交通大學(xué)之分支

交通大學(xué)之發(fā)展譜系董煜宇shcsjtu@126.com

1921唐山交通大學(xué)校門西南交通大學(xué)創(chuàng)建于1896年，前身是北洋官鐵路局創(chuàng)辦的山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂。1900年，由于八國聯(lián)軍入侵，學(xué)堂被迫停辦。1905年，學(xué)堂在唐山復(fù)校，改名為唐山鐵路學(xué)堂。1906年，增設(shè)礦科，更名為山海關(guān)內(nèi)外路礦學(xué)堂。1908年，學(xué)堂由清政府郵傳部直轄，更名為郵傳部唐山路礦學(xué)堂。1912年，中華民國成立。清政府的郵傳部被民國政府交通部取代，學(xué)堂歸交通部直轄，學(xué)校更名為交通部唐山鐵路學(xué)校。1913年，學(xué)校奉教育部、交通部令，更名為唐山工業(yè)專門學(xué)校。1921年，北洋政府交通部組建交通大學(xué)，總部設(shè)在北京，下設(shè)北京、唐山、上海三個(gè)學(xué)校。我校更名為交通大學(xué)唐山學(xué)校。

1900年畢業(yè)證

1911年畢業(yè)證1922年，交通部改組交通大學(xué)，下設(shè)唐山大學(xué)和南洋大學(xué)，學(xué)校更名為交通部唐山大學(xué)。1928年2月，北洋政府交通部指令唐山大學(xué)改名唐山交通大學(xué)。同年6月，國民政府宣布南北統(tǒng)一，唐山交通大學(xué)改稱第二交通大學(xué)。同年，交通部重組交通大學(xué)，總部在上海。更名為交通大學(xué)唐山土木工程學(xué)院。同年10月，國民政府設(shè)立鐵道部，暫歸鐵道部直轄。11月，交通大學(xué)移歸鐵道部后，交通大學(xué)改稱鐵道部交通大學(xué)，下設(shè)上海本部、北平鐵道管理學(xué)院和唐山工程學(xué)院，學(xué)校更名為交通大學(xué)唐山工程學(xué)院。唐山交通大學(xué)校徽1937年“七七事變”后，我校校園被日軍占領(lǐng)。在全校師生、校友的努力下，學(xué)校于年底在湖南湘潭復(fù)校。1938年3月，教育部指令，交通大學(xué)北平鐵道管理學(xué)院暫行并入唐山工程學(xué)院。5月，學(xué)校遷往湖南湘鄉(xiāng)楊家灘。1938年，武漢淪陷，舉校再次被迫西遷。1939年，學(xué)校在貴州平越古城（今福泉市）復(fù)課。1941年7月，教育部下令將學(xué)校校名改為國立交通大學(xué)唐山工程學(xué)院、北平鐵道管理學(xué)院。由于此校名在校內(nèi)引起爭議，1942年1月，教育部更改前令，組建國立交通大學(xué)貴州分校，下設(shè)唐山工程學(xué)院和北平鐵道管理學(xué)院。1944年11月，日軍攻占貴州獨(dú)山，學(xué)校被迫再次遷校到四川璧山辦學(xué)。

抗戰(zhàn)宣傳

抗戰(zhàn)宣傳抗日戰(zhàn)爭勝利后，1946年8月，接教育部令，學(xué)校更名為國立唐山工學(xué)院，歸教育部直轄，遷回唐山原址辦學(xué)。1949年，新中國成立，學(xué)校由中央軍委鐵道部接管，組建中國交通大學(xué)，本部在北京，下設(shè)唐山工學(xué)院和北京鐵道管理學(xué)院，學(xué)校更名為中國交通大學(xué)唐山工學(xué)院。1950年8月，學(xué)校更名為北方交通大學(xué)唐山工學(xué)院。1952年，全國高等院校進(jìn)行院系調(diào)整，我校采礦、冶金、化工、建筑、水利、通訊等系（組）師生調(diào)整到外校，我校更名為唐山鐵道學(xué)院。1964年9月，根據(jù)中共中央建設(shè)大三線的精神，鐵道部決定學(xué)校遷至四川峨眉。1972年，學(xué)校更名為西南交通大學(xué)。1989年，總校遷往成都，（峨眉成為分校，后改為校區(qū)）。2002年在成都犀浦建設(shè)新校區(qū)，遂形成今日“一校、兩地、三校區(qū)”的辦學(xué)格局。

著名校友茅以升（1896—1989年），字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。茅以升從小好學(xué)上進(jìn)，善于獨(dú)立思考。他十歲那年，南京秦淮河舉行龍舟比賽，秦淮河上的文德橋，由于看比賽的人太多，橋塌了，砸死、淹死許多人。茅以升暗下決心，長大了一定要造出最結(jié)實(shí)的橋。1911年，他考入唐山路礦學(xué)堂預(yù)科。當(dāng)時(shí)，上課不發(fā)教科書，教師用英語講課，他認(rèn)真作筆記。課后要看許多指定的外文參考書，再整理一遍課堂筆記，補(bǔ)充講課內(nèi)容，擴(kuò)大知識(shí)面。茅以升在5年中，記有200多本筆記，摞起來，超過一人高。學(xué)校還規(guī)定有不定期的考試，也可能一天考幾門課。茅以升訂出學(xué)習(xí)計(jì)劃表，緊張而有計(jì)劃，有條不紊地學(xué)習(xí)。不管考與不考，他都認(rèn)真準(zhǔn)備。他注意學(xué)習(xí)方法，重視課程之間的聯(lián)系，使各門學(xué)科能互相溝通。這樣，學(xué)習(xí)起來效率就高。在唐山5年，學(xué)業(yè)成績總平均為92分?？荚嚦煽兛偸侨嗟谝幻?。1916年他赴美學(xué)習(xí)，以優(yōu)異成績?nèi)〉么T士、博士學(xué)位1920年12月，他懷著“我的事業(yè)在中國”的赤子之情，學(xué)成回國。1920年上半年，任南京下關(guān)惠民橋的工程顧問。8月，他回母校任教，時(shí)年24歲，是國內(nèi)最年輕的工科教授。他對(duì)母校有深厚的感情，曾經(jīng)4次任校長。他除了在我校任職外，還曾在東南大學(xué)、河海工科大學(xué)、天津北洋工學(xué)院……任教或任校長。濟(jì)南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的，云南河口人字形大橋是法國人修的，沈陽渾河大橋是日本人修的。當(dāng)外國專家聽說中國要修錢塘江大橋，狂妄地說：“在錢塘江上架橋的中國工程師還沒出生?！泵┮陨⒅緸樽约旱膰以煲蛔e世聞名的橋，外國人能做的，我們中國人也能做到。1933—1937年，茅以升任錢塘江橋工委員會(huì)主任委員和錢塘江橋工程處處長，主持修建錢塘江大橋。茅以升邀請(qǐng)了他的康奈爾大學(xué)的同窗好友羅英擔(dān)任總工程師，并與自己一起研究設(shè)計(jì)建橋方案。

錢塘江橋經(jīng)過認(rèn)真的調(diào)查研究，創(chuàng)造性地采用了“射水法”，克服了在厚硬的流沙上難以打樁的困難；采用“沉箱法”，克服了水流湍急難以施工的困難；采用“浮運(yùn)法”，利用江潮的漲落巧妙地在橋墩上架設(shè)鋼梁。在建橋過程中，他們克服了80多個(gè)重大難題。1935年4月6日開始動(dòng)工，1937年9月26日，錢塘江大橋建成。在900多個(gè)日日夜夜里，茅以升和職工沒有節(jié)假日，無論寒冬酷暑、夜以繼日地奮戰(zhàn)在工地上，終于在激流洶涌的錢塘江上建起了這座長1453米，高71米的鐵路公路兩用雙層大橋。這是中國人自己設(shè)計(jì)和建造的第一座現(xiàn)代化大橋，是中國橋梁建筑史上劃時(shí)代的大事。它顯示了中國科技工作者的聰明才智，顯示了中國人民有自立于世界民族之林的能力，是一座不朽的豐碑。1937年錢塘江橋11月11日，上海淪陷，杭州危急。16日，茅以升接到炸橋以阻止日軍南侵的命令。12月22日，炸橋前一天，通過大橋撤退的機(jī)車有300多臺(tái)，客貨車2000多輛。這座由中國人第一次自行設(shè)計(jì)和建造，歷經(jīng)925天夜以繼日的緊張施工，耗資531.6萬元的1453米的大橋，僅存在89天，就被炸成6截，成了一座傷心的斷橋。這座橋創(chuàng)下了世界橋梁史上的唯一，它是唯一一座開橋的時(shí)候，就在橋洞里埋上炸藥，在通行三十多天后由它的建造者親自點(diǎn)燃了導(dǎo)火線而炸斷的大橋。“陡地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途；‘五行缺火’真來火，不復(fù)原橋不丈夫！”有人問茅以升，炸橋當(dāng)時(shí)“他是一種什么心情，他幾乎不假思索地回答說：‘這就好比必須親自捏死自己的兒子一般’?！闭Т髽虍?dāng)天晚上，他徹夜未眠，悲憤交加。他伏案寫了8個(gè)大字以明志：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)！”

1937炸毀后的大橋1944年3月28日，1945年2月4日我抗日游擊隊(duì)對(duì)大橋5、6號(hào)橋墩爆炸破壞，墩身受損嚴(yán)重，多處裂縫鋼筋外露。到1945年4月25日才勉強(qiáng)恢復(fù)行車，但這時(shí)距日本投降的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。抗戰(zhàn)勝利后，1946年春，茅以升又再任錢塘江大橋橋工處處長，9月對(duì)大橋進(jìn)行修復(fù)，第二年通車，實(shí)現(xiàn)自己的諾言。由于大橋破壞嚴(yán)重，只能保護(hù)性使用，火車、汽車限速，而且火車、汽車不能同時(shí)通行。塘江大橋命運(yùn)多舛，1949年5月3日，解放杭州的戰(zhàn)斗以搶奪錢塘江大橋?yàn)橹行亩归_。經(jīng)過激戰(zhàn)，國民黨軍隊(duì)潰退時(shí)，將大橋第五、第十二孔爆炸破壞。解放后，國民黨軍隊(duì)來轟炸，5號(hào)橋墩重達(dá)300噸的套箱被炸后沉入江中，所幸橋墩無礙1953年9月，大橋才完成了永久性的修復(fù)?！懊┮陨迾虻臅r(shí)候，是按照20公里的時(shí)速設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當(dāng)時(shí)平均每天僅有150多輛汽車、4.9對(duì)火車通行?！毖芯垮X塘江大橋史的錢塘江大橋紀(jì)念館工作人員鐘光明說，“70多年過去了，在這座橋上，動(dòng)車可以跑到時(shí)速120公里，汽車也可以跑到時(shí)速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑，的確是非常神奇。”放到今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，錢塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載?！肮こ贪嘧用看螢榇髽蜃鐾暝u(píng)估，都肅然起敬，當(dāng)年是真把修橋當(dāng)成百年基業(yè)在做?！敝行戮W(wǎng)2011年7月15日電據(jù)中央電視臺(tái)消息，15日凌晨2點(diǎn)左右，杭州西興大橋發(fā)生塌陷事故。西興大橋又稱錢塘江三橋，三橋北向南離濱江轉(zhuǎn)盤不到800米處右側(cè)車道部分橋面突然脫落，塌陷的面積至少在50平方米以上。5分鐘之后，一輛重型半掛車從橋面墜落，又將下閘道砸塌，橋梁護(hù)欄被撞毀。錢塘江三橋是連接杭州老城區(qū)與濱江、蕭山兩區(qū)及蕭山國際機(jī)場的重要通道之一。竺可楨（1890—1974），字藕舫。1890年3月7日出生在浙江省紹興東關(guān)鎮(zhèn)。1909年考入唐山路礦學(xué)堂學(xué)習(xí)土木工程，學(xué)習(xí)成績居全班第一。1910年，考取清華第二期庚款留美。他因中國是以農(nóng)立國，所以入伊利諾斯大學(xué)農(nóng)學(xué)院學(xué)習(xí)，后又入哈佛大學(xué)，專攻與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)密切有關(guān)的氣象學(xué)，獲碩士、博士學(xué)位。他的博士論文題目是《關(guān)于臺(tái)風(fēng)中心的幾個(gè)新事實(shí)》。19181921年在南京大學(xué)的前身南京高等師范學(xué)校建立了中國第一個(gè)地學(xué)系，1929年到1936年任中央研究院氣象研究所所長，1936年到1949年擔(dān)任了13年的國立浙江大學(xué)校長，被尊為中國高校四大校長之一?？茖W(xué)家應(yīng)取的態(tài)度應(yīng)該是：（一）不盲從，不附和，一以理智為依歸。如遇橫逆之境遇，則不屈不撓，不畏強(qiáng)御，只問是非，不計(jì)利害。（二）虛懷若谷，不武斷，不蠻橫。（三）專心一致，實(shí)事求是，不作無病之呻吟，嚴(yán)謹(jǐn)整飭，毫不茍且。論大學(xué)精神

他懷著“科學(xué)救國”的理想，回到了祖國，先后執(zhí)教于武昌高等師范學(xué)校和南京高等師范學(xué)校。1920年他受聘擔(dān)任南京高師地學(xué)教授，次年，學(xué)校改稱國立東南大學(xué)，在竺可楨的主持下，建立了地學(xué)系，下設(shè)地理、氣象、地質(zhì)、礦物四個(gè)專業(yè)，并新任系主任。在這里為教學(xué)需要而編寫的《地理學(xué)通論》和《氣象學(xué)》兩種講義，成為中國現(xiàn)代地理學(xué)和氣象學(xué)教育的奠基性教材。1925年1月，國立東南大學(xué)發(fā)生“易長風(fēng)潮”，竺可楨于本年夏季離校，到上海任商務(wù)印書館編譯所史地部部長，潛心著述，接連發(fā)表了《論江浙兩省人口之密度》《北宋沈括對(duì)于地學(xué)之貢獻(xiàn)與紀(jì)述》《論以歲差定〈尚書·堯典〉四仲中星之年代》等重要文章。1926年到南開大學(xué)任地理學(xué)教授，于此就地取材，成文《直隸地理的環(huán)境和水災(zāi)》。他同年作為中國科學(xué)社的代表入組中國代表團(tuán)，赴日參加了第三屆泛太平洋學(xué)術(shù)會(huì)議。1927年學(xué)校又改名國立中央大學(xué)。在此期間，他一面擔(dān)任地理系主任，主持日常行政工作；一面教授地學(xué)通論。氣候?qū)W，氣象學(xué)等課程，培養(yǎng)了我國第一批氣象學(xué)和地理學(xué)研究及教育人才。張寶堃、呂炯、黃廈千、沈孝凰、胡煥庸等，都是這個(gè)時(shí)期培養(yǎng)出來的優(yōu)秀學(xué)者。他還積極參加中國科學(xué)社，做了大量宣傳工作。同年秋，在中國科學(xué)社第十二次年會(huì)上被選為理事長。1927年北伐勝利，政府籌建中央研究院，下設(shè)觀象臺(tái)籌備委員會(huì)，分設(shè)天文、氣象兩研究所，擔(dān)任中國氣象學(xué)會(huì)副會(huì)長的竺可楨，又被任命為氣象研究所所長。這時(shí)的氣象研究所，既是全國的氣象學(xué)術(shù)研究單位，又是領(lǐng)導(dǎo)全國氣象事業(yè)建設(shè)的國家機(jī)構(gòu)。竺可楨白手起家，克服了重重困難，努力發(fā)展我國氣象事業(yè)，他首先領(lǐng)導(dǎo)了中國氣象臺(tái)站網(wǎng)的建設(shè)，提出了《全國設(shè)立氣象測(cè)候所計(jì)劃書》計(jì)劃在十年的時(shí)間內(nèi)，全國建立氣臺(tái)10處，測(cè)候處150處，雨量測(cè)候所1000處。在氣象所成立的當(dāng)年，就首先建成了南京北極閣氣象臺(tái)，這是我國近代氣象科學(xué)事業(yè)的發(fā)揚(yáng)地，也是當(dāng)時(shí)中國氣象科學(xué)研究中心和業(yè)務(wù)指導(dǎo)中心。在此期間，還開展了天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)，擬訂了《氣象觀測(cè)實(shí)施規(guī)程》，統(tǒng)一了觀測(cè)時(shí)制、電碼型式、風(fēng)力等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、天氣現(xiàn)象的編碼等，開展了氣象資料整編的出版業(yè)務(wù)。先后出版了《中國之雨量》、《中國之溫度》、《中國氣候資料》以及《氣象月報(bào)》、《氣象季刊》、《氣象年報(bào)》等。1934年他發(fā)起成立中國地理學(xué)會(huì)。1936年4月，他擔(dān)任浙江大學(xué)校長，歷時(shí)13年。他以“求是”為校訓(xùn)，明確提出中國的大學(xué)，必須培養(yǎng)“合乎今日的需要”的“有用的專門人才”的進(jìn)步主張。1937年，浙江大學(xué)為躲避戰(zhàn)事、繼續(xù)學(xué)業(yè)，舉校西遷。竺可楨帶領(lǐng)633人四度遷徙，途經(jīng)浙、贛、湘、粵、桂、黔六省，行程2600多公里，最終于1940年初，抵達(dá)貴州遵義──遵義地處黔北山區(qū)，遠(yuǎn)離炮火和敵機(jī)的干擾。史稱“文軍長征”。在極端艱苦的條件下，他一面組織師生上課，一面以實(shí)際行動(dòng)支援抗戰(zhàn)，并為當(dāng)?shù)厝罕姺?wù)。在民主愛國的學(xué)潮中，他始終站在進(jìn)步學(xué)生一面，保護(hù)浙大師生的愛國正義行動(dòng)。辦學(xué)中，他十分重視學(xué)生的入學(xué)教育和畢業(yè)教育，注意培養(yǎng)學(xué)生堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和廣博的知識(shí)，注重學(xué)生的實(shí)踐訓(xùn)和智能培養(yǎng)，注重師資隊(duì)伍的建設(shè)。1961年他撰寫了《歷史時(shí)代世界氣候的波動(dòng)》，1972年他又發(fā)表了《中國近五千年來氣候變遷的初步研究》等學(xué)術(shù)論文。前者依據(jù)北冰洋海冰衰減、蘇聯(lián)凍土帶南界北移、世界高山冰川后退、海面上升等有關(guān)文獻(xiàn)資料記述的地理現(xiàn)象，證明了二十世紀(jì)氣候逐步轉(zhuǎn)暖，并由此追溯了歷史時(shí)期和第四紀(jì)世界氣候、各國水旱寒暖轉(zhuǎn)變波動(dòng)的歷程，發(fā)現(xiàn)十七世紀(jì)后半期長江下游的寒冷時(shí)期與西歐的“小冰期”相一致。最后指出：太陽輻射強(qiáng)度的變化，可能是引起氣候波動(dòng)的一個(gè)重要原因。從而為歷史氣候的研究提供了新的論據(jù)。后一篇論文，可說是他數(shù)十年深入研究歷史氣候的心血的結(jié)晶，是一項(xiàng)震動(dòng)國內(nèi)外的重大學(xué)術(shù)成就，他充分利用了我國古代典籍與方志的記載，以及考古的成果、物候觀測(cè)和儀器記錄資料，進(jìn)行去粗取精、去偽存真的研究，得出了令人信服的結(jié)論。

黃萬里黃萬里（1911—2001），上海人，我國著名教育家、民主人士黃炎培之子。他1928年考入唐山交大，1932年畢業(yè)。畢業(yè)后他任杭江鐵路見習(xí)工程師。1931年長江決堤，湖北省云夢(mèng)縣一夜沒城，淹死7萬人，這件事刺激了年輕的黃萬里，決心改學(xué)水利。1933年,他赴美國康奈爾大學(xué)學(xué)習(xí)，1935年獲碩士學(xué)位，1937年獲伊利諾大學(xué)博士學(xué)位。他是獲得該校工程博士學(xué)位的第一個(gè)中國人，他的博士論文《瞬時(shí)流率時(shí)程線學(xué)說》，當(dāng)時(shí)在世界上處于學(xué)科領(lǐng)先地位。在美期間，他曾親自驅(qū)車45000英里，看遍美國各大水利工程。1936年密西西比河發(fā)生特大洪水，他曾乘船沿河考察直達(dá)出海河口。1937年回國后，浙江大學(xué)竺可楨校長登門邀請(qǐng)他任浙江大學(xué)水利系系主任。他以年輕為由婉辭，他迫切的愿望是考察中國的河川做一些實(shí)際工作，積累第一手資料，他出任全國經(jīng)濟(jì)委員會(huì)水利處技正，后遠(yuǎn)赴四川省水利局任工程師、測(cè)量隊(duì)長、涪江航道工程處處長等職，長期在中國治理江河的第一線從事技術(shù)工作。1947年，他出任甘肅水利局局長，從長江走向黃河，在黃河沿岸，目睹水土流失給甘肅、陜西造成的影響有深刻的認(rèn)識(shí)。黃萬里批駁說，三門峽工程方案是建立在一個(gè)錯(cuò)誤設(shè)計(jì)思想基礎(chǔ)上的。因?yàn)樗`背了“水流必須按趨向挾帶一定泥沙”的科學(xué)原理。三門峽修建攔沙高壩，泥沙在水庫上游淤積，會(huì)使黃河上游的水位逐年增高，把黃河在河南的災(zāi)難搬到上游的陜西。與蘇聯(lián)專家的設(shè)計(jì)意見相左本來是一個(gè)技術(shù)問題，但在當(dāng)時(shí)的形勢(shì)下就被視為重大的政治問題，再加上他在“百花齊放、百家爭鳴”方針的感召下，于1957年的5月和6月，在《新清華》?？习l(fā)表了短篇小說《花叢小語》，對(duì)北京市的市政建設(shè)和三門峽方案提出批評(píng)，因此被打成右派。3年之后，三門峽大壩建成蓄水，所引發(fā)的災(zāi)害如黃萬里當(dāng)初所料，蓄水水位離設(shè)計(jì)水位尚遠(yuǎn)，水庫即發(fā)生嚴(yán)重淤積，潼關(guān)水位大大提高，渭河航運(yùn)窒息，渭河大淤，淹毀良田80萬畝，一個(gè)縣城被迫撤離，40萬農(nóng)民被遷到寧夏缺水的高地。當(dāng)壩前水位達(dá)到332.58米時(shí)，泥沙淤積迅猛發(fā)展，蓄水以后的一年半中，15億噸泥沙全部鋪到了潼關(guān)到三門峽的河道里，從無水患的渭河兩岸也不得不筑起防洪大堤。三門峽水利樞紐的改造不可避免。1964年，在黃河兩岸鑿?fù)趦蓷l隧道，鋪設(shè)4條管道泄水排沙。同時(shí)，8臺(tái)發(fā)電機(jī)炸掉4臺(tái)，剩余4臺(tái)。每臺(tái)機(jī)組發(fā)電量5萬千瓦，共20萬千瓦，只是原設(shè)計(jì)發(fā)電量120萬千瓦的零頭。但第一次改建還是不行，5年后的1969年，又第二次改造，花了6000萬元，將原壩底的6個(gè)排水孔全部炸開。三門峽改建工程從1964年動(dòng)工，到1973年12月才完工，但這種改建并不能從根本上解決三門峽工程的先天不足。2003年，渭河下游5年一過的小水，釀成50年一遇的大災(zāi)，1080萬畝農(nóng)作物受災(zāi)，2