現(xiàn)代物流學（第二版） 葉懷珍課件第11章

第11章物流運輸站（場）規(guī)

Chapter11

LogisticsTransportationStation/FieldPlan

主要內容：鐵路貨運站概述、合理布局、樞紐內確定貨運站最有利配置地點的數(shù)學方法、貨運站布置圖的介紹；公路貨運站的作用、分類和場庫布置圖、場站的選址；水路貨運碼頭選址、布置；航空機場的功能、分類、影響航空港位置、規(guī)模的因素；管道運輸輸油站的規(guī)劃設計、輸氣管道的規(guī)劃。

重點掌握：鐵路貨運站的概念、分類；公路貨運站、航空貨運港站規(guī)劃。1/9/20231現(xiàn)代物流學物流運輸站（場）規(guī)劃：第一節(jié)鐵路貨運站（場）規(guī)劃第二節(jié)公路貨運站（場）規(guī)劃第三節(jié)水路貨運碼頭規(guī)劃第四節(jié)航空貨運港站規(guī)劃第五節(jié)管道輸送站規(guī)劃1/9/20232現(xiàn)代物流學11.1鐵路貨運站（場）規(guī)劃

11.1RailwayFreightStation/YardPlan

11.1.1鐵路貨運站概述

11.1.1.1貨運站概念鐵路樞紐中專門辦理貨物運輸?shù)膶I(yè)站稱為貨運站（貨物站）。貨運站的主要作業(yè)有運轉作業(yè)、貨運作業(yè)和裝卸搬運作業(yè)。在一般車站內設置辦理貨運業(yè)務的場所，稱之為貨場。貨運站主要作業(yè)包括：運轉作業(yè)、貨運作業(yè)、裝卸搬運作業(yè)。1/9/20233現(xiàn)代物流學11.1.1.2貨運站分類鐵路貨運站按辦理貨物種類和服務對象分類綜合性貨運站專業(yè)性貨運站集裝箱站按辦理貨物裝卸作業(yè)性質分類裝車站卸車站裝卸站換裝站按與正線連接的方式分類盡頭式貨運站通過式貨運站1/9/20234現(xiàn)代物流學11.1.1.3貨場

1、貨場的分類鐵路貨場按辦理貨物品類分綜合性貨場專業(yè)性貨場按辦理貨運作業(yè)種類分整車貨場零擔貨場集裝箱貨場整車、零擔與集裝箱混合貨場按貨物作業(yè)量分大型貨場中型貨場小型貨場1/9/20235現(xiàn)代物流學2、鐵路貨場主要設備貨車洗刷及消毒設備各種裝卸機械及檢修設備檢斤設備貨場用具房舍配線場庫設備辦理冷藏車加冰的車站設有加冰所，應配置制冰、儲冰設備和加冰、加鹽設備。裝卸牲畜較多的車站應設牲畜裝卸及飲水設備。1/9/20236現(xiàn)代物流學

11.1.2鐵路貨運站的合理布局

11.1.2.1設置貨運站的原則

1、車站吸引范圍內應有充足的貨運量，保證車站的貨運作業(yè)人員和裝卸工人能完成最低的工作定額。

2、為了合理利用各種運輸方式的優(yōu)點，發(fā)展聯(lián)合運輸，可設置貨物換裝站，以便于組織和集結貨物，提高各種運輸工具的利用效率。

3、為了保證貨物運輸安全，對某些性質特殊的貨物，設置一些專業(yè)性的車站，比如危險貨物辦理站、石油貨物辦理站等。1/9/20237現(xiàn)代物流學

4、與鐵路樞紐內的編組站有便捷的通道，一邊去送貨物車輛迅速高效。

5、有較為寬闊的場地，除滿足貨運作業(yè)量本身要求外，要盡量減少對城鎮(zhèn)居民的影響。

6、與城市道路、城市交通緊密銜接，以方便貨物運輸汽車出入。1/9/20238現(xiàn)代物流學11.1.2.2鐵路樞紐內貨運站的合理布局對于樞紐內貨運站的布置，應考慮下列因素：位于貨物集散處貨場出入口應設置在城市貨物道路系統(tǒng)內貨運站與編組站應該分設（有的小樞紐內有兩者合設一處的情況），其間應按貨物的主要流向配列，并與編組站之間有方便的聯(lián)系。貨運站應設置在其服務區(qū)域的適當?shù)攸c，既要考慮近期運輸?shù)姆奖?，又不妨礙城市的發(fā)展。貨運站應設置在符合安全和環(huán)境保護要求的處所。應有適當?shù)陌l(fā)展余地。1/9/20239現(xiàn)代物流學

11.1.3樞紐內確定貨運站最有利配置地點的數(shù)學方法下面介紹以貨物送達距離最短為目標，確定貨運站最有利位置的方法。

基本思想：在一定的貨源貨流條件下，可以用求算兩次可變函數(shù)極限值的方法來確定最有利的配置地點。由這樣的配置地點進行地方貨流集散，可使其搬運距離達到最小。如果求得的最有利地點由于地方條件的限制不能設置貨運站時，可以把這個貨運站移至距其較近的地點。1/9/202310現(xiàn)代物流學1、樞紐內只設一個貨運站時，其最有利位置的確定：M（x,，y）Ox1x2xkxy1y2ykyP1P2PK鐵路貨運站最有利位置選擇圖中：設P1，P2，…，Pk為樞紐內到達貨場的收貨點（或消費點），在平面坐標系里可用（x1,y1）,（x2,y2）,…,（xk，yk）表示

；則在圖中可找到一個點M（x，y）至各個收貨點距離的平方與各收貨點運量的比例系數(shù)之乘積的總和S為最小，即M點為該貨運站最有利的配置地點。1/9/202311現(xiàn)代物流學

目標函數(shù)：由M點至各收貨點的距離平方與各收貨地點運量的比例系數(shù)之乘積的總和S為最小，則M點即為該貨運站最有利的配置地點。式中：——由M至pi點的距離；

——到達該收貨點的運量占樞紐總貨運量的百分比。1/9/202312現(xiàn)代物流學在此情況下，貨物送達的平均距離為：由坐標圖可知：代入目標函數(shù)得：通過分部求導求極限可得出，貨運站最有利配置點M的坐標（x，y）可按下式來確定：1/9/202313現(xiàn)代物流學

2、樞紐內設兩個及其以上貨運站時，其最有利位置的確定。每一個運量吸引區(qū)貨運站最有利位置的確定方法與樞紐內只設一個貨運站確定最有利位置的方法完全一樣。在此情況下，各個吸引區(qū)內的收貨點（發(fā)貨點）的坐標可以規(guī)定如下：1/9/202314現(xiàn)代物流學如果在新建或改建樞紐內的貨運站時，已有若干個設置貨運站的位置，為了比選一個較優(yōu)的設置點而不是求最優(yōu)設置點，在這種情況下，可用下式計算各個方案的平均送達距離，以其最小者為最優(yōu)選方案。式中：Mp1，…，Mpk為貨物實際運輸距離。1/9/202315現(xiàn)代物流學11.2公路貨運站（場）規(guī)劃

11.2

HighwayFreightDepot/FieldPlan

11.2.1公路貨運站的作用、分類和場庫布置圖11.2.1.1公路貨運站的作用

1、取貨上門、送貨到家

2、貨物的集散、換裝

3、聯(lián)接多種運輸方式

4、車輛調度和停放1/9/202316現(xiàn)代物流學11.2.1.2公路貨運站的分類公路貨運站按業(yè)務性質分類專業(yè)站代辦站停靠站按承運業(yè)務量分類小型運輸站中型運輸站大型運輸站1/9/202317現(xiàn)代物流學

11.2.2公路貨運站場的選址

11.2.2.1確定運輸站（場）址的原則定性分析和定量分析相結合的綜合決策場址的地理位置應該便于鐵路、港口、公路干線和大宗用戶的銜接、聯(lián)系。同時，要盡量避開繁榮鬧區(qū)。節(jié)約用地對用戶服務要經(jīng)濟、迅速、安全、便利

11.2.2.2運輸站（場）址的基本辦法

1、運輸站（場）址時的基本程序運輸站（場）址的選擇是一個多因素、多環(huán)節(jié)、多方案的比較問題，各方面都應予以重視。1/9/202318現(xiàn)代物流學

2、運輸站（場）選址的基本方法（1）相關分析法找出與運輸站（場）址選擇有關的各因素，對新確定的運輸站（場）址進行系統(tǒng)的分析，定性地確定影響運輸站（場）址選擇的有關因素（這些因素有時多達幾十個），并從它們的相互關聯(lián)中，確定各個因素的相關程度。對所確定的相關因素，要進行初步篩選，以便建立確定性的數(shù)學模型。建立數(shù)學模型。1/9/202319現(xiàn)代物流學（2）成本分析法設有n個貨源點(a,b,c,…,n)，對應于n個貨源點需要運輸?shù)呢涍\量為(W1,W2,W3,….Wn)，設運輸站（場）的待篩選點為(P1,P2,P3,…,P4)，假設單位噸公里運輸成本(F)相等，其他條件相同，求運輸站（場）址最佳地點P。根據(jù)已知條件，可分別求出各貨源點到場址篩選點的距離，然后分別乘以相對應的貨運量，即可求出貨物周轉總量，再乘以單位噸公里成本，則可得出各篩選點的總運輸成本(c1,c2,c3,…,cn)，從而求出最佳場址選點。1/9/202320現(xiàn)代物流學即：運輸成本=運輸周轉總量×單位運輸成本設待篩選點址貨源點的距離為l，則據(jù)上式，可以求出c1,c2,c3,…,cn中的最小值，就為所求最佳站（場）址的選點方案。1/9/202321現(xiàn)代物流學11.3水路貨運碼頭規(guī)劃

11.3WaterwayFreightTerminalPlan

11.3.1港址選擇一個優(yōu)良港址應滿足下列基本要求：要有足夠貨源及最省運費。與腹地有方便的交通運輸聯(lián)系。與城市發(fā)展相協(xié)調，港口建設與城市發(fā)展有著極密切的關系。有發(fā)展余地。滿足船舶航行與停泊要求。1/9/202322現(xiàn)代物流學有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設施。商港要考慮到暫時作為臨時軍事活動輔助港。在選址時，應注意能滿足船艦調動的迅速性，航道出口與路上設施的安全隱蔽性，以及疏遠設施及防波堤的易于修復性等。應注意建港對附近名勝古跡、城市居民生活用岸線或其他大型文化設施等的影響。盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免使拆遷量和工程量大。1/9/202323現(xiàn)代物流學

11.3.2貨運碼頭的布置

11.3.2.1一般碼頭平面布置順岸式突堤式挖入式離岸式

11.3.2.2綜合性港口的專業(yè)區(qū)平面布置綜合性港口常根據(jù)貨物種類、數(shù)量、船舶類型、貨物流向、集疏運條件、港口自然條件和碼頭平面布置，將港口碼頭劃分為不同的專業(yè)區(qū)。1/9/202324現(xiàn)代物流學11.4航空貨運港站規(guī)劃

11.4AviationFreightPortPlan

11.4.1機場的功能、構成和分類

11.4.1.1功能機場是供起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織所有活動的場所。機場應包括相應的空域及相關的建筑物、設施與裝置。按服務對象區(qū)分，機場分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。

民用運輸機場的基本功能是為飛機的運行服務，為旅客、貨物及郵件的運輸服務以及其他方面的服務。1/9/202325現(xiàn)代物流學

11.4.1.2機場的構成主要由三部分構成：飛行區(qū)、航站區(qū)及進出口機場的地面交通系統(tǒng)。飛行區(qū)是機場內用于飛機起飛、著陸和滑行的區(qū)域，通常還包括用于飛機起降的空域在內。由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和機場凈空構成。航站區(qū)是飛行區(qū)與機場其他部分的交接部。包括旅客航站樓、站坪（停機坪）、場內服務道路、站前停車設施等。機場的其他設施還包括旅客服務設施、貨運區(qū)、保安設施、供電設施、應急救援設施、動力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設施及航空公司區(qū)等。進出機場的地面交通系統(tǒng)通常是公路，也包括鐵路、地鐵（或輕軌）和水運碼頭。1/9/202326現(xiàn)代物流學11.4.1.3機場類別劃分航空機場國際航線機場國內航線機場按航線性質分類按航線作用分類樞紐機場干線機場支線機場按旅客乘機目的分類始發(fā)/終程機場經(jīng)停（過鏡）機場中轉機場按機場所在城市的性質、地位分類Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類機場按作業(yè)量分類一、二、三、四、五類機場1/9/202327現(xiàn)代物流學11.4.2影響航空港位置的因素1、周圍地區(qū)的發(fā)展類型2、大氣條件3、進出機場的交通情況4、留有擴建余地5、區(qū)域內其他機場的存在6、周圍障礙7、建設的經(jīng)濟性8、獲得供應和公用設施的可能性9、接近需要航空服務的地點1/9/202328現(xiàn)代物流學11.4.3影響航空港規(guī)模的因素預期使用該機場的飛機的性能和大小預計交通量氣象條件（風和溫度）場址的標高11.4.4貨物行李處理系統(tǒng)貨物包括：空運貨物和航空郵件。1/9/202329現(xiàn)代物流學11.5管道輸送站規(guī)劃

11.5PipelinesTransportStationPlan

11.5.1輸油站規(guī)劃設計

輸油管道是連接油田、煉油廠、油庫或其他用油單位的輸送原油或成品油的管道。不論輸送輕油或重油，輸油管道都是有輸油站（包括首站、末站、若干個中間泵站、中間加熱站等）和管道線路工程兩大部分組成。

沿管道干線為輸送油品而建立的各種作業(yè)站場，統(tǒng)稱為輸油站。1/9/202330現(xiàn)代物流學首站：是輸油管道的起點，通常位于油田、煉油廠或港口附近。其任務主要是接受來自油田或海運的原油，或來自煉油廠的成品油；經(jīng)計量、加壓（有時還加熱）后輸往下一站。此外還有