通過能力計算方法四、機位容量的計算方法第四節(jié)交通港站能力計算12:2155第四節(jié)交通港站能力計算02:21137第四節(jié)交通港站能力計算一、鐵路車站通過能力計算方法（一）鐵路車站通過能力計算方法車站通過能力——在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。車站通過能力包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。咽喉通過能力——指車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力之和。咽喉道岔組通過能力——指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條件下，某方向接、發(fā)車進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。到發(fā)線通過能力——指到達場、出發(fā)場、通過場或到發(fā)場內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。12:2156第四節(jié)交通港站能力計算一、鐵路車站通過能力計02:21138第四節(jié)交通港站能力計算1.車站通過能力的影響因素車站技術(shù)設(shè)備的特征1車站辦理列車的種類和數(shù)量2貨物列車到發(fā)的均衡程度3到發(fā)線的空費時間4式中：一晝夜某設(shè)備總的空費時間一晝夜某設(shè)備作業(yè)占用的總時間12:2157第四節(jié)交通港站能力計算1.車站通過能力的影響02:21139第四節(jié)交通港站能力計算2.計算車站通過能力的方法分析計算法直接計算法利用率計算法式中：N——車站某項設(shè)備的通過能力；t占——每列車到發(fā)作業(yè)占用該項設(shè)備的平均時間，min/列；1440——一晝夜時間的分鐘數(shù)。K——車站某項設(shè)備的利用率；n——占用該項設(shè)備的現(xiàn)有列車數(shù)。12:2158第四節(jié)交通港站能力計算2.計算車站通過能力的02:21140第四節(jié)交通港站能力計算2.計算車站通過能力的方法圖解法——車站工作日計劃圖12:2159第四節(jié)交通港站能力計算2.計算車站通過能力的02:21141第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力計算方法車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站固定調(diào)車設(shè)備一晝夜內(nèi)能夠解體和編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)，它包括駝峰解體能力、調(diào)車場尾部編組能力和調(diào)車線改編能力。12:2160第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力02:21142第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力計算方法1.駝峰解體能力駝峰解體能力是指在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法及調(diào)車機車臺數(shù)的條件下，駝峰一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。駝峰作業(yè)方案有：單推單溜雙推單溜雙推雙溜12:2161第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力02:21143第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力計算方法12:2162第四節(jié)交通港站能力計算（二）鐵路車站改編能力02:21144第四節(jié)交通港站能力計算（1）采用單推單溜駝峰作業(yè)方案時的駝峰解體能力單推單溜駝峰作業(yè)方案圖12:2163第四節(jié)交通港站能力計算（1）采用單推單溜駝峰02:21145第四節(jié)交通港站能力計算其解體能力公式：式中——由于列車到達不均衡，作業(yè)間不協(xié)調(diào)以及設(shè)備故障等原因引起的駝峰無法利用的空費時間與一晝夜時間之比表示的空費系數(shù)；