2022年行業(yè)分析報(bào)告我國(guó)碳纖維行業(yè)發(fā)展情況及趨勢(shì)分析

我國(guó)碳纖維行業(yè)發(fā)展情況及趨勢(shì)分析我國(guó)碳纖維的國(guó)內(nèi)消費(fèi)正處于進(jìn)展初期，國(guó)內(nèi)碳纖維消費(fèi)量?jī)H占全球的25%。隨著國(guó)內(nèi)碳纖維生產(chǎn)的規(guī)?；统杀镜牟粩嘟档?，我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目、國(guó)際航空業(yè)外包業(yè)務(wù)，以及建筑工程加固修復(fù)、汽車減重與優(yōu)化、海洋工業(yè)裝備制造等行業(yè)的應(yīng)用蘊(yùn)含著巨大的進(jìn)展機(jī)遇。

在過去十幾年的碳纖維產(chǎn)業(yè)進(jìn)展過程中，我國(guó)逐步形成了以工業(yè)用為主的進(jìn)展思路，在建筑補(bǔ)強(qiáng)、船艇、高壓輸電纜、機(jī)械配件等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用正在逐步綻開，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)積累，為產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)進(jìn)展供應(yīng)了支撐。

據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)討論中心了解，從全球來(lái)看，碳纖維進(jìn)展的主要目標(biāo)是低成本生產(chǎn)以便更多地應(yīng)用在汽車等新領(lǐng)域。對(duì)國(guó)產(chǎn)碳纖維來(lái)說(shuō)，要提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必需降低生產(chǎn)成本。

要降低生產(chǎn)成本一種解決途徑是降低原絲生產(chǎn)成本和進(jìn)展新型碳纖維前軀體：改進(jìn)原絲生產(chǎn)工藝；摸索采納PAN外的其他材料用作制備高性能碳纖維的原絲；通過改進(jìn)聚合單體和聚合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在聚合階段就能形成具有與預(yù)氧化纖維相同結(jié)構(gòu)的前驅(qū)體。

另外，應(yīng)進(jìn)展新的預(yù)氧化、碳化和石墨化技術(shù)：進(jìn)展新型預(yù)氧化技術(shù)，縮短預(yù)氧化時(shí)間；降低碳化、石墨化成本，進(jìn)展微波技術(shù)；自主研發(fā)設(shè)計(jì)節(jié)能高效的碳化設(shè)備。

碳纖維低成本化技術(shù)的進(jìn)展目標(biāo)是每千克生產(chǎn)成本降到5~8美元。在碳纖維的成本構(gòu)成中，原絲占50%，氧化碳化占50%。目前碳纖維低成本化采納的技術(shù)主要包括大絲束，水相沉淀聚合——干噴濕紡工藝，用民用腈綸工程生產(chǎn)碳纖維技術(shù)等。碳纖維低成本化原絲新技術(shù)包括采納木質(zhì)素原料制成木質(zhì)素—PAN共混原絲，熔體紡絲法制備碳纖維及其木質(zhì)素原絲，高粘度PAN溶液干噴濕紡等。在氧化碳化低成本化方面主要是采納快速氧化碳化技術(shù)（分散或降低環(huán)化熱），提高氧化速度，提高能源利用率。

碳纖維最早主要應(yīng)用于釣魚竿和高爾夫球棒等體育休閑領(lǐng)域。隨著技術(shù)進(jìn)展和性價(jià)比的提升，碳纖維在風(fēng)力發(fā)電、汽車工業(yè)、航天軍工等領(lǐng)域的需求逐步提升。

日前，全球最大的碳纖維制造商日本東麗(3402.JP)宣布獲得了美國(guó)波音公司價(jià)值86億美元的飛機(jī)用碳纖維訂單，成為東麗在飛機(jī)制造領(lǐng)域接獲的最大訂單。資料顯示，東麗在全球四個(gè)國(guó)家設(shè)有碳纖維工廠。目前全球碳纖維總產(chǎn)能約8.4萬(wàn)噸，東麗占其中的近四成。

日本另一家碳纖維制品生產(chǎn)商帝人(3401.JP)是空客A380客機(jī)的碳纖維部件供應(yīng)商。該公司日前宣布與美國(guó)通用汽車合作研發(fā)碳纖維材料的量產(chǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)該材料的普及。帝人表示，隨著車企尋求輕型材料以提高燃油能效，估計(jì)到2022年，全球采納碳纖維配件的汽車銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛，占全部節(jié)能環(huán)保車型的四分之一。

除汽車和飛機(jī)制造領(lǐng)域外，由于海上風(fēng)電進(jìn)展要求更輕質(zhì)、更抗拉力、更耐腐蝕的新材料設(shè)備，碳纖維也成為風(fēng)力發(fā)電葉片的牢靠選擇。中國(guó)申銀萬(wàn)國(guó)證券