第8章-停車設(shè)施規(guī)劃課件

第8章停車設(shè)施規(guī)劃第8章停車設(shè)施規(guī)劃8.0本章內(nèi)容8.1概述8.2停車發(fā)展策略及需求預(yù)測(cè)8.3停車布局規(guī)劃8.4停車場(chǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)8.5加油（氣）站規(guī)劃8.0本章內(nèi)容8.1概述8.1概述一、停車設(shè)施分類停車場(chǎng)的分類停車場(chǎng)（廣義停車設(shè)施）露天式平面式停車場(chǎng)機(jī)械式停車場(chǎng)停車庫(kù)（停車樓、立體式停車場(chǎng)）單層多層坡道式（自走式）機(jī)械式8.1概述一、停車設(shè)施分類停車場(chǎng)露天式平面式停車場(chǎng)機(jī)械式停露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)公共停車場(chǎng)公共停車場(chǎng)公共停車場(chǎng)公共停車場(chǎng)居住小區(qū)停車場(chǎng)居住小區(qū)停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車庫(kù)機(jī)械立體式停車庫(kù)機(jī)械立體式停車庫(kù)機(jī)械立體式停車庫(kù)停車庫(kù)停車庫(kù)停車場(chǎng)按結(jié)構(gòu)分：自力行駛停車場(chǎng)：平面停車場(chǎng)：廣場(chǎng)式停車場(chǎng)；立體停車場(chǎng)：高層停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)、屋頂停車場(chǎng)等。根據(jù)服務(wù)對(duì)象，停車場(chǎng)又分為公共停車場(chǎng)非公共停車場(chǎng)專用停車場(chǎng)內(nèi)部停車場(chǎng)自備停車場(chǎng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象，公共停車場(chǎng)專用停車場(chǎng)根據(jù)停車地點(diǎn)路上（內(nèi)）停車場(chǎng)：位于道路結(jié)構(gòu)的一部分（例如，路肩、非機(jī)動(dòng)車道等）的停車場(chǎng)。路外停車場(chǎng)：位于道路結(jié)構(gòu)部以外的停車場(chǎng)。根據(jù)管理方式收費(fèi)停車場(chǎng)不收費(fèi)停車場(chǎng)限時(shí)使用停車場(chǎng)：在指定的時(shí)間內(nèi)停車，其他時(shí)間不允許停車。機(jī)械輸送停車場(chǎng)：平面停車場(chǎng)：平面往復(fù)式停車場(chǎng)、水平循環(huán)式停車場(chǎng)；立體停車場(chǎng)：升降式、滑動(dòng)升降式、盤旋升降式、底層循環(huán)式。根據(jù)停車地點(diǎn)路上（內(nèi)）停車場(chǎng)：位于道路結(jié)構(gòu)的一部分（例如，路路邊停車路邊停車路邊停車路邊停車二、停車設(shè)施規(guī)劃的基本概念1、停車規(guī)劃的內(nèi)容我國(guó)法律法規(guī)規(guī)定：城市建筑物有義務(wù)根據(jù)其用途配建相應(yīng)的停車設(shè)施；城市應(yīng)規(guī)劃、建設(shè)一定數(shù)量的公共性停車場(chǎng)。停車場(chǎng)規(guī)劃的對(duì)象指和停車有關(guān)的硬件設(shè)施以及和停車有關(guān)的軟件（政策、法規(guī)等）的規(guī)劃。2、停車相關(guān)術(shù)語(yǔ)1）停車目的（ParkingPurpose）:指駕乘人員在出行中停放車輛后的活動(dòng)目的，如：上下班、購(gòu)物、聯(lián)系業(yè)務(wù)、吃飯等等。二、停車設(shè)施規(guī)劃的基本概念2）停放時(shí)間（Parking

Time）:指車輛在停車場(chǎng)實(shí)際停放時(shí)間，它是衡量停車場(chǎng)交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)率的基本指標(biāo)之一，3）累計(jì)停車數(shù)（Parking

Accumulation）:指典型停放點(diǎn)和區(qū)域內(nèi)在一定時(shí)間（時(shí)段）實(shí)際停放車輛數(shù)。4）停車場(chǎng)容量（Parking

Capacity）:指給定停車區(qū)域或停車場(chǎng)有效面積上可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。5）停車需求（Parking

Demand）：指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時(shí)間間隔的停放吸引量。6）停車供應(yīng)（Parking

Supply）：指一定停車區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效泊位數(shù)。7）停車密度（Parking

Density）：是停車負(fù)荷的基本度量單位2）停放時(shí)間（ParkingTime）:指車輛在停車場(chǎng)它有兩個(gè)定義，一是指停放吸引量（存放量）大小隨時(shí)間變化的程度，一般高峰時(shí)段停車密度最高；另一定義是指空間分布而言，表示在不同的吸引點(diǎn)停車吸引量的大小程度。8）停放周轉(zhuǎn)率（Parking

Turnover）：指單位停車位在某一間隔時(shí)段（一日、一小時(shí)或幾個(gè)小時(shí)）內(nèi)停放車輛次數(shù)。為實(shí)際停放車?yán)塾?jì)次數(shù)與車位容量之比。9）停放車指數(shù)（停放飽和比、占有率）（Parking

Index）：某時(shí)段內(nèi)實(shí)際停車數(shù)或停放吸引量與停車容量之比，反映停車場(chǎng)的使用率。10）步行距離（WalkDistance）：指從停放車處到出行目的地的實(shí)際步行距離，可反映停車場(chǎng)布局的合理程度。它有兩個(gè)定義，一是指停放吸引量（存放量）大小隨時(shí)間變?nèi)⑼＼囋O(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)和流程1、停車規(guī)劃的目標(biāo)停車規(guī)劃應(yīng)首先與上位（城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃等）、政策保持一致。停車政策的目標(biāo)常隨時(shí)代而變遷。停車政策的目標(biāo)有：（1）根據(jù)城市開發(fā)特點(diǎn)，對(duì)城市不同區(qū)域分區(qū)域停車供給；（2）大力促進(jìn)路外停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)；（3）有效利用路側(cè)停車資源，規(guī)劃路側(cè)停車場(chǎng)管理；三、停車設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)和流程（4）利用停車供給、收費(fèi)等手段，控制城市中心區(qū)交通量；（5）其他，如：對(duì)特定地區(qū)規(guī)定無車區(qū)，結(jié)合歷史文化保護(hù)制度進(jìn)行專門的停車規(guī)劃。2、停車規(guī)劃流程具體的停車場(chǎng)規(guī)劃步驟如p184：（4）利用停車供給、收費(fèi)等手段，控制城市中心區(qū)交通量；8.2停車發(fā)展策略及需求預(yù)測(cè)一、停車發(fā)展策略它是調(diào)節(jié)城市停車供需關(guān)系的重要手段，制定時(shí)應(yīng)注意：（1）與城市總體交通規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)；（2）與國(guó)家及地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相一致；（3）停車設(shè)施的供應(yīng)不僅要滿足停車需要，還要兼顧路網(wǎng)容量；（4）要有針對(duì)性地解決城市的停車問題；（5）停車設(shè)施系統(tǒng)要能可持續(xù)發(fā)展。1、配建停車場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略8.2停車發(fā)展策略及需求預(yù)測(cè)一、停車發(fā)展策略配建停車場(chǎng)應(yīng)遵循：“誰家吸引的車輛，誰家建設(shè)停車泊位”配建停車場(chǎng)包括：大型公共建筑配建停車場(chǎng)和居住區(qū)配建停車場(chǎng)，它們分別采取如下發(fā)展策略。1）大型公共建筑配建停車場(chǎng)（1）鼓勵(lì)超額增建停車位；（2）鼓勵(lì)配建停車位對(duì)外開放：既可有效緩解停車供需矛盾，又有助于提高配建停車位利用率和配建停車場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益；（3）合建停車場(chǎng)政策；（4）嚴(yán)格征收配建車位建設(shè)差額費(fèi)：對(duì)配建車位不足，改變停車位使用性質(zhì)或因特殊需要部分或全部拆除停車場(chǎng)并得到城市規(guī)劃管理部門批準(zhǔn)而又無法補(bǔ)建的，征收高額的建設(shè)差額配建停車場(chǎng)應(yīng)遵循：“誰家吸引的車輛，誰家建設(shè)停車泊位”外負(fù)擔(dān)費(fèi)充入停車場(chǎng)建設(shè)基金。2）居住區(qū)配建停車場(chǎng)對(duì)新建小區(qū)，要嚴(yán)格執(zhí)行住宅小區(qū)配建標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)建成小區(qū)，盡量利用周邊道路與土地資源，挖掘停車潛力：（1）利用綠地的地下空間建地下停車場(chǎng)；（2）設(shè)置小區(qū)周邊的道路限時(shí)段路邊停車泊位；（3）鼓勵(lì)“誰投資誰受益”的原則，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)在居住區(qū)引進(jìn)立體停車技術(shù)增設(shè)停車位。2、路外公共停車場(chǎng)發(fā)展策略路外停車場(chǎng)是公共停車場(chǎng)的供應(yīng)主體；外負(fù)擔(dān)費(fèi)充入停車場(chǎng)建設(shè)基金。近期應(yīng)以“擴(kuò)大停車供應(yīng)為主、抑制停車需求為輔”的策略；應(yīng)以停車的高周轉(zhuǎn)率和高服務(wù)水平為目標(biāo)，避免由于泊位的空置造成資源浪費(fèi)。3、路內(nèi)停車場(chǎng)發(fā)展策略路內(nèi)停車場(chǎng)是公共停車場(chǎng)的有效補(bǔ)充；近期嚴(yán)格控制交通量大的主次干道內(nèi)停車供給，規(guī)范停車行為對(duì)于交通量不大的路段，在不影響正常運(yùn)行時(shí)，可適當(dāng)增加路內(nèi)停車泊位；遠(yuǎn)期應(yīng)逐漸減少路內(nèi)停車供給，將停車需求引到路外公共停車場(chǎng)。近期應(yīng)以“擴(kuò)大停車供應(yīng)為主、抑制停車需求為輔”的策略；二、停車需求預(yù)測(cè)1、停車需求的影響因素1）土地利用和開發(fā)強(qiáng)度：土地利用開發(fā)強(qiáng)度越高，經(jīng)濟(jì)越繁榮，其停車需要就越大；2）汽車保有量：汽車保有量的增長(zhǎng)是導(dǎo)致停車需求增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素，每增加一輛車，需要增加1.2~1.5個(gè)停車泊位；3）車輛出行水平：水平越高，停車需求越大；4）交通政策：對(duì)停車需求有干預(yù)作用，鼓勵(lì)公共交通政策，即限制個(gè)體交通，會(huì)提高有限道路資源的利用效率的同時(shí)，減少了停車需求?？刂仆＼嚥次还┙o、嚴(yán)格收費(fèi)政策都會(huì)對(duì)停車需求有影響。二、停車需求預(yù)測(cè)2、停車需求預(yù)測(cè)方法停車需求：微觀停車需求：以一個(gè)或幾個(gè)停車場(chǎng)為對(duì)象，討論停車需要；宏觀停車需求：以較大的區(qū)域的停車需求為研究對(duì)象。1）微觀停車需求預(yù)測(cè)（1）回歸預(yù)測(cè)法：根據(jù)停車需求量和影響因素之間的相關(guān)關(guān)系，利用回歸方法，建立停車需求與影響因素之間的函數(shù)關(guān)系：線性回歸：停車需求量；回歸系數(shù)；影響因素（如：人口、建筑規(guī)模等）。2、停車需求預(yù)測(cè)方法停車需求量；函數(shù)形式：①Logistic②修正指數(shù)回歸曲線：③彈性分析：（2）停車生產(chǎn)率法：根據(jù)用地性質(zhì)建立單位建筑面積的停車需求的比率，用該比率計(jì)算停車需求。系數(shù)；影響變量。系數(shù)。系數(shù)。函數(shù)形式：系數(shù)；系數(shù)。系數(shù)。第種車輛的停車需求量（輛）；第種建筑物的第種車輛的停車需求生成率；第種建筑物的建筑（營(yíng)業(yè)）規(guī)模。停車需求生成率需要通過調(diào)查、分析研究獲得；2）宏觀停車需求預(yù)測(cè)：用于預(yù)測(cè)更廣大的區(qū)域的停車需求時(shí)使用。（1）停車生成率模型。第種車輛的停車需求量（輛）；停車需求生成率需要通過調(diào)查該模型基于停車供需與土地利用之間存在某種關(guān)系的假定。該模型將各種具有不同土地利用性質(zhì)的用地看作停車發(fā)生源、吸引源，通過確定各單位指標(biāo)所吸引的停車需求量指標(biāo)，然后把區(qū)域內(nèi)的總停車需求量看作各單個(gè)地塊的停車需求量的總和。區(qū)高峰時(shí)間停車需求量；區(qū)類性質(zhì)單位用地面積（或單位雇員數(shù)）停車需求數(shù)；區(qū)類性質(zhì)用地面積（或單位雇員數(shù)）。該模型簡(jiǎn)單實(shí)用，但由于把各塊地可作簡(jiǎn)單的單一性質(zhì)，不能考慮各區(qū)域間的差異。該模型基于停車供需與土地利用之間存在某種關(guān)系的假定。區(qū)（2）用地與交通影響分析模型：確定機(jī)動(dòng)車保有量和土地利用的現(xiàn)狀及變化趨勢(shì)與停車需求之間的關(guān)系，從而分析現(xiàn)狀的停車需求及未來的停車需求。預(yù)測(cè)步驟如下圖所示：停車特征調(diào)查土地利用性質(zhì)調(diào)查土地利用性質(zhì)下的停車需求特征機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)道路交通量預(yù)測(cè)城市未來規(guī)劃用地特征交通影響函數(shù)規(guī)劃年停車需求（2）用地與交通影響分析模型：確定機(jī)動(dòng)車保有量和土地利用的現(xiàn)該模型形式如下：規(guī)劃區(qū)域內(nèi)年度的停車需求；停車需求的地區(qū)特征函數(shù)；第種類型土地利用的規(guī)模，可用相應(yīng)類型用地的建筑面積來表示；停車需求的交通影響函數(shù)；區(qū)域內(nèi)交通量的年均增長(zhǎng)率。該模型是停車生成率模型的擴(kuò)展，較好的兼顧了停車與土地利用、交通發(fā)展之間的關(guān)系，結(jié)果比停車生成率模型更合理，但也存在與停車生成率模型相似的缺陷。該模型形式如下：規(guī)劃區(qū)域內(nèi)年度的停車需求；該模型是停車（3）土地利用模型該模型基于停車需求與用地性質(zhì)、雇員數(shù)量之間的關(guān)系來進(jìn)行未來規(guī)劃年的停車需求預(yù)測(cè)。基本假定：以商業(yè)為主地區(qū)的長(zhǎng)時(shí)間停車需求是由雇員上班出行引起的；短時(shí)間停車需求是由該地區(qū)的商業(yè)活動(dòng)引起的。具體形式如下：第區(qū)的停車需求；長(zhǎng)時(shí)間停車的停車數(shù)；短時(shí)間停車的停車數(shù)；第區(qū)雇員數(shù)；第區(qū)零售與服務(wù)業(yè)的建筑面積。（3）土地利用模型第區(qū)的停車需求；該模型對(duì)數(shù)據(jù)要求簡(jiǎn)單，預(yù)測(cè)成本較低；該模型所需建筑面積和雇員數(shù)的準(zhǔn)確性對(duì)模型精度影響大；該模型較適合用地單一、以商業(yè)服務(wù)為主的城區(qū)，對(duì)用地十分復(fù)雜的大城區(qū)的停車需求分析精度較差。（4）出行吸引模型該模型認(rèn)為，停車需求的生成與地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度有關(guān)，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度又可用該地區(qū)吸引的出行車次多少來代表；該模型基本原理是確定停車需求泊位數(shù)與區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行吸引量之間的關(guān)系；利用該模型時(shí)，必須依靠較為完全的OD交通量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。該模型對(duì)數(shù)據(jù)要求簡(jiǎn)單，預(yù)測(cè)成本較低；出行吸引模型的一般流程圖如下圖所示：未來OD交通量土地利用現(xiàn)狀和未來規(guī)劃未來機(jī)動(dòng)車集中量不同用途建筑物停車需求發(fā)生率停車率停車需求量不同用途建筑物面積的現(xiàn)狀和未來規(guī)劃不同用途建筑物停車需求量未來停車需求量出行吸引模型的一般流程圖如下圖所示：未來OD交通量土地利用現(xiàn)目前在利用該類模型進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，具體存在以下兩種分析方法①根據(jù)停車特征調(diào)查，確定一天內(nèi)分出行目的的進(jìn)出各類建筑物的車輛總數(shù)與高峰停車需求的關(guān)系。根據(jù)城市交通規(guī)劃得出不同目的機(jī)動(dòng)車出行終點(diǎn)吸引量。在假定未來停車特征與現(xiàn)狀停車特征基本不變的前提下，推算出機(jī)動(dòng)車高峰停車需求量。目前在利用該類模型進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，具體存在以下兩種分析方法第一種停車需求預(yù)測(cè)分析方法流程圖貨車出行端客車出行端貨車白天停車需求分類貨車出行貨車分類使用關(guān)系停車需求未來停車需求量貨車過夜停車需求車型比例貨車分類保有關(guān)系停車需求使用關(guān)系停車需求保有關(guān)系停車需求城市綜合運(yùn)輸調(diào)查車型比例第一種停車需求預(yù)測(cè)分析方法流程圖貨車出行端客車出行端貨車白天②第二種分析方法是在應(yīng)用停車需求與出行之間關(guān)系模型時(shí)，把停車特征參數(shù)和機(jī)動(dòng)車D點(diǎn)吸引量作為最重要的因素進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)步驟如下圖所示：OD資料停車特征參數(shù)分目的的機(jī)動(dòng)車D點(diǎn)吸引量路邊停車需求停車特征調(diào)查機(jī)動(dòng)車高峰停車需求量路外停車需求公共停車需求配建停車需求第二種停車需求預(yù)測(cè)分析方法流程圖②第二種分析方法是在應(yīng)用停車需求與出行之間關(guān)系模型時(shí)，把OD（5）以相關(guān)分析法為核心的多元回歸分析預(yù)測(cè)模型。該模型認(rèn)為停車需求與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、土地利用等許多因素之間存在某種關(guān)系，通過采用回歸分析的方法，從歷史資料中找尋存在的關(guān)系。該模型利用的許多數(shù)據(jù)均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，較易獲得。該模型適用于較大范圍的宏觀停車需求預(yù)測(cè)。停車需求預(yù)測(cè)多元回歸分析模型表示式：（5）以相關(guān)分析法為核心的多元回歸分析預(yù)測(cè)模型。第年區(qū)的高峰停車需求；第年區(qū)的就業(yè)崗位數(shù)；第年區(qū)的人口數(shù)；第年區(qū)的建筑面積；第年區(qū)的企業(yè)數(shù)；第年區(qū)的零售服務(wù)業(yè)數(shù)；第年區(qū)的小汽車保有量；回歸系數(shù)。第年區(qū)的高峰停車需求；上海市曾根據(jù)市中心區(qū)停車需要與機(jī)動(dòng)車的出行量數(shù)據(jù)建立了如下的二元線性模型：停車需求量并非等于對(duì)象地區(qū)應(yīng)當(dāng)提供的停車場(chǎng)容量，要考慮停車場(chǎng)利用率以及周轉(zhuǎn)率等。日實(shí)際停車總需要量（標(biāo)準(zhǔn)車次）；白天12小時(shí)貨車出行吸引量，取值范圍為244～2050（標(biāo)準(zhǔn)車次）白天12小時(shí)客車出行吸引量，取值范圍為230～2310（標(biāo)準(zhǔn)車次）停車需求量；停車場(chǎng)容量；停車場(chǎng)利用率；停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率；上海市曾根據(jù)市中心區(qū)停車需要與機(jī)動(dòng)車的出行量數(shù)據(jù)建立了如下的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)3～7次計(jì)算；自行車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)5～8次計(jì)算；對(duì)城市中心區(qū)的停車場(chǎng)容量的計(jì)算，要求機(jī)動(dòng)車與自行車停車位數(shù)都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)1.1～1.3。對(duì)城市中心區(qū)的停車場(chǎng)容量的計(jì)算公式如下：車型微型汽車小型汽車中型汽車普通汽車鉸接汽車換算系數(shù)0.61.01.22.04.0各種車型的換算系數(shù)表停車場(chǎng)所在地區(qū)修正系數(shù)城市中心區(qū)其他《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車每個(gè)停車位的存車量以8.3停車布局規(guī)劃一、停車選址考慮的主要因素停車場(chǎng)在城市中的布局應(yīng)當(dāng)綜合考慮城市分區(qū)的功能和城市道路網(wǎng)的特征等因素。停車場(chǎng)選址應(yīng)考慮以下問題：1、服務(wù)半徑（步行距離）：泊車者從停車場(chǎng)到目的地的距離，宜200m以內(nèi)，最大不超過500m。2、停車場(chǎng)的可達(dá)性：泊車者通過城市路網(wǎng)到達(dá)停車場(chǎng)的難易程度。3、建設(shè)費(fèi)用：包括建筑費(fèi)用、征地拆遷費(fèi)及環(huán)保等的總費(fèi)用。8.3停車布局規(guī)劃一、停車選址考慮的主要因素（4）與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性：指在停車場(chǎng)的使用年限內(nèi)，與所在地區(qū)的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相適應(yīng)。（5）保護(hù)城市文化、古建筑和景觀：選址應(yīng)與被保護(hù)的對(duì)象之間有適當(dāng)?shù)木嚯x。（6）公共空間的有效利用：充分利用公共設(shè)施（公園、廣場(chǎng)等）的地下空間。二、進(jìn)出口設(shè)置應(yīng)注意的問題（1）機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離過人行街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50m；距離交叉口須大于80m。（2）出入口數(shù)量規(guī)定。機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)車位指標(biāo)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。（4）與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性：指在停車場(chǎng)的使用年限內(nèi)，與所在地區(qū)（3）出入口凈距及寬度。出入口之間的凈距須大于10m，出入口寬度不得小于7m。（4）避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂。出入口應(yīng)設(shè)置在次干道上，并遠(yuǎn)離交叉口。三、公共停車場(chǎng)選址布局規(guī)劃1、停車場(chǎng)選址布局原則：對(duì)于新建城市，停車場(chǎng)可以根據(jù)停車需求做合理的規(guī)劃布置對(duì)于老市區(qū)或市中心地帶，盡量少拆遷，少占地。主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn):（3）出入口凈距及寬度。出入口之間的凈距須大于10m，出入口（1）對(duì)外交通集中場(chǎng)所。如在火車站、長(zhǎng)途汽車站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)等點(diǎn)附近布置時(shí)，應(yīng)盡量與其他道路有方便的聯(lián)系，汽車出入停車安全，不影響過往交通。（2）城市客運(yùn)樞紐、交通廣場(chǎng)、車流集散之處。以便于換乘其他車輛，如公交、地鐵等。（3）文化體育設(shè)施(如公園、體育場(chǎng)館、影院、大型商場(chǎng)公司)附近。其停車規(guī)模視停車需求量而定，特別是大型停車場(chǎng)地要認(rèn)真考慮有方便的人、車集散條件。（4）停車場(chǎng)不宜布置在主干道旁。避免出入停車場(chǎng)的汽車直接駛?cè)氤鞘懈傻阑蚩焖俑傻?，影響主干道的快速行車。?）對(duì)外交通集中場(chǎng)所。如在火車站、長(zhǎng)途汽車站、港口、碼頭、（5）停車場(chǎng)場(chǎng)址選擇時(shí)要便于組織車輛右行。減少同其他道路車流的交叉、沖突。（6）停車取車方便。（7）泊車者步行距離最小。2、規(guī)劃方法

規(guī)劃方案既具有可明確執(zhí)行的內(nèi)容，又留有一定余地，為城市新區(qū)土地開發(fā)和舊城改造的不確定性留下伏筆。這種布局方法是剛性布局法和彈性布局法的綜合。1）剛性布局法：是一種對(duì)規(guī)劃的停車設(shè)施位置、規(guī)模、建造形式等可以基本確定的方法。（5）停車場(chǎng)場(chǎng)址選擇時(shí)要便于組織車輛右行。減少同其他道路車流適用于城市建成區(qū)停車矛盾突出且土地使用性質(zhì)變化不大的區(qū)域，適合于近期停車設(shè)施建設(shè)和改造。一旦確定，應(yīng)付諸實(shí)施，不能隨意改動(dòng)。2）彈性布局法彈性布局法分兩種情況：該區(qū)域主體停車設(shè)施的大致規(guī)模和位置確定，其他停車設(shè)施的規(guī)模和位置未知。區(qū)域內(nèi)停車設(shè)施的規(guī)模和位置都未知。適用于城市新區(qū)的開發(fā)以及停車矛盾不突出，開發(fā)強(qiáng)度不大的區(qū)域，適合于遠(yuǎn)期停車用地的預(yù)留。適用于城市建成區(qū)停車矛盾突出且土地使用性質(zhì)變化不大的區(qū)域，適3、停車選址模型（概率分布、停車需求分布最大熵、多目標(biāo)對(duì)比系統(tǒng)、約束型停車選址、無約束型停車選址）1）概率分布模型假設(shè)前提：最易進(jìn)入的停車場(chǎng)下一個(gè)最易進(jìn)入的場(chǎng)地下一個(gè)最易進(jìn)入的場(chǎng)地可接受的場(chǎng)地該模型在實(shí)際中使用很少，原因是：該模型將每個(gè)停車者的停車意向都表達(dá)為概率p，而且順序選擇，沒有考慮選擇停車場(chǎng)的隨機(jī)性；………3、停車選址模型（概率分布、停車需求分布最大熵、多目標(biāo)對(duì)比系2）停車需求分布最大熵模型假設(shè)前提：將區(qū)域劃分為更小的交通小區(qū)，以每個(gè)交通小區(qū)作為一個(gè)停車生成源。將區(qū)域內(nèi)停車設(shè)施作為停車吸引源，各小區(qū)生成的停放車輛需求全部分配在該區(qū)域的停車設(shè)施內(nèi)。表達(dá)式為：停車生成源的交通小區(qū)和吸引源的停車設(shè)施編號(hào)；由小區(qū)生成并停放于設(shè)施中的車輛數(shù)；第小區(qū)生成的停車需要數(shù)；停車設(shè)施處的停放車輛數(shù)。2）停車需求分布最大熵模型停車生成源的交通小區(qū)和吸引源的停車3）多目標(biāo)對(duì)比系統(tǒng)模型原理：通過多目標(biāo)決策分析來解決停車設(shè)施的多個(gè)備選地址的選優(yōu)問題。假設(shè)對(duì)區(qū)域停車設(shè)施的選址規(guī)劃有n個(gè)目標(biāo)（影響因素）：記；擬定m個(gè)決策方案（備選停車場(chǎng)地址）：記方案對(duì)與目標(biāo)的取值記為，稱為目標(biāo)函數(shù)。目標(biāo)函數(shù)越大，則方案在目標(biāo)下越優(yōu)。3）多目標(biāo)對(duì)比系統(tǒng)模型4）約束型停車選址模型該模型考慮多個(gè)目標(biāo)對(duì)區(qū)域停車設(shè)施泊位分配及建造形式等的影響，在約束條件下，實(shí)現(xiàn)整體的優(yōu)化，即“總步行距離最短、總建造成本最低、總泊位供應(yīng)最大”。5）無約束型停車選址模型該模型以區(qū)域停車設(shè)施服務(wù)水平最高為目標(biāo)，即“停車者至目的地總步行距離最短、泊位供應(yīng)數(shù)最多”。4）約束型停車選址模型四、配建停車場(chǎng)規(guī)劃1、建筑物分類1）住宅：分為福利房、商品房、別墅、小單元宿舍等。停車需求與住宅級(jí)別有關(guān)。2）辦公建筑：分為政府、其他行政辦公、金融外貿(mào)等辦公樓和普通辦公樓。停車需求取決于辦公樓的性質(zhì)。3）交通樞紐：分為港口、大型公交車站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)等。停車配套設(shè)施的好壞對(duì)城市交通具有十分主要的意義。四、配建停車場(chǎng)規(guī)劃4）商業(yè)建筑：分為市區(qū)（CBD）商業(yè)建筑、獨(dú)立購(gòu)物中心、酒店和飯店等（停車需求大，主要受其規(guī)模影響）；住宅區(qū)的配套零售店、配套肉菜市場(chǎng)、獨(dú)立農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等（停車需求量小，可忽略不計(jì)）。5）工業(yè)建筑：分為廠房、倉(cāng)庫(kù)等。輕工業(yè)工廠的停車修小，重工業(yè)工廠的停車需求大。6）文化公共設(shè)施：體育館類、影劇院類、博物館和展覽館、和會(huì)議中心等。停車需求依其規(guī)模而定。7）醫(yī)療文教：醫(yī)院類、學(xué)校類。停車需求依具體情況而定。2、國(guó)內(nèi)外配建停車指標(biāo)：在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，制定適合本市的停車場(chǎng)配建指標(biāo)，國(guó)內(nèi)外城市主要建筑配建停車指標(biāo)p197。4）商業(yè)建筑：分為市區(qū)（CBD）商業(yè)建筑、獨(dú)立購(gòu)物中心、酒店建筑物配建停車場(chǎng)的形式選擇特點(diǎn)：（1）用地有限；（2）需求特點(diǎn)明確，針對(duì)性強(qiáng)；（3）建筑物配建停車場(chǎng)是建筑物的一個(gè)有機(jī)組成部分，要充分考慮與建筑物的相互協(xié)調(diào)，不能只求滿足停車需要。①住宅：考慮夜間自備車的停放。別墅（獨(dú)立住宅）：應(yīng)每戶單獨(dú)設(shè)置小車庫(kù)；高級(jí)公寓：可取地下一層作為地下停車庫(kù)，輔助以小比例的地面劃線停車位；建筑物配建停車場(chǎng)的形式選擇特點(diǎn)：普通住宅：停車位應(yīng)集中布置;地下停車庫(kù);地面劃線停車位;預(yù)留適當(dāng)?shù)牧Ⅲw空間;②辦公：停車時(shí)間長(zhǎng).地下停車庫(kù)和立體停車樓;輔助適當(dāng)比例的臨時(shí)地面停車位。車庫(kù)的幾何布置可以采取矩形、弧形或圓形，與主體建筑的布置協(xié)調(diào)一致。普通住宅：③商業(yè)：吸引量大、時(shí)間差異大、進(jìn)出次數(shù)多，對(duì)停車便利性要求高。地面停車場(chǎng)或地下停車庫(kù)為主；需專門布置裝卸車位；對(duì)于批發(fā)市場(chǎng)及農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建議采用地面停車場(chǎng)和劃線停車位。④醫(yī)院：以地面停車場(chǎng)為主。⑤工業(yè)：一般地面停車場(chǎng)。各用地類型建筑物配建停車場(chǎng)選型的建議p198：③商業(yè)：吸引量大、時(shí)間差異大、進(jìn)出次數(shù)多，對(duì)停車便利性要求高五、停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)（ParkingGuidanceandInformationSydtem，PGIS）規(guī)劃又叫停車引導(dǎo)系統(tǒng)，是通過交通信息顯示板、無線通訊設(shè)備等方式向駕駛者提供停車場(chǎng)的位置、使用狀況、誘導(dǎo)路線、交通管制以及交通擁堵狀況的系統(tǒng)。停車誘導(dǎo)目的：避免停車場(chǎng)內(nèi)部的擁擠以及減少停車場(chǎng)相關(guān)道路的交通擁堵。規(guī)劃：①根據(jù)停車場(chǎng)的大小、功能、位置及周邊的設(shè)施，確定每個(gè)停車場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象，在此基礎(chǔ)上將誘導(dǎo)系統(tǒng)的服務(wù)范圍劃分成若干個(gè)小區(qū)。②根據(jù)PGIS服務(wù)對(duì)象區(qū)域，將誘導(dǎo)信息由簡(jiǎn)到繁，分層發(fā)布，使被誘導(dǎo)對(duì)象始終處于最佳的誘導(dǎo)信息中，最大發(fā)揮其作用。五、停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)（ParkingGuidanceand8.4停車場(chǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)通過評(píng)價(jià)，明確規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)、交通、景觀、環(huán)境等多方面可能產(chǎn)生的效果，分析其達(dá)到目標(biāo)的可能性，為決策提供依據(jù)。一、評(píng)價(jià)步驟與指標(biāo)體系1、評(píng)價(jià)的步驟停車場(chǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)步驟如下圖所示：8.4停車場(chǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)通過評(píng)價(jià)，明確規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)、交設(shè)定停車場(chǎng)規(guī)劃目標(biāo)分析各項(xiàng)因素確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定評(píng)價(jià)方法單項(xiàng)評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià)多個(gè)停車場(chǎng)規(guī)劃方案根據(jù)評(píng)價(jià)的角度確定評(píng)價(jià)體系、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定停車場(chǎng)規(guī)劃目標(biāo)分析各項(xiàng)因素確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定評(píng)價(jià)方法單2、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)主體不同，則所關(guān)心的問題、所采取的評(píng)價(jià)項(xiàng)目、評(píng)價(jià)指標(biāo)都有所不同；評(píng)價(jià)主體有：政府、停車場(chǎng)使用者、停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者、周邊居民。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下表所示：2、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)體系二、評(píng)價(jià)方法不同的評(píng)價(jià)主體具有不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)，故評(píng)價(jià)方法不同。評(píng)價(jià)項(xiàng)目主要在經(jīng)濟(jì)效益和交通效益兩個(gè)方面。1、成本效益分析法成本效益分析法最主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)有:凈現(xiàn)值（NetPresentValue，NPV）;成本效益比（CostBenfitRatio，CBR）;內(nèi)部收益率（InternalRateofReture，IRR）;投資回收期。二、評(píng)價(jià)方法道路交通量2、交通效果評(píng)價(jià)方法1）道路分擔(dān)度評(píng)價(jià)路側(cè)停車場(chǎng)的建立會(huì)影造成道路通行能力的下降。道路負(fù)荷度=道路通行能力：指在通常道路、交通、管制條件下，在選定時(shí)段內(nèi)能期望通過道路某斷面的最大車輛數(shù)，車輛數(shù)/h。只要保證交通負(fù)荷度在一定合理范圍內(nèi)，就可以考慮路邊停車。道路通行能力道路交通量2、交通效果評(píng)價(jià)方法道路通行能力2）交通障礙率評(píng)價(jià)路邊停車占用道路面積，它的設(shè)置和使用將減少供交通使用的道路空間，對(duì)交通影響的的大小用交通障礙率指標(biāo)R表示。R反映了設(shè)置路邊停車帶后，道路有效寬度的變化對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響。日本、美國(guó)規(guī)定：被占用的道路寬度道路總寬度2）交通障礙率評(píng)價(jià)被占用的道路寬度道路總寬度8.5加油（氣）站規(guī)劃一、加油（氣）站規(guī)劃目標(biāo)和流程1、目標(biāo)：通過現(xiàn)狀調(diào)查分析，科學(xué)規(guī)劃、合理布局，達(dá)到少占用城市資源、多滿足機(jī)動(dòng)車加油（氣）目的，為政府加強(qiáng)對(duì)加油（氣）站的整頓與規(guī)劃、管理等提供依據(jù)。2、規(guī)劃過程：調(diào)查分析基礎(chǔ)資料加油（氣）量需求預(yù)測(cè)

確定加油（氣）站供應(yīng)規(guī)模和數(shù)量提出該規(guī)模下規(guī)劃總目標(biāo)及建設(shè)要求制定規(guī)劃方案。P202圖8-88.5加油（氣）站規(guī)劃一、加油（氣）站規(guī)劃目標(biāo)和流程二、加油（氣）站需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)流程：分析城市車輛及出入口外車輛的現(xiàn)狀預(yù)測(cè)城市車輛規(guī)模、車型構(gòu)成各車型的日耗油（氣）量外來車輛加油（氣）需求量加油（氣）需求總量加油（氣）站日均加油（氣）能力近期加油（氣）站的合理規(guī)模本地車輛加油（氣）需求量二、加油（氣）站需求預(yù)測(cè)分析城市車輛及出入口外車輛的現(xiàn)狀預(yù)測(cè)1、加油站需求預(yù)測(cè)：城市加油站數(shù)量規(guī)模主要取決于城市加油需求量。1）加油站加油量需求預(yù)測(cè)城市加油站主要服務(wù)于本地加油車輛和外來加油車輛。不同車型日均耗油量見下表所示：不同車型日均消耗量（單位：L/日）本地車輛加油需求量（L/日）加油需求總量（L/日）外地車輛加油需求量（L/日）車型出租車私家車其他小客公交車大卡車小貨車大貨車摩托日均消耗量3546601013220.51、加油站需求預(yù)測(cè)：城市加油站數(shù)量規(guī)模主要取決于城市加油需求型車數(shù)量（輛）型車日均耗油量（L）型車在市區(qū)加油站加油比例（%）車型出租車公交車摩托其他小客大卡車小貨車大貨車私家車90%~100%80%~90%70%~80%90%取值比例起訖車輛型車、穿越車輛型車在市區(qū)加油站加油比例（%）所有在當(dāng)?shù)丶佑偷钠鹩欆囕v型車、穿越車輛型車平均加油量（L）起訖車輛型車、穿越車輛型車數(shù)量（輛）型車數(shù)量（輛）型車日均耗油量（L）型車在市區(qū)加油站外來不同車型車輛平均加油量（單位：L）2）加油站數(shù)量規(guī)模預(yù)測(cè)：車型小客車大客車小貨車大貨車平均加油量356050100規(guī)劃加油站數(shù)量（座）；加油需求總量（L/日）；平均每座加油站加油機(jī)臺(tái)數(shù)，一般4~6臺(tái)；加油機(jī)實(shí)際使用率（%）；加油機(jī)日均加油能力，可取6000~8000L/（臺(tái)﹒日）。城市公共加油站的服務(wù)半徑0.9~1.2km，加油站數(shù)量應(yīng)考慮該因素。外來不同車型車輛平均加油量（單位：L）車型小客車大客車小貨車加油站加油站加油站加油站加油機(jī)加油機(jī)加油機(jī)加油機(jī)2、加氣站需求預(yù)測(cè)城市加氣站的服務(wù)對(duì)象主要是出租車、公共汽車及少量其他社會(huì)車輛。預(yù)測(cè)流程：1）加氣站加氣量需求預(yù)測(cè)汽車油、氣效能比為1.2:1左右，故加氣站加氣需求總量公式：加氣需求量加氣站日加氣能力加氣站總量規(guī)模汽車油氣效能比出租車加油需求量（L/日）公交車輛加油需求量（L/日）加氣需求總量（L/日）2、加氣站需求預(yù)測(cè)加氣需求量加氣站日加氣能力加氣站總量規(guī)模汽

2）加氣站數(shù)量規(guī)模預(yù)測(cè)規(guī)劃加氣站數(shù)量（座）；加氣需求總量（L/日）；平均每座加氣站加氣槍條數(shù)，一般4~6條；加氣槍實(shí)際使用率（%）；加氣槍日均加氣能力，可取6000~8000L/（條﹒日）。每座加氣站的服務(wù)半徑1.5~2.0km，確定加氣站數(shù)量規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮該因素?？紤]加氣、加油互相兼營(yíng)，可進(jìn)一步減少加氣站的數(shù)量。2）加氣站數(shù)量規(guī)模預(yù)測(cè)規(guī)劃加氣站數(shù)量（座）；每座加氣站的服三、加油（氣）站布局規(guī)劃1、規(guī)劃原則（1）符合國(guó)家、地方有關(guān)加油(氣)站規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范要求；（2）規(guī)劃布局以均衡分布為基礎(chǔ)，同時(shí)與城市總體規(guī)劃、各分區(qū)規(guī)劃、城市交通規(guī)劃緊密銜接，與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相配套；（3）加油(氣)站的規(guī)劃布局，以現(xiàn)狀調(diào)查分析為基礎(chǔ)，以需求量及分布預(yù)測(cè)為依據(jù)，同時(shí)考慮空間分布密度要求；（4）總量控制，分級(jí)布置，分區(qū)規(guī)劃，不同區(qū)域規(guī)劃不同結(jié)構(gòu)比例的各級(jí)加油站；（5）加油(氣)站的設(shè)置必須滿足消防規(guī)定、交通安全和環(huán)境保護(hù)的要求，同時(shí)節(jié)約用地，防止盲目建設(shè)；三、加油（氣）站布局規(guī)劃（6）規(guī)劃應(yīng)留有彈性，使加油(氣)站規(guī)劃既能滿足近期建設(shè)的要求，又能為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。2、加油(氣)站布局規(guī)劃可以歸結(jié)為“總量控制，分級(jí)布置，分區(qū)規(guī)劃”；1）總量控制：要求規(guī)劃具有宏觀性，在總數(shù)量的基礎(chǔ)上，改變現(xiàn)有的規(guī)模和布局;城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.9~1.2km，加氣站服務(wù)半徑1.5~2.0km；對(duì)于公路沿線加油站：（6）規(guī)劃應(yīng)留有彈性，使加油(氣)站規(guī)劃既能滿足近期建設(shè)的要國(guó)道、省道沿線單向間距≥10km；高速公路沿線配合服務(wù)區(qū)建設(shè)單向≤3座/百公里；縣、鄉(xiāng)道沿線單向間距原則上不低于10km;對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站，年用油量>3000t的，可設(shè)置1個(gè)加油站；車輛保有量>500輛的，可設(shè)置2個(gè)加油站；水上加油網(wǎng)點(diǎn)，年銷量>1000t的，可設(shè)置1個(gè)加油站，漁港區(qū)可適當(dāng)放寬。2）分級(jí)布置：根據(jù)用地大小、服務(wù)功能、油(氣)罐容積等將加油站分為三個(gè)等級(jí)，見下表所示：國(guó)道、省道沿線單向間距≥10km；加油（氣）站的等級(jí)劃分一級(jí)站適合建于城市郊區(qū)、出人口道路或公路兩側(cè)開闊地帶；在城市建成區(qū)內(nèi)，當(dāng)二級(jí)站不能滿足防火距離要求時(shí)，要適當(dāng)降低油(氣)站級(jí)別，減少油罐總?cè)莘e，降低加油站的風(fēng)險(xiǎn)值；在城市外圍的出入口道路附近可根據(jù)其出入交通量規(guī)劃部分一級(jí)站;在城市中心區(qū)，應(yīng)控制加油(氣)站數(shù)量，并以小型站為主。加油（氣）站的等級(jí)劃分3）分區(qū)規(guī)劃：在總量控制基礎(chǔ)上，針對(duì)城市不同區(qū)域布置不同密度，不同等級(jí)的加油(氣)站。以城市行政區(qū)(縣區(qū)級(jí))范圍來確定各區(qū)加油(氣)站規(guī)模。在規(guī)劃有多層環(huán)路的大城市，可按照城市環(huán)線范圍確定加油(氣)站規(guī)模。城市邊緣區(qū)，根據(jù)各出人口道路交通量和外來車輛加油需求總量，確定各出人口道路的加油需求量，從而確定加油站規(guī)模。3）分區(qū)規(guī)劃：3、加油(氣)站選址主要考慮以下幾個(gè)方面。1）應(yīng)與加油(氣)的需求保持一致加油(氣)站的選址應(yīng)考慮交通流量在城市路網(wǎng)上的分布。2）交通便利，但不能影響車輛通行加油站應(yīng)選在交通便利的地方;市區(qū)加油(氣)站宜靠近交通干道或出入方便的次干路上，但不宜選在干道的交叉路口附近，也不宜設(shè)在道路彎道、豎曲線段。郊區(qū)加油(氣)站應(yīng)靠近公路或靠近市區(qū)的交通出入口附近。站址應(yīng)有良好的視覺條件，布置在主要車輛流向的右側(cè)3、加油(氣)站選址3）符合安全、環(huán)保要求油（氣）屬高度易燃、易爆物品，因此選址時(shí)需特別注意防火安全的要求。加油（氣）站防火距離，不應(yīng)小于p207表8-8規(guī)定：出于環(huán)保和安全要求，應(yīng)特別重視加油加氣站排水問題。與水庫(kù)、飲用水井、水廠等一級(jí)重點(diǎn)水源保護(hù)區(qū)保持適當(dāng)距離。4）考慮地理、地質(zhì)因素應(yīng)避開人流密集區(qū)、重要建筑物及地下構(gòu)筑物區(qū)，應(yīng)避免在塌陷地區(qū)及泄洪道旁。此外為防止漏油，不應(yīng)選在土質(zhì)松軟或河道兩側(cè)。3）符合安全、環(huán)保要求第8章-停車設(shè)施規(guī)劃課件第8章-停車設(shè)施規(guī)劃課件本章小結(jié)1、停車設(shè)施分類、停車相關(guān)術(shù)語(yǔ)。2、停車設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)和流程。3、停車發(fā)展策略：配建停車場(chǎng)發(fā)展策略、路外公共停車場(chǎng)發(fā)展策略、路內(nèi)停車場(chǎng)發(fā)展策略。4、停車需求預(yù)測(cè)：影響因素、停車需求預(yù)測(cè)方法（微觀停車需求預(yù)測(cè)及宏觀停車需求預(yù)測(cè)）。5、停車布局規(guī)劃：考慮因素；選址及進(jìn)出口設(shè)置；公共停車場(chǎng)選址布局規(guī)劃、規(guī)劃方法（剛性布局及彈性布局法）、選址模型（概率分布模型、停車需求分布最大熵模型、多目標(biāo)對(duì)比系數(shù)模型、約束型停車選址模型、無約束型停車選址模型）。本章小結(jié)6、配建停車場(chǎng)規(guī)劃；配建停車指標(biāo)；配建停車場(chǎng)的形式選擇。7、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)劃。8、停車場(chǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)：評(píng)價(jià)方法，成本效益分析法、交通效果評(píng)價(jià)方法（道路負(fù)荷度評(píng)價(jià)、交通障礙率評(píng)價(jià)法）。9、加油（氣）站規(guī)劃：規(guī)劃目標(biāo)流程、加油（氣）站需求預(yù)測(cè)（加油站需求預(yù)測(cè)、加氣站需求預(yù)測(cè)）。10、加油（氣）站布局規(guī)劃：規(guī)劃原則（總量控制、分級(jí)布置、分區(qū)規(guī)劃）。11、加油（氣）站選址。6、配建停車場(chǎng)規(guī)劃；配建停車指標(biāo)；配建停車場(chǎng)的形式選擇。第8章停車設(shè)施規(guī)劃第8章停車設(shè)施規(guī)劃8.0本章內(nèi)容8.1概述8.2停車發(fā)展策略及需求預(yù)測(cè)8.3停車布局規(guī)劃8.4停車場(chǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)8.5加油（氣）站規(guī)劃8.0本章內(nèi)容8.1概述8.1概述一、停車設(shè)施分類停車場(chǎng)的分類停車場(chǎng)（廣義停車設(shè)施）露天式平面式停車場(chǎng)機(jī)械式停車場(chǎng)停車庫(kù)（停車樓、立體式停車場(chǎng)）單層多層坡道式（自走式）機(jī)械式8.1概述一、停車設(shè)施分類停車場(chǎng)露天式平面式停車場(chǎng)機(jī)械式停露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)露天停車場(chǎng)公共停車場(chǎng)公共停車場(chǎng)公共停車場(chǎng)公共停車場(chǎng)居住小區(qū)停車場(chǎng)居住小區(qū)停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車場(chǎng)機(jī)械立體式停車庫(kù)機(jī)械立體式停車庫(kù)機(jī)械立體式停車庫(kù)機(jī)械立體式停車庫(kù)停車庫(kù)停車庫(kù)停車場(chǎng)按結(jié)構(gòu)分：自力行駛停車場(chǎng)：平面停車場(chǎng)：廣場(chǎng)式停車場(chǎng)；立體停車場(chǎng)：高層停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)、屋頂停車場(chǎng)等。根據(jù)服務(wù)對(duì)象，停車場(chǎng)又分為公共停車場(chǎng)非公共停車場(chǎng)專用停車場(chǎng)內(nèi)部停車場(chǎng)自備停車場(chǎng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象，公共停車場(chǎng)專用停車場(chǎng)根據(jù)停車地點(diǎn)路上（內(nèi)）停車場(chǎng)：位于道路結(jié)構(gòu)的一部分（例如，路肩、非機(jī)動(dòng)車道等）的停車場(chǎng)。路外停車場(chǎng)：位于道路結(jié)構(gòu)部以外的停車場(chǎng)。根據(jù)管理方式收費(fèi)停車場(chǎng)不收費(fèi)停車場(chǎng)限時(shí)使用停車場(chǎng)：在指定的時(shí)間內(nèi)停車，其他時(shí)間不允許停車。機(jī)械輸送停車場(chǎng)：平面停車場(chǎng)：平面往復(fù)式停車場(chǎng)、水平循環(huán)式停車場(chǎng)；立體停車場(chǎng)：升降式、滑動(dòng)升降式、盤旋升降式、底層循環(huán)式。根據(jù)停車地點(diǎn)路上（內(nèi)）停車場(chǎng)：位于道路結(jié)構(gòu)的一部分（例如，路路邊停車路邊停車路邊停車路邊停車二、停車設(shè)施規(guī)劃的基本概念1、停車規(guī)劃的內(nèi)容我國(guó)法律法規(guī)規(guī)定：城市建筑物有義務(wù)根據(jù)其用途配建相應(yīng)的停車設(shè)施；城市應(yīng)規(guī)劃、建設(shè)一定數(shù)量的公共性停車場(chǎng)。停車場(chǎng)規(guī)劃的對(duì)象指和停車有關(guān)的硬件設(shè)施以及和停車有關(guān)的軟件（政策、法規(guī)等）的規(guī)劃。2、停車相關(guān)術(shù)語(yǔ)1）停車目的（ParkingPurpose）:指駕乘人員在出行中停放車輛后的活動(dòng)目的，如：上下班、購(gòu)物、聯(lián)系業(yè)務(wù)、吃飯等等。二、停車設(shè)施規(guī)劃的基本概念2）停放時(shí)間（Parking

Time）:指車輛在停車場(chǎng)實(shí)際停放時(shí)間，它是衡量停車場(chǎng)交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)率的基本指標(biāo)之一，3）累計(jì)停車數(shù)（Parking

Accumulation）:指典型停放點(diǎn)和區(qū)域內(nèi)在一定時(shí)間（時(shí)段）實(shí)際停放車輛數(shù)。4）停車場(chǎng)容量（Parking

Capacity）:指給定停車區(qū)域或停車場(chǎng)有效面積上可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。5）停車需求（Parking

Demand）：指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時(shí)間間隔的停放吸引量。6）停車供應(yīng)（Parking

Supply）：指一定停車區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效泊位數(shù)。7）停車密度（Parking

Density）：是停車負(fù)荷的基本度量單位2）停放時(shí)間（ParkingTime）:指車輛在停車場(chǎng)它有兩個(gè)定義，一是指停放吸引量（存放量）大小隨時(shí)間變化的程度，一般高峰時(shí)段停車密度最高；另一定義是指空間分布而言，表示在不同的吸引點(diǎn)停車吸引量的大小程度。8）停放周轉(zhuǎn)率（Parking

Turnover）：指單位停車位在某一間隔時(shí)段（一日、一小時(shí)或幾個(gè)小時(shí)）內(nèi)停放車輛次數(shù)。為實(shí)際停放車?yán)塾?jì)次數(shù)與車位容量之比。9）停放車指數(shù)（停放飽和比、占有率）（Parking

Index）：某時(shí)段內(nèi)實(shí)際停車數(shù)或停放吸引量與停車容量之比，反映停車場(chǎng)的使用率。10）步行距離（WalkDistance）：指從停放車處到出行目的地的實(shí)際步行距離，可反映停車場(chǎng)布局的合理程度。它有兩個(gè)定義，一是指停放吸引量（存放量）大小隨時(shí)間變?nèi)?、停車設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)和流程1、停車規(guī)劃的目標(biāo)停車規(guī)劃應(yīng)首先與上位（城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃等）、政策保持一致。停車政策的目標(biāo)常隨時(shí)代而變遷。停車政策的目標(biāo)有：（1）根據(jù)城市開發(fā)特點(diǎn)，對(duì)城市不同區(qū)域分區(qū)域停車供給；（2）大力促進(jìn)路外停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)；（3）有效利用路側(cè)停車資源，規(guī)劃路側(cè)停車場(chǎng)管理；三、停車設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)和流程（4）利用停車供給、收費(fèi)等手段，控制城市中心區(qū)交通量；（5）其他，如：對(duì)特定地區(qū)規(guī)定無車區(qū)，結(jié)合歷史文化保護(hù)制度進(jìn)行專門的停車規(guī)劃。2、停車規(guī)劃流程具體的停車場(chǎng)規(guī)劃步驟如p184：（4）利用停車供給、收費(fèi)等手段，控制城市中心區(qū)交通量；8.2停車發(fā)展策略及需求預(yù)測(cè)一、停車發(fā)展策略它是調(diào)節(jié)城市停車供需關(guān)系的重要手段，制定時(shí)應(yīng)注意：（1）與城市總體交通規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)；（2）與國(guó)家及地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相一致；（3）停車設(shè)施的供應(yīng)不僅要滿足停車需要，還要兼顧路網(wǎng)容量；（4）要有針對(duì)性地解決城市的停車問題；（5）停車設(shè)施系統(tǒng)要能可持續(xù)發(fā)展。1、配建停車場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略8.2停車發(fā)展策略及需求預(yù)測(cè)一、停車發(fā)展策略配建停車場(chǎng)應(yīng)遵循：“誰家吸引的車輛，誰家建設(shè)停車泊位”配建停車場(chǎng)包括：大型公共建筑配建停車場(chǎng)和居住區(qū)配建停車場(chǎng)，它們分別采取如下發(fā)展策略。1）大型公共建筑配建停車場(chǎng)（1）鼓勵(lì)超額增建停車位；（2）鼓勵(lì)配建停車位對(duì)外開放：既可有效緩解停車供需矛盾，又有助于提高配建停車位利用率和配建停車場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益；（3）合建停車場(chǎng)政策；（4）嚴(yán)格征收配建車位建設(shè)差額費(fèi)：對(duì)配建車位不足，改變停車位使用性質(zhì)或因特殊需要部分或全部拆除停車場(chǎng)并得到城市規(guī)劃管理部門批準(zhǔn)而又無法補(bǔ)建的，征收高額的建設(shè)差額配建停車場(chǎng)應(yīng)遵循：“誰家吸引的車輛，誰家建設(shè)停車泊位”外負(fù)擔(dān)費(fèi)充入停車場(chǎng)建設(shè)基金。2）居住區(qū)配建停車場(chǎng)對(duì)新建小區(qū)，要嚴(yán)格執(zhí)行住宅小區(qū)配建標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)建成小區(qū)，盡量利用周邊道路與土地資源，挖掘停車潛力：（1）利用綠地的地下空間建地下停車場(chǎng)；（2）設(shè)置小區(qū)周邊的道路限時(shí)段路邊停車泊位；（3）鼓勵(lì)“誰投資誰受益”的原則，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)在居住區(qū)引進(jìn)立體停車技術(shù)增設(shè)停車位。2、路外公共停車場(chǎng)發(fā)展策略路外停車場(chǎng)是公共停車場(chǎng)的供應(yīng)主體；外負(fù)擔(dān)費(fèi)充入停車場(chǎng)建設(shè)基金。近期應(yīng)以“擴(kuò)大停車供應(yīng)為主、抑制停車需求為輔”的策略；應(yīng)以停車的高周轉(zhuǎn)率和高服務(wù)水平為目標(biāo)，避免由于泊位的空置造成資源浪費(fèi)。3、路內(nèi)停車場(chǎng)發(fā)展策略路內(nèi)停車場(chǎng)是公共停車場(chǎng)的有效補(bǔ)充；近期嚴(yán)格控制交通量大的主次干道內(nèi)停車供給，規(guī)范停車行為對(duì)于交通量不大的路段，在不影響正常運(yùn)行時(shí)，可適當(dāng)增加路內(nèi)停車泊位；遠(yuǎn)期應(yīng)逐漸減少路內(nèi)停車供給，將停車需求引到路外公共停車場(chǎng)。近期應(yīng)以“擴(kuò)大停車供應(yīng)為主、抑制停車需求為輔”的策略；二、停車需求預(yù)測(cè)1、停車需求的影響因素1）土地利用和開發(fā)強(qiáng)度：土地利用開發(fā)強(qiáng)度越高，經(jīng)濟(jì)越繁榮，其停車需要就越大；2）汽車保有量：汽車保有量的增長(zhǎng)是導(dǎo)致停車需求增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素，每增加一輛車，需要增加1.2~1.5個(gè)停車泊位；3）車輛出行水平：水平越高，停車需求越大；4）交通政策：對(duì)停車需求有干預(yù)作用，鼓勵(lì)公共交通政策，即限制個(gè)體交通，會(huì)提高有限道路資源的利用效率的同時(shí)，減少了停車需求?？刂仆＼嚥次还┙o、嚴(yán)格收費(fèi)政策都會(huì)對(duì)停車需求有影響。二、停車需求預(yù)測(cè)2、停車需求預(yù)測(cè)方法停車需求：微觀停車需求：以一個(gè)或幾個(gè)停車場(chǎng)為對(duì)象，討論停車需要；宏觀停車需求：以較大的區(qū)域的停車需求為研究對(duì)象。1）微觀停車需求預(yù)測(cè)（1）回歸預(yù)測(cè)法：根據(jù)停車需求量和影響因素之間的相關(guān)關(guān)系，利用回歸方法，建立停車需求與影響因素之間的函數(shù)關(guān)系：線性回歸：停車需求量；回歸系數(shù)；影響因素（如：人口、建筑規(guī)模等）。2、停車需求預(yù)測(cè)方法停車需求量；函數(shù)形式：①Logistic②修正指數(shù)回歸曲線：③彈性分析：（2）停車生產(chǎn)率法：根據(jù)用地性質(zhì)建立單位建筑面積的停車需求的比率，用該比率計(jì)算停車需求。系數(shù)；影響變量。系數(shù)。系數(shù)。函數(shù)形式：系數(shù)；系數(shù)。系數(shù)。第種車輛的停車需求量（輛）；第種建筑物的第種車輛的停車需求生成率；第種建筑物的建筑（營(yíng)業(yè)）規(guī)模。停車需求生成率需要通過調(diào)查、分析研究獲得；2）宏觀停車需求預(yù)測(cè)：用于預(yù)測(cè)更廣大的區(qū)域的停車需求時(shí)使用。（1）停車生成率模型。第種車輛的停車需求量（輛）；停車需求生成率需要通過調(diào)查該模型基于停車供需與土地利用之間存在某種關(guān)系的假定。該模型將各種具有不同土地利用性質(zhì)的用地看作停車發(fā)生源、吸引源，通過確定各單位指標(biāo)所吸引的停車需求量指標(biāo)，然后把區(qū)域內(nèi)的總停車需求量看作各單個(gè)地塊的停車需求量的總和。區(qū)高峰時(shí)間停車需求量；區(qū)類性質(zhì)單位用地面積（或單位雇員數(shù)）停車需求數(shù)；區(qū)類性質(zhì)用地面積（或單位雇員數(shù)）。該模型簡(jiǎn)單實(shí)用，但由于把各塊地可作簡(jiǎn)單的單一性質(zhì)，不能考慮各區(qū)域間的差異。該模型基于停車供需與土地利用之間存在某種關(guān)系的假定。區(qū)（2）用地與交通影響分析模型：確定機(jī)動(dòng)車保有量和土地利用的現(xiàn)狀及變化趨勢(shì)與停車需求之間的關(guān)系，從而分析現(xiàn)狀的停車需求及未來的停車需求。預(yù)測(cè)步驟如下圖所示：停車特征調(diào)查土地利用性質(zhì)調(diào)查土地利用性質(zhì)下的停車需求特征機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)道路交通量預(yù)測(cè)城市未來規(guī)劃用地特征交通影響函數(shù)規(guī)劃年停車需求（2）用地與交通影響分析模型：確定機(jī)動(dòng)車保有量和土地利用的現(xiàn)該模型形式如下：規(guī)劃區(qū)域內(nèi)年度的停車需求；停車需求的地區(qū)特征函數(shù)；第種類型土地利用的規(guī)模，可用相應(yīng)類型用地的建筑面積來表示；停車需求的交通影響函數(shù)；區(qū)域內(nèi)交通量的年均增長(zhǎng)率。該模型是停車生成率模型的擴(kuò)展，較好的兼顧了停車與土地利用、交通發(fā)展之間的關(guān)系，結(jié)果比停車生成率模型更合理，但也存在與停車生成率模型相似的缺陷。該模型形式如下：規(guī)劃區(qū)域內(nèi)年度的停車需求；該模型是停車（3）土地利用模型該模型基于停車需求與用地性質(zhì)、雇員數(shù)量之間的關(guān)系來進(jìn)行未來規(guī)劃年的停車需求預(yù)測(cè)?；炯俣ǎ阂陨虡I(yè)為主地區(qū)的長(zhǎng)時(shí)間停車需求是由雇員上班出行引起的；短時(shí)間停車需求是由該地區(qū)的商業(yè)活動(dòng)引起的。具體形式如下：第區(qū)的停車需求；長(zhǎng)時(shí)間停車的停車數(shù)；短時(shí)間停車的停車數(shù)；第區(qū)雇員數(shù)；第區(qū)零售與服務(wù)業(yè)的建筑面積。（3）土地利用模型第區(qū)的停車需求；該模型對(duì)數(shù)據(jù)要求簡(jiǎn)單，預(yù)測(cè)成本較低；該模型所需建筑面積和雇員數(shù)的準(zhǔn)確性對(duì)模型精度影響大；該模型較適合用地單一、以商業(yè)服務(wù)為主的城區(qū)，對(duì)用地十分復(fù)雜的大城區(qū)的停車需求分析精度較差。（4）出行吸引模型該模型認(rèn)為，停車需求的生成與地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度有關(guān)，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)度又可用該地區(qū)吸引的出行車次多少來代表；該模型基本原理是確定停車需求泊位數(shù)與區(qū)域機(jī)動(dòng)車出行吸引量之間的關(guān)系；利用該模型時(shí)，必須依靠較為完全的OD交通量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。該模型對(duì)數(shù)據(jù)要求簡(jiǎn)單，預(yù)測(cè)成本較低；出行吸引模型的一般流程圖如下圖所示：未來OD交通量土地利用現(xiàn)狀和未來規(guī)劃未來機(jī)動(dòng)車集中量不同用途建筑物停車需求發(fā)生率停車率停車需求量不同用途建筑物面積的現(xiàn)狀和未來規(guī)劃不同用途建筑物停車需求量未來停車需求量出行吸引模型的一般流程圖如下圖所示：未來OD交通量土地利用現(xiàn)目前在利用該類模型進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，具體存在以下兩種分析方法①根據(jù)停車特征調(diào)查，確定一天內(nèi)分出行目的的進(jìn)出各類建筑物的車輛總數(shù)與高峰停車需求的關(guān)系。根據(jù)城市交通規(guī)劃得出不同目的機(jī)動(dòng)車出行終點(diǎn)吸引量。在假定未來停車特征與現(xiàn)狀停車特征基本不變的前提下，推算出機(jī)動(dòng)車高峰停車需求量。目前在利用該類模型進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，具體存在以下兩種分析方法第一種停車需求預(yù)測(cè)分析方法流程圖貨車出行端客車出行端貨車白天停車需求分類貨車出行貨車分類使用關(guān)系停車需求未來停車需求量貨車過夜停車需求車型比例貨車分類保有關(guān)系停車需求使用關(guān)系停車需求保有關(guān)系停車需求城市綜合運(yùn)輸調(diào)查車型比例第一種停車需求預(yù)測(cè)分析方法流程圖貨車出行端客車出行端貨車白天②第二種分析方法是在應(yīng)用停車需求與出行之間關(guān)系模型時(shí)，把停車特征參數(shù)和機(jī)動(dòng)車D點(diǎn)吸引量作為最重要的因素進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)步驟如下圖所示：OD資料停車特征參數(shù)分目的的機(jī)動(dòng)車D點(diǎn)吸引量路邊停車需求停車特征調(diào)查機(jī)動(dòng)車高峰停車需求量路外停車需求公共停車需求配建停車需求第二種停車需求預(yù)測(cè)分析方法流程圖②第二種分析方法是在應(yīng)用停車需求與出行之間關(guān)系模型時(shí)，把OD（5）以相關(guān)分析法為核心的多元回歸分析預(yù)測(cè)模型。該模型認(rèn)為停車需求與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、土地利用等許多因素之間存在某種關(guān)系，通過采用回歸分析的方法，從歷史資料中找尋存在的關(guān)系。該模型利用的許多數(shù)據(jù)均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，較易獲得。該模型適用于較大范圍的宏觀停車需求預(yù)測(cè)。停車需求預(yù)測(cè)多元回歸分析模型表示式：（5）以相關(guān)分析法為核心的多元回歸分析預(yù)測(cè)模型。第年區(qū)的高峰停車需求；第年區(qū)的就業(yè)崗位數(shù)；第年區(qū)的人口數(shù)；第年區(qū)的建筑面積；第年區(qū)的企業(yè)數(shù)；第年區(qū)的零售服務(wù)業(yè)數(shù)；第年區(qū)的小汽車保有量；回歸系數(shù)。第年區(qū)的高峰停車需求；上海市曾根據(jù)市中心區(qū)停車需要與機(jī)動(dòng)車的出行量數(shù)據(jù)建立了如下的二元線性模型：停車需求量并非等于對(duì)象地區(qū)應(yīng)當(dāng)提供的停車場(chǎng)容量，要考慮停車場(chǎng)利用率以及周轉(zhuǎn)率等。日實(shí)際停車總需要量（標(biāo)準(zhǔn)車次）；白天12小時(shí)貨車出行吸引量，取值范圍為244～2050（標(biāo)準(zhǔn)車次）白天12小時(shí)客車出行吸引量，取值范圍為230～2310（標(biāo)準(zhǔn)車次）停車需求量；停車場(chǎng)容量；停車場(chǎng)利用率；停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率；上海市曾根據(jù)市中心區(qū)停車需要與機(jī)動(dòng)車的出行量數(shù)據(jù)建立了如下的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)3～7次計(jì)算；自行車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)5～8次計(jì)算；對(duì)城市中心區(qū)的停車場(chǎng)容量的計(jì)算，要求機(jī)動(dòng)車與自行車停車位數(shù)都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)1.1～1.3。對(duì)城市中心區(qū)的停車場(chǎng)容量的計(jì)算公式如下：車型微型汽車小型汽車中型汽車普通汽車鉸接汽車換算系數(shù)0.61.01.22.04.0各種車型的換算系數(shù)表停車場(chǎng)所在地區(qū)修正系數(shù)城市中心區(qū)其他《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車每個(gè)停車位的存車量以8.3停車布局規(guī)劃一、停車選址考慮的主要因素停車場(chǎng)在城市中的布局應(yīng)當(dāng)綜合考慮城市分區(qū)的功能和城市道路網(wǎng)的特征等因素。停車場(chǎng)選址應(yīng)考慮以下問題：1、服務(wù)半徑（步行距離）：泊車者從停車場(chǎng)到目的地的距離，宜200m以內(nèi)，最大不超過500m。2、停車場(chǎng)的可達(dá)性：泊車者通過城市路網(wǎng)到達(dá)停車場(chǎng)的難易程度。3、建設(shè)費(fèi)用：包括建筑費(fèi)用、征地拆遷費(fèi)及環(huán)保等的總費(fèi)用。8.3停車布局規(guī)劃一、停車選址考慮的主要因素（4）與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性：指在停車場(chǎng)的使用年限內(nèi)，與所在地區(qū)的城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相適應(yīng)。（5）保護(hù)城市文化、古建筑和景觀：選址應(yīng)與被保護(hù)的對(duì)象之間有適當(dāng)?shù)木嚯x。（6）公共空間的有效利用：充分利用公共設(shè)施（公園、廣場(chǎng)等）的地下空間。二、進(jìn)出口設(shè)置應(yīng)注意的問題（1）機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離過人行街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50m；距離交叉口須大于80m。（2）出入口數(shù)量規(guī)定。機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)車位指標(biāo)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。（4）與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性：指在停車場(chǎng)的使用年限內(nèi)，與所在地區(qū)（3）出入口凈距及寬度。出入口之間的凈距須大于10m，出入口寬度不得小于7m。（4）避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂。出入口應(yīng)設(shè)置在次干道上，并遠(yuǎn)離交叉口。三、公共停車場(chǎng)選址布局規(guī)劃1、停車場(chǎng)選址布局原則：對(duì)于新建城市，停車場(chǎng)可以根據(jù)停車需求做合理的規(guī)劃布置對(duì)于老市區(qū)或市中心地帶，盡量少拆遷，少占地。主要應(yīng)注意以下幾點(diǎn):（3）出入口凈距及寬度。出入口之間的凈距須大于10m，出入口（1）對(duì)外交通集中場(chǎng)所。如在火車站、長(zhǎng)途汽車站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)等點(diǎn)附近布置時(shí)，應(yīng)盡量與其他道路有方便的聯(lián)系，汽車出入停車安全，不影響過往交通。（2）城市客運(yùn)樞紐、交通廣場(chǎng)、車流集散之處。以便于換乘其他車輛，如公交、地鐵等。（3）文化體育設(shè)施(如公園、體育場(chǎng)館、影院、大型商場(chǎng)公司)附近。其停車規(guī)模視停車需求量而定，特別是大型停車場(chǎng)地要認(rèn)真考慮有方便的人、車集散條件。（4）停車場(chǎng)不宜布置在主干道旁。避免出入停車場(chǎng)的汽車直接駛?cè)氤鞘懈傻阑蚩焖俑傻溃绊懼鞲傻赖目焖傩熊?。?）對(duì)外交通集中場(chǎng)所。如在火車站、長(zhǎng)途汽車站、港口、碼頭、（5）停車場(chǎng)場(chǎng)址選擇時(shí)要便于組織車輛右行。減少同其他道路車流的交叉、沖突。（6）停車取車方便。（7）泊車者步行距離最小。2、規(guī)劃方法

規(guī)劃方案既具有可明確執(zhí)行的內(nèi)容，又留有一定余地，為城市新區(qū)土地開發(fā)和舊城改造的不確定性留下伏筆。這種布局方法是剛性布局法和彈性布局法的綜合。1）剛性布局法：是一種對(duì)規(guī)劃的停車設(shè)施位置、規(guī)模、建造形式等可以基本確定的方法。（5）停車場(chǎng)場(chǎng)址選擇時(shí)要便于組織車輛右行。減少同其他道路車流適用于城市建成區(qū)停車矛盾突出且土地使用性質(zhì)變化不大的區(qū)域，適合于近期停車設(shè)施建設(shè)和改造。一旦確定，應(yīng)付諸實(shí)施，不能隨意改動(dòng)。2）彈性布局法彈性布局法分兩種情況：該區(qū)域主體停車設(shè)施的大致規(guī)模和位置確定，其他停車設(shè)施的規(guī)模和位置未知。區(qū)域內(nèi)停車設(shè)施的規(guī)模和位置都未知。適用于城市新區(qū)的開發(fā)以及停車矛盾不突出，開發(fā)強(qiáng)度不大的區(qū)域，適合于遠(yuǎn)期停車用地的預(yù)留。適用于城市建成區(qū)停車矛盾突出且土地使用性質(zhì)變化不大的區(qū)域，適3、停車選址模型（概率分布、停車需求分布最大熵、多目標(biāo)對(duì)比系統(tǒng)、約束型停車選址、無約束型停車選址）1）概率分布模型假設(shè)前提：最易進(jìn)入的停車場(chǎng)下一個(gè)最易進(jìn)入的場(chǎng)地下一個(gè)最易進(jìn)入的場(chǎng)地可接受的場(chǎng)地該模型在實(shí)際中使用很少，原因是：該模型將每個(gè)停車者的停車意向都表達(dá)為概率p，而且順序選擇，沒有考慮選擇停車場(chǎng)的隨機(jī)性；………3、停車選址模型（概率分布、停車需求分布最大熵、多目標(biāo)對(duì)比系2）停車需求分布最大熵模型假設(shè)前提：將區(qū)域劃分為更小的交通小區(qū)，以每個(gè)交通小區(qū)作為一個(gè)停車生成源。將區(qū)域內(nèi)停車設(shè)施作為停車吸引源，各小區(qū)生成的停放車輛需求全部分配在該區(qū)域的停車設(shè)施內(nèi)。表達(dá)式為：停車生成源的交通小區(qū)和吸引源的停車設(shè)施編號(hào)；由小區(qū)生成并停放于設(shè)施中的車輛數(shù)；第小區(qū)生成的停車需要數(shù)；停車設(shè)施處的停放車輛數(shù)。2）停車需求分布最大熵模型停車生成源的交通小區(qū)和吸引源的停車3）多目標(biāo)對(duì)比系統(tǒng)模型原理：通過多目標(biāo)決策分析來解決停車設(shè)施的多個(gè)備選地址的選優(yōu)問題。假設(shè)對(duì)區(qū)域停車設(shè)施的選址規(guī)劃有n個(gè)目標(biāo)（影響因素）：記；擬定m個(gè)決策方案（備選停車場(chǎng)地址）：記方案對(duì)與目標(biāo)的取值記為，稱為目標(biāo)函數(shù)。目標(biāo)函數(shù)越大，則方案在目標(biāo)下越優(yōu)。3）多目標(biāo)對(duì)比系統(tǒng)模型4）約束型停車選址模型該模型考慮多個(gè)目標(biāo)對(duì)區(qū)域停車設(shè)施泊位分配及建造形式等的影響，在約束條件下，實(shí)現(xiàn)整體的優(yōu)化，即“總步行距離最短、總建造成本最低、總泊位供應(yīng)最大”。5）無約束型停車選址模型該模型以區(qū)域停車設(shè)施服務(wù)水平最高為目標(biāo)，即“停車者至目的地總步行距離最短、泊位供應(yīng)數(shù)最多”。4）約束型停車選址模型四、配建停車場(chǎng)規(guī)劃1、建筑物分類1）住宅：分為福利房、商品房、別墅、小單元宿舍等。停車需求與住宅級(jí)別有關(guān)。2）辦公建筑：分為政府、其他行政辦公、金融外貿(mào)等辦公樓和普通辦公樓。停車需求取決于辦公樓的性質(zhì)。3）交通樞紐：分為港口、大型公交車站、火車站、飛機(jī)場(chǎng)等。停車配套設(shè)施的好壞對(duì)城市交通具有十分主要的意義。四、配建停車場(chǎng)規(guī)劃4）商業(yè)建筑：分為市區(qū)（CBD）商業(yè)建筑、獨(dú)立購(gòu)物中心、酒店和飯店等（停車需求大，主要受其規(guī)模影響）；住宅區(qū)的配套零售店、配套肉菜市場(chǎng)、獨(dú)立農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等（停車需求量小，可忽略不計(jì)）。5）工業(yè)建筑：分為廠房、倉(cāng)庫(kù)等。輕工業(yè)工廠的停車修小，重工業(yè)工廠的停車需求大。6）文化公共設(shè)施：體育館類、影劇院類、博物館和展覽館、和會(huì)議中心等。停車需求依其規(guī)模而定。7）醫(yī)療文教：醫(yī)院類、學(xué)校類。停車需求依具體情況而定。2、國(guó)內(nèi)外配建停車指標(biāo)：在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，制定適合本市的停車場(chǎng)配建指標(biāo)，國(guó)內(nèi)外城市主要建筑配建停車指標(biāo)p197。4）商業(yè)建筑：分為市區(qū)（CBD）商業(yè)建筑、獨(dú)立購(gòu)物中心、酒店建筑物配建停車場(chǎng)的形式選擇特點(diǎn)：（1）用地有限；（2）需求特點(diǎn)明確，針對(duì)性強(qiáng)；（3）建筑物配建停車場(chǎng)是建筑物的一個(gè)有機(jī)組成部分，要充分考慮與建筑物的相互協(xié)調(diào)，不能只求滿足停車需要。①住宅：考慮夜間自備車的停放。別墅（獨(dú)立住宅）：應(yīng)每戶單獨(dú)設(shè)置小車庫(kù)；高級(jí)公寓：可取地下一層作為地下停車庫(kù)，輔助以小比例的地面劃線停車位；建筑物配建停車場(chǎng)的形式選擇特點(diǎn)：普通住宅：停車位應(yīng)集中布置;地下停車庫(kù);地面劃線停車位;預(yù)留適當(dāng)?shù)牧Ⅲw空間;②辦公：停車時(shí)間長(zhǎng).地下停車庫(kù)和立體停車樓;輔助適當(dāng)比例的臨時(shí)地面停車位。車庫(kù)的幾何布置可以采取矩形、弧形或圓形，與主體建筑的布置協(xié)調(diào)一致。普通住宅：③商業(yè)：吸引量大、時(shí)間差異大、進(jìn)出次數(shù)多，對(duì)停車便利性要求高。地面停車場(chǎng)或地下停車庫(kù)為主；需專門布置裝卸車位；對(duì)于批發(fā)市場(chǎng)及農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建議采用地面停車場(chǎng)和劃線停車位。④醫(yī)院：以地面停車場(chǎng)為主。⑤工業(yè)：一般地面停車場(chǎng)。各用地類型建筑物配建停車場(chǎng)選型的建議p198：③商業(yè)：吸引量大、時(shí)間差異大、進(jìn)出次數(shù)多，對(duì)停車便利性要求高五、停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)（ParkingGuidanceandInformationSydtem，PGIS）規(guī)劃又叫停車引導(dǎo)系統(tǒng)，是通過交通信息顯示板、無線通訊設(shè)備等方式向駕駛者提供停車場(chǎng)的位置、使用狀況、誘導(dǎo)路線、交通管制以及交通擁堵狀況的系統(tǒng)。停車誘導(dǎo)目的：避免停車場(chǎng)內(nèi)部的擁擠以及減少停車場(chǎng)相關(guān)道路的交通擁堵。規(guī)劃：①根據(jù)停車場(chǎng)的大小、功能、位置及周邊的設(shè)施，確定每個(gè)停車場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象，在此基礎(chǔ)上將誘導(dǎo)系統(tǒng)的服務(wù)范圍劃分成若干個(gè)小區(qū)。②根據(jù)PGIS服務(wù)對(duì)象區(qū)域，將誘導(dǎo)信息由簡(jiǎn)到繁，分層發(fā)布，使被誘導(dǎo)對(duì)象始終處于最佳的誘導(dǎo)信息中，最大發(fā)揮其作用。五、停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)（ParkingGuidanceand8.4停車場(chǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)通過評(píng)價(jià)，明確規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)、交通、景觀、環(huán)境等多方面可能產(chǎn)生的效果，分析其達(dá)到目標(biāo)的可能性，為決策提供依據(jù)。一、評(píng)價(jià)步驟與指標(biāo)體系1、評(píng)價(jià)的步驟停車場(chǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)步驟如下圖所示：8.4停車場(chǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)通過評(píng)價(jià)，明確規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)、交設(shè)定停車場(chǎng)規(guī)劃目標(biāo)分析各項(xiàng)因素確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定評(píng)價(jià)方法單項(xiàng)評(píng)價(jià)綜合評(píng)價(jià)多個(gè)停車場(chǎng)規(guī)劃方案根據(jù)評(píng)價(jià)的角度確定評(píng)價(jià)體系、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定停車場(chǎng)規(guī)劃目標(biāo)分析各項(xiàng)因素確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定評(píng)價(jià)方法單2、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)主體不同，則所關(guān)心的問題、所采取的評(píng)價(jià)項(xiàng)目、評(píng)價(jià)指標(biāo)都有所不同；評(píng)價(jià)主體有：政府、停車場(chǎng)使用者、停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者、周邊居民。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如下表所示：2、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)體系二、評(píng)價(jià)方法不同的評(píng)價(jià)主體具有不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)，故評(píng)價(jià)方法不同。評(píng)價(jià)項(xiàng)目主要在經(jīng)濟(jì)效益和交通效益兩個(gè)方面。1、成本效益分析法成本效益分析法最主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)有:凈現(xiàn)值（NetPresentValue，NPV）;成本效益比（CostBenfitRatio，CBR）;內(nèi)部收益率（InternalRateofReture，IRR）;投資回收期。二、評(píng)價(jià)方法道路交通量2、交通效果評(píng)價(jià)方法1）道路分擔(dān)度評(píng)價(jià)路側(cè)停車場(chǎng)的建立會(huì)影造成道路通行能力的下降。道路負(fù)荷度=道路通行能力：指在通常道路、交通、管制條件下，在選定時(shí)段內(nèi)能期望通過道路某斷面的最大車輛數(shù)，車輛數(shù)/h。只要保證交通負(fù)荷度在一定合理范圍內(nèi)，就可以考慮路邊停車。道路通行能力道路交通量2、交通效果評(píng)價(jià)方法道路通行能力2）交通障礙率評(píng)價(jià)路邊停車占用道路面積，它的設(shè)置和使用將減少供交通使用的道路空間，對(duì)交通影響的的大小用交通障礙率指標(biāo)R表示。R反映了設(shè)置路邊停車帶后，道路有效寬度的變化對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響。日本、美國(guó)規(guī)定：被占用的道路寬度道路總寬度2）交通障礙率評(píng)價(jià)被占用的道路寬度道路總寬度8.5加油（氣）站規(guī)劃一、加油（氣）站規(guī)劃目標(biāo)和流程1、目標(biāo)：通過現(xiàn)狀調(diào)查分析，科學(xué)規(guī)劃、合理布局，達(dá)到少占用城市資源、多滿足機(jī)動(dòng)車加油（氣）目的，為政府加強(qiáng)對(duì)加油（氣）站的整頓與規(guī)劃、管理等提供依據(jù)。2、規(guī)劃過程：調(diào)查分析基礎(chǔ)資料加油（氣）量需求預(yù)測(cè)

確定加油（氣）站供應(yīng)規(guī)模和數(shù)量提出該規(guī)模下規(guī)劃總目標(biāo)及建設(shè)要求制定規(guī)劃方案。P202圖8-88.5加油（氣）站規(guī)劃一、加油（氣）站規(guī)劃目標(biāo)和流程二、加油（氣）站需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)流程：分析城市車輛及出入口外車輛的現(xiàn)狀預(yù)測(cè)城市車輛規(guī)模、車型構(gòu)成各車型的日耗油（氣）量外來車輛加油（氣）需求量加油（氣）需求總量加油（氣）站日均加油（氣）能力近期加油（氣）站的合理規(guī)模本地車輛加油（氣）需求量二、加油（氣）站需求預(yù)測(cè)分析城市車輛及出入口外車輛的現(xiàn)狀預(yù)測(cè)1、加油站需求預(yù)測(cè)：城市加油站數(shù)量規(guī)模主要取決于城市加油需求量。1）加油站加油量需求預(yù)測(cè)城市加油站主要服務(wù)于本地加油車輛和外來加油車輛。不同車型日均耗油量見下表所示：不同車型日均消耗量（單位：L/日）本地車輛加油需求量（L/日）加油需求總量（L/日）外地車輛加油需求量（L/日）車型出租車私家車其他小客公交車大卡車小貨車大貨車摩托日均消耗量3546601013220.51、加油站需求預(yù)測(cè)：城市加油站數(shù)量規(guī)模主要取決于城市加油需求型車數(shù)量（輛）型車日均耗油量（L）型車在市區(qū)加油站加油比例（%）車型出租車公交車摩托其他小客大卡車小貨車大貨車私家車90%~