汽車車身骨架的檢驗及修復知識分享

第六章汽車(qìchē)車身修復第一節(jié) 車身檢驗及拆卸(chāixiè)第二節(jié) 轎車車身的修復第三節(jié) 貨車車身的修復第四節(jié) 大客車車身的修復第五節(jié) 車身裝配下一頁返回(fǎnhuí)第一頁，共93頁。第一節(jié) 車身(chēshēn)檢驗及拆卸

普通骨架式客車車身大修工藝流程如圖6-1所示。車身檢驗是確定修理內容的重要依據(jù)，不同車輛及其損壞的情況不同，檢驗內容和方法也不同。一、客車車身骨架的檢驗車身骨架是客車車身的基礎，骨架的損傷程度決定了車身的修理價值和修理種類。骨架構件的損傷主要有銹蝕(xiùshí)、局部變形和斷裂。骨架的修理目的是恢復骨架的結構性能。車身骨架的檢驗方法有目測、樣板檢測和量具檢測三種。下一頁返回(fǎnhuí)第二頁，共93頁。第一節(jié) 車身(chēshēn)檢驗及拆卸

1.目測目測主要檢查骨架各構件的損傷、斷裂、裂級及嚴重銹蝕等。特別要仔細檢查裂紋，避免漏檢?？蛙囓図斝欣罴軐捻敊M梁、立柱的側窗上、下沿及與底橫梁連接(liánjiē)處等部位，這些部位是車身受扭變形時的高應力點，容易產(chǎn)生斷裂或裂紋。立柱下端經(jīng)常接觸雨水、灰塵等，銹蝕比較嚴重。同時，各構件的連接(liánjiē)部位要注意檢查是否脫焊、裂損等，注意檢查各裝置是否牢固。2.樣板檢測樣板檢測適用于承修數(shù)量多，品種單一的車輛。檢查部位通常是前、后擋風窗框，駕駛員門框及左、右側骨架弧度。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三頁，共93頁。第一節(jié) 車身檢驗(jiǎnyàn)及拆卸

機動車使用的鋼化玻璃安裝要求較高，如果窗框變形較大(jiàodà)，容易造成玻璃破碎。檢查前后擋風窗框的方法是:用比名義尺寸小4mm的樣架檢查，樣架應能放入框內，且周邊間隙不大于4mm，用樣架緊貼窗框止口曲面，用厚薄規(guī)檢查，其曲面形狀與樣架不貼合間隙不大于4mm檢查駕駛員門框的方法，用比名義尺寸小4mm的樣架檢查，樣架應能放入柜內，且周邊間隙不大于4mm上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第四頁，共93頁。第一節(jié) 車身(chēshēn)檢驗及拆卸

3.量具檢測量具檢測主要用于乘客門框、側窗框及車身骨架橫斷面龍門框架對角線長度的檢測。為了保證測量的準確性，應制作(zhìzuò)專門的定位桿進行檢測，如圖6-2所示。國產(chǎn)大客車各框架對角線誤差分別為:①側窗框對角線長度差不大于3mm，側窗框對角線測量方法如圖6-3所示。②車身橫斷面框架(龍門框架)對角線長度差不大于8mm③乘客門框對角線長度差不大于6mm上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五頁，共93頁。第一節(jié) 車身檢驗(jiǎnyàn)及拆卸

測量時先將定位桿固定在兩側窗框立柱內側，以上縱梁下平面為定位基準，用卷尺測量對角線長度差。龍門框架對角線長度差測量方法如圖6-4所示。測量時先將定位桿固定在左、右兩側立柱內側上，以底橫梁上平面為定位基準，用測量桿測量對角線長度差。測量時測量點應在車身橫斷面上，中心左右對稱，否則應另外(lìnɡwài)制作特殊的定位桿將測量點校正過來。測量桿結構如圖6-5所示。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第六頁，共93頁。第一節(jié) 車身檢驗(jiǎnyàn)及拆卸

乘客門框對角線長度差的測量方法基本與龍門框架對角線的測量相同，但在很多車輛上定位桿應固定在乘客門兩立柱外側或車內方向，定位桿也應特殊制作。通過檢測，如果(rúguǒ)發(fā)現(xiàn)整車骨架、門窗框架等超出規(guī)定的公差要求，檢驗人員應把檢驗結果在《檢驗單》上填寫清楚，以便指導維修作業(yè)。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第七頁，共93頁。第一節(jié) 車身檢驗(jiǎnyàn)及拆卸

二、轎車車身的檢驗1.車架和車身的損傷分析轎車車架一般是車身的一部分，多數(shù)車輛采用等邊大梁結構，如圖6-6所示。等邊大梁的前后梁以中間車室兩側(側梁)與增強扭矩框架相連接，從而使行駛時由路面?zhèn)鱽淼臎_擊與扭力被底架吸收和緩沖。車架和車身的損傷多數(shù)情況下是由于車輛碰撞或翻覆等事故造成，有時車輛受到較大載荷或車門等部件過度磨損，也可能造成車架的彎曲(wānqū)、扭轉、凹陷等變形損傷。在車輛正面碰撞事故中，車輛前側中間處受到外力作用，容易使左右罩板向內側拉伸，如圖6-7所示。因此應重點檢查下述部位:①左右罩板配合處附近。②前橫梁與左右側梁的裝配連接處附近。③檢查后車門與后頂側板或車門檻板之間的間隙及水平差異。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第八頁，共93頁。第一節(jié) 車身檢驗(jiǎnyàn)及拆卸

2.車身的檢驗(1)車架車架變形檢驗方法如圖6-8(a)所示，把測量桿懸掛在車架基準尺寸圖中示出的主要測量點下(前、中、后)，通過測量桿的中心上、下或左、右扭轉變形情況來檢查。(2)車身變形檢驗轎車車身對角線測量點如圖6-8(b)所示，借助測量桿和卷尺進行測量，目前(mùqián)也有采用專用轎車測量系統(tǒng)的。(3)車門檢查車門開閉時對其他部位有無掛碰;從打開直至停下應運轉自如;門鉸鏈工作狀況良好，閉合時應能可靠地鎖緊;閉合后立縫間隙應符合要求。升起、降下車門玻璃時應無異響;不發(fā)卡;無過重現(xiàn)象。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第九頁，共93頁。第一節(jié) 車身檢驗(jiǎnyàn)及拆卸

(4)發(fā)動機罩和鎖扣打開發(fā)動機罩檢查，檢查罩鎖口是否(shìfǒu)平穩(wěn)解脫;罩鎖扣鋼繩工作是否(shìfǒu)正常;罩鉸鏈行程是否(shìfǒu)合適;罩支撐柱工作是否(shìfǒu)可靠;是否(shìfǒu)完全鎖牢。檢查罩與擋泥板的間隙，同時檢查高度上是否(shìfǒu)有較大誤差。(5)后行李箱檢查開閉動作是否(shìfǒu)圓滑;鎖緊機構是否(shìfǒu)正常;鉸鏈是否(shìfǒu)松曠;閉合時后行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差是否(shìfǒu)符合要求。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第十頁，共93頁。第一節(jié) 車身檢驗(jiǎnyàn)及拆卸

三、車身拆卸待修車輛經(jīng)過外部清洗后需要進行車身拆卸，其拆卸內容根據(jù)車身損傷情況和修理類型確定。局部拆卸只拆去必須拆下才能修理的部件及拆卸后便于車輛修理的零部件，當局部拆卸部件過多或局部拆卸難以(nányǐ)保證整車的技術要求時，應當進行全部拆卸。拆卸過程中、拆卸后需要進行更換的部件，可以采用較快的方法進行，但不應損壞與它連接的有用部件。拆卸后再用零部件要妥善放置，易混淆的零部件要加以標記或編號。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第十一頁，共93頁。第一節(jié) 車身(chēshēn)檢驗及拆卸

拆卸中經(jīng)常遇到的工作是擰動螺栓，鏟除鉚釘或焊點。點焊連接的零件，如車身蒙皮等，多用扁而尖的琴子琴開。操作時琴子應當盡量平放，避免使繼續(xù)使用的骨架構件損傷。拆卸脆而且易損的零件，如玻璃、內軟飾、木質材料及易變形的零件時，應當格外小心。拆卸中如遇到螺栓銹死難以擰動時，可在螺母及螺栓的螺紋上蘸些煤油或螺栓松動劑，稍停片刻用小錘沿四周輕敲使螺母松動，然后擰下。如果不行，可采用破壞性拆卸，用手鋸將螺栓連同螺母鋸斷，或用琴子在接近螺紋的地方琴開螺母。車身拆卸分為車身附件拆卸和車身鈑金構件拆卸兩大類，其中車身附件的拆卸是修復車身鈑金構件的前提(qiántí)和準備。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第十二頁，共93頁。第一節(jié) 車身(chēshēn)檢驗及拆卸

1.車身附件的拆卸一般車身附件包括:前、后保險杠及骨架、前、后擋風玻璃及其裝飾條、車門附件、儀表板總成、頂棚及外飾、前、后排座椅等。(1)儀表板總成的拆卸順序先拆下組合儀表一組合開關一收放機一空調操縱機構面板一雜物箱總成一主、副儀表板一風道一茶幾一拔下與儀表板總成相連的線束插頭一拆掉固定儀表板總成的連接螺絲一取出儀表板總成。(2)前、后擋風玻璃及裝飾條的拆卸先拆下?lián)躏L玻璃飾條、雨刮臂、后視鏡等。然后在擋風玻璃外側用扁口改錐沿橡膠(xiàngjiāo)條周圍將其凸緣分開，為避免劃傷車身或橡膠(xiàngjiāo)條，旋具頭上還應包上一層薄布，拆卸時可在車內用改錐沿車身窗口凸緣將橡膠(xiàngjiāo)條撥開，然后由車內將玻璃輕輕推出并取下，橡膠(xiàngjiāo)條可隨之拆下。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第十三頁，共93頁。第一節(jié) 車身檢驗(jiǎnyàn)及拆卸

(3)前、后保險杠及骨架的拆卸先拔下保險杠上的車燈插頭，或將車燈拆下，再拆掉保險杠骨架與車身連接的螺栓，取下保險杠及骨架，拆掉保險杠與骨架的連接螺栓，分離骨架與保險杠。2.車身鈑金構件的拆卸車輛鈑金件損壞嚴重，無法就車修理時，必須從車身上將這些(zhèxiē)鈑金件拆卸下來。車身上的鈑金件連接分為機械固定和焊接固定兩種方法，對于非結構性或裝飾性的鈑金件，如汽車的翼子板、后頂側板、機罩等，可以通過焊接的方式固定在車身上，也可以用螺栓、鉚釘?shù)扰c之相連，更換這些(zhèxiē)鈑金件時，只需拆卸固定件即可。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第十四頁，共93頁。第一節(jié) 車身檢驗(jiǎnyàn)及拆卸

結構性鈑金件與整體式車身焊接在一起，從散熱器支架到后端板構成(gòuchéng)一個整體的框架，因此，拆卸這類鈑金件時就需要了解各構件之間的連接關系才能順利進行。整體式車身的結構鈑金件有:散熱器支架、內擋泥板、地板、車門檻板、發(fā)動機室縱梁、上部加強件、下車身后架、內部護槽、行李箱地板等。切割車身結構性鈑金件時，應當遵守廠家所規(guī)定的辦法，不要割斷可能降低乘員安全的區(qū)域、涉及汽車性能區(qū)域和關鍵性尺寸控制區(qū)域的鈑金件，這是切割鈑金件應當遵從的統(tǒng)一原則。整體式車身的高強度鋼板區(qū)域受損后必須更換，絕對不允許用加熱的辦法來校正高強度鋼板，圖6-9所示為高強度鋼板分布區(qū)域，這些鈑金件受損、變形，必須切除更換。上一頁返回(fǎnhuí)第十五頁，共93頁。第二節(jié) 轎車車身(chēshēn)的修復轎車車身的修復以事故性創(chuàng)傷修復為主，由于承載式車身殼體形狀非常復雜，如圖6-10所示，因而在修復過程中應根據(jù)損傷情況確定修復方法，使殼體修復后既能保證符合設計要求的外形和尺寸，又能保證其結構強度，滿足使用中所承受的負荷。通常采用的修復方法是收縮整形、皺褶展開(zhǎnkāi)、撐拉及墊撬復位等。一、收縮整形車輛碰撞的結果，有很多情況是鋼板延伸了。另外，使用鐵錘和墊鐵等工具敲打整平的過程中，也使鋼板的厚度變薄了。為了使變形的部件恢復到原來的形狀，需要使伸展的部分收縮，收縮整形工藝過程如下:①利用焊炬火焰將伸張中心加熱至纓紅色，但注意不要將板料熔化或燒穿。加熱范圍的大小根據(jù)伸張程度確定，伸張程度大，加熱范圍大些，可在直徑15-30mm之間;伸展程度小，可使加熱范圍在直徑7-15mm左右。下一頁返回(fǎnhuí)第十六頁，共93頁。第二節(jié) 轎車車身(chēshēn)的修復②加熱(jiārè)后急速敲擊紅暈區(qū)域的四周，并逐漸向加熱(jiārè)點的中心收縮，迫使金屬組織收縮。敲擊時應使用合適的墊鐵墊在部件敲擊背部處，先用木褪敲擊，冷卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平。敲擊的力量要適度，敲擊過重會使已經(jīng)收縮的部分重新變得松弛。③如果只收縮一處不能達到整形的目的，可采用同樣的方法多點收縮。每次由最高點開始并伴隨加熱(jiārè)收縮，進行敲平校正，但此時加熱(jiārè)范圍要小一些，多點收縮順序如圖6-11所示。④輕度伸張時，加熱(jiārè)后可不需敲擊，只用棉紗蘸涼水冷卻，或者任其自然冷卻。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第十七頁，共93頁。第二節(jié) 轎車(jiàochē)車身的修復二、開褶車身(chēshēn)碰撞可能造成沖壓板料產(chǎn)生不規(guī)則皺褶，維修時，若方便可行，可就車用撐拉法解開皺褶，然后敲平。若不方便或不可行，應將車身(chēshēn)解體，在車下維修。開褶的要領，首先是將死褶由里邊設法撬開，緩解成活褶，然后加溫，用錘敲擊活褶的最凸脊之處，逐漸使其展開，恢復原來的形狀。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第十八頁，共93頁。第二節(jié) 轎車車身(chēshēn)的修復例如，某轎車車身右翼正面撞傷，形成皺褶，可采用如下維修方法:①拆下大燈圈及燈座，用一段合適的扁鐵墊在大燈孔內側，使扁鐵兩端卡住燈孔的彎邊。把鋼絲繩的一端(yīduān)系在扁鐵上，另一端(yīduān)系在樹樁上，然后緩慢倒車拖拉，從而使大的死褶得到基本修正。②經(jīng)過拖拉后，卸下翼板，在工作平臺上進行修整。用焊炬加熱死褶，用撬具撬開，使其緩解，并加熱一段，撬開一段。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第十九頁，共93頁。第二節(jié) 轎車車身(chēshēn)的修復③將翼板凹面向上置于平臺上，從翼板一側敲平活褶，敲擊時，必須使平臺起到墊鐵作用。里側皺褶基本敲平后，翻轉翼板，用墊鐵墊在里側，由外面向里敲擊，使皺褶得以完全展開。④將翼板裝在車上，用手錘和墊鐵進行全面修整。修燈孔時，先整圓，后整邊。⑤大樣修整出以后，對比兩側，將伸張了的部分用加熱(jiārè)方法收縮，并進行細致加工，使整個造型達到標準。其他部位的鈑金皺褶展開仿照上述步驟進行。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第二十頁，共93頁。第二節(jié) 轎車(jiàochē)車身的修復三、撐拉復位在進行撐拉復位時，應先檢測車身、駕駛室和發(fā)動機室等的變形情況，轎車車架變形檢驗裝置如圖6-12所示。根據(jù)檢測結果，確定哪個部位是主要的變形部位，以及其變形的程度如何(rúhé)，哪個部位是次要的和附屬的變形部位。根據(jù)變形特點和變形程度確定撐拉部位和施加力的大小。撐拉修復應采用專用工具，并多點、多方位、主次分明地施加外力，邊測量邊復位，確保未變形部分不受力，適時加熱敲擊，使變形恢復恰到好處。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第二十一頁，共93頁。第二節(jié) 轎車(jiàochē)車身的修復1.撐拉工具與設備圖6-13所示為車身修復常用的撐拉工具。圖(a)所示為液壓撐拉器，由液壓缸產(chǎn)生的壓力將柱塞桿推開，因而能將變形板件撐開。圖(b)所示為螺旋式撐拉器，絲桿兩端分別帶有活動掛鉤，使用時，如果做撐開整形，可旋轉鐵管，使兩端絲桿同時縮短，一端拉鉤固定，另一端拉鉤拉動板件伸展。目前國外大量使用移動式或固定式車身矯正機，國內汽修廠也正在逐漸使用這些設備。如圖6-14所示為地臺式車身轎正機械。使用時，車身或車架固定在承載臺上，使不變形部位牢牢鎖定，然后用多臺液壓千斤頂從幾個方向對變形框架(kuànɡjià)徐徐施加矯正力，邊矯正，邊測量，并適當加熱敲擊，最終使變形得到矯正。采用矯正機械復位較準確，修復效果好。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第二十二頁，共93頁。第二節(jié) 轎車(jiàochē)車身的修復2.撐拉方法舉例圖6-15所示用撐拉設備修復車身。如北京BJ212型越野汽車撞傷，右翼板前部有輕度凹陷，發(fā)動機罩明顯翹曲并后移，風窗框(chuānɡkuànɡ)下部后陷。此車受力重點在發(fā)動機罩的右前端，但由于發(fā)動機罩的傳導作用，致使風窗框(chuānɡkuànɡ)下部后陷，而窗框(chuānɡkuànɡ)下部是安裝發(fā)動機罩的基礎部位，因此必須設法使風窗框(chuānɡkuànɡ)下部復位后才能將發(fā)動機罩前移復位。維修方法如下:①將車開到車身矯正機臺架上，頂起并固定。②兩手握住發(fā)動機罩前端兩邊，用力向左下方扭動，使其基本端正。③取出發(fā)動機罩的合頁銷子，卸下發(fā)動機罩。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第二十三頁，共93頁。第二節(jié) 轎車(jiàochē)車身的修復④將鐵鏈一端固定在風窗框下部的左合頁銷孔上。⑤液壓千斤頂將鐵鏈拉緊后，用木褪敲擊凹陷周圍。用同樣方法可使右合頁復位，并使風窗框下部完全復位。⑥在平臺上，用木褪將發(fā)動機罩的凹坑和折痕初步敲平，然后(ránhòu)用手錘和墊鐵配合，進行細致加工。同時將右翼板凹陷整平。⑦裝上發(fā)動機罩，調整好配合間隙。進行機械撐拉修復矯正時，液壓千斤頂撐拉復位應保持一定時間，待定型、消除內應力后再解除機械撐拉力。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第二十四頁，共93頁。第二節(jié) 轎車(jiàochē)車身的修復四、墊撬根據(jù)車輛變形部位和變形程度，利用有效空間，借助鄰近部件支撐，以杠桿原理進行整形修復。應用此法，車身不需解體，因而保持了原車安裝質量，并提高工作效率，但使用范圍受到限制。如圖6-16所示，越野車后輪胎罩外緣凹陷，可以借助輪胎的支撐作用，在撬杠下放一木塊襯墊，將凹陷部分初步撬起，再用手錘、墊鐵將折痕和凹凸不平處敲平。車門表面局部凹陷，可通過車門窗口下沿的夾縫(玻璃(bōlí)升降空隙)，以內門板的窗邊棱作支撐，用撬具將凹陷撬起。在墊撬的同時，用錘輕擊凹陷四周，以消除內應力并盡快恢復原來形狀為保證車門在撬墊處不受損傷，可在支點處和敲擊部位墊一塊膠皮或木板.上一頁返回(fǎnhuí)第二十五頁，共93頁。第三節(jié) 貨車車身(chēshēn)的修復貨車車身的修復主要包括駕駛室、車頭鈑金件和車廂三大部分一、駕駛室的修復載重車的駕駛室多沒有型材做成的金屬骨架，而是由內部的鈑金沖壓件和外部覆蓋件焊合而成，且駕駛室多為非承載式結構，并采用三點或四點懸置(xuánzhì)在車架上。其結構類型通常有三種，如圖6-17所示.1.駕駛室易損部位及損傷原因載貨車在長期使用過程中，由于使用條件各不相同，因而產(chǎn)生的損傷部位及損傷程度也不同。①由于碰撞、擠壓或擦傷導致的駕駛室變形、裂紋或損傷，多發(fā)生在駕駛室的兩前下角、兩后角及頂部。②駕駛室支承連接處、方向機柱管支架處、門框的前下角與后下角兩個接觸處及門鉸鏈處等，除承受自身重力外，還要承受汽車在高速行駛時的強烈振動，由于頻繁的交變載荷作用而容易產(chǎn)生裂紋或斷裂。下一頁返回(fǎnhuí)第二十六頁，共93頁。第三節(jié) 貨車車身(chēshēn)的修復③腐蝕損傷。駕駛室后背下部夾層處，使用中長期夾存泥土，往往導致腐蝕;駕駛室底板由于腳踩致使防腐漆脫落，加之其上長期鋪用橡膠墊等防滑物，使底板長期受水分侵蝕，容易銹爛。2.駕駛室維修技術要求根據(jù)有關標準要求，駕駛室修復后應滿足如下條件:①駕駛室修復后，應堅固耐用，蒙皮平整無凹陷，線條圓滑(yuánhuá)均勻，左右對稱，車窗牢固嚴密，視域清楚。各對稱部位離地面高度差不大于10mm.上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第二十七頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復②內部裝飾整潔，頂棚不積水、不漏水。③駕駛室門窗應關閉嚴密，開關自如，不透風、不漏水。玻璃升降(或推移)靈活并固定牢靠，車門鉸鏈不松曠，門鎖牢固可靠，鎖舌與鎖口能順利嚙合。行車時，門窗不發(fā)出響聲。④駕駛室門窗框架上的流水槽應修理平整，線條正直(zhèngzhí)。駕駛室及車頭各處連接部分的各種防水、防震及防塵罩墊應配齊。⑤駕駛室對車架中心線的偏移量應不大于10mm。駕駛室后側與貨廂前端的距離應符合原廠規(guī)定，一般不得小于75mm上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第二十八頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復3.門框修理駕駛室是空間殼體結構與框架的混合體，門框起主要的支撐作用，因而受力較大。同時門框側面焊裝門鉸鏈固定板，承受車門的全部質量，容易拉彎變形。另外，門框前、后兩個下角接合處，由于應力集中容易損壞。(1)門框下角的焊修將駕駛室翻倒，在里側將裂縫茬口(chákǒu)校平對齊，用氣焊在原裂縫處焊接牢固，冷卻后再敲平，如圖6-18所示。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第二十九頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復如果出現(xiàn)較大裂縫及變形，應先校正變形，使下角恢復原位，此時裂縫可能擴大因而無法直接焊修，可根據(jù)(gēnjù)裂縫大小及拐角形狀做一薄料補板補焊在駕駛室里側裂縫處，并焊后敲平。(2)門框鉸鏈處的修理如果發(fā)現(xiàn)門鉸鏈固定板有輕微裂紋，或固定板與外層鐵板焊接處脫焊，可用焊槍通過外層螺栓孔對正裂縫焊修。若無法從螺栓孔處焊修，應將外層鐵板用鋼鋸鋸開并撬起，對內層進行焊修。當固定板損傷嚴重，無法焊修或預計焊修后質量達不到要求時，需要進行更換。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十頁，共93頁。第三節(jié) 貨車車身(chēshēn)的修復4.外側整形駕駛室兩前側板、兩后板和頂部比較突出，容易受到碰撞、擠壓或擦傷，所以損傷較常見。針對駕駛室外側不同情況的損傷，應具體采用不同的維修方法。(1)駕駛室頂部大面積塌陷(tāxiàn)一般先用木褪在外面輕敲凹陷的邊緣，再用頂壓工具從內側慢慢頂擠塌陷(tāxiàn)部分，使之初步復位，再用木褪將局部凹陷處輕輕敲擊。若遇折邊，可用墊鐵在里面頂著，輕輕敲擊。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十一頁，共93頁。第三節(jié) 貨車車身(chēshēn)的修復(2)駕駛室兩前側板和后側板的修復修理駕駛室兩前側板時，應先將駕駛室翻轉900，把前下角撬出，使其恢復到原位，以便在裝配時能與翼子板緊密配合，再將皺褶處敲平。有裂縫時將裂縫焊好，但在施焊時，火焰切忌不能直接沖著前板，以免引起熱變形，另外，前下角受熱后可能再次變形。在整平時，里面手錘使不開，只能用專用工具頂著或撬著，然后用手錘敲平，如圖6-19所示。當駕駛室兩前下角已復位并焊牢整平后，為了增加其懸臂部分剛度，以抵抗翼子板對它的作用力而不致再次變形或損壞，可分別加焊斜撐，如圖6-20所示。斜撐可用25mmx3mm的扁鐵制作。整修駕駛室兩后側板凹陷時，方法相似(xiānɡsì)。在整修駕駛室外側凹陷時，應盡可能采用合適的方法，如需敲擊，先用木褪，對于難以敲平的細小凸起，再使用鐵錘。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十二頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復5.駕駛室后背下部銹蝕部位的更換汽車大修時應特別注意駕駛室后背下部的銹蝕情況。其檢查方法是觀察表面有無起泡(起包)處，有此現(xiàn)象表明材料(cáiliào)已經(jīng)銹蝕，應根據(jù)損傷程度予以更換，操作工序如下:①拿紙樣板確定出更換范圍，并將定出的紙樣板在1.0mm的鐵板上下料.②將板料做成更換部分材料(cáiliào)的形狀，用夾具將板料卡在更換部位。找正位置后，用畫針沿新板料邊緣畫線。③用氣焊槍將銹蝕部分沿線割掉，檢查里層及后橫梁有無銹蝕。如果里層銹蝕，先根據(jù)銹蝕情況將里層挖掉，下料后焊接整平。外層焊接時，在焊縫長度上先點焊若干點，再分段焊接。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十三頁，共93頁。第三節(jié) 貨車車身(chēshēn)的修復④接縫整平后，沿下部邊緣將三層板料分段焊接。外層與骨架之間最好留有一定的縱向間隙，作為排水孔使用。6.駕駛室撞傷修復對于局部撞傷，如果沒有影響到骨架變形，一般可采用敲擊的方法校正。必要時使用一些專用工具，如鶴嘴錘和特別形狀的墊鐵等。如果骨架已撞擊(zhuàngjī)變形，應將骨架校正和外殼校正結合起來同時進行。若外殼容易拆下，可分開單獨校正。如果駕駛室撞擊(zhuàngjī)十分嚴重，無法直接校正，可局部解體校正。用手電鉆或手動砂輪將原來焊點打開，然后用鋼鋸或氣割將外層卸下。當變形范圍較大時，外層可分片取下，分別校正后再統(tǒng)一組裝。在校正整平時，應注意各部件之間的配合，而且應注意材料在焊接時的收縮變形，以免給后面的裝配帶來困難。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十四頁，共93頁。第三節(jié) 貨車車身(chēshēn)的修復7.車門與駕駛室的裝配與校正當車門和駕駛室分別修復后，應進行裝配與調試。(1)裝配質量要求車門裝到駕駛室上，應轉動自如;車門關閉后沒有彈出的感覺;門面(ménmian)邊緣與駕駛室的配合間隙應均勻;車門鎖止靈活，鎖舌嚙合深度應達到設計要求。(2)調整方法先調整上、下門鉸鏈距離至合適，車門轉動靈活，然后進行如下調整和校正。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十五頁，共93頁。第三節(jié) 貨車車身(chēshēn)的修復①車門底縫應與門框(ménkuàng)下橫梁之間有5-6mm的間隙，以免在使用過程中，由于變形和磨損引起車門下沉而磨損門框(ménkuàng)下橫梁。裝配時，觀察車門前后兩條立縫的上、下間隙是否均勻。如果車門頂縫前小后大，底縫前大后小，說明由于門鉸鏈或固定板處板料彎曲造成車門下沉。通過鉸鏈內外移動對此進行校正，與此同時，通過鎖扣內外移動實現(xiàn)車門和駕駛室外平面齊平。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十六頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復②車門位置確定以后，調整止沖器，使止沖器芯頭和止沖器高低對位準確，嚙合良好，啟閉靈活。如發(fā)現(xiàn)啟閉不靈活，可在止沖器滑塊內加點機油潤滑。如果嚙合寬度不夠6mm,可在止沖器芯子下面加一墊板，墊板厚度應保證嚙合良好又不因墊塊過高而碰撞駕駛室邊框。③如果車門與駕駛室門框的前后兩條立縫上、下縫隙一致，而頂縫和底縫的縫隙前后相差較大，一般是駕駛室變形所致。此時觀察止沖器在芯子里的位置，當門上芯子偏低，低于止沖器，說明駕駛室前角下沉，需用專用撐拉工具修復，方法如圖6-21所示。在裝配過程中，隨機出現(xiàn)的問題較多，應找出具體原因，進而確定可行(kěxíng)的修理方法。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十七頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復8.駕駛室翻轉車架駕駛室修復時，如果耗損嚴重，無法就車進行，通常將駕駛室從車架上拆下，放置于翻轉架上進行修理。翻轉架結構如圖6-22所示。翻轉車架是由底架1、懸臂立桿2、托架3及蝸輪蝸桿傳動裝置4組成。通過駕駛室底板拆變速器的方孔，插入一個懸臂立柱，把駕駛室支撐起來，其傳動中心基本上位于駕駛室的重心處。原則上是一點支承，實際上只用一根長約200mm的轉軸進行懸掛與傳動。駕駛室下部向前旋轉900，使底板垂直于地面，可焊修整個底板與周圍裙邊以及后支耳，向后能旋轉到200-300，將后背抬起，能維修后背下部所有部位(bùwèi)。該架具有較好的剛性，又具有較大的空間，可以修復駕駛室的任意位置。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十八頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復二、車廂的修理車廂是貨運汽車上最大的總成。國產(chǎn)貨車車廂常見的有全金屬車廂和鋼木混合結構車廂兩大類1.車廂的主要損傷車廂直接接觸運載對象，經(jīng)受裝載方式、貨物品種、道路條件等多種因素的作用和影響。因此，它的主要損傷有以下幾種:(1)車廂底板的局部損壞車廂底板的局部損壞，主要是裝載貨物時局部過載、沖擊等引起的。表現(xiàn)為底板局部凹陷變形(biànxíng)、木底板斷裂等.上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第三十九頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復(2)邊板變形外凸裝運某些貨物(如圓木等)時，由于未采取措施或過量裝載某些散裝物資，運載中貨物使左右兩邊的邊板受力過大，致使邊板中部變形外凸，形成嚴重的鼓肚變形和局部的裂損。(3)金屬零件的銹蝕、木質零件的霉爛以及事故性碰撞、翻車造成的不同程度的損壞。2.車廂的修理車廂損傷不大時，可以采用局部矯正，局部更換等方法修理。如木底板斷裂可以采取分段更換;局部開裂或開焊部位(bùwèi)可以焊修或補焊;栓鉤、栓桿局部磨損，截面積減少1/3時應予以更換;擋泥板、橡膠擋泥板、緩沖塊、反光器損壞，應予以更換，缺損應配齊。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第四十頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復車廂銹蝕霉爛、變形、損傷嚴重時可進行車廂大修。車廂大修時應對車廂總成進行徹底的拆檢、分解、修復。如邊板拆下矯正;局部裂損進行焊修;較大范圍銹蝕嚴重可以挖補修復;銹蝕嚴重的薄板件，如前擋板、邊板下框、后板下框應予以更換;縱橫梁連接板裂損要更換;鉚釘松動要鏟下重鉚;損壞嚴重的鋼質底板應更換;中底板與橫梁及后框的脫焊處應補焊修復;木質中底板要全部或局部更換;銹蝕或裂損嚴重的部件要更換.事故性損壞要根據(jù)實際損傷情況確定(quèdìng)維修方案，進行恢復性維修。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第四十一頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復三、翼子板的修理1.翼子板的易損部位及原因翼子板易損部位多在下列幾處:①翼子板內側支架固定板脫焊，主要原因是幾個支架受力不均，加之汽車行駛時的強烈振動所致。②翼子板后尾與腳踏板連接處銹蝕，是腐蝕造成的。③翼子板外側邊緣扭曲(niǔqǔ)變形，主要是受到撞擊引起。④翼子板各螺絲孔部位銹蝕、破裂。多因腐蝕和受力不均而造成。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第四十二頁，共93頁。第三節(jié) 貨車車身(chēshēn)的修復2.翼子板的修理方法(1)翼子板凹坑的修理先在凹坑的反方向把凹坑敲起，左手握托鐵在下面襯在凹坑處，右手握鈑金錘輕輕敲擊校平。如果凹坑金屬伸展很嚴重(yánzhòng)，可用氣焊火焰加熱進行收縮。敲擊時，托鐵要靠實，落錘要平穩(wěn)，直到敲平恢復原狀為止。(2)翼子板伸長或縮短變形的修理翼子板伸長或縮短變形都是由撞擊引起的。當變形較小時，可以采用拉壓器進行矯正。圖6-23所示(a)為拉壓器構造，(b)為拉壓器矯正伸長或縮短變形時夾持方法。矯正時應用氣焊火焰在變形交點處加熱，然后扳動扛桿使拉壓器伸長或者縮短來矯正變形，并使用翼子板外緣弧樣板進行檢驗。變形基本校正后，根據(jù)變形處的情況再進行校平。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第四十三頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復當變形較大時，拉壓器也不能完全修復好的情況下，可以采用斷開維修法，在變形交點處將翼子板割開一條口子，然后再校平口子兩邊的鐵板，鐵板恢復原形后，再把口子對起來，用翼子板外緣弧樣板檢驗，合乎標準后，把口子用氣焊焊好，再用手砂輪修磨焊道，使焊接處光滑平整。(3)翼子板銹蝕處的修理對于(duìyú)翼子板銹蝕處，應采用挖補法進行維修，其方法是:將銹蝕處切割掉，盡量使切口呈標準形。再剪一塊與切口同樣大小的板料，并敲成與切口處相同的形狀，然后用氣焊將其焊好，再用鈑金錘、托鐵將其校平，符合原狀即可。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第四十四頁，共93頁。第三節(jié) 貨車(huòchē)車身的修復(4)翼子板各螺絲孔的焊修翼子板上的螺絲孔損壞較多的是斷裂和銹蝕，如果螺絲孔是好的周圍有裂紋，并無銹蝕的情況下，可用氣焊直接焊補。如果螺絲孔周圍有裂紋，且四周已經(jīng)銹蝕，可采用挖補法進行修復。翼子板按上述方法修整后，還要對整個翼子板周邊和表面形狀進行一次全面檢查，看是否都符合要求。尤其是焊接部位，如果翼子板焊修后要打膩子，就用鈑金錘和托鐵配合將焊道向下敲凹1-2mm，以便(yǐbiàn)打膩子均勻平整。3.修理翼子板的注意事項①拆裝翼子板時防止損壞照明設備。②裝回翼子板時左右高低相差不得超過10mm③所有嵌線條必須制配齊全。④所有螺絲必須擰緊。上一頁返回(fǎnhuí)第四十五頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復大客車車身主要由車身骨架和內、外蒙皮(ménɡpí)組成，其外觀質量具有較高的要求，因而需要嚴格控制修理質量。車身骨架按照受力情況不同分為非承載式、半承載式和全承載式。其中半承載式骨架應用較多，為了減輕車身質量而將車架橫梁加長加寬并與骨架側壁剛性連接，使車身與車架構成一個整體。一、大客車車身的修復要求1.骨架①骨架各構件局部損傷、斷裂或嚴重銹蝕時，允許加固修復或更換新件。新件應符合原設計要求。②立柱下端銹蝕面積與其總面積之比達1/3以上者必須局部截換，除銹蝕外并有斷裂者，應整件換新。

下一頁返回(fǎnhuí)第四十六頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復③前后擋風窗框整形后應用樣板檢驗。止口弧度的面輪廓度公差為4mm，止口高度應符合原設計要求。無骨架的擋風窗框，允許分段挖補維修，其技術要求相同。④乘客門框對角線長度(chángdù)差不大于6mm。駕駛員門框用樣板檢查，其線輪廓度公差為4mm。⑤頂橫梁弧度分三段用樣板檢查，其面輪廓度公差為4mm。檢查用樣板的重疊長度(chángdù)必須超過檢查部位長度(chángdù)100mm以上，以保證三段接合圓順。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第四十七頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復⑥底架上平面的平面度公差不大于被測平面總長度的1.5%。半承載式車身底架的維修技術要求可參照(cānzhào)GB3800-1983《汽車車架修理技術條件》中的有關規(guī)定執(zhí)行。⑦各裝置支架應無脫焊、裂損，裝置牢固。⑧骨架整形后，外形平整，曲面銜接變化均勻，側窗下沿及底板圍襯處用樣板檢查，其面輪廓度公差為4mm。側窗框對角線長度差不大于3mm⑨立柱間距公差及相鄰兩側框架間距累積公差均應符合原設計要求。⑩車身橫斷面框架(龍門框架)對角線長度差不大于8mm上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第四十八頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復2.內外蒙皮①外蒙皮外表平整，外形曲面過渡均勻，無裂損。所有鉚釘或螺釘應平貼緊固，排列整齊，間距均勻。②內頂板、內側板應平整，曲面過渡均勻，無凸凹變形、裂損、皺褶、刮痕，壓條與各板之間應密合(mìhé)牢固，其面輪廓度公差為15mm.③內圍板應無銹蝕、裂損、翹曲。3.車身內外附件①地板應密合(mìhé)，不進灰塵，表面平整，排列均勻。木質地板應予干燥、防腐處理。②駕駛區(qū)域地板無裂損，安裝嚴密、平伏，與各操作件不碰擦。各種操作機構與地板穿孔處應安裝防塵罩或防塵墊。

上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第四十九頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復③座椅架無裂損、變形及嚴重銹蝕，安裝牢固，排列整齊，間距應符合原設計規(guī)定。駕駛員座椅能調節(jié)，機構靈活有效，鎖止牢靠。坐墊、靠背縫制應均勻牢固，色調一致。④發(fā)動機罩無裂損、凹癟變形，安裝嚴密，邊蓋板應平整，附件齊全有效。散熱器防護罩應恢復原狀，安裝牢固。⑤前后擋風窗、側窗、角窗及頂風窗應無翹曲變形和滲水現(xiàn)象(xiànxiàng)，啟閉輕便，靈活可靠，關閉嚴密，窗玻璃完整，前擋風玻璃不炫目。搖窗機構升降靈活，鎖止可靠，行程符合要求。⑥行李架、尾梯應無裂損、扭曲，安裝牢固。保險杠左右對稱，不歪斜，安裝牢固。⑦刮水器工作可靠，有效刮面達到原設計要求。遮陽板無翹曲、裂損，板面清潔，作用良好。儀表板無裂損、凹癟、松動，儀表齊全，各開關、指示燈完好，刻度清晰，標志分明。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復⑧后視鏡成像清晰，調節(jié)靈活，支架無斷損及嚴重銹蝕，裝置牢固。⑨駕駛員門、乘客門開閉靈活，鎖止可靠，密封膠條齊全有效。扶手桿及托座(包括三通)無銹蝕、彎曲、松動，表面光潔。⑩散熱器、百葉窗及調節(jié)機構，操作靈活，關閉嚴密，開啟達90°.4.鉚接與焊接①鉚接應緊實牢固，所有鉚釘應無歪斜、壓傷、頭部殘缺等現(xiàn)象。蒙皮(ménɡpí)鉚釘排列平直整齊，間隔均勻，位置度公差為州mm②焊縫表面平整，高低一致，寬度均勻，焊波細密。焊縫表面不準有咬邊、弧坑、燒穿、未焊透、夾渣、裂紋、焊瘤等缺陷。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十一頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復5.內外裝飾件①內外裝飾件外觀應平順貼合、無凹陷、隆起或彎曲，拐彎處圓順服貼，表面不得有劃痕、錘擊印等。緊固件排列整齊，裝置牢固。②外裝飾帶與蒙皮貼合良好(liánghǎo)，平直圓順，分段接口處平齊，接口間隙不大于0.50mm，并與窗下沿平行，其平行度公差在全長上不大于5mm③電鍍裝飾件應光亮，無銹斑、脫層、劃痕。鋁質裝飾件應進行表面拋光、氧化或電化學處理.上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十二頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復二、大客車車身的修復方法客車車身修理工作包括拆卸、修理、組裝和最后裝飾?？蛙囓嚿泶笮迺r將蒙皮和圍板全部剝落，進行全面的檢查修理，然后重新裝配，最后進行內外裝飾1.骨架的修復客車車身骨架由規(guī)格不等的薄壁方管焊接組成，半承載式客車車身骨架如圖6-24所示。車身骨架修復的主要(zhǔyào)內容有矯正整形、加固、局部截換和整件更新，并應采用(:0:氣體保護焊進行焊接(1)矯正整形上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十三頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復車身骨架的變形多因事故造成，如翻車造成龍門框架歪斜和扭曲，撞車造成車身立柱、側窗框、駕駛室門框等發(fā)生變形及擋風窗框內凹變形。遇到這些情況可用撐拉法冷態(tài)矯正，有時也可局部加熱矯正。龍門框架出現(xiàn)歪斜時，利用撐拉器兩端活動掛鉤通過鋼索將對角線長的一方鉤住，然后用加力桿旋轉鋼管(gāngguǎn)，縮短絲桿，使龍門框架逐漸拉回，如圖6-25所示。側窗框、駕駛室門框的變形也可采用撐拉器頂在變形最大的位置處，旋轉鋼管(gāngguǎn)使絲桿伸長至變形復位，如圖6-26所示。矯正中要隨時進行測量，以免矯正過度而返工，同時在支撐處要放置熱板或橡皮，防止構件損壞上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十四頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復(2)加固車身骨架各構件局部(júbù)損傷、斷裂或產(chǎn)生裂紋時，可以采取加固修復。加固的主要方法有鑲套加固、幫盒加固、圓弧加固及角板加固等多種。加固時要避免使整車質量增加過多，不能隨意加固或補焊構件、任意增大構件尺寸，影響車身骨架的受力狀態(tài)。前圍骨架及駕駛室門框的加固修復如圖6-27所示。前圍左右立柱1、前擋風窗下橫梁2的損壞可以采取局部(júbù)截換，并在截換處鑲套或幫盒加固。立柱無底橫梁支承的，可在車架或底架上增設底橫梁，以改善支承條件。主要構件間的連接處損壞可采取圓弧鑲角或直角板進行加固，降低角部應力集中狀況。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十五頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復(3)局部截換及更換新件由于大客車結構和骨架預處理工藝水平的限制，骨架出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象很嚴重。車身骨架立柱下端銹蝕面積達到其總面積1/3以上時，必須采取局部截換修復。如還有斷裂損傷時，應整件更換。對于矩形冷彎型鋼制作的立柱，修理時只要備有同規(guī)格材料，進行局部截換或更換修復就非常方便。采用薄板沖壓成型的立柱，可向生產(chǎn)企業(yè)購同型號立柱。當自行加工時，應保證材質、斷面(duànmiàn)尺寸、厚度等符合原廠設計要求。斷裂的立柱、橫梁整件更換時，應與原立柱采取相同的連接形式。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十六頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復2.內外蒙皮的修復有時蒙皮并非因為碰撞或腐蝕而損傷，而是由于自身或車身骨架應力作用導致中間鼓脹(gǔzhàng)，此時可在不解體情況下用CO2氣體保護焊進行點焊修復。多數(shù)情況下應將蒙皮拆卸，使用扁鏟或其他專用工具剔掉氣拉鉚釘，將蒙皮一塊塊揭下。(1)蒙皮更換修復蒙皮嚴重銹蝕無法修補時，應全部進行更換。蒙皮材料常用1-1.2mm的冷軋鋼板，更換時，將舊板放在新板上面，用劃針沿原板邊緣畫線，然后使用風動剪或手剪將板料沿畫線剪開。將板料邊緣整平后，進行除油、除銹，然后進行噴砂或磷化處理，以利于漆層附著。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十七頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復(2)蒙皮鈑金修復蒙皮出現(xiàn)凹陷、翹曲或皺折時應進行鈑金修復。當平面板料中間凸起時，矯正時將板料凸面向上放在平臺上，一手按住板料，一手持錘由板料四周邊緣向凸面中心逐步進行敲擊，如圖6-28(a)所示。敲擊時邊緣處用力大，擊點密度大，至凸面中心用力逐漸減小，擊點逐漸變稀。在敲擊修整過程中，要隨時觀察板料的形狀變化，有針對性地增減敲擊力和敲擊點，不可在某一處敲擊次數(shù)過多或用力過重，以免產(chǎn)生新的凸起變形。板料基本敲平后，再用木錘進行一次調整性敲擊，以使整個(zhěnggè)組織舒展均勻。矯正板料翹曲變形時，應從中間開始敲擊，逐漸向四周擴散，擊點由密變疏，敲擊力由大變小，如圖6-28(b)所示。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十八頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復當板料產(chǎn)生較大凹面而曲率較小時，如圖6-29所示。先將凹面中間(zhōngjiān)部位加熱至纓紅色，然后在中間(zhōngjiān)部位下側用墊鐵頂起，從而形成較大平面，將大的凹陷面變成若干小的凹凸點，再用墊鐵放在稍偏一些的地方進行修整作業(yè)，將凹凸點逐點矯平。修復后的蒙皮按照原來的固定方式加以固定，然后進行外表裝飾。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第五十九頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復3.內外頂棚板的修復內頂棚板材料多是薄層膠合板或纖維板，具有保溫和裝飾作用。內頂棚板由于浸水會產(chǎn)生龜裂、變形，一般在修理時將損壞的部分更換下來，用螺絲刀擰下棚板壓條螺釘，取下壓條，即可把棚板卸下。按棚板尺寸切割新材料并制作成原來的形狀，處在彎曲部位的頂棚板，如果材料較硬不易硬彎，可用水淋在彎曲部位，再將板墊起一定高度，在板上加一圓筒形重物，使其慢慢變形。纖維板變形較容易，因而不需要事先彎曲。當棚板位置找正以后，用錐子按壓條上的螺孔位置找到原孔并扎透板料，蓋上壓條，棚板邊緣不可露在壓條外面，再順著孔把自攻螺釘擰人。內棚板修復以后，要求棚板不得松動(sōngdòng)，頂棚整體光滑，彎曲過渡自然，沒有裂紋、折斷，壓條緊固等。上一頁下一頁返回(fǎnhuí)第六十頁，共93頁。第四節(jié) 大客車車身(chēshēn)的修復外頂棚板是用薄的鋼板鋪成的，板與板之間通過咬縫連接在一起，板料邊緣通過鉚釘鉚接在頂棚骨架上。在檢查中，如果發(fā)現(xiàn)板料銹蝕嚴重，出現(xiàn)孔洞或漏水(lòushuǐ)，應盡量更換新的頂棚。拆除時可沿咬合縫撬開，將舊頂棚拆下按規(guī)格制作新頂棚。頂棚材料可選用鍍鋅薄鋼板，以增強抗腐蝕能力。當鍍鋅板咬縫后，為了防止?jié)B漏，可在咬縫之間用電烙鐵焊上一層錫。上一頁返回(fǎnhuí)第六十一頁，共93頁。第五節(jié) 車身(chēshēn)裝配車身各部分修復后的裝配，是車身鈑金修復的最后一道工序。其裝配質量除了與各部件的修復質量有關外，還與裝配的方法和技巧緊密相關一、裝配的支承、定位和夾緊裝配的支承、定位和夾緊稱為裝配三要素，三者是相輔相成的。1.支承支承是用來支持所裝配的零部件的設備，裝配時可將零部件固定其上