汽車行駛系統(tǒng)

概述

車架

車橋車輪與輪胎懸架電子控制空氣懸架第十三章 汽車行駛系1§13.1 概述一、行駛系的功用

（1）承受汽車的總質(zhì)量；（2）把來(lái)自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；（3）承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；（4）緩和路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)。保證汽車平順行駛；由車架、車橋、車輪和懸架組成。

二、行駛系的組成1-車架，2-后懸架3-驅(qū)動(dòng)橋4-后輪5-前輪6-從動(dòng)橋7-前懸架2§13.2 車架

一、功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成要求：1、足夠的強(qiáng)度、合適的剛度

2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕

3、降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性

二、種類：

邊梁式、中梁式。三、邊梁式車架：邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。3左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁后簧支架橫梁1、邊梁式車架的組成42、車架縱（橫）梁的剖面形狀5四、中梁式車架1-連接橋2-中央脊梁3-分動(dòng)器殼4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架5-前懸架扭桿彈簧6-前脊梁7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架8-前橋殼9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架10-連接貨箱副梁的托梁、11-中橋殼12-后懸架的鋼板彈簧13-后橋殼14-連接貨箱副梁的托架中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。6五、車身兼代車架式7§13.3 車橋一、功用

傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力。

二、分類

（1）根據(jù)懸架不同：整體式、斷開式；（2）根據(jù)車輪作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。8三、轉(zhuǎn)向橋

1、功用：

利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。2、組成：

前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸9轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)1、制動(dòng)鼓2、輪轂3、4、輪轂軸承5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂6、油封7、襯套8、主銷9、滾子止椎軸承10、前軸

10轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)111213四、轉(zhuǎn)向車輪定位1、主銷后傾

裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。14主銷后傾角γ主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用主銷后傾作用：152、主銷內(nèi)傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。（1）保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。（2）使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。

作用：16主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)173、前輪外傾前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)象。作用：提高前輪工作的安全性和操縱輕便性當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。184、前輪前束

前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，在與地面平行的平面內(nèi)，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。19車輪前束作用

消除汽車行駛過(guò)程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。（A～B）稱為前束值一般前束值為0～12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)車輪前束20五、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1、功用：

驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。⑴.滿足既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的需要，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)連接，主銷也分成上下兩段；2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：⑵.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過(guò)其中。21§13.4車輪與輪胎作用

支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊；通過(guò)輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用等。組成：輪輞和輪輻1、車輪類型⑴.輻板式車輪輻板擋圈輪輞氣門嘴孔輻板將輪轂和輪輞連接成為一體。一、車輪2223242526272829⑵.輻條式車輪輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上。3031輪胎的材料轎車使用鋁合金車輪的比例高達(dá)90％以上。優(yōu)勢(shì)：

（1）美觀、舒適和節(jié)能等優(yōu)勢(shì)；

（2）非載荷質(zhì)量小，從而提高了抓地性表現(xiàn)出更為精確的轉(zhuǎn)向動(dòng)作和更好的轉(zhuǎn)彎性能；（3）慣性小，改善了加速性和制動(dòng)性；鋁合金具有良好的導(dǎo)熱性能，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的散熱性能，大幅度降低了由高熱導(dǎo)致的制動(dòng)失靈。鋁合金車輪還有耐腐蝕、成形性好、減震性能好、輪胎壽命長(zhǎng)、尺寸精確、平衡好、加工精準(zhǔn)、材料利用率高等顯著優(yōu)點(diǎn)32工藝：鍛造、鑄造鍛造成形工藝目前有兩種：一、是常規(guī)鍛造法，即以鑄造圓錠坯或擠壓錠坯為坯料，經(jīng)熱鍛、熱處理、機(jī)械加工、表面處理、檢驗(yàn)合格后即為成品輪轂；二、是半固態(tài)機(jī)鍛法，即鑄坯在含有30%～50%液體狀態(tài)下在專用鍛壓機(jī)上一次快速成形。同一規(guī)格的鍛造鋁合金輪轂的力學(xué)性能比鑄造輪轂高18%以上，因而重量可比鑄造輪轂減輕15%。鍛造鋁合金輪轂的75%是美國(guó)鋁業(yè)公司生產(chǎn)的，基本上壟斷了全世界的卡車、大型客車的機(jī)鍛鋁合金輪轂生產(chǎn)。

33生產(chǎn)鋁合金車輪的鑄造工藝主要有低壓鑄造、重力鑄造和擠壓鑄造三種鑄造形式。我國(guó)低壓鑄造車輪約占全部產(chǎn)量的80％以上。34（1）鎂合金車輪鎂在實(shí)用金屬中密度最小，它帶給汽車的好處一是能減輕整車重量，減少油耗。二是強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，剛度接近鋁合金和鋼，能夠承受一定的負(fù)荷。三是具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性，易加工，廢品率低，降低了生產(chǎn)成本。四是具有良好的阻尼系數(shù)，減振量大于鋁合金和鑄鐵，用作輪圈可以減少振動(dòng)，提高汽車的安全性和舒適性。賽車及部分民用高檔車正在使用鎂合金輪轂35（2）復(fù)合材料（塑料或碳纖維），一般用于賽車，重量更輕，強(qiáng)度高，但價(jià)格昂貴。

（3）鋼鋁組合車輪，輪輞為普通鋼制輪輞，輪輻為鑄造的鋁合金輪輻，經(jīng)過(guò)機(jī)械加工，借助嵌件與鋼的輪輞裝焊而成。362、輪輞類型按其斷面結(jié)構(gòu)分為：深槽、平底、對(duì)開式輪輞。⑴.深槽輪輞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量較輕，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。37⑵.平底輪輞擋圈鎖圈⑶.對(duì)開式輪輞輪輞由內(nèi)外兩部分組成，靠螺體固緊在一起，內(nèi)外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。擋圈是整體的，用開口彈性鎖圈防止擋圈脫出。近年來(lái)，為了適應(yīng)提高輪胎負(fù)荷能力的需要，開始采用寬輪輞。以提高輪胎的使用壽命，并改善汽車的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性。38輪輞編號(hào)：輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及輪緣高度代號(hào)來(lái)表示的。輪輞名義直徑是輪輞與輪胎相配合的公稱直徑。輪輞輪廓類型：深槽輪輞深槽寬輪輞半深槽輪輞平底輪輞平底寬輪輞全斜底輪輞對(duì)開式輪輞DCWDCSDCFBWFBTBDT39輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，用符號(hào)“X”表示一件式輪輞，如深槽式輪輞；用符號(hào)“一”表示多個(gè)式輪輞。輪緣的輪廓代號(hào)：E、F、J、JJ、K、B、L、VBJ20204.50E×164.50名義寬度（In)E輪緣輪廓代號(hào)×一件式16輪輞名義直徑4041輪胎的作用：1、支承汽車的總質(zhì)量2、吸收和緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊和振動(dòng)，以保證汽車具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性3、與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；4、保證汽車通過(guò)性；421、輪胎類型與結(jié)構(gòu)⑴、輪胎類型①.按結(jié)構(gòu)分有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎。②.按用途分載貨汽車輪胎、轎車輪胎。③.按簾線排列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。④.按充氣壓力分高壓胎、低壓胎、超低壓胎。⑤按胎體結(jié)構(gòu)可分為：充氣輪胎和實(shí)心輪胎4344有內(nèi)胎式輪胎45（1）有內(nèi)胎式輪胎外胎：外胎是用耐磨橡膠制成強(qiáng)度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護(hù)著內(nèi)胎使其不受損傷。胎面：外胎的外表面簾布層：外胎的骨架，承受負(fù)荷。由多層膠化的棉線或其他纖維編織物迭成，并按一定的角度交叉排列。為使其負(fù)荷均勻分布，層數(shù)多采用偶數(shù)。層數(shù)的多少根據(jù)輪胎承受的負(fù)荷、內(nèi)壓及輪胎的類別和用途來(lái)確定46緩沖層：位于胎面和簾布層之間，作用：加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以緩和汽車行駛時(shí)受到的不平路面的沖擊，以及防止汽車在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離胎圈：簾布層的根基。簾布層靠胎圈固裝在輪輞上。內(nèi)胎：環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，以便充入或排出空氣。內(nèi)胎里充滿了一定壓力的壓縮空氣。47高壓胎：0.5-0.7MPA低壓胎：0.15-0.45MPA超低壓胎：0.15MPA低壓胎優(yōu)勢(shì)：彈性好、斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性好，提高了汽車的行駛平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定懷，同時(shí)，延長(zhǎng)道路和輪胎本身的壽命墊帶：一個(gè)環(huán)形的橡膠帶，墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)48(2)無(wú)內(nèi)胎輪胎：

特點(diǎn)：沒有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接壓入外胎中

優(yōu)點(diǎn)：只在爆破時(shí)才會(huì)失效，而穿孔時(shí)漏氣緩慢，胎壓不會(huì)急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時(shí)因無(wú)內(nèi)胎，故摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小

缺點(diǎn)：密封層和自粘層易漏氣，途中修理較為困難。此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合495051⑵、輪胎結(jié)構(gòu)①.充氣輪胎的組成②.普通斜交胎簾布層（雙數(shù)）和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，并與子午斷面成52～54°的交角。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。墊帶內(nèi)胎外胎子午斷面簾布層胎肩胎側(cè)緩沖層52③.子午線胎簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用；簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。帶束層簾布層子午斷面子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：（1）附著性能好、滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。（2）胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。（3）簾布層少，胎側(cè)薄，所以散熱好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。子午線輪胎缺點(diǎn)：胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；技術(shù)要求高，成本也較高。吸振能力弱，胎面噪聲大些；

5354（4）輪胎花紋

55轎車用混合花紋5657582、輪胎規(guī)格標(biāo)記D：輪胎外徑；d：輪胎內(nèi)徑；H：輪胎斷面高度；B：輪胎斷面寬度。高壓胎用D×B表示，單位為英寸?！啊痢北硎靖邏禾?。低壓胎用B-d表示，“-”為低壓胎。如10.00R-20，表示輪胎斷面寬度10in，輪輞直徑20in的子午線輪胎?！癛”表示子午線胎。5960一、概述1、作用

連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。

§13.5 懸架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成（1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊;（2）導(dǎo)向裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。（3）減振器：加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。

613、分類

⑴、獨(dú)立懸架

每一側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。左右車輪安裝在一根整體車橋兩端，車橋則通過(guò)彈性元件與車架相連。車橋彈性元件車架斷開式車橋⑵、非獨(dú)立懸架：62二、彈性元件作用：既有彈性元件的作用，又可起到導(dǎo)向和減振作用。結(jié)構(gòu)：如下圖所示鋼板彈簧套管螺栓螺母中心螺栓卷耳彈簧夾1、鋼板彈簧63鋼板彈簧與車架的連接64652、螺旋彈簧加工：

用彈簧鋼棒料卷制而成。

無(wú)需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。

性能：

沒有減振作用，必須另加減震器。特點(diǎn)：66螺旋彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪延主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。67

3、油氣彈簧特點(diǎn)：以空氣和油液作為工作物質(zhì)。油氣不分隔式油氣分隔式68空氣彈簧特點(diǎn)：體積小、壽命長(zhǎng)、彈簧剛性可變囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧694、扭桿彈簧功用：

當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以保證車輪與車架彈性連接。擺臂扭桿70扭桿彈簧的裝配擺臂扭桿將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車身的高度。特點(diǎn)：

質(zhì)量小，不需潤(rùn)滑71三、減振器1、功用：

加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。2、原理：

當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸723、性能要求：⑴、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。⑵、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。⑶、在車橋與車架相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過(guò)大的沖擊載荷。

4、分類：

雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程）735、雙向作用筒式減振器⑴、結(jié)構(gòu)：

伸張閥流通閥壓縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活塞儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座747576⑵、工作原理壓縮行程：車輪靠近車架容積減少，油壓升高，油液打開流通閥，經(jīng)過(guò)流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液打開壓縮閥流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。77伸張行程車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液不足以充滿下腔容積的增加。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。783、減振器工作過(guò)程

伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。79充氣式與阻力可調(diào)式減振器80充氣式減振器與雙向作用筒式減振器相比較：優(yōu)點(diǎn)：1、由于采用浮動(dòng)活塞而減少了一套閥門系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)大為減化，零件數(shù)約減少15%2、由于減振器內(nèi)充有高壓氣體，能有效地減少車輪受到突然沖擊時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)3、在防塵罩直徑相同的情況下，充氣式減振器的工作缸筒和活塞直徑比雙筒式減振器大，所以在每厘米行程中流經(jīng)閥的流量較雙筒式減振器大幾倍，故在同樣泄流的不利工作條件下，它比雙筒式能吏可靠地保證產(chǎn)生足夠的阻尼力4、由于充氣式減振器內(nèi)部具有高壓氣體和油氣被浮動(dòng)活塞隔開，消除了油的乳化現(xiàn)象缺點(diǎn)：對(duì)油封要求高，充氣工藝復(fù)雜，不能修理，當(dāng)工作缸筒受到外界物體的沖擊而產(chǎn)生變形時(shí)，減振器就不能工作8182四、非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。1、縱置板簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。應(yīng)用：貨車的前、后懸架中83842、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。應(yīng)用：一般用于轎車85863、空氣彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過(guò)能力。壓氣機(jī)；2、7.空氣濾清器；3.車身高度控制閥；4.控制桿；5.空氣彈簧；6.儲(chǔ)氣罐；8.貯氣筒；9.壓力調(diào)節(jié)器；10.油水分離器874、油氣彈簧非獨(dú)立懸架88五、獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過(guò)懸架分別與車架（或車身）相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：橫臂式、縱臂式、車輪沿主銷移動(dòng)式分類：8990獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：1、懸架彈性元件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，這樣可減少車架和車身在不平道路上行駛時(shí)的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象2、減輕了汽車上非彈簧承載部分的質(zhì)量，從而減小了懸架所受到的沖擊載荷，可能提高汽車平均行駛速度3、由于采用斷開式車轎，發(fā)動(dòng)機(jī)位置可降低和前移，并使汽車重心下降，有利于提高汽車行駛的穩(wěn)定性。同時(shí)給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，懸架剛度可設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性4、可保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，車輪與路面有良好的接觸，增大了驅(qū)動(dòng)力。911、橫臂式(1)單橫臂式獨(dú)立懸架92特點(diǎn)：采用單橫臂式獨(dú)立懸架的車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小，并使主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。93(2)雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架上下兩擺臂不等長(zhǎng)，選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。應(yīng)用：廣泛應(yīng)用在轎車前輪上94959697⑵、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。982、縱臂式獨(dú)立懸架(1)單縱臂式獨(dú)立懸架99(2)雙縱臂式獨(dú)立懸架：兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，這樣可使車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷后傾角不變，適用于轉(zhuǎn)向輪1003、車輪沿主銷移動(dòng)的懸架兩種：(1)燭式獨(dú)立懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)的(2)麥弗遜式獨(dú)立懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)1011021032、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架（又稱麥弗遜式或支柱式）這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。應(yīng)用：轎車中采用很多1043、斜置單臂式獨(dú)立懸架其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。應(yīng)用：適于做后懸架1054、多桿式獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。應(yīng)用：一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。1-前懸架橫梁2-前穩(wěn)定桿3-拉桿支架4-粘滯式拉桿5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成7-第三連桿8-減振器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減振器隔振塊106107六、多軸汽車的平衡懸架1.各車橋單獨(dú)與車架剛性連接(1）一輪懸空（或負(fù)荷減?。?，可能使其他車橋過(guò)載；(2）不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；(3）若前輪懸空，汽車操縱能力大大降低，失去操縱性；(4）減振器性能差（輪胎彈性未充分發(fā)