中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)主要政策及主要企業(yè)營(yíng)收情況

中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)主要政策及主要企業(yè)營(yíng)收情況

機(jī)動(dòng)車檢測(cè)可以分為在用車檢測(cè)和新車下線檢測(cè),其中在用車檢測(cè)又分為強(qiáng)制性檢測(cè)和非強(qiáng)制性檢測(cè),中國(guó)在用機(jī)動(dòng)車的強(qiáng)制性檢測(cè)分為安全檢測(cè)、環(huán)保檢測(cè)和綜合檢測(cè)三類,前兩者分別檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的安全性能和環(huán)保性能,后者的檢測(cè)對(duì)象為營(yíng)運(yùn)車輛.同時(shí),新車下線檢測(cè)正逐漸在各類大汽車制造廠中得到應(yīng)用,對(duì)保障新車質(zhì)量起到重要作用.機(jī)動(dòng)車檢測(cè)分類

一、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)主要政策

機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站的發(fā)展歷程可以分為三個(gè)階段：（1）行政委托.20世紀(jì)80年代機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)起步初期,檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)主要由行業(yè)管理部門采用行政委托的方式加以管理.（2）資格管理和計(jì)量認(rèn)證管理.2003年中華人民共和國(guó)道路交通安全法的頒布標(biāo)志著檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)社會(huì)化經(jīng)營(yíng)的開始,檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的管理由原來的行政委托方式轉(zhuǎn)為實(shí)施資格管理和計(jì)量認(rèn)證管理.（3）簡(jiǎn)化審批程序,資格進(jìn)一步放開.2014年5月16日,公安部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見,規(guī)定政府部門不得舉辦檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),對(duì)符合法定條件的申請(qǐng)人簡(jiǎn)化審批程序,并推行異地檢驗(yàn)等改革措施,民營(yíng)資本加速進(jìn)入機(jī)動(dòng)車檢測(cè)市場(chǎng).民營(yíng)資本的進(jìn)入為機(jī)動(dòng)車檢測(cè)市場(chǎng)注入了新的血液,檢測(cè)系統(tǒng)需求也得到快速增長(zhǎng).

強(qiáng)制性檢測(cè)項(xiàng)目最初以機(jī)動(dòng)車安全性能為主,直到上世紀(jì)60、70年代,尾氣排放導(dǎo)致的污染問題迫使各國(guó)家把尾氣排放檢測(cè)納入為年檢的檢測(cè)項(xiàng)目并愈加重視.目前世界上許多國(guó)家都已確立了嚴(yán)格的法律體系,在政府相應(yīng)機(jī)構(gòu)（大多是交通部、運(yùn)輸部或陸運(yùn)部）主持下強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)動(dòng)車年檢制度,包括德國(guó)、英國(guó)、瑞典、法國(guó)、意大利、西班牙、中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)和美國(guó)的多數(shù)州都嚴(yán)格實(shí)行機(jī)動(dòng)車檢測(cè)制度.世界主流國(guó)家執(zhí)行機(jī)動(dòng)車年檢制度國(guó)名檢查對(duì)象定期檢查周期實(shí)施年份執(zhí)行檢查部門首次以后美國(guó)全部汽車1年1年聯(lián)邦車檢1927年，分州車檢1967年交通部，全美汽車維修協(xié)會(huì)校車等專用車定期或隨時(shí)-日本運(yùn)營(yíng)車輛1年1年1947年國(guó)家站：運(yùn)輸省民間站：日本自動(dòng)車機(jī)械工具機(jī)協(xié)會(huì)轎車3年2年德國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛1年1年1937年社會(huì)機(jī)構(gòu)，技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)轎車2年2年法國(guó)出租汽車、自用客車、>3.5噸貨車1年1年1958年巴黎市為警察局，其他地區(qū)為同業(yè)者公共汽車半年半年澳大利亞公共汽車1年1年1934年運(yùn)輸部轎車3年2年貨車3年1年韓國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛1年1年1989年交通部，韓國(guó)交通產(chǎn)業(yè)團(tuán)

在用車車齡增長(zhǎng),檢測(cè)頻次增加拉動(dòng)在用車檢測(cè)需求.根據(jù)公安部關(guān)于貫徹實(shí)施〈關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見〉的通知,試行非營(yíng)運(yùn)轎車等車輛6年內(nèi)免檢政策自2014年9月1日（含）起實(shí)施,2014至2020年已經(jīng)達(dá)到6年期限,2014-2015年注冊(cè)的非運(yùn)營(yíng)轎車即將開始檢測(cè),中國(guó)檢測(cè)市場(chǎng)需求有望顯著提升.同時(shí),隨著中國(guó)在用車車齡的不斷增長(zhǎng),檢測(cè)頻次將逐步增加,如運(yùn)營(yíng)載客汽車超過5年的,檢測(cè)頻次從一年一次提升至半年檢測(cè)一次；小型非運(yùn)營(yíng)載客汽車超過15年的,檢測(cè)頻次也將從一年一次提升至半年檢測(cè)一次；因此在用車車齡增長(zhǎng),檢測(cè)頻次增加,將拉動(dòng)在用車檢測(cè)需求.中國(guó)機(jī)動(dòng)車年檢制度機(jī)動(dòng)車類型安全檢驗(yàn)環(huán)保檢測(cè)營(yíng)運(yùn)載客汽車5年以內(nèi)，1次/年；超過5年的，1次/半年各地3至6個(gè)月不等，每年還需進(jìn)行一次技術(shù)等級(jí)評(píng)定檢測(cè)載貨汽車和大、中型非營(yíng)運(yùn)載客汽車10年以內(nèi)，1次/年；超過10年的，1次/半年-小型、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車6年以內(nèi)，1次/2年；超過6年的，1次/年；超過15年的，1次/半年-摩托車4年以內(nèi)，1次/2年；超過4年的，1次/年1次/年-拖拉機(jī)和其他機(jī)動(dòng)車1次/年-

二、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)驅(qū)動(dòng)因素

機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)在用車檢測(cè)需求提升.近年來,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,人們購(gòu)車的能力及意愿顯著提升,機(jī)動(dòng)車以及汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng).2019年中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.48億臺(tái),同比增長(zhǎng)6.42%；汽車保有量達(dá)到2.60億臺(tái),同比增長(zhǎng)8.33%；隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車及汽車保有量的增長(zhǎng),中國(guó)機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)需求逐步提升,對(duì)于檢測(cè)系統(tǒng)的需求有望穩(wěn)步增長(zhǎng).中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量

2013-2019年中國(guó)汽車保有量

中國(guó)二手車銷售具備較大增長(zhǎng)潛力.伴隨中國(guó)汽車普及率不斷提高,擁有汽車的人群更新現(xiàn)有車輛的需求越來越大,二手車交易需求日漸旺盛.近年來中國(guó)二手車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,二手車交易呈快速增長(zhǎng)之勢(shì).2012年至2019年,中國(guó)二手車銷量從479.14萬臺(tái)增長(zhǎng)至1492萬臺(tái),年復(fù)合增速達(dá)到17.62%.在發(fā)達(dá)國(guó)家,二手車交易量普遍高于新車銷量,美國(guó)的二手車交易量與新車銷量比例約為4:1.2019年中國(guó)新車銷量2576.9萬輛,二手車銷量為1492萬臺(tái),二手車交易量與新車銷量比例約0.58,可見未來中國(guó)二手車交易市場(chǎng)有廣闊的增長(zhǎng)空間.

二手車交易體系逐步完善將驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的增長(zhǎng).在二手車交易中,交易雙方對(duì)標(biāo)的車輛都有檢測(cè)需求.檢測(cè)結(jié)果可作為買賣雙方客觀的定價(jià)依據(jù),以及作為經(jīng)營(yíng)二手車企業(yè)是否提供二手車保修等衍生產(chǎn)品和服務(wù)的依據(jù).中國(guó)當(dāng)前二手車交易評(píng)估仍以人工判斷為主,應(yīng)用在二手車交易評(píng)估的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)極少.伴隨中國(guó)二手車交易體系的完善、大中型評(píng)估機(jī)構(gòu)的涌現(xiàn),對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的需求會(huì)快速增加.以平均每個(gè)地級(jí)城市最低配臵3套二手車評(píng)估檢測(cè)系統(tǒng),每套二手車評(píng)估檢測(cè)系統(tǒng)60萬元測(cè)算,全國(guó)325個(gè)地級(jí)以及以上城市累計(jì)的潛在市場(chǎng)需求在5.85億元左右.中國(guó)二手車銷量

中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站具備較大的增長(zhǎng)潛力.日本每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)3000輛汽車、美國(guó)每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)4000輛汽車,歐洲每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)5000輛汽車.截至2018年底,中國(guó)的汽車保有量為2.4億輛,國(guó)內(nèi)僅有1.2萬家左右機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站.中國(guó)每個(gè)檢測(cè)站約服務(wù)20000輛車,每個(gè)檢測(cè)站服務(wù)的汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家.中國(guó)的汽車檢測(cè)行業(yè)存在較大發(fā)展空間.各國(guó)每萬輛汽車擁有的檢測(cè)站數(shù)量

一個(gè)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站一般配臵為3條安檢,4條環(huán)檢：3汽一柴（環(huán)檢線）.假設(shè)：（1）一條安檢線價(jià)值量35萬/條,環(huán)檢線30萬/條,因此檢測(cè)站設(shè)備費(fèi)用大約為225萬元.廠房建設(shè)成本250萬元,廠房按照10年折舊,設(shè)備按照6年折舊；（2）工業(yè)用地每畝5萬元,場(chǎng)地占地12畝；（3）假設(shè)一個(gè)檢測(cè)站配臵25人,每人一年的工資是6萬元；（4）設(shè)備每年的更新成本40萬元；（5）：?jiǎn)蝹€(gè)檢測(cè)站每年車輛檢測(cè)數(shù)量2萬臺(tái)（第一年檢測(cè)量為1萬臺(tái)））；單臺(tái)車檢測(cè)檢測(cè)費(fèi)用為250元.（6）稅收按照15%計(jì)算.

通過上述假設(shè),測(cè)算出單個(gè)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站從第二年開始每年收入約為500萬元,凈利潤(rùn)約為122.5萬元.如果不考慮廠房和設(shè)備的折舊,4年左右可以收入成本.2018年國(guó)內(nèi)約有1.2萬家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站,假設(shè)單個(gè)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站收入約為500萬元,則機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為600億元.單個(gè)檢測(cè)站的收入和利潤(rùn)測(cè)算項(xiàng)目第一年第二年第三年成本廠房建設(shè)成本（萬元）252525設(shè)備成本（萬元）37.537.537.5房租（萬元）606060人員成本（萬元）150150150設(shè)備維護(hù)（萬元）303030收入檢測(cè)收入（萬元）250500500稅后利潤(rùn)（萬元）212.5425425凈利潤(rùn)（萬元）-90122.5122.5

未來隨著國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車監(jiān)管力度的不斷提升,以及車主自身對(duì)于車輛安全檢查重視程度的提升,大部分會(huì)傾向于選擇具備公信力以及實(shí)力較強(qiáng)的檢測(cè)站進(jìn)行檢測(cè),因此未來中國(guó)大部分小型機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站面臨整合的局面.

三、機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)主要企業(yè)營(yíng)收

2019年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的龍頭企業(yè)安車檢測(cè)、南華儀器、華燕交通、云網(wǎng)科技的營(yíng)收分別為9.73億元、5.99億元、4.95億元、0.93億元.2019年安車檢測(cè)、南華儀器、華燕交通、云網(wǎng)科技的歸母凈利潤(rùn)分別為1.89億元、2.2億元、0.77億元、0.10億元.機(jī)動(dòng)車檢測(cè)企業(yè)營(yíng)收比較（單位：億元）