《企業(yè)低成本戰(zhàn)略問題研究文獻(xiàn)綜述開題報告（含提綱）5500字》

中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)统杀靖偁幉呗苑治?研究背景1.1研究背景我國擁有18000多公里的海岸線，良好的自然條件為我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。我國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，改革開放30多年成果卓著，經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，為我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁動力。我國對外貿(mào)易出口的貨物總量的84%由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)完成。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶占世界商船隊總量的5.3%，集裝箱位占世界總量的5%，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸力占世界商船隊第五，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大國之一?？傮w來看，2019年我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展相對平穩(wěn)。水路貨運(yùn)小幅增長；客運(yùn)情況好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)正增長；港口貨物吞吐大幅增長；港口客運(yùn)吞吐低速增長；進(jìn)出口方面，港口外貿(mào)情況發(fā)展較好，沿海港口外貿(mào)仍占據(jù)絕對主導(dǎo)地位；投資方面，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額下降，占全國的投資比重也下降。由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展初期需要投入大量的成本資金，但是想要通過資金來獲取收益的周期卻還比較漫長，這樣的條件讓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)面臨著需要通過有限的成本資金去維持遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，因此，在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)中施行低成本競爭策略顯得十分重要。由于很多遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)面對的內(nèi)部和外部環(huán)境不斷發(fā)生變化，所以企業(yè)事先預(yù)定的年度成本管理為了更充分地發(fā)揮成本管理的指導(dǎo)和約束作用，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)公每季度要針對內(nèi)部和外部環(huán)境的變化最新信息資料再行編制季度成本計算，用以調(diào)整和修正年度成本控制的不足之處，以盡快適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境變化對企業(yè)的影響，提升成本控制管理質(zhì)量和精度。1.2研究的目的與意義現(xiàn)代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的迅猛發(fā)展，已越趨傾向在戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下從事企業(yè)計劃、組織、控制等職能的綜合協(xié)調(diào)管理。在這樣的經(jīng)濟(jì)管理背景下，為了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提高企業(yè)的經(jīng)營效率，只有進(jìn)行科學(xué)合理的成本管理，才能保證遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的資源得到最科學(xué)的利用，并發(fā)揮其最大的價值。我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)上都采用編制成本控制對企業(yè)的經(jīng)營活動進(jìn)行控制，監(jiān)督，但是在戰(zhàn)略管理的時代，企業(yè)不僅要加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)營管理，單純追求財務(wù)指標(biāo)，而且要制定底層表競爭策略，對利益相關(guān)者進(jìn)行戰(zhàn)略管理，使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)獲得持續(xù)的競爭力。這樣成本管理與戰(zhàn)略脫節(jié)的弊端，就會使成本管理工具不能很好的控制企業(yè)活動，而低成本競爭是基于戰(zhàn)略，從實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)更好地去企業(yè)成本進(jìn)行管控，用保證成本的情況下獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，使日常的成本管理與企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略有效銜接，保證企業(yè)戰(zhàn)略的進(jìn)一步落實(shí)，真正使低成本管理成為實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略與提高經(jīng)營效益的工具，最終達(dá)到提高集管理水平，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)價值最大化的目的。2文獻(xiàn)綜述2.1遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)行業(yè)特征陳江濤“中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略研究”提出遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)行業(yè)具有突出的國際化特征，他提出在經(jīng)濟(jì)國際化趨勢下，以世界采購和配送為特征的新經(jīng)濟(jì)業(yè)已變成全球生產(chǎn)貿(mào)易的核心形態(tài)，而以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為中心的物流行業(yè)在全球供應(yīng)鏈中占有重要位置，世界遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)全球化的主要承載體，據(jù)不完全統(tǒng)計，不同國家間的貿(mào)易超過90%是經(jīng)由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)是聯(lián)系國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的橋梁紐帶，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)具有突出的國際化特征。劉泉紅“我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究”通過研究發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)行業(yè)具有顯著的行業(yè)周期性特征，他在研究中指出，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的國際化特征緊密聯(lián)系著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，世界經(jīng)濟(jì)近年來的呈現(xiàn)周期性波動，加上2008全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，并且經(jīng)濟(jì)與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的正向關(guān)系，即經(jīng)濟(jì)繁榮則遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)也旺盛，反之如是。所以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場有著顯著的行業(yè)周期性，市場的周期性和國際金融市場同方向密切呈現(xiàn)周期性波動，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)改善其周期性波動也必然通過金融市場變動引起的供求關(guān)系和交易規(guī)模及資金價格的波動而有所減輕。王炳志“企業(yè)集團(tuán)資金集中管理模式探析——以中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司為例”文章中提到，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)行業(yè)具有業(yè)務(wù)重疊性強(qiáng)特征，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)不只屬于水路運(yùn)輸，而是通過國際供應(yīng)鏈，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)由整合船舶設(shè)備制造企業(yè)和港口、臨港物流企業(yè)的相關(guān)資源提供全套的物流服務(wù)集群。具體而言就是，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)包括船舶設(shè)備制造企業(yè)，船公司、船務(wù)代理的中游遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)和港口物流企業(yè)。2.2遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)體制任為民“中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)--世界海運(yùn)舞臺的生力軍”文章中提出通常來說，針對于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行企業(yè)類型劃分，習(xí)慣于按照遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的總資產(chǎn)、自有或控制船舶的總噸位等相應(yīng)規(guī)模數(shù)據(jù)進(jìn)行，具體的定義標(biāo)準(zhǔn)可以按照市場、時間隨時調(diào)整，在這樣的分類方法下可以把遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)分成特大型、大型、中型和小型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)。對于不同分類的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)：①特大型的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，內(nèi)涵即是企業(yè)總資產(chǎn)大于200億，其自有船舶總噸位大于1000萬噸，典型的企業(yè)如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司和招商局能源運(yùn)輸股份有限公司等集團(tuán)公司。②大型的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)業(yè)，內(nèi)涵即是總資產(chǎn)介于50億－100億，其自有的船舶總噸位在600－1000萬噸的區(qū)間內(nèi)浮動，典型公司如長江航運(yùn)集團(tuán)、長航鳳凰股份有限公司和南京水運(yùn)實(shí)業(yè)股份公司等等。③中型的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，內(nèi)涵即是總資產(chǎn)介于5億－50億，其自有的船舶總噸位位在60萬噸－600萬噸的區(qū)間內(nèi)浮動。典型公司如上海時代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、浙江省海上運(yùn)輸集團(tuán)、福建冠海海運(yùn)有限公司、大連海昌油運(yùn)有限公司等等。④小型的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，內(nèi)涵即是總資產(chǎn)小于10億，其自有船舶總噸位小于60萬噸。典型公司寧波海運(yùn)股份有限公司、上海泛亞遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、珠海新世紀(jì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司等公司。2.3低成本競爭定義及影響因素李成思“海爾集團(tuán)物流低成本競爭策略研究”這篇文章中提出，低成本競爭策略是指企業(yè)在提供相同的產(chǎn)品或服務(wù)時，通過加強(qiáng)內(nèi)部成本控制，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、廣告等領(lǐng)域內(nèi)將成本壓縮至最低限度，使成本明顯低于行業(yè)平均水平或主要競爭對手，從而贏得更高的市場占有率或更高的利潤，成為行業(yè)中的成本領(lǐng)先者的一種競爭戰(zhàn)略。吳樹通“簡析物流供應(yīng)鏈管理低成本策略的路徑”中提到，為了獲得低成本競爭優(yōu)勢，需要不斷地關(guān)注各項(xiàng)成本驅(qū)動因素的綜合改進(jìn)，包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)能力利用模式、企業(yè)間相互關(guān)系、兼并整合、時機(jī)選擇、自主政策、地理位置和機(jī)構(gòu)因素等等。這些因素間通過相互作用決定了企業(yè)的成本行為。2.4我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析朱明新“中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司EDI的應(yīng)用發(fā)展”中提到2011年我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)受到全球經(jīng)濟(jì)放緩、國際海運(yùn)市場低迷及運(yùn)力過剩等不同因素的影響，我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)面對的宏觀環(huán)境與總體發(fā)展情況不太樂觀。為促進(jìn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)平穩(wěn)且健康的發(fā)展，增強(qiáng)行業(yè)的抵御風(fēng)險能力，2011年，我國相繼出臺了《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》、《公路水路交通運(yùn)輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》和《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一系列政策措施，并完成了“十二五”內(nèi)河水運(yùn)、沿海港口建設(shè)、水運(yùn)科技教育和信息化建設(shè)、節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)和應(yīng)急體系等專項(xiàng)規(guī)劃，覆蓋了水路運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)。2012年，交通運(yùn)輸部通過出臺一些相關(guān)有利政策、鼓勵遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)兼并重組等多種措施來扶持我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)度過難關(guān)。張煒“中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸上市公司環(huán)境會計信息披露研究”中通過遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展背景的探索，總結(jié)了在水路交通建設(shè)的布局上，《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，優(yōu)化沿海港口結(jié)構(gòu)與布局，加快以高等級航道和主要港口為重點(diǎn)的內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！笆濉睍r期沿海港口規(guī)劃新增深水泊位約440個，重點(diǎn)推進(jìn)煤炭、原油、鐵礦石和集裝箱碼頭建設(shè)。2.5我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)面臨的發(fā)展問題管衛(wèi)虹“天津港遠(yuǎn)航礦石碼頭有限公司戰(zhàn)略發(fā)展研究”文章中提到，21世紀(jì)初左右開始，全球經(jīng)濟(jì)一體化在世界形成的速度越來越快，大家多以資本流動自由化、貿(mào)易自由化、跨國公司規(guī)模不斷擴(kuò)大等特征來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這樣各個領(lǐng)域都向全球化轉(zhuǎn)型，航運(yùn)業(yè)也不例外，很多家物流企業(yè)不甘于只做原本的地域性業(yè)務(wù)，也想拓展到全球化，亞洲就成了所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。很多外行企業(yè)也隨之進(jìn)入了中國市場。原本國內(nèi)在行業(yè)方面的競爭就很激烈，現(xiàn)在還要面臨國外的一些企業(yè)對行業(yè)方面的壓力，因此國內(nèi)所占的市場份額就不是很大，相當(dāng)于國內(nèi)在行業(yè)的全球化競爭中處于的地位就非常的被動。于是中遠(yuǎn)公司開始實(shí)施運(yùn)輸船自主制造領(lǐng)域的發(fā)展，有了自主研發(fā)制造的運(yùn)輸船，減輕國際勢力對我國海洋運(yùn)輸?shù)闹撇?，避免一些不必要的摩擦。但是總體來說有了應(yīng)對方法，還是需要有一些具體的實(shí)施方式等待進(jìn)一步的研究發(fā)展，畢竟企業(yè)還是很年輕的，沒有經(jīng)驗(yàn)全靠歷史教育等方面，企業(yè)競爭力不足。黃聰,劉青林“基于戰(zhàn)略成本管理的我國低成本遠(yuǎn)洋運(yùn)輸競爭戰(zhàn)略研究——以春秋遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司為例”文章通過研究發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)面臨著產(chǎn)品布局不足的問題。目前在全球范圍內(nèi)都會出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，當(dāng)然在航運(yùn)業(yè)這種現(xiàn)象出現(xiàn)了也是非常明顯。在散貨市場方面貨運(yùn)的市場運(yùn)力，已經(jīng)超出了市場需求的55%。從這里我們就可以看出，其實(shí)我們所需要的運(yùn)力往往沒有我們所擁有的運(yùn)力那么多，因此這些運(yùn)力都已經(jīng)處于一種剩余狀態(tài)，導(dǎo)致有將近一半的船舶都是在等待或者是停航狀態(tài)。供求關(guān)系是影響企業(yè)間的某一物品或者是業(yè)務(wù)的競爭狀態(tài)，那么在分析過程中，我們可以很容易地看出來現(xiàn)在貨運(yùn)市場方面，人們的需求是非常的少的，最起碼是沒有我們所能提供的運(yùn)力那么多，就會出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。這樣的供求關(guān)系在我們的長期發(fā)展過程中，隨著新城市的增加，貨運(yùn)的問題會出現(xiàn)得更為突出，市場上也會出現(xiàn)更大的競爭壓力。這樣的狀態(tài)下國內(nèi)海運(yùn)企業(yè)要想進(jìn)行相應(yīng)的發(fā)展是非常的困難的。公司的整個發(fā)展也是具有極其大的壓力，并且由于中美貿(mào)易戰(zhàn)以及經(jīng)濟(jì)全球化的一個影響，現(xiàn)在國內(nèi)海運(yùn)市場的結(jié)構(gòu)是非常失衡的運(yùn)力過剩，并且這種狀態(tài)會不會在短時間內(nèi)消失，運(yùn)力過剩，會造成很多相關(guān)的海運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。2.6我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)運(yùn)用低成本競爭策略趨勢吳建華在“低成本遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)母偁幉呗耘c啟示”中提出要加強(qiáng)船隊管理，提高員工素質(zhì)。在運(yùn)輸過程中船隊的相關(guān)管理中，不論是整個隊伍還是一條船的管理都和每一個人，每一位員工有著脫不開關(guān)系，為了使船舶能夠合理的進(jìn)行調(diào)配，需要在每條航線上保持員工的均衡性。企業(yè)管理層要關(guān)注員工的素質(zhì)方面培養(yǎng)，定時定期地進(jìn)行員工素質(zhì)培訓(xùn)和員工相應(yīng)的管理培訓(xùn)，尤其是對于調(diào)度員方面的培訓(xùn)，因?yàn)樗麄兪钦麠l船或者是整個團(tuán)隊的活動重點(diǎn)，必須要經(jīng)過的嚴(yán)格把關(guān)，在進(jìn)行調(diào)度員培訓(xùn)的時候，可以讓他們跟著船只進(jìn)行實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過程中不但了解團(tuán)隊運(yùn)作，也可以進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識的系統(tǒng)培訓(xùn)，提高他們的業(yè)務(wù)水平以及管理能力。李曉蕊在“中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)財務(wù)診斷與對策研究”中通過研究提出我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)運(yùn)用低成本競爭策略時，要注意完善決策機(jī)制，開拓市場。決策是否正確是直接影響到整個船隊是否具有市場競爭力，為了使物流運(yùn)輸能夠在現(xiàn)在社會中整個行業(yè)競爭如此強(qiáng)烈的情況下還能挺住，那就必須要對自己公司的決策負(fù)責(zé)及時進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化對公司的不同員工進(jìn)行職責(zé)分配，要對他們的分工進(jìn)行清晰的界定，要先讓他們明白自己應(yīng)負(fù)的責(zé)任以及責(zé)任所需要做到的標(biāo)準(zhǔn)情況，只有能實(shí)現(xiàn)這樣的機(jī)制決策才能夠在一定的科學(xué)基礎(chǔ)上進(jìn)行決策建立減少現(xiàn)實(shí)中不必要的決策。使企業(yè)無論市場遇到什么樣的風(fēng)險都可以使其在行業(yè)中立足。3研究路徑3.1引言3.2文獻(xiàn)回顧3.2.1遠(yuǎn)洋運(yùn)輸3.2.2遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展3.2.3低成本競爭相關(guān)理論3.3中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸現(xiàn)狀分析3.3.1中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸概況3.3.2中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本競爭現(xiàn)狀3.4中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本管理存在的問題3.4.1競爭力不足3.4.2受到中美貿(mào)易戰(zhàn)影響3.4.3競爭位置上缺少主動性3.5中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本競爭優(yōu)化策略3.5.1減少配送差錯與貨損的方法3.5.2突破固有模式實(shí)現(xiàn)低成本競爭策略3.5.3嚴(yán)細(xì)管理實(shí)現(xiàn)低成本競爭策略3.6結(jié)論4進(jìn)度安排第1周收集資料，確定論文題目和提綱，撰寫任務(wù)書，提交指導(dǎo)老師審閱；第2～4周根據(jù)寫作提綱收集論文的素材和資料，撰寫論文初稿；第5周完成初稿，交指導(dǎo)教師審閱，提出修改意見；第6周根據(jù)指導(dǎo)老師的修改意見，修改初稿；第7周完成初稿的修改，根據(jù)指導(dǎo)老師修改意見修改二稿；第8周完成二稿的修改，交指導(dǎo)教師審閱；第9～10周根據(jù)根據(jù)指導(dǎo)教師反饋的意見，進(jìn)行三、四稿的修改；直至導(dǎo)師認(rèn)可，最后定稿；打印、提交論文。5參考文獻(xiàn)[1]陳江濤.中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2009.[2]劉泉紅.我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)國際競爭戰(zhàn)略研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2001.[3]顧曉慶.基于SCP視角的快遞企業(yè)競爭策略分析[J].商情,2019,000(033):107.[4]陳永濤,陶勤.現(xiàn)代競爭形勢下化肥企業(yè)營銷策略分析[J].河北農(nóng)機(jī),2020,No.266(08):57-58.[5]張建宇,郭田陽,鳳桐,等.當(dāng)代制造業(yè)市場營銷中的服務(wù)競爭策略分析[J].名城繪,2020,000(002):P.1-1.[6]王炳志.企業(yè)集團(tuán)資金集中管理模式探析——以中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司為例[J].財會通訊:理財版,2008,000(001):73-74.[7]朱明新.中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司EDI的應(yīng)用發(fā)展[J].交通與計算機(jī),1995(1).[8]張煒.中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸上市公司環(huán)境會計信息披露研究[D].華東交通大學(xué),2017.[9]