第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題

第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)武漢大學(xué)水利水電學(xué)院楊連生2023/1/131第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題1、交通線路交通線路是指按一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模進行修建，并具備必要運輸設(shè)施和技術(shù)設(shè)備，旨在運送各種客貨運的交通道路。包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、海上航線、空中航線，管道和索道等。廣義的還包括城市內(nèi)部各種交通道路。一、“出發(fā)”準(zhǔn)備——

有關(guān)交通線路及其環(huán)境問題的基本知識2、交通線路的環(huán)境工程地質(zhì)問題交通線路的修建和運營過程對地質(zhì)環(huán)境的作用，稱為交通線路的地質(zhì)作用（工程地質(zhì)作用）。在這種作用下引起（誘發(fā)）的環(huán)境地質(zhì)問題，稱為交通線路的環(huán)境工程地質(zhì)問題。這類問題的出現(xiàn)，是交通線路地質(zhì)作用與其地質(zhì)環(huán)境矛盾運動的結(jié)果。2023/1/132第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題3、公路與鐵路在結(jié)構(gòu)上雖各有其特點，但二者卻有許多相同之處:(1)它們均是線形工程，往往要穿過許多地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)和不同的地貌單元，使道路的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化;(2)在山區(qū)線路中，塌方、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象都是它們的主要威脅，而地形條件又是制約線路的縱向坡度和曲率半徑的重要因素。(3)兩種線路的結(jié)構(gòu)都是由三類建筑物所組成:第一類是路基工程，它是線路的主體建筑物(包括路堤和路塹);第二類是橋隧工程

(如橋梁、隧道、涵洞等)，它們是為了使線路跨越河流、深谷、不良的地質(zhì)和水文地質(zhì)地段，穿越高山峻嶺或使線路從河、湖、海底以下通過等;第三類是防護建(構(gòu))筑物

(如明硐、擋土墻、護坡、排水盲溝等)。這一講我們側(cè)重討論高速公路有關(guān)的環(huán)境工程地質(zhì)問題，與鐵路建設(shè)有關(guān)的環(huán)境工程地質(zhì)問題作一般介紹。2023/1/133第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題二、“大動脈”怎樣與環(huán)境和諧相處——鐵路環(huán)境工程地質(zhì)問題（一）路基工程中的問題路基工程長度大、數(shù)量多，在鐵路工程中所占比例最大，對地質(zhì)環(huán)境的改變最直接、最強烈，施工、運營中最易出現(xiàn)病害。常見路基環(huán)境工程地質(zhì)問題有如下幾種:1、斜坡(或山體)變形、失穩(wěn)破壞路基的深挖較大程度地改變了原有地面形態(tài)(特別是挖方形成的臨空面)及原斜坡的荷載分布平衡條件，對斜坡(山體)的穩(wěn)定性產(chǎn)生了極為不利的影響，在降雨集中的季節(jié)，如遇暴雨沖刷和雨水的浸泡、潤滑，就有可能產(chǎn)生坍滑和滑坡。不重視環(huán)境地質(zhì)條件的好壞和地質(zhì)環(huán)境的演變趨勢以及技術(shù)措施是否落實可靠，片面地強調(diào)降低造價，選擇路基工程通過，只會給運營、養(yǎng)護留下長期后患。2023/1/134第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題建國初期我國成功修建的一條山區(qū)鐵路寶成線，限于當(dāng)時的國力及技術(shù)水平，多以深塹代替長隧，以小橋涵代中橋，大量利用低廉勞動力進行土石方工程，沒有環(huán)境保護意識和充分調(diào)查、分析鐵路工程所處的環(huán)境地質(zhì)條件以及修建鐵路對環(huán)境的改變，結(jié)果留下大量危巖、滑坡、泥石流等隱患。通車后工程災(zāi)害頻繁，整治曠日持久，工程費大量增加。(jt1)據(jù)統(tǒng)計，我國山區(qū)已建鐵路所遇到滑坡中，工程滑坡的比例占42%—89%2023/1/135第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題你知道嗎？寶成鐵路（寶雞—成都）共16次跨越嘉陵江。全線隧道30座，大、中、小橋1,001座，，橋隧總延長占線路長度的17%。從開工到交付運營間先后發(fā)生嚴(yán)重的滑坡58處，崩坍272處，整治工程量及難度都相當(dāng)大。從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高30米，能夠通行火車，只能把鐵路線反復(fù)迂回盤旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤繞了27千米。Jt1寶成鐵路示意圖2023/1/136第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題2003年7月13日，寶雞境內(nèi)的觀音山車站南約500米處鐵路路基被泥石流沖垮，枕木懸空達(dá)10米2007年10月3日晚寶成鐵路（陜西）略陽縣境內(nèi)發(fā)生山體滑坡中斷行車將近8小時2023/1/137第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題2008年6月30日凌晨2時20分，由廣州開往重慶的1322次旅客列車行至黎（塘)湛(江）鐵路廣西境內(nèi)陸川米場—玉林間164公里900米處，因山體滑坡，造成機車及機車后1至6位車輛脫軌，7人受輕傷，黎湛鐵路中斷行車。2023/1/138第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題2、加固工程、棄土導(dǎo)致的環(huán)境工程地質(zhì)問題一般來說，路基工程呈條帶狀分布，沿線不免將遇到較多的不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)需設(shè)置加固工程，對兩側(cè)地質(zhì)環(huán)境將造成一定的破壞，這就需要勘測、設(shè)計者盡量考慮使加固工程與周圍環(huán)境保持協(xié)調(diào)、和諧。（二）橋涵工程中的問題表現(xiàn)在岸坡穩(wěn)定性、與既有水利環(huán)保設(shè)施的協(xié)調(diào)和諧上。由于對岸坡的形成機制和溝谷、河流的形成、演變規(guī)律及對既有建筑設(shè)施的意圖等環(huán)境地質(zhì)條件調(diào)查不清、認(rèn)識不夠，加上施工方法不當(dāng)，對既有工程建筑環(huán)境保護不力，極易造成河(庫)岸坍塌，堵塞河流，抬高水位，引起洪水災(zāi)害，加大水土流失，甚至造成兩岸山體斜坡失穩(wěn)，產(chǎn)生規(guī)模較大的新地質(zhì)災(zāi)害(即工程災(zāi)害)。而一般橋涵的過水?dāng)嗝嫣?，也將引起排水不暢，造成水害，乃至浸泡、沖刷鐵路(或其他)工程，危及鐵路工程的安全。（三）隧道工程主要有棄渣、地下水、水土流失、邊坡穩(wěn)定等問題。2023/1/139第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題棄渣堆放不當(dāng)——易引發(fā)泥石流、改變斜坡荷載平衡條件、侵占農(nóng)田；地下水——隧道如揭穿含水層，易造成地表塌陷、洞內(nèi)突水；隧道內(nèi)的地下水引排不當(dāng)，會產(chǎn)生淹沒莊稼，沖毀田地，造成嚴(yán)重的水土流失；洞口位置選擇不當(dāng)——易造成山體斜坡失穩(wěn)、洞門開裂，或受崩塌、落石等自然災(zāi)害的影響，使工程整治費大量增加。（jt2)（四）站場及站后工程鐵路與公路不同，沿線將設(shè)很多大小不等的站房、貨場、機務(wù)段、工務(wù)段等設(shè)施，占地面積比一般線路工程大。相應(yīng)地對周圍地質(zhì)環(huán)境的破壞就大。在山區(qū)修鐵路，車站位置的選擇和站場的布置往往受地形限制，很難找到范圍較大的平地或平緩地帶，常常在一個斜坡上以半挖半填的方式修建車站、貨場等設(shè)施。由于開挖面大，填筑面廣，較強烈地改變了地質(zhì)環(huán)境條件，極易造成山體開裂、崩塌、坍滑等工程災(zāi)害，如果措施不力，將會造成很大的損失。翻頁2023/1/1310第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題Jt2宜萬鐵路崩塌事故返回2023/1/1311第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題野三關(guān)隧道位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)碗口河和支井河之間，隧道全長約１４公里，為宜萬線最長的隧道，總投資２．６億元。事故發(fā)生地距離宜昌１２４．６公里，透水位置在斜井口以下２４０米。2007年8月５日１時，由中鐵十六局承建的宜萬鐵路野三關(guān)隧道Ｉ線掌子面發(fā)生透水突泥事故，造成隧道Ｉ線、ＩＩ線內(nèi)５２名施工人員被困。透水量４萬－５萬立方米／小時。持續(xù)３０分鐘后，透水水量有所減小，但有反復(fù)。水中伴有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口處淤泥厚達(dá)２米左右。此次事故3人死亡，7人失蹤，42人獲救。返回

2023/1/1312第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題被淹沒的裝載機2023/1/1313第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題（五）施工在鐵路工程施工中，由于是直接利用、改造自然地質(zhì)環(huán)境，如果施工方法、施工組織、工期安排等不當(dāng)，將會使環(huán)境工程地質(zhì)問題出現(xiàn)得更快、更多，也會使治理的費用和技術(shù)難度加大。施工方法不當(dāng)引起的環(huán)境地質(zhì)問題最為普遍。湘黔線K623-I-100附近的鎮(zhèn)遠(yuǎn)車站內(nèi)的鎮(zhèn)遠(yuǎn)滑坡，由于車站工程大面積開挖位于舞陽河南岸斜坡的寒武系把榔組頁巖夾炭質(zhì)頁巖、砂巖地層，未及時支擋，加上大爆坡(當(dāng)時一次性用藥量14噸)，使左側(cè)斜坡出現(xiàn)切層滑坡，后經(jīng)清方減載和前緣設(shè)抗滑樁處理，現(xiàn)已穩(wěn)定。在山區(qū)修建鐵路時，由于施工隊伍龐大，施工機具多，不免修建許多.臨時住房、辦公室、試驗室、材料庫房、機具維修停放場地等。場地的選擇就顯得極為重要。若選擇不當(dāng)，會導(dǎo)致大規(guī)模開挖山體、占用農(nóng)田、破壞植被及既有工程設(shè)施、過量抽排地下水等，易造成水土流失加重，斜坡失穩(wěn)、地面塌陷等環(huán)境工程地質(zhì)問題，有時還與地方部門的建筑設(shè)施和環(huán)保工程產(chǎn)生沖突。施工場地選擇不當(dāng)引發(fā)的問題2023/1/1314第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題由于施工組織、計劃的不周全，安排在雨季施工，或者工程措施又未及時跟上，極易造成路塹溜坍、路堤沉陷和坍滑。施工時間安排不當(dāng)選擇不當(dāng)引發(fā)的問題鐵路環(huán)境工程地質(zhì)問題的對策措施1、隊伍建設(shè)對從事鐵路工程地質(zhì)工作的技術(shù)人員，應(yīng)進行環(huán)境保護知識教育，加強環(huán)保意識，對環(huán)境工程地質(zhì)災(zāi)害的分布進行預(yù)測，使工程地質(zhì)工作與環(huán)境工程地質(zhì)工作有機地結(jié)合、協(xié)調(diào)起來。2、線路方案研究從環(huán)境保護的角度出發(fā)，詳細(xì)搜集沿線一定范圍內(nèi)的自然地理特征、人類工程活動情況、地方部門的環(huán)境保護規(guī)劃和既有人為地質(zhì)災(zāi)害的分布和發(fā)育規(guī)律等內(nèi)容，對區(qū)域性環(huán)境地質(zhì)條件及修建鐵路工程時對區(qū)域環(huán)境地質(zhì)條件的影響作出評價。3、設(shè)計、施工從合理利用、保護和治理地質(zhì)環(huán)境的角度出發(fā)，制定工程措施、施工組織和工期安排等，使鐵路工程修建后，沿線兩側(cè)盡快達(dá)到新的環(huán)境生態(tài)平衡。同時還要加強施工環(huán)境地質(zhì)監(jiān)測工作，對勘測中的環(huán)境工程地質(zhì)隱患要及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。2023/1/1315第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題4、運營管理階段由于勘測、施工階段不可能將全部的環(huán)境工程地質(zhì)問題揭露和認(rèn)識，且有的問題從量變到質(zhì)變還需要一個過程.所以在運營中，也應(yīng)加強對鐵路環(huán)境工程地質(zhì)的監(jiān)測和管理工作，及時發(fā)現(xiàn)間題及時處理，且還要保證鐵路工程不被其他人為破壞。此外，鐵路建設(shè)與地方建設(shè)規(guī)劃應(yīng)相互協(xié)調(diào)，鐵路環(huán)保規(guī)劃與地方環(huán)保規(guī)劃亦應(yīng)如此。鐵路工程的修建對地方自然環(huán)境產(chǎn)生影響，反過來地方人類活動也會對鐵路工程的安全構(gòu)成威脅。從環(huán)保和環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害防治的要求和條件看，鐵路與地方各有重點和特點，希望最好是共同進行環(huán)保工作，盡可能將相關(guān)的環(huán)保工作統(tǒng)一納入政府宏觀調(diào)控職能范圍之內(nèi)，達(dá)到全面加強對地質(zhì)環(huán)境的保護工作。如一些地方無計劃地資源開采棄碴、土地開發(fā)行為過激，導(dǎo)致植被破壞、水土流失，為泥石流的發(fā)育提供了物質(zhì)來源，而這些征兆又遠(yuǎn)離鐵路而難以及時察覺，導(dǎo)致泥石流災(zāi)害突發(fā)，難以整治，給鐵路運輸和國民經(jīng)濟造成巨大的損失。這類環(huán)境工程地質(zhì)問題在成昆線是很突出的。2023/1/1316鐵路環(huán)工結(jié)束第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題三、請給給環(huán)境留下后路——高速公路環(huán)境工程問題我國（大陸）的第一條高速公路：上海一嘉定高速公路，1984年年底開始修建，1988年10月底通車，全長15.9km，加上兩端入城道路，全長20．5公里。寬45米，4車道，設(shè)計時速為120公里，總投資1．5億元。

1998年底，中國高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，居世界第八；2001年底，達(dá)到1.9萬公里，居世界第二；

2007年底，總里程達(dá)5．36萬公里；

2008年，（新修通高速公路6433公里）,總里程達(dá)到6．03萬公里,繼續(xù)居世界第二位。（美國現(xiàn)居世界第一，10萬公里）到2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，屆時，中國高速公路通車總里程將達(dá)10萬公里。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”。

2023/1/1317第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題身邊的高速公路越修越多。人們在感受到出行便利的同時，可曾想過，高速公路的建設(shè)也可能對環(huán)境造成嚴(yán)重影響。有專家指出：高速公路并非越多越好。修建高速公路，一定要給環(huán)境留下“后路”。你知道嗎？高速公路一般應(yīng)符合以下四個條件:(1)高速公路是供汽車行駛的汽車專用公路，不允許非機動車輛及行人使用;

(2)高速公路設(shè)有中央分隔帶，并將往返交通完全隔開;

(3)高速公路與任何鐵路、公路都是立體交叉的，不存在一般公路平面交叉口的橫向干擾;

(4)高速公路沿線控制出入，是封閉式的。漢十高速襄樊段鳥瞰2023/1/1318第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題（一）高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響包括社會經(jīng)濟環(huán)境、大氣環(huán)境、聲學(xué)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境和工程環(huán)境。高速公路項目的直接生態(tài)影響來自于施工、保養(yǎng)和運營，即施工噪音，植被的破壞、車輛尾氣、路邊垃圾、車輛溢漏物的污染等方面。1、社會、經(jīng)濟影響

高速公路建成后，會對沿線的社會結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展、文化環(huán)境產(chǎn)生影響。首先，公路建成后會增大沿線地區(qū)的交通量，增加該地區(qū)的交通事故，在一定程度上干擾附近居民的出行，割裂了村莊間的原有聯(lián)系。其次，公路建成后，使沿線各地區(qū)的土地功能發(fā)生變化，將單一的農(nóng)業(yè)用地、開發(fā)用地或商業(yè)用地轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘈袠I(yè)提供服務(wù)的特殊用地，同時也促進了沿線土地資源的開發(fā)。再者，公路建設(shè)會造成一定數(shù)量居民的拆遷，使沿線居民人口結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生變化，改變了原有居民的聯(lián)系及交往方式，影響區(qū)域經(jīng)濟布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。2023/1/1319第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題另一方面，高速公路提供了良好的交通條件，加速農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)、林業(yè)產(chǎn)品的輸送，信息交流，及勞動人口流動，提高了區(qū)域的工業(yè)產(chǎn)值，推動城鄉(xiāng)的商品交換、文化交流及農(nóng)業(yè)的綜合開發(fā)，使城鄉(xiāng)逐漸一體化。最后，高速公路的修建，會破壞一些原有的歷史、文化遺址、名勝風(fēng)景及保護區(qū)，產(chǎn)生視覺污染。占用耕地；影響景觀砍伐林木；毀壞植被2023/1/1320第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題2、噪聲污染

挖掘機、推土機、平地機、拌和機以及各種運輸車輛的使用而產(chǎn)生的噪聲污染。這些噪聲較強，對施工人員影響嚴(yán)重；汽車車體的振動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及公路沿線提供的各種服務(wù)的設(shè)施、設(shè)備均會產(chǎn)生噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。這些噪聲對附近的人群產(chǎn)生心理(失眠等)和生理(血管收縮、聽力受損等)上的影響，降低了人們的工作效率，尤其對公路兩側(cè)人口密度較大的敏感區(qū)域(學(xué)校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等)干擾較為突出，而野外區(qū)域的干擾則較小。施工運營2023/1/1321第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題3、廢氣污染

以汽油、柴油為燃料產(chǎn)生廢氣、固體微粒廢氣中含有水蒸氣、一氧化炭、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土壤中，并逐漸積累，會對沿線的人類和動植物產(chǎn)生不良影響，使其生活環(huán)境進一步惡化，甚至?xí)斐扇驓夂虍惓?。這種污染的程度隨著公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重2023/1/1322第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題4、對地質(zhì)環(huán)境的影響

施工臨時施工用地在機械碾壓、人員踩踏下，土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，一定時期內(nèi)土壤的肥沃程度難以恢復(fù)填方和挖方對地表擾動較大，改變了原有的地貌對局部山體穩(wěn)定不利，可能會引發(fā)塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質(zhì)病害隧道的進出口及仰面坡的開挖開挖面土表裸露、土質(zhì)松軟增加了水土流失量，造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農(nóng)田2023/1/1323第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題運營公路阻隔原有水流分地循環(huán)汽車排出的某些污染物和施工遺留的廢渣進入當(dāng)?shù)厮?，造成水質(zhì)變差橋梁的修建減少了河床的過水?dāng)嗝?，造成橋前局部壅水，水流速度減慢，泥砂下沉淤泥，阻塞河道，從而容易引發(fā)洪澇災(zāi)害影響地表水和地下水的流通路徑2023/1/1324第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題對自然環(huán)境造成的非污染性破壞，因施工機械的使用及大量的開挖取土破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水的循環(huán)路徑，相應(yīng)地改變了生物的生存環(huán)境，影響其生長、活動的規(guī)律，阻礙生態(tài)系統(tǒng)蔓延。路體分割了生物的生存空間，使公路附近的動物容易被汽車撞傷、壓死，而且，由于汽車廢汽、噪聲、有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖機能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少(特別是珍特物種)，有時可能會影響整個生物群落5、對生態(tài)環(huán)境的影響

施工運營2023/1/1325第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題（二）保護措施

前述為高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響，如何采取相應(yīng)的措施，把這種不利的影響降到最低限度，已成為高速公路建設(shè)中所要考慮的問題。1、完善環(huán)保法規(guī)及政策許多發(fā)達(dá)國家，如日本、美國、加拿大、法國等都已制定了較為完備的環(huán)保法規(guī)。我國在這方面剛剛起步，雖然已制訂了一些相關(guān)的法規(guī)政策，但內(nèi)容上很不完整，加之有些部門只顧眼前的利益，使這些僅有的法規(guī)實施很不規(guī)范。針對這種情況，我們應(yīng)該借鑒、吸收國外的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國高速公路建設(shè)的實際情況，進一步制訂和完善環(huán)境保護的法規(guī)、政策，并使之操作具體化、規(guī)范化，把高速公路建設(shè)中的環(huán)境保護問題提高到應(yīng)有的地位。2、高速公路規(guī)劃與環(huán)境相協(xié)調(diào)高速公路規(guī)劃時應(yīng)進行各種調(diào)查、研究，了解公路沿線的現(xiàn)狀及其環(huán)境，充分考慮路線的走向，盡量減少毀壞水利設(shè)施，少占農(nóng)田，避繞村鎮(zhèn)，避免大規(guī)模的拆遷。對沿線經(jīng)過的大中城市，采取"遠(yuǎn)而不疏，近而不進"的原則，并緊密結(jié)合它們的城市發(fā)展規(guī)劃及國土開發(fā)計劃。在規(guī)劃中應(yīng)考慮不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求，通過協(xié)調(diào)交通與土地使用的關(guān)系，降低敏感區(qū)域內(nèi)的交通需求，減少污染產(chǎn)生的基礎(chǔ)。2023/1/1326第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題空間敏感性調(diào)查按其生態(tài)環(huán)境劃分敏感區(qū)，并根據(jù)其保護價值確定敏感程度，通過各區(qū)域的敏感度疊加繪制規(guī)劃區(qū)敏感等級分布圖，使路線走向盡量避免敏感等級高的地區(qū)，從而避免對生態(tài)系統(tǒng)的過大影響。最后，需對公路網(wǎng)規(guī)劃的方案進行比較，優(yōu)化公路網(wǎng)的格局，降低營運期間汽車排放污染的程度。2023/1/1327第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題3、公路設(shè)計與環(huán)境設(shè)計相協(xié)調(diào)為降低和減少高速公路的污染程度，使公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)把高速公路主體設(shè)計與環(huán)保工程設(shè)計有機地結(jié)合起來。首先研究公路的動態(tài)環(huán)境，了解人們行車時的感受，從而指導(dǎo)環(huán)境設(shè)計工作。在滿足路線設(shè)計規(guī)范的條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形，植被特征，改善構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)和位置，保持原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對環(huán)境的不良影響。在公路征用土地范圍內(nèi)補種或養(yǎng)殖相當(dāng)數(shù)量的同類物種，以保持生態(tài)平衡。對原有物類造成的影響需采用一定的措施進行補償，例如：通過新開池塘補償被路線占壓的低濕軟土地帶等。2023/1/1328第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題4、噪聲防治⑴加強交通管理，上路前進行車輛噪聲監(jiān)測，管制重車百分比、交通量及行車速度；⑵調(diào)整縱坡，減少縱坡過大可能導(dǎo)致汽車爬坡時增加的噪聲量；⑶改進路面結(jié)構(gòu)類型，改善面層混合料成份，適度修正橫向刮紋間距或改作縱向拖紋處理，以謀求降低交通噪聲；⑷盡可能采用降噪效果好的路塹形式，尤其是路線通過敏感區(qū)時；⑸適當(dāng)設(shè)置遮蔽物，可在公路兩側(cè)設(shè)置隔聲林帶、隔音墻、隔音堤等，以降低噪聲位級；⑹實施減少噪聲最直接有效的方法——改善車輛本身構(gòu)造。隔音墻2023/1/1329第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題5、完善綠化對環(huán)境的保護作用綠化的作用改善道路景觀，美化環(huán)境。調(diào)節(jié)氣候，延長公路的使用壽命。凈化空氣，改善大氣環(huán)境。降低交通噪聲。加固斜坡，防止水土流失，保持路基穩(wěn)定。誘導(dǎo)視線，防眩遮光，確保行車安全。綠化工程的原則經(jīng)濟與實用，綠化與美化，近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合綠化植物品種要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境(地形、土質(zhì)、氣象等)，并結(jié)合設(shè)計要求及本地區(qū)草木的生長情況而確定。綠化施工的最佳工期是雨季到來前。綠化物的外形、高矮和色彩需有節(jié)奏的變化，并注意提高綠化物的管理水平及綠化工程本身的收益。翻頁2023/1/1330第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題邵懷高速公路2023/1/1331第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題2023/1/1332第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題6、汽車排放污染的防治汽車排放的廢氣與固體微粒的危害引起金屬腐蝕，對建筑物和雕塑品造成破壞，抑制動植物生長，給經(jīng)濟、文化領(lǐng)域造成損失。制定相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，機動車上路前需進行尾氣檢測改進發(fā)動機，采用電子控制燃油噴射。發(fā)明使用電動機、太陽能汽車和其它不污染環(huán)境的新型能源車。采用現(xiàn)代燃料，優(yōu)先使用無鉛汽油，增加以液化石油氣或壓縮天然氣為燃料的氣瓶車，推廣氣體燃料，使用符合規(guī)定的潤滑劑和燃油添加劑。研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車保養(yǎng)和修理制度，推廣節(jié)油裝置。通過以上的措施，可將汽車排放物造成的污染降到較低程度。防治措施2023/1/1333第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題7、保護沿線的動植物和自然景觀高速公路修建及通車后的廢氣、噪聲等影響，必然會改變沿線動植物的生活環(huán)境，因此，必須采取合理的措施，加以補償。如設(shè)置高架橋、隧道工程來減少對野生動物兩區(qū)交往的影響。常（德）吉（首）高速公路高架橋思（茅）?。ㄛ拢└咚俟?023/1/1334第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題對路線兩側(cè)因施工破壞了的植被進行人工恢復(fù)。另外在高速公路的建設(shè)中，盡可能保持原有的綠地、水庫和地形的差異，保護自然環(huán)境、歷史遺址、名勝古跡及保護區(qū)，必要時可以改變公路設(shè)計方案和施工方案，公路的線形、收費站、服務(wù)區(qū)的建筑應(yīng)與周圍的自然、人文環(huán)境相融合，盡量作到不留人為破壞的痕跡，減少對自然環(huán)境的破壞。高速公路匝道綠化高速公路邊坡綠化2023/1/1335第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題綠水青山中的高速公路邊坡加固與綠化相結(jié)合2023/1/1336第二講交通環(huán)境工程地質(zhì)問題我國首條穿越熱帶雨林的生態(tài)高速公路——云南思（茅）?。ㄛ拢└咚俟匪夹「咚俟肥俏覈谝粭l穿越國家級自然保護區(qū)的高速公路，也是昆明至曼谷國際大通道的重要路段。這條路從1997年開始籌建,直到2003年6月才正式興建，經(jīng)歷34個月工期后（2006年4月）建成通車。在資金充裕的情況下,之所以醞釀多年,其中一個很重要的原因就是對公路設(shè)計方案的選擇，力求將其建成一條生態(tài)環(huán)保旅游公路。

為此,工程投資從1998年交通部批復(fù)的30億元增加到2002年批復(fù)的39億多元,橋梁從54座增加到352座,隧道由2座增加到30座,橋隧總長占全線總長97.7公里的26.4%。僅在野象谷一帶,橋隧里程占到公路里程的70%以上寧填勿挖、寧隧勿挖、寧橋勿填順應(yīng)地