交通運(yùn)輸培訓(xùn)教材

交通運(yùn)輸1．交通運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)2.結(jié)合案例，分析交通運(yùn)輸方式對(duì)聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。交通運(yùn)輸1、概念：2、作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門(mén)的重要紐帶。(一)交通運(yùn)輸?shù)母艣r一、交通運(yùn)輸與聚落利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程.(1)運(yùn)距＜80km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(4)最昂貴的運(yùn)輸方式是______，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是______________。(3)運(yùn)距＞550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。(2)80km＜運(yùn)距＜550km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕、貴、急3、主要交通運(yùn)輸方式鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸貨物鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低；受自然因素影響小、連續(xù)性好。造價(jià)高、消耗金屬材料多；占地廣，短途成本高公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差。航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。管道運(yùn)輸運(yùn)具與線(xiàn)路合二為一；運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便。要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差。大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需貨物。大宗、笨重、需長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳?。急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等短程，量小容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨運(yùn)輸大量流體貨物。結(jié)合五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)適合運(yùn)輸?shù)呢浳锓绞借F路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性最大最小最慢最快最低最高最強(qiáng)最差最差最強(qiáng)運(yùn)距公路近—遠(yuǎn)—航空鐵路水運(yùn)運(yùn)量小—大—航空鐵路水運(yùn)運(yùn)費(fèi)鐵路水運(yùn)高—低—五種交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)的比較：·連續(xù)性：可以不間斷的連續(xù)運(yùn)輸，受自然條件影響小,連續(xù)性強(qiáng)?！れ`活性：基本可以隨時(shí)隨地起運(yùn)停卸，還可以根據(jù)交通情況變化路線(xiàn),靈活性好。小知識(shí)：比利時(shí)、荷蘭、挪威從泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞進(jìn)口天然橡膠，請(qǐng)選擇合理的運(yùn)輸方式，并說(shuō)明理由。

Why?海洋運(yùn)輸如何選擇合理的交通運(yùn)輸方式？想一想交通運(yùn)輸方式的合理選擇◆四大評(píng)價(jià)指標(biāo)：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性◆選擇的一般原則：貨運(yùn)貴重急需貨物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體公路鐵路航空管道水運(yùn)性質(zhì)、數(shù)量運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效客運(yùn)價(jià)格、安全時(shí)效、目的短途遠(yuǎn)程人或物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從北京密云區(qū)水庫(kù)運(yùn)2噸活魚(yú)到北京市保鮮從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢走近路，較低運(yùn)費(fèi)練一練：√√√√貨物種類(lèi)起點(diǎn)至終點(diǎn)公路鐵路航空河運(yùn)海運(yùn)2噸黃金和兩箱急救藥品烏魯木齊—上海3噸活蟹郊區(qū)水庫(kù)—市區(qū)10000噸海鹽天津—上海100000噸原油科威特—美國(guó)2500噸煤炭大同—南昌5000噸小麥上?！貞c練一練：√√√√√√我們每天上放學(xué)我國(guó)從波斯灣進(jìn)口石油我國(guó)從俄羅斯進(jìn)口石油從濟(jì)南運(yùn)三萬(wàn)噸鋼材到青島中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口十萬(wàn)噸小麥急救藥品從美國(guó)運(yùn)往新加坡青島從荷蘭進(jìn)口鮮花公路航空管道水運(yùn)鐵路水運(yùn)航空一、交通運(yùn)輸方式的選擇4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)磁懸浮列車(chē)海上巨型油輪集裝箱——高速化、大型化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化

高速鐵路:1964年，日本建成世界第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線(xiàn)。2007年12月22日，首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)(CRH2-300)在南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司竣工下線(xiàn)。2008年我國(guó)建成了最高速度為350千米/時(shí)的京津城際高速鐵路。2009年12月9日武廣高鐵試運(yùn)行成功，26日正式運(yùn)營(yíng)，列車(chē)最高時(shí)速可到394公里。

高速化——提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力。

海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運(yùn)油船舶，其載重量達(dá)56萬(wàn)噸。大型化—擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝卸量集裝箱運(yùn)輸:是貨物運(yùn)輸中一種專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動(dòng)化和機(jī)械化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動(dòng)力，加速車(chē)船周轉(zhuǎn)，提高港口、車(chē)站的通過(guò)能力，并保證貨物的質(zhì)量，這種專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國(guó)出現(xiàn)，并形成熱潮。專(zhuān)業(yè)化—發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。網(wǎng)絡(luò)化：各種交通運(yùn)輸方式各有長(zhǎng)處和不足，由此形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。

網(wǎng)絡(luò)化4、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)形式高速化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過(guò)能力。大型化擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專(zhuān)業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。1.具有機(jī)動(dòng)靈活、可以從“門(mén)口到門(mén)口”特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是()A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸2.運(yùn)具與線(xiàn)路合二為一的新型運(yùn)輸方式是A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸3.下列交通運(yùn)輸線(xiàn)中的成本低廉的（）A.太原至廣州的航空線(xiàn)B.武漢至上海的長(zhǎng)江航線(xiàn)C.大慶至秦皇島的輸油管道D.南寧至昆明的鐵路線(xiàn)課堂練習(xí)4.目前亞歐大陸東西最為便捷的通道是（）A.西伯利亞大鐵路B.連云港——鹿特丹鐵路C.隴海——蘭新鐵路D.符拉迪沃斯托克——鹿特丹鐵路5.集裝箱的迅速發(fā)展體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的（）

A.網(wǎng)絡(luò)化B.高速化

C.專(zhuān)業(yè)化D.綜合化B例題1：讀我國(guó)各交通運(yùn)輸方式在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中份額的變化圖，完成(1)～(2)題。(1)圖中①、②、③所代表的運(yùn)輸方式分別是(

)A．鐵路、航空、公路 B．公路、鐵路、航空C．航空、公路、鐵路 D．鐵路、公路、航空(2)在貨運(yùn)中主要采用了③運(yùn)輸方式的企業(yè)是 (

)A．原材料重量輕，產(chǎn)品價(jià)值小B．原材料重量重，產(chǎn)品價(jià)值大C．原材料重量重，產(chǎn)品價(jià)值小D．原材料重量輕，產(chǎn)品價(jià)值大DD根據(jù)新調(diào)整的《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)將建成四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。讀三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)對(duì)比圖，回答第1題。1．圖中屬于高速鐵路優(yōu)勢(shì)區(qū)間的是 (

)A．AB區(qū)間B．BC區(qū)間C．BD區(qū)間D．DEC（2011北京卷）36.(36分）該圖10，回答下列問(wèn)題。（3）指出將塔中油田的石油運(yùn)往庫(kù)車(chē)和輪臺(tái)煉油廠的合理方式及其特點(diǎn)。（7分）答案：方式：管道運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸成本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，占地較小。

37．下列是某中學(xué)為“重走古絲綢之路”夏令營(yíng)活動(dòng)所搜集的材料。材料一圖7示意考察區(qū)域的地理環(huán)境。(3)簡(jiǎn)析從“絲綢之路”到“亞歐陸橋”交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變的原因。(3)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求量增大；科技的進(jìn)步；地域廣，運(yùn)距長(zhǎng)；鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、連續(xù)性好、速度快、安全性高。二、交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線(xiàn)、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素：不同形式的交通運(yùn)輸網(wǎng)：不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)：交通運(yùn)輸線(xiàn)（如鐵路、公路、航道）交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車(chē)站、航空港）單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線(xiàn)和點(diǎn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)單一運(yùn)輸網(wǎng)基本形式三個(gè)層次省級(jí)大區(qū)級(jí)國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次：形式由單一到綜合，層次由低級(jí)到高級(jí)。交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次示意圖三、影響交通運(yùn)輸布局因素自然因素經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素技術(shù)因素（資源、氣候、地形、河流）（經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）（人口和民族分布、國(guó)防）（1）交通運(yùn)輸線(xiàn)選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原山地水文地質(zhì)氣候平原地形對(duì)線(xiàn)路的限制較小，選線(xiàn)時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系線(xiàn)路盡量沿等高線(xiàn)修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)。公路在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道線(xiàn)路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線(xiàn)的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及其強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸線(xiàn)選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素技術(shù)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線(xiàn)和國(guó)道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線(xiàn)重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)，省道等地方性公路則以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站碼頭等鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線(xiàn)路建設(shè)的自然障礙，保證車(chē)輛運(yùn)行安全交通運(yùn)輸線(xiàn)選址的區(qū)位因素（鐵路、公路）方法總結(jié)：先分析當(dāng)?shù)刈匀灰蛩兀夂?、地形地質(zhì)、水文、災(zāi)害），再分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源開(kāi)發(fā)、促進(jìn)就業(yè)、科技保證、民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防、保護(hù)環(huán)境）；自然因素和環(huán)境因素主要影響選線(xiàn)（經(jīng)過(guò)哪里），社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響修建意義（為什么修）。你如何分析交通運(yùn)輸線(xiàn)的區(qū)位條件？五條城際軌道即將在華東大地上縱橫交錯(cuò)。讀未來(lái)長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)示意圖，回答下題。2．長(zhǎng)三角城際軌道的建設(shè)說(shuō)明了影響交通區(qū)位的決定性因素是(

)A．技術(shù)因素B．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

C．地形因素D．勞動(dòng)力因素B(2011·全國(guó)大綱卷，6～8)到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7500千米，下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)為了保持列車(chē)高速運(yùn)行，高速鐵路選線(xiàn)時(shí)首要考慮的自然因素是(

)A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了(

)A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營(yíng)里程 D．保護(hù)野生動(dòng)物(3)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是(

)A．武漢—廣州 B．杭州—上海C．成都—上海 D．蘭州—北京ABA(2012江蘇卷)2012年4月28日正式通車(chē)的四川雅安—西昌高速公路,穿越了龍門(mén)山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶,沿線(xiàn)多高山、斷崖、陡坡、深谷。雅西高速公路全長(zhǎng)約240千米,其中特大橋23座,大橋168座,隧道25條,橋隧長(zhǎng)度占全線(xiàn)總長(zhǎng)的55%。下圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答19～20題1．雅西高速公路橋隧密布的主要原因有A．多斷崖、深谷B．多石灰?guī)r溶洞C．多高山、陡坡D．多角峰、U形谷2．大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有A．減輕冰川的危害B．減輕凍土的危害C．減輕山崩滑坡的危害D．減輕暴雨泥石流的危害ACCD如圖8所示，擬在A地與B地之間建設(shè)高速公路，有兩種選線(xiàn)方案：方案①通過(guò)半荒漠地區(qū)，所需建設(shè)成本約為15億元；方案②通過(guò)地形破碎、人口較稠密的區(qū)域，所需建設(shè)成本10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。（10分）方案①優(yōu)點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較少(2分)。

缺點(diǎn)：建設(shè)成本高，干擾半荒漠地區(qū)的植被(環(huán)境)(2分)。

方案②優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)成本低，有利于沿線(xiàn)村鎮(zhèn)的發(fā)展(2分)。

缺點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較多(2分)，建設(shè)過(guò)程中會(huì)加重沿線(xiàn)地區(qū)水土流失(2分)。我國(guó)在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？答：高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。（1）圖中鐵路在修建過(guò)程中可能遇到的不利自然條件有哪些？(8分)福建省多低山丘陵，河流眾多，地形復(fù)雜；滑坡泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)；雨季長(zhǎng)雨量大，臺(tái)風(fēng)災(zāi)害相對(duì)較多。探究活動(dòng)①：

2012年11月福建海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)獲得國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，這將極大推動(dòng)福建海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的建設(shè)。以此為契機(jī)，福建省加強(qiáng)了沿海基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。讀下圖，回答問(wèn)題。交通運(yùn)輸線(xiàn)路的區(qū)位分析（2）簡(jiǎn)述圖中鐵路，包括在建鐵路的建設(shè)意義。(8分)

①帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②利于煤炭等資源開(kāi)發(fā)。③發(fā)展旅游業(yè)，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)就業(yè)；④鞏固國(guó)防；⑤加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。⑥完善福建交通運(yùn)輸網(wǎng)，提高運(yùn)輸速度，緩解交通壓力；⑦加強(qiáng)區(qū)際間的聯(lián)系；⑧加快對(duì)外開(kāi)放，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（若為邊境鐵路，如南昆鐵路）分析內(nèi)河航運(yùn)價(jià)值的影響因素？自然因素地形水文水系平原地形，地勢(shì)平坦，水流平穩(wěn)河道寬深平直、流速平緩、支流多、流域面積廣（通航里程長(zhǎng)）、河海聯(lián)運(yùn)降水多，水量大；汛期長(zhǎng)（水深），流量平穩(wěn)；無(wú)冰期（通航時(shí)間長(zhǎng)）；含沙量少（少淤）人口城市密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、資源豐富，運(yùn)輸?shù)男枨罅看筮\(yùn)輸量大氣候植被人為因素萊茵河航運(yùn)十分方便，是世界上航運(yùn)最繁忙的河流之一。簡(jiǎn)要分析萊茵河航運(yùn)價(jià)值大的原因。（2分）①萊茵河主要流經(jīng)平原地區(qū)，落差小，河流平穩(wěn)，通航里程長(zhǎng)；②萊茵河主要流經(jīng)溫帶海洋性氣候區(qū)，氣候溫和多雨，流量大且季節(jié)變化小，且無(wú)結(jié)冰期；③萊茵河流經(jīng)發(fā)達(dá)國(guó)家，貨物運(yùn)輸量大．交通運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)（港口）選址區(qū)位因素p96：建港條件自然條件水闊水深風(fēng)浪小水域陸域港灣地形陸地平坦開(kāi)闊無(wú)含沙量大的河流注入：不淤社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)腹地依托城市（大且經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)）陸上交通：便于海路聯(lián)運(yùn)（2）交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則汽車(chē)站受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)平坦開(kāi)闊，位置適宜數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約城市交通干線(xiàn)兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通系統(tǒng)有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)航空港受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大對(duì)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市適中的地方課后練習(xí)1．為了加強(qiáng)甲鎮(zhèn)與乙村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線(xiàn)路中，最合理的是

A．a(chǎn)B．bC．cD．d2．圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是

①穿越河流②臨近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大

A．①②B．②④C．①③D．③④3．甲鎮(zhèn)計(jì)劃修建一小港口，在圖中①②③④四處最合理的是

A．①處B．②處C．③處D．④處CDB4．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是(

)A．甲B．乙C．丙 D．丁5．圖中甲、乙、丙、丁四處港口，最容易發(fā)生泥沙淤積的是(

)A．甲B．乙C．丙D．丁AD下圖為“某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。(1)最適宜建港口的是①～⑤中的何地？理由？(2)④處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么？【解析】根據(jù)圖中經(jīng)緯度判斷該島位于北太平洋熱帶地區(qū)，常年受東北信風(fēng)帶控制，①位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。④處建飛機(jī)場(chǎng)主要是該地地勢(shì)平坦，視野開(kāi)闊。【答案】(1)①位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。(2)地形平坦，臨海且視野開(kāi)闊。請(qǐng)同學(xué)們以上海、廣州、武漢、重慶為例分析這些城市的形成與河流的關(guān)系及成因。二、交通運(yùn)輸與聚落形成1、影響聚落的形成（1）在交通便利的地方，有利于聚落的形成和發(fā)展?，F(xiàn)代，隨著交通運(yùn)輸方式的改變，鐵路和公路的興建，使聚落多沿鐵路線(xiàn)和公路線(xiàn)發(fā)展。2.這種人口、城市的分布對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸布局有何影響1.說(shuō)出100萬(wàn)人口以上的城市空間分布特點(diǎn)。集中在東部地區(qū)東部城市眾多，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)交通的需求量大，因此東部交通線(xiàn)密度大，方式全。（2）聚落對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響可見(jiàn)交通對(duì)聚落的形成有重要意義，聚落分布也對(duì)交通線(xiàn)的密度、類(lèi)型、走向產(chǎn)生深刻影響。主要運(yùn)輸方式北方南方陸路交通陸路干道附近以馬車(chē)為主要的交通工具。水路交通臨水分布揚(yáng)州、蘇州鐵路公路鐵路沿線(xiàn)公路沿線(xiàn)鄭州、石家莊、徐州（1）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間布局2、影響聚落的空間布局和形態(tài)現(xiàn)代古代原因聚落位置絲綢之路上的城市、邯鄲舉例臨水分布，既方便取水，又有利于航運(yùn)，更可營(yíng)造秀美的濱水景觀。交通運(yùn)輸方式的改變活動(dòng):我國(guó)南方和北方聚落形態(tài)各有什么特征?簡(jiǎn)要分析其原因。2、影響聚落的空間布局和形態(tài)（2）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間形態(tài)地區(qū)聚落形狀形成原因多呈團(tuán)塊式：形狀比較規(guī)則，道路呈棋盤(pán)式地形平坦開(kāi)闊沿河道、鐵路、公路分布，多呈帶狀布局河網(wǎng)密度較大，用水和交通方便。沿鐵路線(xiàn)和公路線(xiàn)發(fā)展（2）交通運(yùn)輸影響著聚落的空間形態(tài)北方南方三.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1.河流(水運(yùn))和城市區(qū)位沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律美索不達(dá)米亞平原黃河－長(zhǎng)江中下游地區(qū)印度河谷地尼羅河谷地河流的中下游沖積平原地區(qū)供水運(yùn)輸宜賓武漢重慶贛州上海天津廣州因?yàn)橛写罅咳肆?、物流在這里集聚、中轉(zhuǎn)沿河設(shè)城的類(lèi)型1.河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)2.河流的交匯處3.河口4.陸上交通的過(guò)河點(diǎn)南京1.河流(水運(yùn))和城市區(qū)位

1、上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江的匯合處。請(qǐng)說(shuō)明這些城市形成和發(fā)展的原因。想一想，在黃河入?？?，為什么未能形成大的城市呢？【P79活動(dòng)】答：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得益于水運(yùn)。黃河入?？谖茨苄纬纱蟪鞘校湓蛉缦拢孩贇v史上黃河下游多次改道，無(wú)固定入?？凇＂邳S河流域水土流失嚴(yán)重，河口泥沙淤積嚴(yán)重，無(wú)法建港。③黃河流量小且季節(jié)變化大，航運(yùn)價(jià)值小。2.鐵路交通和城市區(qū)位石家莊的形成與發(fā)展石家莊市原不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時(shí)，把車(chē)站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線(xiàn)相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，后來(lái)發(fā)展成為河北省的行政中心，現(xiàn)人口已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)。材料說(shuō)明了什么？鐵路的修建,能夠帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)城市的崛起和繁榮探究（閱讀教材P80材料）京滬線(xiàn)以揚(yáng)州的興衰為例，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，曾是我?guó)鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉“富甲天下”的美譽(yù)?！盎醋竺肌钡拿雷u(yù)。運(yùn)河PK

鐵路－－影響城市興衰濟(jì)寧揚(yáng)州蚌埠【P80閱讀】揚(yáng)州的變遷P80

以揚(yáng)州的興衰為例，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。答：交通運(yùn)輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。

交通運(yùn)輸?shù)淖兓鸪擎?zhèn)的繁榮與衰落。株洲城市的發(fā)展1、1949年以前，影響株洲城市區(qū)位的主要自然因素是（ ）2、株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？3、影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？河流街區(qū)面積明顯擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線(xiàn)分布更加明顯。交通方式的變化和交通線(xiàn)的變化，沿京廣線(xiàn)發(fā)展。探究活動(dòng)③

下圖為廣西南部某城市空間形態(tài)變化示意圖1、對(duì)比1980年，該市2008年城區(qū)范圍出現(xiàn)了什么變化？城區(qū)面積擴(kuò)大；新增城區(qū)面積主要沿公路干線(xiàn)和河流分布2、圖中A、B、C、D四地到2008年，地租水平漲幅最大的是哪點(diǎn)？為什么？DCABC地位于城區(qū)中心，交通便利，有大型超市，人流量大鞏固練習(xí)下圖為某區(qū)域國(guó)道上加油站的分布圖。分析判斷：1.影響加油站布局的主要因素是

A．人口數(shù)量

B．地價(jià)

C．車(chē)流量

D．煉油廠的位置2.推測(cè)距大城市最近的地點(diǎn)是

A．①

B．②

C．③

D．④CB安徽省阜陽(yáng)城市中心的變遷體會(huì)：不同交通時(shí)代，聚落布局特點(diǎn)的差異。株洲市日本筑波團(tuán)塊狀帶狀沿江鐵路體會(huì)：現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式對(duì)城市布局的影響特別提醒：科技的進(jìn)步使聚落對(duì)河流的依賴(lài)減弱，鐵路、高速公路、航空港的影響力顯著上升。2.古代我國(guó)南方聚落多臨水分布，主要是為了①方便取水②利于航行③軍事防御④利于城市規(guī)劃A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④√1.2006年7月1日，青藏鐵路克服了高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界性難題，全線(xiàn)通車(chē)。在此之前，青藏高原的主要交通運(yùn)輸方式是

A．內(nèi)河航運(yùn)B．公路運(yùn)輸

C．航空運(yùn)輸D．鐵路運(yùn)輸√長(zhǎng)江、珠江入?？诙加写蟪鞘行纬?，黃河作為我國(guó)的母親河之一，為何其入海口處沒(méi)有形成大城市？結(jié)合圖表，分析成因。項(xiàng)目河口徑流量m3/s含沙量㎏/m3結(jié)冰期下游水深m黃河177435較長(zhǎng)1—2長(zhǎng)江311490.1無(wú)5—30五、交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落發(fā)展的影響揚(yáng)州１、揚(yáng)州經(jīng)歷了“興起－衰落－發(fā)展”的過(guò)程，試分析：（１）興起的原因。10字內(nèi)（２）衰落的原因。25字內(nèi)（３）建國(guó)后再發(fā)展的原因。京滬線(xiàn)大運(yùn)河的開(kāi)鑿①運(yùn)河淤塞；②京滬鐵路修建。①現(xiàn)代化陸路交通的