供應鏈管理：第9.1講 供應鏈物流管理及運輸(sy)

第九章供應鏈物流管理物流與供應鏈管理基于供應鏈的運輸管理基于供應鏈的庫存控制基于供應鏈的物流網絡9.1物流與供應鏈管理物流概論供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

一、物流概論物流（logistics）的定義物流的功能這個簡單的例子反映了最實際的物流從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車運轉到多少個物流配送中心？歷經多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？它要經過多少道工序才變成你看到的樣子？

更重要的是，需要怎樣做才能夠更經濟地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？商品在兩地之間的運輸貨物在倉庫的儲存原材料在工廠內的裝卸搬運對商品的包裝扔掉垃圾的運送將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送以下活動都是物流的一種：物流概念的產生

從20世紀初到現(xiàn)在近一個多世紀的時間內,物流概念的產生和發(fā)展經歷了三個階段：①物流概念的孕育階段

一戰(zhàn)期間，英國有位勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，公司宗旨是在全國范圍內把商品及時送達批發(fā)商、零售商以及用戶的手中。這是人類社會早期的系統(tǒng)性的物流活動。

二戰(zhàn)期間，美國根據(jù)軍事上的需要，在軍火的戰(zhàn)時供應中，首先采用了后勤管理這一概念，對軍火的運輸、補給、調配等進行全面管理，對戰(zhàn)爭的勝利起到了保障作用。②分銷物流學階段(physicaldistribution)

20世紀50年代末，PD概念被介紹到日本，目前使用的“物流”一詞，是日語“物的流通”的簡稱。

20世紀60年代初，以日本效率協(xié)會為中心的一些專家對將PD作為“流通技術”理解提出了不同意見，認為偏離了PD的原意。到60年代中期正式翻譯成“物的流通”，70年代初又簡稱為“物流”。③現(xiàn)代物流學階段（logistics）

從20世紀80年代中期開始到現(xiàn)在，就叫做現(xiàn)代物流學階段。此階段的特點是隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流已經不僅僅局于分銷領域，而已經涉及包括企業(yè)物資供應、企業(yè)生產、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領域。

logistics是后勤學的意思，包括了企業(yè)供、產、銷的全范圍的物資管理和物流問題。1、物流（logistics）的定義中國國家標準《物流術語》物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement，CLM）1998年的定義物流是供應鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織產品、服務以及相關信息從供應到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。2、物流的功能運輸功能儲存功能配送功能裝卸搬運功能包裝功能流通加工功能信息處理功能3物流的分類宏觀物流指在社會再生產過程中，帶有總體性的物流活動，其主要特點是綜觀性和全局性。3.1從物流活動所屬的產業(yè)角度第一產業(yè)物流農業(yè)物流第二產業(yè)物流工業(yè)物流、建筑業(yè)物流第三產業(yè)物流零售業(yè)物流、教育業(yè)物流、軍事物流3.2從物流活動地域范圍的角度國際物流國內物流區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流行政區(qū)域物流經濟區(qū)域物流城鎮(zhèn)物流鄉(xiāng)村物流微觀物流指消費者、生產者所從事的具體的物流活動，其主要特點是具體性和局部性。企業(yè)自營物流第三方物流第三方物流——由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。3.3從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度3.4從物流活動在企業(yè)中的地位角度供應物流——為生產企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產物流——生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等，在企業(yè)內部的實體流動。銷售物流——生產企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動?；厥瘴锪鳌缓细裎锲返姆敌?、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流——將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產包裝上托盤商品進入企業(yè)倉庫運輸商品進入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運輸運輸上托盤商品進入商業(yè)倉庫提貨標準件輔料通用件企業(yè)物流客戶廢棄回收廢棄物流現(xiàn)代物流圖示:1.傳統(tǒng)的供應鏈物流系統(tǒng)供應商制造商分銷商用戶物流需求信息供應信息二、供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

2.供應鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)零售商分銷商制造商零部件供應商用戶原材料商物流需求信息供應信息共享信息信息過程合作交貨響應服務滿意敏捷準時互利同步共享供應鏈管理環(huán)境下物流管理的特點9.2基于供應鏈的運輸管理一、運輸在供應鏈中的作用二、運輸決策的內容三、影響運輸決策的因素四、運輸方式對供應鏈的影響五、運輸規(guī)劃中的權衡六、供應鏈下運輸?shù)内厔萜?、集并運輸一、運輸在供應鏈中的作用運輸?shù)闹饕獌r值運輸耗費運輸?shù)淖饔霉溝逻\輸?shù)奶魬?zhàn)(一)、

運輸功能和原理1.運輸?shù)母拍钸\輸是指物資產品借助運力在空間上發(fā)生的位置移動。

其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。注意：與配送的區(qū)別！運輸?shù)闹饕康囊宰钌俚臅r間和費用完成物品的運輸任務。產品轉移所采用的方式必須滿足顧客的要求，產品遺失和損失必須減少到最低的水平。運輸?shù)闹饕獌r值產品的運輸產品的存儲產品移動的需要使產品在供應鏈上進行上下移動市場競爭需要沒有可靠的運輸保障，很多商業(yè)活動無法正常進行普遍需要費用較高，但有時可行運輸成本在供應鏈總成本中的比例運輸成本是供應鏈物流成本的主要組成圖美國物流市場結構變化情況（1986～2000）數(shù)據(jù)來源：美國統(tǒng)計局資料摘要、美國商務部《美國運輸》報告1996年美國公司的運輸成本是存貨持有成本的2.2倍，而1980年僅為1.4倍運輸耗費在物流成本中所占比例較高（40%以上）時間資源財力資源環(huán)境資源提高供應鏈的響應速度，滿足客戶的需求-客戶的要求-服務水平節(jié)省運輸費用，降低供應鏈總成本能源耗費、交通擁堵、污染和噪音運輸?shù)淖饔玫统杀镜墓湽溌?lián)系的關鍵任何供應鏈的成功與運輸合理化密切相關聯(lián)系和維持供應鏈合作伙伴關系的粘合劑提高供應鏈企業(yè)的響應速度快速響應的供應鏈敏捷的運輸系統(tǒng)-多次運輸較少的固定設施的集中布局和運營-規(guī)模經濟(二)、

運輸方式運輸方式陸路運輸水路運輸航空運輸鐵路運輸公路運輸海洋運輸內河運輸圖運輸方式分類傳統(tǒng)運輸特殊運輸管道運輸聯(lián)合運輸散裝運輸集裝箱運輸1.公路運輸

短途運輸?shù)闹饕绞絻?yōu)點：機動靈活、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實現(xiàn)“門到門”的運輸.缺點：運量小、效率低、成本高、能耗大、污染環(huán)境.2.鐵路運輸

長途運輸?shù)闹饕绞絻?yōu)點：運量大，速度快、可靠性高、運費低.缺點：受路線貨站限制不夠靈活，中途編組停滯時間長.3.水路運輸（河運、海運）適合承擔數(shù)量大、距離長對運輸時間沒有特殊要求的大宗貨物的運輸。優(yōu)點：運量大，能耗少、航道設資省、不占用農田、運費低.缺點：受河道港口限制不夠靈活，航速慢，易受季節(jié)和氣候影響.4.航空運輸

適合于高價值、緊急物資、極易腐爛與時令貨物的運輸。優(yōu)點：速度最快、不受地形限制、對貨物包裝要求低.缺點：成本最高、運量小、受天氣影響大.5.管道運輸

適應于單向、定點、數(shù)量大的流體貨物的運輸。優(yōu)點：連續(xù)性強、損耗少、運輸安全、建設投資省、占地面積少.缺點：品種單一、流向固定、沒有靈活性.五種運輸方式的特征比較

(表中對各指標賦以權重計算)固定成本變動成本速度靈活性可靠性能力合計公路運輸

3

4

2

1

2

3

15鐵路運輸

4

2

3

2

3

2

16水路運輸

23

4

4

4

1

18航空運輸

1

5

1

3

5

4

19管道運輸

5

1

5

5

1

5

22注：權重從1到5，權重越大，指標越差。綜合特征排序：公路、鐵路、水路、航空、管道運輸。假設條件：同等條件下，每種運輸方案都可采用。聯(lián)合運輸

指二種以上運輸方式聯(lián)合起來實現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的物資運輸方式

優(yōu)點：縮短了物資在途時間；加快了車船周轉，提高了運輸工具利用率；方便了用戶、簡化了托運手續(xù)；利用和發(fā)揮了集裝技術.散裝運輸（無包裝運輸）

優(yōu)點：省去了包裝作業(yè)和搬運作業(yè)、減少了勞動強度提高了勞動生產率；節(jié)約了包裝材料；節(jié)省了包裝費用；途耗損失少，保證物費質量不受影響。集裝箱運輸運輸特點與優(yōu)點一種現(xiàn)代化的運輸方式；運費較低；最大限度減少貨損；高效率、高質量、標準化、專業(yè)化；節(jié)省包裝費用，適用性強。不足之處需要采用統(tǒng)一的集裝箱和配套的運輸車輛對搬運裝卸機械的要求高適用情況適用于各種產品。選擇運輸方式的基本原則

安全性

經濟性

及時性

準確性

案例瑪氏公司的博弈論對策論（博弈論）GameTheory對策現(xiàn)象與對策論囚徒困境（Prisoners’dilemma）

在一次嚴重的縱火案發(fā)生后，警察在現(xiàn)場抓到兩個犯罪嫌疑人。事實上，正是他們?yōu)榱藞髲投黄鸱帕诉@場大火，但是警方沒有掌握足夠的證據(jù)。于是警方將兩人隔離囚禁起來，要求坦白交代。根據(jù)法律如果他們都承認縱火，每人將入獄三年；如果他們不都坦白，由于證據(jù)不足，他們每人將只入獄一年；如果一個抵賴而另一個坦白并愿意作證，那么抵賴者將入獄五年，而坦白者將寬大釋放。這樣兩個囚徒就面臨著一場博弈。如果兩個囚徒都是只為自己的利益打算的所謂“理性主體人”，對策的結果會怎樣呢？45對策論（博弈論）GameTheory對策現(xiàn)象與對策論囚徒困境囚徒甲囚徒乙坦白抵賴坦白抵賴-3，-3-1，-1-5，0

0，-5坦白是囚徒甲的嚴格優(yōu)勢策略，因為無論囚徒乙坦白還是抵賴囚徒甲都是坦白好。同樣，坦白也是囚徒乙的嚴格優(yōu)勢策略。46

接下來的問題是，上述的規(guī)則與食品、卡車和物流有什么關系呢？答案是，歐洲的食品巨人瑪氏公司應用博弈論制定出了制造商和運輸商的政策。實際上瑪氏公司在網上進行的選擇承運商的招投標非常成功，公司還專門組建了一個位于英國的分支機構，即一家運輸商管理公司FreightTraders(一個基于互聯(lián)網的B2B貿易交易所，致力于將供貨方和運貨方更為緊密的聯(lián)系到一起)。這個公司幫助家樂氏、LeverFaberge和李潔時在過去的三年里完成了價值10億美元的貨物運輸。過去幾個月的投標時間現(xiàn)在只需要幾周，而且至少有一家托運商有可能降低50%的運費。在一流的博弈論里，瑪氏公司形成了雙贏的物流解決方案。為結束物流領域的“零和”狀況，F(xiàn)reightTraders應用世界上最好的博弈論，幫助托運人和承運商實現(xiàn)平等互利。FreightTraders所做的第一步就是在互聯(lián)網上為有貨要運的托運人建立一個廣泛的“社區(qū)”，然后將它們介紹給有車可用的承運商。博弈論幫助FreightTraders決定何時結束一個招標和投標，假設你想在ebay上去拍一個物品。截止日期是周五中午，但你會在上午只是看到這個招標，直到11：55才去投標。這種情況在運輸領域是一樣的，一家托運人可能會在FreightTraders的網站上進行為期7天的發(fā)標，但是95%的來自承運商的投標會在最后2小時進行。FreightTraders通過博弈論來解決這個問題，引入“軟結束”的機制，在最后一個小時的任何一次報價會自動延長結束時間，避免了突然投標的企圖。

實際上這樣做帶來了切實的經濟效益，這種做法為托運人平均節(jié)約資金5%-8%，其中一家嬰兒食品廠家的配送經理估計，僅在一次投標中FreightTraders就幫他節(jié)約了100萬美元的費用。在線招投標可以幫助承運商更有效的安排他們的車輛，“空駛”和不產生效益的車輛往返下降了20％。思考題1.如何理解運輸在供應鏈管理中的戰(zhàn)略重要性？2.運輸在供應鏈環(huán)境下面臨哪些挑戰(zhàn)？

3.通過案例分析，如何在供應鏈管理中降低運輸成本？4.你認為如何在供應鏈管理中形成雙贏的運輸方案？5.基于供應鏈的運輸決策應該怎樣做？(三)、供應鏈下運輸?shù)奶魬?zhàn)誰控制貨物？從整體上減少運輸中浪費的資源二、運輸決策的內容—使運輸合理化運輸決策的目的運輸決策要點1、運輸決策的目的-合理化時間成本安全可靠不是最便宜的運費或最大容量的拖車，而是選擇和設計、實施和執(zhí)行的能力產品能見度實時信息產品流的重新計劃、重新定向的能力事件管理預測事件實際事件的實時信息信息達到需要者績效管理定量績效數(shù)據(jù)持續(xù)績效改進2、運輸決策要點運輸方式路徑和網絡選擇內部化還是外部化反應能力與贏利水平的全面權衡每種運輸方式在速度、貨運規(guī)模、貨運成本和靈活性方面均有不同特點路徑是指產品運輸?shù)穆肪€；網絡是指產品運輸?shù)牡攸c與路徑的總和決策運輸體系時，需要在部分運輸內部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產品的運輸費用（贏利水平）與運輸速度（反應能力）之間的權衡三、影響運輸決策的因素

影響承運人決策的因素與運輸工具相關的成本影響托運人決策的因素固定運輸成本與運距有關的成本與運量有關的成本運營成本運輸成本庫存成本設施成本作業(yè)成本服務水平成本五、運輸規(guī)劃中的權衡1、運輸成本和庫存成本之間的權衡2、運輸成本和反應能力之間的權衡1、運輸成本和庫存成本之間的權衡(1)運輸方式的選擇(2)集中庫存(1)運輸方式的選擇在供應鏈中，選擇一種合適的運輸方式，既是計劃性決策又是操作性決策。與某個承運商簽訂合同的決策屬于計劃性決策具體運載中的運輸方式的選擇則是操作性決策無論哪種決策，托運人都必須權衡運輸成本和庫存成本。運費最低的運輸方式，并不一定使供應鏈總成本最低較廉價的運輸方式通常擁有較長的供貨期和較大的最小運輸量，從而導致供應鏈庫存水平提高。允許小批量運送的運輸方式能減少庫存但價格卻更貴。(2)集中庫存當庫存和設施費用占供應鏈總成本的很大一部分時，集中庫存就很有必要。對價值/重量比很高的產品或者需求量不確定的商品來說，集中庫存是很有用的。個人電腦當產品的價值/重量比較小而且客戶訂貨較少時，由于運費較高，集中庫存可能會影響供應鏈運營成本圖書2、運輸成本和反應能力之間的權衡供應鏈引發(fā)的運輸成本與供應鏈的反應能力是密切相關的。如果企業(yè)反應迅速并在收到訂單的當天就發(fā)貨，那么運送規(guī)模必然較小，從而導致較高的運費。如果企業(yè)降低其反應能力，并將較長時間內的訂貨集并發(fā)出，那么它就可以通過大批量發(fā)貨獲得規(guī)模經濟，降低運輸成本集并發(fā)貨是指將一定時期內的訂貨集中發(fā)出。集中發(fā)貨在延遲裝運貨物、降低反應能力的同時，也減少了運費。六、供應鏈下運輸?shù)内厔菘焖龠\輸模式（空運/快運）聯(lián)合運輸通過存貨集中減少本地存貨點縮短周期連續(xù)補充多頻率小批量配送直接換裝（cross-docking）在配送中心，將大量物品直接換裝到最終目的地選擇地點使配送中心的數(shù)量合理化使存貨總量減少延遲制造延遲產品差別至最后的可能點七、集并運輸集并：將同一目的地的零擔（LTL）貨物或包裹貨物集中。通過集并運輸將相互關聯(lián)但完全不同的產品從供應商轉移到制造商、分銷商和零售商，并最終到達顧客，達到降低成本和提高效率。與一般運輸?shù)牟煌獭爻踢\輸；獨立承運人選擇與管理；自動追蹤與反饋；自動裝載；……為了降低庫存，許多公司都將庫存轉移到上游環(huán)節(jié)，并希望供應商