高鐵主題案例研究2b-法國高鐵和日本新干線

高鐵主題案例研究

—法國高鐵和日本新干線法國高鐵·里昂——大型產(chǎn)業(yè)集群法國TGV對沿線城市發(fā)展的影響：促進(jìn)城市開發(fā)、房地產(chǎn)和服務(wù)業(yè)加速發(fā)展、吸引了企業(yè)落戶巴黎南特勒芒旺多姆里昂南特距巴黎1.5小時（1989年TGV開通）空間區(qū)位：旅行時間的減少使南特和巴黎的聯(lián)系更加緊密了，對企業(yè)選址、擴(kuò)張和遷移的影響非常大，許多公司將總部從巴黎遷到南特。城市形象：TGV車站建筑被更新為現(xiàn)代的流線型帆船造型寓意著高鐵連通了大西洋。另外，由于TGV的高科技性和其在商業(yè)上的成功，對南特產(chǎn)生了滲透性的影響。TGV開通后南特開始積極的招商，并幫助企業(yè)在南特扎下根來。直接影響：提高城市可達(dá)性、降低了旅行成本、提高了生產(chǎn)力、產(chǎn)生了企業(yè)選址的積聚效應(yīng)。里昂距巴黎2小時（1981年TGV開通）從1983年至1990年，站區(qū)周邊區(qū)域辦公物業(yè)從17.5萬平米增至25.1萬平米，整體增長43％，年均增長5.2％。商務(wù)乘客人數(shù)增加最多的是服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)行業(yè)的旅客。整體商務(wù)旅行乘客增加了約56％，其中與服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)的乘客人數(shù)暴漲了112％。

案例參考---

法國高鐵對沿線城市的影響：促進(jìn)城市開發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，吸引了企業(yè)、大學(xué)、科學(xué)園落戶高鐵對沿線城市的影響13421996年統(tǒng)計(jì)有23個大型開發(fā)項(xiàng)目分布在TGV沿線。地方政府將與TGV網(wǎng)路接駁視為地方經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，他們與私人業(yè)主一起在鐵路車站周邊地區(qū)展開了的規(guī)模的城市開發(fā)。高鐵沿線城市房地產(chǎn)交易量和價格的到了較大的提升，特別是站區(qū)周邊區(qū)域上升明顯。與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大量生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線中小城市TGV網(wǎng)的擴(kuò)張驅(qū)動沿線城市開發(fā)加速沿線城市房地產(chǎn)發(fā)展沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由于城市空間區(qū)位的改變，與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大學(xué)、科學(xué)園等落戶。大企業(yè)落戶沿線中小城市促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展TGV是那些已經(jīng)存在發(fā)展條件的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。對企業(yè)選址和搬遷來說TGV只是一個因素，城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng)絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素。案例參考---

法國高鐵高鐵使法國里昂產(chǎn)業(yè)群得到更好的發(fā)展擁有從制造、分銷到設(shè)備采購的完整產(chǎn)業(yè)鏈，目前，羅納-阿爾卑斯地區(qū)占據(jù)了全法國汽車產(chǎn)量的17%，其中最為突出的是重型卡車和大巴的生產(chǎn)。里昂擁有歐洲最大的醫(yī)院群和獨(dú)一無二的設(shè)備，里昂還是眾多醫(yī)療集團(tuán)的總部所在地，六十多個新興生物技術(shù)企業(yè)在近年相繼在里昂地區(qū)安家落戶。據(jù)了解，里昂將建立一個占地面積為3.3公頃的生物醫(yī)學(xué)生物園區(qū)。里昂是法國第一大化學(xué)工業(yè)研發(fā)基地。目前，法國在該領(lǐng)域的25%研發(fā)經(jīng)費(fèi)都投入到了羅納-阿爾卑斯地區(qū)。據(jù)介紹，該地區(qū)的環(huán)境和化學(xué)工業(yè)將朝清潔化工方向發(fā)展，里昂是南歐最重要的物流中心。里昂的三個火車站均位于歐洲高速列車網(wǎng)的中心位置，它們連接了從地中海地區(qū)到倫敦和布魯塞爾。此外，里昂擁有全法國最密集也是最完善的公路網(wǎng)?？者\(yùn)方面，里昂的國際機(jī)場可提供29條國內(nèi)航線及47條國際航線通往國內(nèi)外各地，汽車醫(yī)藥化工物流博覽會博覽會業(yè)和物流業(yè)整合了以上產(chǎn)業(yè)，使產(chǎn)業(yè)群更好發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國里昂案例速度帶來產(chǎn)業(yè)巨變。里昂形成了6大產(chǎn)業(yè)。高鐵對城市發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)有巨大推動作用。到目前，500家企業(yè)已經(jīng)選擇將其總部設(shè)立在里昂地區(qū)。法國第二大博覽會中心。法國第二大制藥工業(yè)基地。法國化學(xué)工業(yè)及機(jī)械工業(yè)中心。里昂地區(qū)擁有汽車工業(yè)的完整價值鏈。歐洲最重要的物流平臺之一。金融服務(wù)物流絲織化工博覽會生命醫(yī)藥汽車交通絲織業(yè)大動脈通車前：大動脈通車后：博覽會產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

以法國里昂案例里昂的比較優(yōu)勢加上高鐵推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級和擴(kuò)充—絲織業(yè)里昂比較優(yōu)勢基礎(chǔ)設(shè)施良好氣候暖和人口增長率高于全國平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產(chǎn)業(yè)絲織業(yè)（16世紀(jì)起）博覽業(yè)（15世紀(jì)起）里昂絲織業(yè)化學(xué)工業(yè)促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級高級絲綢絲綢研究與設(shè)計(jì)航天用特種纖維巴黎、馬賽絲織業(yè)遷移產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

法國里昂案例里昂的比較優(yōu)勢加上高鐵推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級和擴(kuò)充—博覽業(yè)里昂比較優(yōu)勢基礎(chǔ)設(shè)施良好氣候暖和人口增長率高于全國平均水平地理位置中心高鐵TGV貫穿南北里昂原始產(chǎn)業(yè)絲織業(yè)（16世紀(jì)起）博覽業(yè)（15世紀(jì)起）里昂博覽業(yè)里昂是法國第二大博覽會中心，每年一度的國際博覽會吸引三、四十萬人參觀。在東南郊夏西厄的歐洲博覽公園(Eurexpo)里，可以看到展覽面積達(dá)7萬平方米的十幾個主題展館。各個國家包括法國參展單位數(shù)以千計(jì)。高鐵地理中心傳統(tǒng)聲望加強(qiáng)主要面向法國南部及地中海都市圈以及瑞士、西班牙、意大利，以工業(yè)產(chǎn)品占半數(shù)比例。產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

法國里昂案例里昂的汽車產(chǎn)業(yè)在高鐵通車后形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈—汽車產(chǎn)業(yè)法國汽車年產(chǎn)量為360萬輛，即歐洲總產(chǎn)量的22%，法國排名世界第四，僅次于美、日、德；在歐洲排名第二汽車制造業(yè)從業(yè)人數(shù)的區(qū)域分布圖

里昂分銷采購維修部件里昂有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

法國里昂案例里昂高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)由近及遠(yuǎn)分為三級功能圈：核心區(qū)、擴(kuò)展區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)核心區(qū)擴(kuò)展區(qū)產(chǎn)業(yè)區(qū)半徑1公里內(nèi)，高密度開發(fā)，用地開發(fā)類型主要是高速鐵路站周邊的商業(yè)及旅館服務(wù)業(yè)用地。半徑為1.2公里左右，為重點(diǎn)開發(fā)區(qū)，中高密度開發(fā)，用地開發(fā)類型主要是商業(yè)、商務(wù)、會展、研發(fā)、文化娛樂及居住等用地。半徑在2.5公里以上，為一般開發(fā)區(qū)，一般強(qiáng)度開發(fā)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展—

法國里昂案例日本新干線·多摩新城

——TOD新城日本新干線的建設(shè)目的：緊密3個沿海工業(yè)帶的聯(lián)系、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射力、緩解交通壓力20世紀(jì)50年代后半期，形成了東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶等“沿海型”工業(yè)地帶，3大經(jīng)濟(jì)圈成為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車頭”（以東京、橫濱為中心的關(guān)東經(jīng)濟(jì)圈，以名古屋為中心的中部經(jīng)濟(jì)圈，以大阪、神戶為中心的近畿經(jīng)濟(jì)圈）。當(dāng)時連接這些地區(qū)的東海道鐵路雖只占鐵路總長的3%，卻承擔(dān)全國客運(yùn)總量的24%和貨運(yùn)總量的23%。新干線區(qū)間開業(yè)時間距離1東京-大阪1964年515.42大阪-博多1975年553.73東京-盛岡1982年496.54大宮-新瀉1982年269.5案例參考---

日本高鐵新干線帶來了人口、知識、技術(shù)的高速流動性，促進(jìn)了沿線知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展東北新干線沿線與非沿線城市就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)年份1970年1982年（通車）1995年沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.85非沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.54通向仙臺、巖手的東北新干線1982年開通后，沿線城市的人口和企業(yè)分別增加30%和45%，地方財政收入明顯增加。促進(jìn)了人員流動，加速和擴(kuò)大了信息、知識和技術(shù)的傳播，從而帶動了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小了城鄉(xiāng)差別。將沿線各城市連接成擴(kuò)張功能區(qū)或整體的經(jīng)濟(jì)走廊。沿線知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展1、為沿線各城市資源、技術(shù)資源、生產(chǎn)資源和市場間的優(yōu)化組合提供便利條件；2、促進(jìn)新知識的產(chǎn)生和流動；3、帶動高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。案例參考---

日本高鐵日本新干線促使二產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級、三產(chǎn)的快速發(fā)展高鐵對沿線產(chǎn)業(yè)的影響1234新干線將京濱、中京、阪神、北九州4大工商業(yè)地帶連接起來的靜岡、岡山、廣島等興建新的工業(yè)地帶，形成沿太平洋伸展的“太平洋工業(yè)帶”1975年新干線從大阪進(jìn)一步延伸到九州后，岡山、廣島、大分乃至福岡、熊本等沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化產(chǎn)業(yè)。東京229公里的大和市，在建成上越新干線浦佐站后，誕生了國際大學(xué)，觀賞戲劇會、茶道會的機(jī)會增多，美術(shù)館、音樂廳的建設(shè)也增多。東海道新干線和山陽新干線，帶動旅游人口每年2億人次，產(chǎn)生的食宿、旅游等的消費(fèi)支出約為5萬億日元，增加就業(yè)50萬人。高鐵建成后，客流量的誘發(fā)率平均為25%，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沿線旅游、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展案例參考---

日本高鐵TOD新城——日本多摩19-33公里多摩新鎮(zhèn)新宿位于東京新宿副都心的西南方向19-33公里處，距離橫濱市中心西北部約25公里的多摩地區(qū)的丘陵地帶；東西長14公里，南北寬2-3公里，包括了東京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新鎮(zhèn)；新鎮(zhèn)開發(fā)計(jì)劃在1965年得到批準(zhǔn)，到1996年共建有2.608萬套住宅，新鎮(zhèn)中心位于多摩火車站區(qū)設(shè)有商店、銀行、企業(yè)、事務(wù)所、政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、研究所、公共福利和文化娛樂設(shè)施。多摩新鎮(zhèn)基本概況為了緩解東京住房壓力，日本政府采用以鐵路為導(dǎo)向的新鎮(zhèn)發(fā)展計(jì)劃。多摩新城開發(fā)的成功之處1、限制城市中心發(fā)展，促進(jìn)站點(diǎn)周邊高密度高強(qiáng)度發(fā)展控制在東京中心的就業(yè)和人口的集中，包括限制在東京中心區(qū)建設(shè)工廠和教育設(shè)施；鼓勵在鐵路站點(diǎn)周邊的高強(qiáng)度發(fā)展。2、限制私家車發(fā)展，鼓勵鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)的使用政府制定了交通補(bǔ)助政策，承擔(dān)雇員通勤成本，因此人們對交通時間敏感，而不是交通費(fèi)用；增加了對快速鐵路的依賴性。3、政府主導(dǎo)，與鐵路運(yùn)營商共贏的開發(fā)模式4、交通網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)整合車站廣場的建設(shè)、行人友好氛圍的營造以及公交出租車站等換乘站點(diǎn)的建設(shè)；保證TOD站點(diǎn)的強(qiáng)大輻射力和吸引力。新干線事實(shí)上已成為直接效益非常高的投資項(xiàng)目目前新干線的運(yùn)輸量約占日本鐵路運(yùn)輸量的30％，而營業(yè)收入則占了45％。兩條代表性線路“東海道”及“山陽”新干線的營業(yè)收入與支出之比分別達(dá)到了100∶42及100∶66，表現(xiàn)出很好的收益性。日本于1963年初建設(shè)的東京至大阪的“東海道”新干線到1971年已收回了全部建設(shè)投資，前后僅用了8年時間。運(yùn)營量運(yùn)營收入收入支出收入支出支出支出支出VS案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益

間接效益新干線是一項(xiàng)成功的選擇，不但取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且對推進(jìn)整個日本社會的現(xiàn)代化進(jìn)程起了巨大作用

經(jīng)濟(jì)效益時間效益新干線技術(shù)是集各種技術(shù)大成的新技術(shù)集合體，其技術(shù)涉及了電源電力、材料、信息及控制、高精度土木工程、防震等眾多領(lǐng)域，由于新干線的開發(fā)帶動了這些學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展，使得日本的交通綜合技術(shù)站在世界前列，其長遠(yuǎn)效益不可估量。新干線是一種對環(huán)境負(fù)荷小的運(yùn)輸工具，其能耗、COX、NOX、噪音、交通事故等因素折合成金額的效益評價每年約為731億日元，至1995年的累計(jì)效益金額為17479億日元。高速的移動系統(tǒng)可創(chuàng)造大量的時間經(jīng)濟(jì)價值，根據(jù)《日本運(yùn)輸白皮書》的數(shù)據(jù)，至1995年，東京—大阪新干線創(chuàng)造的單純的時間效益為1.7兆日元。環(huán)境效益科技效益1970年，東京—大阪新干線帶來的全產(chǎn)業(yè)增加值為2238億日元，這個數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年日本國民生產(chǎn)總值0.3%，而建設(shè)新干線的總投資額為4000億日元，即不到2年的時間“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的間接效益”已超過新干線的建設(shè)投資。日本第一條新干線的總投資額為4000億日元，基礎(chǔ)建設(shè)投資直接拉動效益按1∶1.16計(jì)算，當(dāng)年新干線的開工也為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了相當(dāng)?shù)膭恿?。投資效益案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益

間接效益今天的新干線與19世紀(jì)90年代利用舊式火車相比，空間距離不變的情況下，“時間距離”縮短到1/9，“經(jīng)濟(jì)距離”縮小到約1/25

兩周時間距離經(jīng)濟(jì)距離人均半年收入人均一個月收入18個小時人均一天收入2個小時東京空間距離不變19世紀(jì)80年代鐵路未開通

現(xiàn)在新干線開通19世紀(jì)90年代舊式鐵路開通大阪案例研究：從經(jīng)濟(jì)效益角度看日本新干線直接效益

間接效益根據(jù)法國TGV和日本新干線案例分析，快速軌道交通促進(jìn)了沿線城市開發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展，尤其大幅度提高了已具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的站區(qū)周邊價值，吸引了大企業(yè)和高校的落戶快速軌道交通對于沿線城市的影響快速軌道交通對于具備良好條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的影響法國TGV對于沿線城市的影線驅(qū)動沿線城市開發(fā)加速沿線房地產(chǎn)和文化教育產(chǎn)業(yè)發(fā)展吸引大學(xué)、科學(xué)園等落戶日本新干線對于沿線城市的影線促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)帶的形成提升沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)促進(jìn)沿線旅游、商貿(mào)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)沿線文化教育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展快速軌道交通為具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)展條件城市的催化劑，法國勒芒和日本名古屋相對其他沿線城市，由于與首都近距離優(yōu)勢和良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，快速軌道交通進(jìn)一步促進(jìn)了商務(wù)辦公、研發(fā)、高等院校的發(fā)展，區(qū)域價值大幅度提升對企業(yè)選址和搬遷來說城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通網(wǎng)絡(luò)、政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素與大城市聯(lián)系的緊密性提高，吸引了大量生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司將總部搬遷至沿線經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較強(qiáng)城市為了昭示企業(yè)形象，站區(qū)周邊區(qū)域?yàn)榇笃髽I(yè)選址落戶的最佳選擇區(qū)域區(qū)域價值提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)住在靜岡等地的人要想觀看傳統(tǒng)藝術(shù)“歌舞伎”或“文樂”，須到東京或大阪，過去要用兩天的時間，現(xiàn)在當(dāng)天就可以來回。時間成本的降低使得周邊地區(qū)前來東京、大阪觀賞傳統(tǒng)藝術(shù)的人數(shù)明顯增多，增進(jìn)區(qū)域文化交流的同時也拉動了區(qū)域消費(fèi)?！翱臻g距離”的壓縮，使得人們的活動范圍擴(kuò)大了，文化、學(xué)術(shù)、人才交流更加活躍起來，生活質(zhì)量明顯提高文化交流學(xué)術(shù)、人才交流人口遷移緩解城市壓力新瀉縣浦佐町是個典型的山村小鎮(zhèn)，只有2萬多人，但吸納了來自世界各地學(xué)生的國際大學(xué)就設(shè)在這里。由于北陸新干線在浦佐設(shè)了車站，國際大學(xué)的教員不論是到新瀉還是東京，最多只需1小時，知識的交流和更新不受影響，而這里