2021年企業(yè)管理創(chuàng)新成果申報材料

2021年企業(yè)管理創(chuàng)新成果申報材料造船企業(yè)MES體系的構(gòu)建與應(yīng)用一、前言浙江歐華造船股份有限公司（以下簡稱“歐華造船”）創(chuàng)立于2004年，下設(shè)十余家分子公司，現(xiàn)有從業(yè)人員7000余人，資產(chǎn)總額逾86億元，是一家以造船為主業(yè)，能夠?yàn)榭蛻籼峁难邪l(fā)到建造、從運(yùn)營到服務(wù)的全價值鏈企業(yè)。為中國船舶行業(yè)一級I類生產(chǎn)企業(yè)、第一批符合工信部《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)和浙江省工業(yè)行業(yè)龍頭骨干企業(yè)。歐華造船業(yè)務(wù)遍及船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、船舶配套、金融服務(wù)等領(lǐng)域，是國際知名的支線集裝箱船供應(yīng)商，并在多用途船及各類特種船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域有著廣泛的影響力，主要產(chǎn)品為萬噸以上、十萬噸以下的各類集裝箱船、多用途船、環(huán)保型散貨船及各類特種船舶，建廠十年來以累計(jì)交付各類高附加值出口船舶130余艘。近年來，歐華造船保持積極穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，造船三大指標(biāo)長期保持在浙江省前三位，克拉克松排名長期保持在全國前20強(qiáng)。歐華高度重視以設(shè)備裝備的先進(jìn)性來不斷提升企業(yè)造船先進(jìn)性水平，建廠初期就高起點(diǎn)投入了鋼材預(yù)處理流水線、平面分段生產(chǎn)流水線、管子加工流水線、分段沖砂涂裝流水線等自動化生產(chǎn)裝備，各類高效數(shù)控切割及焊接設(shè)備，各類數(shù)字化設(shè)計(jì)軟件和信息化管理軟件等，隨后又先后引進(jìn)了型材、T型材機(jī)器人生產(chǎn)線等高端裝備，2014年5月，歐華造船入選全國兩化融合管理體系貫標(biāo)試點(diǎn)企業(yè)名單，成為浙江省唯一一家入選的船舶制造企業(yè)，2021年4月，順利通過兩化融合貫標(biāo)認(rèn)證，成為全國第一批通過認(rèn)證的企業(yè)。1二、項(xiàng)目實(shí)施的背景2010年以來，我國已躍居成為世界第一造船大國。2014年以來，面對世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、航運(yùn)造船產(chǎn)能雙過剩等不利局面，我國船舶工業(yè)在政策引導(dǎo)和市場倒逼下，加快調(diào)整轉(zhuǎn)型步伐，奮力攻堅(jiān)克難，經(jīng)受住了新船訂單量前高后低、產(chǎn)能過剩矛盾突出、海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)風(fēng)險凸顯等各種考驗(yàn)，綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進(jìn)一步鞏固，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。盡管我國是造船大國，但還不是造船強(qiáng)國，在科技水平和綜合實(shí)力等方面與發(fā)達(dá)國家仍有不小的差距。與日本、韓國等國際造船發(fā)達(dá)國家相比，我國數(shù)字化造船差距明顯。日本造船數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用整體水平最為先進(jìn)，其次是韓國。我國專家曾經(jīng)以國際通用的68個要素、340項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)評估我國骨干船廠，我國與世界先進(jìn)造船國家的綜合水平有較大差距，尤其是精度控制技術(shù)、組織與管理體制、信息技術(shù)應(yīng)用等方面差距更為明顯。造船企業(yè)數(shù)字化的關(guān)鍵在于信息集成，但由于缺乏一體化、集成化的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，與生產(chǎn)進(jìn)程聯(lián)系不夠緊密。雖然國內(nèi)很多企業(yè)引進(jìn)了一些集成程度較好的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，但各自應(yīng)用程度不一，僅僅解決了大部分“甩圖板”的工作，其生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙中物量及制造信息沒能充分及時反映，相關(guān)數(shù)據(jù)庫有待建立與充實(shí)。船舶行業(yè)的零部件數(shù)量龐大，目前國內(nèi)船舶零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度和日韓相比差距較大，同時也缺乏真正可執(zhí)行的行業(yè)統(tǒng)一編碼，使得各企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部本身無法做到信息共享和集成。同時，由于信息共享度低，且多為手工輸入，反饋速度慢，難以分類匯總及迅速檢索。此外，我國很多企業(yè)管理基礎(chǔ)薄弱，如管理意識淡薄、管理手段缺乏、管理措施落后、管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏及不準(zhǔn)確2等，使得企業(yè)不容易實(shí)現(xiàn)由低層次的感性管理模式迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楦邔哟蔚挠?jì)算機(jī)管理模式。目前，我國造船數(shù)字化的建設(shè)總體上還處于“分段制造”向中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)為導(dǎo)向的“分道制造”過渡中，而日韓等造船發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“殼舾涂一體化”的“集成制造”模式，并開始進(jìn)入到“敏捷制造”模式。以數(shù)字技術(shù)為主導(dǎo)的造船模式處于五種造船模式中的第四個階段。要想在船舶產(chǎn)量上超過日韓，成為世界第一造船大國，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，就必須以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，加快造船企業(yè)的信息化建設(shè)。因此，加快數(shù)字化造船勢在必行。為促進(jìn)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2013年國務(wù)院印發(fā)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013?2021年）》（國發(fā)〔2013〕29號）（以下簡稱《方案》），《方案》對高端產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)給出了明確指導(dǎo)，指出要加大主流船型節(jié)能安全環(huán)保技術(shù)開發(fā)，開展液化天然氣存儲技術(shù)研究，進(jìn)行船舶和海洋工程裝備關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等；提高關(guān)鍵配套設(shè)備和材料制造水平，重點(diǎn)依托國內(nèi)市場需求推進(jìn)關(guān)鍵船周配套設(shè)備、海洋工程裝備專用系統(tǒng)和設(shè)備以及特種材料的研發(fā)、制造；發(fā)展耐腐蝕、超低溫、高強(qiáng)度、超寬超長超薄和異形船板，海洋工程裝備、海洋油氣輸送管線用鋼等特種鋼材。根據(jù)《方案》，到2021年，我國新建散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型全面滿足國際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，船用設(shè)備裝船率進(jìn)一步提高；高技術(shù)船舶、海洋工程裝備主要產(chǎn)品國際市場占有率分別達(dá)到25%和20%以上。歐華是一家專業(yè)從事船舶制造和銷售的企業(yè)，位列中國船舶制造十強(qiáng)企業(yè)。隨著全球航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)的逐步復(fù)蘇，“歐華”握有的手持造船訂單十分飽滿，造船任務(wù)十分緊迫。而現(xiàn)有的船舶制造設(shè)施自動化程度不夠、用工嚴(yán)重緊3缺（企業(yè)用工數(shù)為7000人，其中40%以上為非熟練工）已成為制約企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。因此，對現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行數(shù)字化改造，引進(jìn)新的自動化、智能化設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行MES體系的構(gòu)建與應(yīng)用，開發(fā)生產(chǎn)高端船舶產(chǎn)品，已經(jīng)成為企業(yè)迫切需要解決的問題。基于上述背景，歐華緊抓國家和地方加快船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和市場危機(jī)中凸顯的機(jī)遇，規(guī)劃并推進(jìn)實(shí)施了造船企業(yè)MES體系的構(gòu)建與應(yīng)用項(xiàng)目。三、項(xiàng)目實(shí)施必要性1、 有助提高船舶制造自動化、智能化水平，為智慧船廠建設(shè)做出示范項(xiàng)目項(xiàng)目通過建立基于現(xiàn)代造船模式的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，構(gòu)建車間級工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），實(shí)施與深化CSS造船管理系統(tǒng)，并對MES、CSS系統(tǒng)進(jìn)行交互集成與應(yīng)用。將極大地提升歐華造船全廠信息的易訪問性和高集成性，建立船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、驗(yàn)收、使用、維護(hù)于一體的船舶產(chǎn)品全生命周期的信息化支持系統(tǒng)建設(shè)和智能化制造支持系統(tǒng)建設(shè)，提高市場響應(yīng)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益，從而大幅度提高生產(chǎn)效率、降低成本，為我國數(shù)字化船舶工廠建設(shè)樹立典范。2、 有助加快舟山船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地建設(shè)浙江省已成為國內(nèi)主要造船大省之一，擁有國內(nèi)首屈一指的深水港灣資源和國內(nèi)綜合型大港寧波一舟山港，當(dāng)前正處于由造船大省向造船強(qiáng)省發(fā)展的重要階段。舟山作為浙江省船舶工業(yè)的核心基地，正加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，大力發(fā)展高附加值船舶、海洋工程裝備制造、船用設(shè)備，努力培育具有國際競爭力的船舶企業(yè)集團(tuán)和現(xiàn)代船舶產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作體系。歐華是舟山船舶工業(yè)的龍頭4骨干企業(yè)之一，產(chǎn)品全部出口德國、荷蘭、塞浦路斯、新加坡等國家，國際訂單充足，贏得了越來越多船東的信任。與此同時，國際造船新技術(shù)新模式、海運(yùn)安全及環(huán)保問題等對造船的要求越來越高，“基于目標(biāo)的新造船標(biāo)準(zhǔn)”（CBS）、“綠色船舶設(shè)計(jì)”（GSD）等相繼推出，這些新要求對歐華造船的船型開發(fā)與設(shè)計(jì)、建造智能化提出了新的挑戰(zhàn)。本項(xiàng)目以高端產(chǎn)品為方向，開展造船工藝的自動化、智能化、數(shù)字化改造，加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提升歐華的國際競爭力，并推進(jìn)浙江省造船企業(yè)的規(guī)?；ㄔO(shè)，形成高端造船產(chǎn)業(yè)聚集群，加快推進(jìn)舟山船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地建設(shè)。3、 有助節(jié)約全過程生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率，提升企業(yè)國際市場競爭力造船原材料及勞動力價格上漲和勞動力緊缺和用工成本增加帶來造船成本大幅上升，大大影響了我國造船企業(yè)的競爭力，使得中國造船企業(yè)在國際船舶市場的競爭力有所下降，一些國際訂單開始向勞動力成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移。歐華目前廠區(qū)工人數(shù)達(dá)到7000人，其中40%以上為非熟練工，而且工人流動性大，不僅造成了成本上升，且產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，返工率高，對企業(yè)生產(chǎn)效率和制造成本造成了很大的壓力。本項(xiàng)目實(shí)施后，造船工藝自動化、信息化水平將大幅提高，預(yù)計(jì)用工人數(shù)