楚大高速(復線)工程環(huán)評簡本

國環(huán)評證甲字第1051號國高網(wǎng)G56楚雄（廣通）至大理（江風寺）高速公路擴容工程環(huán)境影響報告書簡本建設單位：云南楚大高速公路擴建工程建設指揮部評價單位：北京中咨華宇環(huán)保技術(shù)有限公司二〇一六年六月1項目概況1.1項目由來楚雄至大理高速公路位于云南省楚雄市、南華縣和大理州祥云縣、彌渡縣、大理市境內(nèi)，是國家高速公路網(wǎng)G56杭州—瑞麗高速公路滇境中的重要路段，是云南省會昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏區(qū)的主要經(jīng)濟干線，是通往太平洋和印度洋開放的唯一通道，是亞洲公路網(wǎng)中第14號公路的一段，也是通往緬甸及東南亞周邊國家的重要通道。同時，也是云南省“9210”干線公路骨架網(wǎng)（9條放射線、2條環(huán)線、10條聯(lián)絡線）的聯(lián)絡線之一和云南省高速公路網(wǎng)中“七出省、四出境”公路主通道中連接東南亞、南亞國家的國際大通道。其路網(wǎng)地位十分重要。根據(jù)2015年9月18日李紀恒書記在大理召開的瀾滄江沿線“十三五”規(guī)劃座談會上的指示要求和省人民政府第65期專題會議精神，2015年9月21日，云南省交通運輸廳主持召開的玉溪至臨滄、保山至瀘水、楚雄至大理改擴建高速公路項目試驗段開工籌備工作會形成的會議紀要，為確保省委省政府明確的楚雄至大理改擴建高速公路試驗段及早開工。云南省公路投資開發(fā)有限責任公司、大理州及沿線地方人民政府、交通部門共同研究，多次深入現(xiàn)場勘查，綜合考慮建設條件，實施可操作性，擬定試驗段為楚大高速擴容推薦路線方案哨房丫口隧道段（K117+500～K130+500、祥云北路段（K259+000～K270+400）和九頂山隧道段（NK276+100～NK293+018.197）。2015年8月30日，云南省發(fā)展和改革委員會、云南省交通運輸廳聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于印發(fā)云南省綜合交通建設5年大會戰(zhàn)（2016—2020年）重點項目建設計劃的通知》（云發(fā)改基礎【2015】1189號），“國高網(wǎng)G56楚雄至大理段高速公路擴容改造工程”屬于此批項目中。（1）與已有楚大高速公路的關(guān)系已有楚雄至大理高速公路起于楚雄市達連壩，止于漾濞縣平坡鎮(zhèn)，東接安楚高速公路，西接大保高速公路，1995年11月開工建設，1998年6月楚雄～祥云段建成通車，1999年5月全線建成投入使用，路線全長179千米，按照《公路工程技術(shù)標準》（JTJ01-88）汽車專用一級公路標準進行建設，路基寬山嶺區(qū)21.5米、重丘區(qū)23米、微丘區(qū)24.5米；抗震設防烈度為7～9度。不良地質(zhì)占線路總長90%，軟基長達3萬米，占線路長的17%。全線設有大橋5座，中橋56座，小橋42座；設九頂山和大風壩2座特長隧道；設互通式立交8處，服務區(qū)4處。楚大擴容高速公路為完全新建的高速公路，并非在原來高速公路兩側(cè)擴寬或單側(cè)拓寬。擬建公路與已有楚大位置關(guān)系見圖擬建公路哨房丫口隧道段擬建公路哨房丫口隧道段擬建公路祥云北路段擬建公路哨房丫口隧道段段已有楚大高速公路（G56）（2）擬建項目與楚大擴容高速公路的關(guān)系據(jù)初步的資料，楚大擴容路線起點PK0+000起點位于廣通鎮(zhèn)北邊，接昆明至廣通高速公路止點。路線總體走向為由東向西展布，沿龍川河北岸，經(jīng)磨米店，石洞村，設隧道穿哨房丫口山，在牟定縣城南邊折向西北，在三峰山保護區(qū)的西邊向北，經(jīng)青龍、云龍口、中屯至三峰山保護區(qū)北邊，繞避該保護區(qū)后，經(jīng)前場鎮(zhèn)后折向西南，設隧道穿東山，路線從三峰山保護區(qū)西北角與姚安縣城東南角之間穿過，走向調(diào)整為向西，經(jīng)洋派水庫南邊，經(jīng)彌興、大河口、岔河、在色碑摘么羅山北邊山坡布線，從劉廠與新興水庫之間穿過，從禾甸鄉(xiāng)南側(cè)經(jīng)大朋村，在渾水海水庫與海壩村之間穿過，跨品甸水庫，設隧道穿雷家山，經(jīng)象鼻莊，設特長隧道穿九頂山，經(jīng)下錦場，跨大理至麗江高速公路，設樞紐互通，止于小白營，接既有楚大高速公路。全線新建里程長187公里，其中楚雄州82公里，大理州祥云縣75公里、大理市30公里。擬建項目是楚大高速擴容項目先期實施路段，包括哨房丫口隧道段、祥云北路段和九頂山隧道段，共長41.318km。1.2工程概況楚雄（廣通）至大理（江風寺）段高速公路擴容工程：推薦方案方案路線起點K110+000（H-1830）位于楚雄州祿豐縣廣通鎮(zhèn)北周家灣附近，接擬建國高網(wǎng)G56昆明至楚雄（廣通）段高速公路止點，同時設樞紐立交、連接線與楚雄至廣通高速公路連接。經(jīng)過楚雄州牟定縣、姚安縣、大理州祥云縣、鳳儀鎮(zhèn)，最終終點為大理下關(guān)江風寺。圖1.2-1項目地理位置圖推薦方案方案路線起點K110+000（H-1830）位于楚雄州祿豐縣廣通鎮(zhèn)北周家灣附近，接擬建國高網(wǎng)G56昆明至楚雄（廣通）段高速公路止點，同時設樞紐立交、連接線與楚雄至廣通高速公路連接。路線總體由東向西北沿廣通河河谷布線，經(jīng)過田心、幾子灣，在K117+300（H-1807）利期果設隧道跨成昆鐵路，上跨龍川江，于K118+100（H-1754）設互通立交，方便妥安、黑井等鄉(xiāng)鎮(zhèn)車輛上下高速公路。路線離開龍川江河谷升坡，至鳳家村，于K121+340~K124+060段設2720米長隧道穿過K122+800（H-1980）哨房丫口，路線轉(zhuǎn)而由東向西順壩區(qū)南山幅展線，在K124+900（H-1813）設江坡互通立交，在K127+500（H-1995）設1950米雙龍長隧道穿過山梁，過K131+000（H-1802）豐樂村，設810米中隧道穿過山包及元雙二級公路，至高軍屯，于K134+200（H-1801）設樞紐互通立交，與擬建省高網(wǎng)楚雄至大姚高速公路及元雙二級公路相接。路線轉(zhuǎn)而向西北沿牟定壩區(qū)邊緣布線，經(jīng)下莊至慶豐水庫東側(cè)，K142+350（H-1819）設牟定互通立交，通過連接線與縣城相連。路線至K157+400（H-2006）中屯，設中屯互通式立交。為降低對中屯水庫水源地的影響，路線于K159+300~K166+000段分別設3810米大龍?zhí)秵“吞亻L隧道、2650米梨樹山長隧道穿過K165+250（H-2405）附近奢者簸大山梁，至K166+500（H-2070）王朝里，沿文龍河河谷展線，過塘房埡口，達K173+500（H-2162）前場，在K173+650（H-2140）設前場互通立交，有利于促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。路線離開石者河轉(zhuǎn)而向西南，升坡分別設1320米、2330米長隧道穿過K180+000（H-2535）梅家山山梁，又降坡設1600米長隧道穿K183+900（H-2322）大白路梁子，經(jīng)過K185+400（H-2025）黃連箐，于K188+650（H-1900）蛉豐附近設姚安互通立交，設連接線與城市大道銜接。路線在亦樂附近跨過姚安壩區(qū)后由東向西展線，在K190+500~K195+600段分別設1210、1030、2810米龔家山長隧道、冷家山長隧道、小尖山長隧道群穿過洋派水庫南山梁，至K197+300（H-1995）官屯南，設2000米龍門口長隧道穿過K199+100（H-2105）山梁，在K201+260（H-1915）巴拉魚鲊附近設互通立交、連接線與彌興鎮(zhèn)相連。路線沿連廠河布線，經(jīng)K203+800（H-1941）石膏箐，上跨響水河，過K210+000（H-1961）大櫟樹，沿紫貝烏河河谷展線，在K213+320~K215+950段設2630米后山長隧道穿過大河口北山梁，至K217+860（H-1819）彭家附近設大河口互通立交。路線上跨小村箐，設2190米長隧道穿過K220+550（H-2162）地碑么山，在岔河下游上跨K222+750（H-1710）漁泡江。路線一路升坡，設1610米長隧道穿過鹿伍苴山，至K225+500（H-1860）熊家山，沿新朗河河谷西展線，至K230+000（H-1967）新朗，路線布線于羅子箐河谷，過K233+500（H-2019）朵金乍，設2510米長隧道穿過K235+000（H-2175）阿坡麻波山頭。之后，路線進入乾海沖河谷降坡展線，經(jīng)過K239+000（H-2055）何興村，于K239+500~K242+500段分別設810、1470、440米長、中、短隧道群穿山梁。之后，路線進入云南驛、祥云壩區(qū)北邊沿，于K243+750（H-2008）沙地附近設劉廠立交（同時設云南驛機場連接線），過K246+000（H-2021）大海子，設1090米隧道穿過茨芭山山梁，在K251+150（H-2018）上赤附近設禾甸互通立交。路線設1360米隧道穿過上赤山，經(jīng)過K255+000（H-2162）大棚、K261+000（H-2006）海壩村，于K262+350（H-2007）葫蘆山設祥云互通立交（并設連接線與經(jīng)開區(qū)、祥賓二級公路相連）上跨品甸海水庫、祥賓二級公路。路線離開祥云壩子開始升坡，上跨牛駝子箐等多條箐溝，在K268+000~K271+700段分別設2340、940米隧道群穿彎箐梁子，至K272+300（H-2162）象鼻莊。路線在既有楚大高速公路北側(cè)展線，至毛栗坡，設7520米特長隧道在K277+030~K284+550段穿過K280+100（H-3020）九頂山，沿富成箐降坡經(jīng)過K288+000（H-2082）富成村，在K290+600（H-1999）阜成村上跨國高網(wǎng)G5611大麗高速、鳳儀壩區(qū)、兩條楚大鐵路，止點K292+600（H-2027）在鳳儀芝蘭附近搭接上既有楚大高速公路，設樞紐立交與國高網(wǎng)G5611大麗高速、既有G56楚大高速相連。鳳儀—江風寺路段為大理過境路段，擬采取增設爬坡車道、對進出大理節(jié)點立交進行提升改造的建設方式。路段起點K292+600（H—2027）位于芝蘭村，沿用既有楚大高速公路，經(jīng)過芝蘭箐，一路順頭條箐升坡至大風壩，出隧道后，降坡經(jīng)過吊草村、深長村，過大理城南，上跨西洱河，路線止于江風寺，路線止點K306+900（H—1983）。全線里程共計196.9公里，其中：楚雄（廣通）—大理（鳳儀）新建高速公路長182.60公里；大理（鳳儀）—大理（江風寺）擴建里程長14.3公里。按行政區(qū)劃分，楚雄州祿豐縣境內(nèi)11.30公里、牟定縣境內(nèi)39.20公里、姚安縣境內(nèi)63.47公里，大理州祥云縣境內(nèi)56.23公里、大理市境內(nèi)26.70公里。主要控制點：廣通、哨房丫口、牟定（高軍屯）、中屯、前場、姚安、右所、官屯、巴拉魚乍、大河口、明朗、劉廠、禾甸、祥云北、九頂山、富成村、芝蘭村、大風壩、吊草村、大理江風寺。圖1.2-1推薦方案路線走向示意圖（1）圖1.2-1推薦方案路線走向示意圖（2）圖1.2-1推薦方案路線走向示意圖（3）圖1.2-1推薦方案路線走向示意圖（4）圖1.2-1推薦方案路線走向示意圖（5）本工程主要經(jīng)濟技術(shù)指標詳見表1.2-1。表1.2-1主要經(jīng)濟技術(shù)指標表序號指標名稱單位數(shù)量備注廣通—鳳儀段K110+000～K292+600鳳儀—江風寺段K292+600～K306+900合計一、基本指標1公路等級級高速山嶺重丘區(qū)2設計速度公里/小時100803設計交通量輛/晝夜48749標準小客車4占用土地市畝17016140618422含立交及管養(yǎng)服務設施立交連接線占地等，未含棄土場、便道、施工場地等臨時占地。(1)水田市畝43631504513(2)菜地市畝1111(3)旱地市畝58881376025(4)林地市畝58813046185(6)果園市畝50488592(7)宅基地市畝177545722(8)老公路市畝173142315(9)魚塘、水塘市畝3029595拆遷建筑物平方米234720124340359060(1)鋼混房平方米284401908047520(2)磚混房平方米7800051280129280(3)磚瓦房平方米10186027300129160(4)土瓦房平方米20580495025530(5)簡易房平方米584021730275706拆遷電力、電訊線桿.公里105.2016.30121.50(1)電力線桿.公里58.207.7065.90(3)高壓線桿.公里7.302.609.90(5)光纜桿.公里39.706.0045.707估算總金額萬元3457855.37147452.463605307.838平均每公里造價萬元18936.7810311.3618310.35(3)路床換填公里27.440.2027.64二、路線9路線總長公里182.60014.300196.900廣通—鳳儀段橋隧長111.84公里，橋隧占61.25%建設里程公里182.60014.300196.90010路線增長系數(shù)1.2181.00011圓曲線最小半徑米990.5725012最大縱坡%3.94.98三、路基、路面13路基寬度米33.53214土石方數(shù)量千立方米23954.4971785.79025740.287含立交區(qū)主線(1)挖方千立方米15800.1441296.02017096.164其中：土方千立方米6320.058518.4086838.466石方千立方米9480.086777.61210257.698(2)填方千立方米8154.353489.7708644.12315平均每公里計價土石方千立方米223.292137.874202.777不含橋隧,含立交主線16路基每公里土石方千立方米338.532139.668305.305扣除橋隧17排水工程千立方米195.38320.529215.912含立交區(qū)主線(1)砌石圬工千立方米63.9469.80573.751(2)混凝土圬工千立方米131.43710.724142.16118防護工程公里70.7612.7983.546含立交區(qū)主線(2)片石混凝土圬工千立方米325.7946.94372.730(3)抗滑樁千立方米4.4524.452(4)三維植被網(wǎng)防護千平方米157.0978.270165.367(5)骨架護坡千平方米1262.487101.9801364.467(6)錨桿框格梁防護千平方米378.03541.750419.785(7)錨索框格梁防護千平方米181.00318.640199.643(9)樁板墻千立方米10.1133.46513.57819特殊路基處治公里35.6602.55038.210含立交區(qū)主線(1)路基軟基處理公里8.222.3510.57020瀝青混凝土路面公里70.76013.5584.31含立交區(qū)主線(1)行車道及硬路肩千平方米2186.484336.3672522.85(2)攔水帶千米(3)路緣石千米70.7613.5584.31四、橋梁涵洞21汽車荷載等級公路－Ⅰ級22橋面寬米33.032.023橋梁米/座49340/221114/549454/226兩側(cè)拼寬114米/5座(1)特大橋及技術(shù)復雜大橋米/座5350/65350/6雙幅,含立交區(qū)1座1650米(2)大橋米/座36390/11336390/113雙幅,含立交區(qū)13座5460米(3)中橋米/座7600/1027600/102雙幅,含立交區(qū)15座1260米(4)小橋米/座114/5114/5兩側(cè)拼寬26涵洞道29634330其中接長32道既有涵洞五、隧道米/座62500/511400/163900/52其中1400米/1座單峒27特長隧道米/座11330/211330/2分離，雙峒28長隧道米/座35210/191400/136610/20其中1400米/1座單峒29中隧道米/座10520/1510520/15小凈距，雙峒30短隧道米/座5440/155440/15連拱，雙峒六、路線交叉31互通式立體交叉處14216(1)樞紐互通式立體交叉處314(2)普通互通式立體交叉處1111232分離式立體交叉處5555(1)與公路交叉處5555主線下穿33平面交叉處252534通道處85893含小橋式通道20處36人行天橋座1111七、沿線設施及其他工程37安全設施公里182.60014.300196.90038服務設施公里182.60014.300196.900(1)服務區(qū)處44(2)停車區(qū)處3339管理監(jiān)控養(yǎng)護設施(1)高管段（監(jiān)控分中心）處22(2)收費站處12214(3)養(yǎng)護工區(qū)處44(4)隧道管理所處1717(5)隧道變電站處1515(6)加水站處11(7)自救車道處4440改移道路公里5.035.6310.66(1)一級公路公里0.60.6(2)二級公路公里0.30.3(3)三級公路公里3.173.17(4)四級公路公里0.965.636.5941立交連接線公里30.730.7(1)一級公路公里8.88.8路基寬23.0m(2)二級公路公里12.512.5路基寬12.0m(3)三級公路公里9.49.4路基寬8.5m42施工便道公里190.8610.00200.86(1)簡單施工便道公里91.507.9099.4(2)復雜施工便道公里99.362.10101.4643施工便橋米/座410/2660/1470/2744改移溝渠公里2.2403.7606.00045臨時占地畝70863227408全線主線里程共計196.900公里，其中：新建里程長182.6公里（橋隧總長111.840公里，橋隧比例61.25%），按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基33.5米；沿既有高速公路拼寬里程14.300公里，兩側(cè)拼寬，設計速度80公里/小時，路基32.0米。全線共設互通式立交配套連接線30.70公里：一級公路8.8公里，二級公路12.5公里，三級公路9.40公里。路線全長196.9公里，總投資估算為3605307.83萬元。（1）路基工程廣通—鳳儀新建路段整體式路基寬度33.5米：行車道寬2×3×3.75米,硬路肩寬2×3.0米，土路肩寬2×0.75米，中間帶寬3.5米。路面橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%分離式路基一幅寬16.75米：行車道各寬3×3.75米，右側(cè)硬路肩各寬3.00米，左側(cè)硬路肩各寬1.00米，左側(cè)路緣帶寬0.75米鳳儀—江風寺沿既有高速公路拼寬路段原楚大高速公路整體式路基寬度21.5米：行車道寬2×（3.75+3.50）米,硬路肩寬2×2.25米，土路肩寬2×0.50米，中間帶寬1.5米（中央分隔帶1.0米，路緣帶2×0.25米）。路面橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。拼寬后整體式路基寬度33.5米：行車道寬2×3×3.75米,硬路肩寬2×3.0米，土路肩寬2×0.75米，中間帶寬2.0米（中央分隔帶1.0米，路緣帶2×0.50米）。路面橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%（2）路面工程全線共計瀝青混凝土路面84.31公里，路面面積為2522.85千平方米：廣通至鳳儀新建路段70.76公里，路面2186.484千平方米，鳳儀至江風寺拼寬路段共計瀝青混凝土路面13.55公里，路面面積為336.367千平方米。（3）橋涵工程全線主線共設特殊大橋、特大橋共6座，長5350米，其中1530米/3座預應力混凝土T型梁+T型剛構(gòu)橋梁、3820米/3座預應力混凝土T型梁梁；大橋113座，長36390米，為預應力混凝土T型梁梁；中橋102座，長7600米；兩側(cè)拼寬既有楚大高速公路小橋5座，長114米；設涵洞330道（其中接長既有楚大高速公路涵洞32道）。表1.2-2全線特殊、特大橋分布一覽表序號橋梁中心樁號結(jié)構(gòu)形式孔數(shù)－孔徑橋長孔×米（米）1K159+025T型梁橋+連續(xù)剛構(gòu)5×30+70+120+70+3×305102K189+420T形梁連續(xù)梁橋41×4016503K222+740T型梁橋+連續(xù)剛構(gòu)1×30+110+200+110+1×304904K254+600T形梁連續(xù)梁橋37×3011205K267+590T型梁橋+連續(xù)剛構(gòu)1×30+90+160+90+5×305306K272+315T形梁連續(xù)梁橋26×401050（4）隧道工程廣通至鳳儀新建路段共設隧道51座，長62500米。其中特長隧道2座，長11330米（即大龍?zhí)秵“退淼?810米、九頂山隧道7520米）；長隧道19座，長35210米；中隧道15座，長10520米；短隧道15座，長5440米。新建路段隧道按雙峒設置。另外，鳳儀至江風寺沿既有高速公路拼寬路段設大風壩長隧道1座，長1400米，為單峒。表1.2-3特長、長、中隧道分布一覽表序號隧道名稱起迄樁號隧道長度（m）布置型式備注1耳堵隧道K112+660～K113+200540分離雙峒2沙打隧道K114+080～K115+060980分離雙峒3哨房丫口隧道K121+340～K124+0602720分離雙峒4雙龍箐隧道K126+680～K128+6301950分離雙峒5茶中山隧道K131+890～K132+600710分離雙峒6對歌山隧道K145+400～K146+100700分離雙峒7西山寺隧道K146+280～K146+810530分離雙峒8羊大尖山隧道K152+600～K153+240640分離雙峒9哨房埡巴隧道K154+830～K155+540710分離雙峒10凹菠蘿隧道K155+650～K156+330680分離雙峒11大龍?zhí)秷喊退淼繩159+300～K163+1103810分離雙峒12梨樹山隧道K163+360～K166+0102650分離雙峒13增子山隧道K176+620～K177+9401320分離雙峒14梅家山隧道K178+650～K180+9802330分離雙峒15蔡家墳隧道K182+050～K182+810760分離雙峒16大白路隧道K183+070～K184+6701600分離雙峒17龔家山隧道K190+680～K191+8901210分離雙峒18冷家山隧道K192+250～K193+2801030分離雙峒19小尖山隧道K193+340～K195+5202180分離雙峒20龍門口隧道K198+340～K200+3402000分離雙峒21海魚乍隧道K205+950～K206+720770分離雙峒22陳家大山隧道K209+790～K210+420630分離雙峒23熱水塘隧道K211+630～K212+200570分離雙峒24后山隧道K213+320～K215+9502630分離雙峒25地碑么山隧道K219+630～K221+8202190分離雙峒26鹿伍苴山隧道K223+270～K224+8801610分離雙峒27龍伍苴隧道K226+280～K227+3001020分離雙峒28阿坡麻波山頭隧道K233+970～K236+4802510分離雙峒29何興村隧道K239+550～K240+360810分離雙峒30石門山隧道K240+410～K241+8801470分離雙峒31茨芭山隧道K247+960～K249+0501090分離雙峒32上赤后山隧道K252+610～K253+9701360分離雙峒33打鷹山隧道K268+190～K270+5302340分離雙峒34花椒箐隧道K270+700～K271+640940分離雙峒35嬌子山隧道K275+550～K276+100550分離雙峒36九頂山隧道K277+030～K284+5507520分離雙峒37大風壩隧道K277+030～K284+5501400分離單峒（5）交叉工程本項目共設互通式立交16座，其中樞紐立交4座，一般互通式立交12座。即廣通組合樞紐立交、妥安立交、江坡立交、牟定南樞紐立交、牟定西立交、中屯立交、前場立交、姚安立交、彌興立交、大河口立交、劉廠立交、禾甸立交、祥云立交、鳳儀組合樞紐立交、吊草村立交、江風寺立交。詳見下表。表1.2-4互通式立交設置分布一覽表序號交叉樁號互通名稱互通型式交叉方式1K110+150廣通組合樞紐定向Y型主線下穿2K118+100妥安互通式立交喇叭型主線上跨3K124+900江坡互通立交喇叭型主線上跨4K134+200牟定南樞紐十字型主線上跨5K142+350牟定西互通式立交喇叭型主線上跨6K157+400中屯互通式立交喇叭型主線上跨7K173+650前場互通式立交喇叭型主線上跨8K188+650姚安互通式立交喇叭型主線上跨9K201+260彌興互通式立交喇叭型主線上跨10K217+860大河口互通式立交喇叭型主線上跨11K243+750劉廠互通式立交喇叭型主線上跨12K251+150禾甸互通式立交喇叭型主線上跨13K262+350祥云互通式立交喇叭型主線上跨14K290+600鳳儀組合樞紐十、Y字型主線上跨15K302+750吊草樞紐立交部分苜蓿葉主線下穿16K306+400江風寺互通立交單喇叭主線上跨楚大高速大理下關(guān)城南吊草村立交提升擴容后，由于受地形及周圍居民區(qū)干擾較大，考慮廢除復興村立交。（6）沿線設施設高速公路管理中心（監(jiān)控分中心）2處；設隧道監(jiān)控通信（站）17處；設養(yǎng)護工區(qū)4處。根據(jù)需要設置防眩、防落物網(wǎng)、視線誘導標等設施。在路線連續(xù)升坡路段，為保證行車安全，在上坡路幅應設置爬坡車道，在下坡路幅設置4避險車道。根據(jù)本項目特點，本項目收費制式采用封閉式立交匝道收費，設置妥安、江坡、牟定南、牟定西、中屯、前場、姚安、彌興、大河口、劉廠、禾甸、祥云北、吊草村、江風寺互通式立交匝道收費站共14處。設綜合服務區(qū)4處、停車區(qū)3處。根據(jù)路網(wǎng)及交通量特點，確定本項目監(jiān)控策略、系統(tǒng)構(gòu)成及外場設備布設原則，包括交通流監(jiān)控、車輛稱重等。表1.2-5沿線主要設施設置一覽表序號名稱設置位置建設方式1監(jiān)控分中心K134+200新建K243+750新建2服務區(qū)K138+300左、右側(cè)新建K187+000左、右側(cè)K239+100左、右側(cè)K285+500左、右側(cè)3停車區(qū)K169+400左、右側(cè)新建K208+500左、右側(cè)新建K273+500左、右側(cè)新建4養(yǎng)護工區(qū)K138+300新建，與服務區(qū)合建K187+000新建，與服務區(qū)合建K247+600新建K285+500新建，與服務區(qū)合建5收費站廣通組合樞紐立交沿用楚廣高速廣通收費站妥安互通立交新建江坡互通立交新建牟定南立交新建牟定西互通立交新建中屯互通立交新建前場互通立交建增姚安互通立交新建彌興互通立交新建大河口互通立交新建劉廠互通立交新建禾甸互通立交新建祥云北互通立交新建吊草村立交新建江風寺立交新建（7）其他工程全線共設互通式立交配套連接線30.70公里：一級公路8.8公里，二級公路12.5公里，三級公路9.40公里。見下表：表1.2-6立交連接線一覽表名稱里程長度（km）公路等級設計速度（km/h）路基寬（m）妥安連接線2.40三級408.5牟定南連接線1.30一級6023牟定西連接線3.50一級6023姚安連接線2.00一級6023彌興連接線2.50三級408.5大河口連接線4.50三級408.5劉廠連接線11.20二級6012禾甸連接線1.30二級6012祥云連接線2.00一級6023改移地方道路10.66公里，改移溝渠6.00公里。全線考慮建設施工便道200.86公里，其中簡易施工便道99.40公里，復雜施工便道101.46公里；施工便橋470米/27座。全線占地約18422畝，其中：水田4513畝，菜地11畝，旱地6025畝，果園592畝，林地6185畝，宅基地722畝，魚塘59畝，老路（地方道路）315畝。本項目推薦方案拆遷建筑物359060平方米，其中：鋼混結(jié)構(gòu)47520平方米，磚混結(jié)構(gòu)129280平方米，磚瓦房129160平方米，土瓦房25530平方米，簡易房27570平方米；拆遷電力、電信設施121.50桿?公里，其中：拆遷高壓線9.90桿?公里，電力線65.90桿?公里，光纜線45.70。其它臨時工程（施工便道、場地、拌合場、預制場及取棄土場等）臨時性占地7408畝。根據(jù)《工可》交通量預測如下：表1.2-7交通量預測結(jié)果單位：pcu/d起點名稱止點名稱2020年2027年2035年廣通組合樞紐妥安互通221983308145911妥安互通江坡互通219573272245411江坡互通牟定南樞紐214743200344414牟定南樞紐牟定西互通209923128443415牟定西互通中屯互通205093056542417中屯互通前場互通207813097042980前場互通姚安互通203613034442112姚安互通彌興互通199422971841244彌興互通大河口互通205713065642546大河口互通劉廠互通211593153243761劉廠互通禾甸互通212643168943978禾甸互通祥云互通216833231544847祥云互通鳳儀組合樞紐221663303445846鳳儀組合樞紐吊草村互通160932398333284吊草村互通江風寺立交144842158529955江風寺立交止點1303519426269602主要環(huán)境保護目標2.1社會環(huán)境保護目標表2.1-1擬建公路社會環(huán)境主要保護目標序號保護對象位置主要保護內(nèi)容實施階段1地方經(jīng)濟公路的直接影響區(qū)域和間接影響區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的損失、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展設計、施工、運營2征地拆遷公路所經(jīng)區(qū)域被征地和拆遷戶的生產(chǎn)生活設計、施工3兩側(cè)居民出行公路兩側(cè)居民居民日常生活出行、交通設計、施工、運營4礦產(chǎn)資源公路的直接影響區(qū)域和間接影響區(qū)域礦產(chǎn)資源壓覆設計、施工、運營5城鎮(zhèn)規(guī)劃楚雄州祿豐縣、牟定縣、姚安縣，大理州祥云縣、大理市城鎮(zhèn)的規(guī)劃建設符合性設計、施工、運營6沿線文物公路的直接影響區(qū)域和間接影響區(qū)域文物保護區(qū)的完整性設計、施工7基礎設施公路所經(jīng)區(qū)域基礎設施不被破壞設計、施工2.2生態(tài)環(huán)境敏感點段項目沿線主要生態(tài)環(huán)境保護目標見表2.2-1。表2.2-1項目沿線主要生態(tài)環(huán)境保護目標表類別位置主要影響因素保護對象耕地全線土地占用造成耕地的減少，同時影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。影響時段為施工期。擬建道路永久占地和臨時占地所占用的耕地，評價區(qū)耕地部分為基本農(nóng)田，不占基本農(nóng)田保護區(qū)。沿線植被野生植物全線永久占地、臨時占地造成植被的損失及生物量的減少。影響時段為施工期/沿線野生動物全線路域野生保護動物的棲息環(huán)境造成破壞，使其被動遷徙。影響時段為施工期和營運期。/水土保持全線路基邊坡、取棄土場以及施工便道等臨時設施控制項目沿線水土流失、水源涵養(yǎng)等隧道開挖段隧道隧道開挖造成植被減少隧道段的植被白馬山、三峰山、花椒園州級自然保護區(qū)線路多處經(jīng)過自然保護區(qū)實驗區(qū)隧道爆破對保護區(qū)動物的暫時性影響，影響較小。/3項目建設可能造成的環(huán)境影響3.1施工期環(huán)境影響分析（1）噪聲源公路施工期間，作業(yè)機械類型較多，如公路地基處理時有打樁機、鉆孔機械、真空壓力泵和砼拌和機械等；路基填筑時有推土機、壓路機、裝載機、平地機等；橋梁施工時有打樁機、卷揚機、推土機、壓路機等；公路路面施工時有鏟運機、平地機、壓路機、水泥砼推鋪機等。這些機械運行時距聲源15m的噪聲值在75～105dB之間，在距打樁機15m處的聲級范圍為95～105dB。這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源將對周圍聲環(huán)境產(chǎn)生較大影響。（2）環(huán)境空氣污染源①揚塵污染項目施工期的空氣污染主要是揚塵污染。施工中的土石方開挖，筑路材料的運輸、裝卸、拌合過程中有大量的粉塵散落到周圍大氣中；筑路材料堆放期間由于風吹會引起揚塵污染，尤其是在風速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵污染更為嚴重。②瀝青煙氣由于目前瀝青均采用密閉方法進行熬煉和運輸，因此只有在攤鋪過程中會產(chǎn)生瀝青煙霧的揮發(fā)，瀝青煙霧中含有苯并（a）芘等有毒有害物質(zhì)，對環(huán)境空氣造成一定的影響。（3）水環(huán)境污染源公路施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷后隨地表徑流流入水體可能污染受納水體水質(zhì)。大橋的施工將產(chǎn)生一定量的生產(chǎn)廢水（主要污染因子為SS和石油類）和鉆孔灌注樁產(chǎn)生的廢棄泥漿和泄漏的混凝土，都可能會對沿線水體的水質(zhì)和沿線農(nóng)田產(chǎn)生影響。施工營地的生活污水可能對河流水質(zhì)造成一定的污染，施工場地堆放的建筑材料、生活垃圾等管理不善時被雨水沖刷可能對地表受納水體的水質(zhì)造成污染。（4）施工對生態(tài)環(huán)境的影響①路基填挖使沿線的植被遭到破壞，農(nóng)田、林地被侵占，地表裸露，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的變化，裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失，進而降低土壤肥力，影響局部水文條件和陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。②工程棄渣場防護處理不當會造成水土流失。③工程占地將減少當?shù)氐母?、林地、園地等土地面積。④大量的開挖、填筑行為短期內(nèi)會破壞沿線的自然景觀。⑤施工期將提高沿線河流中懸浮物等污染物濃度。所以，需要采取措施防止河道阻塞和造成泥石流，盡量減少河道損壞和水質(zhì)污染，以保護相關(guān)的野生動物的生活和生存。（5）施工對社會環(huán)境的影響①引起居民拆遷，因施工使兩側(cè)居民交往不便，影響居民的正常生活。②大量的施工車輛占用現(xiàn)有道路造成交通擁堵、道路損壞，影響居民正常出行。③大量施工人員的居住對當?shù)亟?jīng)濟有積極的促進作用，餐飲、零售、娛樂等服務部門在施工期間迅速增多。④公路施工期間會增加當?shù)鼐用竦木蜆I(yè)機會，服務業(yè)、筑路材料開采、施工人員等的需求量會增大。3.2運營期環(huán)境影響分析（1）噪聲源此階段公路施工已經(jīng)完成，施工設備及施工人員已經(jīng)撤出，公路上高速行駛的車輛將是環(huán)境影響的主要因素。車輛行駛中產(chǎn)生的交通噪聲對沿線居民有一定的影響，隨著交通量的增加，其等效聲級也呈增加趨勢，從而會增大公路沿線晝、夜的交通噪聲影響程度。根據(jù)工程可研報告中提出的車流量預測值及《環(huán)境影響評價技術(shù)導則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）的要求，按交通量（不同路段、不同時段）采用公路交通噪聲級計算模型計算的道路沿線不同距離交通噪聲影響預測結(jié)果。根據(jù)本工程營運后不同路段各營運年份的交通噪聲預測結(jié)果得出該路段晝夜噪聲值達到《聲環(huán)境質(zhì)量標準》中4a類標準（晝間70dB、夜間55dB）和2類標準（晝間60dB、夜間50dB）的距離即防護距離。建議各路段噪聲污染防護距離范圍內(nèi)，首排不應規(guī)劃建設學校、醫(yī)院及居民住宅等噪聲敏感建筑，在規(guī)劃和建設過程中充分考慮交通噪聲的影響。若在控制距離內(nèi)建聲敏感建筑物時，建設單位與設計單位則需按《民用建筑隔聲設計規(guī)范》（GB50118-2010）的要求詳見表3.2-1，采取建筑物隔聲圍護，以使之室內(nèi)聲環(huán)境滿足相應建筑物的使用功能要求。表3.2-1住宅、學校、醫(yī)院允許聲級表房間名稱允許噪聲級（A聲級，dB）一級（較高標準）二級（一般標準）三級（最低限）臥室、書房

（或臥室兼起居室）≤40≤45≤50起居室≤45≤50有特殊安靜要求的房間≤40--一般教室-≤50-無特殊安靜要求的房間--≤55病房、醫(yī)護人員休息室≤40≤45≤50門診室≤55≤60手術(shù)室≤45≤50聽力測聽室≤25≤30（2）環(huán)境空氣污染源汽車尾氣帶來的環(huán)境污染，機動車尾氣排放的主要污染物為NO2，此外，車輛行駛產(chǎn)生的道路揚塵也會影響環(huán)境空氣質(zhì)量。隨著交通量的不斷增長，在源強不變的條件下，其污染物排放量也將逐步增大，對路線兩側(cè)的局部空氣環(huán)境污染呈增加趨勢。（3）水污染源①降雨沖刷路（橋）面產(chǎn)生的路（橋）面徑流、含油污水等造成的污染。②公路服務區(qū)、收費站等交通工程設施等產(chǎn)生的生活污水和含油污水如不加以處理，會造成水體污染。③存在化學危險品運輸事故污染風險，如裝載有毒有害或易燃易爆等化學危險品的運輸車輛發(fā)生交通事故而導致危險品泄漏，將對地表水產(chǎn)生一定危害。（4）運營期生態(tài)環(huán)境影響分析主要是運營初期沿線植被未完全恢復，水土流失依然存在，公路阻隔影響動物生長、棲息。各類環(huán)境工程和土地復墾工程的實施將恢復植被、改善被破壞的生態(tài)環(huán)境，減少水土流失（5）運營期社會環(huán)境影響分析主要是存在危險品運輸污染風險，運營后因交通噪聲和環(huán)境空氣污染等引起的沿線居民生活質(zhì)量的下降和對景觀的影響。公路營運后快捷的交通會帶動項目影響區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、旅游資源開發(fā)，進一步提高居民生活質(zhì)量。4擬采取的主要環(huán)境保護措施4.1工程設計環(huán)保要求工程設計階段應注意以下環(huán)保要求：（1）必須充分體現(xiàn)其在區(qū)域路網(wǎng)中的地位和作用，路線走向應直順短捷，在與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃無根本性沖突的情況下城鎮(zhèn)過境位置應以服從路線總體走向為原則。高速公路規(guī)劃時應充分了解當?shù)氐某擎?zhèn)規(guī)劃，將公路建設和征地、拆遷與當?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，盡量做到“近村不進村”，盡量減少征地、拆遷量。（2）公路總體設計應盡量少占農(nóng)田，尤其是基本農(nóng)田，以保護當?shù)鼐用褓囈陨娴耐恋刭Y源，并應綜合考慮占地、拆遷、路線繞避及增加結(jié)構(gòu)物比選等方案，合理確定造地還田和居民搬遷的實施方案。（3）公路總體設計應盡量少占生態(tài)公益林。（4）公路設計必須重視保護沿線水體，避免污染，盡量減少對既有水利設施的損壞，并做好水土保持工作。（5）公路設計當中應當仔細考察沿線相交的道路，必要之處設置足夠數(shù)量的通道，以盡量減小對沿線兩側(cè)交通的阻隔效應。（6）設計時應重點尋求開挖土石方利用的路徑和途徑，調(diào)配土石方平衡，從各個角度出發(fā)，綜合尋求減小土石方數(shù)量的途徑。并做好棄渣場的環(huán)保設計工作。（7）跨越河、渠的橋涵墩臺原則上不宜改變水流主流方向，設計時應保證泄洪能力，墩臺施工后開挖部分應回填至原地面線。過水涵洞應及時清淤，以保障灌溉水系的通暢，可與河渠清淤同步進行。環(huán)保設計包括工程中的環(huán)保措施及項目環(huán)保設計，其主要內(nèi)容詳見表4.1-1。表4.1-1公路環(huán)保設計主要內(nèi)容一覽表設計項目設計內(nèi)容執(zhí)行單位1、土地資源的保護①優(yōu)化設計，壓縮邊坡，少占基本農(nóng)田公路勘查設計單位②臨時用地少占耕地2、農(nóng)田基本設施（溝渠、道路）的保護①設計橋涵、通道②設置臨時便涵、便道3、路基防護工程①路基防護工程及排水工程設計②棄渣場的整治③路基防護林帶規(guī)劃設計4、保護水質(zhì)①排水設計②護坡道設計③橋涵施工保護水體設計④收費站、服務區(qū)的污水處理設計⑤固體廢物處理設計5、公路綠化工程①公路路基邊坡綠化②中央分隔帶綠化③立交區(qū)綠化④棄渣場綠化6、噪聲控制①綠化林帶②標志牌③聲屏障④隔聲窗7、環(huán)境空氣污染控制①運輸路線的選擇②除塵設備③瀝青煙凈化和排放設施4.2生態(tài)環(huán)境保護措施根據(jù)各評價因子的現(xiàn)狀評價和影響預測結(jié)果，遵循以下原則，擬定環(huán)境保護對策與舒緩措施。預防原則：明確生態(tài)環(huán)境保護目標和措施、限制和約束占地規(guī)模、強度或范圍，使環(huán)境影響最小化。減量化原則：通過行政措施、經(jīng)濟手段、技術(shù)方法等降低不良環(huán)境影響。充分考慮工程占地、施工工程量等對環(huán)境可能產(chǎn)生影響的因素，盡可能地減少施工占地和工程量。修復補救原則：對將要受到影響的環(huán)境進行修復或補救，對已經(jīng)受到影響的進行修復或提出政策性建議。重建原則：對于無法恢復的環(huán)境，通過重建的方式替代原有的環(huán)境。針對占用土地資源的情況，提出土地利用和景觀設計方案。（1）應考慮公路建設與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，要有詳細的景觀建設及恢復規(guī)劃。（2）對一些生活設施、施工生產(chǎn)等及各種加工廠等的選址應避開生產(chǎn)力較高的林地區(qū)域及基本農(nóng)田區(qū)域，施工便道及永久性道路盡量不要從成片的林地穿過。（3）在植被生態(tài)恢復設計中除考慮選擇適合當?shù)剡m生速成樹種外，在布局上還應考慮多種樹種的交錯分布，提高評價區(qū)內(nèi)植物種類的多樣性和植被生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，增加抗病害能力，并增強公路廊道自身的穩(wěn)定性。樹種種苗的選擇應經(jīng)過嚴格檢疫，防止引入病害。（4）對于森林防火應采取有效的防護措施，對國家重點保護的物種要列入工程建設中的一項重要工作。（5）在林區(qū)施工應優(yōu)化施工方案，抓緊施工進度，盡量縮短在林區(qū)內(nèi)的施工作業(yè)時間，盡量減少爆破作業(yè)，減少對野生動物的驚擾。（1）在楚雄州級自然保護區(qū)及沿線涉及公益林段施工時要特別加強對施工人員的教育，樹立特別提示標牌，嚴禁施工人員進入保護區(qū)域。施工人員必須遵守《中華人民共和國野生動物保護法》，嚴禁在施工區(qū)及其周圍捕獵野生動物，特別是國家級和省級保護動物及兩棲、爬行動物。（2）野生鳥類和獸類大多是晨昏外出覓食，正午休息。為了減少工程施工噪聲對野生動物的驚擾，應做好施工方式和時間的計劃，并力求避免在晨昏和正午爆破施工。（3）保存占用土地表層熟化土，為植被恢復提供良好的土壤。施工結(jié)束后及時清理、松土、覆蓋熟化土，復種或選擇當?shù)剡m宜植物及時恢復綠化。對公路沿線坡度較緩的常綠闊葉灌叢的實施封山育林，促進植被恢復。（4）施工中除必須除去的植被外，應盡量少破壞路線兩側(cè)的森林植被，嚴禁亂砍亂伐、嚴禁在公路兩旁放牧，以免造成水土流失或潛在的地質(zhì)災害。（5）運輸、取土、棄渣過程必須嚴格劃定車輛行駛路線，盡量利用已有道路，避開有植被的地方。施工中禁止隨意開辟施工便道。（6）在施工期間，施工人員應嚴格遵守中華人民共和國野生植物保護條例》和《中華人民共和國水土保持法》，嚴禁在施工區(qū)亂砍亂伐。（7）公路建設和基礎設施建設將引入大量的現(xiàn)代運輸設備和人員，人員和設備的運輸可能無意引進外來物種，在施工中嚴格加以控制，一旦發(fā)現(xiàn)有引入的外來物種，應采用人工拔除的方法將其徹底消滅。要盡快恢復工程建設中破壞的植被，盡量減少外來物種可利用的生境，以防范和限制外來物種入侵。（8）施工期如遇國家重點保護鳥類時，嚴禁傷害；如遇到野生動物受到意外傷害，應立即與當?shù)匾氨２块T聯(lián)系，由專業(yè)人員處理。（9）優(yōu)選施工時間，避開野生動物活動的高峰時段。在隧道路段，施工時應盡量避免在早晨、黃昏和晚上進行爆破、打樁等高噪聲作。（10）加強棄渣場防護，加強施工人員的各類衛(wèi)生管理，避免生活污水的直接排放，減少水體污染，最大限度保護動物生境。（1）投入一定經(jīng)費對工程涉及的地段進行綠化帶修建，對公路沿線坡度較緩的常綠闊葉林次生林實施封山育林，促進植被恢復。對較陡的邊坡采用建圍欄及其他工程措施進行特殊管護以促進其盡快恢復。（2）并加強植被的保護和培育，建立良好的生態(tài)環(huán)境。（3）沿線隧道和新修路段采用加密綠化帶，防止燈光和噪聲對動物的不利影響，在隧道口、橋下植被的應恢復自然景觀，有利于動物適應新的生境。（4）拆除各種臨時設施；清除碎石、磚塊、施工殘留物等影響植物生長和影響美觀的雜物，恢復斑塊間的連通性，以有利于生物的遷移。棄渣場通過覆土和復耕措施等措施，恢復為耕地或林地，重建受損的森林生態(tài)系統(tǒng)和破碎退化的生境，恢復區(qū)域景觀生態(tài)體系的完整性。公路修建后，將在占用一定數(shù)量的耕地，對當?shù)剞r(nóng)民的生產(chǎn)生活會帶來一定的影響，應以提高耕地的質(zhì)量為主，將影響削減到最小。對公路附近坡度較緩的耕地，可將坡地改梯田；增加土地的覆蓋度；合理施肥，提高土地的產(chǎn)量；對部分農(nóng)作物采用免耕法，減少對土地的擾動。發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，提高土地的綜合利用率，最大限度地減少公路建設減少土地淹沒帶來的負面影響。對生態(tài)環(huán)境有一定威脅的主要是中度以上的土壤侵蝕。評價區(qū)的土壤侵蝕以輕度侵蝕和微度侵蝕為主，對生態(tài)環(huán)境的威脅程度不大。對由于施工造成的土壤侵蝕，主要的水土保持措施是：（1）主體工程施工區(qū)通過開挖控制和邊坡維護進行水土保持。公路修建后，公路兩邊的植被將受到不同程度的干擾，為防止植被破壞導致水土流失，要進行封禁治理，使受擾動的植被盡快恢復。（2）對公路兩邊的緩坡地采用坡改梯的種植方式，盡量減少水土流失。工地生活營區(qū)的水土保持除了清理區(qū)內(nèi)的渣料，更要恢復區(qū)內(nèi)的植被。可通過整地種植的方法，盡快恢復區(qū)內(nèi)植被。石料場區(qū)和棄渣場區(qū)在清理渣料后，要進行覆土、復耕，種植植物，進行邊坡的維護。（3）場內(nèi)道路要清除場內(nèi)的渣料，防止渣料進入河道，在公路兩側(cè)種植行道樹和鄉(xiāng)土植物，減少水土流失。（4）用于水土保持的植物應有較強的適應性；根系發(fā)達，生長速度較高，種植容易，成活率高。按照“適地適樹、適地適草”的原則，兼顧綠化美化的要求，結(jié)合立地條件，選擇合適的水土保持植物，可選擇楊樹、柳樹、柳杉、槲櫟等喬木或灌木種類，從而達到防治水土流失和改善生態(tài)環(huán)境的目的?；巨r(nóng)田的保護首先是數(shù)量和質(zhì)量上的保護，而基本農(nóng)田的質(zhì)量保護與環(huán)境保護有著密切的聯(lián)系。在基本農(nóng)田保護面積數(shù)量方面，建設單位應貫徹《中華人民共和國土地管理法》與《基本農(nóng)田保護條例》，開工建設前辦理占用基本農(nóng)田的相關(guān)手續(xù)，及時按數(shù)繳納土地補償費，安置補助費以及青苗補償費，以保證當?shù)鼗巨r(nóng)田的數(shù)量不減少。當?shù)卣矐瀼貓?zhí)行?？顚Ｓ玫脑瓌t，利用補償?shù)耐恋刭M開墾或改造與占用基本農(nóng)田數(shù)量相當?shù)男碌幕巨r(nóng)田。在基本農(nóng)田的質(zhì)量保護方面，本建設項目對基本農(nóng)田的環(huán)境保護方案包括以下幾個方面。（1）為減緩工程占地對沿線直接影響區(qū)域的壓力，建設單位應配合沿線縣（區(qū)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府進行土地開發(fā)和復墾工作。（2）將占用的基本農(nóng)田納入土地利用調(diào)整規(guī)劃，確?；巨r(nóng)田的動態(tài)平衡。若在原來的土地利用總體規(guī)劃中沒有該段公路建設占地的計劃，為了保證基本農(nóng)田的動態(tài)平衡，則應作相應的調(diào)整。（3）嚴格執(zhí)行《土地管理法》、《基本農(nóng)田保護條例》及政府有關(guān)政策對基本農(nóng)田保護的有關(guān)規(guī)定，對占用的基本農(nóng)田進行補償。補償款由項目組織機構(gòu)一次性撥付給當?shù)乜h鄉(xiāng)政府統(tǒng)一安排，并由土地主管部門根據(jù)“占多少，墾多少”的原則開墾與所占耕地數(shù)量質(zhì)量相當?shù)母?。沒有條件開墾或者開墾的耕地不符合要求的，必須按照規(guī)定向云南省人民政府確定的部門繳納或者補足涉及基本農(nóng)田保護耕地造地費。修建公路時，結(jié)合當?shù)馗厍闆r，經(jīng)鄉(xiāng)、村政府統(tǒng)一調(diào)配，使被征占土地農(nóng)戶的生產(chǎn)生活不至于受到影響。（4）在設計中，對于占用基本農(nóng)田的路段采取收縮邊坡的措施，盡可能地少占土地。在保證公路技術(shù)標準及防洪安全的前提下，盡量降低路基填土高度，以減少路基占地和棄渣場占地。（5）施工期臨時占用農(nóng)地在公路修建完成后應及時進行復墾。公路修建將對植被覆蓋造成一定的破壞，改變區(qū)域土地利用格局，形成新的水土流失，對野生動植物種產(chǎn)生一定負面影響，為消減工程施工對區(qū)域生境穩(wěn)定狀況的影響，需采取如下措施：（1）施工中融入合理的生態(tài)景觀設計，盡量避免林地破碎化和島嶼化，在“島嶼”間建立生物走廊帶，結(jié)合地方水土保持規(guī)劃、退耕還林規(guī)劃、林業(yè)規(guī)劃，實施有效的邊坡恢復工程，減輕因工程占地對生態(tài)環(huán)境影響。（2）施工活動區(qū)需標樁劃界，禁止施工人員進入非施工占地區(qū)域，消減施工對周邊山地植被和土壤的影響，在各工程的施工布置中，盡量利用當?shù)氐幕牡?，盡量避免對當?shù)刂苓呏脖惠^好區(qū)域的占壓和破壞；（3）非施工區(qū)嚴禁狩獵等活動；在干季的護林防火期間嚴禁煙火；（4）施工單位應加強燃料的采購供應，禁止在當?shù)夭少徯讲瘢韵龑Ξ數(shù)刂苓呏脖坏臐撛谕{；（5）為消減施工造成的水土流失，要對施工機械、運行方式和施工季節(jié)等進行嚴格設計。盡量采用等高線式施工，避免垂直施工增加水土流失；在水土流失較為嚴重的地區(qū)和泥石流可能發(fā)生地區(qū)要注意在非暴雨季節(jié)施工，保證施工場地排水的暢通。注意工棚區(qū)選擇的安全性。上述措施的確定需要建設方提供詳細的施工方案和運行方式才能更具針對性，才能將負面的生態(tài)影響消減到合理的程度。公路修建要永久性的和臨時性占用一部分耕地、林地等，使這些資源受到損失，因此必須予以補償。（1）林地補償對于永久性占用的林地，應根據(jù)有關(guān)規(guī)定采取異地補償?shù)姆椒ɑ謴?，原則上應損失多少必須補充多少，并采取人工撫育至少5年的措施，使每公頃生物量不低于原有水平。（2）耕地補償根據(jù)有關(guān)政策對占用的耕地和基本農(nóng)田進行補償，并根據(jù)“占多少，墾多少”的原則開墾與所占耕地數(shù)量質(zhì)量相當?shù)母兀恢匦聦徍?、調(diào)整評價區(qū)所涉及的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃，將占用的基本農(nóng)田納入土地利用調(diào)整規(guī)劃，確保基本農(nóng)田的動態(tài)平衡。4.3水環(huán)境污染防治措施（1）優(yōu)化完善涵洞設計，結(jié)合地方水利防洪規(guī)劃布設。凡是被路基侵占、隔斷的河溝，必須采取補救措施，在不壓縮原有河溝泄水斷面，不影響原使用功能的前提下改移，并應保證先通后拆。（2）對于服務區(qū)、停車區(qū)等輔助設施生活污水經(jīng)處理后，水質(zhì)滿足《污水綜合排放標準》中的一級標準，滿足當?shù)丨h(huán)境保護局提出項目營運對污水處理的要求。（3）大橋橋面排水系統(tǒng)設計應嚴格按照設計規(guī)范進行，排水系統(tǒng)斷面計算應以歷年最大降水量產(chǎn)生的橋面徑流量為依據(jù)，確保橋面徑流及時排走。（4）為防止車輛失控掉入沿線河流造成河流水質(zhì)污染，應對橋梁護欄進行強化設計。（1）施工廢水污染防治措施①工程承包合同中應明確筑路材料（如瀝青、油料、化學品、粉煤灰、水泥、砂、石料等）的運輸過程中防止灑漏條款，堆放場地不得設在水體岸邊，以免被雨水沖入水體造成污染。②施工材料如瀝青、油料、化學品等有害物質(zhì)堆放場地應設蓬蓋，以減少雨水沖刷造成污染。③施工廢水不能直接排入水體。砂礫料沖洗廢水等施工廢水應循環(huán)回用，最終排水須經(jīng)臨時沉淀池處理后排入沿線無飲用功能的水體，以防止施工廢水超標排放引起水質(zhì)污染。（2）含油污水控制措施①采用施工過程控制，清潔生產(chǎn)的方案進行含油污水的控制。②盡量選用先進的設備、機械，以有效地減少跑，冒、滴、漏的數(shù)量及機械維修次數(shù)，從而減少含油污水的產(chǎn)生量；③在不可避免冒、滴、漏油的施工過程中盡量采用固體吸油材料（如棉紗、木屑等）將廢油收集轉(zhuǎn)化到固體物質(zhì)中，避免產(chǎn)生過多的含油污水。對滲漏到土場的油污應及時利用刮削裝置收集封存，運至垃圾場集中處理。④機械設備及運輸車輛的維修保養(yǎng)，盡量集中于各路段處的維修點進行，以方便含油污水的收集；在不能集中進行的情況下，由于含油污水的產(chǎn)生量一般較小，因此可全部用固體吸油材料吸收混合后封存焚燒。（3）生活污水控制措施①施工人員的就餐和洗滌采用集中統(tǒng)一形式進行管理，如集中就餐、洗滌等，盡量減少生活污水量。洗滌過程中控制洗滌劑的用量，采用熱水或其它方法替代，以減少污水中洗滌劑的含量。②施工營地盡量租住當?shù)孛穹?，確需另設的施工營地應設置臨時化糞池，收集生活污水和生活垃圾，處理后用于樹木或田間追肥，施工結(jié)束后覆土掩埋。（4）橋梁施工的防護工程措施①擬建公路沿線水體較多，為更好地保護水體，建議建設單位在施工中，與河流管理部門及時溝通，將橋墩施工期盡量選在枯水期，施工完畢將鉆渣及時清理，盡量減輕橋墩施工對水體的影響。②橋梁施工過程中，應加強現(xiàn)場管理，禁止將施工固體廢物、廢油、廢水等棄入水體。同時，橋梁施工作業(yè)完畢后，要清理好施工現(xiàn)場，以防止施工廢料等垃圾隨雨水進入水體。（5）施工期隧道地下水環(huán)境保護措施①隧道區(qū)防護措施隧道施工主要影響地下水的兩個方面：水量和水質(zhì)。總的來說，隧道位于飽水帶內(nèi)的路段，防治重點一般集中在水量的處理上。隧道位于地下水位以上的路段，措施的重點應集中在水質(zhì)污染的防治上，因包氣帶裂隙更容易導致隧道內(nèi)的廢污水的下滲，并在含水層系統(tǒng)中存留。由于地下水環(huán)境的復雜性和不可控性，各隧道開挖可能存在泉眼干涸及水質(zhì)惡化帶來的地下水資源損失，建設單位須解決現(xiàn)狀用水水源問題。包括：打井找水補償、另行尋找水源并建設引水工程等。A.對于隧道沿線后無居民飲用水井泉的，在隧道施工期主要注意隧道涌水和后期隧道建成后運營期帶來的地下水的污染和防治。隧道施工期，內(nèi)部出現(xiàn)的涌水和突水要進行清水和污水分類處理，設收集池和移動收集水灌，在涌水量大的隧道內(nèi)應修筑引水溝和排水溝，未被污染的水源可以用作施工期用水，污染的水可進行污水凈化處理，作為施工上的工業(yè)用水使用。查明隧道涌水周邊裂隙帶、斷裂帶等，測量其走向及節(jié)理裂隙發(fā)育情況。查明涌水來自孔隙水、裂隙水或巖溶水。實施封堵、注漿，將隧道周圍導水裂隙等填充，可用水玻璃和水泥漿液注入到圍巖裂隙帶。采用帷幕堵水的方式隔絕地下水，減少在隧道開挖的過程中地下水的影響，此外，隧道工程注漿技術(shù)可以加固圍巖，增強其穩(wěn)定性同時還可以封堵地下突水。注漿材料可選超細水泥與粘土混合漿液能夠?qū)崿F(xiàn)含水砂層的固化。用帷幕式的方法可以將隧道看成是包裹起來隔離的安全島，因為導水裂隙被泥漿封堵，形成帷幕式屏障保護隧道，孔隙水、裂隙水、巖溶水在安全島周圍經(jīng)過。對于涌水量大的隧道，施工期先進性適當排水，然后在進行封堵，因為在水頭壓力大于注漿壓力時，泥漿會被水流沖散。隧道運營期要設立應急水收集管道，防止突發(fā)性的隧道涌水，墻體滲漏等造成的隧道內(nèi)部大面積積水。B.對于隧道沿線有井、泉的，在探明井泉出露地層巖性、含水層位和標高后，進行水源地保護，即在不影響井泉水量的情況下，進行上述隧道堵水原則。沿線周邊有井泉的隧道區(qū)，隧道開挖可能會對井泉含水層產(chǎn)生影響，進而襲奪其地下水量，造成井泉枯竭的現(xiàn)象。對于隧道本身處于巖溶水水平徑流帶，巖溶水水量總體較豐富，疏干造成上部含水層水位急劇下降，突水造成的區(qū)域性地下水資源大量損失的可能性較大。這種大量的突水可能會造成地層接觸帶水力梯度增加，造成上覆砂巖裂隙水徑流途徑改變而造成泉流量減少甚至干涸的風險也較大。因此施工預先做好封堵措施。因而在節(jié)理裂隙發(fā)育區(qū)段，應主要采取封堵措施，防止地下水疏干造成泉眼流量大幅度減少，建議在施工期應做好隧道涌水的排水措施，同時做好巖溶富水性及導水性勘探工作，防止斷裂帶大量涌水危害。做好污水收集處理工作，隧道所處位置垂直下滲條件好，防治污水直接下滲對區(qū)域巖溶地下水造成嚴重污染。在造成井泉疏干的情況下，要找水源補給點作為替代泉點，滿足居民生產(chǎn)生活，對于替代水點位進的可采用管引工程，對于附近無替代水點的可打深機井作為補償水源。在施工期和運營期要在有井泉的隧道處做永久監(jiān)測點，以確保其水質(zhì)水量的正常化，在某一處產(chǎn)生異常時，能夠及時做應急方案處理。即水質(zhì)或水量受影響后，有替代水源提供居民正常生產(chǎn)生活。②地下水污染及涌水具體防治措施A.做好超前預報工作B.加強隧道治水技術(shù)研究與實施，包括注漿堵水、空氣壓力阻水、凍結(jié)阻水等。選用優(yōu)良性能的防水材料，既保證隧道有效防水，又有利于保護水資源。部分隧道的水資源量對其保護目標的水量很重要，需采取收集處理及輸運手段將涌水導向目標水體，保重目標水體的水量不受嚴重損失。C.在巖溶發(fā)育段建服務區(qū)的生活設施及油庫，應做好基礎防滲措施，采用不小于50cm厚粘土層碾壓防滲，防止生活廢污水及油庫發(fā)生泄漏風險時污染物下滲對地下水造成嚴重污染。且在溶蝕洼地、巖溶漏斗等負地形區(qū)域，禁止設置工業(yè)場地等，避免對地下水造成污染的可能。D.隧道工程施工設計，應在水文地質(zhì)詳細勘察的基礎上，制定隧道開挖施工中地下水泄漏的防治方案。隧道施工程中采取防滲帷幕、防滲墻等工程，堵截外圍地下水的補給，截斷進入隧道的地下水通道，防止了地下水流場的變換。E.為防止隧道施工過程中對地下水水質(zhì)的影響，設計單位及施工單位應加強對隧道圍巖含水層中地下水動力條件變化的研究，在相關(guān)位置注漿防滲，避免或減少地下水水質(zhì)的負面影響。F.堵水措施：一般可采取壓注水泥漿液堵水，地下水水壓較大時，壓注水泥漿液甚至水玻璃漿液都達不到堵水效果，需要快凝、高膨脹特殊無害堵水材料（如RSS漿液、高效速凝水玻璃、特種快凝超細水泥等）。堵水工藝：可采用徑向注漿、股狀涌水注漿堵水等。③隧道施工中防止地下水位下降及處理對策A.施工前詳細勘察隧道所在地區(qū)的水文地質(zhì)情況，進而根據(jù)勘察結(jié)果，研究合理方法，謹慎進行開挖作業(yè)。B.通過壓氣、化學注漿等輔助施工方法擋水，不僅可保持地下水位，且可防止未預料到的地下水對新線路的滲透。C.采用抗腐蝕性的防水混凝土密封隧洞，施工縫設橡膠止水帶，及早鋪設防水層。（1）地表水污染防治措施沿線服務設施中服務區(qū)采用地埋式一體化污水處理設備。停車區(qū)、匝道收費站等均采用旱廁收集。對輔助設施的污水處理設施進行定期維護、管養(yǎng)。（2）地下水污染防治措施擬建項目沿線設施除綠化用地外均應采取水泥硬化措施和雨污分流系統(tǒng)。運營期間，在隧道附近居民分布較密集、水資源需求量大的地區(qū)布置地下水水位變化的長期監(jiān)測點，若發(fā)現(xiàn)有地下水位持續(xù)下降，則應采取有效的措施減少地下水的滲漏，或找到居民用水備用水源，以避免隧道在運營過程中降位漏斗逐漸擴大，導致含水層疏干，給居民生活用水帶來影響。隧道施工和運營過程中應加強涌水情況監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)異常及時采取防滲帷幕、防滲墻等工程措施。為減緩隧道施工后期及營運期地下的漏失帶來的環(huán)境問題，施工期隧道兩端洞口及輔助坑道洞（井）口應按設計要求及時做好排水系統(tǒng)：洞頂排水溝應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)；洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口3～5m位置設置橫向截水設施，攔截地表水流入洞內(nèi)；洞內(nèi)順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，并滿足下列要求：水溝位置結(jié)合結(jié)構(gòu)排水工程設在隧道兩側(cè)或中心；洞內(nèi)反坡排水，應采取下列措施：排水方式可根據(jù)距離、坡度、水量和設備等情況選用排水水溝或管路，或分段接力或一次將水排出洞外；視線路坡度分段開挖反坡排水溝。在每段下坡終點開挖集水坑，使水流至坑內(nèi)，再用水泵將水抽到下段水溝流入下一個集水坑，這樣逐段前進，將水排出洞外；洞內(nèi)設置永久性防排水結(jié)構(gòu)物，水溝坡面整齊平順；襯砌背后或隧底設置盲溝時，溝內(nèi)以石質(zhì)堅硬、不易風化的片石充填；設置在軟弱圍巖區(qū)段的盲溝、有管滲溝，周側(cè)應加做砂礫石反濾層；排水設施應配合襯砌進行，側(cè)溝進水孔的孔口端應低于該處路面標高，隧道內(nèi)側(cè)溝旁度設有集水井時，宜與側(cè)溝、路面同時施工。營運期，隧道“薄弱”部位容易出現(xiàn)滲漏水點，滲漏部位一般是變形縫和施工縫。目前國內(nèi)既有隧道的滲漏水有70%以上表現(xiàn)在襯砌結(jié)構(gòu)的“三縫”上（伸縮縫、沉降縫、施工縫），施工縫和結(jié)構(gòu)裂縫一樣一旦出現(xiàn)滲漏，處理起來還比較容易，一般采用注漿就可堵漏。但是變形縫的滲漏就很難根治，用常見的化學注漿治理在短期內(nèi)可以見效，但時間久了，結(jié)構(gòu)仍在溫度、沉降等因素的變化下產(chǎn)生相對運動，堵水也不能長久，采用注漿方法逐個封堵漏水點，可能會出現(xiàn)眾多新的滲漏水點。因此，應“以排為主，以堵為輔”，采取疏導排水，局部堵水的方法才能使隧道內(nèi)的滲漏水得以徹底根治。①沿所有滲漏水裂縫開槽，疏通裂縫四周的滲漏水通道，用“斷水和吸水”的方法將槽內(nèi)及附近的水引入埋于槽內(nèi)的排水管；局部較大漏水點則埋管泄壓；用化學注漿工藝封堵所有引水管。②用切割機沿沉降縫、施工縫、拱墻接縫及不規(guī)則裂縫將混凝土切開，在開槽過程中若遇較大漏水點，則用電錘打眼，盡可能疏通滲漏水通道。③即使開了槽，裂縫的滲漏也未必完全集中于槽內(nèi)，有相當多的滲漏水沿槽壁外溢，稍遇阻礙就改變流動方向。若要將滲漏水引入硬質(zhì)塑料管內(nèi)，需采取“斷水和吸水”的辦法，使水聚于某一處，形成水線下滴，落入管內(nèi)。④在巖溶發(fā)育段建服務區(qū)的生活設施及油庫，應做好基礎防滲措施，采用不小于50cm厚粘土層碾壓防滲，防止生活廢污水及油庫發(fā)生泄漏風險時污染物下滲對地下水造成嚴重污染。且在溶蝕洼地、巖溶漏斗等負地形區(qū)域，禁止設置工業(yè)場地等，避免對地下水造成污染的可能。4.4環(huán)境空氣污染防治措施攪拌站、料場等選址設置在遠離居民區(qū)下風向300m以外。合理設計材料運輸路線，盡量遠離居民區(qū)，避免揚塵影響居民。灰土、瀝青等拌和站應設計有除塵裝置。（1）運輸?shù)缆?、施工現(xiàn)場尤其是穩(wěn)定土拌合站，應定時灑水，每天至少兩次（上、下班），在經(jīng)過村莊密集地區(qū)要加強灑水密度和強度。（2）運送散裝含塵物料的車輛，要用蓬布苫蓋，以防物料飛揚。對運送砂石料的車輛應限制超載，不得沿途灑漏。粉狀材料應罐裝或袋裝，粉煤灰采用濕裝濕運。土、水泥、石灰等材料運輸禁止超載，并蓋篷布。（3）瀝青拌和站應設在開闊、空曠的地方，以拌和站為圓心，半徑300m范圍內(nèi)不能有居民區(qū)。拌和站需安裝必要的密封除塵裝置。瀝青熔化、加溫、攪拌應在密封的容器中作業(yè)。并配備除塵設備、瀝青煙凈化和排放設施。（4）石灰、水泥和砂石料的拌和，采取站拌方式，但要慎重選擇地址，拌和站應遠離居民區(qū)敏感點（采取先進設施，適當距離應大于300m），另外拌和站須配備除塵設備，加強勞動保護。（5）筑路材料堆放地點選在環(huán)境敏感點下風向，距離在300m以上。遇惡劣天氣減少堆存量并及時利用，并設置圍欄，定時灑水防塵。（6）施工工作人員炊事設施應設立在遠離人群的地方，并且要求使用清潔燃料。（1）加強公路管理及路面養(yǎng)護，保持公路良好運營狀態(tài)，減少塞車現(xiàn)象。（2）嚴格執(zhí)行汽車排放車檢制度，限制尾氣排放嚴重超標車輛上路。（3）加強運輸散裝物資如煤、水泥、砂石材料及簡易包裝的化肥、農(nóng)藥等車輛的管理，在高速公路入口處進行檢查，運送上述物品需加蓋蓬布。（4）執(zhí)行環(huán)境空氣監(jiān)測計劃，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果確定采取補充的環(huán)保措施。4.5噪聲污染防治措施（1）棄渣場、攪拌站等選址設置在遠離居民區(qū)并距其下風向300m以外。合理設計材料運輸路線，盡量遠離居民區(qū)，避免揚塵、噪聲等影響居民。（2）通過采取避讓、改線等措施進一步優(yōu)化調(diào)整局部路線設計方案，使路線遠離聲環(huán)境敏感點。（3）在選線時限于當?shù)貤l件所致實在無法避讓或從技術(shù)經(jīng)濟論證避讓不可行時，對受影響的聲環(huán)境敏感目標從公路設計時就應考慮減噪措施，同時作出措施的經(jīng)費估算。（4）對環(huán)境影響報告書中提出的需進行工程設計的環(huán)境保護措施應在前期工作中同步進行環(huán)境保護設計。根據(jù)類比同類環(huán)評報告預測結(jié)果可知，晝間施工機械噪聲在距施工場地100m處可達到標準限值，夜間在400m處可達到標準限值；夜間在敏感點附近禁止施工，因此施工時需采取以下措施，以防止施工噪聲對沿線聲環(huán)境敏感點的影響。（1）合理布局施工現(xiàn)場合理科學地布局施工現(xiàn)場是減少施工噪聲的主要途徑，如將施工現(xiàn)場的固定振動源相對集中，以減少影響的范圍；如對可固定的機械設備如空壓機、發(fā)電機安置在施工場地臨時房間內(nèi)，房屋內(nèi)設隔音板，降低噪聲。（2）合理安排施工作業(yè)時間在保證進度的前提下，合理安排作業(yè)時間，對于敏感點附近路段施工的須把排放噪聲強度大的施工應安排在白天施工。嚴格限制夜間進行有強振動的施工作業(yè)。特殊情況需連續(xù)作業(yè)時，除采取有效措施外，報環(huán)保局批準后施工，并公告附近群眾。（3）合理安排施工運輸車輛的行走路線和行走時間施工運輸車輛，尤其是大型運輸車輛，應按照有關(guān)部門的規(guī)定，確定合理運輸路線和時間。（4）合理選擇施工機械設備施工單位應盡量選用低噪音、振動的各類施工機械設備，并帶有消聲和隔音的附屬設備；避免多臺高噪音的機械設備在同一工場和同一時間使用；對排放高強度噪音的施工機械設備工場，應在靠近敏感點一側(cè)設置隔聲擋板或吸聲屏障，減少施工噪聲對環(huán)境的影響。（5）做好宣傳工作，倡導科學管理和文明施工由于技術(shù)條件、施工現(xiàn)場客觀環(huán)境限制，即使采用了相應的控制對策和措施，施工噪聲、振動仍可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，為此要向沿線受影響的居民和有關(guān)單位做好宣傳工作，以提高人們對不利影響的心理承受力；加強施工現(xiàn)場的科學管理，做好施工人員的環(huán)境保護意識的教育；大力倡導文明施工的自覺性，盡量降低人為因素造成施工噪聲的加重。（6）加強環(huán)境管理，接受環(huán)保部門環(huán)境監(jiān)督、為了有效地控制施工噪聲對城市環(huán)境的影響，除落實有關(guān)的控制措施外，還必須加強環(huán)境管理；根據(jù)國家和地方的有關(guān)法律、法令、條例、規(guī)定，施工單位應主動接受環(huán)保部門的監(jiān)督管理和檢查；建設單位在進行工程承包時，應將有關(guān)施工噪聲控制納入承包內(nèi)容，并在施工和工程監(jiān)理過程中設專人負責，以確保控制施工噪聲措施的實施。（7）施工單位需貫徹各項施工管理制度施工單位要確保施工噪聲滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011），認真貫徹《中華人民共和國噪聲污染防治法》等有關(guān)國家和地方的規(guī)定。（8）推土機、鏟平機、挖土機等強噪聲源設備操作人員應配備耳塞，加強防護。（1）管理措施公路沿線應合理規(guī)劃擬建新城鎮(zhèn)區(qū)，高速公路防護距離范圍內(nèi)第一排不宜建設集中居民區(qū)、醫(yī)院、學校等聲環(huán)境敏感點。在噪聲防護距離范圍內(nèi)，可規(guī)劃建設倉儲、工業(yè)等其它建筑。對于已建成的村莊應通過設置隔聲降噪措施減輕對現(xiàn)有敏感點的影響。建議規(guī)劃噪聲敏感建筑的建設過程中，其建設單位應組織實施跟蹤監(jiān)測，以考察本工程對噪聲敏感建筑的聲環(huán)境影響，并按照《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第三十七條規(guī)定的要求采取合理措施。（2）工程措施①噪聲環(huán)保措施及其經(jīng)濟、技術(shù)論證公路工程中可供選擇的聲環(huán)境保護措施有：公路線位調(diào)整、聲屏障、居民住宅環(huán)保搬遷、隔聲窗、綠化降噪、改變建筑物的使用功能等。本次評價結(jié)合沿線超標敏感點房屋高度、朝向和與公路距離等，同時考慮降噪措施的可操作性和降噪設備的經(jīng)濟成本和性價比。目前常用的降噪措施主要有線位避讓、聲屏障、搬遷、通風隔聲窗、降噪林等?，F(xiàn)將幾種降噪措施進行比較，從而確定本項目各超標敏感點應采取的措施，具體見表4.5-1。表4.5-1常見噪聲防治措施比較表措施名稱降噪效果投資備注降噪綠化林帶密植常綠喬灌，高度在4.5m以上時，每10m寬度可降噪1—1.5dB，最多只能降10dB道路所在區(qū)域不同，投資也不同，一般在80-200元/m除了隔聲還有防塵、改善環(huán)境等效果，但占地較多聲屏障對于距路中心線兩側(cè)50m以內(nèi)的低層（<5層）聲環(huán)境敏感點效果明顯，一般可降噪5-20dB。1000—3000元/延米，具體根據(jù)利用的聲學材料不同而不同分為直壁型、薄屏式、折壁式，表面傾斜型、土堤式、封閉型等；節(jié)約土地通風隔聲窗降噪效果明顯；在窗戶全部關(guān)閉不通風的情況下，平均隔聲量為43dB；在通風狀態(tài)下，平均隔聲量為27-32dB。800-1600元/m2，具體根據(jù)材料和形式的不同而不同可定做，路兩側(cè)磚混構(gòu)的房子均可采用圍墻加高/修建圍墻，一般可將8-12dB?！紤]住宅與道路之間有無建圍墻的位置低噪聲路面通